Das Funktionsprinzip des kia ceed 2.0 Motors. Motor und Getriebe KIA Ceed (KIA Sid) ihre Lebensdauer und Reparatur

In Russland wird das Modell in drei Karosseriekonfigurationen verkauft: einem drei- und fünftürigen Schrägheck (Kia pro cee’d und Kia Cee’d) sowie einem Kombi (Kia Cee’d sw). Eine breite Palette von Motoren ermöglicht Modifikationen mit sehr unterschiedlichen technischen Eigenschaften. Der Startmotor ist ein 1,4-Liter-Kappa-Aggregat mit 1368 ccm. sehen, mit bis zu 100 PS. Leistung und bis zu 134 Nm Drehmoment. Der Rest der Motoren repräsentiert fast die gesamte Gamma-Familie. Das:

• 1,6 MPI mit 129 PS (157 Nm) mit Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung;
• 1.6 GDI mit 135 PS (164 nm) mit Direkteinspritzung und Phasenwechselsystem auf beiden Steuerwellen. Die Motorkolben haben spezielle Kerben für eine bessere Kraftstoffeinspritzung und Verbrennung des Gemisches. Das Kompressionsverhältnis beträgt 11,0:1 (der normale MPI hat ein Verhältnis von 10,5:1).
• 1.6 T-GDI ist ein Turbolader auf Basis eines atmosphärischen 1.6 GDI-Motors mit zusätzlicher Twin-Scroll-Aufladung. Die Leistung der Anlage beträgt 204 PS, das maximale Drehmoment beträgt 265 Nm (verfügbar ab 1500 U/min). Das mit einem solchen Motor ausgestattete Auto erhielt das Präfix GT. Es verlässt sich nur auf Kia Ceed Schrägheck.

Für das Auto verfügbare Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe (für 1,4-MPI-, 1,6-MPI- und 1,6-T-GDI-Motoren), 6-Gang-Automatikgetriebe (1,6 MPI) und 6DCT-Vorwahl-"Roboter" (kombiniert mit 1,6 GDI 135 PS)

In Europa ist die Liste der Kia Sid-Motoren länger. Es umfasst beispielsweise einen 1,0-Liter-Dreizylinder-Turbomotor in zwei Boost-Optionen (110 und 120 PS) sowie einen 1.6 CRDi-Diesel mit verschiedenen Einstellungen. Das neueste Siebengang-"Roboter"-DCT ist mit einem 136 PS starken Dieselaggregat gepaart.

Zurück zur russischen Spezifikation bemerken wir die dynamischen Eigenschaften des Kia Ceed GT mit einem 204-PS-Turboaufgeladenen "Vier". Ein solches Auto beschleunigt in nur 7,6 Sekunden auf 100 km / h, was durch eine breite Drehmomentablage (1500-4500 U / min), eine auf 140 mm reduzierte Bodenfreiheit (150 mm bei herkömmlichen Versionen) und eine geklemmte Federung ermöglicht wird.

In Bezug auf den Kraftstoffverbrauch ist der "jüngere" 1,4-MPI-Motor am besten geeignet, der im kombinierten Zyklus etwa 6,2 Liter pro "Hundert" verbraucht. Versionen mit 1,6-Liter-Aggregat verbrauchen nur etwas mehr – ab 6,4 Liter.

Der beeindruckendste Gepäckraum befindet sich im Kia Ceed sw Kombi. Hinter den Lehnen der Rücksitze fasst es bis zu 528 Liter Gepäck, hinter den Lehnen der Vordersitze bei umgeklappten Rücksitzen bis zu 1642 Liter.

Technische Daten Kia Sid Schrägheck 5-Türer

Spezifikationen Kia pro Ceed

Technische Eigenschaften des Kia Sid Kombis

Ich biete meine Bewertung über das Auto Kia Sid 2014... Ich habe 2014 (an den Neujahrsfeiertagen) ein Auto gekauft. Ein Fließheck mit Schaltgetriebe und guter Ausstattung. Der 1,6-Liter-Benzinmotor sorgt für eine hervorragende Beschleunigung. Die 129 PS sind mehr als genug für komfortable Städtereisen.

Die Verwendung eines so leistungsstarken Motors und Automatikgetriebes führt zu einem ziemlich hohen Kraftstoffverbrauch. In der Stadt verbraucht ein Auto 10 Liter pro hundert Kilometer. Das Servicecenter beruhigte mich, dass der erhöhte Kraftstoffverbrauch dadurch zu erklären ist, dass sich das Auto tatsächlich in der Einfahrphase befindet und daher etwas mehr Kraftstoff verbraucht als laut Reisepass. Bis heute habe ich in einem Jahr 9.000 Kilometer zurückgelegt. Ich fahre nur durch die Stadt oder die nächsten Vororte. Ursprünglich wurde Kia Sid 2014 für Fahrten auf den Straßen der Stadt gekauft. Daher habe ich mich für die Version mit Automatikgetriebe entschieden. Mit der Funktion des Getriebes bin ich rundum zufrieden. Die Gänge schalten reibungslos und ohne Verzögerungen.

Die Federung des Autos hinterlässt einen sehr positiven Eindruck. Zuverlässig und stark geschlagen schluckt es alle Unebenheiten der Straße perfekt. Alle Asphaltfugen sind völlig unsichtbar. Gleichzeitig schwankt das Auto bei hohen Geschwindigkeiten nicht auf der Straße und fährt wie auf Schienen. Ich werde jedoch anmerken, dass ich das Auto nicht schneller als 140 Kilometer beschleunigt habe, daher ist es unmöglich zu sagen, wie sich das Auto verhält.

Als ich fünftausend Kilometer gelaufen bin, habe ich den Service zum ersten Mal besucht. Es wurden keine Servicearbeiten durchgeführt. Die Spezialisten des Servicecenters untersuchten die Qualität des Öls in Motor und Getriebe und prüften den Zustand der Federung. Die ganze Arbeit dauerte nicht länger als zwanzig Minuten. Die nächste Wartung ist für 15.000 Kilometer geplant. Bei diesem Service muss ich die Öle wechseln und die Bremsbeläge überprüfen.

Ich habe mir vorab die Ersatzteilkosten für mein Auto angesehen. Im Allgemeinen sind die Kosten für Ersatzteile mehr als erschwinglich. Daher wird die Autowartung für mein Budget nicht belastend sein. Alle Gelenke sind gleich groß. Die Passform aller Körperteile ist hervorragend.

Ich möchte anmerken, dass ich anfangs dachte, dass die russische Montage nicht von sehr hoher Qualität sein würde, aber später erfuhr ich, dass fertig montierte Bausätze aus Korea in das russische Montagewerk kamen. An einem solchen Fertigbausatz werden Türen, eine Motorhaube angeschraubt, eine Windschutzscheibe montiert. Dies ist die russische Versammlung. Daher kaufte ich tatsächlich ein in Korea zusammengebautes Auto, an dem in Russland Glas und Türen installiert wurden. Es ist nicht verwunderlich, dass die Qualität des Autos auf einem hohen Niveau ist.

Das Autointerieur macht den besten Eindruck. Die Qualität der Autos ist heute so hoch, dass bereits ein halbes Jahr nach dem Kauf einzelne Elemente in der Kabine zu klappern beginnen und damit die Autobesitzer verärgern.

1. Hallo alle zusammen. Ich biete eine Bewertung zu meinem Auto Kia cee’d an. Ich habe im Januar 2014 ein Auto gekauft. Und begann sofort, es aktiv auszunutzen. Der Winter ist da ...
2. Vor kurzem wurde ich stolzer Besitzer eines Kia Rio Schrägheck-Autos und möchte sofort meine eigene Bewertung schreiben, da ich die Einfahrt in nur 3 ...
3. Ich habe 2013 ein Auto gekauft, das Auto wurde in einer Top-End-Konfiguration mit einem 1,6-Liter-Motor verkauft. Ein Auto mit Automatikgetriebe kostete 700.000 he, ktq. Davon,...

12.03.2017

- Auto des Segments " C» ( nach europäischer Klassifikation) von Kia Motors entwickelt und seit 2007 produziert. Kia Seed wurde das erste Auto des koreanischen Unternehmens, das mit seinem Erscheinen eine neue Ära in der Geschichte der Marke einläutete, da dieses spezielle Modell eine eigene Seite in der Entwicklung des Unternehmens und das erste koreanische Auto wurde, das für den europäischen Markt entwickelt wurde . Seitdem ist Sid in einer Million Exemplaren über die ganze Welt verstreut und in vielen Märkten zu einem echten Bestseller geworden, darunter GUS... Und so sieht es mit der Zuverlässigkeit dieses Modells aus und worauf Sie beim Kauf eines Kia Sid mit Kilometerstand achten sollten, versuchen wir es nun herauszufinden.

Ein bisschen Geschichte:

Das Debüt von Kia Sid fand 2006 auf der Internationalen Automobilausstellung in Paris statt. Das Design des Autos wurde von einem deutschen Designstudio speziell für den europäischen Markt entwickelt und erhielt das Kürzel „ ED". Ende 2006 im neuen Werk Kia-Motoren in der Slowakei lief das erste Serienauto vom Band. Für die GUS-Märkte wird das Auto in Kaliningrad, Russland, montiert. Anfangs wurde der Kia Sid nur in einer Fließheck-Karosserie produziert, aber bereits 2007 debütierte er auf dem Markt (Kombi). 2009 kam eine überarbeitete Version des Kia Sid auf den Markt. Die wesentlichen Änderungen betrafen den Kühlergrill, das Innendesign und die Lichtausstattung. 2013 fand eine Präsentation der geladenen Version statt Kia pro_cee’d GT und 5-Türer Schrägheck cee'd gt... Kia Sid war wiederholt der Gewinner bei den Nominierungen“ Auto des Jahres», « Bester Kombi" und " Bestes Fließheck».

Kia Cee "d Autos sind mit quer angeordneten Vierzylinder-Viertakt-Benzineinspritzung 16-Ventil-Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,4, 1,6 und 2,0 Litern der Mods G4FA, G4FB bzw. G4FC sowie Vierzylinder-Diesel ausgestattet Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 und 2 , 0 L mod.D4FB und D4EA.

Alle Motoren sind flüssigkeitsgekühlte vertikale Reihenzylinder, Teile und Baugruppen werden am Beispiel eines Motors gezeigt G4FB(Abb. 5.1 und 5.2).

Motornockenwellen werden von einer Kette angetrieben

Zylinderkopf Motoren bestehen aus einer Aluminiumlegierung entsprechend dem Quermuster des Zylinderblasens (Einlass- und Auslasskanäle befinden sich auf gegenüberliegenden Seiten des Kopfes). Ventilsitze und Ventilführungen werden in die Köpfe eingepresst.

Motorblock I ist eine einzelne Ebbe aus einer speziellen leichten Aluminiumlegierung, die die Zylinder, den Kühlmantel, den oberen Teil des Kurbelgehäuses und die fünf Kurbelwellenlager bildet. Im Zylinderblock sind dünnwandige Gusslaufbuchsen verbaut. Im unteren Teil des Blocks befinden sich fünf Lager des Wurzellagers, die zusammen mit dem Block bearbeitet und nicht austauschbar sind. Am Zylinderblock werden spezielle Naben, Flansche und Löcher zur Befestigung von Teilen, Baugruppen und Baugruppen sowie Kanäle der Hauptölleitung hergestellt.

Kurbelwelle rotiert in Hauptlagern mit dünnwandigen Stahlbüchsen mit Gleitschicht. Die Motorkurbelwelle wird durch zwei Halbringe in der Nut des mittleren Hauptlagerbetts gegen axiale Bewegungen fixiert.

Schwungrad aus Gusseisen gegossen, am hinteren Ende der Kurbelwelle durch eine Passhülse montiert und mit sechs Schrauben durch eine Unterlegscheibe gesichert Ein Zahnkranz wird auf das Schwungrad gepresst, um den Motor mit einem Anlasser zu starten.

Reis. 5.1. Motor (Vorderansicht); 1 - linker Motorträger, 2 - Generator; 3 - Stopfen des Öleinfüllstutzens; 4 - Ölstandsanzeige (Messstab); 5 - Ansaugkrümmer; 6 - Kraftstoffverteiler; 7 - Zylinderkopfhaube; 8 - Drosselklappe; 9 - Getriebe; 10 - Anlasser; 11 - Halterung für die vordere Motorstütze; 12 - Verstärker des Zylinderblocks; 13 - Zylinderblock; 14 - Ölfilter; 15 - Thermostatgehäuse; 16 - Ölwanne; 17 - Klimakompressor

Reis. 5.2. Motor (Rückansicht): 1 - Motorbefestigungsschlaufe, 2 - Zylinderkopfhaube; 3 - Kontrollsensor für die Sauerstoffkonzentration; 4 - Wärmeschutz des Kollektors; 5 - Ölstandsanzeige (Peilstab); 6 - Zylinderkopf; 7 - linke Motorunterstützung; 8 - Nebenantriebsriemen; 9 - Verstärker des Zylinderblocks; 10 - diagnostischer Sauerstoffkonzentrationssensor; 11 - Katkollektor; 12 - Zylinderblock; 13 - Halterung für die hintere Motorstütze; 14 - Getriebe

Da das Schwungrad recht dünn ausgeführt ist, dient eine Distanzscheibe zur Verstärkung und anstelle von Gewindebohrungen zur Befestigung des Kupplungsdruckplattendeckels an der Rückseite des Schwungrades werden zu diesem Zweck Muttern angeschweißt. Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe ist anstelle eines Schwungrads eine Drehmomentwandler-Antriebsscheibe installiert.

Kolben aus Aluminiumlegierung. Auf der Zylinderfläche des Kolbenbodens sind Ringnuten für den Ölabstreifer und zwei Kompressionsringe angebracht. Die Kolben werden zusätzlich mit Öl gekühlt, das durch die Bohrung im oberen Pleuelkopf zugeführt und auf den Kolbenboden gespritzt wird.

Kolbenbolzen mit Spalt in die Kolbennaben eingebaut und mit Preßsitz in die oberen Köpfe der Pleuel eingepresst, die mit ihren unteren Köpfen über dünnwandige Buchsen ähnlicher Konstruktion mit den Pleuelzapfen der Kurbelwelle verbunden sind zu den wichtigsten.

Stäbe verbinden Stahl, geschmiedet, mit I-Profil.

Schmiersystem kombiniert.

Belüftungssystem Das geschlossene Kurbelgehäuse kommuniziert nicht direkt mit der Atmosphäre, daher wird gleichzeitig mit dem Ansaugen von Gasen in das Kurbelgehäuse in allen Motorbetriebsarten ein Unterdruck gebildet, der die Zuverlässigkeit verschiedener Motordichtungen erhöht und den Ausstoß giftiger Stoffe in den Atmosphäre.

Das System besteht aus zwei Zweigen, einem großen und einem kleinen.

Im Leerlauf und bei geringer Last werden bei hohem Unterdruck in der Downpipe Kurbelgehäusegase durch das Ansaugrohr durch das Ventil für Kurbelgehäuseentlüftung an der Zylinderkopfhaube entlang eines kleinen Zweiges des Systems angesaugt. Das Ventil öffnet in Abhängigkeit vom Unterdruck im Saugrohr und regelt so den Durchfluss der Kurbelgehäusegase.

Im Volllastmodus, wenn die Drosselklappe zu einem großen Winkel geöffnet ist, nimmt der Unterdruck im Ansaugrohr ab und die Kurbelgehäusegase steigen im Luftversorgungsschlauch durch einen großen Abzweigschlauch, der mit dem Anschlussstück am Blockkopfdeckel verbunden ist, hauptsächlich ein den Luftzufuhrschlauch und dann durch die Drosselklappenbaugruppe im Ansaugrohr und in den Motorzylindern.

Kühlsystem Der Motor ist abgedichtet, mit einem Ausgleichsbehälter, besteht aus einem Kühlmantel aus Guss und umgibt die Zylinder im Block, die Brennräume und Gaskanäle im Zylinderkopf. Für die Zwangsumwälzung des Kühlmittels sorgt eine von der Kurbelwelle mit Keilrippenriemen angetriebene Wasserkreiselpumpe, die gleichzeitig den Generator antreibt. Zur Aufrechterhaltung der normalen Betriebstemperatur des Kühlmittels ist im Kühlsystem ein Thermostat eingebaut, der bei kaltem Motor und niedriger Kühlmitteltemperatur den großen Kreis des Systems schließt.

Versorgungs System Der Motor besteht aus einer im Kraftstofftank eingebauten elektrischen Kraftstoffpumpe, einer Drosselklappe, einem Kraftstofffeinfilter im Kraftstoffpumpenmodul, einem Kraftstoffdruckregler, Einspritzdüsen und Kraftstoffleitungen sowie einem Luftfilter.

Zündanlage i Motor-Mikroprozessor, besteht aus Spulen und Zündkerzen. Die Zündspulen werden von der Elektronik (Controller) der Motorsteuerung angesteuert. Die Zündanlage erfordert während des Betriebs keine Wartung und Einstellung.

Triebwerk(Motor mit Getriebe, Kupplung und Hauptgetriebe) ist auf vier Stützen mit elastischen Gummielementen montiert, zwei obere (rechts und links), die den Großteil des Aggregats aufnehmen, und die hinteren und vorderen unteren, die die Drehmoment aus dem Getriebe und die Belastungen, die beim Starten des Fahrzeugs vom Ort des Beschleunigens und Bremsens entstehen.

Dieser Abschnitt beschreibt die Reparatur der G4FB-Engine.

Kia Ceed ist ein koreanisches Auto der Klasse C mit Frontantrieb und wird seit 2006 produziert. Das Modell wurde von Kia Motors speziell für den europäischen Markt entwickelt.

Die Neugestaltung der ersten Generation "Sidov" wurde 2009 durchgeführt. Wir haben hauptsächlich das Design des Modells überarbeitet: das Interieur und die Form der äußeren Beleuchtungseinrichtungen geändert, den Kühlergrill an den Corporate-Style angepasst.

Auf der ganzen Welt werden koreanische Autos von Kia immer beliebter. Dafür gibt es zwei Gründe: das „eingängige“ Erscheinungsbild (seit 2006 wird das Design im Konzern vom berühmten Peter Schreier bestimmt) und die von Jahr zu Jahr wachsende Qualität der Arbeit.

Was können Sie über die erste Generation "Seeds" (2006-2012) sagen, sind sie zuverlässig? Welche Reparatur des Kia Ceed I erwartet seinen Besitzer, hat das Modell chronische Krankheiten?

Motoren

Benzin 1,4 und 1,6 l

Motoren der Gamma-Serie mit Aluminium-BC haben eine kleine Ressource. Nach 130.000-150.000 km müssen die Motoren möglicherweise repariert werden. Kolbenringe, Pleuel und Hauptlager müssen ersetzt werden. Wenn nach 50.000 km die Leerlaufdrehzahl zu schwanken begann, muss die mit Ablagerungen überwucherte Drosselklappe gereinigt werden.

Gamma-Motoren benötigen Qualitätsöl. Wenn Sie die erste verwenden, die auffällt, können Sie mit Mobbing auf der Beschichtung bezahlen, die die Aluminiumzylinder verstärkt.

Motoren sind sehr wählerisch, was den Kraftstoff angeht. Das Tanken mit minderwertigem Benzin macht sich nach 100.000 km bemerkbar: Der Motor reagiert mit einem Rasseln auf das Gaspedal und fordert Sie auf, den nicht billigen Wandler zu ersetzen.

Obwohl die Anforderungen an Kraft- und Schmierstoffe sowie Kraftstoff für alle modernen Motoren hoch sind. Ceed Gamma-Motoren sind hier keine Ausnahme.

Treten beim Beschleunigen Traktionseinbrüche auf, ist die gestreckte Steuerkette schuld. Dies geschieht normalerweise bei 100.000 km. Auch der Spanner im Antriebssystem ist unzuverlässig. Sein Ausfall kann den Motor zur Überholung bringen: Die Kette springt ein paar Zähne, die Ventile treffen auf die Kolben.

Motoren sind anfällig für Öllecks. "Sweat"-Abdeckungen: vordere Steuerzeiten und Ventil. Und das alles, weil anstelle von gewöhnlichen Dichtungen ein Dichtmittel verwendet wurde, das mit der Zeit (4-5 Jahre) zerbröselt. Der hintere Wellendichtring der Kurbelwelle lässt Öl durch. Bei 120.000-130000 km „krümmt“ die Zylinderkopfdichtung bis zum Dichtigkeitsverlust. Das Auto reagiert auf die Fehlfunktion mit einem Abfall des Frostschutzmittels und einer weißen Wolke aus dem Auspuffrohr.

Benzin 2,0 l

Die besten Kia Ceed-Motoren. Der bereits 1997 entwickelte Motor der Beta-Serie ist mit einem gusseisernen BC und einem Zahnriemenantrieb ausgestattet. Unprätentiös hält er ohne Probleme 250.000 km oder mehr.

Von den Schwachstellen besteht die Tendenz, sich aufgrund eines defekten Kühlmitteltemperatursensors im Stau zu „sonnieren“. Die Zündspulen sind schwach, die alle 30.000 km gewechselt werden müssen.

Nach 4 Jahren beginnt bei allen Benzin-Modifikationen des „Sida“ der Stahltank zu „klatschen“: Ein festsitzender Kükenhahn am Einfüllstutzen und/oder ein verschlissener Dämpfer erzeugt einen Unterdruck. Wenn Sie nicht rechtzeitig eingreifen, kann der Tank einfach platzen.

Dieselmotoren mit Turboaufladung 1,6 und 2,0 l

Die Zuverlässigkeit von Dieselmotoren liegt trotz des gusseisernen BC auf dem Niveau von Gamma-Motoren. Die Injektoren halten nicht mehr als 150.000 km aus. Das Auftreten von Rissen in den Kolben und kritischer Verschleiß des Tariermantels sind bereits vor 100.000 km Laufleistung möglich. In einigen Diensten werden die Blöcke mit Reparaturhülsen von Zhiguli restauriert. Allerdings ist die Lebensdauer eines solchen Business Centers natürlich kurz.

Dieselmotoren mit Sensoren sind nicht gut. Unruhiger Motorlauf, Einbrüche bei 1700-2000 U/min zeigen an, dass der Ladedrucksensor "verdeckt" ist. Wenn der Motor nicht anspringt, ist der wahrscheinlichste Schuldige der Kraftstoffverteilerrohrdrucksensor.

Aber die Einspritzpumpe von Bosch freut sich mit einer Ressource, sie kann 250.000 km oder mehr zurücklegen. Zwar mussten in Einzelfällen für die ersten 100.000 km Garrett-Turbolader im Rahmen der Garantie ausgetauscht werden.

Übertragung

Motoren 1.6 sind mit einem Automatikgetriebe A4CF1 und 2.0 - mit einer verbesserten Version von A4CF2 gepaart. Beide Automatikgetriebe sind Vierganggetriebe, durchdacht, aber einfach und seit langem bewährt. Ohne jegliche Reparatur können sie bis zu 220.000 km „durchfahren“, wenn sie natürlich alle 70.000 km mit einem neuen Getriebe gefüttert werden. Bei 150.000 km Laufleistung sind Stöße und Schaltverzögerungen möglich. In den meisten Fällen wird die Fehlfunktion durch den Austausch der Überbrückungsmagnete des Drehmomentwandlers, der Ventilkörperventile und der Druckeinstellung behoben.

Seltsamerweise ist das Automatikgetriebe "Sid" zuverlässiger als die "Mechanik". Das manuelle Getriebe kann schon nach 120.000 km eine ganze Reihe unangenehmer Überraschungen bereiten. Bereits bei 120.000 km sind die Zahnkränze an Sperrring, Kupplung und Synchronzahnrad des dritten Gangs kritisch verschlissen: Das Einlegen der Geschwindigkeit erfordert mehr Kraft, dann geht das Schalten mit einem Knirschen einher. Aber höchstwahrscheinlich müssen bereits vor diesem Lauf das Ausrücklager und die Kupplungsscheibe ausgetauscht werden.

Chassis

Nach 50.000 km müssen CV-Gelenkstaubbeutel regelmäßig überprüft werden. Wenn Sie ihr Knacken übersehen, müssen Sie die Achswellenbaugruppe wechseln. Erfahrene Sidov-Besitzer kaufen ein billigeres identisches Gerät von Hyundai Elantra.

Es gibt viele Probleme mit der Federung von Autos der Anfangsjahre. Mando Radlager und Stoßdämpfer reichen für nicht mehr als 60.000 km. In diesem Fall werden die hinteren Lager nicht getrennt von der Nabe gewechselt. Die polternden hinteren Stoßdämpfer, sogar funktionstüchtig, wurden 2009 modernisiert. Daher haben Post-Styling-Fahrzeuge in der Kategorie der Verbrauchsmaterialien nur die vorderen Stabilisatorstreben, sie müssen alle 20.000 km ausgetauscht werden.

Die Bremsscheiben (60.000-70000 km) dienen in gutem Glauben, vergessen Sie nur nicht, die Führungssättel alle 2 Jahre zu schmieren. Wenn der "Sid" beim Bremsen plötzlich "wackelt", bedeutet dies, dass die hinteren Silentblöcke der Hebel in der MacPherson-Federbein-Vorderradaufhängung verschlissen sind. Hinter Ceed ist der gleiche MacPherson, hier "passieren" die Silentblocks mindestens 80.000 km.

Wenn bei einer Fahrt von weniger als 60.000 km Klopfen und Klappern in der Lenkung auftraten, liegt der Punkt im erfolglosen Lenkgetriebe. Das Gehäuse wurde vom Hersteller als Garantie anerkannt, das Problem wurde kostenlos behoben. Ähnliche Geräusche treten im "Sid" nach 100.000 km auf. Die Lenkstangen werden jetzt ausgetauscht.

"Sid" unterscheidet sich nicht in Zuverlässigkeit und besonderer Haltbarkeit der Knoten. Im Vergleich zu seinen herausragenden Klassenkameraden Toyota Auris und Volkswagen Golf ist der Ceed jedoch ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Kia Ceed I-Reparaturen werden häufig erforderlich sein, aber dies ist bei den meisten modernen Autos inhärent. Wenn es keine Vorurteile gegenüber der koreanischen Autoindustrie gibt, dann sollte der neu gestaltete "Sid" mit einem zuverlässigen 2.0-Benziner und Automatikgetriebe bevorzugt werden.