Eines der am häufigsten in Autos verwendeten Getriebe, einschließlich der Marke VAZ, ist mechanisch. Obwohl viele moderne Autos bereits in das Design einbeziehen automatisches Gerät Aber sie weigern sich nicht, mechanische Boxen zu verwenden.
Schließlich ist VAZ wie jede andere Automarke sehr zuverlässig, unprätentiös und erfordert ein Minimum an Wartung. Sie kann erheblichen Belastungen standhalten, ohne sich selbst zu schaden. Ein Beweis dafür ist die häufige Verwendung bei Autos, die an verschiedenen Wettbewerben teilnehmen.
Aber egal wie zuverlässig und einfach die "Mechanik" ist, es passieren auch Probleme. Eine dieser Fehlfunktionen besteht darin, dass der erste und der Rückwärtsgang schlecht enthalten sind. Darüber hinaus sind ausländische Autos keine Ausnahme.
Aber um zu verstehen, warum sich der erste Gang schlecht einschaltet, müssen Sie zuerst die Struktur demontieren dieser Art Kontrollpunkt.
Übertragungsgerät
Das Getriebediagramm ist also recht einfach. An dem Kupplungsgehäuse ist ein Gehäuse befestigt. Es gibt drei Wellen in diesem Körper - die antreibende, die angetriebene und die Zwischenwelle. Die Besonderheit der Anordnung der Wellen besteht darin, dass die Antriebs- und Abtriebswelle auf derselben Achse liegen, wobei ein Ende der Abtriebswelle in die Antriebswelle eintritt. Darunter ist eine Zwischenwelle eingebaut.
Auf jeder der Wellen befinden sich Zahnräder mit unterschiedlichem Durchmesser und mit unterschiedlicher Zähnezahl, während einige dieser Zahnräder, die auf der Abtriebswelle montiert sind, sich entlang dieser bewegen können.
Arbeitsprinzip
Das Arbeitsschema des Getriebes ist wie folgt. Die Antriebswelle erhält die Drehung von der Abtriebswelle und überträgt sie auf die Zwischenwelle. Befindet sich das Getriebe im Leerlauf, ist die Übersetzung der Gänge Zwischenwelle bei einem Slave, nein, das Auto ist stillgelegt, da die Drehung nicht übertragen wird.
Wenn ein Gang eingelegt ist, legt der Mitnehmer den Gang des Abtriebselements mit einem bestimmten Gang des Zwischenglieds ein. Und die Rotation beginnt von der angetriebenen Welle auf die Räder zu übertragen. Das Auto beginnt sich zu bewegen.
Die erforderlichen Gänge werden von der Steuereinheit eingelegt, die aus drei Schiebern und Gabeln besteht. Jede der Gabeln ist mit einer speziellen Nut des Elements ausgestattet. Das heißt, der Fahrer greift mit dem Schalthebel und über eine Sonderstufe auf einen bestimmten Schieber ein und verschiebt ihn zur Seite. In diesem Fall drückt die Gabel am Schieber das Zahnrad und es rastet ein. Die Änderung der Schaltgeschwindigkeit wird durch den Eingriff von Zahnrädern unterschiedlicher Größe und Zähnezahl beeinflusst.
Um das Zurückfahren des Schlittens mit der Gabel in seine Ausgangsposition zu verhindern, ist die Boxensteuerung mit Klemmen ausgestattet. Letztere sind federbelastete Kugeln, die in die Nuten der Schieber eingreifen. Das heißt, der Schieber weist an bestimmten Stellen Rillen auf. 
Beim Umzug nach Angestrebte Tätigkeit der Kugelhalter springt in die Nut und verhindert die Rückführung des Schiebers. Beim Gangwechsel muss der Fahrer mehr Druck auf den Schieber ausüben als auf die Rastfeder, damit die Kugel herausspringt.
Dies ist eine vereinfachte Beschreibung des Aufbaus und der Funktionsweise eines Schaltgetriebes. 
Normalerweise arbeitet das VAZ-Getriebe nach diesem Schema. klassische Modelle... Bei einigen Autos kann die Strecke etwas anders sein, aber die Essenz der Arbeit ist dieselbe - der Schieber mit der Gabel wirkt auf das Getriebe.
Bei einigen Autos im Checkpoint dreht der Schieberegler, der für das Einschalten des ersten Gangs verantwortlich ist, auch den hinteren. Bei ihnen kommt es vor, dass der erste und der Rückwärtsgang schlecht enthalten sind. Natürlich kann man dieser Aufschlüsselung nur Aufmerksamkeit schenken.
Bei anderen Getrieben sind der erste Gang und das Heck getrennt und verschiedene Schieberegler sind für das Einschalten verantwortlich. Bei solchen Autos spiegeln sich Probleme mit der Aufnahme des ersten Gangs möglicherweise nicht in der Aufnahme des Hecks wider.
Es gibt mehrere Möglichkeiten, warum der erste Gang schlecht einschaltet. Es hängt auch davon ab, wie sich der Grund manifestiert - es ist unmöglich, es einzuschalten, während alles von einer Metallrassel von der Seite der Box begleitet wird oder die Geschwindigkeit einschaltet, sich jedoch sofort von selbst ausschaltet.
Schlechtes Einschalten durch Schieberegler
Schauen wir uns zunächst an, warum sich der erste Gang schlecht einschaltet und das Problem beim Getriebe liegt.
Oft liegt das Problem beim Einschalten der Geschwindigkeit in der Verriegelung und dem Schieber. Das Auftreten eines Grats in der Nähe der Nut für den Halter auf dem Schieber kann das Einführen des Kugelhalters in die Nut leicht beeinträchtigen. Bei Bewegung des Schiebers liegt die Klinke an diesem Grat an und kann ihn nicht ohne großen Kraftaufwand des Mitnehmers überwinden. In diesem Fall liegen die Zahnräder sehr nahe beieinander, greifen jedoch nicht ein und die Zähne eines Zahnrads schlagen gegen das andere. 
Zukünftig kann ein solches Schlagen zum Aufweiten der Zähne führen, und die Unmöglichkeit des Einschaltens wird bereits darauf zurückzuführen sein, dass die Zähne aufgrund dieses Rollens nicht mehr eingreifen können.
Ausschaltgeschwindigkeit
Wenn es sich einschaltet, aber sofort ausschaltet, kann sich die Verriegelung in der zusammengedrückten Position verklemmen, sodass sie ihre Arbeit nicht mehr verrichtet. Es ist auch möglich, dass die Feder, die den Kugelkäfig drückt, zerstört wird. Ohne die Kraft der Feder kann sie den Schieber nicht in der gewünschten Position halten.
Wenn während des Einrastens eine erhebliche Kraft ausgeübt wird, kann sich die Einrastgabel verbiegen. 
Wenn dies passiert, rasten die Zahnräder nicht mehr vollständig ein und der Schieber selbst erreicht den Anschlag nicht, wodurch der Halter daran gehindert wird, in die Nut einzudringen.
Der Grund schlechte Inklusion kann sein falsche Installation hinter der Bühne des Checkpoint-Handles. In diesem Fall bringt die Wippe den Gang nicht vollständig in Eingriff.
Getriebestörung beseitigen
Die Beseitigung von Fehlern am Getriebe erfolgt durch Ausbau aus dem Auto, Zerlegen, Fehlersuche an Teilen, wenn festgestellt wird, dass einige von ihnen stark abgenutzt sind. Besondere Aufmerksamkeit Sie müssen auf den Zustand der Schieber und Halterungen achten. Wenn an den Schiebern Grate zu sehen sind, müssen diese mit einer Feile entfernt werden. Sie müssen auch den Zustand der Federn und Kugeln des Halters überprüfen. Die Federn müssen intakt sein und der Halter muss sich problemlos in seiner Sitz... Gegebenenfalls müssen verschlissene oder beschädigte Elemente ersetzt werden.
Sie sollten auch die Aufnahmegabeln sorgfältig auf Biegung überprüfen. Schon eine leichte Biegung kann den Schaltkomfort beeinträchtigen.
Nach der Montage muss auch die Gangschaltung eingestellt werden. Genauer gesagt wird die Position der Flügel freigelegt.
Kupplungsstörungen
Der Grund, warum der erste Gang schlecht einrastet, ist oft nicht das Getriebe selbst, sondern die Kupplung.
Moderne Getriebe sind mit Synchronisierungen ausgestattet, die die Drehzahl der Zahnräder ausgleichen und ein leichtes Einlegen gewährleisten.
Der erste Gang ist jedoch nicht mit einer Synchronisierung ausgestattet. Wenn die Kupplung "voreilt", wird beim Treten des Pedals die Drehmomentübertragung vom Motor zum Getriebe nicht vollständig unterbrochen.
Dadurch ergibt sich insbesondere ein Unterschied in der Drehung der Wellen und Zahnräder des ersten Gangs. 
In diesem Fall ist es ziemlich schwierig, sie in Eingriff zu bringen, und alle Versuche, dies zu tun, werden von einem starken Metallschleifen begleitet.
Es ist durchaus möglich, dass Rückwärtsgang lässt sich auch nicht einschalten, oder das Einschalten ist schwierig. Wenn in diesem Fall der Gang noch eingelegt werden konnte, setzt sich das Fahrzeug auch bei voll durchgetretenem Kupplungspedal in Bewegung. Eine zusätzliche Funktion Kupplungsprobleme sind, dass das Auto beim Schalten ruckelt, insbesondere wenn einige von ihnen nicht mit Synchronisierungen ausgestattet sind.
Wie überprüft man die Kupplung?
Der Automotor kann helfen, auf eine Fehlfunktion der Kupplung, nicht des Getriebes, hinzuweisen. Wenn sich bei abgestelltem Motor alle Geschwindigkeiten problemlos einschalten lassen, keine Probleme auftreten und bei laufendem Motor der erste und der Rückwärtsgang schlecht oder gar nicht mehr eingelegt werden können, sollten Sie aufpassen zur Kupplung.
Der Grund dafür, dass die Kupplung „voreilt“, liegt oft an einer falschen Einstellung der Kupplung. 
Ausrücklager zu weit von Ausrückmembran oder Nocken entfernt. Beim Treten des Pedals kann dieses Lager die Antriebsscheibe nicht vollständig von der Abtriebsscheibe wegdrücken und das Drehmoment wird weiter übertragen. Ein erheblicher Verschleiß der Kupplung kann auch die Funktion der Kupplung beeinträchtigen, wodurch sie "zu führen" begann.
Kupplungseinstellung und Reparatur
Das erste, was bei Kupplungsproblemen zu tun ist, ist, Einstellungen vorzunehmen. 
Auf verschiedene Autos es wird auf unterschiedliche Weise durchgeführt, aber alle Operationen werden auf eine Sache reduziert - die Installation Ausrücklager im erforderlichen Abstand von der Membran oder den Nocken.
Wenn die Einstellung nicht geholfen hat, müssen Sie die Kupplung aus dem Auto demontieren, eine Fehlersuche durchführen und ersetzen verschlissene Elemente... Manchmal verschleißen im Laufe der Zeit alle Komponenten des Systems. In diesem Fall wird es hergestellt kompletter ersatz Kupplung - Antriebs- und Abtriebsscheiben, Ausrücklager.
Abschluss
Die oben genannten sind die Hauptgründe dafür, dass es schwierig ist, bei einem Auto die Gänge zu wechseln. Obwohl, wie eingangs erwähnt, wenn mechanische Übertragung sehr zuverlässig ist, dann ist häufiger die Kupplung und nicht das Getriebe selbst der Fehler für schlechtes Einkuppeln.
Einige Fahrer, die "Glück" hatten, ein solches Fehlen einer mechanischen Box zu bemerken, haben sich sogar eine Art Regel ausgedacht: Der erste Gang ist nur zum Starten des Uhrwerks gedacht, und dann wird der zweite, dritte, vierte, fünfte Gang eingelegt.
Natürlich ist diese Regel grundsätzlich falsch, da es notwendig ist, einen Gang aus dem Verhältnis der aktuellen Bewegungsgeschwindigkeit und Umdrehungen zu wählen Kurbelwelle Motor. Tatsächlich kann man sogar normal nur im ersten Gang einparken. Das Einparken im zweiten Gang ist gleichbedeutend mit einem Treten der Kupplung oder einem unverhältnismäßig schnellen Rangieren. Daher muss sich absolut jeder Fahrer eine äußerst einfache Fähigkeit aneignen, mit der Sie unterwegs den ersten Gang einlegen können.
Getriebetheorie
Moderne Pkw ausgestattet mit mechanische Box Gangschaltungen haben Synchronisatoren. Synchronizer ist Komponente eine mechanische Box, die die Rolle eines Ausgleichs der Wellenumdrehungen übernimmt und auch für das stoßfreie Einlegen der Gänge verantwortlich ist.
Beim Schieben des Schalthebels von der zweiten Gangposition in die erste Gangposition stoßen wir auf ein Hindernis, das uns daran hindert, den Hebel in die erste Gangposition zu bewegen. Dieses Hindernis ist der Synchronisierer.
Wenn die Synchronisierung für den ersten Gang neu ist, erfolgt der Schaltvorgang von hoch auf niedrig ohne gravierende Verzögerungen.
Wenn das Auto mit Hohe Laufleistung, dann beginnen die Synchronisierer, ihre direkten Funktionen nicht mehr auszuführen. Der Fahrer muss sich an die altmodischen Methoden der Steuerung der mechanischen Box erinnern - dies sind eine Vielzahl von Gaswechseln, kombiniert mit doppelter Druck Kupplung. Rückgasung mit Doppelquetschung wirkt als Ausgleich Winkelgeschwindigkeiten Gelenkgetriebe. Je höher die Winkelgeschwindigkeitsdifferenz und je höher der Verschleiß der Synchronisierung für einen bestimmten Gang, desto mehr müssen Sie beschleunigen. Gleiche Winkelgeschwindigkeiten spürt der Fahrer sofort: Der Schalthebel schaltet problemlos in die erste Gangposition.
Es ist keine Kraft erforderlich.
Methoden zum Einlegen des ersten Gangs während der Fahrt
Der einfachste Weg, den ersten Gang während der Fahrt einzulegen, besteht darin, den Hebel nicht zu stark zu drücken und auf den Moment zu warten, in dem die Synchronisierung des ersten Gangs aktiviert wird. Leider, diese Methode auf manche nicht anwendbar LKW, da das Design ihrer Box keine Synchronisiereinrichtung für den ersten Gang verwendet. Außerdem ist diese Methode zum Einlegen des ersten Gangs nicht erfolgreich, wenn Sie fahren mit dem Auto mit dem "getöteten" Synchronisierer des ersten Ganges. In diesem Fall müssen Sie entweder lange auf die Aufnahme des ersten Gangs warten oder den ersten Gang zwangsweise "einfahren". Beides ist kein guter Ausweg aus dieser Situation. Die optimalste Technik zum Einlegen des ersten Gangs während der Fahrt ist die Einlegetechnik mit Überdrosselung. Betrachten wir den Algorithmus der Aktionen des Fahrers.
Neumontage mit Doppelkupplungsausrücker
- Beim Fahren im zweiten Gang die Kupplung betätigen.
- Wir übertragen den Schalthebel auf Neutrale Position... Kupplungspedal loslassen.
- Mit dem rechten Fuß bei vollständig gelöster Kupplung leicht auf das Gaspedal treten. Wir bringen die Motordrehzahl auf einen Wert von ca. 2500 U/min. Wichtiger Hinweis: Je höher die Differenz der Winkelgeschwindigkeiten der Knickgetriebe, desto mehr müssen Sie die Motordrehzahl addieren.
- Wir drücken die Kupplung aus.
- Wir bringen den Schalthebel in die Position des Einlegens des ersten Gangs. Wichtiger Hinweis: Wenn sich der Hebel nicht in diese Position bewegt, haben Sie wahrscheinlich nicht hart genug mit dem Gaspedal gearbeitet.
- Lösen Sie die Kupplung sanft. Der erste Gang sollte ohne Ruckeln, Stöße und Fremdgeräusche einlegen.
Nach einigen erfolgreichen Einschlüssen werden Sie sich an diese Empfindungen erinnern und die ersten normal einschalten.
Denken Sie jedoch daran, dass eine vorübergehende Lösung und das Getriebe mit seinen Synchronisierungen repariert werden muss. Woher? Dies ist eine andere Frage.
Preise für die Reparatur des Automatikgetriebes Lexus und anderer Boxen können auf der Website rekpp.ru . eingesehen werden
Es ist besser, gute Box-Spezialisten zu wählen, die eine Garantie für ihre Arbeit geben können, sonst besteht die Gefahr, dass man weiterkommt Überholung... Und das ist schon, mein lieber Freund - viel Geld.
Wenn das Auto nicht neu ist, müssen Sie sich früher oder später der Tatsache stellen, dass enge Gänge... Das Einlegen des Gangs ist zunächst nur sehr schwer, der Schalthebel reagiert künftig gar nicht mehr auf die Manipulationen des Fahrers. Es ist klar, dass dies wenig angenehm ist, und wenn die Gänge überhaupt nicht enthalten sind, kann sich das Auto überhaupt nicht bewegen.
Wenn es sich um ein Modell mit Frontantrieb handelt, ist die Wippe möglicherweise schlecht eingestellt. Dieses Gerät selbst ist notwendig, um das Getriebe mit dem Hebel zu verbinden. V I'm besten fall was Zahnräder sind schlecht enthalten, wird durch Anpassung eliminiert. Es kann sein, dass der Schieber, bei dem Kunststoffbuchsen verwendet werden, verschlissen ist und daher ersetzt werden muss. Im Falle von Fahrzeuge mit Heckantrieb was Schwierigkeiten beim Einschalten des Gangs, liegt eindeutig nicht in den Startlöchern, weil es ihn nicht gibt. Modelle mit Heckantrieb der Hebel ist direkt mit dem Getriebe verbunden.
Ein weiterer Grund, dass Schwierigkeiten beim Einschalten des Gangs, vielleicht im Kupplungsantrieb. Bei Autos mit Hinterradantrieb ist es meistens hydraulisch, dh die Flüssigkeit drückt den Kolben und drückt bereits auf die Kupplungsgabel, die die Box vom Motor trennt. Und wenn der Kupplungsnehmerzylinder undicht ist, ist die Gabel drucklos und die Kupplung trennt nicht. Dementsprechend ist es nicht möglich, einen Gang einzulegen.
Verfügen über Fahrzeuge mit Frontantrieb, insbesondere der VAZ-Familie, erfolgt der Kupplungsantrieb mechanisch. EIN Zahnräder sind schlecht enthalten wenn sich das Kupplungsseil gelöst hat. Das lässt sich ganz einfach feststellen, denn wenn das Kabel reißt oder wegfliegt, fällt das Kupplungspedal einfach durch.
Ein weiteres Kupplungsproblem, das verursachen kann enge Gänge Dies ist eine Fehlfunktion des Korbs. Seine Blütenblätter haben nicht mehr die notwendige Elastizität, sie sind abgenutzt oder sogar gebrochen, wodurch die Kupplung nicht normal funktioniert. Es stellt sich heraus, dass die Kupplung nicht vollständig ausgerückt ist, was das Einlegen des Gangs erheblich erschwert.
Korbprobleme sind natürlich kostspielige Reparaturen, aber am schlimmsten, wenn enge Gänge nur wegen einer Fehlfunktion der Box selbst. Der Grund kann vor allem in verschlissenen Synchronisierungen liegen. Dies sind Messingbuchsen, die das Schalten erleichtern. Da Messing ein weiches Material ist, nutzt es sich ab und Sie können feststellen, ob die Synchronisatoren durch das Knirschen beim Einschalten der Gänge abgenutzt sind. Wenn es hörbar ist, bedeutet dies, dass sich die Übertragungen bald schlecht einschalten, was bedeutet, dass die Synchronisierer geändert werden müssen.
Bei Lagern in der Box sind Probleme nicht sehr häufig, aber sie können auch klemmen. In diesem Fall stoppt eine der Wellen in der Box, was bedeutet, dass nicht alle Gänge eingeschaltet werden können.
Möglicherweise liegt ein Problem in der Getriebewelle selbst vor. Ja, es unterliegt keinem Verschleiß und insbesondere keinen starken Belastungen, aber das Problem kann in einem Fabrikfehler liegen. Wenn im Werk die Welle bei der Herstellung überhitzt wurde, dann kollabiert sie trotzdem irgendwann, nicht mehr was enge Gänge, und das Getriebe funktioniert überhaupt nicht und der Besitzer des Autos muss sich teuren Reparaturen unterziehen.
Am ärgerlichsten ist, dass es nicht möglich ist, defekte Wellen oder Lager zu identifizieren, daher können wir das nur einmal hoffen Schwierigkeiten beim Einschalten des Gangs, dann liegt das Problem genau in der Einstellung, und Sie müssen das Getriebe nicht abwerfen und noch schlimmer zerlegen.
In einer Situation, in der Geschwindigkeiten schalten sich schlecht ein es kann mehrere Gründe geben.
Um Ihren Fehlersuchbereich einzugrenzen, versuchen Sie zunächst, den Motor auszuschalten. Wenn die Geschwindigkeiten problemlos eingeschaltet werden, der Motor nicht gestartet wird und bei laufendem Motor nicht gut anspringt, ist höchstwahrscheinlich die Kupplung oder alles, was mit ihrem Antrieb verbunden ist, schuld.
Es sollte sofort geklärt werden, ob sich die Kupplung mit den Drehzahlen vor der Störung verändert hat. Wenn vor dem Austausch das Einlegen der Drehzahlen keine Beanstandungen verursacht hat, ist höchstwahrscheinlich eine Kupplungsscheibe eingebaut, deren Dicke nicht der von der Herstellerspezifikation vorgeschriebenen entspricht.
In diesem Artikel werden wir die Situation betrachten nach Austausch der Kupplungsscheibe.
Für den klassischen VAZ beträgt dieser Wert beispielsweise 8,0 + - 0,2 mm, wenn die Dicke der Kupplungsscheibe größer als die angegebenen Werte ist und manchmal die Größen neuer "Marken" -Scheiben und 10 mm gefunden werden, dann die Geschwindigkeiten werden entweder nur schwer und mit einem charakteristischen Ton eingeschaltet oder lassen sich gar nicht einschalten.
Dies liegt daran, dass dem Kupplungskorb der Federweg fehlt. Druckplatte und es kann das Schwungrad nicht vollständig von der Kupplung trennen. Die Scheibe bleibt teilweise auf dem Schwungrad und ein Teil des Drehmoments wird auf das Getriebe übertragen. Daher das hörbare Knirschen beim Einschalten der Geschwindigkeiten.
In der Regel werden in solchen Fällen die ersten und Rückwärtsgang.
Was können Sie in solchen Fällen tun
.Das Getriebe kann nicht ausgebaut, sondern nur vom Motor wegbewegt werden, nachdem zuvor der Kardan von hinterer Gang und Freigeben des Außenlagers.
Dann gehen Sie wie folgt vor. Da Sie die Dicke der eingebauten neuen Bremsscheibe nicht kennen (obwohl jemand sie aus Interesse möglicherweise vor dem Einbau gemessen hat), wählen Sie die Anzahl der Unterlegscheiben nach der Anzahl der Befestigungsschrauben des Kupplungskorbs aus, sagen wir 6 oder 8. Schrauben bei den meisten Maschinen zur Aufnahme des Korbes haben Sie einen Gewindedurchmesser von 8 mm.
Nachdem Sie also 6 Unterlegscheiben für 8-mm-Schrauben vorbereitet haben, klemmen Sie sie in einem Schraubstock in einem Stapel fest. Sie können dies nacheinander tun, da es für jeden bequemer ist. Schneiden Sie mit einem Vermögen oder einer Metallsäge einen Sektor in die Unterlegscheiben aus, dessen Breite ausreichen sollte, um die M8-Schraube von der Seite anzubringen.
Dies soll Ihnen die Arbeit erleichtern. Unterlegscheiben werden in der Regel benötigt, um den Korb vom Schwungrad auf die "zusätzliche" Dicke der neuen Kupplungsscheibe umzuleiten. Und Ausschnitte für eine einfache Installation.
Wenn die Unterlegscheibe einen Ausschnitt hat, müssen die Befestigungsschrauben des Korbs nicht vollständig herausgeschraubt werden. Zunächst werden die Schrauben etwas gelockert, damit der Korb minimal locker ist und dann wird unter jede Schraube eine Federscheibe gelegt. Der Korb wird dann mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festgezogen.
Zuerst durch eine Schraube im Kreis, dann durch die übersprungenen Schrauben und schließlich vollständig festziehen. Alles ist an seinem Platz installiert und Sie können das Auto sicher bedienen, eine Situation, in der Geschwindigkeiten schalten sich schlecht ein wird so schnell nicht wieder vorkommen.
Weitere Gründe für eine schlechte Übertragung werden wir in den folgenden Artikeln betrachten.
Viel Glück!