Welche Öle sollten in ein Schaltgetriebe eingefüllt werden? Eigenschaften und Anwendung von Ölen für hydromechanische Getriebe.

Wenn das richtige Öl rechtzeitig in das Getriebe eingefüllt wird, kann es den Verschleiß an den Oberflächen der Getriebekomponenten effektiv verhindern. Darüber hinaus verhindert ein Ölwechsel das Fressen und Verschweißen von Metallteilen und minimiert so das Risiko einer Destabilisierung des Normalbetriebs. Und wenn die Frage des regelmäßigen Ölwechsels im Schaltgetriebe von selbst verschwindet, bleibt nur die Frage: Welche Art von Öl soll das Schaltgetriebe einfüllen.

Die mechanische Übertragung besteht aus Hunderten von Miniaturmechanismen, die nur durch das reibungslose Zusammenspiel und den reibungslosen Betrieb jeder Einheit die korrekte Funktion des gesamten Systems gewährleisten. Da jedoch viele Beschichtungen solcher Mechanismen eine unebene Oberfläche haben, die mit speziellen kleinen Zähnen zum Koppeln mit denselben Teilen gerillt ist, kann ihr konstanter Betrieb bei hohen Temperaturbedingungen dazu führen, dass die Zähne ihre Festigkeitseigenschaften verlieren und verschleißen. Wenn die Beschichtungen solcher Teile ihr Relief verlieren, kann der Eingriff mit den restlichen Mechanismen jederzeit unterbrochen werden, was zu allen möglichen Konsequenzen führen kann, einschließlich der Notwendigkeit, das Getriebe selbst auszutauschen. Aus diesem Grund ist die Wahl des richtigen Schaltgetriebeöls unabdingbar. Öl ist eine viskose Substanz, die, wenn sie auf einen Teil der Schachtel trifft, diese umhüllt und einen Schutzfilm um sie herum bildet. Ein solcher Schutz an sich hat keinen Einfluss auf die Eigenschaften der Mechanismen, die sich auf ihre Festigkeit beziehen, aber aufgrund seiner Eigenschaften sorgt der Ölfilm für eine glattere Haftung mehrerer Oberflächen, so dass Beschädigungen - Abrieb - an diesen Oberflächen nicht auftreten, da ein Ergebnis ihrer Interaktion.

Natürlich halten alle Teile ohne Riefen viel länger und erspart dem Autobesitzer so eine zeitaufwändige Prozedur wie die Demontage des Getriebes, um sie zu ersetzen. Das Öl in einem Schaltgetriebe hat einen ähnlichen Zweck wie ein Motoröl, daher interessieren sich viele, insbesondere unerfahrene Autobesitzer, oft dafür, ob es möglich ist, Öl für einen Verbrennungsmotor in die Mechanik zu gießen. Auch die Vertreter der offiziellen Händler selbst geben keine eindeutige Antwort, jedoch kann nach ihren Empfehlungen immer noch Motoröl in ein mechanisches Getriebe eingefüllt werden, jedoch nur in einem Fall: wenn das Motordrehmoment vollständig nur auf das Vorderrad übertragen wird Achse, dh bei Fahrzeugen mit Frontantrieb. Sie erklären diese Möglichkeit durch die Anordnung von Zahnrädern in den mechanischen Kästen von Fronttriebwagen, die in Form von kleinen Zylindern ausgeführt sind. Der offensichtliche Unterschied zwischen einem Öl für eine Box und einem Motoröl liegt hauptsächlich im Viskositätsgrad - die Option für einen Verbrennungsmotor wird flüssiger und flüssiger sein. Bevor Sie Motoröl in die Box einfüllen, sollten Sie jedoch sorgfältig prüfen, ob die technischen Eigenschaften des Autos eine solche Alternative zulassen. Ja, die Preisspanne von Motorölen ist günstiger als vergleichbare Flüssigkeiten für Schaltgetriebe, aber wenn das Öl nicht passt, besteht die Gefahr des Ausfalls der gesamten Box und solche Reparaturen werden um ein Vielfaches teurer. Es ist notwendig, solche Punkte ausschließlich mit den offiziellen Vertretern der Firma zu klären, die solche Autos herstellt, da es empfohlen wird, Arbeiten zum Ölwechsel mit ihnen durchzuführen, mit der Möglichkeit, eine Garantie zu erhalten.

EIGENSCHAFTEN VON ÖLEN FÜR SCHALTGETRIEBE

Das mit Abstand wichtigste Kriterium bei der Auswahl eines Fluids für eine Box zur Mechanik ist der Viskositätsgrad, der immer vom Hersteller auf dem Etikett angegeben wird. Neben der Viskosität werden einige andere wichtige Eigenschaften solcher Öle unterschieden - Leistungseigenschaften. Das Öl mit jeder spezifischen Eigenschaft ist auf dem Etikett wie folgt gekennzeichnet:

• GL-1 ist ein mineralisches Getriebeöl ohne Zusätze;
• GL-2 - Öl besteht aus Elementen mit einem hohen Fettanteil;
• GL-3 - das Öl enthält spezielle Additive zum Schutz der Getriebeelemente vor Abrieb;
• GL-4 - Öl mit einem ganzen Komplex von Additiven: Anti-Scuffing, Reduzierung des Verschleißes usw .;
• GL-5 - Die Kennzeichnung hat die gleiche Bedeutung wie die vorherige, der Unterschied besteht in der Menge und den Eigenschaften der Zusatzstoffe.

Öle mit den ersten drei Markierungen sind hauptsächlich für Fahrzeuge über 10-15 Jahre bestimmt, die mit einem Schaltgetriebe ausgestattet sind. Flüssigkeiten mit den Eigenschaften "GL-4" und "GL-5" sind von Natur aus vielseitiger und können für eine größere Anzahl von Autos verwendet werden, jedoch wäre es vorzuziehen, solche Öle für leichte Fahrzeuge mit Schaltgetriebe zu verwenden.

WICHTIG: Welche Art von Öl soll in das Schaltgetriebe eingefüllt werden: "GL-4" oder "GL-5" - Öle mit der Kennzeichnung "GL-4" sind ausschließlich für Getriebe von Fahrzeugen mit Frontantrieb bestimmt, während "GL-5 " wird für Schaltgetriebe für Heckantriebsversionen und für Achsen verwendet. Ist das Öl gleich gut für Maschinen mit beliebiger Antriebsanordnung geeignet, werden zwei Markierungen gleichzeitig nebeneinander auf dem Etikett angebracht. Mit der GL-6-Eigenschaft gekennzeichnete Öle sind ebenfalls im Handel erhältlich, werden jedoch in der Praxis seltener verwendet, da GL-5 offiziell als höherer Qualitätsstandard anerkannt ist.

AUSWAHL DES ÖLS FÜR SCHALTGETRIEBE NACH VISKOSITÄT

In der Regel achtet ein Verbraucher bei der Auswahl eines Öls, egal ob für einen Verbrennungsmotor oder für eine Schachtel, als erstes auf die alphanumerische Bezeichnung auf dem Flaschenetikett. Dieser Indikator ist die Determinante der Ölviskosität. In den angegebenen Inschriften steht das Symbol "W" für "Winter", was wörtlich "Winter" bedeutet und die Bezeichnungen in Form von Zahlen zeigen den Bezug zur Anwendungszeit der Flüssigkeit in der Wintersaison. Wenn das Symbol „W“ in der Aufschrift fehlt, ist das Öl für den Betrieb im Frühjahr-Sommer mit einem höheren konstanten Temperaturregime vorzuziehen. Die Viskositätsbezeichnungen von Ölen für Schaltgetriebe werden in Form einer Tabelle dargestellt: Klasse Temperaturbereich, bei dem die Viskosität 150.000 cP oC nicht überschreitet Kinematische Viskosität bei einem Wert von 100 oC, cSt min max 70-W - 55 4,1 - 75-W - 40 4, 1 - 80-W - 26 7,0 - 85-W - 12 11,0 - 90 - 13,5 24,0 140 - 24,0 41,0 250 - 41,0 - * das Symbol "-" bedeutet, dass unter den angegebenen Bedingungen oder mit ähnlichen Parametern ist das Öl nicht für den Betrieb geeignet.

Zahlreiche Tests zeigen, dass ein Einbereichsöl, das nur für den Einsatz in einem Fahrzeug nur bei bestimmten Witterungsbedingungen konzipiert ist, sein volles Potenzial vom Hersteller meist nicht ausschöpft. Daher ist ein ständiger Austausch oft unpraktisch, es sei denn, es handelt sich um einen Sportwagen mit einem sehr launischen Getriebe.

Um sich den Ölwechsel zu Beginn jeder neuen Saison zu ersparen, gießen viele Autofahrer lieber eine Ganzjahresflüssigkeit in die Box. Mehrbereichsöle sind beispielsweise mit „80-W-90“ gekennzeichnet.

ÖLSTAND IM SCHALTGETRIEBE PRÜFEN

Um das Öl im Getriebe rechtzeitig zu wechseln, müssen Sie seinen Füllstand regelmäßig überwachen. Den Ölstand im Schaltgetriebe prüfen wie folgt:

• das Kurbelgehäuse, das die Ablassöffnung des Schaltgetriebes beschreibt, muss gereinigt werden;
• Öffnen Sie den Stopfen, der die Ölablassöffnung verstopft, mit einem Schraubenschlüssel.

WICHTIG: Die Kontrolle des Ölstands im Schaltgetriebe sollte nur unter der Voraussetzung durchgeführt werden, dass das Getriebe selbst vollständig von der Betriebstemperatur abgekühlt ist, d.h. nicht weniger als ein paar Stunden nach der letzten Fahrt mit dem Auto. Nach Abschluss aller oben genannten Verfahren sollte es beginnen, durch das Loch zu sickern, sofern alles mit dem Ölstand in Ordnung ist. Andernfalls müssen Sie versuchen, die Innenseiten hinter den Wänden mit dem Finger zu ertasten - der Ölstand in der Mechanikbox sollte nicht unter die unterste Kante des Ablasslochs fallen.

VERFAHREN ZUM ÄNDERN DER SCHALTGETRIEBEFLÜSSIGKEIT

Wenn also die Vordiagnose einen ähnlichen Bedarf ergab, muss das Öl im Schaltgetriebe ersetzt werden. So funktioniert dieses Verfahren:

• Durch das Ablassloch wird die gesamte Flüssigkeit in der Box vollständig in einen beliebigen Behälter abgelassen. Es muss gewartet werden, bis sich das gesamte alte Öl vermischt hat, um eine Vermischung alter gebrauchter Additive mit neuen zu verhindern;
• neue Flüssigkeit wird mit einem elastischen Schlauch oder einer großvolumigen medizinischen Spritze (mehr als 16 Kubikmeter) in die Box gegossen. Diese Füllmethode ist auf die nicht sehr günstige Lage des Abflusslochs zurückzuführen. Es wird so lange befüllt, bis der Ölstand im Kasten das Niveau überschreitet, auf dem sich die Unterkante befindet. Ich muss sagen, dass die Vermischung der alten und der neuen Flüssigkeit auf die eine oder andere Weise erfolgen wird, aber in einem unbedeutenden Ausmaß. Wer den Inhalt des Schaltgetriebes von Altöl vorspülen möchte, wendet sich am besten an eine auf diese Art von Arbeiten spezialisierte Servicestelle.

ADDITIVE FÜR GETRIEBEÖLE FÜR SCHALTGETRIEBE

Bei einigen Getriebeölen wurden der Rezeptur bereits vom Hersteller Additive zugesetzt. Die Additive selbst sind verdünnende Komponenten für Automobilflüssigkeiten, die deren Eigenschaften verbessern und die Lebensdauer der geschmierten Teile noch weiter erhöhen und sie vor Verschleiß schützen. In Fällen, in denen es erforderlich ist, die Lebensdauer des Autos zu verlängern, ohne das Öl des Schaltgetriebes zu wechseln, können Sie separat erhältliche Additive hinzufügen. Dank ihrer Verwendung werden die Zahnräder reibungsloser als zuvor geschaltet, da die Zähne an den Oberflächen der Mechanismen noch effizienter geschmiert werden und ihren Radius glatter durchlaufen. So erhöht die Verwendung von Additiven in Ölen den Wirkungsgrad des Getriebes selbst. Zusätze werden der Hauptflüssigkeit im Verhältnis 15-20 ml / 2 Liter zugesetzt. Durch das Hinzufügen von Additiven können Sie in Zukunft die folgenden Vorteile erzielen:

• Verbesserung der Eigenschaften, die für die Geschwindigkeit und Sanftheit des Gangwechsels verantwortlich sind;
• Verbesserung der Schalldämmung von Kastenoberflächen;

WICHTIG: Die Verwendung von Additiven für Öle, die in beschädigte Schaltgetriebe oder Getriebe mit hohem Verschleiß eingefüllt werden, wird von den Herstellern nicht empfohlen.

FAZIT

Daher erfolgt die Ölauswahl für Schaltgetriebe nach mehreren Kriterien:

• das Alter des Fahrzeugs und sein technischer Zustand, insbesondere - den Zustand des Schaltgetriebes;
• Radantrieb des Autos;
• Temperaturregime und Bedingungen, unter denen das Auto betrieben wird.

Die Auswahl eines Herstellers sollte von den Autobesitzern individuell anhand der Vor- und Nachteile jedes einzelnen vorgenommen werden. Der rechtzeitige Ölwechsel ist der Garant für einen stabilen und effizienten Betrieb des Schaltgetriebes jedes Fahrzeugs.

Die Abkürzung SHRUS ist eine Abkürzung für den Begriff „Gleichlaufgelenk“. In den Antriebswellen von Fahrzeugen mit Heckantrieb übernehmen Scharniere, bestehend aus einem Quersteg und nadelgelagerten Lagerschalen, ähnliche Funktionen. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Traverse einen viel geringeren Freiheitsgrad bietet als das CV-Gelenk. Aber das billigste CV-Gelenk ist viel teurer als das teuerste Querstück. Dieser Umstand verstärkt den Wunsch, seine Lebensdauer zu verlängern. Dafür können Sie natürlich ein gutes Gleitmittel verwenden und den Zustand des Stiefels überwachen. Daher ist die Frage nach dem besten Schmiermittel für CV-Gelenke natürlich. Der rechtzeitige Austausch einer zerrissenen Anthere verlängert auch die Lebensdauer der Granate, wenn gleichzeitig das Schmiermittel ausgetauscht wird.

SHRUS-Design

Zu Beginn des letzten Jahrhunderts wurden viele CV-Gelenkkonstruktionen entwickelt, die bis heute verwendet werden. Zum Beispiel Krümel oder Nocke, Nockenscheibe, Kugel mit Teilungsrillen oder mit Indexhebeln, mit Pendelrollen und einer Gabel, gepaarte Kardanantriebe. Alle Gleichlaufgelenke haben sowohl Vor- als auch Nachteile. Die Leistung jedes Designs ist für einige Bedingungen besser und für andere nicht so gut. Daher steht außer Frage, welches Design erfolgreicher ist.

Für die Außengelenke von Antrieben moderner schneller Autos erwiesen sich die Eigenschaften des Kugelgelenks mit 6 Kugeln als besser. Die gleiche Anzahl von Nuten für sie hat der Gleichlaufgelenkkörper und der Innenring unter dem Separator, der verhindert, dass die Kugeln aus dem Gleichlaufgelenk fallen. Die Verbindung des Innenrings mit dem Antrieb und des CV-Gelenkgehäuses mit der Nabe ist verzahnt. Bei großen Drehwinkeln der Antriebsräder ist das maximal zulässige Drehmoment, das vom Scharnier übertragen wird, viel geringer als bei niedrigen Drehwinkeln. Für einen dauerhaft störungsfreien Betrieb des CV-Gelenks ist es daher erforderlich, es in den Extremstellungen des Lenkrads nicht mit schwerer Last arbeiten zu lassen. Jedes CV-Gelenk wird notwendigerweise durch eine Manschette geschützt.

Tripoide werden oft als interne Granate verwendet. Sie sind weniger beweglich, aber verschleißfester, da in ihrer Konstruktion Nadellager verwendet werden.

Fettzusammensetzung für Gleichlaufgelenke

Für moderne Kugel-Gleichlaufgelenke wird ein Lithiumfett verwendet, meist auf Basis von Mineralölen mit Molybdändisulfid-Anteil als Antifriktionsadditiv (von 3 bis 5 %). Aufgrund seiner schwarzen Farbe kann es mit Graphitfett verwechselt werden, das auf keinen Fall in Gleichlaufgelenken verwendet werden sollte. Aufgrund seiner schwachen Gleiteigenschaften ist es auch unmöglich, das CV-Gelenk mit gewöhnlichem Lithium zu schmieren.

Bei Stativen können Sie das oben beschriebene Fett nicht verwenden. Verwenden Sie dafür nur ein spezielles Fett auf Bariumbasis. Einer seiner Unterschiede ist der große Temperaturbereich, in dem es betrieben werden kann. Immerhin kühlt der Antrieb im Winter auf -30 °C ab und heizt sich im Sommer auf +160 °C auf.

Fette werden durch Verdicken des Grundöls mit verschiedenen Verdickungsmitteln hergestellt, bei denen es sich um Salze höherer Carbonsäuren handeln kann: Lithium, Calcium, Aluminium, Natrium und andere. Anorganische Verdickungsmittel wie Bentonitton und synthetische wie Polytetrafluorethylen können ebenfalls verwendet werden. In der Regel sind bis zu 90 % des Grundöls in der Fettzusammensetzung enthalten, die restlichen 10 % sind der Verdicker und verschiedene Additive, die die wesentlichen Eigenschaften des Stoffes bestimmen.

In welchen Fällen ändert sich die Schmierung des CV-Gelenks?

Wenn der Antrieb knirscht, ist es zu spät, den Schmierstoff darin zu wechseln. Es ist notwendig, das Laufwerk selbst zu ändern. Dies erklärt sich dadurch, dass wenn das Scharnier knirscht, es bereits eine deutliche Entwicklung hat und egal wie viel Sie das Schmiermittel darin wechseln, es wird dadurch nicht besser. Um festzustellen, welches der Scharniere knirscht, müssen Sie eine ebene Asphaltfläche auswählen und darauf fahren, indem Sie das Lenkrad ganz nach links und dann ganz nach rechts drehen. Zu diesem Zeitpunkt muss der Assistent, der sich außerhalb des Autos befindet, bewerten, in welchem ​​​​Fall das Knirschen lauter ist. Ist das Geräusch beim Drehen des Lenkrads nach links lauter, muss der linke Außenantrieb geändert werden. Wenn das Knirschen lauter wird, wenn die Räder nach rechts gedreht werden, müssen Sie den rechten äußeren Antrieb ändern.

So wechseln Sie den Schmierstoff in den Gleichlaufgelenken richtig

Richtiger Fettwechsel. Der Austausch des Fetts in den Gleichlaufgelenken erfolgt aufgrund seiner Verunreinigung nach einem Bruch der Manschette oder seiner Erschöpfung einer Ressource, wenn viele Verschleißprodukte darin enthalten sind. Es ist notwendig, das alte Fett vollständig vom Scharnier zu entfernen, um einen erhöhten Verschleiß des Gleichlaufgelenks auszuschließen. Dazu zerlegen und mit einem sauberen Tuch gründlich abwischen. Es wird nicht funktionieren, es zu spülen, ohne es zu zerlegen, da das Fett extrem schwer abzuwaschen ist.

Haltering

Die Demontage des inneren Scharniers ist normalerweise nicht schwierig, daher beschreiben wir die Demontage des äußeren. Wenn Sie kein Spezialwerkzeug zum Entfernen des Außenscharniers haben, entfernen Sie die Aktuatorbaugruppe und klemmen Sie sie in eine Eibe. Entfernen Sie die Klemmen aus dem Kofferraum. Versuchen Sie beim Entfernen, sie nicht zu beschädigen. Die werkseitigen sind normalerweise besser als die, die mit einem neuen Stiefel geliefert werden. Wenn die Abdeckung gerissen ist, schneiden Sie sie mit einem Messer ab, wenn nicht, schieben Sie sie über die Antriebsstange. Mit einem Hammer das Gelenk mit einem Dorn am Innenring vom Antrieb klopfen. Drehen Sie den Innenring mit dem Käfig so, dass die Löcher im Käfig sichtbar sind, während die Symmetrieachsen von Käfig und Körper senkrecht stehen. Entfernen Sie mit einem flachen Schraubendreher alle Kugeln aus dem Käfig. Im Separator sind zwei der sechs Löcher länger als die anderen. Drehen Sie den Käfig so, dass sie gegen die Gehäusewände gedrückt werden und nehmen Sie den Käfig mit Innenring vom Gehäuse ab. Nachdem Sie die Position des Innenrings erfasst haben, entfernen Sie diesen aus dem Separator. Entfernen Sie das restliche Fett so gut wie möglich von den Teilen und das Gelenk kann wieder zusammengebaut werden.

Setzen Sie den Innenring in den Käfig ein. Richten Sie den Käfig so aus, dass die Langlöcher im Käfig gegen das Scharniergehäuse gedrückt werden und setzen Sie den Käfig mit Ring in das Gehäuse ein. Setzen Sie die Kugeln in die Bohrungen im Käfig ein und klappen Sie den Innenring so auf, dass sich die Bohrung für den Antrieb entlang der Gehäuseachse befindet. Das Gerät nimmt 120 bis 150 g Fett auf. Wie viel in Ihren Koffer passt, hängt von der Größe des Scharniers ab.

Um das Scharnier richtig mit Fett zu füllen, spannen Sie es mit der Antriebsöffnung nach oben in einen Schraubstock. Wenn Sie Schmiermittel dafür in Tuben gekauft haben, drücken Sie es in das Loch unter dem Antrieb und drücken Sie das Rohr fester gegen den Ring, bis es zwischen dem Separator und dem Körper erscheint. Wenn Sie es in einer anderen Verpackung haben, legen Sie es mit einem Löffel hinein und schieben Sie es mit einem zylindrischen Gegenstand mit geeignetem Durchmesser in das Loch unter dem Antrieb; das Füllkriterium ist das gleiche.

Befüllen Sie den Kofferraum beim Einbau nicht mit viel Fett, da er sonst im Betrieb des Kofferraums zerreißt. Vor dem Anziehen der Schuhklemmen die Rillen dafür mit Lithol schmieren.

Schmierstoffe testen

Die Tests umfassten folgende Prüfungen:

1. Mit Wasser spülen und die Baugruppe vor dem Eindringen dieser Flüssigkeit schützen.
2. Fließfähigkeit, wenn die Temperatur auf 180 ° C ansteigt.
3. Schmierende Eigenschaften.
4. Druckfestigkeit des Schmierfilms.
5. Verschleiß an Metallen, die durch Fett geschützt sind.

Den Teilnehmern wurden keine Plätze im Testverfahren zugeteilt, sie haben nur Noten vergeben, sodass Sie feststellen müssen, welches Schmiermittel besser ist. Unten sind die Ergebnisse von Tests von Kugelgelenkfetten durch einen der unabhängigen Forscher.

Das Dreibeinscharnier richtig schmieren

Trotz der Tatsache, dass die Konstruktion des Dreibeinscharniers auf der Verwendung von Nadellagern basiert, ist es strengstens verboten, sie mit Fett zu schmieren, das normalerweise für Nadellager verwendet wird. Tatsache ist, dass für seine Herstellung ein Lithiumverdicker verwendet wird, der bei einer Temperatur von nicht mehr als 120 ° C arbeiten kann und die Temperatur der inneren Granate 160 ° C erreicht. Da das Schmiermittel für die innere Granate ziemlich flüssig ist, Es ist besser, es in den auf dem Laufwerk montierten Staubbeutel zu gießen und dann das Stativ zu sammeln. Sie müssen 100 bis 130 g Fett einfüllen. Genauer gesagt auf die Frage "Wie viel?" Der Hersteller wird antworten.

Die Antwort auf die Frage, welches Öl ein Schaltgetriebe einfüllt, ist für viele Autofahrer bei aller Bedeutung für den normalen Betrieb eines Autos noch lange nicht eindeutig.

Unterdessen hängt die Zuverlässigkeit und Dauerhaftigkeit des Betriebs des Handschaltgetriebes weitgehend von der Richtigkeit der Antwort ab. Denn Getriebeschmierstoffe können die Arbeit von Getrieben, die ständig hohen Belastungen und anderen technischen Schwierigkeiten ausgesetzt sind, maßgeblich „erleichtern“.

Die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit des Schaltgetriebes hängt von der richtigen Ölwahl ab.

Der funktionelle Zweck von Fett für "Mechanik"

In jedem mechanischen Automobilgetriebe gibt es eine Vielzahl von Zahnrädern, deren Zahnradflächen ständig in dynamischem Kontakt miteinander stehen. Alle Zahnräder sind auf Wellen montiert, deren Rotation durch die normale Funktion einer Vielzahl von Lagern sichergestellt wird.

Das Öl schützt das Schaltgetriebe vor vorzeitigem Verschleiß.

Die Zahnräder verschleißen nach und nach im Kontakt miteinander, und auch Wellen mit Lagern unterliegen aufgrund der Reibungskraft einem Verschleiß. Getriebeflüssigkeiten sind in der Lage, den Gleitkoeffizienten gegen Reibungskräfte und Stoßwirkungen zu erhöhen.

Hochwertige Materialien schmieren die reibenden Teile effektiv und reduzieren die mechanische Belastung der Teile. Darüber hinaus erfüllen sie weitere wichtige Zusatzfunktionen: Sie übernehmen die Wärmeabfuhr von überhitzten Aggregaten, entfernen Verschmutzungen, Metall und andere Verunreinigungen und reinigen Metalloberflächen von Korrosion.

Dabei ist zu bedenken, dass das Öl für ein Schaltgetriebe seine Funktionen unter sehr schwierigen Bedingungen erfüllen muss: unter hohem Druck und mit erhöhtem Längsschlupf. Aber auch unter solchen Bedingungen muss das Getriebeöl, um seine Hauptaufgaben optimal erfüllen zu können, ständig im Wirkreibbereich bleiben. Daher muss es bestimmte Parameter erfüllen.

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Arten von Getriebeölen

Die erste bedeutende Unterteilung von Ölen für Schaltgetriebe ist die Unterteilung nach der Art der Materialien, auf deren Grundlage sie hergestellt werden. Getriebeöle werden wie Motorflüssigkeiten in folgende Gruppen eingeteilt:

Der technische Pass des Autos gibt an, welche Ölsorte für diese Marke verwendet werden sollte.

1. Mineralöle. Sie gehören zu den am weitesten verbreiteten und am häufigsten verwendeten Schmierstoffen. Ihr Hauptbestandteil sind Stoffe, die aus natürlichen Mineralien hergestellt werden. Sie erlangten ihre Popularität bei Autobesitzern vor allem aufgrund der relativen Billigkeit. Gleichzeitig sind Mineralöle halbsynthetischen und in noch stärkerem Maße synthetischen Schmierstoffen qualitativ unterlegen.
2. Halbsynthetische Grundöle. Dieser Schmierstoff liegt in seinen Qualitätsmerkmalen etwa in der Mitte zwischen mineralischen und synthetischen Ölen. Kombinierte, hybride „Semi-Synthetics“ „funktionieren“ einerseits in einer Reihe von Parametern besser als ihre mineralischen Pendants, sind aber andererseits günstiger als hochwertige synthetische Getriebeöle.
3. Öle auf synthetischer Basis. Schmierflüssigkeiten dieser Kategorie haben gegenüber "Mineralwasser" verbesserte Parameter. Dies betrifft in erster Linie Eigenschaften wie die Fließfähigkeit und die Abhängigkeit der Öldichte von den Temperaturbedingungen. Im Vergleich zu Mineralölen zeichnet sich „synthetisch“ durch eine bessere Fließfähigkeit aus. Bei Autos mit hoher Laufleistung und erhöhtem Verschleiß kann diese Eigenschaft zwar auch negative Folgen haben (z. B. wenn Öl durch die Getriebeöldichtungen austritt). Darüber hinaus ermöglicht die Nenndichte der "Kunststoffe" den Einsatz bei starkem Frost sowie bei starken Temperaturschwankungen.

Aufteilung der Öle für Schaltgetriebe nach Viskosität

Die Viskosität ist eine Eigenschaft eines Getriebeöls, die die Temperaturgrenzen für den normalen Betrieb der Flüssigkeit angibt.

Dieser Parameter für Getriebeöle ähnelt der entsprechenden Einteilung der Motorenöle.

Die Einteilung aller Öle in Viskositätsklassen wurde von der American Association of Automotive Engineers entwickelt. Entsprechend den Anfangsbuchstaben des englischen Namens (Society of Automotive Engineers) erhielt der entsprechende Standard seine Abkürzung - SAE.

Die SAE-Viskositätsnorm teilt alle Getriebeöle in drei große Gruppen ein:

• Winter (zum Beispiel SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), wobei der Buchstabe W (vom Wort Winter) "Winter" bedeutet;
• Sommer (zum Beispiel SAE 20, 30, 40, 50, 60);
• ganzjährig (z. B. SAE 0W-30, 5W-40, 10W-40, 20W-50, 75W-90), wobei der Ganzjahrescharakter der Flüssigkeit durch einen doppelten numerischen Index hervorgehoben wird.

Bei den auf der Verpackung dieser Flüssigkeiten angegebenen Bezeichnungen für Winteröle (Ganzjahresöle) ist die erste Zahl (vor dem Buchstaben W) die untere Temperaturanzeige, bei der dieses Öl betrieben werden kann, und die zweite Zahl (nach dem Buchstaben W ) ist der Viskositätsindex. Je niedriger also die erste Ziffer in der Reihenfolge, desto niedriger ist die Temperaturschwelle für den Ölbetrieb, bevor es bei Kälte gefriert.

Derzeit verwenden Autofahrer am häufigsten Ganzjahresöle. Gleichzeitig gilt Öl für ein Schaltgetriebe der Marke 75W-90 als das universellste. Es funktioniert unter fast allen möglichen Bedingungen mit jedem Schaltgetriebe gut.

Aufteilung der Öle nach ihrer Leistung

Diese Klassifizierung wurde vom American Petroleum Institute entwickelt, dessen Abkürzung – API (American Petroleum Institute) – dem Qualitätsstandard den Namen gab. Diese Norm definiert die grundlegenden Leistungseigenschaften von Fetten.

Wir sprechen über die Fähigkeit jedes spezifischen Öls, als wirksames Reinigungsmittel zu wirken, der Möglichkeit des Abriebs auf den Oberflächen der scheuernden Teile zu widerstehen, das Auftreten von Schaum zu unterdrücken sowie andere Eigenschaften, die den Betrieb der mechanischen Box verbessern und erleichtern .

Der Ölwechsel im Schaltgetriebe erfordert die richtige Reihenfolge dieser Arbeiten.

Gemäß dem API-Qualitätsstandard werden alle Schaltgetriebeöle mit GL gefolgt von einem Zahlencode von 1 bis einschließlich 5 bezeichnet. Diese Zahlen geben die folgenden Eigenschaften an:

• GL-1 ist ein Mineralöl ohne Zusätze;
• GL-2 - Öl für die Box, das fettreiche Produkte enthält;
• GL-3 - Öl mit Anti-Scheuer-Additiven;
• GL-4 ist ein komplexes Getriebeöl mit Antiverschleiß-, Hochdruck- und anderen Additiven;
• GL-5 ist ein hochwertigeres Analogon von GL-4 Antiverschleiß- und EP-Öl.

Dabei ist zu beachten: Je höher der digitale Index in der Schmierstoffmarkierung ist, desto aktiver manifestieren sich die angegebenen Einsatzfähigkeiten eines bestimmten Öls. Typischerweise werden Arbeitsflüssigkeiten im Bereich von GL-1 bis einschließlich GL-3 in Schaltgetrieben von Gebrauchtwagen verwendet, während Öle anderer Marken in Kisten verschiedener Pkw-Typen verwendet werden. Darüber hinaus sollte GL-4 nur in Autos mit Frontantrieb gegossen werden, für Schaltgetriebe von Autos mit Heckantrieb wird GL-5 verwendet.

Einige allgemeine Regeln zum Wechseln von Getriebeölen

Für den korrekten Ölwechsel ist es notwendig, die entsprechenden Anweisungen des Autoherstellers zu studieren. Aber in jedem Fall ist bei einem Problem mit der Box eine Vordiagnose bei der Servicestation notwendig.

Wenn keine sichtbaren Probleme vorliegen, sollten Sie sich am Kilometerstand des Autos orientieren. Insbesondere der Ölwechsel in einer mechanischen Box wird alle 25 bis 30 Tausend Kilometer relevant.

Dass die Zeit für einen Schmierstoffwechsel gekommen ist, kann durch seine Sichtkontrolle signalisiert werden. Insbesondere wenn das Öl dunkler geworden ist und verbrannt riecht, können Sie sicher in der Autowerkstatt nach frischem Öl suchen.

Unmittelbar vor dem Austausch muss die alte Flüssigkeit durch das Loch im Boden der Ölwanne vollständig abgelassen werden.

Statt Schlussfolgerung

Egal wie viele Handbücher und Anleitungen der Autobesitzer liest, einen Ölwechsel in einer mechanischen Box ist es besser, einen qualifizierten Fachmann an einer dafür eingerichteten Wartungsstation zu beauftragen. Tatsächlich kann der Wunsch, um jeden Preis Geld zu sparen, dem Autofahrer einen sehr grausamen Scherz spielen.

24.02.2009
Eigenschaften und Anwendung von Ölen für hydromechanische Getriebe

Hydromechanische Getriebeöle verwendet in Drehmomentwandlern und Automatikgetrieben von inländischen Lastkraftwagen und Bussen; in Steinbruch-, Straßen-, Bau- und anderen Großgeräten, wo Öle für hydrodynamische Getriebe benötigt werden, sowie in hydrostatischen Antrieben von selbstfahrenden Land- und anderen Geräten
Der Hauptzweck von hydromechanischen Getrieben (GMP)- Sicherstellung der Änderung von Drehmoment und Raddrehzahl in Wert und Richtung, ohne den Kraftfluss beim Schalten zu unterbrechen.

Hydromechanische Getriebe, ihre Vor- und Nachteile

Hauptfunktionen des hydromechanischen Getriebeöls

Der Drehmomentwandler erfüllt folgende Funktionen:

1 - Eingangswelle;
2 - Planetengetriebe;
3 - Drehmomentwandler;
4 - Planetengetriebe;
5 - Abtriebswelle;
6 - Ölpumpe;
7 - Wärmetauscher

Hydrostatisches Getriebe (Hydrostatischer Antrieb)

Die Verwendung eines hydrostatischen Antriebs ermöglicht es, den Aufbau einer Kraftübertragung zu vereinfachen und auf traditionelle Getriebeeinheiten wie Drehmomentwandler, Getriebe, Hauptgetriebe und Bremsmechanismen zu verzichten.

Der Dieselmotor 1 treibt zwei separate, identische und unabhängige reversible Hydropumpen 3 an, die über Hochdruckschläuche 4 direkt mit den reversiblen Hydromotoren 5 verbunden sind.

Die wichtigsten Eigenschaften von Ölen für hydromechanische Getriebe

Hydrauliköle müssen bieten:

Öl für hydromechanisches Getriebe, Klasse "A"

Ölsorte "A" bestimmt für den ganzjährigen Betrieb in Drehmomentwandlern und Automatikgetrieben von inländischen Lkw und Bussen. Es kann auch in hydrostatischen Antrieben von selbstfahrenden Land- und anderen Geräten eingesetzt werden.
Enthält eine wirksame Zusammensetzung von Additiven, die dem Öl ein hohes Maß an Leistungseigenschaften verleiht. Schützt Teile des hydraulischen Antriebs vor Korrosion, hat gute Filtrierbarkeit und Antischaumeigenschaften.

Der hohe Viskositätsindex gewährleistet die Stabilität der Viskositäts-Temperatur-Kennlinie über den gesamten Betriebstemperaturbereich. Gute Dispergiereigenschaften und chemische Beständigkeit verhindern die Bildung von Ablagerungen und Lackablagerungen auf den Oberflächen von Hydraulikanlagenteilen
Anwendungsgebiet: Hydrodynamische Getriebe von Traktoren, hergestellt von ZAO Petersburg Tractor Plant, OAO PROMTRAKTOR und anderen großen Steinbruch-, Straßen- und Baumaschinen, bei denen Öle für hydrodynamische Getriebe erforderlich sind.

Öl für hydromechanische Getriebe, Marke "R"

Ölmarke "R"- Hydrauliköl für den Ganzjahresbetrieb in Servolenkungen und hydrostatischen Getrieben. Enthält eine wirksame Zusammensetzung von Additiven, die dem Öl ein hohes Maß an Leistungseigenschaften verleiht. Gute Korrosions-, Antischaum-, Dispergiereigenschaften und hohe chemische Beständigkeit schützen nämlich die Anlagenteile, verhindern die Bildung von Ablagerungen und Lackablagerungen auf den Oberflächen von Hydraulikanlagenteilen.

Hauptanwendungsbereich:
Servolenkung von KAMAZ, MAZ, LiAZ, LAZ und anderen Bussen. Hydrostatische Getriebe (Hydrostatische Getriebe) von Gabelstaplern, Asphaltfertigern

MGE-Öl - 46V

Das Öl ist für Hydrauliksysteme (hydrostatischer Antrieb) landwirtschaftlicher und sonstiger Sondermaschinen bestimmt, die bei Drücken bis 35 MPa mit einer kurzfristigen Erhöhung auf 42 MPa arbeiten. Enthält einen wirksamen Komplex von Additiven, der ein hohes Maß und Stabilität der Viskosität, Verschleißschutz und antioxidative Eigenschaften bietet.

Das Öl ist gegenüber den im Hydraulikantrieb verwendeten Materialien nicht aggressiv.
Anwendungsgebiet:
In einem hydrostatischen Antrieb: Landmaschinen der Firma "ROSSELMASH", in den Hydrauliksystemen von Landmaschinen.