So stellen Sie die Batterie von Zhiguli wieder her. Möglichkeiten zur Rückgewinnung von Säurebatterien

Wenn Ihre Batterie keine Ladung hält, haben Sie den Starter nicht mehr gedreht - werfen Sie ihn nicht schnell weg, in den meisten Fällen kann er wiederhergestellt werden und er wird noch mehrere Saisons halten. Und wenn der Akku importiert wird, kann er natürlich auch einen neuen überdauern. nicht korrekter Betrieb und Lagerung etwas passiert ist, analysieren wir die Hauptfehler der Batterien und wie man sie repariert.

Die häufigste Ursache für Fehlfunktionen alter Batterien sind Sulfatplatten. Gleichzeitig sinkt die Kapazität der Batterie deutlich, teilweise fast auf Null, und natürlich reicht die Batterieleistung nicht aus, um den Anlasser zu drehen.

Einige Autoenthusiasten werden dafür sofort den Anlasser verantwortlich machen, aber ein Anlasser braucht einen guten. Anlaufstrom, 100 oder mehr Ampere. Und wenn nicht, dann entschuldige mich - der Anlasser hat damit nichts zu tun. Wenn Sie kein Gerät zum Testen des Akkus unter Last haben, nehmen Sie vorher einen funktionierenden Akku von Ihrem Nachbarn und versuchen Sie damit zu starten.

Der zweite Grund ist Zerstörung Kohleplatten, Abwurf von Tellern. Eine solche Batterie kann in einigen Fällen wiederhergestellt werden, jedoch nicht immer. Es liegt ein Anzeichen für eine Fehlfunktion vor - ein dunkler, fast schwarzer Elektrolyt beim Laden.

Die dritte ist die Schließung der Platten in einigen Abschnitten. Auch diese Fehlfunktion ist unproblematisch zu erkennen, die Sektion erwärmt sich und der Elektrolyt in der Sektion kocht in der Regel weg. Der Wiederaufbau einer Batterie mit einer solchen Fehlfunktion ist schwieriger, manchmal müssen Sie die Platten in diesem Abschnitt austauschen, aber es ist immer noch billiger als der Kauf einer neuen.

Die folgende Fehlfunktion bezieht sich auf die Entladung bei unsachgemäßer Verwendung und Lagerung des Akkus. Es ist bekannt, dass ein entladener oder halb entladener Akku auf starker Frost kann einfrieren. Und das Problem ist, dass beim Einfrieren sowohl die Platten selbst als auch das Batteriegehäuse beschädigt werden.

Dadurch kommt es zu zahlreichen Kurzschlüssen zwischen den Platten und beim Laden kocht der Elektrolyt sehr schnell. Eine Wiederherstellung einer solchen Batterie ist nicht mehr möglich. Deshalb nehmen fürsorgliche Autobesitzer im Winter die Batterie heraus und lagern sie in einem warmen Raum.

Nun zur Batteriewiederherstellung. Fangen wir mit mehr an schwerwiegende Störungen- Zerbröckeln und Schließen der Platten. Das Aufladen eines solchen Akkus lohnt sich nicht, es wird nichts bewirken, sondern eher das Gegenteil. Zuerst müssen Sie mit destilliertem Wasser spülen, bis der gesamte Schmutz von dort ausgewaschen ist. Haben Sie keine Angst, den Akku umzudrehen. Wenn es viel Schutt gibt, sind die Platten stark zerbröckelt - höchstwahrscheinlich ist es hoffnungslos. Nachdem die zerbröckelnden Partikel beseitigt wurden, verschwindet der Kurzschluss oft.

Also, die Technologie der Rückgewinnung einer sauren Blei-Säure-Batterie:

1. Wir nehmen frischen Elektrolyt (Dichte 1,28 g / cc) und lösen das Desulfatisierungsadditiv darin auf (das Additiv braucht 2 Tage zum Auflösen). Alle Nuancen des Additivs, wie viel von dem benötigt wird, basierend auf dem Volumen der Batterie - lesen Sie die Anweisungen.

2. Füllen Sie die Batterie mit Elektrolyt, überprüfen Sie die Dichte mit einem Hydrometer, sie sollte nominal 1,28 g / cc betragen.

3. Schrauben Sie die Stecker ab und schließen Sie das Ladegerät an. Jetzt müssen wir einige Lade-Entlade-Zyklen durchführen, um die Kapazität des Akkus wiederherzustellen. Wir laden mit einem kleinen Strom, etwa 1/10 des Maximums. Der Akku selbst darf sich nicht erhitzen und kochen.

Wenn die Spannung an den Batteriepolen 13,8-14,4 V erreicht, wird der Ladestrom weiter um das 2-fache reduziert und wir messen die Dichte des Elektrolyten. Wenn sich die Dichte nach 2 Stunden nicht geändert hat, können Sie sie als geladen betrachten und den Ladevorgang ausschalten.

4. Jetzt nehmen wir die Elektrolyteinstellung vor. Wir bringen die Dichte auf 1,28 g / cc, d.h. nominal, Zugabe von destilliertem Wasser oder Elektrolyt Hohe Dichte(1,40 g/cm³).

5. Der nächste Schritt ist Entspannung. Wir schließen die Last (Widerstand oder Glühbirne) an und begrenzen den Strom auf etwa 1 A und 0,5 A für eine 6-Volt-Batterie, warten Sie, bis die Spannung an den Klemmen auf 10,2 V abfällt, für eine 6-Volt-Batterie - 5,1 V . Wir haben die Zeit ab dem Zeitpunkt gemessen, an dem die Last angeschlossen wurde. Das wichtiger Parameter um die Kapazität des Akkus zu messen. Der Entladestrom multipliziert mit der Entladezeit - wir erhalten die Kapazität unseres Akkus. Wenn es unter dem Nennwert liegt, wiederholen wir den Lade-Entlade-Zyklus, bis sich die Batteriekapazität dem Nennwert nähert.

6. Das war's, der Bist beendet, fügen Sie dem Elektrolyten etwas mehr Desulfatierungsadditiv hinzu und ziehen Sie die Stopfen fest. Eine solche Batterie kann mehr als ein Jahr halten.

Es gibt eine andere Möglichkeit, Autobatterien innerhalb von 1 Stunde schneller wiederherzustellen. Es besteht aus folgendem:

Die Batterie wird so weit wie möglich aufgeladen, dann wird der alte Elektrolyt abgelassen und 2-3 Mal mit destilliertem Wasser gewaschen. Dann wird eine spezielle Lösung gegossen, die 2 Gewichtsprozent Trilon B und 5 Prozent Ammoniak enthält. Wir warten, die Desulfatisierungszeit beträgt 40-60 Minuten, und Sie können sehen, wie die Reaktion abläuft.

In einigen Fällen muss der Desulfatierungsvorgang wiederholt werden. Nach Beendigung die Lösung abtropfen lassen und 2-3 mal mit destilliertem Wasser spülen. Als nächstes Elektrolyt einfüllen, Batterie mit Nennstrom laden ...

Und zum Schluss noch ein paar Tipps für die richtige Pflege hinter der Batterie.

Um eine lange Lebensdauer der Batterie zu gewährleisten, überprüfen Sie regelmäßig alle paar Monate den Elektrolytstand und seine Dichte. Der Elektrolyt kocht in der Regel durch Überladung oder in der Sommerhitze ab, dann müssen Sie mit destilliertem Wasser auffüllen.

Im Winter, bei kaltem Wetter, wenn Fahrbedarf besteht, erhöhen Sie die Elektrolytdichte auf 1,40 g / cc, aber nicht mehr!

Laden Sie Ihre Batterie mit einem Nennstrom von 0,1 ihrer Kapazität in Amperestunden, d.h. Wenn seine Kapazität 55A / h beträgt, laden Sie es mit 5,5 Ampere auf.

Lassen Sie die Batterie nicht über den Winter in einer ungeheizten Garage. Es kann einfrieren und unbrauchbar werden. Nicht jede Batterie hält Frösten bei -20-25 Grad stand, insbesondere wenn sie entladen ist.

Grüße Freunde. Heute erzähle ich Ihnen, wie Sie die Kapazität von Blei am effektivsten wiederherstellen können. Säurebatterien.
Selbst während des korrekten Betriebs verliert die Batterie jeden Tag an Kapazität. Und irgendwann reicht seine Ladung nicht aus, um den Automotor zu starten. Eskaliert gegebenes Beispiel mit der Ankunft des kalten Wetters.

Natürlich lädt der Autoenthusiast die Batterie und stellt nach einer Weile fest, dass die Batterie nicht geladen wird und die Ladespannung normal ist - 14,4-14,7 V oder höher (12,6 ohne Ladegerät).

Welche Batterien können zurückgewonnen werden?

Batteriewiederherstellungsprozess

Stufe eins: Vorbereitung

Stufe zwei: die klassische Wiederherstellungsmethode

Stufe drei: Verpolung der Batterie

Ergebnis der Batteriewiederherstellung

Video zur Batteriewiederherstellung

Die Leistung eines Autos ist stark abhängig von technischer Zustand Batterie. Sobald es entladen oder außer Betrieb ist, wird es sehr schwierig, das Auto zu bedienen. Ständiges Schieben oder Ziehen des Fahrzeugs ist keine Option. Da der Austausch einer Stromquelle nicht billig ist, stellt sich natürlich die Frage, wie eine Autobatterie in einer herkömmlichen Garage wiederhergestellt werden kann. Lebensverlängerung ist oft durchaus machbar.

Über das Design von Säurebatterien

Es gibt 3 Arten von Batterien, die in Fahrzeugen verwendet werden - Gel-, Alkali- und Blei-Säure-Batterien. Erstere gelten als relativ neu, werden selten verwendet und haben noch nicht genügend Ressourcen entwickelt, um von Erholung zu sprechen. Alkali-Batterien treffen auf gewerblicher Transport, elektrische Gabelstapler und Bestrafung. Überwiegende Mehrheit Personenkraftwagen ist mit Säurebatterien ausgestattet, deren Wiederbelebung eine genauere Betrachtung wert ist.

Die Blei-Säure-Batterie ist eine versiegelte Plastikbehälter wo solche Elemente platziert werden:

• positive Elektroden (Anoden) in Form von Bleiplatten mit einem aktiven Füllstoff, die zu Blöcken zusammengebaut sind (im Jargon - Dosen);
• negative Elektroden (Kathoden) gleicher Bauart;
• Separatoren - Isoliertrennwände aus Polymermaterialien entweder Fiberglas;
• Anschluss von Sammelschienen mit zwei Anschlüssen zum Anschluss der Batterie an die Fahrzeugstromversorgung;
• Elektrolyt - Schwefelsäurelösung.

Negative und positive Elektroden werden abwechselnd installiert, dazwischen werden Separatoren platziert, um Kurzschlüsse zu vermeiden. Beim Laden der Batterie findet eine chemische Reaktion statt, weshalb sich Bleidioxid auf der Oberfläche der Anoden ablagert - Energie wird gespeichert.

Nach dem Anschließen der Verbraucher reagiert das Dioxid mit dem Blei der Kathoden und bildet auf den negativen Elektroden eine Bleisulfatschicht - Energie wird freigesetzt. Die bei der Reaktion emittierten Gase werden durch das Ventil und die Entlüftung nach außen abgeführt.

Häufige Batterieprobleme

Erholung Autobatterie vielleicht nicht immer und hängt von der Art der Störung ab. Auch der Batterietyp spielt eine Rolle:

• die gewartete Batterie ist mit Steckern ausgestattet, die über jeder Bank installiert sind;
• Das wartungsfreie Netzteil verfügt über ein einteiliges Kunststoffgehäuse - ein Monoblock ohne Stecker.

Wenn Schraubverschlüsse vorhanden sind, können Sie die Flüssigkeit zur Reparatur überprüfen und korrigieren oder ablassen. Der versiegelte Monoblock wird auf eine Weise wiederbelebt - durch Aufladen nach einem bestimmten Algorithmus, aber ein positives Ergebnis ist nicht garantiert.

Batteriefehler werden konventionell in 2 Gruppen eingeteilt - extern und intern. Jede Sorte sollte separat zerlegt werden.

Beseitigung äußerer Mängel

Beim Betrieb von Batterien haben Autofahrer mit zwei äußeren Fehlern zu kämpfen: Oxidation der Bleiklemmen und Risse im Gehäuse. Letztere ergeben sich aus folgenden Gründen:

• der Koffer ist dadurch geplatzt mechanischer Schaden(zum Beispiel ein Tropfen in der Batterie);
• Schwellung einer entladenen Batterie bei starkem Frost;
• Kunststoff ist mit dem Alter spröde geworden.

Oxidation der Anschlüsse verhindert zuverlässigen Kontakt der Quelle mit Bordnetz und ist oft die Ursache für Anlasserversagen. Der Defekt wird durch einfaches Reinigen mit grobem Schleifpapier "behandelt", in fortgeschrittenen Fällen - eine feine Feile. Ebenso wird die Oxidschicht von den Kontakten entfernt, die auf die Anschlüsse geschoben und verschraubt werden.

Wenn sich im Gehäuse ein Riss gebildet hat, funktioniert die wartungsfreie Batterie nicht - es gibt keine Löcher zum Ablassen und Einfüllen des Elektrolyten. Eine mit Steckern bestückte Batterie wird wie folgt repariert:

1. Lassen Sie die Elektrolytflüssigkeit aus allen Kanistern ab und spülen Sie den Körper von innen mit destilliertem Wasser ab, damit das heiße Werkzeug beim Löten nicht mit Säure in Berührung kommt.
2. Trocknen Sie das Gehäuse von der Seite des Risses aus und löten Sie es dann vorsichtig über die gesamte Länge.
3. Schneiden Sie einen Plastikflicken aus und schweißen Sie ihn über den Riss, wobei Sie die Nähte ohne Lücken versiegeln.
4. Eine andere Möglichkeit ist die Verwendung einer Klebepistole. Der Defekt muss leicht aufgeweitet, mit einer Polymerzusammensetzung gefüllt und dann geflickt werden.

Am Ende überprüfen Sie die Batterie auf Undichtigkeiten, indem Sie sie mit destilliertem Wasser auffüllen. Wenn keine Lecks vorhanden sind, füllen Sie die Batterie mit Elektrolyt und versuchen Sie, sie aufzuladen. Wenn die Plattenbaugruppen nicht beschädigt sind, "nimmt" die Batterie die Ladung auf und dient weiterhin im Fahrzeug.

Notiz. Wenn das Gehäuse durch Aufquellen oder das Alter des Produkts Risse aufweist, ist es unwahrscheinlich, dass der Akku durch Löten des Defekts wiederbelebt werden kann. Das genaue Ergebnis zeigt erst die durchgeführte Aufladung, nachdem der Riss gefüllt wurde.

Interne Probleme

Mehrheitlich interne Fehler macht den Akku eindeutig unbrauchbar, wenn das Problem zu spät entdeckt wird. Im Anfangsstadium ist eine Reanimation durchaus möglich. Die Liste der häufigsten Probleme sieht wie folgt aus:

• Sulfatierung der Elektroden - Abscheidung einer dicken Bleisulfatschicht auf den Platten, die den normalen Kontakt der Elektrolytflüssigkeit mit dem aktiven Füllstoff verhindert;
• Ablösen von Füllstoff von Bleigittern;
• Verschließen von Elektroden und Blöcken miteinander.

Referenz. Kurzschluss Platten - eine Folge des Ablösens einer großen Menge an aktivem Füllstoff von den Gittern. Der Defekt ist kritisch - die Batterie kann nicht repariert werden.

Die Gründe für diese Störungen sind wie folgt:

• mehrere vollständige Entladung Blei-Säure-Batterie "Null";
• Betrieb des Netzteils mit niedriges Niveau Aufladen aufgrund von Fehlfunktionen des Generators oder des elektrischen Teils des Autos;
• Langzeitlagerung im entladenen Zustand.

Wenn das Problem in der letzten Phase erkannt wird - tiefe Sulfatierung, vollständiges Zerbröckeln - ist es nicht möglich, die Autobatterie wiederzubeleben. Ein irreparabler Defekt wird einfach diagnostiziert - die Batterie nimmt das Aufladen absolut nicht wahr, der Elektrolyt kocht ständig. Versuchen Sie in anderen Fällen, die unten beschriebenen Methoden zur Batteriewiederherstellung zu implementieren.

Wie kann man Sulfatierung loswerden?

Die erste Abhilfe ist nur für wartungsfähige Batterien geeignet. Für die Implementierung benötigen Sie ein Ladegerät, ein Gerät - ein Elektrolytdichtemessgerät (Hydrometer), ein Multimeter und eine Glühbirne - einen 12-V-Verbraucher.

Wichtig! Die Leistung der Lampe wird nach dieser Berechnung berechnet: Die Batteriekapazität (z. B. 45 Ah) wird mit dem Faktor 0,1 und dem Spannungswert (12 Volt) multipliziert. V dieser Fall die Leistung betrug 45 x 0,1 x 12 = 54 W.

Die Wiederherstellung eines defekten Akkus erfolgt in folgender Reihenfolge:

1. Laden Sie den Akku mit 10 % der Kapazität des Netzteils vollständig auf.
2. Überprüfen Sie den Dichtewert in allen Gläsern mit einem Aräometer, er sollte 1,27 Einheiten betragen. Wenn die Dichte den angegebenen Wert "nicht erreicht", Elektrolyt hinzufügen und die Batterie 30 Minuten lang laden.
3. Schließen Sie eine Lampe an die Klemmen an und entladen Sie die Batterie durch regelmäßiges Messen der Spannung. Vergessen Sie nicht, die Startzeit der Entladung zu notieren.
4. Wenn die Spannung auf 10,2 Volt abfällt (vollständige Entladung), schalten Sie die Glühbirne aus. Wenn der Vorgang länger als 8 Stunden dauerte, befindet sich der Akku in einem akzeptablen Zustand (die Entladerate eines neuen Akkus beträgt ca. 10 Stunden).
5. Wenn Sie fertig sind, laden Sie den Akku wieder auf 100 % auf und legen Sie ihn auf das Auto. Lassen Sie das Netzteil nicht vollständig entladen.

Das Verfahren ermöglicht es Ihnen, die verlorene Batteriekapazität teilweise oder vollständig zurückzugeben. Um eine Batterie mit einem wartungsfreien Gehäuse wiederherzustellen, verwenden Sie eine andere Methode:

1. Suchen Sie nach einem Ladegerät, das niedrige Ströme liefern kann - von 0,5 bis 2 A mit einer periodischen Abschaltfunktion.
2. Laden Sie den Akku mindestens 2 Tage lang auf, indem Sie regelmäßig die Spannung messen.
3. Ziehen Sie das Ladegerät aus der Steckdose und überprüfen Sie die Spannung 2 Stunden lang. Wenn sie nicht herunterfällt, versuchen Sie, die Batterie auf das Auto zu legen, andernfalls laden Sie sie weiter auf.

Um ein positives Ergebnis zu erzielen, kann die Ladezeit 50 Stunden oder mehr betragen. Verwenden Sie vorzugsweise ein Ladegerät, bei dem die Desulfatierungsfunktion vorhanden ist - es liefert in regelmäßigen Abständen einen Strom von 2 A.

Chemische Waschmethode

Dieses Verfahren wird verwendet, um Sulfatierung zu beseitigen und eine gewartete Batterie schnell zu Hause wieder aufzubauen. Sie benötigen 2 handelsübliche Reagenzien - "Trilon B" und Ammoniaklösung. Das Verfahren ist wie folgt:

1. Versuchen Sie, die Batterie vollständig aufzuladen, und lassen Sie dann den gesamten Elektrolyten ab.
2. Spülen Sie die Batterie mit destilliertem Wasser aus.
3. Bereiten Sie eine Lösung vor, indem Sie dem Destillat 5 % Ammoniak und 2 % Trilon B (nach Volumen Wasser) hinzufügen.
4. Gießen Sie die Lösung vorsichtig in die Gläser - eine heftige Reaktion beginnt, begleitet von Kochen und Spritzen.
5. Wenn die Flüssigkeit aufhört zu kochen, entleeren Sie sie und spülen Sie die Batterie erneut.

Füllen Sie nach dem Spülen Elektrolyt ein und laden Sie die Batterie bis zum Ende auf. Durch das Spülen wird die überschüssige Bleisulfatschicht entfernt, sodass die Kapazität der Batterie wiederhergestellt werden sollte.

Die letzte Möglichkeit, Bleisulfat zu entfernen, besteht darin, die Elektrolytflüssigkeit durch destilliertes Wasser zu ersetzen und sie lange Zeit mit 14 Volt aufzuladen. In der ersten Stufe wird die Batterie zum Kochen gebracht, dann wird die Spannung reduziert. Ziel ist es, das Sulfat langsam mit Wasser aufzulösen. Im zweiten Schritt wird das Destillat gewechselt und Spannung und Ladestrom auf ein Minimum gebracht. Die Operation gilt als erfolgreich, wenn die Dichte der Lösung nicht innerhalb von 2-3 Tagen abfällt. In Bezug auf die Dauer kann das Verfahren 3-4 Wochen dauern.

Alle Akkus haben ein Verfallsdatum, bei mehreren Lade-Entlade-Zyklen und vielen Betriebsstunden verliert der Akku an Kapazität und hält seine Ladung immer weniger.
Mit der Zeit sinkt die Kapazität des Akkus so stark, dass ein weiterer Betrieb unmöglich wird.
Wahrscheinlich haben viele bereits Batterien aus unterbrechungsfreien Stromversorgungen (USV), Alarmanlagen und Notbeleuchtung angesammelt.

Blei-Säure-Batterien sind in vielen Haushalts- und Bürogeräten zu finden und unabhängig von Batteriemarke und Produktionstechnologie, ob regelmäßig gewartete Autobatterie, AGM, Gel (GEL) oder eine kleine Taschenlampenbatterie, sie alle haben Bleiplatten und ein saurer Elektrolyt.
Am Ende ihrer Betriebszeit können solche Batterien nicht weggeworfen werden, da sie Blei enthalten, im Grunde erwartet sie das Schicksal der Entsorgung, wo das Blei gewonnen und recycelt wird.
Aber trotz der Tatsache, dass solche Batterien meist "wartungsfrei" sind, können Sie versuchen, sie wiederherzustellen, indem Sie sie auf ihre vorherige Kapazität zurücksetzen und einige Zeit verwenden.

In diesem Artikel erkläre ich, wie Wiederherstellung der 12-Volt-Batterie von UPSa bei 7ah, aber die Methode ist für jede Säurebatterie geeignet. Ich möchte Sie jedoch warnen, dass diese Maßnahmen nicht bei einer voll funktionsfähigen Batterie durchgeführt werden sollten, da auf eine funktionierende Batterie Kapazitätswiederherstellung kann nur erreicht werden der richtige Weg aufladen.

Also nehmen wir den Akku, in diesem Fall ist er alt und entladen, wir hebeln die Plastikabdeckung mit einem Schraubendreher auf. Höchstwahrscheinlich ist es mit dem Körper punktverklebt.

Dann schließen wir den Akku zum Laden wieder an, die Spannung sollte so sein, dass der Ladestrom für unseren 7ah-Akku 600mA beträgt. Unter ständiger Beobachtung halten wir den angegebenen Strom 4 Stunden lang aufrecht. Wir achten jedoch darauf, dass die Ladespannung für eine 12-Volt-Batterie nicht mehr als 15-16 Volt beträgt.
Nach dem Aufladen, nach etwa einer Stunde, muss der Akku auf 11 Volt entladen werden, dies kann mit jeder 12-Volt-Glühbirne (zB 15 Watt) erfolgen.

Höchstwahrscheinlich wird es nicht möglich sein, den Nennwert zurückzugeben, da die Sulfatierung der Platten ihre Ressource bereits verringert hat und außerdem andere schädliche Prozesse ablaufen. Aber die Batterie kann weiter verwendet werden in normale Operation und dafür wird genügend Kapazität vorhanden sein.

Bezüglich des schnellen Verfalls von Batterien in unterbrechungsfreien Stromversorgungen wurden die folgenden Gründe festgestellt. Im gleichen Fall mit einer unterbrechungsfreien Stromversorgung ist die Batterie ständig für passive Erwärmung von aktive Elemente(Leistungstransistoren), die sich übrigens auf 60-70 Grad erhitzen! Ständiges Aufheizen der Batterie führt zu einer schnellen Verdunstung des Elektrolyten.
In billig, und manchmal sogar einige teure Modelle USVs haben keine thermische Kompensation der Ladung, dh die Ladespannung ist auf 13,8 Volt eingestellt, dies ist jedoch für 10-15 Grad zulässig und für 25 Grad und manchmal viel mehr, sollte die Ladespannung betragen maximal 13,2-13,5 Volt !
Eine gute Lösung besteht darin, den Akku außerhalb des Gehäuses zu bewegen, wenn Sie seine Lebensdauer verlängern möchten.

Auch betroffen von der unterbrechungsfreien Stromversorgung "Konstante kleine Unterladung", 13,5 Volt und einem Strom von 300 mA. Ein solches Aufladen führt dazu, dass beim Ende der aktiven schwammartigen Masse im Inneren der Batterie eine Reaktion in ihren Elektroden einsetzt, die dazu führt, dass die Ableitung der Ableitungen auf (+) braun wird (PbO2) und auf (-) wird "schwammig".
So kommt es bei ständiger Überladung zur Zerstörung von Ableitungen und zum "Kochen" des Elektrolyten unter Freisetzung von Wasserstoff und Sauerstoff, was zu einer Erhöhung der Elektrolytkonzentration führt, was wiederum zur Zerstörung der Elektroden beiträgt. Es stellt sich ein so geschlossener Prozess heraus, der zu einem schnellen Verbrauch der Batterieressource führt.
Darüber hinaus wandelt eine solche Ladung (Überladung) mit hoher Spannung und Strom, aus denen der Elektrolyt "kocht", das Blei der Ableitungen in pulverförmiges Bleioxid um, das mit der Zeit zerbröckelt und sogar die Platten schließen kann.

Bei aktiver Nutzung (häufiges Laden) wird empfohlen, der Batterie einmal im Jahr destilliertes Wasser hinzuzufügen.

Nur bei voll aufgeladenem Akku aufladen mit Kontrolle des Elektrolytstands und der Spannung. In einigen Fällen nicht gießen, besser nicht aufladen weil es nicht zurückgenommen werden kann, weil man durch das Absaugen des Elektrolyten der Batterie die Schwefelsäure entzieht und sich dadurch die Konzentration ändert. Ich denke, es ist klar, dass Schwefelsäure nicht flüchtig ist, daher bleibt beim "Kochen" während des Ladens alles in der Batterie - nur Wasserstoff und Sauerstoff kommen heraus.

Wir schließen ein digitales Voltmeter an die Anschlüsse an und gießen 2-3 ml destilliertes Wasser mit einer 5-ml-Spritze mit einer Nadel in jedes Glas, während wir eine Taschenlampe hineinleuchten, um zu stoppen, wenn das Wasser nicht mehr absorbiert wird - nachdem Sie 2-3 ml eingegossen haben, schauen Sie nach in das Glas - Sie werden sehen, wie das Wasser schnell absorbiert wird und die Spannung am Voltmeter abfällt (um einen Bruchteil eines Volts). Wir wiederholen das Auffüllen für jede Dose mit Aufnahmepausen von ca. 10-20 Sekunden, bis Sie sehen, dass die "Glasmatten" bereits nass sind - d.h. das Wasser wird nicht mehr aufgenommen.

Nach dem Auffüllen prüfen wir, ob in jeder Batteriedose ein Überlauf vorhanden ist, wischen den gesamten Körper ab, bringen die Gummikappen an und kleben den Deckel fest.
Da der Akku nach dem Auffüllen etwa 50-70% Ladung anzeigt, müssen Sie ihn aufladen. Das Aufladen muss jedoch entweder über ein regelbares Netzteil oder über eine unterbrechungsfreie Stromversorgung erfolgen oder Standardgerät, aber unter Aufsicht, d. h. während des Ladevorgangs, muss der Zustand des Akkus beobachtet werden (Sie müssen die Oberseite des Akkus sehen). Im Falle einer unterbrechungsfreien Stromversorgung müssen Sie dazu Verlängerungskabel herstellen und die Batterie außerhalb des UPSa-Gehäuses entfernen.

Legen Sie Servietten oder Zellophanbeutel unter den Akku, laden Sie ihn bis zu 100 % auf und prüfen Sie, ob kein Elektrolyt aus einem Glas austritt. Wenn dies plötzlich passiert, beenden Sie den Ladevorgang und entfernen Sie die Flecken mit einer Serviette. Mit einer in Sodalösung getauchten Serviette reinigen wir das Gehäuse, alle Hohlräume und Anschlüsse, in die der Elektrolyt gelangt ist, um die Säure zu neutralisieren.
Wir suchen das Gefäß, von dem aus das "Boil-off" stattgefunden hat und sehen, ob der Elektrolyt im Fenster sichtbar ist, saugen den Überschuss mit einer Spritze ab und füllen diesen Elektrolyten dann vorsichtig und glatt zurück in die Faser. Es kommt oft vor, dass der Elektrolyt nach dem Nachfüllen nicht gleichmäßig aufgenommen und aufgekocht wird.
Beim Aufladen beobachten wir die Batterie wie oben beschrieben, und wenn die „problematische“ Batteriebank während des Ladevorgangs wieder „ausgießt“, muss der überschüssige Elektrolyt aus der Bank entfernt werden.
Außerdem sollten Sie bei der Inspektion mindestens 2-3 voller Zyklus Entlade-Ladung, wenn alles gut gelaufen ist und keine Flecken vorhanden sind, sich der Akku nicht erwärmt (leichte Erwärmung beim Laden zählt nicht), dann kann der Akku im Koffer gesammelt werden.

Nun schauen wir mal genauer hin Hauptmethoden der Wiederbelebung von Blei-Säure-Batterien

Der gesamte Elektrolyt wird aus der Batterie abgelassen und das Innere wird zuerst ein paar Mal gewaschen heißes Wasser, und dann mit einer heißen Sodalösung (3 Stunden 1 Soda pro 100 ml Wasser) und die Lösung 20 Minuten in der Batterie belassen. Der Vorgang kann mehrmals wiederholt werden und am Ende, nachdem Sie die Reste der Sodalösung gründlich abgespült haben, gießen neuer Elektrolyt.
Anschließend wird der Akku einen Tag lang und später, innerhalb von 10 Tagen, 6 Stunden am Tag geladen.
Für Autobatterien mit einer Stromstärke von bis zu 10 Ampere und einer Spannung von 14-16 Volt.

Der zweite Weg ist Reverse Charge, für dieses Verfahren benötigen Sie eine leistungsstarke Spannungsquelle, für Autobatterien, beispielsweise ein Schweißgerät, beträgt der empfohlene Strom 80 Ampere bei einer Spannung von 20 Volt.
Sie machen eine Polaritätsumkehr, dh Plus zu Minus und Minus zu Plus, und "kochen" die Batterie eine halbe Stunde lang mit ihrem nativen Elektrolyten, wonach der Elektrolyt abgelassen und die Batterie mit heißem Wasser gewaschen wird.
Dann wird ein neuer Elektrolyt eingefüllt und unter Beachtung der neuen Polarität einen Tag lang mit einem Strom von 10-15 Ampere aufgeladen.

Aber die meisten effektive Methode mit Hilfe von chem. Substanzen.
Der Elektrolyt wird aus einer vollständig geladenen Batterie abgelassen und nach wiederholtem Waschen mit Wasser wird eine Ammoniaklösung von Trilon B (ETHYLENDIAMINETERAUCE Natrium) mit 2 Gewichtsprozent Trilon B und 5 Prozent Ammoniak eingegossen. Der Desulfatierungsprozess dauert 40 - 60 Minuten, wobei Gas mit kleinen Spritzern freigesetzt wird. Durch das Aufhören einer solchen Begasung kann man den Abschluss des Prozesses beurteilen. Bei besonders starker Sulfatierung sollte die Ammoniaklösung von Trilon B nach dem Entfernen der verbrauchten erneut gegossen werden.
Am Ende des Vorgangs wird das Innere der Batterie mehrmals gründlich mit destilliertem Wasser gewaschen und ein neuer Elektrolyt der erforderlichen Dichte wird eingefüllt. Der Akku wird standardmäßig bis zur Nennkapazität geladen.
Die Ammoniaklösung von Trilon B kann in chemischen Labors gefunden und in geschlossenen Behältern an einem dunklen Ort aufbewahrt werden.

Im Allgemeinen, wenn Sie interessiert sind, ist die Zusammensetzung des Elektrolyten, der von Lighting, Electrol, Blitz, akkumulad, Phonix, Toniolyt und einigen anderen hergestellt wird, eine wässrige Lösung von Schwefelsäure (350-450 g pro Liter) mit Zusatz von Sulfatsalze von Magnesium, Aluminium, Natrium, Ammonium. Der Gruconnin-Elektrolyt enthält außerdem Kaliumalaun und Kupfersulfat.

Nach der Wiederherstellung kann der Akku normal aufgeladen werden für dieser Art in einer Weise (zum Beispiel in UPSe) und lassen Sie die Entladung nicht unter 11 Volt.
In vielen unterbrechungsfreien Stromversorgungen gibt es eine Funktion "Batteriekalibrierung", mit der Sie Entlade-Ladezyklen durchführen können. Nachdem wir die Last am Ausgang der USV mit 50 % des Maximums der USV angeschlossen haben, starten wir diese Funktion und die USV entlädt die Batterie auf 25 % und lädt dann auf 100 % auf

Nun, in einem sehr primitiven Beispiel sieht das Laden einer solchen Batterie so aus:
Die Batterie wird über einen drahtgewickelten variablen Widerstand mit einer stabilisierten Spannung von 14,5 Volt versorgt hohe Energie oder über einen Stromstabilisator.
Der Ladestrom berechnet sich nach einer einfachen Formel: Wir teilen die Batteriekapazität durch 10, bei einer 7ah Batterie sind es beispielsweise 700mA. Und am Stromstabilisator oder mit einem variablen Drahtwiderstand müssen Sie den Strom auf 700 mA einstellen. Nun, während des Ladevorgangs beginnt der Strom zu fallen und es muss der Widerstand des Widerstands verringert werden. Im Laufe der Zeit kommt der Griff des Widerstands bis in die Ausgangsposition und der Widerstand des Widerstands wird Null sein. Der Strom nimmt weiter allmählich auf Null ab, bis die Spannung an der Batterie konstant ist - 14,5 Volt. Der Akku ist geladen.
Weitere Informationen zum „richtigen“ Laden des Akkus finden Sie

Lichtkristalle auf den Platten sind Sulfatierung

Eine separate "Bank" der Batterie der Batterie wurde ständig unterladen und ist dadurch mit Sulfaten bedeckt, es Innenwiderstand es wuchs mit jedem tiefen Zyklus, so dass es während des Ladevorgangs aufgrund des Kapazitätsverlusts und der Entfernung des Elektrolyten in unlösliche Sulfate vor allen anderen zu "kochen" begann.
Die Plus-Platten und deren Gitter haben sich durch ständige Aufladung durch eine unterbrechungsfreie Stromversorgung im "Stand-by"-Modus in der Konsistenz zu einem Pulver entwickelt.

Blei-Säure-Batterien außer für Autos, Motorräder und andere Haushaltsgeräte, wo sie nur nicht in Taschenlampen und Uhren und selbst in der kleinsten Elektronik zu finden sind. Und wenn Sie in die Hände eines solchen "nicht arbeitenden" Blei-Säure-Batterie ohne Kennzeichnungen und Sie wissen nicht, welche Spannung es im betriebsbereiten Zustand abgeben soll. Dies ist leicht an der Anzahl der Dosen im Akku zu erkennen. Suchen Sie die Schutzabdeckung am Batteriefach und entfernen Sie sie. Sie sehen die Gasentlüftungskappen. anhand ihrer Nummer wird deutlich, wie viele "Dosen" diese Batterie hat.
1 kann - 2 Volt (voll geladen - 2,17 Volt), dh wenn Kappe 2 eine 4-Volt-Batterie bedeutet.
Eine vollständig entladene Batteriebank muss mindestens 1,8 Volt haben, darunter kann man nicht entladen!

Nun, am Ende gebe ich eine kleine Idee, für diejenigen, die nicht genug Geld haben, um neue Batterien zu kaufen. Finden Sie Firmen in Ihrer Stadt, die sich mit . beschäftigen Computertechnik und USVs (Unterbrechungsfreie Stromversorgungen für Boiler, Batterien für Alarmanlagen) stimmen mit ihnen überein, damit sie alte Batterien nicht aus unterbrechungsfreien Stromversorgungen auswerfen, sondern Ihnen eventuell zu einem symbolischen Preis abliefern.
Die Praxis zeigt, dass die Hälfte der AGM (Gel) Batterien wiederhergestellt werden kann, wenn nicht bis zu 100%, dann mit Sicherheit bis zu 80-90%! Und das sind noch ein paar Jahre hervorragende Akkulaufzeit in Ihrem Gerät.

Ohne Batterie wird ein Fahrzeug zur nutzlosen Immobilie – nur selten moderne Autos kann mit einem Push gestartet werden. Der Akku ist eine Stromquelle sowohl für den Starter als auch für viele elektronische Geräte die für den Komfort oder die Sicherheit des Fahrzeugs verantwortlich sind. Aber leider hat jeder Akku ein bestimmtes Verfallsdatum, nach dem er unbrauchbar wird. In der Regel werden ausgefallene Akkus durch neue ersetzt, in einigen Fällen ist es jedoch möglich, die Stromquelle zu reparieren, wonach sie ihrem Besitzer für eine bestimmte Zeit dient. So stellen Sie die Batterie selbst wieder her - lesen Sie weiter im Artikel.

Ein Akku mit einer Nennspannung von zwölf Volt besteht aus (in der Regel sechs) in sich geschlossenen Batterien (also Zellen) geringerer Spannung (zwei Volt), die in einem Gehäuse zusammengebaut und in Reihe geschaltet sind mit gegenseitig.

Wie funktionieren Batterien?

Das Funktionsprinzip der Batterie ist sehr einfach - wenn die Last angeschlossen ist, beginnen sich geladene Partikel in der Batterie zu bewegen, wodurch ein Strom auftritt. Bei Aufladung von Ladegerät oder des Generators überschreitet die Ladespannung den Nennwert der Batteriespannung und die Partikel bewegen sich in die entgegengesetzte Richtung.

Arten von Autobatterien

Heute gibt es drei Arten von Autobatterien – wartungsfrei, wartungsfrei und Teilservice.

In unserer Zeit ist der erste Typ ziemlich selten. Der Körper solcher Batterien besteht aus Ebonit, und die Außenseite ist beispielsweise mit Mastix versiegelt. Gewartete Batterien können jede Komponente ersetzen.

Wartungsfreie Batterien erfordern während ihrer gesamten Lebensdauer keinen menschlichen Eingriff. Es verwendet ein spezielles Design des Kondensationssystems und der Platten. Diese Batterien gelten derzeit als die hochwertigsten, daher sind ihre Kosten sehr hoch.

Am gebräuchlichsten sind Teilbatterien. Die Wartung solcher Batterien beschränkt sich nur darauf, den erforderlichen Elektrolytstand aufrechtzuerhalten und seine Dichte zu kontrollieren.

Darüber hinaus unterscheiden sich Batterien in den Technologien, die bei ihrer Herstellung verwendet werden:

Der gängigste Batterietyp für ein Auto

Die gängigsten Autobatterien sind sauer. Zu den Vorteilen dieses Batterietyps gehören die geringen Kosten, die geringe Selbstentladung sowie das absolute Fehlen des "Memory-Effekts".

Säurebatterie, Gerät und Funktionsprinzip

Äußerlich sieht eine Säurebatterie aus wie ein geschlossenes Kunststoffgehäuse, von dem zwei Pole ausgehen. Das Innere des Körpers ist in sechs Abschnitte unterteilt, in denen sich die Arbeitselemente der Batterie befinden - positive und negative Bleiplatten, auf die die aktive Masse aufgebracht wird. Sie liegen variabel. Um den möglichen Kontakt dieser Platten auszuschließen, befindet sich zwischen ihnen ein Separator.

Die Platten sind zu Blöcken zusammengefasst, von denen jeder eine Ausführbrücke, dh ein mit der Brücke verbundenes Ventil, hat. Dank des Kolbens sind die Blöcke jeder Dose zu einer gemeinsamen Brücke verbunden, die einen Ausgang zum Terminal hat.

Dadurch erfolgt die Stromrückführung aus der Batterie chemische Reaktionen weil die Dosen mit Elektrolyt gefüllt sind. Die Batterie selbst erzeugt keinen Strom, sondern ist nur ein Stromspeicher. Beim Laden der Batterie wird die vom Generator oder Ladegerät an die Klemmen gelieferte elektrische Energie in chemische Energie umgewandelt. Der gegenteilige Effekt tritt beim Entladen auf.

Gepflegte und wartungsfreie Batterien, was ist der Unterschied

Gewartete Batterien haben kleine, mit Stopfen verschlossene Öffnungen im oberen Bereich des Batteriefachs. Wartungsfreie Batterien sie sind nicht mit solchen Löchern ausgestattet, sie haben nur ein kleines Loch zum Ablassen von Gasen. Ihr Hauptunterschied besteht darin, dass gewartete Batterien vom Besitzer etwas Sorgfalt erfordern, was nicht bequem genug ist. Daher werden sie in unserer Zeit sehr selten verwendet.

Batteriefehler

Alle Batteriefehler können in interne und externe unterteilt werden. Jeder Autobesitzer kann diese selbstständig erkennen und beheben, dies hängt jedoch vom Grad des Schadens ab.

extern wie zu beseitigen

Es gibt nur zwei externe Fehler- starke Oxidation der Pole, wodurch die Batterie schlecht mit dem Bordnetz verbunden ist, und der Ausfall des Gehäuses (entweder durch äußere Einwirkung darauf oder ein Riss am Gehäuse verursachte interne Fehlfunktionen) ).

Zu den Terminals gibt es hier nichts besonderes zu sagen. Sehen Sie, ob sie eine signifikante Oxidschicht haben. Wenn diese Schicht vorhanden ist, wird sie abgezogen.

Wenn im Gehäuse eine Panne auftritt, ist es ganz einfach, diese zu erkennen - Elektrolyt tritt aus. Ein eventuell vorhandener Riss kann jedoch repariert werden, wenn die Batterie funktionstüchtig ist. Der Elektrolyt wird aus der Batterie abgelassen, wonach der Riss geschlossen wird. Verwenden Sie dazu einen Lötkolben und ein Stück Plastik. Zuerst wird der Riss selbst gelötet, und dann wird der vorbereitete Kunststoff darauf gelötet, um mehr Vertrauen in die Qualität der geleisteten Arbeit zu erhalten. Auf die letzte Etappe Wir überprüfen die Dichtheit des Gehäuses, indem wir destilliertes Wasser hineingießen.

interne Fehler

Es gibt viel mehr interne Fehlfunktionen in der Batterie, und die meisten von ihnen verursachen Schäden an der Batterie, die nicht behoben werden können. Eine der häufigsten Batteriefehler ist die Plattensulfatierung.

Batteriesulfatierung, Gründe, ist es möglich, zu beseitigen?

Fehlbedienung der Batterie führt zur Sulfatierung der Batterie - Langzeitlagerung der Batterie im entladenen Zustand, ständige Unterladung der Batterie, häufig Tiefentladungen, daher ist es notwendig, eine Batterie nach Marke auszuwählen Fahrzeug... Tatsächlich ist Sulfatierung das Auftreten von Bleisulfat auf der Oberfläche der Platten, wodurch der Elektrolyt nicht in die aktive Masse eindringen kann, daher kann ein bestimmter Teil dieser Masse nicht mehr reagieren.

Der Widerstand im Inneren der Batterie steigt, was zu einer Abnahme der Kapazität führt. Dadurch kann der Akku nicht vollständig aufgeladen werden und wird schnell entladen. Die Sulfatierung der Platten in den frühen Stadien kann eliminiert werden, jedoch kann die Batterie nicht repariert werden, wenn sie tief ist.

Ablösen von Batterieplatten, Gründe, Beseitigung

Es gibt immer noch solche Pannen wie das Ablösen der aktiven Masse von den Platten mit möglicher weiterer Schließung. Bei leichter Ablösung hilft in der Regel das Spülen der Batterien mit destilliertem Wasser. Es ist auch möglich, dass die Batterie durch Gefrieren des Elektrolyten aufquillt. Dies passiert, wenn die entladene Batterie starkem Frost ausgesetzt war. Einmal eingefroren, kann die Autobatterie nicht wiederhergestellt werden.

Methoden zur Eliminierung der Sulfatierung (Schritt-für-Schritt-Anleitung) nach der Lade-Entlade-Methode

Es werden mehrere Verfahren verwendet, um die Plattensulfatierung zu eliminieren. Die erste und gebräuchlichste Methode ist die Durchführung eines Kontroll-Trainingszyklus (abgekürzt als KTC). Anwendung diese Methode ermöglicht es, die Sulfatierung frühzeitig zu beseitigen und die Kapazität der Batterie wiederherzustellen.

Das Wesen dieser Methode besteht darin, einen Lade-Entlade-Zyklus durchzuführen. Zuerst produziert volle Ladung Batterie. Die Batterie wird mit einer Stromstärke von zehn Prozent der Nennkapazität geladen, dh bei einer Batteriekapazität von sechzig Ah sollte der Strom sechs Ampere betragen. Überprüfen Sie nach dem Laden die Dichte in jedem Glas.

Für eine voll aufgeladene Batterie sollte dieser Indikator 1, 27 sein. Wenn dieser Wert niedriger ist, muss die Dichte auf den erforderlichen Wert gebracht werden, indem die Batterie eine halbe Stunde lang weiter aufgeladen wird, um den Elektrolyten zu mischen.

Nach dem Laden wird eine Kontrollentladung durchgeführt, für die eine Energieverbrauchsquelle an die Batterieklemmen angeschlossen wird. In diesem Fall sollte der Energieverbrauch des angeschlossenen Verbrauchers zehn Prozent der Kapazität nicht überschreiten. Als Verbraucher verwenden Sie am besten eine Autoglühlampe mit einer bestimmten Wattzahl.

Sie können die erforderliche Leistung berechnen, indem Sie die Spannung und den Strom multiplizieren. Die Stromstärke wird bei der Berechnung anhand der Kapazität der Batterie übernommen. Das heißt, bei der Berechnung der zum Entladen der Batterie mit sechzig Ah erforderlichen Leistung wird die Stromstärke von sechs Ampere genommen, dieser Wert wird mit 12 V multipliziert. Als Ergebnis erhalten wir einen Leistungswert von 72 Watt. Hier geht es um die Leistung, die die Lampe haben sollte.

Anschließend wird die Batterie mit einer Lampe entladen und die Spannung systematisch gemessen. Durch das Entladen der Batterie ist es erforderlich, die Spannung an den Batteriepolen auf 10,2 V zu reduzieren. Dieser Wert Spannung zeigt eine vollständige Entladung der Batterie an. In diesem Fall muss die Zeit gemessen werden, in der die Batterie entladen wurde. Bei einer neuen Batterie sollte dieser Wert etwa zehn Stunden betragen. Je kürzer die Entladezeit, desto mehr hat der Akku an Kapazität verloren. Lassen Sie einen entladenen Akku nicht für längere Zeit stehen, er muss sofort geladen werden, bis die Ladung vollständig wiederhergestellt ist.

Bei dieser Maßnahme wird die Batteriekapazität wiederhergestellt und durch die Abnahme der Sulfatierung sinkt der Innenwiderstand.

Werkzeuge, Vorrichtungen, Verbrauchsmaterialien

Um den Kontroll-Trainingszyklus durchzuführen, benötigen Sie ein Ladegerät, ein Voltmeter, ein Hydrometer sowie eine Quelle für den elektrischen Energieverbrauch.

Tabelle zum Verhältnis der Dichte des Elektrolyten zum Ladezustand der Batterie

Verfahren zur Eliminierung der Sulfatierung durch Rückströme, Vor- und Nachteile

Die zweite Möglichkeit, die Sulfatierung zu entfernen, besteht darin, beim Laden der Batterie Rückströme zu verwenden. Der Nachteil dieser Methode ist die Notwendigkeit der Verfügbarkeit Spezialausrüstung- Generator für reversiblen Strom. Die Essenz dieser Methode reduziert sich auf eine lange Ladung der Batterie mit geringen Strömen. Bei unbedeutender Sulfatierung wird die Batterie also mit einem unbedeutenden Strom geladen - 0,5-2 A. In diesem Fall wird der Ladevorgang über einen langen Zeitraum durchgeführt und kann in einigen Fällen fünfzig Stunden erreichen.

Das Ende des Desulfatierungsprozesses ist die Unabsetzbarkeit der Spannung an den Anschlüssen und die unveränderte Dichte des Elektrolyten für zwei oder mehr Stunden.

Batteriespülung gefolgt von Aufladen, Vor- und Nachteile

Die dritte Methode zur Wiederherstellung des Akkus besteht darin, den Akku zu spülen und dann aufzuladen. aber Hier entlang langfristig und die Umsetzung kann bis zu einem Monat dauern. Der Elektrolyt wird aus der Batterie abgelassen und an seiner Stelle Destillat eingegossen. Anschließend wird der Akku mit 14 V geladen.

Nach dem Sieden des Destillats wird die Spannung leicht reduziert. Die Hauptaufgabe besteht darin, das Sieden in der Batterie aufrechtzuerhalten, jedoch nicht intensiv. Die Dichte des Destillats nimmt mit der Zeit aufgrund der Auflösung von Bleisulfat im Wasser zu. Dann wird das Wasser abgelassen und ein neues eingegossen, und die Batterie wird wieder mit niedriger Spannung geladen.

Es ist darauf zu achten, dass im Destillat Blasen auftreten, es ist jedoch nicht erforderlich, es zum Kochen zu bringen. Die Batterie sollte so lange aufgeladen werden, bis sich die Dichte innerhalb weniger Tage nicht mehr ändert.

Chemische Methode (schnellste) zur Entfernung der Sulfatierung (Schritt-für-Schritt-Anleitung)

Am meisten schnelle Methode Die Entfernung der Sulfatierung ist chemisch. Es läuft darauf hinaus, die Batterie mit einer Lösung aus Trilon B und Ammoniak zu spülen. Vor dem Waschen mit der Lösung wird die Batterie geladen, der Elektrolyt wird abgelassen und mit Destillat gewaschen. Als nächstes wird eine wässrige Lösung unter Zugabe von fünf Prozent des Volumens Ammoniakwasser und zwei Prozent Trilon B in die Ufer gegossen.

Diese Lösung und die Sulfatlösung reagieren unter Spritzen und Sieden. Sobald das Kochen beendet ist, wird die Lösung abgelassen und die Dosen mit Wasser gewaschen, wonach der Elektrolyt eingegossen und die Batterie aufgeladen wird.

Alle Batteriestörungen treten nicht von selbst auf, sie entstehen durch nachlässige Bedienung und Vernachlässigung systematischer Wartung. Der Akku erfordert nicht viel Aufmerksamkeit. Es reicht aus, ihn mindestens alle sechs Monate mit einem Ladegerät aufzuladen.

Wenn die Batterie gewartet wird, muss auf den Elektrolytstand geachtet und ggf. wiederhergestellt werden. Überprüfen Sie nach dem Laden die Dichte des Elektrolyts in jedem Gefäß. Es sollte keine signifikanten Unterschiede in den Dichtewerten zwischen den Banken geben. Der minimale Unterschied zwischen ihnen ist zulässig.

Vor der Installation neue BatterieÜberprüfen Sie am Auto die Spannung, die der Generator abgibt, ausgenommen Überladung. Außerdem muss beim Einbau eines neuen Akkus dieser gut gesichert werden, um eine mögliche Beschädigung des Gehäuses zu vermeiden.

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