Hebezeuge sind komplexe Geräte, die von einem Fachmann mit entsprechenden Kenntnissen bedient werden können. Kranführer durchlaufen regelmäßige Sicherheitsschulungen und verfügen über entsprechende Arbeitserlaubnisse. Portalkräne können auf verschiedene Weise betrieben werden.
Portalkräne können auf mehrere Arten gesteuert werden
Optionen für die Portalkransteuerung
Der Portalkran wird durch Steuerungen und Befehlsgeräte gesteuert. Sie sind mit Tasten oder einem Joystick ausgestattet. Der Standort des gesamten Systems kann variieren. Der Fahrer muss über entsprechende Kenntnisse verfügen, da seine Aufgabe darin besteht, mehrere Momente gleichzeitig zu kontrollieren: die Bewegung des Krans selbst, die Auf- und Abbewegung von Gütern sowie die Bewegung des Lastwagens entlang der Brücke.
Es gibt drei Arten der Hebezeugsteuerung, sei es ein Brückenkran oder ein Portalkran:
- aus der Steuerkabine;
- vom Boden aus über ein kabelgebundenes Bedienfeld;
- vom Boden aus mit einer Funkfernbedienung.
Portalkrankabine
Die Anordnung der Bedienelemente in der Fahrerkabine, die an der Portalkranbrücke a befestigt ist, ermöglicht eine direkte Bedienung der Ausrüstung von oben, was dem Kranführer volle Sicht ermöglicht. Es befindet sich in der Regel bewegungslos an einer solchen Stelle des Balkens, von der aus der gesamte Weg des Güterwagens gut sichtbar ist.
Der Fahrerarbeitsplatz in der Steuerkabine ist mit einem bequemen Stuhl und einem Bedienpult ausgestattet, das alle notwendigen Tasten bzw. Joysticks und Hebel enthält. Es installiert auch Signalsysteme, die den Kranführer vor unvorhergesehenen oder gefährlichen Situationen warnen: Überschreitung des zulässigen Lastgewichts, Notstopp von Mechanismen usw.
Die Sicht aus dem Cockpit sollte maximiert werden
Die Auslegung der Steuerkabine erfolgt für jedes Gerät individuell, da sie viele konstruktive Besonderheiten der Metallkonstruktion des Krans und deren technische Daten berücksichtigt. Die Kabinen sind sowohl geschlossen als auch offen.
Portalkran: Steuerung vom Boden aus
Die Bodensteuerung ermöglicht es dem Bediener, den Moment des Aufnehmens und Hebens der Last aus nächster Nähe zu beobachten. Diese Art der Steuerung ist besonders komfortabel, wenn der Kran in einer nicht standardmäßigen Ausführung konstruiert ist. Das Bedienen eines Portalkrans vom Boden (Boden) aus ist für den Bediener sicherer als in der Kabine.
Kabelgebundene Bedienpulte für Portalkräne ermöglichen die Überwachung der Bewegung der Last und der gesamten Struktur direkt von unten, von wo aus der gesamte Arbeitszyklus gut sichtbar ist. Diese Art von Fernbedienung hat einen Nachteil - das Kabel, das von ihr zum Krankörper führt. Dieser Draht verläuft teilweise über den Boden (oder Boden), was das Risiko einer Verletzung seiner Integrität erhöht und dementsprechend eine Gefahr für Leben und Gesundheit von Personen darstellen kann.
Funksteuerung ist ein modernes Steuerungssystem für Portalkräne, um mögliche Verkabelungsprobleme zu vermeiden. Die Einrichtung eines solchen Systems ist recht einfach: Am Krankörper ist ein Signalempfänger installiert und alle Bedienelemente befinden sich auf der Fernbedienung. Jeder Brücken- oder Portalkran kann auf Funksteuerung umgerüstet werden.
Für welche Methode der Portalkransteuerung auch immer gewählt wird, der Kranführer muss unbedingt über eine entsprechende Ausbildung, eine Sicherheitsschulung und eine spezielle ärztliche Untersuchung verfügen. Vor Arbeitsbeginn ist die Funktionsfähigkeit aller Portalkranmechanismen zu prüfen.
Kranelektrische Ausrüstung und Kransteuerkreise
1. Kran-Elektromotoren
Asynchronmotoren der MTK-Reihe mit kurzem Ampere-Läufer und der MT-Reihe mit Phasenläufer sowie Gleichstrommotoren der MP-Reihe mit Parallel-, Serien- oder Mischerregung sind für elektrische Antriebe in Krananlagen weit verbreitet. Kranmotoren der Serie
KO einstufig mit einer Leistung von 4-16 kW und zweistufig mit einer Leistung von 4-32 kW in explosionsgeschützter Ausführung.
Elektromotoren der Baureihen MTK und MT werden für Spannungen von 220, 380 und 500 V hergestellt. Die Leistung der Motoren der MTK-Serie beträgt 2,2 bis 28 kW, die Drehzahl beträgt 750 und 1000 U/min (synchron). Die Leistung der Motoren der MT-Serie beträgt 2,2 bis 125 kW, die Drehzahl beträgt 600, 750 und 1000 U/min (synchron). Die Leistung der Motoren der MP-Serie beträgt 2,5 bis 130 kW, die Drehzahl beträgt nominell - 420-130 U / min (niedriger für Motoren mit höherer Leistung).
Für Elektrozüge und kontinuierliche Transportanlagen werden Asynchronmotoren allgemeiner Industriebauart verwendet. Weit verbreitet sind insbesondere Motoren mit erhöhtem Schlupf der Baureihen AC und AOC, mit erhöhtem Drehmoment der Baureihen API und AOG1, mit Schleifringen der Baureihen AK und AOK usw.
Am weitesten verbreitet bei Hebe- und Transportmaschinen sind Motoren mit horizontaler Wellenanordnung. Flanschmotoren werden in Antrieben für Kranfahrwerke, Elektrozüge und Spezialwinden eingesetzt; eingebaute Motoren - in einigen Durchlaufmaschinen und elektrischen Hebezeugen.
In einigen Fällen werden die Motoren als eine Einheit mit einem Getriebe und einer Bremsvorrichtung hergestellt. Ein Beispiel für eine solche Konstruktion ist ein konischer Stator/Rotor-Motor, der in ein elektrisches Hebezeug eingebaut ist. Motoren mit konischem Rotor werden mit einer Leistung von 0,25 bis 30 kW hergestellt.
Für den Hubmechanismus von Krananlagen stellt die Industrie spezielle Asynchronmotoren mit elektromagnetischer (Wirbel-)Bremse her. Trommelmotoren werden in Förderantrieben eingesetzt, in deren Trommeln ein Untersetzungsgetriebe und ein Elektromotorstator eingebaut sind. Die rotierende Trommel (Rotor) treibt das Förderband an.
2. Controller
Im Elektroantrieb von Baukränen kommen Trommel-, Kurven- und Magnetsteuerungen zum Einsatz. Drum-Controller werden nach und nach abgeschafft. Für erschwerte Betriebsbedingungen von Krananlagen werden magnetische Steuerungen verwendet, bei denen es sich um einen Gerätesatz handelt, der aus einer Steuerung und einer Steuerstation (Magnetstation) besteht - einer Schalttafel mit darauf installierten Schützen, Relais, Leistungsschaltern und Sicherungen. Magnetische Steuerungen des Typs TN-60 werden verwendet, um die Kranmotoren für Bewegung und Drehung zu steuern, für die gleichzeitige Steuerung von zwei Motoren - magnetische Steuerungen vom Typ DTA-60, um die Geschwindigkeit des Absenkens der Last zu steuern - magnetische Steuerungen vom Typ TN-60 TCA-60-Typ. Der Befehlscontroller wird verwendet, um die Magnetstation zu steuern - das Ein- und Ausschalten ihrer Schütze.
Die gebräuchlichsten Motorsteuerungsschemata werden unten diskutiert.
Regelkreis eines Asynchron-Kurzschlussläufermotors mit Nockenschaltwerk NT-53 (Abb. 80).
Mit Hilfe des NT-53-Controllers erfolgt die direkte Umschaltung in den Stromkreisen. Die Schaltungen der Controller NT-63 und KKT-63 ähneln denen des Controllers NT-53. Sie eignen sich zur Ansteuerung von Mechanismen in Fällen, in denen aufgrund des unbelasteten Betriebs und geringer Betriebsdrehzahlen der Einsatz von Käfigläufermotoren möglich ist.
Vor dem Anlassen des Motors wird der Steuerhebel auf Position 0 gestellt. Danach wird der Stromkreis einschließlich des Schalters P mit Strom versorgt. Anschließend drücken Sie die Taste a P. Schließen Sie den Steuerstromkreis (U-12-1-2- 14- '21) und schalten Sie das Haupt-Linearschütz L ein. Dann wird das Drücken der KP-Taste weggenommen, der Strom im Hilfsstromkreis kann durch den Parallelkreis 12-18-5-4-12-14-15-16- fließen. 21 oder 12-18-3-4-12-14-15 -16-21. Durch Einstellen des Reglergriffs in die Betriebsstellung „Vorwärts“ wird der Motor gestartet. Wie im Diagramm zu sehen ist, sind bei dieser Stellung des Reglergriffs die Kontakte K1 und KZ geschlossen, was zur Versorgung der Ständerwicklungsklemme SZ mit Strom L1 und der Wicklungsklemme LZ der Phase LZ führt. Wird der Reglerknopf in die Position „Zurück“ bewegt, ändert sich die Reihenfolge der Stromversorgung der beiden Phasen. Kontakte K1 und K.2, geschlossen, versorgen die Phase L1 (Draht L11) mit Strom an die Statorwicklung C1, und Kontakte K4 und Kb, geschlossen, versorgen die Phasen LZ (Draht L31) an die Statorwicklung SZ.
Reis. 80. Regelkreis eines Asynchronmotors mit Käfigläufermotor mit NT-53-Controller
Befindet sich der Mechanismus nicht in einer der äußersten Endlagen, kann der Motor in beide Richtungen drehen; Wenn einer der Endschalter (KB oder KN) geöffnet ist, ist die Bewegung nur in eine Richtung möglich, da bei geöffnetem KB der Stromkreis 18-5-4 unterbrochen wird und bei geöffnetem KN der 18- 3-4 Kreislauf ist offen.
Der Motor wird durch Drehen des Reglerknopfes in die Nullstellung gestoppt. Auch beim Überfahren eines der Endschalter oder beim Öffnen des Notschalters AB wird der Motor automatisch vom Netz getrennt. Der Motor ist durch Sicherungen und Überlastrelais PM geschützt. Der Nullschutz wird durch den Betrieb der elektromagnetischen Spule des JI-Netzschützes gewährleistet. Der Motor kann nur neu gestartet werden, wenn der Reglerknopf in die Nullposition zurückgebracht wird. Bei Bedarf kann dem Motor ein Bremsmagnet oder eine elektrohydraulische Bremse parallel geschaltet werden.
Steuerschaltung eines Asynchronmotors mit Phasenläufer mit dem Nockenschaltwerk NT-54 (Abb. 81).
Die betrachtete Schaltung sowie die Schaltung der Steuerungen der Serie KKT-64 werden verwendet, um die Motoren von Hubmechanismen zu steuern, die beim Absenken der Last eine Geschwindigkeitssteuerung erfordern.
Reis. 81. Regelkreis eines Asynchronmotors mit Phasenrotor unter Verwendung eines Nockenschaltwerks NT-54
Die Schaltung bietet maximalen Schutz (PM-Relais), Nullschutz, Endwegbegrenzung und Nullblockierung. Das Netzschütz JI und das Maximumrelais sind in der Abdeckplatte enthalten. Die Schaltung stellt einen einphasigen Bremselektromagneten TM bereit.
Regelkreise für Induktionsmotoren mit magnetischen Reglern.
In Fällen, in denen die Betriebsart der Leistungssteller zu schwer ist, werden Magnetsteuerungen eingesetzt, was die Arbeit des Kranführers erheblich erleichtert.
Reis. 82. Regelkreis eines Induktionsmotors mit gewickeltem Rotor unter Verwendung eines magnetischen Controllers der TC-Serie
Gesteuert von einem magnetischen Controller Typ T (Abb. 82).
Beim Einschalten des 2P-Schalters im Steuerkreis und der Nullstellung des Befehlsreglers schließt die Spule des RB-Sperrrelais. Das Vorhandensein des Schließkontakts K1 (in der Nullstellung des Befehlsreglers) ermöglicht das Starten von der Nullstellung des Reglers, ansonsten ist es aufgrund des RB-Relaiskontakts unmöglich, den Rest des Stromkreises einzuschalten. In der ersten Stellung „Vorwärts“ schließt der Reglerkontakt K4 und die Spule des Schützes B wird bestromt.Dies kann vorkommen, wenn sich der Antrieb nicht in der Endlage Vorwärtsfahrt befindet und der Endschalter KB geschlossen ist. Der Stator des Motors ist mit dem Bremsmagneten TM verbunden, der die Bremse öffnet. In der ersten Position ist der Widerstand vollständig im Rotorkreis enthalten, in der zweiten, wenn das Schütz I eingeschaltet ist, nimmt der Widerstand ab, dann, wenn sich der Regler dreht, sind die Beschleunigungsstufen U /, 2U, ZU und 4U abgeschlossen.
Um die mechanischen Eigenschaften des Motors zu mildern, bleibt ein kleiner Teil des Widerstands in jeder Phase (P\-Pb, P2-Rb', Rz-Pv) eingeschaltet.
Die erste Position des Magnetreglers T kann zum Gegenbremsen verwendet werden. Alle anderen Stufen des Reglers werden als Start- und Regelstufen verwendet.
Die Steuerung ist für Fahr- und Schwenkwerke ausgelegt, daher befinden sich alle wesentlichen Bedienteile der mechanischen Kennwerte im ersten Quadranten.
2) Steuerung mit einem Magnetregler vom Typ TC (Abb. 83).
Diese Schaltung hat im Gegensatz zur T-Schaltung beim Herunterfahren zwei Bremsstellungen (Gegenbremsung). Beim Absenken der Last wird der Motor zum Anheben eingeschaltet, aber tatsächlich bewegt sich die Last nach unten (unter dem Einfluss ihres Gewichts).
Das vom Motor erzeugte Bremsmoment verhindert in diesem Fall ein Absinken der Last. Bremsen wird nur bei erheblichen Lasten verwendet; eine kleine Last ist nicht in der Lage, den Wunsch des Motors zu überwinden, sich in Richtung der Aufwärtsbewegung der Last zu drehen, daher wird in den ersten Positionen anstelle des Absenkens ein Anstieg beobachtet. Bei Power-Nockenschaltwerken gilt: Je näher an der Nullposition und damit umso mehr Widerstand im Rotorkreis enthalten ist, desto höher ist die Drehzahl bei gleichem Gewicht. Um dies zu vermeiden, wird in den TC-Feldern eine Verriegelung mit den Hilfskontakten H und 4 U (8-27) vorgenommen, die ein Abfallen des Schützes 4U erst zulässt, wenn der K8-Kreis unterbricht oder das Schütz H abfällt.
Reis. 83. Steuerkreis eines Asynchronmotors mit gewickeltem Rotor unter Verwendung eines magnetischen Controllers vom Typ TC
Wenn der Motor gemäß dem Schema der Fahrzeugtafel eingeschaltet wird, kann sich die Abfahrt auf den Bremspositionen tatsächlich nach oben bewegen; der Endschalter wird eingeschaltet, damit er in diesem Fall den Motor beim Überfahren der oberen Endlage abschalten kann.
Um das Einschalten des Schützes B bei vollständiger Wegnahme des Anlaufwiderstandes des Läufers zu verhindern, wird ein Hilfskontakt des Schützes 4U in Reihe mit der Spule B geschaltet. Solange der Kontakt 4U geschlossen und fast der gesamte Widerstand des Rotorkreises überbrückt ist, kann der Motor im Bremsbetrieb nicht eingeschaltet werden. Zukünftig öffnet der 4U-Blockkontakt, dies führt jedoch nicht zum Abstellen des Motors, da der Stromkreis bereits durch den B-Blockkontakt (20-21) überbrückt wurde. Der Bremsmagnet TM wird im Fahrzeugpaneel durch ein spezielles Schütz M eingeschaltet. Steile mechanische Eigenschaften in der ersten und zweiten Stellung des Bremslösers sorgen für eine instabile Regelung der Fahrgeschwindigkeit bei der Abfahrt; selbst eine Änderung der Verluste im Mechanismus während des Abseilvorgangs bewirkt eine signifikante Änderung der Arbeitsgeschwindigkeit. Eine relativ kleine Änderung des Wertes des absteigenden Gewichts führt bei gleicher Reglerstellung nicht nur zu einer großen Geschwindigkeitsänderung, sondern auch bei kleinen Lasten - Heben statt Senken. Mit dem Controller können Sie in den Modi Power-Abstieg (mit kleinen Lasten und großen Verlusten in den Mechanismen) und Generator-Super-High-Speed-Abstieg (fünfte Position des Abstiegs) arbeiten.
Steuerkreis eines Asynchronmotors mit elektromagnetischer Wirbelbremse (Wirbelbremsgenerator)
Elektromagnetische (Vortex-)Bremsen werden entweder als separate Maschine, mit dem Hubmotor gekoppelt oder freitragend auf der Motorwelle hergestellt. Die Bremse erzeugt zusätzliches Lastmoment, eliminiert so Leerlaufzustände und stabilisiert die Last am Hubmotor. Beim Senken der Last erzeugt es ein ausreichendes Bremsmoment, um die Senkgeschwindigkeit zu regulieren und niedrige Montagegeschwindigkeiten zu erreichen.
In diesem Fall besteht die elektrische Hauptausrüstung aus einem Motor - einer Wirbelbremse, einer Startwiderstandsbox, einer elektrohydraulischen Bremse, einem Befehlsregler und Selengleichrichtern.
In Abb. 84 zeigt eine schematische Darstellung eines elektrischen Antriebs einer Frachtwinde mit einem Wirbelbremsgenerator. Dieses Schema wird auf Turmdrehkrane KB-40, KB-60, KB-100 KB-160 angewendet. Der Betrieb der Schaltung wird unten diskutiert.
Die erste Liftposition entspricht dem Startmodus. Durch den gemeinsamen Betrieb von Motor und Bremsgenerator kann die Seillose bei einer Geschwindigkeit von 10-20% der Nenngeschwindigkeit gewählt werden.
In der zweiten Hubposition wird der Motor beschleunigt, indem ein Teil des Rotorwiderstands weggenommen wird. Der Bremsgenerator in dieser Stellung des Befehlsreglers funktioniert nicht.
In der dritten Hubstellung wird der Anfahrwiderstand im Rotorkreis aufgehoben und der Motor läuft mit maximaler Drehzahl. Der Bremsgenerator befindet sich in einem abgeschalteten Zustand.
Die erste Position des Sinkflugs entspricht dem Betrieb des Motors mit Impedanz im Rotorkreis und dem mitgelieferten Bremsgenerator, der beim Absenken großer Lasten für eine niedrige Landegeschwindigkeit sorgt.
In der zweiten Position des Sinkflugs wird ein Teil des Widerstands des Rotorkreises entfernt, der Bremsgenerator befindet sich im eingeschalteten Zustand, was das Landen verschiedener Gewichte ermöglicht.
In der dritten Absenkposition wird der Bremsgenerator abgeschaltet und es verbleibt ein kleiner zusätzlicher Widerstand im Rotorkreis. Beim Absenken kleiner Lasten ist die Motordrehzahl niedriger als die Synchrondrehzahl und kann bei großen Lasten diese überschreiten. Die dritte Position ist die wichtigste beim Absenken der Last. In der ersten und zweiten Position des Controllers wird die endgültige Landung der Last durchgeführt.
Reis. 84. Regelkreis eines Asynchronmotors mit gewickeltem Rotor und Wirbelbremsgenerator
DP - Elektromotor des Hubmechanismus: 77, C - Wendeschütze; 1U-ZU - Beschleunigungsschütze; Г - Generatorschütz; РМП, РМВ, РМК, РМС - maximale Relaiseinheit; RT - Bremsrelais; RU - Beschleunigungsrelais; ГС - Widerstand des Generatorkreises; AB - Notschalter; KB - Endschalter; 777 - elektrohydraulische Bremse
Das Beschleunigungsrelais RU führt einen automatischen Motorstart durch. Die Zeitverzögerung, wenn das Relais beim Abstieg aufgrund des 2DS-Widerstands geschlossen wird, ist geringer als beim Aufstieg. Das Bremsrelais PT erzeugt eine Verstärkung des Erregerstroms des Bremsgenerators im dynamischen Modus im Moment des Übergangs von der dritten Position der Abfahrt.
Elektrohydraulische Bremsen werden aktiviert, sodass ihre Bremsbeläge in allen Hebe- und Senkpositionen geöffnet sind.
Ein Antrieb mit Wirbelbremsgenerator ermöglicht es, die Geschwindigkeit sowohl beim Senken als auch beim Heben einer Last unabhängig vom Gewicht in einem weiten Bereich zu regeln.
Gleichstrommotor-Steuerkreis mit Nockenschaltwerk NP-102 (Abb. 85).
Reis. 85. Steuerschaltung eines Gleichstrommotors mit einem Nockenschaltwerk NP-102
Die betreffende Schaltung dient zur Steuerung des Hubmotors. Die Schaltung sieht einen Endschalter für die Aufwärtsfahrtrichtung vor. In der Nullstellung des Reglers wird mit einem in dieser Stellung geschlossenen Kontakt (der untere im Diagramm) ein elektrischer Bremskreis gebildet, bestehend aus einem Anker (Y1-Y2), zusätzlichen CPU-Polen, Haupt-PO-Polen und Widerstand (P8-P7). Die oberen Kontakte 1-2 sind in der Nullstellung des Reglers geschlossen und dienen der Nullabschaltung. Durch sie wird in der Nullstellung aller Kransteuerungen der Spulenkreis des gemeinsamen Netzschützes geschlossen. Befindet sich mindestens einer der Regler nicht in Nullstellung, kann das Netzschütz nicht geschlossen werden. Die Nullverriegelung ist auf den Reglern und Abdeckplatten sowie auf den kompletten Ventilplänen leicht nachvollziehbar. Nach dem Ausfahren der Regler aus den Nullstellungen wird der Nullsperrkreis durch den „Sperrkontakt des Netzschützes“ überbrückt. Der NP-102 Controller hat einen asymmetrischen Stromkreis. In der Senkposition ist der Motoranker parallel zum Stromkreis, bestehend aus der Wicklung der Hauptpole und einem Teil des Widerstands, geschaltet. Dies ist leicht zu überprüfen, indem man die Verbindungen in der ersten Position des Abstiegs verfolgt: + JI-PO-P6-P1-L und parallel zu dieser Kette + L-DP-Ya2-Ya1-P7-P8-PZ- -R1 -L. In nachfolgenden Stellungen des Reglers ändert sich der Anschlusspunkt des zweiten Stromkreises und der Wert des Widerstands selbst ändert sich, da die Kontakte P6, P5, P4, P3, P2 und P1 nach und nach geschaltet werden.
Das Schema ermöglicht zusätzlich zu den Motormodi Bremspositionen mit Geschwindigkeitsregelung beim Heben von Lasten sowie die Positionen der Kraftauslösung, die zum Heben kleiner Gewichte erforderlich sind.
3. Befehlsgeräte
Die Regler sind darauf ausgelegt, die Hilfssteuer- und Schutzkreise zu beeinflussen. Dazu gehören Tasterstationen, Befehlssteuerungen, Fahr-, End- und Notschalter.
Die Steuertasten sind geschlossen (3) oder öffnend (P), ein- und mehrkreisig, manuell und mit Fuß. Spezielle Tasten schließen die Möglichkeit aus, den Mechanismus ohne Schlüssel zu starten. Tastenstationen werden von separaten Steuertasten abgeschlossen.
Befehlssteuerungen sind für komplexe Schaltungen in Regelkreisen vorgesehen. Sie können eine Vielzahl von Positionen und eine Vielzahl von Steuerkreisen haben (Standardversion 6 und 12). Die KK-8000-Befehlssteuerungen zur Steuerung der Arbeitskörper des Kranmechanismus sind in den Kranführerstuhl eingebaut.
Die Befehlsgeräte können manuell mit einem Fußpedal, einem Hilfsmotor - einem Servomotor oder dem gesteuerten Mechanismus selbst bedient werden. Im letzteren Fall wirken spezielle Nocken oder Zahnstangen beim Überfahren bestimmter Bahnabschnitte oder nach einer bestimmten Anzahl von Trommelumdrehungen (Endschalter oder Endschalter) auf das Gerät.
Notschalter werden verwendet, um die Hauptsteuerkreise sofort zu unterbrechen, wenn ein Kran, Förderband usw. schnell gestoppt und abgeschaltet werden muss. Manchmal werden mehrere Notschalter an einer Hebe- und Transportstruktur installiert, die in Reihe geschaltet sind zum Regelkreis.
Endschalter werden verwendet, um den Hub von Hubwerken, die Bewegung von Katzfahrwerken, Brücken und Krantürmen zu begrenzen. In den meisten Fällen haben sie Kontakte, die öffnen, wenn der Mechanismus die Endlagen passiert. Die Kontakte der Endschalter befinden sich in den meisten Fällen im Schützspulenkreis. Die Endschalter werden in den KU-Typ unterteilt, der wirkt, wenn das Schaltlineal, das Seil oder die Last kollidieren, und den VU-Typ, der wirkt, wenn die Welle um einen bestimmten Winkel gedreht wird. Zum Blockieren werden auch Hebelschalter mit geringer Leistung vom Typ B-10 verwendet.
4. Bremssteuergeräte
Zur Ansteuerung der Bremsen von Hub- und Transportfahrzeugen werden üblicherweise bremsende Elektromagnete, elektrohydraulische und Fliehkraftdrücker sowie Servomotoren eingesetzt.
Bremselektromagnete sind einphasig und dreiphasig. Sie sind gekennzeichnet durch die Betriebsspannung, die relative Dauer der Spulenansteuerung, den Hub bzw. Drehwinkel, die Zugkraft (bzw. das Moment) des Ankers und die zulässige Anzahl der Magnetwindungen. Die Bremsmagnete werden zusammen mit dem Motor eingeschaltet und lösen die Bremse; Wenn der Motor abgestellt wird, wird der Elektromagnet der Bremse sofort entregt und die Bremse wird durch die Feder geschlossen.
Reis. 86. Einphasen-Elektromagnet vom Typ MO 1 - Magnetkreis in Form eines U-förmigen Kerns; 2-seitige Streben zur Befestigung des Elektromagneten an der Bremsanlage; 3 - Spule; 4 - Anker; 5 - feste Achse; 6 - Balken; 7 - Bremsstange
Abhängig von den Erwärmungsbedingungen ermöglichen die im intermittierenden Modus arbeitenden Bremselektromagnete bis zu 900 und im Langzeitmodus bis zu 300 Starts pro Stunde. In den kritischsten Fällen, bei hoher Beanspruchung und vielen Einschlüssen, werden einphasige Magnete durch Gleichstrommagnete ersetzt, die über Gleichrichter versorgt werden.
Ein häufiger Nachteil von Wechselstrombremsen-Elektromagneten besteht darin, dass ihre Spulen beim Einschalten des Elektromagneten durchbrennen, aber aus irgendeinem Grund (z. B. aufgrund eines Verklemmens) seinen Anker nicht einziehen können. Die Spule kann einem großen Einschaltstrom nicht lange standhalten. Ein weiterer Nachteil sowohl von Wechselstrom- als auch Gleichstrombremselektromagneten besteht darin, dass zu Beginn der Ankerbewegung, wenn die größte Kraft erforderlich ist, die Zugeigenschaften des Elektromagneten die geringste Kraft bereitstellen; Am Ende des Hubs ist eine Verringerung der Kraft erforderlich, um den Aufprall abzuschwächen, und der Elektromagnet entwickelt die größte Kraft.
Drücker. In Verbindung mit den aufgezeigten Nachteilen von Bremselektromagneten werden häufig elektrohydraulische und elektromechanische Drücker und Servomotoren (Bremsmotoren) zur Ansteuerung mechanischer Bremsen verwendet.
Elektrohydraulische Stößel werden in Feder- und Backenbremsen der Baureihe TT eingesetzt. Sie ermöglichen bis zu 720 Starts pro Stunde. Der Drücker ist mit einem Motor mit kurzgeschlossenem "Rotor" ausgestattet, der das Laufrad in einem mit Öl gefüllten Zylinder dreht. Durch die Drehung des Laufrades entsteht Öldruck, unabhängig von der Drehrichtung des Motors. Der Öldruck bewirkt, dass sich der Kolben durch das Joch zur Bremse bewegt.
Pusher sorgen für eine zuverlässige und reibungslose Steuerung des Bremsvorgangs und die Geschwindigkeitssteuerung von Kranmechanismen. Dazu sind die Motoren der Schieber mit dem Rotor des Antriebsmotors verbunden; von einem niederfrequenten Strom angetrieben, entwickelt der Drückermotor eine unvollständige Anzahl von Umdrehungen, die Bremse öffnet nicht vollständig und verringert beim Bremsen des Mechanismus seine Geschwindigkeit. Ein solches System ist ein automatisches Impulsgeschwindigkeits-Steuerungssystem.
5. Kranwiderstände
Kranwiderstände sind zum Starten, Drehzahlregelung und Bremsen von AC- und DC-Motoren ausgelegt. Abhängig von der Leistung des Elektromotors, der Laufruhe der Geschwindigkeitsregelung und des Bremsens können die Widerstände unterschiedliche Werte, eine unterschiedliche Anzahl von Stufen und eine unterschiedliche Ausführung aufweisen. Kranwiderstände bestehen aus Konstantandraht (Typ NK) oder aus Fechralband (Typ NT) mit einer Dicke von 0,8-1,5 lsh-: mit einer Breite von 8-15 mm, auf einer Kante gewickelt. Widerstandselemente werden in Widerstandskästen mit Standardwiderstand und -größe montiert.
ZU Kategorie: - Elektrische Ausrüstung für Baumaschinen
Korrekte Kransteuerung
Der Betreiber eines selbstfahrenden Auslegerkrans muss bedenken, dass die Sicherheit des Wartungspersonals - Schleuderer und Monteure und anderer Bauarbeiter sowie die Leistung des Krans vom korrekten Einschalten der Kranmechanismen und der Zuverlässigkeit des Krans abhängen Ausrüstung. Für den normalen Betrieb muss der Fahrer die Kransteuerung, das Zusammenspiel einzelner Elemente und Geräte, Sicherheitsvorkehrungen beim Arbeiten mit elektrischen Geräten, mögliche Ursachen für Fehlfunktionen und Möglichkeiten zu deren Beseitigung gut kennen.
Der Fahrer erwirbt Klarheit und Schnelligkeit der Kontrolle, die Fähigkeit, einzelne Operationen zu kombinieren, nur durch Erfahrung, als Ergebnis langjähriger Übung. Anfänger sollten zunächst die Genauigkeit und Leichtgängigkeit der Steuerung der Handräder und Hebel erarbeiten und das Steuersystem des Mechanismus gut studieren. Sie sollten jedoch nicht sofort nach Geschwindigkeit der Verwaltung und Kombination von Operationen streben.
Vor Arbeitsbeginn muss der Kran mit Strom versorgt werden (bei Stromversorgung aus 1 externen Netz). Dazu schaltet der Fahrer nacheinander die Schaltkastenschalter und die Notschalter am Kran ein, die die Schutztafel mit Spannung versorgen, an der die grüne Kontrollleuchte aufleuchten soll. Anschließend schaltet der Fahrer den Schalter der Schutztafel ein, überprüft die Montage von Handrädern und Reglergriffen in Nullstellung und schaltet mit der KP-Taste das Netzschütz der Schutztafel ein. Das Einschalten des Schützes wird durch ein charakteristisches Klicken beim Drehen der Schützwelle begleitet. Danach überprüft der Fahrer die Blockierung des Steuerstromkreises gegen Selbsteinschaltung: schaltet den Notschalter aus, der mit dem Abschalten des Netzschützes einhergeht, bringt die Steuerung in eine Zwischenstellung, schaltet den Schalter wieder ein und drückt die KP-Taste des Schützes, die nicht eingeschaltet werden soll.
Vor dem Starten des Krans muss der Fahrer die Spannung mit einem in der Kabine installierten Voltmeter überprüfen. Da alle elektrischen Geräte (Schütze, Elektromagnete usw.) die Spannung auf 85% senken und auf 105% des Nennwertes erhöhen dürfen, sollte die an den Abgriff gelieferte Spannung nicht unter 185 V fallen, wenn die Spannung des externen Netzes 220 V und weniger als 325 V bei einer Spannung von 380 V. Wenn die Spannung um einen höheren Wert als angegeben absinkt, sind Arbeiten am Kran nicht zulässig. Nach der Kontrolle und Kontrolle des Betriebs kann der Fahrer mit der Arbeit am Kran beginnen.
Das Starten eines Elektromotors mit Phasenrotor mit einer Steuerung besteht darin, die Stufen der Rotorkreiswiderstände sequentiell zu trennen (kurzschließen, überbrücken), was durchgeführt wird, wenn das Handrad oder der Griff aus der Nullposition entfernt und in Zwischenpositionen bewegt wird . In der ersten Griffstellung bei Drehzahl Null erreicht das maximale Motordrehmoment den Nennwert und wenn das Drehmoment der Last mit diesem Wert übereinstimmt, dreht sich der Motor nicht. In der zweiten Position wird ein Teil des Rotorwiderstands überbrückt, das Drehmoment erhöht sich um das 1,5- bis 1,8-fache, der Motor beginnt zu beschleunigen; bei Erreichen einer bestimmten Geschwindigkeit wird das Handrad der Steuerung in die dritte Position gefahren. Das Drehmoment steigt wieder an und sinkt dann mit einer weiteren Erhöhung der Drehzahl. Bei nachfolgenden Reglerumschaltungen werden die Widerstände überbrückt und der Motor in die nächste Position beschleunigt, bei der der Motor eine normale Drehzahl entwickelt, die Anlaufwiderstände vollständig entfernt und der Rotor kurzgeschlossen wird.
Die Steuerung von Kranmotoren mit in den Rotorkreis eingebrachten Anlaufregelwiderständen sorgt dafür, dass im Moment des Anlaufs die notwendigen Drehmomente zur Überwindung der Trägheit der Last und Kranmassen zur Verfügung stehen.
Ungleichmäßiges Drehen des Handrades des Reglers und Starten eines Motors mit Phasenrotor ohne Einbringen zusätzlicher Widerstände reduziert den Wert des maximalen Drehmoments, verursacht große Anlaufströme, die zu einem erheblichen Spannungsabfall führen, der wiederum mit einem Abfall der Spannung einhergeht der Wert des Anlaufdrehmoments des Motors.
Durch die sequentielle Drehung von Handrädern und Griffen von einer Position in eine andere können Sie die Drehfrequenz einzelner Mechanismen und des gesamten Krans sanft und ruckfrei ändern und unerwünschte große dynamische Belastungen der Kranstruktur vermeiden. Stellen Sie den Motor ab, indem Sie den Controller in die Nullposition bringen. Wenn ein Kranmechanismus schnell gestoppt werden muss, unterbrechen Sie den Hauptsteuerkreis mit einem Notschalter. Ein plötzlicher Bewegungsstopp während des Kranbetriebs kann durch einen Spannungsabfall oder das Betätigen eines der Endschalter verursacht werden. In allen Fällen wird der Kran über ein Netzschütz automatisch vom Netz getrennt. Danach kann die Arbeit nur wieder aufgenommen werden, wenn die Steuerung in die gewünschte Position zurückkehrt (Nullsperrung), der Notschalter eingeschaltet ist, falls er geöffnet war und der Startknopf des Netzschützes gedrückt wird.
Wenn die Bewegung durch das Öffnen eines der Endschalter beim Erreichen der Endlagen der Ventilelemente unterbrochen wurde, sollte zum Arbeitsbeginn die Steuerung in Nullstellung gebracht werden, das Schütz mit dem KP-Taster einschalten und dann den Steuerung, um den Motor in der entgegengesetzten Richtung wie vor dem Stoppen wieder zu starten ...
Nach dem Wegfahren des Arbeitskörpers oder Krans aus der Endlage und automatischer oder manueller Rückstellung des entsprechenden Endschalters in seine Ausgangsstellung ist durch Rechts- und Linksdrehung des Handrades der Steuerung eine weitere Bewegung in jede beliebige Richtung möglich. Es ist nicht erlaubt, Endschalter zu verwenden, um Mechanismen zu stoppen, sowie ohne sie zu arbeiten. Der Fahrer sollte die Kranarbeitskörper nach Möglichkeit nicht in die Extrempositionen bringen; In diesem Fall sollten Sie beim Anfahren der Endlagen mit niedriger Geschwindigkeit an den Mechanismen arbeiten und die Bremsen verwenden, um die Mechanismen und nicht die Endschalter zu stoppen.
Der Bediener sollte sich bewusst sein, dass die Hubgeschwindigkeit der Last und des Auslegers steigt, wenn die Steuerung von Null in die letzte Position bewegt wird, und umgekehrt die Senkgeschwindigkeit von Last und Ausleger in den ersten Positionen höher ist als in letzteren . Bei anderen Mechanismen geht die Bewegung von Handrädern und Griffen in beide Richtungen aus der Nullstellung mit einer Erhöhung der Drehzahl des entsprechenden Motors einher.
Die Bewegungsrichtung kann nur geändert werden, wenn der Mechanismus vollständig gestoppt ist, dh der Controller ist in der Nullposition fixiert. Im Notfall des Krans und einer dringenden Notwendigkeit, die Last abzusenken, kann die Steuerung sofort in eine Position gebracht werden, die eine Rückwärtsdrehung des Motors ermöglicht. Der Kran unterliegt großen dynamischen Belastungen, daher wird empfohlen, auf diese Methode nur dann zurückzugreifen, wenn eine Gefahr für Personen besteht oder die Möglichkeit einer Beschädigung von Ausrüstung, Strukturen und dem Kran selbst besteht.
Die Bewegungsrichtung der Last, des Auslegers oder des gesamten Krans ist auf die Drehrichtung des Handrades bzw. des Reglergriffs abgestimmt (mitfühlend). Eine Rechtsdrehung des Handrades entspricht beispielsweise einer Rechtsdrehung des Auslegers.
Die Positionen der Steuerung und die entsprechenden Bewegungsrichtungen für Schwenkkrane sind in der Tabelle angegeben. 17.
Die Regelung der Betriebsgeschwindigkeiten über einen weiten Bereich und die Sicherstellung der Landemontagegeschwindigkeiten wird mit Hilfe spezieller elektrischer Schaltungen und Vorrichtungen sowie des Einsatzes von Mehrgeschwindigkeitswinden und Elektromotoren erreicht.
Tabelle 17.
Richtung der Arbeitsbewegungen des Krans in Abhängigkeit von der Drehrichtung des Handrades der Steuerung 
Je nach Antriebsart und Ausführung des Bediensystems in der Fahrerkabine enthält das Bedienpult Handräder oder Hebel von Reglern, Taster für verschiedene Zwecke, Hebel, Fußpedale.
Reis. 151. Anordnungen von Hebeln, Schwungrädern und Steuerpedalen von Schwenkkranen:
a – KS-4361A, b – KS-5363, c – SKG-40A; 1-14 - Nummern und Positionen von Hebeln, Pedalen, Schwungrädern
In Abb. 151 zeigt die Anordnung der Hebel des Bedienpults der selbstfahrenden Schwenkkrane beim Arbeiten mit einem Haken.
ZU Kategorie: - Betrieb, Wartung von Kränen und Geräten
Die Steuerung eines Brückenkrans ist ohne spezielle Kenntnisse und Fähigkeiten in Bezug auf diese Art von Spezialausrüstung nicht möglich. Auf diese Weise können Sie den Arbeitsprozess beschleunigen, um die Nutzung des Geräts manchmal effizienter zu gestalten. Die Maschine wird verwendet, um Lasten verschiedener Größen und Abmessungen in Industrieanlagen, Lagerhallen zu bewegen.
Warum ist der Laufkran so gefragt?
Experten identifizieren drei Hauptgründe, die sich positiv auf die steigende Nachfrage nach Ausrüstungen in der Bevölkerung der Ukraine auswirken:
- Verlässlichkeit;
- Praktikabilität im Betrieb;
- hohe technische Eigenschaften.
Darüber hinaus haben die Mechanismen drei Betriebsmodi (basierend auf dem Grundzweck):
- hell;
- Durchschnitt;
- schwer.
Dieser Ansatz erleichtert den Betrieb von Geräten vom Brückentyp.
Merkmale des Designgeräts
Bevor Sie ein Gerät dieser Art in Betrieb nehmen, müssen Sie die Funktionsweise eines Brückenkrans verstehen. Die Struktur besteht aus einer Kabine, einer Kranbahn, einer Laufkatze und einer Brücke. Es ist erlaubt, ein Hilfsgerät zu haben, das 3-5 mal weniger Last heben kann als das Hauptteil. Der elektrische Antrieb startet den Mechanismus. Es garantiert auch drei Arbeitshübe: Heben / Senken der Last, Bewegen der Laufkatze, der Brücke.
Es sollte über den Trägerkran gesagt werden - eine Art Laufkran, bei dem der Elektroheber eine Lastkatze ist. Ihre Tragfähigkeit beträgt über 5 t. Diese Geräte werden über eine Hängesteuerung gesteuert.
Wo soll ich anfangen zu arbeiten
Der Kranführer muss vor Aufnahme des direkten Einsatzes folgende Schritte durchführen:
- Machen Sie sich mit den Einträgen im Logbuch vertraut;
- nimm einen Hahn;
- Stellen Sie sicher, dass die Struktur in gutem Zustand ist.
Der Fahrer erhält einen Schlüsselstempel zum Führen eines Sonderfahrzeugs. Diese Aktion hat die festgelegte Reihenfolge. Wenn die Übergabe zum Zeitpunkt der Reparatur erfolgt, wird das Verfahren bis zum Ende der Arbeiten verschoben.
Beim Betreten der Kabine muss der Kranführer die Sicherheitsregeln beachten. Außerdem ist er verpflichtet, alle Mechanismen auf Fehlfunktionen zu überprüfen. Wird eine Panne festgestellt, muss der Fahrer diese melden.
Kontrollmethoden
Der Kran wird auf mehrere Arten gesteuert:
- Die Regelung erfolgt vom Boden aus mit einer speziellen Kabel- oder Funkfernbedienung.
- Steuerung des Kranbetriebs von der Fahrerkabine aus.
Die Steuerung des Krans vom Boden aus erfordert keine besonderen Fähigkeiten. In kurzer Zeit können Sie die wichtigsten Prinzipien des Mechanismus erlernen. Das Brückenkran-Bedienpult vereinfacht komplexe Aufgaben.
Hauptfunktionen:
- erhebt euch;
- Abstammung;
- Stopp (Neutralstellung)
- Bestimmung der Geschwindigkeit;
- Not-Halt.
Die vom Boden aus gesteuerte Vorrichtung von Brückenkranen wird am häufigsten für Krane mit geringer Tragfähigkeit verwendet. Die Ergebnisse dieser Methode sind so genau wie möglich, die Sicherheit ist auf höchstem Niveau.
Verwenden Sie zum Heben/Senken von Lasten mit erheblichem Gewicht eine Ausrüstung, die von der Kabine eines Laufkrans aus gesteuert wird. Solche Konstruktionen unterliegen einer Registrierungspflicht bei den zuständigen Behörden. An einem solchen Spezialfahrzeug darf nur ein geschulter Fahrer arbeiten, der mit der Bedienung des Krans vertraut sein muss.
Gesondert über die Anforderungen an den Taxifahrer
An die Person, die sich in der Krankabine befindet, werden erhöhte Anforderungen gestellt. Er muss:
- über technische Kenntnisse in der Bedienung von Geräten verfügen;
- in der Lage sein, in Nicht-Personal- und Notfallsituationen zu navigieren;
- kennen „ausgezeichnet“ Kransteuerungen;
- stressresistenter, verantwortungsbewusster Mitarbeiter zu sein.
Die Kransteuerung beinhaltet die korrekte Verwendung von Hebeln und anderen Mitteln entsprechend der ausgeführten Arbeit. Es sorgt auch für die Überwachung der Wartung des Systems im Betriebszustand. Es wird empfohlen, der Einstellung der Kupplungen und Bremsen besondere Aufmerksamkeit zu schenken.
Es ist schwierig, mit solchen Geräten zu arbeiten, was die professionellen Qualitäten des Fahrers beeinträchtigt.
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Lage der Bedienelemente und Instrumentierung
Entsprechend dargestellt. Alle Geräte befinden sich auf einer aufklappbaren Platte im
Die linke Seite des Cockpit-Dashboards.
Lenkrad 6 mit einer vertieften Nabe, die die Beobachtung der Messwerte der Instrumentierung verbessert.
Pedal 2 Kupplungsausrücker mit Scharnieren sind an einer Halterung unter dem Armaturenbrett links von der Lenksäule befestigt.
Pedal 3 zur Betätigung des Betriebsbremsventils und Pedal 4 zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr sind in einer Halterung befestigt, die am Kabinenboden rechts neben der Lenksäule angebracht ist.
Taste 1 Zusatzbremssteuerventil befindet sich am Kabinenboden unter der Lenksäule. Wenn der Knopf gedrückt wird, erzeugt die Drosselklappe, die den Strömungsbereich in der Abgasleitung blockiert, einen Gegendruck in der Abgasanlage. Gleichzeitig wird die Kraftstoffzufuhr unterbrochen.
Reis. 8. Leitungsorgane:
1 - Taste des Hilfsbremssteuerventils; 2 - Kupplungsausrückpedal; 3 - Pedal zur Betätigung der Bremsventilsteuerung; 4 - Pedal zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr; 5 - Luftverteiler; 6 - Lenkrad; 7 - Wischerblatt; 8 - Griff des Fensterhebermechanismus; 9 - Hebel des Mechanismus der Fernsteuerung der Übertragung; 10 - Türschlossgriff; 11 - Griff des Mechanismus für die Längsbewegung des Beifahrersitzes; 12 - Griff des Neigungsmechanismus der Beifahrersitzlehne; 13 - Griff des Mechanismus zur Einstellung der Steifigkeit der Sitzfederung
Treiber; 14 - der Kopf des Kabels des Motorabschalthebels; 15 - Griff des Steuerventils der Feststell- und Ersatzbremsen; 16 - Verriegelungsmechanismus zum Einstellen des Neigungswinkels der Fahrersitzlehne; 17 - Kabelkopf für die manuelle Kontrolle der Brennstoffzufuhr; 18 - Hebel für die Längsbewegung des Fahrersitzes; 19 - Verkleidung
Hebel 15 des Feststell- und Ersatzbremssteuerventils befindet sich rechts vom Fahrersitz.
Der Griff ist in zwei Extrempositionen fixiert. Wenn der Krangriff in die senkrechte Position gebracht wird, wird die Feststellbremse angezogen. Sie schaltet sich aus, wenn Sie den Griff in eine horizontale Position bewegen. In jeder Zwischenstellung (nicht fixiert) wird die Notbremse betätigt.
Taste 27 des Notablassventils befindet sich unter der Instrumententafel links neben der Lenksäule. Entwickelt, um die Feststellbremse im Falle einer Notaktivierung zu lösen, wenn
Bewegung.
Hebelarm 30 des Ventils zur Aktivierung der Mitteldifferenzialsperre befindet sich unter der Instrumententafel rechts neben der Lenksäule und hat zwei feste Positionen. Bei Fahrten auf rutschigen und schlammigen Straßen sowie bei Fahrten im Gelände sollte die Sperre eingeschaltet sein.
Der Griff 31 befindet sich unter der Instrumententafel und steuert die Jalousien, die geschlossen werden, wenn der Griff gezogen wird.
Hebelarm 9 des Fernschaltgetriebes befindet sich
rechts neben dem Fahrersitz. Im Hebelgriff ist ein Schalter für das Verteilersteuerventil montiert.
Kopf 17 des Seilzuges der manuellen Kraftstoffsteuerung und der Kopf 14 des Seilzugs des Motorstopphebels befinden sich rechts neben dem Fahrersitz auf der Dichtung des Schalthebelträgers.
Reis. 9. Leitungsorgane und Instrumentierung (außer KamAZ-5511):
1 - Schalter zur Überprüfung der Gebrauchstauglichkeit von Kontrollleuchten; 2 - Kontrolllampe zum Einschalten der elektrischen Taschenlampe; 3-4 - Kontrollleuchten zum Einschalten der Fahrtrichtungsanzeiger des Zugfahrzeugs und des Anhängers; 5 - Achsdifferenzialsteuerung; 6 - Kontrolllampe der Anzeige der Verstopfung von Filterelementen zur Ölreinigung; 7 - Kontrollleuchte für Druckabfall im Bremsantriebskreis der Arbeitsbremse der Vorderachsräder; 8 - Kontrolllampe des Druckabfalls im Kreis des Bremsmechanismus der Arbeitsbremse der Räder des hinteren Drehgestells; 9 - Kontrolllampe des Druckabfalls im Bremsantriebskreis der Feststell- und Ersatzbremsen; 10 - Kontrolllampe des Druckabfalls im Stromkreis des Antriebs der Hilfsbremsmechanismen; 11 - Kontrollleuchte zum Einschalten der Feststellbremse; 12 - Instrumententafel; 13 - Wassertemperaturanzeige; 14 - Kraftstoffstandsanzeige; 15 - Tachometer; 16 - Drehzahlmesser; 17 - Amperemeter; 18 - Öldruckanzeige; 19 - Regler der Armaturenbrettbeleuchtung; 20 - Manometer; 21 - Aschenbecher; 22 - aufklappbare Sicherungstafel; 23 - Handschuhfach; 24 - elektrischer Taschenlampenschalter; 25 - Griff zur Steuerung des Heizhahns und der Luftverteilerklappen; 26 - Schalter für das Alarmsystem; 27 - Taste des Notablassventils; 28 - Griff des Steuerventils für das linke Wischerblatt und die Scheibenwaschanlage; 29 - Griff des Steuerventils für das rechte Wischerblatt; 30 - Hebel des Ventils zum Einschalten des Sperrmechanismus des Mitteldifferentials; 31 - Bedienungsgriff der Jalousien; 32 - Sperrschalter für elektrische Geräte und Anlasser; 32 - Taste zur Fernbedienung des Batterieschalters; 34 - Schalter des Elektromotors der Heizung; 35 - Schalter für Identifikationslichter des Lastzugs; 36 - Sensorschalter für Kraftstoffstandsanzeige (nur für KamAZ-5410); 37 - Nebelscheinwerferschalter; 38 - Lichtschalter; 39 - Vorwärmerschalter 40 - Vorwärmersicherung.
Schalter 28 Der Nebenantrieb mit Sicherheitsknopf befindet sich auf der linken Seite der Instrumententafel. Durch Drehen des Hebels und gleichzeitiges Drücken des Knopfes wird der Antrieb der Ölpumpe des Kippmechanismus aktiviert. Die im Schaltertaster integrierte Signallampe leuchtet.
Schaltersperre Unter dem Armaturenbrett, rechts neben der Lenksäule, befinden sich 33 Elektro- und Startinstrumente.
Wird der Schlüssel bis zum Klicken nach rechts gedreht, werden die elektrischen Geräte eingeschaltet, wird der Schlüssel weitergedreht, wird der Anlasser eingeschaltet.
Reis. 10. Schalter des Ventils zur Steuerung des Teilers:
1 - Fall; 2 - Schalter; 3 - Schalthebel; 4 - Kabel.
Kombischalter an der Lenksäule unter dem Lenkrad montiert und besteht aus Schaltern für Licht und Fahrtrichtungsanzeiger sowie zwei Schaltern für Hupen.
Beim Kombischalter sind die Symbole der eingeschalteten Stromverbraucher gekennzeichnet.
Schalter light befindet sich auf der rechten Seite des Kombischalters und verfügt über einen Drehgriff 3, der in drei festen Positionen eingestellt ist:
die Aufnahme von Standlichtern, Heckmarkierungsleuchten und Instrumentenbeleuchtung;
das Abblendlicht einschalten;
das Fernlicht einschalten.
Darüber hinaus gibt es eine nicht fixierte Position des Griffs zum Signalisieren mit Scheinwerfern.
Reis. 11. Kontrollen und Instrumentierung des Fahrzeugs - Muldenkipper KamAZ - 5511;
1 - Schalter zur Überprüfung der Fehlfunktion der Kontrolllampen; 2 - Kontrolllampe zum Einschalten des elektrischen Taschenlampengeräts; 3 - Kontrollleuchte zum Einschalten der Fahrtrichtungsanzeiger; 4 - Backup-Kontrollleuchten; 5 - Kontrollleuchte zum Einschalten des Sperrmechanismus des Mitteldifferentials; 6 - (links) - Kontrolllampe des Nebenantriebskastens: 6 - (rechts) Kontrolllampe der Anzeige der Verstopfung der Filterelemente für die Ölreinigung; 7 - Kontrollleuchte für Druckabfall im Bremsantriebskreis der Arbeitsbremse der Vorderachsräder; 8 - Kontrolllampe des Druckabfalls im Kreis des Bremsmechanismus der Arbeitsbremse der Räder des hinteren Drehgestells; 9 - Kontrolllampe des Druckabfalls im Bremsantriebskreis der Feststell- und Ersatzbremsen; 10 - Kontrolllampe des Druckabfalls im Stromkreis des Antriebs der Hilfsbremsmechanismen; 11 - Kontrollleuchte zum Einschalten der Feststellbremse; 12 - Instrumententafel; 13 - Wassertemperaturanzeige; 14 - Kraftstoffstandsanzeige; 15 - Tachometer; 16 - Drehzahlmesser, 17 - Amperemeter; 18 - Öldruckanzeige; 19 - Regler der Armaturenbrettbeleuchtung; 20 - Manometer; 21 - Aschenbecher; 22 - aufklappbare Sicherungstafel; 23 - Handschuhfach. 24 - elektrischer Taschenlampenschalter; 25 - Griff zur Steuerung des Heizhahns und der Luftverteilerklappen; 26 - Schalter für das Alarmsystem; 27 - Taste des Notablassventils; 28 - Zapfwellenschalter;
29 - Griff des Steuerventils für das linke Wischerblatt und die Scheibenwaschanlage; 30 - Griff des Steuerventils für das rechte Wischerblatt; 31 - Hebel des Ventils zum Einkuppeln des Sperrmechanismus des Mitteldifferentials; 32 - Bedienungsgriff der Jalousien; 33 - Schaltschloss für elektrische Geräte und Anlasser; 34 - Taste zur Fernbedienung des Batterieschalters; 35 - Schalter des Elektromotors der Heizung; 36 - Schalter und Kippvorrichtung; 37 - Lichtschalter; 38 - Nebelscheinwerferschalter; 39 - Vorwärmerschalter; 40 - Sicherung des Vorwärmers.
Ein-/Aus-Taste Am Ende des Lichtschalters befindet sich das pneumatische Tonsignal 4. Hebel 1 des Blinkerschalters befindet sich auf der linken Seite des Kombischalters. Wenn der Hebel nach vorne bewegt wird, werden die rechten Blinker eingeschaltet, und wenn der Hebel nach hinten bewegt wird, werden die linken Blinker des Fahrzeugs eingeschaltet. Der Schalter weist eine automatische Einrichtung auf, die den Hebel nach dem Ende der Lenkraddrehung in die Neutralstellung zurückführt, die der Geradeausfahrt des Fahrzeugs entspricht.
Die elektrische Hupe wird eingeschaltet, wenn der Blinkerschalterhebel nach oben bewegt wird.
Taste 33 Die Fernbedienung des Batterieschalters befindet sich am Armaturenbrett rechts neben der Instrumententafel.
Schalter 24 elektrische Taschenlampe Gerät hat eine nicht feste Position - das Gerät einschalten.
Reis. 12. Kombischalter und Position der Lichtsignalschaltelemente:
I - die Aufnahme der Kennziffern der linken oder rechten Wendung; II - das Tonsignal einschalten; III - Signalisierung mit Scheinwerfern; IV - Einschalten des Standlichts; V - Standlicht und Abblendlicht einschalten; VI - Einschalten des Standlichts und des Fernlichts; 1 - Hebel; 2 - Fall; 3 - Griff zum Schalten des Lichts; 4 - pneumatischer Tonsignalknopf.