VR6 ist die offizielle Bezeichnung für Reihenverdränger, und VR ist eine Abkürzung aus zwei deutschen Wörtern "Verkürzt Reihenmotor", was "verkürzter Reihenmotor" bedeutet; die Zahl 6 gibt die Anzahl der Zylinder an. Im Folgenden werden wir versuchen, die Merkmale dieses Motors, seine Entstehungsgeschichte, seine Vor- und Nachteile zu verstehen und auch seine verschiedenen Modifikationen zu berücksichtigen.
Ursprungsgeschichte
Der VR6 wurde erstmals 1991 in Europa auf Volkswagen Passat und Volkswagen Corrado Fahrzeugen und 1992 in Nordamerika in Betrieb genommen. Passat, Passat Variant und American Corrado waren mit 2,8-Liter-Motoren ausgestattet, zwei Jahre später hatten Volkswagen Corrado und Passat Syncro bereits einen 2,9-Liter-Motor. Ferdinand Piech und seinem Team gelang mit der Erfindung des V-6-Motors mit 15° Sturz ein echter Durchbruch in der Motorentechnik.
1997 wurde aus dem VR6 ein Zylinder entfernt, so entstand der VR5 - der erste V-Motor mit ungepaarter Zylinderzahl und 2,3 Litern Volumen, der mit dem Passat ausgestattet wurde, und 1999 mit dem Golf und Bora. Im selben Jahr wurde ein 2,8-Liter-24-Ventil-Motor mit einer Leistung von 204 PS modifiziert. und einem Drehmoment von 265 Nm. Im Jahr 2003 erfolgte die Entwicklung des Motors durch Erhöhung seines Arbeitsvolumens. Der Volkswagen Golf R32 war beispielsweise mit einem 3,2-Liter-Motor ausgestattet. Für den nordamerikanischen Markt wurde 2005 ein Motor mit einem Sturzwinkel von 10,6° und einem Volumen von 3,6 Litern entwickelt.
Interessant! Zehn Kühler dienen der Kühlung des Bugatti Veyron-Motors.
Motoreigenschaften
Der VR6 ist asymmetrisch gebaut, was für Reihentriebwerke typisch ist und was ihn vom kurbelwellensymmetrischen V6 unterscheidet. Auf der einen Seite des Motors befindet sich ein Ansaugkrümmer und auf der anderen Seite ein Abgaskrümmer. Alle sechs Zylinder sind V-förmig in einem Winkel von 15° (herkömmliche V-Motoren haben einen Winkel von 60° oder 90°) in einem kurzen Block, und dies macht ihn viel leichter als jeder V6-Motor der gleichen Größe, und die Anordnung der Zylinder ist versetzt und nicht in einer Linie, macht den Block kürzer.
Er ist sehr kompakt, beide Zylinderreihen werden von einem gemeinsamen Kopf abgedeckt, was bei einem herkömmlichen V-Motor nicht der Fall ist, was ihn in Länge und Breite viel kleiner machte. Die ersten Zwölfventil-VR6-Motoren hatten die Werksindizes "AAA" und "ABV". Später erschienen andere Modifikationen in der Reihe der Volkswagen-Motoren, die aus diesem Layout hervorgingen.
Vorteile von Motoren mit VR6-Layout
Die Firma Volkswagen, die diesen Motor entwickelt hat, wollte einen Sechszylindermotor mit kurzem Block bauen, da ein einfacher V-förmiger Motor aufgrund des großen Sturzes der Zylinder zu breit war, was den Entwicklern nicht sehr gefiel, und außerdem ist ein Motor dieser Bauart in Autos mit einer Querlage der Einheit schwer zu verwenden. Die Erfindung des Reihen-Offset-Motors ermöglichte den Einbau von 6-Zylinder-Motoren unter die Haube bestehender Pkw-Modelle mit quer eingebauter Motoranordnung ohne wesentliche Änderungen.
Nachteile von VR6
Wissen Sie? Angebliche Verkäufe des Volkswagen Passat W8 blieben hinter den Erwartungen zurück und das Auto wurde eingestellt.
Auf welchen Autos ist zu finden?
Der VR6-Motor wird hauptsächlich in Volkswagen-Fahrzeugen verbaut: Golf, Golf R32, Jetta, Vento, Phaeton, Corrado, Passat, Beetle, Touareg, Sharan, Transporter sowie Audi A3, TT, Q7, Seat Leon.
VR6 als Grundlage für etwas mehr
Das Team von Ferdinand Piech hörte nicht auf, einen Sechszylindermotor in ein Fließheck zu verbauen, und wollte den Passat mit einem Achtzylinder-, Zwölfzylinder- oder noch mehr Motor ausstatten. Die Folge davon war das Aufkommen von W-förmigen Motoren, aber nur wenige glaubten an den Erfolg einer solchen Idee.
Es ist wichtig zu wissen!Der größte und vielleicht einzige Nachteil von W-förmigen Motoren sind ihre dünnen Pleuel von nur 13 Millimetern, da ihre Kurbelwelle viel kürzer ist als die von V-förmigen Motoren mit der gleichen Anzahl von Zylindern, und der Hauptvorteil von Motoren dieser Bauart ist ihre Kompaktheit.
Es wurde 1995 erfunden und 2001 erstmals auf dem Volkswagen Passat installiert, aber diese Autos waren aufgrund des hohen Preises, des hohen Kraftstoffverbrauchs und kleiner Mängel nicht mehr damit ausgestattet, insgesamt wurden fünfzigtausend Autos produziert. Dies ist ein Motor mit zwei VR4-Offset-In-Line-Blöcken mit einem kleinen Sturzwinkel, nur 15°, in einer V-Form kombiniert, wobei der Sturzwinkel 72° beträgt. Motorgewicht 190 kg, maximale Leistung 275 PS. bei 6 Tausend Umdrehungen pro Minute und das maximale Drehmoment - 370 Nm.
Interessant zu wissen!Der erste Sechsliter-W12-Motor mit 600 PS. für das gleichnamige Concept Coupé auf den Markt kam, fiel es sehr kompakt aus: 513 mm lang, 710 mm breit und 239 kg schwer. All dies dank der Verwendung von Aluminium. Und das Auto selbst wurde 2001 auf der Thai Auto Show präsentiert.
Es handelt sich um einen sehr seltenen Verbrennungsmotor mit zwölf Zylindern, die eine W-Anordnung in drei Reihen zu vier oder vier Reihen zu je drei Zylindern haben. Seine Kolben treiben eine gemeinsame Kurbelwelle an. Das W-förmige Layout ist kompakter und spart Platz unter der Haube, und dank dieser Kompaktheit, Leistung und. Die Zylinder liegen sehr eng beieinander, daher ist eine Modernisierung des Kühlsystems erforderlich. Bei einem Motor dieser Art wird jeder Zylinder gekühlt.
Wichtig!Zu den Autos mit W12-Motor gehören der Bugatti Chiron, Audi A8, Volkswagen Passat W8 (B5), Volkswagen Phaeton und einige Flugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg.
Dieser Motor treibt den Bugatti Veyron an, und der Volkswagen Konzern ist der einzige, der den W16-Motor bis heute produziert. Es handelt sich um einen 16-Zylinder-Verbrennungsmotor mit vier Ventilen pro Zylinder. Der Motor wiegt etwa 400 Kilogramm und ist 71 Zentimeter lang. Seine maximale Leistung beträgt 736 PS bei 6.000 U/min und das maximale Drehmoment beträgt 1250 Nm. Der W16 ist die längliche Form des W12-Motors und wurde mit dem Bentley Hunaudieres eingeführt und später im Audi Rosemeyer verwendet.
Verbrennungs. Sein Gerät ist selbst für einen Profi ziemlich komplex.
Beim Autokauf achten sie zunächst auf die Eigenschaften des Motors. Dieser Artikel wird Ihnen helfen, die grundlegenden Parameter des Motors zu verstehen.
Anzahl der Zylinder. Moderne Autos haben bis zu 16 Zylinder. Das ist sehr viel. Tatsache ist jedoch, dass sich Kolben-Verbrennungsmotoren bei gleicher Leistung und gleichem Volumen in anderen Parametern deutlich unterscheiden können.
Wie sitzen die Zylinder?
Zylinder können in zwei Typen angeordnet werden: in Reihe (sequentiell) und V-förmig (zweireihig).
Bei einem großen Sturzwinkel werden die dynamischen Eigenschaften deutlich reduziert, gleichzeitig steigt aber die Trägheit. Bei niedrigem Sturzwinkel werden Trägheit und Gewicht reduziert, was jedoch zu einer schnellen Überhitzung führt.
Boxermotor
Dazu kommt ein radikaler Boxermotor mit einem Sturzwinkel von 180 Grad. Bei einem solchen Motor werden alle Nachteile und Vorteile maximiert.
Betrachten wir die Vorteile eines solchen Motors. Dieser Motor lässt sich einfach ganz unten in den Motorraum integrieren, was eine Absenkung des Massenschwerpunkts ermöglicht und dadurch die Stabilität des Fahrzeugs und sein wichtiges Fahrverhalten erhöht.
Boxer-Kolben-Verbrennungsmotoren sind weniger schwingungsbelastet und voll ausgewuchtet. Sie sind auch kürzer als einreihige Motoren. Es gibt auch Nachteile - die Breite des Motorraums des Autos selbst wird vergrößert. Der Boxermotor ist in Autos der Marken Porsche und Subaru verbaut.
Motortypen - W-förmig
Der von Volkswagen produzierte W-Motor umfasst derzeit zwei Kolbengruppen der VR-Motoren, die in einem Winkel von 72° stehen, wodurch ein Motor mit vier Zylinderreihen erhalten wird.
Jetzt stellen sie W-förmige Motoren mit 16, 12 und 8 Zylindern her.
W8-Motor- vierreihig, zwei Zylinder in jeder Reihe. Es hat zwei Ausgleichswellen, die sich doppelt so schnell drehen wie die Kurbelwelle, sie werden benötigt, um die Trägheitskräfte auszugleichen. Dieser Motor findet in einem Auto statt - VW Passat W8.
W12-Motor - vierreihig, aber schon drei Zylinder in jeder Reihe. Es ist auf VW Phaeton W12 und Audi A8 W12 Autos zu finden.
W16-Motor - vierreihig, vier Zylinder in jeder Reihe, gibt es nur beim Bugatti Veyron 16.4. Dieser 1000 PS Motor und darin wurde der starke Einfluss von Trägheitsmomenten, die auf die Pleuelstangen negativ wirken, durch Erhöhung des Sturzwinkels auf 90° reduziert und gleichzeitig die Kolbengeschwindigkeit auf 17,2 m / s reduziert. Die Größe des Motors hat sich zwar erhöht: Seine Länge beträgt 710, die Breite 767 mm.
Und der seltenste Motortyp ist inline-V-förmig (auch VR genannt, siehe Bild oben rechts), was eine Kombination aus beiden ist. VR-Motoren haben einen kleinen Sturz zwischen den Zylinderbänken, nur 15 Grad, was die Verwendung eines gemeinsamen Kopfes ermöglichte.
Motorleistung. Von diesem Parameter einer Kolben-Brennkraftmaschine hängen fast alle anderen Eigenschaften des Motors ab. Bei einer Vergrößerung des Motorvolumens kommt es zu einer Leistungssteigerung und damit zu einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs.
Motormaterial. Motoren bestehen normalerweise aus drei Materialarten: Aluminium oder dessen Legierungen, Gusseisen und andere Ferrolegierungen oder Magnesiumlegierungen. In der Praxis hängen nur Ressourcen und Motorgeräusche von diesen Parametern ab.
Die wichtigsten Motorparameter
Drehmoment. Es wird vom Motor bei maximaler Zugkraft erzeugt. Die Maßeinheit ist neue Meter (nm). Das Drehmoment beeinflusst direkt die „Elastizität des Motors“ (die Fähigkeit, bei niedrigen Drehzahlen zu beschleunigen).
Leistung. Die Maßeinheit ist PS (PS), davon hängen die Beschleunigungszeit und die Fahrzeuggeschwindigkeit ab.
Maximale Umdrehungen der Kurbelwelle (U/min). Geben Sie die Anzahl der Umdrehungen an, die der Motor ohne Verlust an Ressourcenstärke aushalten kann. Eine hohe Drehzahl weist auf Härte und Dynamik im Charakter des Autos hin.
Wichtig bei den Auto- und Verbrauchseigenschaften
Butter. Sein Verbrauch wird in Liter pro tausend Kilometer gemessen. Die Ölsorte wird mit xxWxx bezeichnet, wobei die erste Zahl die Dichte angibt, die zweite die Viskosität. Öle mit hoher Dichte und Viskosität erhöhen die Zuverlässigkeit und Lebensdauer des Motors erheblich, während Öle mit geringer Dichte gute dynamische Eigenschaften bieten.
Treibstoff. Sein Verbrauch wird in Liter pro hundert Kilometer gemessen. In modernen Autos können Sie fast jede Benzinmarke verwenden, aber es sei daran erinnert, dass eine niedrige Oktanzahl den Rückgang von Stärke und Leistung beeinflusst und eine Oktanzahl über der Norm die Ressource reduziert, aber die Leistung erhöht.
Wenn es um Automotoren geht, ist die Zukunft der Autoindustrie vorbestimmt. Schon jetzt ist klar, dass bald alle Autos mit Turbo-Triebwerken ausgestattet sein werden. Leider wird der Automotorenmarkt in den kommenden Jahren im Vergleich zum letzten Jahrhundert ziemlich langweilig sein, was für die Autoindustrie eine unglaubliche Zeit ist. Immerhin waren die ersten Entwicklungen in der Automobilwelt für unglaublich verrückte Ideen in Erinnerung. Wir bieten Ihnen zehn der besten in Bezug auf die Komplexität von Automobilmotoren, die von talentierten Ingenieuren entwickelt wurden.
10) Volkswagen W8
Volkswagen war schon immer berühmt für seltsame, aber gleichzeitig brillante Motoren, die ein erstaunliches Design haben. Der legendäre W8-Motor bildet da keine Ausnahme.
Der Motor verwendet in seiner Konstruktion einige Teile der Leistungsteile VR5 und VR6.
Trotz des Volumens von 4 Litern wirkt der W8-Motor sehr kompakt. Dieser Kurbeltriebwerk kombiniert im Wesentlichen zwei Vierzylinderblöcke (die beiden Motoren sind in einem 15-Grad-Winkel verbunden), die mit einer gemeinsamen Kurbelwelle arbeiten.
9) Lancia Delta S4
Die Ingenieure von Lancia-Abarth haben einen unglaublichen CBC-Motor entwickelt, um das Beste aus den bescheidenen 1,8 Litern herauszuholen. Motor Lancia Delta s4 mit einem Abgaskrümmer ausgestattet, der mit jedem Zylinder über ein Auslassventil (auf jeder Seite des Zylinderkopfes) verbunden ist. Die Einlassöffnungen sind mit dem mittleren vertikalen Verteiler verbunden. Diese Antriebsstrangkonfiguration wurde F.I.D. genannt und von Fiat patentiert.
Übrigens sieht dieses Patent für die Motorkonstruktion mehrere Variationen vor. Am Ende entschied sich Lancia-Abarth Triflux jedoch für ein Design mit einem einzigen Auslassventil, das sich in unmittelbarer Nähe der beiden Einlassventile befand, was genügend Platz für die Zündkerze ließ.
Das heißt, der Motor hatte drei Gasströme (zwei seitlicher Auslass und ein vertikaler Einlass).
Die Ventile dieses Motors werden von zwei Nockenwellen angetrieben, die abwechselnd Ein- und Auslassventile haben.
8) Porsche Fuhrmann
Die Montage dieses Motors dauert rekordverdächtige 120 Stunden. Aber der schwierigste Teil ist die Vorbereitung auf den Build-Prozess, der 8 bis 15 Stunden dauern kann.
Der Porsche Fuhrmann-Motor wurde entwickelt, um Porsche-Autos den Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans zu ermöglichen.
Denken Sie daran, dass die Firma Porsche in den 1950er Jahren den ersten Sportwagen für den Rennsport auf den Markt brachte. Das Auto erhielt den Index "Porsche 550". Dadurch beeindruckte der Sportwagen nicht nur die Öffentlichkeit, sondern wurde mehr als einmal Sieger renommierter Wettbewerbe. So erklärte sich das Unternehmen Porsche vor der ganzen Welt.
Angeregt durch den Erfolg begannen Porsche-Ingenieure mit der Entwicklung eines neuen Motors für die D-Mark, um Sieger der Le-Mans-Rennen zu werden.
Als Ergebnis entwickelten die Porsche-Designer den Typ 547 (1,5 Liter mit zwei 110-PS-Vergasern) mit einer unglaublich komplexen Lagermechanik und zwei Nockenwellen.
Bemerkenswert ist, dass der Motorblock aus einer Aluminiumlegierung gegossen und die Zylinder mit einer speziellen Chromverbindung beschichtet wurden.
7) Oldsmobile Jetfire V8
Der Oldsmobile Jetfire wurde aus dem kompakten zweitürigen F-85 entwickelt. Unter der Motorhaube des Autos wurde ein einzigartiger Aluminium-Turbo-V8-Motor installiert. Dieser Antriebsstrang hatte ein unglaubliches Verdichtungsverhältnis von 10,25:1. Für heute sieht dieses Verdichtungsverhältnis des Motors natürlich nicht gut aus, aber erinnern Sie sich daran, dass es in diesen Jahren keine Klopfsensoren auf der Welt gab und daher das Verdichtungsverhältnis Ingenieuren immer Kopfschmerzen bereitet hat.
In Kombination mit dem hohen Verdichtungsverhältnis und der Zwangsansaugung bestand im Betrieb die Gefahr einer Beschädigung des Aggregats.
Um das Klopfen des Motors zu reduzieren, kamen die Ingenieure auf die Idee, ein spezielles Fluid (das „Turbo Rocket Fluid“-System) zu verwenden. Es war eine Mischung aus destilliertem Wasser, Methanol und einem Korrosionsinhibitor. Diese Flüssigkeit kühlte die Brennkammer und verhinderte eine vorzeitige Zündung, wodurch eine Detonation vermieden wurde.
Für Autofahrer im Jahr 1962 könnte dieser Antriebsstrang sicher als Science-Fiction eingestuft werden, da der Motor unglaubliche Leistung und Beschleunigung liefern konnte.
Offenbar war der Oldsmobile Jetfire V8 Turbo Rocket Fluid-Motor das erste in Serie produzierte Turbo-Triebwerk in der Automobilindustrie.
6) Cizeta V16T
In den 80er Jahren tauchte die Firma Cizeta Automobili in der Autoindustrie auf, die von ehemaligen Mitarbeitern von Lamborghini gegründet wurde. Das Ziel des Unternehmens war es, einen Supersportwagen zu schaffen, der eine Alternative für Amateure werden könnte.
Infolgedessen stellte das Unternehmen 1988 das Konzeptfahrzeug Cizeta V16T vor, das äußerlich dem Sportwagen Lamborghini Diablo ähnelte.
Wie der Name vermuten lässt, war das Auto mit einem 16-Zylinder-Motor ausgestattet. Die Wahrheit ist, dass dieses Triebwerk im Wesentlichen ein "Sandwich" aus zwei miteinander verbundenen 8-Zylinder-Lamborghini-Motoren war.
Offiziell begann die Produktion des Autos 1991 und dauerte bis 1995. Insgesamt wurden 20 Autos produziert, die auf Bestellung in Handarbeit gefertigt wurden.
Der Cizeta V16T-Motor hatte ein Verdichtungsverhältnis von 9,3:1. Außerdem verwendete der Motor acht Nockenwellen (zwei für jede Zylinderbank), die 4 Ventile pro Zylinder drückten.
Trotz der Komplexität des Designs waren die Ingenieure nicht in der Lage, die unglaubliche Kraft des Motors zu erreichen. Von diesem ungewöhnlichen Hybrid sind höchstens 560 PS übrig geblieben, die bei 8000 U/min zur Verfügung stehen.
Der Motor wurde mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gepaart. Damit schaffte der Supersportwagen die Beschleunigung von 0 auf 100 km in 4,4 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 326 km/h.
5) Bugatti W16
Der W16 Bugatti-Motor ist wohl einer der leistungsstärksten und fortschrittlichsten Antriebsstränge der Welt. Das Erstaunlichste ist, dass der 16-Zylinder-Motor mit seiner seltsamen und sehr komplexen Konfiguration ein zuverlässiges und unglaublich hochwertiges Aggregat ist.
Der W16 Bugatti Motor ist mit 64 Ventilen und vier Turbinen ausgestattet.
Tatsächlich ist das Triebwerk ein Hybrid aus zwei 8-Zylinder-Turbomotoren. Die Leistung des Aggregats in der modernen Modifikation beträgt 1500 PS.
Dieses Aggregat wurde in den Supersportwagen Bugatti Veyron eingebaut, der es dem Auto ermöglichte, das schnellste Auto der Welt zu werden.
4) Mercedes-AMG 7.3 M120
Diese monströs starke Version des Mercedes M120 Motors ist sehr selten. Denken Sie daran, dass dieser Motor beim Tuning-Modell SL73 AMG in der 129-Karosserie verbaut wurde. Der 7,3-Liter-12-Zylinder-Saugmotor hatte dank tiefer Abstimmung eine Leistung von 678 PS. Zunächst hatte der M120-Motor in einer Nicht-Tuning-Modifikation ein Volumen von 6,0 Litern und eine Leistung von 408 PS.
3) Cadillac V8-6-4
1981 stellte General Motors einen ungewöhnlichen Motor für Cadillac-Fahrzeuge vor, der tatsächlich über das weltweit erste Zylinderabschaltsystem verfügte.