Një hyrje në botën e modeleve të makinave me radio të kontrolluar. Makinat e kontrolluara nga radio si një hobi

Me fillimin e pranverës, ka ardhur koha për të folur për modelimin e avionëve, sepse ditët e para të motit vërtet fluturues tashmë i kanë kënaqur kolegët tanë në shumicën e rajoneve të vendit. Ka gjithnjë e më pak kohë për t'u përgatitur për sezonin. Nuk kishte dyshime të veçanta se ku të fillonte, sepse janë pajisjet e kontrollit të radios që zakonisht blihen së pari dhe përdoren për të gjitha modelet, si dhe për trajnimin në imituesin *.

Ky artikull do t'ju ndihmojë të lundroni në gamën e gjerë të sistemeve të kontrollit të radios dhe të kuptoni nevojat tuaja. Në secilën nga pjesët e artikullit, ne do të japim shembuj të produkteve përkatëse nga katalogu i kompanisë Hobby Center. Nëse bëni pazar me ne - këto rekomandime do t'ju ndihmojnë të bëni një zgjedhje paraprakisht informacion i pergjithshem më poshtë vlen edhe për markat e tjera.

Si të zgjidhni pajisjet e kontrollit të radios - parimet themelore

Shumë modele me përvojë japin përgjigje shumë të ngjashme në pyetjen se cili sistem kontrolli radio të blini, ndër to:

• Zgjidhni atë, aftësitë e të cilit do të zgjasin për shumë vite;
• Merrni "për rritje";
• Gjëja më e thjeshtë është të mos kurseni para.

Në shikim të parë, këshilla është e saktë, por shumë e paqartë. Në bazë të rekomandimeve të tilla shfaqet një vendim thelbësisht i gabuar - blerja e pajisjeve të modelimit të avionëve sipas parimit të zgjedhjes së kompletit më të shtrenjtë që përshtatet në buxhet. Moreshtë më e saktë të udhëhiqesh nga kritere të caktuara, për të cilat do të flasim. Lista e mëposhtme bazohet në përvoja personale autori dhe vëzhgimi i kolegëve në hobi dhe sporte të modelimit të avionëve. Pra, këto kërkesa për pajisjet e kontrollit të radios më së shpeshti dalin nga përdoruesit:

• Prania e cilësimeve për secilin lloj modeli: aeroplan, helikopter, avion, multikopter. Mundohuni t'i përgjigjeni vetes pyetjes se cili prej këtyre avionëve mund t'i shtojë flotës tuaj;
• Ergonomi- është shumë më e rëndësishme sesa mund të duket. Mos harroni - është transmetuesi që do ta mbani në duar, dhe duhet ta provoni edhe para se të blini. Secili ka karakteristikat dhe preferencat personale në pozicionimin e dorës. Parametra të tillë si pesha, trashësia dhe forma e kutisë, balancimi i saj, gjatësia dhe forma e pullave të kontrollit, distanca midis pullave, prania e futjeve të buta plastike në vendet e duhura dhe shumë më tepër luajnë një rol këtu. Për disa klasa modelesh, ergonomia e transmetuesit vjen e para, për shembull, për hedhjen e avionëve;
• Funksionaliteti. Karakteristika të tilla si eksponentët dhe tarifat e dyfishta do të kërkohen për çdo model më serioz se një trainer. Për aeroplanët dhe helikopterët me motorë me djegie të brendshme, kërkohet një funksion i fikjes së motorit në distancë. Shumica e aeroplanëve për aerobatikë klasikë dhe 3D kërkojnë përdorimin e mikserave. Kur pilotoni helikopterë, pika e lëvizjes dhe cilësimet e unazës virtuale do të jenë të dobishme. Mos u kufizoni në leximin e manualeve për modelet - atje do të gjeni vetëm cilësimet më të nevojshme. Pyesni kolegët me përvojë të hobi se çfarë veçorish dhe çfarë përdorin;
• Numri i kanaleve të kontrollit. Për shumicën e modeleve të hobit, 6-8 kanale janë të mjaftueshme, por nëse hobi juaj i ardhshëm do të jetë kopje e një niveli serioz, do t'ju duhet të kontrolloni mekanizimin kompleks të krahëve dhe sisteme të ndryshme që imitojnë funksionet e prototipit.
• Saktësia, koha e përgjigjes, zgjidhja e kanaleve kryesore të kontrollit (numri i pikëve)... Drejton shumicën e avionëve niveli i hyrjes, Vështirë se do të vini re ndryshimin në saktësinë dhe shpejtësinë e sistemeve të kontrollit të radios, megjithatë, situata do të ndryshojë kur bëhet fjalë për të drejta të plota model aerobatik... Këta parametra janë edhe më kritikë për helikopterët 3D dhe modele garash... Përveç "mbushjes" elektronike, mekanika gjithashtu ndikon në saktësinë - çelësat e kontrollit në kushineta janë të preferueshme;
• Rëndësia Kur blini një sistem të kontrollit të radios, sigurohuni që marrësit, bateritë dhe aksesorët e tjerë të prodhohen për pajisjet e zgjedhura, sigurohet mbështetja e prodhuesit;
• Pajtueshmëria e standardeve. Studioni situatën në klub ose në fushën ku do të fluturoni dhe zbuloni se cilat sisteme të kontrollit të radios përdoren nga kolegët me përvojë. Pajtueshmëria e protokolleve, lidhësve PPM dhe sistemeve të skedarëve ofron mundësi të jashtëzakonshme: trajnim me një instruktor duke përdorur një kabllo trainer-student, marrjen e profileve të gatshme të cilësimeve të modelit, aftësinë për të shkëmbyer marrës dhe shumë më tepër.
• Forca dhe qëndrueshmëria e materialeve. Nëse planifikoni të fluturoni një herë në javë në një mënyrë të relaksuar - mund t'i kushtoni më pak vëmendje këtij artikulli, megjithatë, për stërvitjen intensive të atletëve dhe pilotëve hobi që kanë zgjedhur modelin e avionëve si hobi të tyre kryesor, problemi i veshjes së pajisjeve nuk duhet të lindë në parimi. Përveç kësaj, është e këndshme të mbash një artikull të bërë mirë në duart tuaja!
• Prania e marrësve të specializuar. Ne e vendosëm qëllimisht këtë artikull në fund të listës duke pasur parasysh specifikën e tij. Marrësit e furnizuar me pajisje të pajisjeve zakonisht ndahen në klasa me gamë të plotë (rreze të gjatë, për mesatare dhe modele te medha) dhe Park Flyer - për aeroplanë të vegjël (jo më shumë se një metër në hapësirë) dhe mini -helikopterë. Për modelet gjigante, marrësit me një autobus të fuqisë së fuqishme mund të jenë të dobishëm - kjo është shumë e përshtatshme dhe shmang përdorimin e konvertuesve të tensionit. Për sallat më të lehta të klasës F3P, kërkohen mikro-marrës që peshojnë më pak se një gram. Shumë kontrollues të multikopterëve modernë dhe sistemeve të stabilizimit të helikopterëve punojnë vetëm mbi autobusin serik. Kjo teknologji, e quajtur S.Bus, ofrohet nga të famshmit Prodhues japonez- Kompania Futaba.

Shpresojmë që këto pika t'ju ndihmuan të kuptoni nevojat tuaja dhe të thjeshtoni procesin e përzgjedhjes. Tani le të flasim për cilat klasa të kushtëzuara mund të ndahen në modele të sistemeve të kontrollit të radios të avionëve dhe të japim shembuj të markave dhe produkteve më të suksesshme.

Pajisjet e kontrollit të radios të nivelit të hyrjes

Këto komplete janë të destinuara për ata që duan të kursejnë sa më shumë që të jetë e mundur dhe nuk kanë vendosur se sa i rëndësishëm do të jetë modelimi në jetën e tyre. Sisteme të tilla janë krijuar për të modele te thjeshta aeroplanë dhe multikoptera. Pas kalimit në pajisje më të përparuara, transmetuesi mund të përdoret për trajnim në imitues. Karakteristikat:

• 4-6 kanale kontrolli;
• Mungesa e cilësimeve, përveç përmbysjes së kanalit, pa ekran;
• Pamundësia për të ruajtur cilësimet e modelit;
• Pamundësia e përdorimit për helikopterët me një hap kolektiv të rotorit kryesor;
• Çmim të ulët.

Sistemi më i lirë i kontrollit të radios në katalogun tonë ka 4 kanale kontrolli. Dallimi i favorshëm nga modelet konkurruese - prania e rrobave dixhitale (prerësja nuk mund të zhvendoset kur pajisja është e fikur, pozicioni mbetet në kujtesën e transmetuesit deri në ndezjen tjetër) dhe një mikser delta, i cili lejon që i4 të përdoret për krahët fluturues modele. Sistemi është i pajtueshëm me të gjithë marrësit që përdorin protokollin AFHDS2 - nuk keni pse t'i ndryshoni nëse kaloni në pajisje më të avancuara nga i njëjti prodhues. Faktori unik i formës: i lehtë dhe i hollë.

Pajisje kompjuterike të programueshme për modelet e rangut të mesëm

Sistemet nga ky grup, sipas statistikave, përdorin më e kërkuara gjë që nuk është për t'u habitur - me koston e tyre të ulët, funksionaliteti është i mjaftueshëm për shumicën dërrmuese të modeleve të hobi të të gjitha klasave. Karakteristikat:

• 6-8 kanale kontrolli;
• Disponueshmëria e një menuje për aeroplanë dhe helikopterë;
• Kujtesa për disa modele, vendosja e parametrave bazë: kostot, eksponentët, fikja e motorit, flaperonet;
• Prania e disa përzierësve linearë (vendosni varësinë lineare të efektit të një kanali kontrolli në një tjetër);
• Ekran i vogël me kristale të lëngëta për shfaqjen e parametrave.

Më së shumti model popullor në sundimtar. Përveç veçorive të listuara më sipër, sistemi ka funksione themelore të telemetrisë - mund të monitoroni tensionin në marrësin e modelit. Menuja e harduerit është e thjeshtë dhe intuitive. Madhësia kompakte dhe pesha minimale e bëjnë interesant i6 jo vetëm për fillestarët, por edhe për modeluesit me përvojë - si një transmetues i dytë udhëtimi. Versioni i azhurnuar ka një ekran me prekje dhe është modifikuar posaçërisht për përdorim me shumë kopjues.

Modelja më e re në linjën e legjendarit Markë japoneze... Ka një ndërfaqe të thjeshtë menuje dhe ergonomi të menduar mirë, fleksibiliteti në cilësimet është i madh në krahasim me FlySky i6. Kaseta e baterisë mund të zëvendësohet me një bateri Ni-MH ose Li-Po. Sistemi është i pajtueshëm me të gjitha modelet e avionëve Futaba duke përdorur protokollet FHSS dhe S-FHSS. Lidhësi standard Futaba PPM në pjesën e pasme të transmetuesit është i popullarizuar me prodhuesit e imituesve, kështu që nuk ka nevojë të zgjidhni një përshtatës. Antena është vendosur në një dorezë të përshtatshme për mbajtjen e transmetuesit.

Pajisjet, të cilat morën njohjen si "popullore". 9 kanale kontrolli, një ndryshim i lehtë i modulit me frekuencë të lartë dhe prania e firmware OpenTX të palëve të treta-e gjithë kjo e bëri sistemin një zgjedhje të mirë për ata që duan të eksperimentojnë dhe të kenë cilësimet më fleksibël. Funksionaliteti i pasur dhe çmimi i ulët kompensojnë edhe të meta të tilla të vogla si materialet e lira dhe një dizajn të thjeshtuar të rastit. Pajisjet prodhohen nën disa marka, por prodhuesi origjinal është FlySky.

Pajisjet e avancuara të kontrollit radio amator - në kryqëzimin e hobi dhe sportit

Sistemet e listuara në këtë seksion janë të përshtatshme për të gjitha modelet, përfshirë ato më komplekse - aeroplanë gjigantë aerobatikë 3D dhe kopje avionësh, si dhe avionë sportivë. Funksionaliteti plotëson kërkesat e një modeluesi me përvojë. Ne ju rekomandojmë që të lexoni përshkrimin e plotë të secilit prej sistemeve të listuara të kontrollit të radios. Disa karakteristika karakteristike për të gjithë grupin:

• 8-16 kanale kontrolli;
• Një menu e plotë rrëshqitëse përveç menusë së aeroplanit dhe helikopterit;
• Funksione shtesë: përzierës të pikave, ndërprerës logjikë për disa kushte;
• Prania e më shumë çelsave dhe çelësave të ndërrimit, caktimi falas i funksioneve;
• Aftësia për të shkëmbyer cilësimet e modelit me kolegët duke përdorur pajisje të ngjashme;
• Ergonomi e sofistikuar, doreza kontrolli, përdorim i gjerë i metaleve dhe plastikës së butë në dizajn;
• Ekran i madh për shfaqje më vizuale të informacionit.

Patjetër - një klasik i zhanrit, sistemi është prodhuar që nga viti 2012 dhe nuk e humb rëndësinë e tij për shkak të ngarkesës së madhe për të ardhmen të vendosur nga prodhuesi. I shquar funksione shtesë- përzierësit e pikave, çelsat logjikë, mënyrat virtuale të unazës dhe pikat e lëvizjes për helikopterët, si dhe përzierësit e specializuar për rrëshqitësit. Pajisja ka 14 kanale kontrolli (12 proporcionale dhe 2 diskrete). Softuer- përditësuar, prodhuesi publikon firmware -in e ri zyrtar. U përdor protokolli i transferimit të të dhënave FASST - përveç saktësisë maksimale dhe imunitetit të zhurmës, kjo do të thotë që para jush - zgjedhje e madhe marrës shumë të specializuar për detyra specifike... Falë ergonomisë së tij të sofistikuar, ky sistem është dëshmuar në sporte me performancë të lartë, duke fituar popullaritet midis pilotëve në klasën e avionëve F3K.

Një nga modelet "më të reja" në linjën e markës japoneze. Pajisjet u krijuan sipas një koncepti të ri - funksionalitet i pasur dhe fleksibël kur përdorni protokollin S -FHSS, i cili është më i lirë në zbatim (marrësit janë, në përputhje me rrethanat, më të përballueshëm). Një zgjedhje e mirë për ata që duan të përfitojnë sa më shumë nga modelet e hobit. Për herë të parë në historinë e prodhuesit, sistemi ka një menu të katërt - veçanërisht për multikoptera. Transmetimi i të dhënave midis transmetuesve të të njëjtit model është pa tel. Pajisjet kompjuterike mundësojnë telemetri të zgjeruar - të dhëna të statusit sisteme të ndryshme modelet transmetohen në kohë reale në tokë. Shtuar zbukurime shtesë që mund të ri -caktohen për të kontrolluar kanalet dhe funksionet nëse dëshironi. Ndjeshmëria e të gjitha zbukurimeve rregullohet në një nënmenu të veçantë.

Tingëllon e guximshme, por i10 është ëndrra e modeluesve të shumë brezave! Imagjinoni një pajisje hobi që është po aq funksionale sa modelet kryesore të markave kryesore. FlySky arriti ta sjellë këtë ide në jetë - në fakt, ndryshe nga sistemet e kontrollit të radios sportive të sipërme - vetëm me një shpejtësi më të ulët të zhvillimit dhe saktësi pak më të ulët, ndërsa aftësitë janë në nivelin e kërkesave të përdoruesve më të zgjuar. Për herë të parë në histori, transmetuesi përdor sistemi operativ Android. Të gjitha funksionet janë ilustruar shumë dhe shfaqen në një ekran me prekje me ngjyra. Telemetria është në dispozicion, dhe falë lidhjes serike, ju mund të merrni lexime edhe nga të njëjtët sensorë përgjegjës për sisteme të ndryshme modele. Menyja e sistemeve i10 e ofruar nga kompania jonë është përkthyer në Rusisht! Punon me marrës AFHDS 2, AFHDS 2A dhe AFHDS.

Sistemet kryesore të kontrollit të radios

Sistemet që do të diskutojmë shkurtimisht në këtë kategori janë në krye të përparimit të modelimit të RC dhe kanë maksimumin funksionalitetin... Ne nuk do të nxjerrim në pah disa nga avantazhet dhe veçoritë - ka shumë prej tyre për t'u përshtatur në formatin e një artikulli të shkurtër të përmbledhjes. Ne ju rekomandojmë që të lexoni përshkrimet e plota të sistemeve të kontrollit të radios më poshtë!

Ana kryesore e linjës së sistemeve të kontrollit të radios të avionëve të korporatës japoneze Futaba. Sistemi i parë i kontrollit me 18 kanale në historinë e markës. Moduli me frekuencë të lartë funksionon në modalitetet FASST, FASSTest (me telemetri) dhe S-FHSS. Transmetuesi përdor një sistem operativ të krijuar posaçërisht dhe është i pajisur me një ekran të madh me prekje me ngjyra. Performancë e lartë dhe aftësitë e sistemit 18MZ konfirmohen nga atletët e nivelit më të lartë-kjo pajisje përdoret nga pilotë të tillë si 8 herë Kampion Bote në klasën FAI F3A Christophe Paysant-Le Roux (Francë) dhe bashkatdhetarit tonë, fitues tre herë i turneut Jet World Masters (Kampion Bote në klasën e modeleve të avionëve-kopje sipas versionit IJMC), Vitaly Robertus.

Në vitin 2016, Futaba Corporation iu përgjigj dëshirave të modeluesve nga e gjithë bota, të cilët nuk dinë kompromise kur zgjedhin pajisjet e kontrollit të radios, por nuk janë gati të blejnë 18MZ për shkak të çmimit më të lartë në treg. 18SZ është sa më afër të jetë e mundur në anën kryesore në aspektin e aftësive - dallimet janë në më pak miksera, ndërrues çelësash dhe çelësash dhe një ekran më të vogël. Menyja është përmirësuar për lehtësi edhe më të madhe të perceptimit. Shtoi gjithashtu një menu me shumë kopjues dhe një protokoll të ri të transferimit të të dhënave (përveç tre të disponueshmeve) - T -FHSS, e cila lejon që telemetria të përdoret në marrës relativisht të lirë. Një transmetues për të gjitha modelet, nga pajisjet më të thjeshta tek ato sportive elitare - është shumë i përshtatshëm!

* Për të mos zvogëluar burimin e pajisjeve të shtrenjta të kontrollit të radios, ndërsa ushtroni në imitues, mund të blini atë që përsërit ergonominë dhe funksionet e transmetuesit.

Do t'ju duhet

• motor elektrik ose motor djegia e brendshme, shasi, vaj, një sërë bojrash të veçanta, trup model, bateri

Udhëzimet

Së pari, vendosni cilën model ju doni të mbledhni. Mund të jetë një helikopter, një aeroplan ose një me shpejtësi të lartë. Parimi themelor i montimit është i njëjtë. Dallimi qëndron në guaskën e jashtme të modelit - trupi i tij. Për shembull, ne do të mbledhim një makinë model... Necessaryshtë e nevojshme të zgjidhni trupin e vetë modelit. Ju mund të zgjidhni absolutisht gjithçka për shijen tuaj, sepse shasia e modeleve është unike, domethënë ato përshtaten në të gjitha rastet.

Rasti mund të blihet i gatshëm. A mundem . Bestshtë më mirë nëse trupi është bërë. Atëherë mund të luani me këtë model pothuajse në çdo mot. Shumë shpesh, ato boshllëqe që shiten në dyqane nuk i plotësojnë plotësisht kërkesat e dashamirëve të modeleve. Ato mund të jenë të pasakta ose delikate. Prandaj, dekorojeni rastin sipas dëshirës tuaj. Përdorni ngjyra të veçanta për të dhënë model ke pamje më realiste. Në dyqane, mund të gjeni grupe të tëra për këtë.

E juaja model pothuajse gati. Mbetet për të futur bateritë në të model dhe Kontrolloni funksionalitetin dhe lidhni strehimin në shasi. Për këtë, përdoren bulona të vegjël.

shënim

Kur përdorni një motor elektrik, është mirë të blini bateri të rimbushshme, ato janë më të shtrenjta se bateritë konvencionale, por ato përdoren shumë herë.

Këshilla të dobishme

Kryeni të gjitha procedurat me kujdes dhe mundim.

A ka ndonjë aktivitet më argëtues sesa nisja e së tashmes avionë të kontrolluar me radio? Lodrat e telekomandës mund të sjellin gëzim jo vetëm për fëmijën, por edhe për prindërit e tij. Fatkeqësisht, blerja e një lodre të tillë mund të kushtojë një qindarkë. Gëzohuni, ju mund të mblidhni dhe përgatitni një aeroplan të kontrolluar nga radio për fluturim me duart tuaja.

Do t'ju duhet

• Vizatime të modelit të aeroplanit, vegla, polistiren, blloqe druri, zam, panel kontrolli, furnizim me energji elektrike

Udhëzimet

Pasi të keni përfunduar të gjitha sa më sipër, do të merrni një kopje miniaturë makinë... Dhe pasi të keni fituar përvojë, do të jeni në gjendje të mbledhni një koleksion të tërë.

Video të lidhura

Sudo model sporti është me të drejtë një nga më interesantët. Ajo tërheq miliona entuziastë në radhët e saj. Ndër opsionet ekzistuese modelimi i një vendi të veçantë zë ndërtimi i modeleve të kontrolluara nga radio. Duke iu bindur vullnetit të operatorit, ata mund të simulojnë me saktësi të gjitha manovrat e një anije të vërtetë.

Do t'ju duhet

• - tekstil me fije qelqi;
• - rrëshirë epoksi ose poliestër;
• - kompensatë e trashë 4-5 mm;
• - pajisje për kontrollin e radios;
• - motorë elektrikë dhe bateri;
• - grup mjetesh;

Udhëzimet

Kur ndërtoni një model RC të një anijeje ose anijeje, është shumë e rëndësishme të zgjidhni prototipin e duhur. Që një model të trajtohet mirë, duhet të ketë një raport të vogël gjatësi me gjerësi. Kjo do të thotë se modeli i kontrolluar nga radio i tërheqjes së portit ose anije do të duket shumë më spektakolare dhe interesante sesa modeli i betejës i pajisur me telekomandë.

Përmasat (redakto) modeli i ardhshëm përcaktohen nga nevoja për të vendosur një marrës të pajisjeve të kontrollit, ingranazhe drejtuese, një ose dy motorë elektrikë dhe bateri në të. Me dimensionet e sakta, të gjitha pajisjet vendosen në mënyrë kompakte, por pa grumbullim. Të gjithë elementët e tij duhet të kenë qasje të lirë, kjo sigurohet nga kapakët dhe superstrukturat e lëvizshme. Ndonjëherë e gjithë kuverta është e lëvizshme, e cila siguron qasje të plotë në pajisje.

Instalimi i "mbushjes" së një modeli të kontrolluar nga radio nuk është i vështirë, por i mundimshëm. Ka shumë hollësi dhe truket e vogla, dhe ato kryesore përshkruhen në këtë material.

Pajisjet e kontrollit të radios

Marrësi

Rregullat për montimin e marrësit janë si më poshtë.

Gjithmonë montoni marrësin prapa baterive të bordit dhe fuqisë (siç shihet nga drejtimi i modelit). Në këtë rast, në rast aksidenti, një bateri e rëndë që lëviz me inerci nuk do të jetë në gjendje të prishë marrësin. Si mjet i fundit, lejohet montimi i marrësit mbi baterinë. Megjithatë, kjo nuk është zgjidhja me e mire- çka nëse do ta rrëzoni modelin gjatë fluturimit të kthimit?

Highlyshtë shumë e padëshirueshme që trupi i marrësit të ketë kontakt të drejtpërdrejtë me trupin e modelit. Dridhjet nga motori do të transmetohen në bordin e marrësit, i cili nuk kontribuon në funksionimin e tij të mirë dhe rrit jetën e tij të shërbimit. Mbështilleni marrësin në një shtresë prej centimetri një e gjysmë të trashë gome shkumë. Alsoshtë gjithashtu një ide e mirë të vendosni një jastëk shkumë para marrësit, sa më i trashë aq më mirë. Dhe nga prapa gjithashtu - kush e di se cila pjesë e modelit do të bjerë mbi të në një aksident.

Veshjet e shkumës nga rrotullat e bojës, të cilat tani shiten në dyqanet shtëpiake, janë shumë të mira për të zbutur marrësin. Zgjidhet një tub gome me shkumë me diametër të përshtatshëm, një marrës me tela të bashkangjitur futet në të, skajet e tubit nuk priten, por futen brenda dhe e gjithë qesja mbështillet me shirit të gjerë. Një mbrojtje e tillë nuk do të shpaloset kurrë kundër dridhjeve gjatë fluturimit dhe do të kursejë një marrës të shtrenjtë edhe në një aksident shumë të rëndë.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet antenës - ajo është përgjegjëse për gamën dhe besueshmërinë e pajisjeve.

Në asnjë rast mos e rrokullisni antenën në unaza dhe, për më tepër, mos e ndërprisni - diapazoni i kontrollit bie menjëherë. Edhe nëse trupi i avionit është gjysma e gjatësisë së antenës, tërhiqeni atë plotësisht.

Në modelet prej druri dhe tekstil me fije qelqi, antena mund të lihet brenda në trup. Nëse trupi i avionit është bërë nga fibra karboni ose, rastësisht, metal (ose i mbuluar me një film të metalizuar), antena duhet të hiqet.

Kushtojini vëmendje të veçantë vendit ku antena del nga trupi i avionit dhe pikës së ngjitjes së tij në keel ose bishtin e gypit (si rregull, antena është montuar në këto vende). Antena duhet të fiksohet në mënyrë të tillë që të mos prishet kur shkatërrohet avioni. Nëse, për një arsye ose një tjetër, bumi i bishtit të modelit tuaj dëshiron të fluturojë veçmas nga hunda me motor, antena duhet të shkëputet (dhe të mos dalë!) Nga bishti dhe të fluturojë me marrësin.

Isshtë e dobishme të bëni një nyjë në antenë në pikën e daljes së saj nga gomari në pjesën e jashtme. Ai do të sigurojë një njollë të garantuar midis marrësit dhe avionit, i cili do të parandalojë që dridhjet dhe goditjet të transmetohen përgjatë telit të antenës në bordin e marrësit. Ai gjithashtu do të mbrojë kundër tërheqjes së antenës "me mish" nga bordi i marrësit me dëmtime të paparashikueshme. Në këtë rast, antena do të prishet diku në mes, e cila mund të riparohet edhe nga një klasë e parë në 10 minuta.

Pajtueshmëria elektromagnetike. Mundohuni të drejtoni antenën sa më shumë që të jetë e mundur nga kabllot e energjisë dhe ingranazhet e drejtimit. Përkundër faktit se pajisjet moderne të kontrollit të radios funksionojnë mirë edhe me një antenë të shtrirë në një bateri dhe servomekanizma, pse ta rrezikoni përsëri?

Bettershtë më mirë t'i përmbaheni këtij rregulli: nëse bishti i aeroplanit nuk ka tela dhe shufra metalikë, atëherë antena është e shtrirë brenda në trup në bisht dhe më tej jashtë. Nëse servot janë të vendosura në bisht dhe një kabllo shkon tek ata, atëherë është më mirë të vendosni antenën jashtë gypit. Afërsia gjatësore e antenës me kabllon servo zvogëlon efikasitetin e saj dhe rrit gjasat e ndërhyrjes në kushte të pafavorshme.

Një këshillë e vogël: menjëherë pasi të blini marrësin, matni gjatësinë e antenës nga maja në pikën e bashkimit në marrës dhe shkruani atë diku në kutinë me pajisjet. Edhe nëse e heq antenën në një aksident, mund të lidhësh një të re, duke ditur gjatësinë e kërkuar të telit. Për një antenë të re, përdorni një tel MGTF me një seksion kryq prej 0.07 deri 0.14 mm2. Mund të blihet në çdo treg radio. Si antenë, është më e fortë se tela e vet dhe ka izolim fluoroplastik rezistent ndaj nxehtësisë, i cili nuk do të shkrihet edhe nëse prek aksidentalisht silenciatorin e motorit.

Servo mekanizmat

Instalimi i ingranazheve drejtuese është një histori e veçantë. Një model me përvojë i mbledh ato pa hezitim, duke ndjekur automatikisht të gjitha rregullat. Dhe një fillestar ka shumë pyetje instalimi. Këtu do të përpiqemi t'i konsiderojmë ato.

Montim. Bestshtë mirë që të përdorni gërshetat e dhëna në makinë shkrimi. Ata tashmë kanë një amortizues gome dhe një mëngë bronzi për vida në rritje. Në këtë rast, amortizuesi do të sigurojë mbrojtjen e nevojshme të makinës nga dridhjet. Thjesht mos lejoni që prerësja të vijë në kontakt të drejtpërdrejtë me trupin e modelit në mënyrë që të mos transmetojë dridhje të tepërt në të.

Ndonjëherë është jopraktike të fiksoni makinën "nga veshët". Në këtë rast, përdoren djepa balsa ose shkumë dhe një element fiksues.

Disa shokë ngjisin makinat në gyp ose krah me shirit të dyanshëm. Për këtë, është i përshtatshëm vetëm një kasetë e posaçme e trashë me shkumë të dyanshme. Tani ajo shitet jo vetëm në dyqanet e modeleve, por edhe në dyqanet e mira shtëpiake. Ka një trashësi prej rreth dy milimetra, një shtresë ngjitëse në të dy anët dhe nuk prodhohet në rrotulla, por në pllaka të veçanta. Për fiksim të besueshëm, këshillohet të ngjitni një pjatë të hollë prej tekstil me fije qelqi në një bazë prej druri (balsa, kompensatë), dhe pastaj të ngjitni një makinë servo mbi të me shirit. Si mjetin e fundit, baza prej druri mund të ngjitet në vendin ku kaseta është ngjitur me zam, për shembull, epoksi. Ky montues është mjaft i fortë për të siguruar izolim të dridhjeve me frekuencë të lartë për servo. Pas një ulje emergjente, është e domosdoshme të kontrolloni fiksimin e servove në shiritin e dyanshëm, pasi mund të dëmtohet nga goditjet.

Shirit ngjitës i rregullt, i hollë i dyanshëm në një bazë poliuretani është mjaft i zakonshëm në teknikë. Ka një trashësi deri në 0.5 mm dhe është në dispozicion në rrotulla. Shmangni përdorimin e tij për të montuar servos pasi nuk siguron një montim të besueshëm rezistent ndaj dridhjeve.

Në një mënyrë apo tjetër, për montim jo standard makinat nuk duhet të harrojnë dridhjet, duke zvogëluar transmetimin e tij në servomekanizma me të gjitha metodat e mundshme.

Mbërthimi i makinës duhet të jetë i tillë që kur goditje e fortë ai fluturoi nga foleja e tij - kjo, çuditërisht, ju lejon ta mbani atë të paprekur. Prandaj, shërbëtori juaj i përulur, pa u dridhur, vidhos vidhat e fiksimit direkt në shkumë ose balsa të butë - ata e mbajnë atë, por pas goditjes, makina zhvendoset në heshtje ose hidhet jashtë djepit, duke mbetur e paprekur.

Pas instalimit të ingranazheve drejtuese, është radha e derrave. Derri është një pjesë që transferon forcën nga shufra e kontrollit direkt në timon.

Ndoshta është e panevojshme të thuhet se timoni duhet të jetë mjaft i fortë në vendin ku është ngjitur derri. Vini re se boshti i vrimës së futjes duhet të jetë saktësisht mbi boshtin e timonit.

Shufrat transferojnë forcën nga ingranazhet drejtuese në timonet. Dizajni i shufrave mund të jetë shumë i larmishëm. Shufrat e shkurtra më të përdorura janë thjesht një copë teli; shufra të gjata të bëra nga shtiza pishe ose balsa me skajet e telit; Bowdens janë një tub fleksibël me një tel të hollë brenda. Vetëm harku mund të drejtohet me kthesa, gjë që shpesh kërkohet në trupat e ndërlikuar. Bowden gjithashtu mund të jetë një kombinim i tubave plastikë.

Skajet e shufrës të dizajnuara për lidhjen e tyre me timonet dhe karriget lëkundëse të makinave mund të jenë shumë të ndryshme. Në rastin më të thjeshtë, ky është kthesa Z e skajit të shufrës së telit. Përveç tij, përdoren këshilla industriale - pirunë dhe nyje topi. Si rregull, këshilla të tilla kanë një fije të brendshme (më shpesh M2) për vidhosjen në skajin e shufrës dhe rregullimin e gjatësisë së saj të përgjithshme. Pirunët duhet të jenë të siguruar kundër zbulimit spontan, si plastike ashtu edhe metalike. Për ta bërë këtë, një pjesë e një zorre silikoni karburanti të gjatë 5-8 mm tërhiqet mbi të.

Shtytja është elementi kryesor i sistemit të kontrollit, përgjegjës për saktësinë e transferimit të forcave në timonet. Pra, "reagimi i kundërt" dhe "luajtja" e shtytjes mund të japin një gabim në instalimin e timonit deri në 10 gradë. Mund ta imagjinoni se si do të menaxhohej një model i tillë ...

Për të shmangur reagimet, duhet t'i përmbaheni disa rregulla të thjeshta... Shufra duhet të jetë e fortë për lakim-imagjinoni se si do të përkulet një copë tela prej dy milimetrash gjysmë metër nëse mbi të aplikohet një forcë shtypëse prej të paktën 5 Njutonësh!

Nëse, për shkak të modelit, duhet të përkulni skajin e telit të shufrës, mos e bëni këndin e lakimit më shumë se 30 gradë nga boshti i shufrës, përndryshe nuk do të funksionojë mirë në ngjeshje, duke u përkulur nën ngarkesa.

Bishtat e biçikletave janë material shumë i mirë për skajet e telit. Thjesht duhet të blini një mbulesë filetimi M2, dhe problemi me përfundimet zgjidhet përgjithmonë.

Për të lidhur përfundimet e telit në një shufër të ngurtë prej druri, maja është e përkulur në 90 gradë në trashësinë (diametrin) e shufrës në fund. Në një distancë prej 25 - 30 mm nga fundi i shufrës, një vrimë tërthore është shpuar nën majën e përkulur. Një zakon gjatësor është prerë prej tij në fund të shufrës. Fundi i telit futet me skajin e përkulur në vrimë në mënyrë që pjesa e tij gjatësore të shtrihet në brazdë. E gjithë kjo derdhet me cikrinë dhe, pas tharjes, sigurohet me një tub të zvogëluar nga nxehtësia të prerë në një gjatësi prej 40-50 mm. Në raste veçanërisht kritike, mund ta mbështillni me një rrip fije qelqi ose fije CBM në rrëshirë epoksi. Fijet konvencionale të pambukut nuk përdoren më, forca e tyre është më e vogël se edhe ajo e tkurrjes së nxehtësisë.

Mundohuni të mos bëni përfundime teli më të gjata se 130 mm. Si një shirit, ju mund të përdorni balsa të dendura ose pisha me një seksion kryq të rrumbullakët ose katror.

Mundohuni të hiqni qepallat në pikat e hyrjes së shufrave në karriget lëkundëse dhe derrat. Lidhjet e topit janë më të përshtatshmet për këtë, dhe pastaj pirunët dhe një futje e thjeshtë e skajit të përkulur të shufrës në karrigen lëkundëse ose derrin.

Bateri

Një pjesë tjetër e pajisjeve të kontrollit të radios është bateria në bord. Instalimi i ndërsjellë i tij dhe marrësit u përshkrua më lart. Unë vetëm do të vërej se bateria, si elementi më i rëndë, shpesh përdoret për të rregulluar qendrën e gravitetit të modelit. Konsideroni këtë kur instaloni pajisjet.

Më vete, duhet thënë për bateritë në punë. Si rregull, nuk ka furnizim me energji të veçantë në elektrolite, dhe marrësi me makina mundësohet nga një bateri që funksionon përmes një rregullatori të shpejtësisë që ka një qark stabilizimi të tensionit të baterisë për të fuqizuar marrësin BEC (Qarku i Eliminimit të Baterisë).

Rregullat për vendosjen e baterisë në punë janë të njëjta si për baterinë në bord - përpiquni të organizoni "mbushjen" në mënyrë që bateria të mos thyejë asgjë domethënëse kur rrëshqitni në hundën e modelit.

Bateria e udhëtimit, si dhe motori me guvernatorin, ka një zakon të keq të ngrohjes gjatë funksionimit. Prandaj, është e nevojshme ta poziciononi atë në mënyrë që të ketë të paktën një lloj fryrje nga rrjedha e ajrit që vjen.

Në të njëjtën kohë, bateria e helikës duhet të fiksohet fort në mënyrë që të parandalojë lëvizjen e saj gjatë fluturimit. Një fiksues Velcro është një zgjedhje e mirë për këtë qëllim. Gjysma e saj është ngjitur në baterinë, tjetra në pjesën e poshtme ose murin e gypit. Kështu, bateria mund të zëvendësohet shpejt dhe në të njëjtën kohë të fiksohet fort.

Le të përqendrohemi tani në instalimin e ndërprerësit të energjisë që lidh marrësin me baterinë.

Ndërprerës i energjisë - pjesa mekanike pajisje, dështimi i të cilave çon në një rënie të pashmangshme të modelit. Çelësi duhet të mbrohet! Asnjëherë mos përdorni çelësa ndërrues me pesë rubla të prodhuara nga Kina - më mirë të shpenzoni pesë deri në dhjetë dollarë në një ndërprerës të markës me tela - ai ka besueshmëri shumë më të lartë.

Bazuar në sa më sipër, ne përfundojmë: çelësi duhet të mbrohet nga dridhjet, pluhuri, vaji dhe lagështia. Si të bëhet? Bestshtë mirë që ta instaloni brenda modelit në një lloj stende elastike dhe ta fikni atë nga jashtë - duke lëvizur tela të fiksuar në motorin e kalimit.

Nëse nuk mund ta instaloni çelësin brenda modelit, do t'ju duhet ta lidhni atë në krye ose në anën e gypit. Aspak nga poshtë - fuqia mund të fiket kur uleni "në bark" në momentin më të papërshtatshëm. Plus, ekziston rreziku i prishjes së ndërprerësit.

Kur instaloni çelësin në një avion model me një motor me djegie të brendshme, mos harroni se ai duhet të vendoset, nëse është e mundur, në anën përballë shallit - në mënyrë që të zvogëloni sasinë e vajit që hyn në çelës.

Nje me shume element i vogël pajisje - një çip karikimi. Nëse avioni ka një krah të lëvizshëm, atëherë ky element thjesht mungon. Karikimi bëhet përmes lidhësit në ndërprerës, të cilit mund t'i qaseni pasi të keni hequr krahun. Por ka modele jo të palosshme. Në këtë rast, duhet të sigurohet një çip i jashtëm i karikimit. Perëndimore firmat model prodhohen çelsat, të kombinuar në mënyrë strukturore me një lidhës karikimi. Nëse nuk është kështu, mund të përdorni çdo lidhës me madhësi të vogël nga pajisjet e radios. Nuk ka kërkesa të veçanta për të. Gjëja kryesore është që të mos prishet pamjen modele.

Rregullatori i goditjes në elektrolite

Rregullatori tashmë është përmendur më lart - nxehet dhe kërkon ftohje, kështu që siguroni një rrjedhë të ajrit ftohës për të.

Nëse është e mundur, është më mirë të lidhni guvernatorin drejt motorit - pse kemi nevojë për humbje shtesë në kontaktet, edhe nëse ato janë të praruara?

Lëreni rregullatorin larg çdo gjëje me vlerë që shkrihet, siç është marrësi. Nëse rregullatori papritmas digjet dhe nxehet si një sobë elektrike, marrësi do të mbetet i paprekur.

Pika e energjisë

Motor me djegie të brendshme

Instalimi i një motori me djegie të brendshme është një proces shumë i rëndësishëm. Një gabim në vendndodhjen e motorit mund të çojë në pamundësinë e korrigjimit të mënyrave të tij, dhe instalimi i pahijshëm mund ta dëmtojë atë dhe madje të dëmtojë njerëzit përreth.

Para se të vidhosni bazën e motorit dhe motorin, sigurohuni që boshti i avionit të jetë në të njëjtin plan me boshtin e rezervuarit të karburantit. Përndryshe, në fluturim të drejtpërdrejtë, motori do të vërshojë, dhe në drejtim të kundërt, ai do të bëhet i dobët, gjë që nuk është e mirë.

Korniza e avionit të përparmë dhe ndarja që përmban rezervuarin duhet të jenë të veshura me disa shtresa llak ose epoksi për të parandaluar lyerjen e drurit.

Mos e lidhni në asnjë rrethanë bazën e motorit në trup me vida vetë-përgjimi. Kjo nuk është vetëm joestetike, por edhe jo shumë e besueshme. Kur lidhni bazën e motorit, mos harroni të kontrolloni nëse i keni vendosur saktë këndet e pjerrësisë së motorit (si rregull, në të djathtë dhe poshtë).

E njëjta gjë vlen edhe për motorin - mos e lidhni kurrë në montimin e motorit me vida, siç sugjerojnë disa prodhues. Unshtë e pabesueshme. Mënyra jonë është të montojmë motorin me bulona M3 me rondele bllokimi dhe arra bllokimi. Alsoshtë gjithashtu shumë mirë të përdorni arra me futje najloni. Ata kurrë nuk kthehen vetë dhe sigurojnë një përshtatje të sigurt dhe të ngushtë.

Eshtë e panevojshme të thuhet, është e papranueshme të instaloni motorin në një motor të plasur të motorit ...

Disa fjalë për motorët metalikë. Ata janë të rehatshëm dhe të mirë, por ndonjëherë janë shumë të fortë. Fakti është se në rast aksidentesh, montimi i motorit luan rolin e një sigurese dhe, duke u prishur në kohë, shpesh kursen një motor shumë më të shtrenjtë. Prandaj, kur blini një montim të motorit duralumin, mos e teproni me forcën e tij - motori është më i shtrenjtë.

Kur lidhni motorin, kushtojini vëmendje pranisë së hapjeve për hyrjen dhe daljen e ajrit ftohës, si dhe sa i përshtatshëm është të punoni me motorin. Kandela dhe gjilpërat e karburatorit duhet të jenë të arritshme.

Kur montoni rezervuarin e karburantit, kontrolloni edhe një herë shtrirjen e tij me avionin. Isshtë e papranueshme të lidhni rezervuarin në muret e gypit - në këtë mënyrë ju do të siguroni shkumëzimin e karburantit dhe pamundësinë e rregullimit të motorit. Rezervuari është montuar në jastëkë absorbues të goditjeve të bëra prej gome mikroporoze, gome shkumë ose diçka tjetër.

Tubat e karburantit. Shtrojini ato në mënyrë që shtrëngimi i tubit të mos ndodhë as me shpejtësi të larta fluturimi. Nëse nuk është e mundur të vendosni një kthesë të tubit pa u rrudhur, futni një sustë me diametër të përshtatshëm brenda tubit. Siguron që të mos ndodhë ndonjë kruajtje në këtë vend.

Instaloni tubat në mënyrë që ata të mos fërkohen me muret e modelit - për shembull, kur linja e karburantit kalon nëpër kornizën e harkut.

Nëse modeli lejon orientim të ndryshëm të motorit, zgjidhni opsionin me një cilindër horizontal dhe tub dalës poshtë. Në këtë pozicion, është e vështirë edhe për një pilot të papërvojë të mbushet motori kur ndizet aq shumë sa të mund të prishet. Nëse piloti është me përvojë, atëherë nuk ka rëndësi se si është i orientuar motori.

Motor elektrik

Për të, gjëja kryesore është ftohja e mjaftueshme. Mendoni me kujdes për paraqitjen e modelit për të minimizuar rrezikun e mbinxehjes.

Fotografia tregon hyrjet e ajrit ftohës.

Një motor elektrik që funksionon zakonisht prodhon shkëndija. Ndërhyrja në pjesën marrëse të pajisjeve të kontrollit të radios. Kontrolloni nëse kondensatorët e shtypjes së shkëndijave janë ngjitur në motor. Normalshtë normale që dalja e secilës furçë të lidhet përmes një kondensatori në strehimin e motorit dhe, përveç kësaj, një kondensator tjetër lidh furçat me njëri -tjetrin. Për të shmangur ndërhyrjen, mos lidhni kurrë një kondensator të madh, qeramik ose elektrolitik, në furça. Kjo do të djegë ESC.

Mbani telat që lidhin motorin me guvernatorin sa më të shkurtër të jetë e mundur. Telat që lidhin guvernatorin e fuqishëm me baterinë e energjisë gjithashtu nuk duhet të jenë shumë të gjata. Nëse, për shembull, për arsye të shtrirjes, telat duhet të bëhen të gjata, atëherë në mes telat e gjatë lidhen përmes një kondensatori elektrolitik shtesë me bashkim. Për termocentraleve me rryma më pak se 15 amper, kjo mund të mos bëhet.

Përfundim

Instalimi i "mbushjes" së modelit nuk është aq i vështirë sa mund të duket pas leximit të artikullit. Frshtë e frikshme vetëm herën e parë, kur po montoni pajisjet dhe keni frikë të harroni diçka. Me modelin e dytë do të jetë më e lehtë, me të tretin - mjaft e thjeshtë. Epo, atëherë ju vetë do të jeni në gjendje të jepni këshillë e mirë të tjerëve dhe ndani me ta gjetjet tuaja - zgjidhje origjinale instalimi i "mbushjes".

Dëshironi të përmbushni ëndrrën tuaj për të pasur një aeroplan të kontrolluar nga radio? Shtrohet një pyetje logjike - cila dhe sa do të kushtojë.

Avionët në ky moment janë të dy llojeve nga pikëpamja e një instalimi motorik - elektrik dhe me një motor me djegie të brendshme (ICE). Çdo lloj ka avantazhet dhe disavantazhet e veta.

Me një motor elektrik, avioni është më pak i zhurmshëm, ju mund ta ndalni motorin në fluturim, dhe pastaj ta ndizni përsëri, më pak kapriçioz në shfrytëzimin e kushteve të temperaturës. Avionë miqësorë me mjedisin. Guri i paragjykimit janë bateritë e funksionimit, për të cilat duhet të shpenzoni një shumë të caktuar parash, të cilat nuk janë gjithmonë mjaft të qëndrueshme në aksidente, të cilat duhet të rimbushen pas çdo fluturimi. Prandaj, ata shpesh mbajnë disa bateri për një avion. Ndërsa jeni duke fluturuar në njërën, të tjerët po karikojnë.

Me motorin me djegie të brendshme, aeroplani rënkon pothuajse si një i vërtetë (si një kositës i vërtetë i barit (IMG :)), ai erë e keqe e karburantit. Nëse ngec në ajër, nuk do të filloni. Kapriçioz në punë, veçanërisht në sezonin e ftohtë. Karburanti nuk është i lirë.
Nga avantazhet - ai u ul, derdhi karburant dhe përsëri në qiell.

Për një aeroplan, të paktën do t'ju duhet:

• model
• transmetues
• marrësi
• servos, 3-4 copë
• ngarkuesin e baterisë
• një numër helikash

• motor elektrik
• rregullator i shpejtësisë
• bateria që funksionon, zakonisht është në bord

• Motori ICE
• servo shtesë për rregullimin e shpejtësisë së motorit
• bateri në bord për të fuqizuar marrësin
• karburant
• pompë për pompimin e karburantit në rezervuar
• tank (zakonisht vjen me avionin)
• starter (nëse nuk doni të ndizni motorin me dorë për helikë)
• furnizim me energji elektrike për prizën dhe prizën e ndezjes (bateri 12V)

Servos- "motorë", të cilët, me komandën tuaj, lëvizin ajronët, ashensorin, keelin, etj.

Motorë elektrikë.
Ka koleksionues, ka furça.

• Me energji kolektori rrymë e vazhdueshme, keni një montim furçash të veshur. Në modelimin e avionëve, ato kohët e fundit janë përdorur vetëm në dërgesat e modeleve RTF. janë të rënda dhe zhvillojnë pak tërheqje në krahasim me homologët pa furça.
• Brushless - Mundësuar nga rrymë trefazore rregullohet nga "rregullatori i shpejtësisë". Ata nuk kanë një nyjë rezultati, prandaj janë shumë të qëndrueshëm. Për shkak të më shumë ushqyerja komplekse rregullatorët e motorëve janë shumë më të shtrenjtë se motorët e krehur.

Kontrolluesit e shpejtësisë së motorit
Ka për motorë kolektori dhe për furça. Shpejtësia e rrotullimit, fillimet dhe ndalesat e motorit ndryshojnë në përputhje me rrethanat, në varësi të pozicionit të dorezës në transmetues.
Ato ndryshojnë në numrin e qelizave të baterisë në të cilat mund të punojnë (tension) dhe rrymën që mund të kalojnë përmes vetes pa u djegur. Nga këtu vjen çmimi i tyre, aq më shumë gamë të gjerë tensioni mbështetet nga rregullatori dhe sa më e lartë të jetë rryma për të cilën është projektuar, aq më e madhe është kostoja e tij.

Motorët me djegie të brendshme
Ato ndryshojnë në vëllim, ato janë gjithashtu klasa motorësh.
Klasa e motorit .40 do të thotë që motori ka një zhvendosje prej 0.4 inç kub.
Motorët janë me dy goditje, me katër goditje. Ata punojnë me nitromethanol. Përdoren gjithashtu motorë benzine, por për modele më të mëdha (hapësirë> 1.7 metra).

Avionët klasifikohen sipas llojit të destinacionit:

• Trajnerja është një model mbi krahë. Karakterizohet nga fakti se ai komploton shumë gabime pilotimi dhe tenton të nivelohet dhe të shkojë në fluturim në nivel pasi të ketë lëshuar të gjitha shkopinjtë e kontrollit.
• Aerobatikë - për aerobatikë klasikë. Fuçi, varen ...
• Aerobatika 3D - për aerobatikë klasike dhe fluturime 3D. Fluturimet 3D janë, për shembull, një lëvizje vertikale e gjatë e një aeroplani me hundën lart. I ashtuquajturi "rri pezull mbi vidë".
• Fanflays - krijuar thjesht për fluturime 3D, 4D.
• Gjysmë -kopje dhe kopje - ato mund të shtrembërojnë një aerobatikë të thjeshtë, por kryesisht kanë për qëllim të krijojnë pamjen e një aeroplani të vërtetë në qiell.
• Gara - të fluturosh si një plumb.

Nëse ky është një elektrolit, atëherë modeli i shkumës do të jetë optimal, sepse ata kanë një riparueshmëri të lakmueshme, dhe pasi mbulohen me film ose kasetë, ato rrisin ndjeshëm forcën e tyre.

Nëse motori me djegie të brendshme, atëherë traineri i balsas do të jetë optimal.

Para se të vazhdoni të fluturoni në këtë model, nuk do të jetë e tepërt të blini një shtojcë të veçantë të softuerit kompjuterik në transmetues. Vetëm pas ngritjes, uljes, fluturimit drejt vetes në imitues duhet të kaloni në një model të vërtetë në mënyrë që të shmangni një përplasje të papritur.

Çmimi i avionit nuk rritet linearisht në varësi të rritjes së madhësisë së tij dhe, në përputhje me rrethanat, peshës.

Kostoja e vlerësuar e pajisjeve që keni përfunduar (ARF + të gjitha elektronikat e nevojshme të blera veçmas), në varësi të fushës:

Rrëshqitni 1 milion ~ rreth 400-500 dollarë
1.3-1.5M about rreth 1000 $
M 2M> 2000 $

Në versionin RTF, gjithçka mund të jetë shumë më e lirë. Për shembull, një avion elektrik i gjatë ArtTech Edge 540T do t'ju kushtojë vetëm 250 dollarë.