Priza e ndezjes e përdorur në motorët me ndezje me shkëlqim është shumë e thjeshtë. Bërthama e saj është e ndarë nga trupi me rondele poronite ose mikë. Spiralja është ngjitur duke mbështjellë një skaj në trup, dhe tjetrin direkt në bërthamë. Është për këtë qëllim që ata kanë lojëra elektronike të një forme të veçantë. Gjithashtu, në vend të saldimit, mund të përdoret saldimi në vend.
Spina e ndriçimit funksionon kështu: kur motori fillon, voltazhi fillon të rrjedhë në bërthamë dhe në trup, i cili vjen nga një burim rrymë. Bateritë zakonisht veprojnë si pikërisht ai burim. Një qiri për modelet e motorëve me djegie të brendshme kërkon një tension prej një e gjysmë deri në tre volt. Pikërisht atëherë qirinjtë do të funksionojnë normalisht dhe do të sigurohet ngjyra e kuqe e lehtë e qiririt kur shkëlqen. Në varësi të materialit të qiririt dhe seksionit të tij kryq, voltazhi i kërkuar mund të ndryshojë.
Zgjedhja e prizave të ndriçimit për modele
Nëse projektuesi ka dëshirë të shtrydh sa më shumë fuqi nga motori i tij, atëherë ai do të duhet të zgjedhë qirinj jo vetëm për mot të nxehtë, por edhe për mot të ftohtë, d.m.th. parashikojnë dy temperatura ekstreme që mund të jenë në konkurrencë. Kjo duhet të bëhet vetëm në ato fletë ajri që do të instalohen direkt në konkurs.
Për modelet e avionëve, mund të përdoret një prizë ndriçimi paksa e ndryshme, e cila ka disa ndryshime nga ajo e zakonshme, siç është prania e një deflektori metalik që mbron spiralen nga ndotja e karburantit kur motori punon me një masë të pasur karburanti. Pllaka duhet të ketë të njëjtën gjerësi si diametri i jashtëm i spirales, dhe trashësia e saj duhet të jetë 0.2 - 0.3 mm. Zakonisht, bronzi ose çeliku përdoret në prodhimin e regjistrimeve. Deflektori është ngjitur me saldim me kontakt ose thumba në brazdat e trupit të qiririt. Një qiri i tillë lejon që motori të funksionojë edhe me shpejtësi të ulët. Sigurisht, qirinjtë e nevojshëm duhet të kontrollohen paraprakisht në motor për t'u siguruar që po funksionojnë.
Shumë fillestarë në modelim e kanë pak idenë se çfarë është një prizë ndriçimi, si funksionon dhe si ndryshon nga një kandele për një motor me djegie të brendshme, dhe ndalen vetëm në informacione të pakta: një motor me djegie të brendshme ka nevojë për një qiri, ai përdoret për të ndezur dhe ndezur motorin, dhe .... të gjitha.
Në fakt, priza e ndriçimit është sistemi i ndezjes së motorit për modelin. Instalohet në motorët që punojnë me një përzierje nitrometani, si një alternativë ndaj ndezjes së shkëndijës.
Priza e ndriçimit nuk ka pjesë lëvizëse. Elementi i tij i punës është një spirale e fiksuar.
Me ndihmën e një prize ndriçimi, motori me djegie të brendshme ndizet. Për ta bërë këtë, duhet të lidhni një ngrohës inkandeshentë me prizat e shkëlqimit (kjo pajisje ngroh spiralen në temperaturën e ndezjes së karburantit). Pas ndezjes së përzierjes së karburantit, motori fillon dhe temperatura e funksionimit të djegies së karburantit ruan spiralen e ndezjes në një gjendje të nxehtë (pa prizë ndriçimi).
Ekzistojnë dy lloje prizash ndriçimi: priza standarde dhe priza turbo. Kandelet standarde kanë një trup të drejtë me një fije përmes së cilës kandela vidhoset në kokën e cilindrit.
Prizat turbo kanë një pjesë konike që vidhoset në dhomën e djegies. Pjesa konike e qiririt është e lidhur me kokën në një zgavër të veçantë konike (koka është projektuar posaçërisht për këtë lloj qiri). Nëpërmjet përdorimit të qirinjve të veçantë dhe një kokë të krijuar për to, ata arrijnë një rritje të ngjeshjes, një ulje të humbjeve dhe, si rezultat, performancë më të madhe.
Spina standarde mbyllet në kokë me një copë litari bakri, ndërsa priza turbo mbyllet me formën e saj konike.
Kandelet turbo përdoren në motorët 3.5 cc. në konkurse. Në disiplina të tjera, përdorimi i tyre (në gara) është i kufizuar. Kur zgjidhni priza standarde ose turbo për modelin tuaj, është më mirë t'i jepni përparësi prizave tradicionale, pasi ato janë më të lehta për t'u blerë dhe janë shumë më të lira.
Prizat e ndriçimit duhet të jenë të tipit të rekomanduar për motorin tuaj nga prodhuesi. Kur zgjidhni një qiri, kushtojini vëmendje kodit që tregon temperaturën e punës së qiririt (spiralës). Megjithatë, është ky kod famëkeq që mund t'ju pengojë të zgjidhni qirinjën e duhur. Fatkeqësisht, prodhuesit nuk kanë një sistem të unifikuar për shënimin e qirinjve, dhe secili prej tyre prodhon nga 2-4 deri në 10 ose më shumë lloje prizash ndriçimi. Këtu humbisni. Nëse nuk jeni një vrapues profesionist që i njeh në detaje të gjitha tiparet e qirinjve të disponueshëm për blerje, do ta keni të vështirë të lundroni.
Mbani mend: zgjedhja e prizës së ftohtë ose të nxehtë në shumicën e rasteve varet nga vëllimi i motorit tuaj me djegie të brendshme. Modelet më të vogla kanë nevojë për priza të nxehta, ndërsa motorët më të mëdhenj kanë nevojë për priza më të ftohta. Nëse jeni duke përdorur karburant me nivel të lartë nitro ju duhet një prizë e ftohtë, nëse nitro është e ulët, atëherë një prizë e nxehtë.
Ata që do të garojnë, për të cilët performanca është e rëndësishme, duhet të marrin parasysh raportin e ngjeshjes. Motorët me kompresim të lartë pëlqejnë prizat më të ftohta, ndërsa motorët me kompresim të ulët bëjnë të kundërtën. Sigurisht, për të zbuluar raportin e kompresimit, duhet të matni ngjeshjen e motorit tuaj me djegie të brendshme, por herët a vonë një modelues me përvojë do të duhet të marrë ende një matës kompresimi. Kujtojmë gjithashtu se rregullimi i ngjeshjes së motorit mund të kryhet me anë të një copë litari nën kokën e motorit. Sa më i trashë të jetë copë litari, aq më pak kompresim. Dhe instalimi i një copë litari të hollë rrit kompresimin. Por një rregullim i tillë tashmë është fushë e modeluesve me përvojë që dinë të rregullojnë motorët me djegie të brendshme.
Përdorimi i kandelave të gabuara nuk do të bëjë asgjë të mirë për motorin tuaj. Nëse priza është shumë e nxehtë, ajo do të shfaqet në shpërthim, ndezje shumë të hershme dhe një temperaturë të rritur të funksionimit të motorit me djegie të brendshme. Këto simptoma tregojnë një qiri të zgjedhur gabimisht; funksionimi në këtë lloj motori është i papranueshëm! Shumë shpesh, kur përdorni qirinj shumë të nxehtë, motori me djegie të brendshme dështon.
Përdorimi i një kandele shumë të ftohtë ka një efekt më pak shkatërrues në motor: bota do të rregullohet dobët, motori do të djegë më shumë karburant dhe do të zhvillojë një shpejtësi maksimale më të ulët.
Prizat e ndriçimit ruhen më së miri në paketimin e tyre origjinal, i cili tregon kodin dhe (më shpesh) temperaturën e funksionimit. Në këtë mënyrë do të keni më pak gjasa të përzieni qirinjtë. Vizualisht, mund të përpiqeni të përcaktoni nëse qiri juaj është i ftohtë apo i nxehtë në një spirale. Një spirale më e hollë me më shumë kthesa tregon se qiri është i nxehtë. Dhe teli i trashë i spirales dhe më pak kthesa tregojnë se qiri është i ftohtë.
Modeluesit fillestar shpesh pyesin se cilat kandela janë më të mira, të ftohta apo të nxehta, për sa i përket qëndrueshmërisë. Me rregullimin e duhur, si prizat e ftohta ashtu edhe ato të nxehta zgjasin një kohë mjaft të gjatë. Por prapëseprapë, teli më i trashë dhe më pak kthesa të një qiri të ftohtë i lejon ata të zgjasin më gjatë.
Modeluesit me përvojë që përdorin motorë me djegie të brendshme nitrometani në modelet e tyre përpiqen të kenë një grup të tërë qirinjsh dhe, për shkak të përzgjedhjes së tyre eksperimentale, të marrin një rritje të konsiderueshme të fuqisë. Kjo për faktin se me zgjedhjen e saktë të një kandele, modeluesi "kap" momentin e ndezjes më saktë për shkak të një ndryshimi në diapazonin e temperaturës që ndikon drejtpërdrejt në momentin e ndezjes. Sigurisht, zgjedhja e saktë e një qiri kërkon përvojë, aftësi, por pasi të keni zotëruar këtë nuancë, mund të merrni disa "atu" në gara.
Dreqin, jam plotësisht i hutuar. Lexoni tekstin më poshtë...
Të gjithë modeluesit herët a vonë përballen me një zgjedhje - të vendosin një qiri të ftohtë ose të nxehtë. Le të shohim të mirat dhe të këqijat Priza e ndriçimit siguron nxehtësi për të ndezur karburantin, njësoj si një kandele, përveçse ajo qëndron e nxehtë gjatë gjithë kohës. Nëse nxehtësia e shkëlqimit rritet, koha e ndezjes përshpejtohet, e ndjekur nga një rritje në shpejtësinë e motorit. Nitrometani përzihet me alkoolin, duke siguruar oksigjen për më shumë fuqi, por gjithashtu ul pikën e ndezjes së karburantit. Kështu, rritja e përmbajtjes së nitrometanit përshpejton kohën e ndezjes. Truku me kandelat është të përdorni aq nitro sa ju nevojitet për të përfunduar punën dhe të përdorni një PLUG për të kontrolluar kohën e ndezjes.
Një motor i nxehtë (kompresim i lartë) dhe karburant i nxehtë (nitro e lartë) zakonisht kërkojnë një prizë të ftohtë. Një motor i ftohtë dhe karburant i ftohtë zakonisht kërkojnë një prizë të nxehtë.
Simptomat kryesore kur qiri?
SHUME FTOHTE
1. Motori jep ndezje të dobëta kur përpiqet ta ndezë, por nuk ndizet. Mund të nënkuptojë gjithashtu një bateri me filament të vdekur.
2. Motori nuk anon në një tingull të sheshtë me zë të lartë, por gjithmonë tingëllon i pasur. Tingulli i shkarkimit është shumë i pabarabartë.
3. Motori mund të ndalojë kur të hiqet ngrohësi, edhe pse ai punon normalisht me ngrohësin e lidhur.
4. Gjatë funksionimit, motori bëhet gjithnjë e më i pasur derisa më në fund ngec. Kjo është për shkak të ftohjes shtesë në situatën fillestare të kufirit.
5. Një situatë e moderuar ndodh me një ulje të lehtë të shpejtësisë së motorit kur hiqet ngrohësi. Kjo duhet të shërbejë si një paralajmërim se kandela është përkeqësuar dhe duhet të zëvendësohet.
SHUMË E NXEHTË
1. Motori kthehet mbrapsht kur përpiqet ta ndezë dhe kthehet prapa. Mund të çojë në drejtim të kundërt. Mund të shkaktohet edhe nga përdorimi i një baterie 2V me disa kandele.
2. Motori nuk mund të nxirret pa probleme nga modaliteti i zërit të lartë duke pasuruar përzierjen. Kjo zakonisht ndodh kur përmbajtja e lartë e nitros përdoret në motorët me kompresim të ulët.
3. Nëse e keni nxjerrë gjilpërën në hapin 2, motori mund të bëhet papritmas i pasur gjatë funksionimit. Kontrolloni linjat e karburantit për bllokime, por mbani në mend këtë truk.
4. Motori ka më shumë gjasa të mbinxehet dhe të ulet. Gjithmonë vraponi në anën e pasur të vendosjes së pikut. Rënia karakterizohet nga një tingull i hollë dhe i qetë i shkarkimit. Ai vetëm kërcit.
5. Nëse tingulli i shkarkimit të motorit ka klikime të mprehta të mbivendosura mbi një tingull të qetë, ky është parandezja e karburantit ose shpërthimi. Kjo gjendje shkakton humbje të fuqisë, rritje të konsumit të motorit dhe mund të shkaktojë mbinxehje të motorit.
Shënim:
Të gjitha kushtet shumë të nxehta mund të çojnë në shkatërrimin e motorit dhe kjo mund të ndodhë brenda një nisjeje të vetme! Prandaj, shikoni për simptoma të tilla në veçanti.
Kushtet shumë të ftohta, si rregull, nuk lëndojnë asgjë përveç egos suaj.
Vendosi të shkruaj pas disa ditësh vuajti nga ndezja e motorit. Shpresoj se artikulli do të jetë i dobishëm. Siç doli, problemet ishin vetëm në vapë. Për ata që nuk e dinë se për çfarë shërben, do t'ju them me pak fjalë. Shkëlqimi i qiriut është krijuar për të ndezur llojin e shkëlqimit të motorit, ju lejon të ngrohni qiriun përpara se të ndizni motorin. Ju mund të lexoni në detaje mbi hapësirat e botës ...
Dhe tani në pikën, e bleva këtë shkëlqim më shumë se një vit më parë, vendosa ta kontrolloja, vendosa baterinë, ndeza qirinjën dhe heshtja. Më saktësisht, qiri nuk nxehet. Fillova ta kuptoj, duket se ka kontakt kudo, nuk ka qark të shkurtër, bateria ndez direkt qiriun, por nuk funksionon me nxehtësi. Në komentet e produktit rekomandohet ndryshimi i polaritetit gjatë instalimit të baterisë dhe e bëra, funksionoi shkëlqimi dhe u qetësova për këtë, e kisha për një vit dhe më pas më dhanë karburant, kisha falas. kohë, vendosa të nis dhe të drejtoj makinën. Por nuk ishte aty, nuk do të fillojë. Në fillim mendova se bllokimi në cilësimet e karburatorit. I përdredha gjilpërat - nuk ka ndërrime. Pas disa tejmbushjeve të motorit, fillova të kërkoj arsye më thellë. Fillova me një qiri, e kontrollova veçmas duke e lidhur drejtpërdrejt - funksionon. E fut në prizë, funksionon. Epo, mendoj se është e çuditshme. Unë jam ende duke u përpjekur. Nuk do të fillojë, unë heq kapakun, por është i lagur. U bë e qartë se vapa ishte e keqe. Erdha në shtëpi, e shkëputa, kontrollova kontaktet me një testues dhe siç doli, kontaktet u zhdukën si në "+" dhe në "-". E gjithë kjo ndodhi duke u lëkundur, dhe ndonjëherë ashtu. Siç thoshte një film: "Vetëm Allahu e di se ku shkon shkëndija nga kjo ...". Do të ishte e mundur të hidhni nxehtësinë në kabinet, të lini një koment të përshtatshëm për produktin, të shkoni dhe të blini një të ri, por kjo nuk është metoda jonë.
Pra na duhen:
1 - fletë metalike. Kam përdorur ushqim të rregullt.
2 - një fëndyell ose diçka e ngjashme, për shembull, një kaçavidë e hollë.
3 - Skedar ose letër zmerile.
4 - pincë.
Dhe tani vetë rishikimi.
Ne çmontojmë. 
në kontaktin "+" shtyjmë pak petë të përdredhur në një tub, mos e shtyjmë larg, në mënyrë që të mos bjerë dhe të dalë pak nga vrima.
Tjetra, marrim "-". Ne zgjedhim "kërmillin" dhe e përkulim në mënyrë që të ketë një spirale të barabartë pa mbivendosje. 
Ne montojmë, futim baterinë dhe gjithçka funksionon si një orë.
Nga vetja do të them sa vijon, shkëlqimi i parave të mia ia vlen, i thjeshtë dhe i përshtatshëm. Nuk do të thosha asgjë më shumë. Ndoshta për shumë do të funksionojë pa modifikime, por unë do t'ju rekomandoja të paktën të lëmoni kontaktet. Shpresoj se materiali do të jetë i dobishëm. Faleminderit per vemendjen.