Diten e mire! Ingranazhet e shumëfishta në Kamazin 6520 u ndezën, si ta fikni veten pa hequr pikën e kontrollit? (Vasya)
Mirëdita, vasily. Për fat të keq, me riparimin e Kamazit, ne rrallë përballemi, kështu që ne nuk mund të japim rekomandime për zgjidhjen e problemit tuaj. Nëse keni gabime të lidhura me transmetimin, atëherë ato duhet të zgjidhen duke çmontuar kutinë e shpejtësisë. Tjetra, ne do të japim disa këshilla për funksionimin e automjetit, kështu që në të ardhmen nuk keni probleme të ngjashme me pikë kontrolli.
Kur automjet Me ngarkesa të rënda, efikasiteti është i lidhur ngushtë me kursimet e karburantit. Designers vendosën të përkuleshin xhampër të zvogëluar atë rezistenca aerodinamike. Kjo u arrit duke hedhur kabinat e përparme në një kënd prej 12 °. Mbajtja e kontrollit mbi konsumin e karburantit gjithashtu kontribuon në mbingarkesë në anët e kabinës dhe përshkruan reflektorët bazë. Brendësia e kabinës është plotësisht e ricikluar. Ata u ndanë në dy zona të ndara: mjedisi i shoferit dhe zona rekreative.
Duhet të mbahet mend se jo më shumë se gjysma e kohës së kaluar nga shoferët në automjetet e tyre të rënda të mallrave. Gjatë gjithë pushimit të shoferit të tij, ata flenë, hanë ushqim, flasin në telefon. Kamionë të rinj janë projektuar duke përdorur më së shumti teknologjitë moderne Simulimi, qëndrimet e testimit dhe gjurmët eksperimentale, dhe pastaj transferohen në pothuajse pesëdhjetë klientë për të testuar performancën.
Operacioni Kamaz
Për të parandaluar shfaqjen e keqfunksionimeve të lidhura me funksionimin e transmetimit, kaloni mënyrat e gearbox vetëm me një tufë tërësisht të shtrydhur. Për shembull, nëse keni nevojë të kaloni shpejtësinë e sipërme në pjesën e poshtme të n ose anasjelltas, duhet të ulni ose të ngrini kutinë e kutisë dhe të shtrydhni kontrollin. Pastaj, rreth 1 sekondë prisni dhe lironi pedalin, vetëm pas këtyre veprimeve, transmetimi kthehet normalisht. Gjithashtu vini re se pedali duhet të shtrydhet ndjeshëm dhe deri në ndalim. Për të zgjedhur saktë, kur kaloni mënyrat do të jetë më optimale, duhet të përqendroheni në numrin e revolucioneve.
Këta klientë u përfshinë në projekt në fazën e krijimit të supozimeve të dizajnit. Besueshmëria nuk është vetëm një rastësi, por lind gjatë testeve të mërzitshme dhe kërkimit. Jo vetëm nga pikëpamja e madhësisë së kabinës dhe pajisjeve të mjedisit të shoferit, por edhe në aspektin e teknologjive të motorit dhe trupit, si dhe treguesit e përgjithshëm të karakteristikave të makinës.
Faza e parë e zhvillimit përfshinte simulimin e kompjuterit, në bazë të të cilave janë bërë llogaritjet e të gjithë komponentëve, duke marrë parasysh kushtet normale dhe ekstreme të përdorimit. Duke respektuar standardet më të larta të miratuara në industrinë e automobilave, aplikacionet e simulimit mund të përshkruajnë matematikisht proceset e ndërlikuaraDuke kontrolluar çdo aspekt të strukturës që është testuar. "Për shembull, kabina - në sajë të simulimit, nuk kemi nevojë të krijojmë prototipa të elementeve të pajisjeve të saj, duke lëvizur drejtpërdrejt në prodhimin e testimit".
- Kur overclocking përgjatë rrugës së qetë, numri i revolucioneve duhet të jetë jo më shumë se 2,300 nëse bëhet fjalë për transmetimet e ndërmjetme. Pastaj, për të kaluar mënyrat e nevojshme të udhëtimit, ky tregues duhet të jetë jo më shumë se 2,000.
- Në rastin kur jeni duke lëvizur me të shpejtësi e lartëPër shembull, në autostradë, ju duhet të kaloni në shpejtësinë e sipërme të kutisë. Megjithatë, mos harroni se kur boshti rrotullohet me një frekuencë prej më shumë se 2,200 revolucione në minutë, modaliteti i mënyrës do të jetë krejtësisht joekonomik.
- Kur të shkosh në mal ose nga jashtë rrugës, numri i shpejtësisë së motorit duhet të përputhet me nominalin. Me shpejtësinë e mëtejshme të kalimit, shpejtësia e revolucioneve duhet të jetë jo më shumë se 2 mijë në minutë.
- Kur overclocking malin ose nga mali, si dhe në një rrugë të sheshtë, numri i rrotullimeve kur punojnë në çdo mënyrë nuk duhet të tejkalojë shifrën prej 2 mijë revolucioneve.
Nën respektimin e tillë rekomandime të thjeshta Ju mund të arrini faktin se motori i kamazit tuaj do të punojë në optimale dhe modaliteti i Ekonomisë. Ne gjithashtu theksojmë se kjo mund të arrihet vetëm nëse gjendja e motorit në parim është normale dhe nuk kërkon riparim që mund të ndikojë në vetë konsumin.
Në këtë fazë të dizajnit, duhet të jetë i bindur se koncepti dhe zbatimi i këtij elementi të përmbushin objektivat e synuara dhe kërkesat e cilësisë dhe se kompania mund të kontrollojë plotësisht proceset e nevojshme për prodhimin e saj. Sapo të miratohet e gjithë kjo kur është projektuar dhe prodhuar pajisjet e nevojshme, Vetëm atëherë mund të filloni prodhimin e testit. Çdo fazë në këtë proces është jashtëzakonisht e rëndësishme, "thotë Thierry Horus, duke shtuar: Besueshmëria e ardhshme e kamionëve dhe efikasitetit të menaxhimit të prodhimit në fabrikat tona varet nga kjo.
Video "Test Drive Kamaz"
Ju mund të mësoni më shumë rreth testit të kësaj makine nga videoja (autori - Mikhail Mulukin).
Disa defekte mund të ndodhin në hartimin e pjesëve të gearbox:
1. Fronti mbajtëse rul vala primare Shkatërruar.
2. Gjatë kalimit në transmetim i pasmë Kur ngas një kamaz, çarje në karin e karikaturës kanë lindur, dhe prishjen e karikaturës.
3. Rregullimi është thyer në pozicionin e ndaluar të valvulës së mbylljes së makinave.
4. Tela e kalimit të mekanizmit të transmetimit të kalimit.
5. Diafragma reduktim valvul Grabitur.
Sipas përvojës së automobilave kryesore ndërmarrjet e transportit U bë e ditur se pas drejtimit të makinës Kamaz - 300 TSC / km dhe më shumë, në mekanizmin e gearbox dështojnë: detajet e sinkronizuesit në ingranazhet e katërt dhe të pestë, val primar. Ndarës, dhe kurorën e brendshme të pajisjes së gear të boshtit primar të kutisë kryesore. Sa për pjesën tjetër të detajeve, ato janë gjatë riparim
I përshtatshëm për ri-operim. Numri i pjesëve të përshtatshme gjatë analizës së kutisë së shpejtësisë është më i varur nga organizimi dhe teknologjia e disessembling kutitë e marsheve, si dhe mbi standardet dhe kërkesat kushtet teknike Mekanizmat e disassembly.
Dhe për këtë arsye ne jemi absolutisht të pafat në lidhje me procedurat e verifikimit. Fillimisht, testet e lodhjes kryhen në rrugën eksperimentale. "Për njëzet javë, makinat i nënshtrohen një cikli të detyrës, ekuivalenti i të njëjtit vit të përdorimit aktual", shpjegon Hoors Thierry. Nëse ndonjë pjesë është e prishur, është analizuar, e modifikuar menjëherë, dhe pastaj testuar përsëri - dhe, kështu, për të arritur cilësi optimale Produkti përfundimtar.
Testet e besueshmërisë mbahen gjithashtu, gjatë së cilës kontrollohet çdo element i automjetit kushtet tipike operacion. Ndërtesat, kabina, pneumatike dhe sistemet elektrike - Të gjitha janë të kontrolluara dhe testuar në provë qëndron për rezistencë ndaj ngarkesave të tërheqjes dhe vibrimeve. Dynamometri i shasisë rikrijon të gjitha të mundshme situata rrugore Për të testuar qëndrueshmërinë termocentralet. Mos harroni për mjedisin e shoferit. Dera dhe grili i marrjes së ajrit janë brutalisht të hapura dhe të mbyllura.
Kutitë e ndryshimit të mosfunksionimit:
1. Përfshirja e Pashkëve të ingranazheve, transmetimit të kundërt dhe të parë, kaloi me një gnash.
gabim: zgjidhja:
Dëmtimi dhe veshin Synchronizer Replace Synchronizer
Dhëmbët u dëmtuan lidhjet e Gear Të zëvendësojë pjesët e dëmtuara.
Mekanizmi i pakompletuar i tufës për të rregulluar lidhjen e lirë
Në provë të veçantë qëndron imituese funksionet elektronike Kamion, si dhe trup dhe motor, të gjithë komponentët elektronikë i nënshtrohen stresit. E njëjta vlen edhe për kabinën, për të cilën përdoret një pajisje e quajtur një tronditje. Ekip disqet hidraulike Kjo e bën kabinën të dridhet për të provuar integritetin e saj, efektivitetin e pezullimit të saj dhe sjellje e përgjithshme Dizajn B. kushtet ekstreme. Këto teste janë forcë dhe qëndrueshmëri.
Testet e kombinuara janë ekuivalente me më shumë se pesë milionë orë teste që mbulojnë të gjitha komponentët e makinave: trupin, kabinat, motorët, kutitë e shpejtësisë dhe komponentët elektronikë. Çdo funksion u testua, duke përsëritur këtë procedurë mijëra herë derisa të jetë absolutisht i sigurt se çdo komponent punon ashtu siç duhet, dhe plotësisht i besueshëm.
fikni tufën e kutisë së shpejtësisë.
Transmetimi i transmetimit të transferimit të transferimit kur lëvizni kamioni.
Dhëmbët e dhëmbëve të dhëmbëve të veshur në mënyrë të pabarabartë për të zëvendësuar mekanizmat e gabuar.
Slots Kalaja pemë sekondare Nuk punon ndryshimi i sinkronizuesit dhe boshtit sekondar.
Switching Box bosht bowning Replace kushineta.
transmetimet janë të lodhur
Transmetimet nuk janë plotësisht për shkak të detajeve të fiksimit të shtrënguar.
Pirg mekanizëm switching,
Putrat ose piratët e krisur të veshur.
Ishte për të vënë veten në një situatë ku mund të gjesh klientë. Sapo makinat eksperimentale të miratoheshin nga ekipi i projektit, u lëshuan modelet e para të testimit, të cilat pastaj u transferuan në klientët bashkëpunues për testet përfundimtare në kushtet reale përdorim.
Aktualisht, vetëm disa javë para premierës së tregut, këto makina janë në fazën përfundimtare të procesit të zinxhirit. Prodhimi i tyre do të fillojë në qershor. Si orët e Tierry thotë: "Kënaqësia e tyre do të jetë tonë shpërblimi më i mirë" Euro-norma të pastra gazrat e shkarkimit Përcaktoni dhe rregulloni kufijtë e emetimeve për katër lloje të ndotësve: oksidet e azotit, monoksidin e karbonit, hidrokarburet dhe grimcat e ngurta.
3. Për përfshirjen e ingranazheve në kutinë.
mosfunksionimi: Zgjidhja:
Ingranazhet e kushineve të boshtit sekondar janë shkatërruar për të ndryshuar pjesët e gabuara.
Detajet e Diskut të Kontrollit të PPP-së zëvendësojnë pjesën dhe
veshur, shtrëngoni detajet e fiksimit.
4. Kutitë e zhvendosjes së marsheve rrjedhin vaj.
mosfunksionimi: Zgjidhja:
Ngushtësia e sipërfaqeve të vulosjes është thyer, tërheq fasteners, ose ndryshim
Gaskets.
Humbja e elasticitetit ose pranga e veshur të zëvendësojë prangat.
Shtypje e lartë Në valvulën e sigurisë CTP Carther PPP.
Për më tepër, kamioni duhet të jetë në përputhje me këto kufizime pavarësisht nga koha dhe përdorimi - jo vetëm në kushtet "normale". Më shumë se 50% e komponentëve u përmirësuan dhe u përdor një krejtësisht e re. njësia elektronike Kontroll. Sistemi i pastrimit të çarjes ishte gjithashtu i pasuruar me filtër të ngurta të grimcave.
Cilësimet e reja motorike u kontrolluan rregullisht në mënyrë strikte për të kontrolluar dizajnin dhe besueshmërinë e tyre. Në çdo fazë të dizajnit, të dy testet në terren dhe në terren u zhvilluan paralelisht duke përdorur automjete testimi. Ata shqyrtuan, në veçanti efektin e ndryshimeve të mëdha, ciklike në temperaturën në hartimin dhe funksionimin e motorit.
5. Treguesit e nivelit të zhurmës kur kutia e shpejtësisë po funksionon.
mosfunksionimi: Zgjidhja:
Kushineta bosht janë shkatërruar për të zëvendësuar kushinetat.
Vaj i vogël në gearbox derdh vaj në nivelin e hapjes së kontrollit.
Dhëmbët e veshur të veshura zëvendësojnë artikujt e veshur.
Kushineta të konsumuara të ingranazheve të gearbox zëvendësojnë kushinetat.
Ky teknologji e testuar dhe e besueshme është e përshtatshme për aplikime për të cilat janë zhvilluar këto pajisje me makinë. Për procesin më efektiv të djegies dhe punë efikase Sistemet e pastrimit të sistemit të shkarkimit janë të nevojshme nxehtësi. Arkitektura e modifikuar e shasisë së një gamë të re makinash përfshin një të re sistem shter. Ai përbëhet nga tre elemente: katalizator i oksidimit, filtri i ngurtë i grimcave dhe reduktimi i katalizatorit.
Detyra e katalizatorit të oksidimit është shpërndarja e hidrokarbureve dhe monoksidit të karbonit që përmbahen gazrat e shkarkimit. Ndërsa vijon nga emri, ky filtër kap gazet e ngurta të shkarkimit me një efikasitet prej ± 99%. Këto grimca janë depozituar filtri i shenjtorite cila më pas doli në procesin e quajtur rigjenerimi i filtrit. Ky proces nuk kërkon ndërhyrjen e shoferit.
6. unazat e vetme sinkronizercpp veshur.
Mosfunksionimi: Zgjidhja:
Kur të ktheheni në veshje, tufë është e fikur për të kontrolluar se si punon me makinë dhe tufë,
Jo plotësisht, për të zëvendësuar sinkronizuesin.
7. Bllokimi i lëvizjes së kabllit.
Mosfunksionimi: Zgjidhja:
Rezervimi kabllor është subjekt i korrozionit, shuar nga ndikime të dëmshme
Shell dhe pjesë metalike.
Sinkronizuesit e CPP janë shkatërruar për të sjellë kushti i punës PK.
Lagështi nën predhë të kabllit. Në tempera. Valëzuar me mbulesa të valëzuar.
Nën zero - ngrirja.