Makinë me lëvizje magnetike "të përhershme". Gjenerator i magnetit neodymium

Dedikuar Nikolla Teslës, djalit të madh të popullit të shumëvuajtur serb.
Makinë me lëvizje të përhershme?! - më e lehtë se një rrepë e zier me avull. Para se të jepni modelin e tij, ose të paktën të shprehni një supozim mbi dizajnin, do t'ju duhet të lexoni, ose më saktë të përcaktoni një numër premisash të nevojshme që do t'i lejojnë të gjithë ata që duan të përpiqen të ndërtojnë një ose një opsion tjetër. makinë me lëvizje të përhershme (makinë me lëvizje të përhershme (VD)), sigurisht, pa shkelur asnjë ligj fizik të njohur.Dhe kështu, pasi elementi kryesor i ynë makinë me lëvizje të përhershme (makinë me lëvizje të përhershme (VD)) do të ketë një magnet të përhershëm dhe fushën e tij magnetike, atëherë do të fillojmë me këtë. Unë shoh buzëqeshje skeptike. Thuaj se është shkruar dhe thënë shumë për këtë. Jam dakord me ty, por jo plotësisht. Kam shikuar mjaft materiale për këtë temë, por nuk kam hasur në atë që do t'ju tregoj. Pra, ju lutemi të jeni të durueshëm, le të bëjmë disa eksperimente shumë të thjeshta. Përvoja 1.
Marrim dy magnet (magnetët e rrumbullakët nga altoparlantët e vjetër janë të përshtatshëm) dhe sigurohemi që polet e ngjashme të magnetit të zmbrapsen, dhe ato të kundërta të tërheqin. Është shumë herët për të duartrokitur; Përvoja 2.
Marrim një pjatë që ka veti ferromagnetike, thjesht hekur, një lloj 1,5 mm e trashë, të paktën (kjo do të diskutohet më poshtë) në madhësi që mbivendoset në rrafshin e magneteve dhe sigurohemi që të tërhiqet me të njëjtën forcë si në një. rrafshi i magnetit dhe në një tjetër.
Ju lutemi dukeni më të gëzuar, më interesantja është përpara; Përvoja 3.
Ne vendosim një magnet në tryezë dhe vendosim pjatën tonë mbi të, natyrisht, do të tërhiqet. Vendosni magnetin e dytë në majë të kësaj pjate. Magneti do të tërhiqet, por tashmë në pjatë. Tani vëmendje! Hiqeni magnetin e sipërm nga pllaka dhe uleni të njëjtin magnet në pllakë vetëm me shtyllën tjetër, ai përsëri do të tërhiqet nga pllaka me të njëjtën forcë.
Dikush ka interes për prezantimin tim. Kjo nuk është më një gjë e keqe. Përvoja 4.
Ne rregullojmë një magnet në tavolinë me të dy shtyllat lart. Ne vendosëm një pjatë në këtë magnet, por këtë herë nga një material jo magnetik. Materiali më i mirë do të jetë një pllakë fluoroplastike. Në rastin më të keq, mund të përdorni një kuti të zakonshme kartoni nga një tortë ditëlindjeje. Vendosni magnetin e dytë sipër kësaj pjate kartoni në mënyrë që të tërhiqet përmes pllakës te magneti fiks në tavolinë. Dhe tani (!) Le të përpiqemi të lëvizim pjatën tonë të kartonit, në planin e saj, në çdo drejtim. Ne do të kujdesemi që magneti i sipërm, i cili është lirisht i shtrirë në pjatë, praktikisht të mbetet në vend.Jam dakord zotërinj që këtu nuk kam thënë asgjë për t'u habitur. Përvoja 5.
Në eksperimentin 4, ne zëvendësojmë pllakën e kartonit me një hekur dhe përpiqemi ta lëvizim. Sigurohuni që magneti i shtrirë sipër do të lëvizë me pllakën, sikur të mos ketë magnet tjetër poshtë pllakës së hekurit. Në thelb, ne kemi thyer lidhjen magnetike midis dy magneteve. Ne duhet ta kishim vënë re këtë prishje të lidhjes magnetike midis dy magnetëve në eksperimentin 3. Por ishte e vështirë të shihej. Për bindje më të madhe, prishjen e lidhjes magnetike midis magnetëve, vendosëm një pllakë fluoroplastike midis magnetit të lartë dhe pllakë magnetike për të reduktuar fërkimin midis magnetit dhe pllakës dhe le të përsërisim eksperimentin. Rezultati i përvojës do të mbetet i njëjtë. Përvoja 6. Më interesantja.
Le t'i rregullojmë dy magnetët tanë të palëvizshëm, duke i vendosur ato paralelisht, me çdo pol me njëri-tjetrin. Ne do ta bëjmë distancën midis magnetëve (për lehtësinë e eksperimentit) afërsisht 4 mm, dhe midis tyre do të vendosim pllakën tonë të hekurit në distancë afërsisht të barabartë nga secili magnet. Tani le të përpiqemi të lëvizim pjatën tonë në çdo drejtim, në rrafshin e vendndodhjes së saj. Do të shihni që pllaka lëviz aq lirshëm dhe lehtë, sikur të mos ketë magnet pranë, sikur të mos veprojnë në pjatë. Duhet të theksohet se nëse ka edhe një magnet, atëherë pllaka gjithashtu do të lëvizë lirshëm. Do të jetë e mundur të ndjeni efektin e magneteve në pllakë vetëm në momentin kur pllaka do të hiqet plotësisht nga zona e veprimit të magneteve. Por kjo vlerë është shumë e vogël në krahasim me forcat e tërheqjes ose zmbrapsjes së të njëjtëve magnet. niveli maksimal... Nëse jo, atëherë nuk është faji im. Dhe në Nikola Tesla, Mendoj, ky ishte premisa kryesore për krijimin e një makine për makinën time të çuditshme. Tjetra, zotërinj, një çështje teknologjie, ku interesi është tashmë i ndryshëm. Tani do të përpiqem të zhvilloj atë që thashë para krijimit makinë me lëvizje të përhershme (VD), e cila do të duhet të instalohet, për pothuajse të gjitha llojet transport tokësor dhe jo vetem tokesore.Do te kthehem ne disa llogaritje te njohura dhe me pas do te pershkruaj opsionet e mundshme makinë me lëvizje të përhershme (VD) Le të kujtojmë pajisjen e një magneti, ku domenet (magnetët e vegjël) të materialit ferromagnetik nga i cili është bërë, grumbullohen në një mënyrë strikte dhe fiksohen në këtë pozicion. Fushat e të gjithë magnetëve të vegjël (domeneve) mblidhen. Dhe meqenëse këto fusha janë të gjitha në një drejtim të vetëm, atëherë fusha e tyre e përbashkët fiton të sajën vlera maksimale, të cilin e posedon një magnet.Nëse sillni një copë hekuri ose, në rastin tonë, një pllakë hekuri në një magnet të tillë, ajo do të tërhiqet nga magneti.

Unë tërheq vëmendjen tuaj për faktin se kur pjesa e hekurit hiqet nga zona e veprimit të magnetit, domenet e magnetit nuk ndryshojnë pozicionin e tyre fillestar. Fushat në pllakën tonë të hekurt sillen ndryshe. Ato (domenet) janë gjithashtu të pranishme atje, por para se të futet në fushën e magneteve, drejtimi i tyre i veprimit është kaotik dhe nuk mund të krijojë një fushë të madhe magnetike totale. Kur futet në fushën e një magneti të përhershëm, domenet e pllakës (për periudhën kur janë në fushën e magnetit) rreshtohen në drejtim të fushës përcaktuese të magnetit të përhershëm, shih Fig. 1.
Kur pllaka vendoset midis dy magneteve, si në eksperimentin 3, modeli i domeneve në pllakë do të duket kështu, shih Fig. 2. (Rezulton se mund të bëni një magnet me polet me të njëjtin emër (!!!)). Kur hiqni pllakën nga zona e veprimit të magneteve, fotografia e domeneve në pllakë do të duket kështu, shih figurën 3. Duhet të theksohet se kur pllaka tërhiqet nga zona e magnetit të përhershëm, forcat që i rezistojnë kësaj tërheqjeje përfaqësojnë një rrip të vogël të hollë ndërveprimi midis magnetit dhe pllakës.Kjo mund të kuptohet nga Fig. 3. Dhe tani, duke parë Fig. 1 dhe Fig. 2, nuk do të keni më dyshime për vlefshmërinë e eksperimenti 6, dhe vetë përvoja bën të mundur që ta ndjeni mirë.Dhe për trashësinë e pllakës. Thjesht duhet të zgjidhet në mënyrë që fusha e magneteve të mos e "ndezë" atë, dhe ka fusha të mjaftueshme në pllakë për të kompensuar fushat e magnetëve të bashkangjitur në të nga të dy anët. Në shembullin tonë, ne jemi të kënaqur me trashësinë 1.5 mm. Tani do të ndërtojmë opsionet e mundshme makinë me lëvizje të përhershme (VD).Opsioni numër 1.
makinë me lëvizje të përhershme (VD)është një grup prej tre lavjerrësish.Elementet kryesore makinë me lëvizje të përhershme (VD) do të ketë tre boshte 1, 2, 3, shih Fig. 4, të fiksuara në kushinetat e shiritave (shiritat nuk janë paraqitur në figurë). Në secilin skaj të secilit bosht, pingul me boshtin e tij, një tastierë është e fiksuar në mënyrë të ngurtë. Një magnet i përhershëm është ngjitur në fund të një tastierë; vetë tastiera nuk duhet të jetë magnetike. Krahu i dytë i çdo boshti është një pllakë magnetike që do të mbrojë fushat magnetike të magnetëve të përhershëm. Më tej, për secilin magnet të boshteve, dy magnet të tjerë janë instaluar të fiksuar në mënyrë të ngurtë në raftet dhe të vendosura përgjatë anët e ndryshme nga boshti, i cili shihet qartë edhe në Fig. 4. Pozicioni relativ i të gjithë magnetëve dhe ekraneve është gjithashtu qartë i dukshëm atje.

Kur ndonjë bosht rrotullohet rreth boshtit të tij, magneti dhe ekrani i tij rrotullohen.Nëse ndonjë bosht së bashku me konsolat rrotullohen në një kënd të caktuar dhe më pas lirohen, atëherë nën veprimin e forcave gravitacionale që veprojnë në tastierë, boshti do të fillojë të rrotullohet. Magneti i konsolës, pasi të arrijë fushën magnetike të magnetit të vendosur në raft, do të tërhiqet nga ai, pavarësisht nga fakti se ka një hendek midis tyre dhe do të mbetet në këtë gjendje derisa një ekran nga boshti tjetër të vendoset midis ato (magnetet) kur kthehet. Boshti me konsolat, i çliruar nga mbajtja e magneteve, me ndihmën e ekranit të një boshti tjetër, nën veprimin e forcave gravitacionale, do të fillojë të kthehet në drejtimin tjetër dhe kur magneti të arrijë në raftin e vendosur në anën tjetër të boshtet, ai do të fiksohet me magnet dhe, në të njëjtën kohë, do ta çlirojë atë nga mbajtja me ekranin e tij një bosht tjetër. Dhe kështu me radhë në një cikël të mbyllur. Siç e keni vënë re tashmë, ky dizajn përdor jo vetëm fushën gravitacionale të tokës. Mbetet të fillojë në funksion lavjerrësi i trefishtë. Këtë ju sugjeroj ta bëni. Duhet të theksohet se gjatë lëkundjes, lavjerrësit humbasin një pjesë të energjisë së tyre kinetike, për rezistencën ndaj ajrit, një pjesë e energjisë shpenzohet për ndarjen nga pllaka mbrojtëse dhe një pjesë e energjisë shpenzohet për rezistencën ndaj rrëshqitjes së tastierave përgjatë udhëzuesve të tyre , dhe forcat gravitacionale marrin pjesë në energjinë kinetike. Por forcat e tërheqjes së fushave magnetike kompensojnë të gjitha këto humbje.

Opsioni numër 2
Ky konstruksion makinë me lëvizje të përhershme (VD) disi më e ndërlikuar. Ai nuk përdor fushën gravitacionale të tokës dhe është makinë me lëvizje të përhershme (VD) me rotor dhe stator, si dhe me një pajisje shtesë, e cila në momentin e duhur prezanton dhe heq ekranet nga zona e magnetëve ndërveprues të rotorit dhe statorit.

Elementet kryesore makinë me lëvizje të përhershme (VD) janë paraqitur në Fig. 5, Fig. 6 dhe Fig. 7. Figura 5 tregon pamjen makinë me lëvizje të përhershme (VD) sipër. Statori (pjesë fikse makinë me lëvizje të përhershme (VD)) është një pjatë, e paraqitur si një rreth për lehtësi. Në këtë pllakë janë të fiksuar diametralisht dy magnet me polet e punës jugore (S). Rotor (pjesë lëvizëse makinë me lëvizje të përhershme (VD)) është gjithashtu një pllakë në të cilën pesë magnet me të dy polet e punës (S dhe N) janë të vendosur në mënyrë të barabartë në një rreth. Ky numër magnetesh në rotor dhe stator u zgjodh për të shpjeguar më mirë operacionin. makinë me lëvizje të përhershme (VD) Në fakt, nuk ka kufizime sasiore. Isshtë e dëshirueshme vetëm që rotori dhe statori të ndahen në kohë. Vendndodhja e pllakave të rotorit dhe statorit në lidhje me njëri -tjetrin është qartë e dukshme në Fig. 7. Në drejtim të magneteve diametrikë të statorit, është vendosur një ekran, i cili mund të shihet në Fig. 7. Dizajni i ekranit dhe ngasja e tij mund të shihen në Fig. 6. Tani imagjinoni që një magnet (i parë) i statorit është i mbrojtur nga veprimi i magneteve të rotorit mbi të. Magneti i dytë i statorit është i lirë nga ekrani dhe zona e tij e veprimit shtrihet në dy palët e tjera pozitive të magneteve të rotorit. Nëse shikoni polin jugor të magnetit të sipërm të statorit në Fig. 5, shohim se magneti i rotorit është, në të djathtë të tij, më afër tij nga poli jugor dhe zmbrapset prej tij, duke e kthyer rotorin në drejtim të akrepave të orës. Magneti në të majtë, i vendosur më afër tij nga poli verior, tërhiqet duke rrotulluar rotorin në të njëjtin drejtim. Në të njëjtën kohë, ndërsa poli i sipërm i magnetit të statorit ndërvepronte me magnetët e tij të rotorit, magneti i rotorit i vendosur nën magnetin e poshtëm të statorit kaloi "zonën e vdekur". Kur forca e tërheqjes së magnetit të dytë i afrohet maksimumit, ekrani futet në fushën e magnetëve ndërveprues dhe ekrani hiqet nga zona e magnetit të parë të statorit. Magneti i parë ndërvepron me çifte të tjera polesh të magneteve të rotorit sipas skemës së sapo marrë parasysh, e cila ndodh me magnetin e dytë. Pastaj cikli përsëritet, dhe rotori merr një ndikim të vazhdueshëm në rrotullimin në një drejtim.
Duhet të theksohet se është e mundur dhe e nevojshme të përdoret poli i dytë i magnetit të statorit, atëherë vetëm një unazë tjetër magnetike do të shfaqet në rotor.Disa fjalë për ekranet. Mund të ketë shumë mundësi për t'i bërë ato. Zgjodha dy magnet në stator, kështu që do të paraqes një ekran të propozuar për këtë opsion, shih Fig. 6. Një ekran që rrëshqet përgjatë udhëzuesve të instaluar në stator (nuk tregohet në figura). Ingranazhi 4 është i instaluar në boshtin e rotorit rrotullues dhe vazhdimisht rrotullohet me rotorin. Ingranazhet 5 dhe 6 janë instaluar në akset që ndodhen në ekran dhe lëvizin me ekran. Ekrani ulet në shulat në pikat e tij ekstreme, pasi ekrani mund të zërë vetëm dy pozicione, d.m.th. duke mbivendosur njërën dhe duke lëshuar magnetin tjetër stator, dhe anasjelltas. Ingranazhet 5 dhe 6, në të cilat janë bashkangjitur sustat e lëvizjes së ekranit, rrjetëzohen me ingranazhin 4 me radhë. duke lëvizur ekranin në njërën anë ose në tjetrën dhe duke e hequr atë nga shulat, të instaluara në rotor dhe të ndezura në kohën e duhur makinë me lëvizje të përhershme (VD)(nuk tregohet në figurë). Kjo mënyrë e punës me ingranazhet është e përshtatshme për shpjegim, por jo për punë. Angazhimi alternativ i ingranazheve 5 dhe 6 me ingranazhin 4 nuk kërkon lëvizje të mëdha, prandaj është më i përshtatshëm t'i vendosni ato në një tabelë të veçantë të vendosur në stator në udhëzues, si vetë ekrani, ose të instaloni ingranazhet 5 dhe 6 në krahë. Mekanizmi për lëvizjen e kësaj dërrase ose faze ndodhet gjithashtu në rotor. Mendoj se është e mundur të lëvizësh ekranin pa ingranazhe dhe krahë, duke përdorur veprimin refuzues të dy magneteve. Një magnet duhet të vendoset në stator dhe tjetri në kornizën e ekranit. Midis këtyre dy magneteve, një ekran tjetër me dritare duhet të rrotullohet me rotorin përmes të cilit magnetët do të ndërveprojnë, duke lëvizur ekranin kryesor në drejtimin e duhur. makina me lëvizje të përhershme (VD) do të jetë shumë i ngadalshëm, pasi nuk është e mundur të futni dhe hiqni shpejt ekranet nga diapazoni i magneteve. Opsioni numër 3.
Opsionet e projektimit makinë me lëvizje të përhershme (VD) ju mund të shpikni dhe shpikni, por parimi do të mbetet i njëjtë. Unë do të jap versionin e fundit, i cili, më duket, u bë një prototip makinë me lëvizje të përhershme (VD) Nikola Tesla.Imagjinoni që po bëjmë makinë me lëvizje të përhershme (VD) sipas opsionit të dytë, por në të cilin, në vend të futjes dhe heqjes së ekraneve midis magneteve të rotorit dhe statorit, ndodhen mbështjelljet elektromagnetike. Në mbështjelljet e instaluara, në momentin kur ishte e nevojshme të futesh dhe të heqësh ekranet, një rrymë me një frekuencë dhe forcë të caktuar furnizohet dhe fiket. Fusha elektromagnetike e mbështjelljeve do të veprojë si mburoja. Kur tensioni aplikohet në mbështjellje, shfaqet një ekran elektromagnetik, kur tensioni hiqet nga mbështjelljet, ekrani zhduket. makinë me lëvizje të përhershme (VD) mund të zhvillojë çdo shpejtësi rrotullimi në çdo fuqi.Një vërejtje. Sipas mendimit tim, frekuenca e tensionit të furnizuar në mbështjelljet e mburojave elektromagnetike duhet të jetë dukshëm më e lartë se shpejtësia e rotorit. makinë me lëvizje të përhershme (VD)... Në këtë rast, magnetët e rotorit dhe statorit nuk do të kenë kohë as të tërheqin ose të shtyjnë për shkak të masës së madhe inerciale të magneteve, dhe ndryshimi i poleve të mbështjelljeve elektromagnetike do ta bëjë të lehtë që magnetët e rotorit të rrëshqasin përgjatë "valët" rrymë alternative në drejtim të rrotullimit të tij. Kam përdorur një bateri dhe një qark elektronik në makinën time. Se çfarë roli kanë luajtur këto gjëra, ndoshta nuk e dimë. Por ne mund të supozojmë. Ndoshta bateria ushqeu një qark elektronik, nga i cili Nikola merrte tensionin e parametrave që i nevojiteshin, ndoshta bateria luante vetëm rolin e një tensioni referencë ose përdorej vetëm për ndezje, dhe makinë me lëvizje të përhershme (VD) e gjenerova vetë tensionin e kërkuar?! Gjithçka mbetet mister. Pse? Mendoj se për të tashmë ishte pak interes, dhe mjedisi nuk ishte miqësor për të. Vetë Nikola tashmë ishte marrë nga energjia e Kozmosit, nga e cila ka kaq shumë rreth nesh. Dhe Ai ëndërroi të pomponte një pjesë të kësaj energjie për njerëzimin me ndihmën e rezonatorëve të Tij.
Pra, zotërinj dhe kjo është e gjitha, mirupafshim. Tani le të ëndërrojmë. Nëse kam të drejtë, pothuajse të gjithë do të marrin pavarësinë energjetike. Nuk duhet të ketë probleme me furnizimin me energji elektrike dhe ngrohjen. makinë lëvizëse e përhershme (VD) në tundra, palmat e hurmave mund të rriten, dhe në ekuator, mund të merrni ujë të ftohtë arktik, të shkripëzuar dhe ta merrni atë nga çdo thellësi.

Projekte të shumta të "makinave të lëvizjes së përhershme" shoqërohen me magnet, të cilat doli të ishin mjaft të vështira për t'u ekspozuar.

Në rend kronologjik, duket kështu. Kthehu në shekullin XIII. studiuesi mesjetar i magneteve Pierre Perigrin de Maricourt argumentoi se nëse një gur magnetik kthehet në formën e një topi të rregullt dhe drejtohet me polet e tij saktësisht përgjatë boshtit të botës, atëherë një top i tillë do të rrotullohet dhe rrotullohet përgjithmonë.

Vetë De Maricourt nuk e bëri një eksperiment të tillë, megjithëse kishte topa magnetikë dhe bëri eksperimente të tjera me to. Me sa duket, ai besonte se ai vetë nuk e bëri topin me saktësi të mjaftueshme ose e drejtoi atë me shtylla jo përgjatë boshtit të botës. Por ai i këshilloi me këmbëngulje lexuesit që të bënin dhe testonin një makinë magnetike të lëvizjes së përhershme, duke shtuar: "Nëse del, do ta shijoni, nëse jo, fajësoni artin tuaj të vogël!"

I njëjti autor ka një përshkrim të një "makine tjetër lëvizjeje të përhershme" - një rrotë me dhëmbëza me dhëmbë prej çeliku dhe argjendi përmes njërës. Nëse sillni një magnet në këtë rrotë, argumentoi de Maricourt, rrota do të fillojë të rrotullohet. Këtu de Maricourt ishte shumë afër ndërtimit, edhe pse jo i përjetshëm, por të paktën një motor nxehtësie, i cili në atë kohë padyshim do të konsiderohej "i përjetshëm". Por më shumë për këtë më vonë, por tani për tani, për "makinat e lëvizjes së përhershme" "të vërteta".

Kishte shumë njerëz që pëlqenin të bënin "makina me lëvizje të përhershme" magnetike. Peshkopi anglez John Wilkens në shekullin e 17-të. ai madje mori një konfirmim zyrtar për shpikjen e tij të një "makine me lëvizje të përhershme", por kjo e fundit nuk funksionoi nga kjo. Në fig. 331 tregon se si funksionon. Sipas autorit, një top çeliku, i tërhequr nga një magnet, ngrihet përgjatë rrafshit të sipërm të prirur, por, duke mos arritur në magnet, bie në vrimë dhe rrotullohet përgjatë tabakut të poshtëm. Pasi u rrokullis poshtë, ai përsëri e gjen veten në rrugën e tij të mëparshme dhe kështu vazhdon lëvizjen e tij përgjithmonë.

Në fakt, gjithçka doli ndryshe. Nëse magneti ishte i fortë, atëherë topi nuk ra në vrimë, por u hodh mbi të dhe u ngjit në magnet. Nëse magneti ishte i dobët, atëherë topi ndaloi përgjysmë në tabakanë e poshtme ose nuk u largua fare nga pika e poshtme. Por "makina e lëvizjes së përhershme", e cila u ndërtua nga vetë autori në fëmijëri dhe u befasua shumë kur nuk funksionoi.

Një top çeliku ishte vendosur në një kuti plastike të rrumbullakët, të vendosur në një fole, si një rrotë në një bosht. Një magnet duhej të ngrihej përpara dhe rrota e kutisë duhej të ndizte folenë (Fig. 332). Akoma: topi u tërhoq nga një magnet, u ngrit përgjatë murit të kutisë, si një ketër në një rrotë, si i njëjti ketër, duke rënë poshtë, filloi të rrotullonte timonin. Megjithatë, rrota nuk donte të rrotullohej. Siç doli, topi u ngrit nën veprimin e një magneti, duke shtypur murin e kutisë dhe nuk do të rrëzohej.

Oriz. 331. "Makinë lëvizëse e përhershme" magnetike D. Wilkens Oriz. 332. "Makina me lëvizje të përhershme" me magnet dhe top: 1 - kuti plastike; 2 - magnet; 3 - top çeliku

Por ka edhe motorë të vërtetë magnetikë, të cilët në pamje të parë duken si të përjetshëm.

Vetë Hilbert gjithashtu vuri re se nëse hekuri nxehet fort, atëherë ai pushon plotësisht të tërhiqet nga një magnet. Tani temperatura në të cilën hekuri, çeliku ose lidhjet humbin vetitë e tyre magnetike quhet pika Curie, sipas fizikanit Pierre Curie, i cili shpjegoi këtë fenomen. Nëse këto veti magnetike nuk do të humbeshin, atëherë boshllëqet inkandeshente në farkët mund të barten me magnet, gjë që është shumë joshëse.

Por kjo pronë bëri të mundur krijimin e të ashtuquajturit mulli magnetik, ose karusel. Ne e varim një disk prej druri në një fije ose e vendosim në një gjilpërë çeliku si një gjilpërë busull. Pastaj ngjitim disa fole në të dhe lidhim shtyllën e një magneti të fortë në anë (Fig. 333). Çfarë nuk është marsh de Maricura? Natyrisht, si ajo rrotë, mulliri ynë nuk do të rrotullohet derisa të ngrohim folenë ngjitur me magnetin në flakën e djegësit dhe të japim rrotullim me një goditje të lehtë. Flokët e ndezur nuk tërhiqen më nga magneti, dhe tjetri tenton atë derisa të hyjë në flakën e ndezjes. Ndërkohë, foleja e ndezur përshkon një rreth të plotë, do të ftohet dhe do të tërhiqet përsëri nga magneti.

Oriz. 333. Karuseli magnetik: 1 - rreze çeliku; 2 - magnet; 3 - flakë

A nuk është një makinë me lëvizje të përhershme? Dhe fakti që duhet energjia e djegësit për ta rrotulluar atë. Prandaj, ky motor nuk është i përjetshëm, por termik, në parim i njëjtë si në makina dhe lokomotiva me naftë.

Ky artikull diskuton motorët me magnet të përhershëm që përpiqen të arrijnë efikasitetin> 1 duke ndryshuar konfigurimin e instalimeve elektrike, qarqet e ndërprerësve elektronikë dhe konfigurimet magnetike. Janë paraqitur disa modele që mund të konsiderohen tradicionale, si dhe disa modele që duket se janë premtuese. Shpresojmë që ky artikull të ndihmojë lexuesin të kuptojë thelbin e këtyre pajisjeve përpara se të fillojë të investojë në shpikje të tilla ose të marrë investime për prodhimin e tyre. Për patentat amerikane, shihni http://www.uspto.gov.

Prezantimi

Një artikull mbi motorët me magnet të përhershëm nuk mund të konsiderohet i plotë pa një përmbledhje paraprake të modeleve kryesore që janë paraqitur në tregu modern. Motorë industrialë motorët me magnet të përhershëm janë domosdoshmërisht motorë rrymë e vazhdueshme meqenëse magnetët që përdorin janë të polarizuar përgjithmonë përpara montimit. Shumë motorë furçash me magnet të përhershëm janë të lidhur me motorë pa furça, të cilat mund të zvogëlojnë fërkimin dhe konsumimin e mekanizmit. Motorët pa furça përfshijnë motorët elektronikë të komutimit ose stepper. Një motor stepper i përdorur shpesh në industrinë e automobilave, përmban një çift rrotullues më të gjatë funksionimi për njësi vëllimi në krahasim me motorët e tjerë elektrikë. Zakonisht, megjithatë, shpejtësia e motorëve të tillë është shumë më e ulët. Dizajni i ndërprerësit elektronik mund të përdoret në reaktive të ndërrueshme motor sinkron... Statori i jashtëm i një motori të tillë elektrik përdor metal të butë në vend të magneteve të shtrenjtë të përhershëm, duke rezultuar në një rotor elektromagnetik të përhershëm të brendshëm.

Sipas ligjit të Faradeit, çift rrotullimi është kryesisht për shkak të rrymës në elektrodat e motorëve pa furça. Në një motor ideal me magnet të përhershëm, çift rrotullimi linear është i kundërt me një kurbë shpejtësie. Në një motor magnet të përhershëm, të dy modelet e jashtme dhe të brendshme të rotorit janë standarde.

Për të tërhequr vëmendjen për shumë nga problemet që lidhen me motorët në fjalë, manuali thekson ekzistencën e një "marrëdhënieje shumë të rëndësishme midis çift rrotullues dhe të kundërt forca elektromotore(emf), të cilit ndonjëherë nuk i kushtohet rëndësi. Ky fenomen është për shkak të forcës elektromotore (emf), e cila krijohet duke aplikuar një fushë magnetike në ndryshim (dB / dt). Duke përfituar nga terminologjia teknike, mund të themi se "çift rrotullues konstant" (N-m / amp) është i barabartë me "emf konstant mbrapa" (V / rad / sek). Tensioni në terminalet e motorit është i barabartë me ndryshimin midis emf të pasmë dhe rënies së tensionit aktiv (ohmik), i cili është për shkak të pranisë rezistencë e brendshme... (Për shembull, V = 8.3 V, emf e kundërt = 7.5V, rënie e tensionit aktiv (ohmik) = 0.8V). Ky parim fizik na bën t'i drejtohemi ligjit të Lenz-it, i cili u zbulua në 1834, tre vjet pasi gjeneratori unipolar u shpik nga Faraday. Struktura kontradiktore e ligjit të Lenz-it, si dhe koncepti i "mbrapa emf" i përdorur në të, janë pjesë e të ashtuquajturit ligji fizik i Faradeit, mbi bazën e të cilit funksionon një makinë elektrike rrotulluese. EMF e pasme është përgjigja e një rryme alternative në një qark. Me fjalë të tjera, ndryshimi i fushës magnetike gjeneron një emf të pasmë, pasi ato janë ekuivalente.

Kështu, përpara se të vazhdohet me prodhimin e strukturave të tilla, është e nevojshme të analizohet me kujdes ligji i Faradeit. Shumë artikuj shkencorë si "Ligji i Faradeit - Eksperimentet sasiore" janë në gjendje të bindin eksperimentuesin që merret me energjitë e reja se një ndryshim që ndodh në rrjedhë dhe shkakton të kundërtën. forca elektromotore(emf) është në thelb e barabartë me emf-në më të kundërt. Kjo nuk mund të shmanget duke marrë energji të tepërt, përderisa numri i ndryshimeve në fluksin magnetik me kalimin e kohës mbetet i paqëndrueshëm. Këto janë dy anët e së njëjtës monedhë. Energjia hyrëse e gjeneruar në një motor, dizajni i të cilit përmban një induktor, natyrisht do të jetë i barabartë me energjinë dalëse. Përveç kësaj, në lidhje me "induksionin elektrik", fluksi i ndryshueshëm "indukton" një emf prapa.

Motorë me ngurrim të ndërrueshëm

Gjatë hulumtimit metodë alternative Lëvizja e induktuar në transduktorin e përhershëm magnetik të lëvizjes Ecklin (patenta nr. 3,879,622) përdor valvula rrotulluese për mbrojtjen alternative të poleve të një magneti patkua. Në patentën Ecklin Nr. 4,567,407 ("Shielding unified gjenerator motorik rryma alternative, e cila ka një pllakë dhe fushë konstante "), përsëritet ideja e ndërrimit të fushës magnetike duke "ndërruar fluksin magnetik". Kjo ide është e zakonshme për motorët e këtij lloji. Si ilustrim i këtij parimi, Ecklin citon mendimin e mëposhtëm: “Rotorët e shumicës së gjeneratorëve modernë zmbrapsen ndërsa i afrohen statorit dhe tërhiqen përsëri nga statori sapo ta kalojnë atë, në përputhje me ligjin e Lenzit. Kështu, shumica e rotorëve përballen me fuqi punëtore të vazhdueshme jo konservatore, dhe për këtë arsye gjeneratorët modernë kërkojnë çift rrotullues të vazhdueshëm të hyrjes. Sidoqoftë, "rotori i çelikut i alternatorit të unifikuar të ndezur me fluks në fakt kontribuon në çift rrotullues hyrës për gjysmën e secilës kthesë, pasi rotori tërhiqet gjithmonë, por kurrë nuk zmbrapset. Ky dizajn lejon që një pjesë e rrymës që furnizohet me pllakat e motorit të furnizojë energji përmes vijë e fortë induksion magnetik në mbështjelljet e daljes AC ... ”Fatkeqësisht, Ecklin nuk ka arritur ende në ndërtimin e një makinerie vetë-ndezëse.

Në lidhje me problemin në shqyrtim, vlen të përmendet patenta Richardson nr. 4,077,001, e cila zbulon thelbin e lëvizjes së një armature me rezistencë të ulët magnetike si në kontakt ashtu edhe jashtë saj në skajet e magnetit (faqe 8 , rreshti 35). Së fundi, mund të citojmë patentën Monroe nr. 3,670,189, ku merret parasysh një parim i ngjashëm, në të cilin, megjithatë, transmetimi i fluksit magnetik luhet nga kalimi i poleve të rotorit midis magnetëve të përhershëm të poleve të statorit. Kërkesa 1 e deklaruar në këtë patentë duket të jetë e kënaqshme në shtrirje dhe në detaje për të provuar patentueshmërinë, megjithatë, efektiviteti i saj mbetet i diskutueshëm.

Duket e pamundur që, si një sistem i mbyllur, një motor me ngurrim të ndërrueshëm të mund të ndizet vetë. Shumë shembuj dëshmojnë se një elektromagnet i vogël është i nevojshëm për të sjellë armaturën në një ritëm të sinkronizuar. Një motor magnetik Wankel në skicën e tij të përgjithshme mund të krahasohet me llojin e paraqitur të shpikjes. Patenta e Jaffe # 3,567,979 mund të përdoret gjithashtu për krahasim. Patenta #5,594,289 e Minato-s, e ngjashme me motorin magnetik të Wankelit, është mjaft intriguese për shumë studiues.

Shpikjet si motori Newman (aplikimi për patentë në SHBA Nr. 06 / 179,474) kanë zbuluar se një efekt jolinear i tillë si tensioni i impulsit është i dobishëm për të kapërcyer efektin e ruajtjes së forcës Lorentz sipas ligjit të Lenz. Për më tepër, i ngjashëm është analogi mekanik i motorit inercial Thornson, i cili përdor një forcë ndikimi jolinear për të transferuar momentin përgjatë një boshti pingul me rrafshin e rrotullimit. Fusha magnetike përmban momentin këndor, i cili bëhet i dukshëm në kushte të caktuara, për shembull, në paradoksin e diskut Feynman, ku ruhet. Metoda e pulsit mund të përdoret në mënyrë të favorshme në këtë motor me një rezistencë komutuese magnetike, me kusht që ndërrimi i fushës të kryhet mjaft shpejt me një rritje të shpejtë të fuqisë. Megjithatë, nevojiten më shumë kërkime për këtë çështje.

Shumica një opsion i mirë motori elektrik reaktiv i kalueshëm është një pajisje nga Harold Aspden (patenta # 4,975,608), e cila optimizon xhiros pajisje hyrëse mbështjellje dhe punoni në kthesën e kurbës B-H. I ndërrueshëm motorët reaktiv shpjegohen edhe në.

Motori Adams njihet gjerësisht. Për shembull, revista Nexus publikoi një përmbledhje miratuese në të cilën kjo shpikje quhet motori i parë i vëzhguar ndonjëherë. energji e lirë... Sidoqoftë, funksionimi i kësaj makinerie mund të shpjegohet plotësisht me ligjin e Faradeit. Gjenerimi i pulseve në mbështjelljet ngjitur që drejtojnë rotorin e magnetizuar në fakt ndjek të njëjtin model si në një motor standard të ngurtësimit të ndërrueshëm.

Ngadalësimi për të cilin flet Adams në një nga postimet e tij në internet duke diskutuar shpikjen mund të shpjegohet me tensionin eksponencial (L di / dt) prapa emf. Një nga shtesat më të fundit në këtë kategori shpikjesh që konfirmon suksesin e motorit Adams është WO 00/28656, i dhënë në maj 2000. për shpikësit Britts dhe Christie, (gjenerator LUTEC). Thjeshtësia e këtij motori shpjegohet lehtësisht nga prania e mbështjelljeve të ndërrueshme dhe një magneti të përhershëm në rotor. Për më tepër, patenta shpjegon se "një rrymë e drejtpërdrejtë e furnizuar në mbështjelljet e statorit prodhon një forcë refuzuese magnetike dhe është e vetmja rrymë që furnizohet nga jashtë në të gjithë sistemin për të krijuar një lëvizje agregate ..." Dihet mirë se të gjithë motorët funksionojnë në këtë parim. Në faqen 21 të patentës në fjalë, jepet një shpjegim i dizajnit, ku shpikësit shprehin dëshirën për të "maksimizuar efektin e emf-it të pasëm, i cili ndihmon në ruajtjen e rrotullimit të rotorit / armaturës së elektromagnetit në një drejtim". Të gjithë motorët e kësaj kategorie me terren të ndërrueshëm punojnë për të arritur këtë efekt. Figura 4A, e paraqitur në patentën Britts dhe Christie, zbulon burimet e tensionit "VA, VB dhe VC". Më pas, në faqen 10, bëhet deklarata e mëposhtme: "Në këtë kohë, rryma furnizohet nga furnizimi me energji VA dhe vazhdon të furnizohet derisa furça 18 të ndalojë së bashkëveprimin me kunjat 14 deri në 17". Nuk është e pazakontë që ky ndërtim të krahasohet me përpjekjet më komplekse të përmendura më parë në këtë artikull. Të gjithë këta motorë kërkojnë një burim energjie elektrike dhe asnjëri prej tyre nuk ndizet vetë.

Konfirmon deklaratën se energjia e lirë është marrë nga fakti se spiralja e funksionimit (në modalitetin pulsues), kur kalon pranë një fushe magnetike konstante (magnet), nuk përdor një bateri të ringarkueshme për të krijuar rrymë. Në vend të kësaj, u propozua të përdoreshin përçuesit Weigand, dhe kjo do të shkaktonte një kërcim kolosal të Barkhausen kur rreshtonte domenin magnetik dhe impulsi do të merrte një formë shumë të qartë. Nëse aplikojmë përcjellësin Weigand në spirale, atëherë do të krijojë mjaftueshëm vrull i madh disa volt, kur kalon ndryshimin e fushës magnetike të jashtme të një pragu të një lartësie të caktuar. Kështu, ky gjenerator pulsi nuk kërkon fare energji elektrike hyrëse.

Motori toroidal

Krahasuar me motorët ekzistues në treg sot, dizajni i pazakontë i motorit toroidal mund të krahasohet me atë të përshkruar në patentën Langley (# 4,547,713). Ky motor përmban një rotor dypolësh të vendosur në qendër të toroidit. Nëse zgjidhet një dizajn me një shtyllë të vetme (për shembull, me pole veriore në çdo skaj të rotorit), atëherë pajisja që rezulton do t'i ngjajë fushës magnetike radiale për rotorin e përdorur në patentën Van Gil (# 5,600,189). Patenta e Brown nr. 4,438,362, e cila është në pronësi të Rotron, përdor një shumëllojshmëri segmentesh të magnetizueshme për të bërë rotorin në një hendek të shkëndijës toroidale. Shembulli më i mrekullueshëm i një motori rrotullues toroidal është pajisja e përshkruar në patentën Ewing (Nr. 5,625,241), e cila gjithashtu i ngjan shpikjes tashmë të përmendur të Langley. Bazuar në procesin e zmbrapsjes magnetike, shpikja e Ewing përdor një mekanizëm rrotullues të kontrolluar nga mikroprocesori kryesisht për të përfituar nga ligji i Lenz-it dhe gjithashtu për të kapërcyer EMF-në e pasme. Një demonstrim se si funksionon shpikja e Ewing mund të shihet në videon komerciale "Energjia e lirë: Gara në pikën zero". Nëse kjo shpikje është motori më efikas aktualisht në treg, mbetet i hapur për t'u diskutuar. Siç thuhet në patentë: "funksionimi i pajisjes si motor është gjithashtu i mundur kur përdoret një burim DC pulsues". Dizajni përmban gjithashtu një pajisje kontrolli logjik të programueshëm dhe një qark të kontrollit të fuqisë, i cili, sipas shpikësit, duhet ta bëjë atë më efikas se 100%.

Edhe nëse modelet e motorëve provojnë të jenë efektive në gjenerimin e çift rrotullues ose forcën e konvertimit, magnetët që lëvizin brenda tyre mund t'i lënë këto pajisje pa përdorim praktik. Komercializimi i këtyre llojeve të motorëve mund të jetë i pafavorshëm pasi ka shumë dizajne konkurruese në treg sot.

Motorët linearë

Tema e motorëve me induksion linear është mbuluar gjerësisht në literaturë. Publikimi shpjegon se këta motorë janë të ngjashëm me standardin motorët asinkronë në të cilin rotori dhe statori çmontohen dhe vendosen jashtë planit. Leithwhite, autor i Lëvizjes pa rrota, është më i njohur për dizajnimin e modeleve me një shina për trenat në Angli bazuar në motorët me induksion linear.

Patenta e Hartman nr. 4,215,330 është një shembull i një pajisjeje në të cilën një motor linear lëviz një top çeliku lart përgjatë një rrafshi të magnetizuar me rreth 10 nivele. Një tjetër shpikje në këtë kategori përshkruhet në patentën e Johnson (Nr. 5,402,021), e cila përdor një magnet të përhershëm me hark të montuar në një karrocë me katër rrota. Ky magnet është i ekspozuar ndaj një transportuesi paralel me magnet të ndryshueshëm fiks. Një tjetër shpikje po aq befasuese është pajisja e përshkruar në një tjetër patentë Johnson (Nr. 4,877,983) dhe funksionimi i suksesshëm i së cilës u vu re në një lak të mbyllur për disa orë. Duhet të theksohet se spiralja e gjeneratorit mund të vendoset në afërsi të elementit lëvizës, në mënyrë që çdo vrapim të shoqërohet nga një impuls elektrik për të ngarkuar baterinë. Pajisja e Hartmann-it mund të projektohet gjithashtu si një transportues rrethor për të demonstruar lëvizje të përhershme të rendit të parë.

Patenta e Hartmann-it bazohet në të njëjtin parim si eksperimenti i njohur i rrotullimit të elektroneve, i cili në fizikë zakonisht quhet eksperimenti Stern-Gerlach. Në një fushë magnetike johomogjene, efekti në një objekt me ndihmën e momentit magnetik të rrotullimit ndodh për shkak të gradientit të energjisë potenciale. Në çdo libër shkollor të fizikës, mund të gjeni një tregues se kjo lloj fushe, e fortë në njërin skaj dhe e dobët në anën tjetër, kontribuon në shfaqjen e një force njëdrejtimëshe të drejtuar drejt një objekti magnetik dhe të barabartë me dB / dx. Kështu, forca që shtyn topin përgjatë planit të magnetizuar 10 nivele lart në drejtim është plotësisht në përputhje me ligjet e fizikës.

Përdorimi i magneteve të cilësisë industriale (përfshirë magnetët superpërçues, në një temperaturë mjedisi, zhvillimi i të cilit është aktualisht në fazën përfundimtare), do të jetë e mundur të demonstrohet transporti i mallrave me një masë mjaft të madhe, pa koston e energjisë elektrike për mirëmbajtje. Magnetët superpërçues kanë aftësinë e pazakontë për të mbajtur fushën e tyre origjinale të magnetizuar për vite pa kërkuar furnizim periodik me energji elektrike për të rivendosur forcën e fushës origjinale. Shembuj të gjendjes aktuale të teknologjisë në zhvillimin e magneteve superpërçues janë dhënë në patentën nr. 5,350,958 të Ohnishit (mungesa e fuqisë së prodhuar nga teknologjia kriogjenike dhe sistemet e ndriçimit), si dhe në një artikull të ribotuar mbi levitacionin magnetik.

Momenti statik elektromagnetik i impulsit

Në një eksperiment provokues duke përdorur një kondensator cilindrik, studiuesit Graham dhe Lachoz zhvillojnë një ide, të botuar nga Einstein dhe Laub në 1908, se është e nevojshme që të ketë një periudhë shtesë kohore për të ruajtur parimin e veprimit dhe reagimit. Artikulli i cituar nga studiuesit është përkthyer dhe botuar në librin tim më poshtë. Graham dhe Lachoz theksojnë se ekziston "dendësia e vërtetë e momentit këndor" dhe propozojnë një mënyrë për të vëzhguar këtë efekt energjik në magnet dhe elektrete të përhershme.

Kjo punë është një studim frymëzues dhe mbresëlënës duke përdorur të dhëna të bazuara në punën e Ajnshtajnit dhe Minkowskit. Ky studim mund të ketë aplikim të drejtpërdrejtë në krijimin e një gjeneratori njëpolar dhe një konvertuesi të energjisë magnetike, të përshkruar më poshtë. Kjo mundësi është për faktin se të dy pajisjet kanë fusha elektrike boshtore magnetike dhe radiale, të ngjashme me kondensatorin cilindrik të përdorur në eksperimentin e Graham dhe Lachoz.

Motori unipolar

Libri detajon kërkimin eksperimental dhe historinë e shpikjes së Faradeit. Gjithashtu, vëmendje i kushtohet kontributit që Tesla dha në këtë kërkim. Kohët e fundit, megjithatë, një numër zgjidhjesh të reja të projektimit janë propozuar për motorin unipolar me shumë rotor, i cili mund të krahasohet me shpikjen e J.R.R. Searl.

Interesi i ripërtërirë në pajisjen e Searl duhet të tërheqë vëmendjen edhe te motorët unipolarë. Një analizë paraprake zbulon ekzistencën e dy fenomeneve të ndryshme që ndodhin njëkohësisht në një motor njëpolar. Një nga fenomenet mund të quhet efekti "rrotullues" (nr. 1), dhe i dyti - efekti i "koagulimit" (nr. 2). Efekti i parë mund të mendohet si segmente të magnetizuara të një unaze të ngurtë imagjinare që rrotullohen rreth një qendre të përbashkët. Opsionet e mostrës janë paraqitur dizajnet që lejojnë segmentimin e rotorit të një gjeneratori unipolar.

Duke marrë parasysh modelin e propozuar, efekti Nr.1 ​​mund të llogaritet për magnetët e fuqisë së Teslës, të cilët magnetizohen përgjatë boshtit dhe ndodhen pranë një unaze të vetme me një diametër 1 metër. Në këtë rast, emf i gjeneruar përgjatë secilit rul është më shumë se 2V (fusha elektrike e drejtuar në mënyrë radiale nga diametri i jashtëm i rrotullave në diametrin e jashtëm të unazës ngjitur) me një shpejtësi rul prej 500 rpm. Duhet të theksohet se efekti # 1 nuk varet nga rrotullimi i magnetit. Fusha magnetike në një gjenerator unipolar lidhet me hapësirën, jo me një magnet, kështu që rrotullimi nuk do të ndikojë në efektin e forcës së Lorencit që ndodh kur ky gjenerator universal unipolar është në veprim.

Efekti # 2 që ndodh brenda çdo magneti rul është përshkruar në, ku secili rul konsiderohet si një gjenerator i vogël unipolar. Ky efekt konsiderohet të jetë disi më i dobët, pasi energjia elektrike gjenerohet nga qendra e secilit rul në periferi. Ky dizajn i ngjan një gjeneratori unipolar Tesla, në të cilin rrotullohet rripin e vozitjes lidh buzë e jashtme magnet unazor. Kur rrotullohen rrotullat me një diametër afërsisht një të dhjetën e një metri, të cilat kryhen rreth një unaze me një diametër 1 metër, dhe në mungesë të tërheqjes së rrotullave, tensioni i gjeneruar do të jetë 0.5 Volt. Dizajni i magnetit të unazës nga Searl do të përmirësojë fushën B të rulit.

Duhet të theksohet se parimi i mbivendosjes zbatohet për të dyja këto efekte. Efekti # 1 është një fushë elektronike uniforme që ekziston përgjatë diametrit të rulit. Efekti # 2 është një efekt radial siç u përmend më lart. Sidoqoftë, në fakt, vetëm EMF që vepron në segmentin e rulit midis dy kontakteve, domethënë midis qendrës së rulit dhe skajit të tij, i cili është në kontakt me unazën, do të kontribuojë në gjenerimin e rrymës elektrike në çdo qark i jashtëm. Kuptimi i këtij fakti do të thotë që tensioni efektiv që rrjedh nga efekti # 1 do të jetë gjysma e emf ekzistuese, ose pak më shumë se 1 Volt, që është rreth dy herë më shumë sesa gjenerohet nga efekti # 2. Kur aplikoni mbivendosje në hapësirë ​​e kufizuar do të gjejmë gjithashtu se dy efektet janë të kundërta me njëri-tjetrin dhe dy emf duhet të zbriten. Rezultati i kësaj analize është se përafërsisht 0,5 volt emf të kontrolluar do të sigurohet për të gjeneruar energji elektrike në një instalim të veçantë që përmban rula dhe një unazë me diametër 1 metër. Kur merret rryma, lind efekti i një motori me top, i cili në të vërtetë i shtyn rrotullat, duke lejuar që magnetët e rulit të fitojnë përçueshmëri të konsiderueshme elektrike. (Autori falënderon Paul La Violetta për këtë koment.)

Në një punë të lidhur me këtë temë, studiuesit Roshchin dhe Godin publikuan rezultatet e eksperimenteve me një pajisje me një unazë të shpikur prej tyre, të quajtur "Konvertuesi i Energjisë magnetike" dhe që kishin magnete rrotullues në kushineta. Pajisja u krijua si një përmirësim në shpikjen e Searl. Analiza e autorit të këtij artikulli, e dhënë më lart, nuk varet nga ato metale që janë përdorur për të bërë unazat në hartimin e Roshchin dhe Godin. Zbulimet e tyre janë bindëse dhe mjaft të detajuara për të ripërtërirë interesin e shumë studiuesve për këtë lloj motorësh.

Përfundim

Pra, ka disa motorë me magnet të përhershëm që mund të kontribuojnë në shfaqjen e një makine me lëvizje të vazhdueshme me një efikasitet mbi 100%. Natyrisht, konceptet e ruajtjes së energjisë duhet të merren parasysh dhe burimi i energjisë shtesë të supozuar gjithashtu duhet të hetohet. Nëse gradientët e një fushe magnetike konstante pretendojnë të prodhojnë një forcë të njëanshme, siç thuhet në tekstet shkollore, atëherë do të vijë momenti kur ato do të adoptohen për të gjeneruar energji të dobishme. Konfigurimi i magnetit të rulit, i cili tani zakonisht quhet "konvertues i energjisë magnetike", është gjithashtu një dizajn unik i motorit magnetik. Ilustruar nga Roshchin dhe Godin në patentën ruse nr. 2155435, pajisja është një gjenerator elektrik magnetik që demonstron mundësinë e gjenerimit të energjisë shtesë. Meqenëse funksionimi i pajisjes bazohet në qarkullimin e magneteve cilindrikë që rrotullohen rreth një unaze, struktura është në fakt më shumë një gjenerator sesa një motor. Sidoqoftë, kjo pajisje është një motor pune, pasi çift rrotullimi i krijuar nga lëvizja e vetë-qëndrueshme e magnetëve përdoret për të nisur një gjenerator elektrik të veçantë.

Letërsia

1. Manuali i Kontrollit të Lëvizjes (Designfax, maj, 1989, f.33)

2. "Ligji i Faraday - Eksperimente sasiore", Amer. Jour. Fizik.,

3. Shkenca popullore, qershor, 1979

4. Spektri IEEE 1/97

5. Shkenca popullore, maj, 1979

6. Seritë përvijuese të Schaum-it, Teoria dhe Problemet e Elektrikës

Makinat dhe Elektromekanika (Teoria dhe problemet e elektrikes

makinat dhe elektromekanika) (McGraw Hill, 1981)

7. Spektri IEEE, korrik, 1997

9.Thomas Valone, Manuali Homopolar

10. Po aty, fq. dhjetë

11. Revista Electric Spacecraft, Numri 12, 1994

12. Thomas Valone, Manuali Homopolar, f. 81

13. Po aty, f. 81

14. Po aty, f. 54

Teknike. Fiz. Lett., V. 26, # 12, 2000, f. 1105-07

Thomas Valon Integrity Research Institute, www.integrityresearchinstitute.org

1220 L St. NW, Suite 100-232, Washington, DC 20005

Tema e "makinave me lëvizje të përhershme" tani diskutohet në mënyrë shumë aktive në internet, janë paraqitur shumë projekte të ndryshme, por potenciali i kësaj ideje ende nuk është përdorur.

Një nga drejtimet e "makinave me lëvizje të përhershme" janë motorët magnetikë dhe konvertuesit e energjisë magnetike. Historia e përdorimit të magneteve për të krijuar energji shkon në shekuj, sepse fuqia e fshehur e magneteve u jepte atyre kuptim magjik dhe ngacmonte imagjinatën. Tani në botë ka shumë patenta për motorët magnetikë, disa nga informacionet janë klasifikuar që nga koha sovjetike, por deri më tani nuk ka një motor të vetëm pune që do të njihej. Të gjitha ato video të postuara në YouTube kanë qëllime të ndryshme, por jo një demonstrim të një motori që funksionon.

Motoçikleta japoneze miqësore me mjedisin

Motori magnetik më i vjetër, i cili njihet nga një rreth i gjerë, është motor magnetik Perendev. Ai, si çdo gjë gjeniale, ka një dizajn të thjeshtë dhe të kuptueshëm. Duke përdorur prodhimin e jashtëm me cilësi të lartë dhe epërsinë e tyre, autorët madje arritën të gjejnë blerës për motorët e tyre. Motori magnetik Minato i Japonisë i nominuar fillimisht si një motor elektrik me magnet të përhershëm ekonomik, ai nuk është një motor i pavarur ("i përhershëm"). Tani, në bazë të saj në Japoni, ata prodhojnë motoçikleta hibride miqësore me mjedisin.

Variacionet e motorëve magnetikë janë aq të larmishëm sa kjo është një temë më vete që kërkon më shumë vëllim dhe kohë për shqyrtim. Duhet të theksohet se motorët magnetikë në Rusi kanë patenta jo për "Invention", por për "Model të dobishëm".

Në përputhje me rrethanat, patentat janë thjesht ide që nuk kanë mundësinë e zbatimit praktik, të cilat, ndoshta, nuk mund të realizohen kurrë për arsye teknike ose shkencore.

Makina me lëvizje të përhershme është e mundur

Duhet shpjeguar pse ideja e një "makine me lëvizje të përhershme" me magnet të përhershëm mund të çojë në krijimin e një motori që funksionon. Le të fillojmë me ligjin e ruajtjes së energjisë: jo, nuk dua ta mohoj, thjesht mendoj se duhet të shikojmë më thellë. Shumë njerëz pyesin se nga vjen energjia? Dhe ata thonë se nga asgjë nuk mund të ketë punë. Dhe kush tha që një fushë magnetike nuk është asgjë? Në fund të fundit, ajo ka një vlerë të caktuar të densitetit të energjisë së fushës magnetike, e cila arrin 280 kJ / m3.

Kjo është energjia potenciale e fushës magnetike. Dhe në një motor magnetik, energjia potenciale shndërrohet në energji kinetike. Ky lloj konvertimi ekziston tashmë: është një gjenerator DC. Nëse rrotulloni ose lëvizni përcjellësin, atëherë rryma elektrike nuk do të ndodhë në të. Por kur e bëni këtë në një fushë magnetike, atëherë lëvizja e elektroneve do të lindë në përcjellës - energjia potenciale e fushës magnetike do të shndërrohet në energji kinetike të elektroneve.

Por fakti që fusha magnetike nuk zhduket dhe nuk zvogëlohet pas punës së kryer prej saj, ndërkohë që është jashtë kuadrit të dijes njerëzore. Në fund të fundit, ne nuk e dimë se cila forcë rrotullon përjetësisht elektronet rreth bërthamës, bën që fusha gravitacionale të mos zhduket, rrotullohet planetët, e bën Diellin të shkëlqejë. Kalojnë shekuj, por energjia nuk zhduket (fusha e fortë magnetike ende fillon të dobësohet). Është edhe pak qesharake kur një profesor nga një universitet që drejton një serioz punë shkencore, fillon t'u përgjigjet në mënyrë fëminore këtyre pyetjeve: "Epo, ka një lloj force që përdridhet pak". Por i njëjti profesor, pa hezitim, thotë: nuk do të funksionojë, sepse kjo nuk mund të jetë. Një gjë është e qartë, ne përsëri hasëm në injorancën tonë për botën dhe së shpejti një hap tjetër cilësor duhet të ndodhë.

“Motor magnetik” nr 34826

Unë jam edhe autori i një prej patentave me magnet të përhershëm, ideja ka lindur në fëmijëri, por zbatimi ka ndodhur vetëm në vitin 2003. Gjatë projektimit të motorit tim, përdora prototipin "Motor magnet i përhershëm" (patenta ruse nr. 2177201), por ka një prototip më të ngjashëm " Pajisja e përhershme transformimi i lëvizjes së një magneti "patenta e John Acklin (patenta amerikane nr. 3879622, datë 22.04.75). Patenta ime quhet Motor Magnetic # 34826.

Ndryshe nga shumica e shpikësve të tjerë, unë mora një rrugë paksa të ndryshme - vendosa një mburojë ferromagnetike midis magneteve. Ky motor përdor aftësinë e fushës magnetike për t'u izoluar nga një mburojë feromagnetike.

Përvoja e fëmijëve fillorë: nëse një pllakë çeliku është e mbështetur në një magnet, atëherë nuk ka fushë magnetike prapa pllakës. Vetëm pllaka duhet të jetë mjaft e trashë për të mbrojtur fushën. Truku i dytë: ne e dimë nga fizika, por edhe nga jeta, se nëse forca e aplikuar ndaj trupit është pingul me zhvendosjen e trupit, atëherë kjo forcë nuk funksionon me këtë zhvendosje.

Prandaj përfundimi vijon: nëse e lëvizim ekranin feromagnetik në një fushë magnetike, pingul me vijat e forcës së fushës magnetike, atëherë fusha magnetike nuk prodhon punë rezistence ndaj lëvizjes së ekranit. Në të njëjtën kohë, ekrani, duke mbuluar të gjithë zonë tërthore magnet, do t'ju lejojë të sillni magnetin e dytë refuzues pa kapërcyer forcat e zmbrapsjes magnetike. Përkundrazi, magneti i dytë gjithashtu do të tërhiqet nga ekrani. Nëse e nxirrni ekranin midis magneteve, atëherë magnetët largohen.

Mbetet për të dalë me një skemë të tillë të projektimit në mënyrë që lëvizjet e nyjeve të mund të ndikojnë njëra-tjetrën. Nëse mat punën e dëmshme duke lëvizur ekranin dhe punë e dobishme duke lëvizur magnetët, atëherë formohet një ndryshim pozitiv në punë, i cili mund të përdoret si një burim konstant i energjisë shtesë.

Tani kanë filluar të shfaqen materiale të reja me karakteristika të jashtëzakonshme (karboni pirolitik, oksid kobalti), të cilat do të lejojnë në të ardhmen zëvendësimin e mburojës ferromagnetike me një antiferromagnetike ose diamagnetike, e cila do të zvogëlojë shumë punën e dëmshme dhe do të rrisë performancën e kësaj. motorri.

Kanë kaluar 12 vjet nga koha kur kam bërë patentën, por unë, si shumë, nuk kam një motor që funksionon.

Arsyeja kryesore është se kompleksiteti i prodhimit të një motori me magnet modern super të fortë arrin nivelin e prodhimit të motorit. djegia e brendshme, plus një kosto të madhe financiare; në shtëpi, siç e kuptoni, kjo nuk mund të bëhet.

Në procesin e punës në motor, kam krijuar një faqe interneti, me ndihmën e së cilës kam mundur të komunikoj në internet dhe të jetoj me shumë njerëz që punojnë dhe janë të interesuar për këtë temë.

Dhe pothuajse të gjithë bëjnë pyetjen: pse kjo teknologji nuk mbështetet nga qeveria apo industria? Dhe ata vetë i përgjigjen asaj: kjo teknologji është e rrezikshme për rendin ekzistues botëror, sepse kur futet, mund të ndodhin kataklizma të mëdha.

Deri më tani, një motor magnetik autonom nuk ekziston, por kjo nuk do të thotë se është aspak e pamundur.

Motorët magnetikë (motorët me magnet të përhershëm) janë modeli më i mundshëm për një "makinë me lëvizje të përhershme". Edhe në kohët e lashta, kjo ide ishte shprehur, por askush nuk e krijoi atë. Shumë pajisje u japin shkencëtarëve mundësinë për t'u afruar më shumë me shpikjen e një motori të tillë. Modelet e pajisjeve të tilla nuk janë sjellë ende në një rezultat praktik. Ka shumë mite të ndryshme që lidhen me këto pajisje.

Motorët magnetikë nuk konsumojnë energji, ata janë një agregat lloj i pazakontë... Forca që drejton motorin është një veti e elementeve magnetike. Motorët elektrikë gjithashtu përfitojnë nga vetitë magnetike të feromagneteve, por magnetët drejtohen nga rryma elektrike. Dhe kjo është një kontradiktë me veprimin themelor parimor të një makine me lëvizje të përhershme. Një motor magnetik përdor ndikime magnetike në objekte. Nën ndikimin e këtyre objekteve fillon lëvizja. Modele të vogla motorë të tillë janë bërë aksesorë në zyra. Topat dhe aeroplanët lëvizin vazhdimisht mbi to. Por atje bateritë përdoren për punë.

Shkencëtari Tesla u mor seriozisht me problemin e formimit të një motori magnetik. Modeli i tij ishte bërë nga një spirale, një turbinë, tela për të lidhur objektet. Një magnet i vogël u fut në dredha-dredha, duke kapur dy kthesa të spirales. Turbinës iu dha një shtytje e lehtë, e rrotulloi atë. Ajo filloi të lëvizte me shpejtësi të madhe. Kjo lëvizje u quajt e përjetshme. Motori i Teslës në magnet u bë model ideal makinë me lëvizje të përhershme. Disavantazhi i tij ishte nevoja për një përcaktim fillestar të shpejtësisë së turbinës.

Sipas ligjit të ruajtjes, një makinë elektrike nuk mund të përmbajë më shumë se 100% efikasitet; energjia shpenzohet pjesërisht për fërkimin në motor. Kjo çështje duhet të zgjidhet nga një motor magnetik, i cili ka magnet të përhershëm (të tipit rrotullues, linear, unipolar). Në të, zbatimi i lëvizjes mekanike të elementeve vjen nga bashkëveprimi i forcave magnetike.

Parimi i funksionimit

Shumë motorë magnetikë inovativë përdorin punën e shndërrimit të rrymës në rrotullim të rotorit, që është lëvizje mekanike. Së bashku me rotorin, boshti i makinës rrotullohet. Kjo bën të mundur të pohohet se çdo llogaritje nuk do të japë një rezultat efikasiteti të barabartë me 100%. Njësia nuk rezulton të jetë autonome, ajo ka një varësi. I njëjti proces mund të shihet në gjenerator. Në të, çift rrotullimi që krijohet nga energjia e lëvizjes krijon gjenerimin e energjisë elektrike në pllakat e kolektorit.

1 - Vija ndarëse e linjave magnetike të forcës e mbyllur përmes vrimës dhe skajit të jashtëm të magnetit unazor
2 - Rotori rrotullues (Topi nga kushineti)
3 - Baza jo magnetike (Stator)
4 - Zile magnet i përhershëm nga altoparlanti (Dynamics)
5 - Magnet të sheshtë të përhershëm (Snaps)
6 - Trup jo magnetik

Motorët magnetikë kanë një qasje të ndryshme. Nevoja për furnizime shtesë me energji elektrike është minimizuar. Parimi i funksionimit mund të shpjegohet lehtësisht nga "rrota e ketrit". Nuk ka nevojë për vizatime të veçanta ose përllogaritje të forcës për të prodhuar një model demo. Ju duhet të merrni një magnet të përhershëm në mënyrë që polet e tij të jenë në të dy aeroplanët. Magneti është konstruksioni kryesor. Atij i janë shtuar dy barriera në formë unazash (të jashtme dhe të brendshme) të bëra nga materiale jo magnetike. Një top çeliku vendoset midis unazave. Në një motor magnetik, ai bëhet një rotor. Nga forcat e magnetit, topi do të tërhiqet në disk nga poli i kundërt. Ky shtyllë nuk do të ndryshojë pozicionin e tij gjatë lëvizjes.

Statori përfshin një pllakë të bërë nga materiali i mbrojtur. Magnetët e përhershëm janë fiksuar në të përgjatë shtegut të unazës. Polet e magneteve janë pingul në formën e një disku dhe një rotori. Si rezultat, kur statori i afrohet rotorit në një distancë të caktuar, repulsioni dhe tërheqja shfaqen në magnet në mënyrë alternative. Krijon një moment, shndërrohet në një lëvizje rrotulluese të topit përgjatë trajektores së unazës. Fillimi dhe frenimi kryhen nga lëvizja e statorit me magnet. Kjo metodë e motorit magnetik funksionon për aq kohë sa ruhen vetitë magnetike të magneteve. Llogaritja bëhet në lidhje me statorin, topat, qarkun e kontrollit.

Motorët magnetikë me veprim funksionojnë në të njëjtin parim. Më të famshmit ishin motorët magnetikë të drejtuar nga magnetët Tesla, Lazarev, Perendev, Johnson, Minato. Njihen edhe motorët me magnet të përhershëm: cilindrikë, rrotullues, linearë, njëpolarë etj. Çdo motor ka teknologjinë e vet të prodhimit të bazuar në fushat magnetike të krijuara rreth magneteve. Nuk ka makineri me lëvizje të përhershme, pasi magnetët e përhershëm humbasin vetitë e tyre pas disa qindra vjetësh.

Motor magnetik Tesla

Shkencëtari Tesla ishte një nga të parët që studioi çështjet e makinës me lëvizje të përhershme. Në shkencë, shpikja e tij quhet gjenerator unipolar. Së pari, llogaritja e një pajisjeje të tillë u bë nga Faraday. Mostra e tij nuk prodhoi stabilitetin e punës dhe efektin e dëshiruar, nuk arriti qëllimin e dëshiruar, megjithëse parimi i funksionimit ishte i ngjashëm. Emri "unipolar" e bën të qartë se sipas diagramit të modelit, përcjellësi është në zinxhirin e poleve të magnetit.

Sipas skemës së gjetur në patentë, struktura e 2 boshteve është e dukshme. Ato përmbajnë 2 palë magnete. Ato formojnë fusha negative dhe pozitive. Midis magneteve ka disqe unipolare me anë, të cilat përdoren si përçues formues. Të dy disqet janë të lidhur me njëri-tjetrin me një shirit të hollë metalik. Shiriti mund të përdoret për të rrotulluar diskun.

Motori i Minatos

Ky lloj motori përdor gjithashtu energji magnetike për të lëvizje e pavarur dhe vetë-ngacmim. Motori i mostrës u zhvillua nga shpikësi japonez Minato mbi 30 vjet më parë. Motori ka efikasitet të lartë dhe funksionim të qetë. Minato pohoi se një motor magnetik vetë-rrotullues i këtij dizajni prodhon një efikasitet prej më shumë se 300%.

Rotori është bërë në formën e një elementi rrote ose disku. Ai përmban magnet në një kënd të caktuar. Gjatë afrimit të statorit me një magnet të fuqishëm krijohet një moment rrotullimi, disku Minato rrotullohet, aplikon refuzimin dhe konvergjencën e poleve. Shpejtësia e rrotullimit dhe çift rrotullimi i motorit varet nga distanca midis rotorit dhe statorit. Tensioni i motorit furnizohet përmes qarkut të stafetës së ndërprerësit.

Për të mbrojtur kundër goditjeve dhe lëvizjeve të impulsit gjatë rrotullimit të diskut, përdoren stabilizues, duke optimizuar konsumin e energjisë të kontrollit magnet elektrik. Ana negative mund të themi se nuk ka të dhëna për vetitë e ngarkesës, tërheqjes, të cilat përdoren nga releja e kontrollit. Është gjithashtu e nevojshme që periodikisht të magnetizohet. Minato nuk e përmendi këtë në llogaritjet e tij.

Motori i Lazarevit

Zhvilluesi rus Lazarev ka projektuar një operativ model i thjeshtë motor duke përdorur shtytje magnetike. Unaza e rotorit përfshin një rezervuar me një pengesë poroze në dy pjesë. Këto gjysma janë të ndërlidhura nga një tub. Përmes këtij tubi, një rrjedhë lëngu rrjedh nga dhoma e poshtme në atë të sipërme. Poret krijojnë një rrjedhje në rënie për shkak të gravitetit.

Kur rrota është e vendosur me magnet të vendosur në tehe, një fushë magnetike konstante lind nën presionin e lëngut, motori rrotullohet. Në zhvillim përdoret skema e motorit rrotullues të tipit Lazarev pajisje të thjeshta me vetë-rrotullim.

motor Johnson

Johnson përdori energji në shpikjen e tij, e cila gjenerohet nga një rrymë elektronesh. Këto elektrone janë në magnet dhe formojnë qarkun e furnizimit me energji të motorit. Statori i motorit përmban shumë magnet. Ato janë rregulluar në formën e një piste. Lëvizja e magneteve dhe vendndodhja e tyre varet nga dizajni i njësisë Johnson. Paraqitja mund të jetë rrotulluese ose lineare.

1 - Magnet ankorimi
2 - Forma e ankorimit
3 - Polet e magneteve të statorit
4 - brazdë unazore
5 - Stator
6 - Vrima me fije
7 - Bosht
8 - mëngë Unaza
9 - Baza

Magnetët janë ngjitur në një pllakë të veçantë me përshkueshmëri të lartë magnetike. Polet identike të magneteve të statorit rrotullohen drejt rotorit. Ky kthesë krijon refuzim dhe tërheqje të poleve nga ana tjetër. Së bashku me ta, elementët e rotorit dhe statorit zhvendosen midis tyre.

Johnson organizoi llogaritjen e hendekut të ajrit midis rotorit dhe statorit. Bën të mundur korrigjimin e forcës dhe agregatit magnetik të bashkëveprimit në drejtim të rritjes ose uljes.

Motor magnetik Perendev

Motori vetë-rrotullues Perendev është gjithashtu një shembull i aplikimit të punës së forcave magnetike. Krijuesi i këtij motori, Brady, paraqiti një patentë dhe krijoi një kompani edhe para fillimit të një çështjeje penale kundër tij, organizoi punën në bazë të rrjedhës.

Kur analizoni parimin e funksionimit, qarqet, vizatimet në patentë, mund të kuptohet se statori dhe rotori janë bërë në formën e një unaze të jashtme dhe një disku. Mbi to vendosen magnet përgjatë rrugës së unazës. Në këtë rast, vërehet këndi i përcaktuar përgjatë boshtit qendror. Për shkak të veprimit të ndërsjellë të fushës së magneteve, gjenerohet një çift rrotullues dhe ata lëvizin në lidhje me njëri-tjetrin. Zinxhiri i magneteve llogaritet duke gjetur këndin e divergjencës.

Motorë magnetikë sinkron

Pamja kryesore motorët elektrikëështë një pamje sinkrone. Ka të njëjtën shpejtësi rrotulluese të rotorit dhe statorit. E thjeshta motor elektromagnetik këto dy pjesë janë të përbëra nga mbështjellje në pllaka. Nëse ndryshoni modelin e armaturës, në vend të mbështjelljes, instaloni magnet të përhershëm, atëherë merrni një model origjinal të punës efektiv të një motori sinkron.

1 - Dredha-dredha e shufrës
2 - Seksione të bërthamës së rotorit
3 - mbështetje mbajtëse
4 - Magnet
5 - Pllakë çeliku
6 - qendra e rotorit
7 - bërthama e statorit

Statori është bërë sipas modelit të zakonshëm të qarkut magnetik nga mbështjelljet dhe pllakat. Ata formojnë një fushë magnetike rrotullimi nga një rrymë elektrike. Rotori formon një fushë konstante që ndërvepron me atë të mëparshmen dhe gjeneron një çift rrotullues.

Nuk duhet të harrojmë se vendndodhja relative e armaturës dhe statorit mund të ndryshojë në varësi të qarkut të motorit. Për shembull, spiranca mund të jetë në formën e një guaskë të jashtme. Për të filluar motorin nga furnizimi me energji elektrike, përdoret një qark i përbërë nga një motor ndezës magnetik dhe një stafetë mbrojtëse termike.