Motori: Në formë V, 6 cilindra
Vëllimi: 3 311 cm3
Maks. i ftohte moment:
Motori tërheqës i përparmë: fuqia maksimale - 123 kW / 4500 rpm
Maks. i ftohte moment:
333 Nm / 1500 rpm
Motori i tërheqjes së pasme: fuqia maksimale - 50 kW / 4610-5120 rpm
Maks. i ftohte moment:
130 Nm / 0-610 rpm
Fuqia e përgjithshme: 272 l. me
Koha e përshpejtimit në 100 km / orë 7.6 sek.
Maks. shpejtësia - 200 km / orë.
Transmetim: automatik pa hap.
Njësia e drejtimit- përpara me prizë të pasme të kontrolluar elektronikisht
Konsumi i karburantit:
e përzier - 8.1 l / 100 km
Përmasat:
Gjatësia - 4755 mm
Gjerësia - 1845 mm
Lartësia - 1680 mm
Pesha totale e lejuar - 2505 kg.
Suksesi i serisë Toyota Prius me një motor hibrid (rreth 360,000 njësi janë shitur që nga viti 1997) frymëzoi projektuesit për t'u zhvilluar më tej në këtë fushë. Rezultati i njërit prej tyre është "Lexus RX400h". Qëllimi kryesor i këtij zhvillimi është të zvogëlojë konsumin e karburantit dhe të respektojë mjedisin. Hybrid Synergy Drive (HSD) është emri i termocentralit RX 400h. Ajo bazohet në një 3.6-litra benzinë V6 me një kapacitet 211 kf. e cila është e nevojshme për të lëvizur të gjithë sistemin hibrid - pa të, asgjë nuk do të kishte ndodhur. Fuqia transmetohet në rrota përmes një ingranazhi planetar, raporti i ingranazheve ndryshon pa lëvizje, si në një variator. Një motor elektrik shtesë në boshtin e përparmë, i mundësuar nga një bateri, ku ruhet energjia, gjenerohet nga gjeneratori, i cili nga ana tjetër drejtohet nga motori. Një motor tjetër elektrik, i pasëm, gjithashtu ndihmon, i cili, nëse është e nevojshme, e bën makinën të lëvizë me të gjitha rrotat. Kur RX 400h fillon të frenojë, energjia përkatëse ruhet në baterinë, e cila ndodhet nën rreshtin e pasmë të sediljeve. Nga rruga, nga fuqia e kësaj baterie (45 kW) dhe motori, shtohet fuqia totale e makinës, e cila është 272 kf. Falë kësaj skeme, makina AV nuk kërkon rimbushje të vazhdueshme, e vetmja gjë që nevojitet është vetëm të vozisni. Nëse makina ka funksionuar për një kohë të gjatë, duhet të ndizet herë pas here në mënyrë që bateria elektrike të fitojë energji.
Drejtori i shitësit të makinave AutoLife Bulat Kharitonov.
Gumer Khairullin
Përvoja e vozitjes 5 vjet
- U njoha me makinën Lexus RX400h direkt në test drive. Sidoqoftë, unë isha mirë në dijeni të paraardhësit të tij, Lexus RX350. Në modelin e ri, unë isha kryesisht i interesuar se si bashkëveprojnë një motor benzine dhe një motor elektrik.
Fillimisht, kam hipur në 400h si pasagjer. Ishte e vështirë për mua të përcaktoja me vesh kur punonte motori i benzinës dhe kur po punonte motori elektrik. Kjo mund të mësohet vetëm nga treguesit e ekranit të kompjuterit në bord. Në teori, thelbi i një instalimi hibrid është i thjeshtë: për të zvogëluar konsumin dhe emetimet e dëmshme të një motori benzine, një pjesë e konsiderueshme e ngarkesave të pikut në njësinë e energjisë (të tilla si fillimi, nxitimi) i "jepet" energjisë elektrike tërheqje. Bateria vepron si një ruajtës i ruajtjes për të zbutur rritjen e konsumit të energjisë. Motori i benzinës, përveç "shtesë" gjatë nxitimit dinamik, kompenson amper-orët e sapo shpenzuara.
Unë u binda për këtë kur ai u fut pas timonit të një Lexus. Vendos çelësin në ndezjen, e kthej dhe ... asgjë nuk ndodh. Por fjala "Gati" shfaqet në treguesin e fuqisë aktuale - pasi ka ndezur "trurin" elektronik, 400h tashmë ka përgatitur motorët elektrikë për fillimin. Zgjedhësi është në Drive, unë shkel me kujdes pedalin e gazit. Dhe - përsëri heshtje. Makina fillon të lëvizë, por motori nuk është i dëgjueshëm, pasi vetëm motori elektrik i përparmë po funksionon tani. Unë e shtyva pedalin pak më të guximshëm - një tjetër motor elektrik tërheqës është i lidhur me kasën, e cila drejton rrotat e pasme. Dhe vetëm kur e mbyta pedalin me zell, benzina "gjashtë" erdhi në ndihmë të motorëve elektrikë. Vetëm qëndro. Përshpejtimi i makinës është i shkëlqyeshëm! Më pëlqeu veçanërisht zhurma e motorit: makina AV është qartë e gatshme të luftojë për udhëheqje në klasën e saj.
Në pista, makina tregoi performancë të mirë. Ajo është lozonjare, përshpejton menjëherë. Në rrugën e improvizuar jashtë rrugës, Lexus tregoi tregues të tjerë. Makina rrëshqet pa probleme dhe elastike mbi gunga dhe gunga. Nuk prek asgjë, për asgjë, nuk lëkundet dhe ecën në mënyrë perfekte. Plus, ai është magjepsës i qetë. Sidoqoftë, është më mirë të mos përdorni 400h si SUV. Arsyet për kufizimin e Lexus "të gjithë terrenit" qëndrojnë në meritën e tij - lëvizja elektrike e boshtit të pasëm.
Elementi i kësaj makine janë rrugët e qytetit. Për shembull, për çdo motor, mënyra më e dhimbshme dhe konsumi më i lartë i karburantit janë bllokimet e trafikut. Por jo për 400 orë! Sapo shpejtësia të bjerë, dhe bishti i makinave shfaqet përpara, si një motor benzine ngec, dhe shtyrja në radhë në një semafor ndodh vetëm në tërheqjen elektrike. Pas një kohe, motori ndizet përsëri, rimbush një pjesë të energjisë elektrike të konsumuar dhe pastaj ngec përsëri. Pra, nëse në një pistë të improvizuar jashtë rrugës dhe me shpejtësi të lartë konsumi i karburantit ishte 13 litra, atëherë në qytet ishte vetëm 9 litra (!). Kursime në prag të fantazisë!
Një plus i madh i Lexus është komoditeti. Gjithçka është bërë në makinë për ta bërë shoferin të ndihet i mbrojtur nga situata të ndryshme të paparashikuara. "Truri elektronik" ndihmojnë në mënyrë aktive me lëvizjet dhe përshpejtimet, duke e bërë udhëtimin me makinë AV të qetë dhe të qetë. Në sediljet e pasme, njerëzit ndihen të qetë dhe më të gjatë se 180 cm. Vërtetë, nuk më pëlqeu zhurma e rrotave në sediljen e pasme në heshtje të plotë. Por me një sistem audio që funksionon, ky disavantazh nuk ndihet. Nga rruga, akustika standarde në makinë është e mirë. Ndihet si luks.
Lexus RX400h do të jetë i rehatshëm për burrat dhe gratë. Publiku i makinës AV është tifoz i një marke të mirënjohur të makinave AV, njerëz teknikisht të përparuar të cilët janë të interesuar për gjithçka që është e përparuar dhe e panjohur.
Alfred
Përvoja e vozitjes 11 vjet
Vë bast se kur shikoni këtë makinë dhe përpiqeni të ndizni motorin, do të vendosni që nuk do të fillojë. Truku është i thjeshtë - kthimi i çelësit të ndezjes fillon motorin elektrik dhe funksionon shumë i qetë. Motori i benzinës fillon kur bateria ka nevojë për rimbushje. Epo, algoritmi për funksionimin e kësaj çifti, ose më mirë, trefishi (ka dy motorë elektrikë në secilën urë) është i thjeshtë, por kërkon shpjegim (më shumë për këtë më poshtë). Por të mos dëgjosh gjëmimin e motorit kur kthen çelësin është me të vërtetë shumë e pazakontë. Si dhe për të vëzhguar manovrat e makinës në heshtje të plotë. Ndonjëherë duket se kjo makinë AV është nga një botë paralele, një jetë tjetër, madje edhe nga një dimension tjetër, për asgjë që nga jashtë ndryshon nga RX300 vetëm në një model të ndryshëm të grilës së radiatorit, parakolpit dhe dritave të mjegullës, dritave pak të modifikuara dhe një pllakë emri në pjesën e pasme.
Vetë emri i makinës AV nuk do të thotë asgjë, fjala "Lexus" është sintetike dhe buron prej saj diçka fantastike në mënyrën e një filmi për të ardhmen. Nga jashtë, hibridi nuk duket i madh, por hapësira brenda kabinës është sinqerisht befasuese. Kjo vlen njësoj për sediljen e shoferit, pasagjerin para dhe pasagjerët e pasëm. Salloni është shumë i rehatshëm dhe i fortë, por për të mos thënë luksoz. Të ulesh pas timonit të kësaj makine AV është shumë e këndshme. Makina është miqësore dhe komode. Një sy me përvojë zgjedh një gjurmë "Toyota" nga detajet e brendshme (forma e disa butonave dhe kontrolleve). Pulti është "optitronic" me lexim të shkëlqyeshëm në çdo dritë, qoftë dielli i ndritshëm apo muzgu. Për më tepër, shpejtësimatësi është konceptuar në atë mënyrë që leximet e shpejtësisë janë një gjë thjesht intime midis shoferit dhe pasagjerit (pyeti pasagjerin tjetër nëse i pa leximet e shpejtësimatësit). Kjo zgjidhje gjendet në disa "të mprehur" për sportivitetin e automobilave AV. Për më tepër, ekziston një tregues i fuqisë së baterisë me mbishkrimin Ready (gati) dhe në lëvizje para hundës një fotografi e animuar që tregon rrjedhën e energjisë nga bateria dhe motori i benzinës. Dhe në ekranin e madh gjatë vozitjes, mund të shikoni një film qesharak që tregon në detaje lëvizjen e rrjedhave të energjisë midis motorëve elektrikë, një baterie dhe një motor benzine. Për të zbuluar më në detaje se si funksionon e gjithë kjo, iu drejtuam drejtorit të shitjes së makinave AutoLife, Kharitonov Bulat.
Në lëvizje, makina përputhej me parashikimin tim, është e parashikueshme, e kuptueshme dhe shumë e qetë. Nëse keni nevojë të përshpejtoni, atëherë nxitimi është shumë energjik dhe i qetë, si në "makinat" më të fundit. Ndërrimi nuk ndihet, gjithçka ndodh me qetësi. Me sa duket, fjala "e qetë" është karakteristika më e saktë për këtë makinë.
Për guximtarët, unë rekomandoj hapjen e udhëzimeve të funksionimit në faqen 360, ku shkruhet bardh e zi se kjo makinë AV nuk është menduar për ngasje jashtë rrugës. Likeshtë si ligji i ruajtjes së energjisë: nëse arrin ku, është e detyrueshme të ulet diku. Fitoi ekonomi dhe dinamikë më të mirë - humbi aftësinë ndër -vendore. Dhe pse, në fakt, është e nevojshme në një parajsë moderne të asfaltit. Në thelbin e tij, është një kamionçinë me rrota të përparme, e cila ndonjëherë bëhet me të gjitha rrotat, falë motorit elektrik të pasëm. Sidoqoftë, kjo është një makinë thjesht e qytetit, por në qytet "Lexus RX 400h" është si një peshk në ujë. Në semaforët, makina nuk lëshon asnjë gram as tymi i kaluar nëpër neutralizuesit, derisa automatikët, pasi të kenë vendosur të rimbushin baterinë, fillojnë motorin me gjashtë cilindra. Kur parkoni, duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm - njerëzit përreth jush nuk dëgjojnë zhurmën e motorit, sepse njësia e benzinës nuk po punon! Megjithatë, nuk është e zakonshme të vozisni në heshtje të plotë (me sa duket, kjo është arsyeja pse Mark Levinson i shtrenjtë sistemi audio është i instaluar.
Frenat funksionojnë në mënyrë perfekte, janë shumë informuese, ju mund të dozoni në mënyrë të përkryer përpjekjen dhe të kontrolloni frenimin. Timoni është mjaft i mprehtë, mund ta bëni atë më të qetë për një makinë të gjatë. Epo, në mënyrë të përafërt, ka pretendime minimale. Vërtetë, nuk më pëlqeu fakti që kontrolli i klimës shfaqet në ekranin e monitorit, do të ishte më e lehtë të kishte çelësa të veçantë. Në përgjithësi, çfarë do të marrë blerësi i kësaj makine? Dhe ai do të marrë një Lexus, me të gjitha tiparet që pasojnë. Pika kryesore do të jetë se do të jetë më dinamike dhe jashtëzakonisht ekonomike në kurriz të aftësive jashtë rrugës. Varet nga ju që të zgjidhni.
Vadim
Përvoja e vozitjes 9 vjet
Lexus! Ky emër vetëm tingëllon si hir, besueshmëri dhe respektim i traditave më të mira klasike. Disa nga miqtë e mi kanë drejtuar RX300, dhe vlerësimet kanë qenë gjithmonë shumë të mira. Por kjo është një makinë e shekullit të kaluar, sot gjithçka duhet të jetë më mirë dhe, nuk kam frikë nga fjala, më e ftohtë.
Pra, këtu është Lexus RX400h, një SUV elegant me motorin e fundit hibrid. Makina është e shkëlqyeshme në të gjitha aspektet, kështu që më lejoni ta kritikoj pak para se të tregoj admirimin tim. 1) "Xhepa" në dyert e pasme. Tërhiqini ato, diçka voluminoze ose e gjatë ndërhyni me jastëkët e sediljeve të pasme. Jo fatale, natyrisht, sepse mund ta nxirrni me derën hapur, por është e pakëndshme. 2) Ekrani park-tronic. Isshtë e mundur që unë jam i korruptuar nga ndikimi shkatërrues i Perëndimit, por gjithmonë më dukej se puna e park-tronic (me ose pa një aparat fotografik) duhet të jetë intuitive. Dhe këtu në ekran ne shohim linja kaotike të kryqëzuara (!!!), por ku të lëvizim dhe çfarë do të ndodhë në këtë rast nuk është e qartë. Unë pajtohem që pas një studimi të hollësishëm të udhëzimeve, ju do ta njihni këtë funksion në të 400-in si më të mirën në mesin e të gjithë park-tronikëve. Me gjasë. Por do të doja të isha e lehtë për tu kuptuar. 3) Kanalet e ajrit të pasmë. Së pari, disa fjalë për sediljen e pasme. Shtë e gjerë dhe ka aq shumë vend në gjunjë saqë “… njëmbëdhjetë” plus një lojtar fizarmonikësh mund të përshtaten lehtësisht atje. Kjo është mbresëlënëse. Por nëse ulemi në sediljen e pasme së bashku, do të vërejmë menjëherë se dy gjëra mungojnë shumë. Jo, kjo nuk është ajo që keni menduar, gjithçka është shumë më e thjeshtë. Unë do të doja të kontrolloja klimën në sediljen e pasme, dhe kontrolli audio nuk do ta dëmtonte atë. 4) Pedali i frenave të parkimit. Ende i papërshtatshëm. Shikova fotografinë e një makine me timon të djathtë, aty është në vendin e vet.
Epo, ne kemi mbaruar me "programin e domosdoshëm", dhe tani mund të tregoj lirshëm admirimin tim për Lexus RX400h. Zoti na dhëntë mua dhe ju, lexues të dashur, të fitojmë kaq shumë para në mënyrë që, jo në dëm të familjes, të hipim në një makinë AV kaq luksoze. Udhëtimi është i mahnitshëm. Rrokullisja në qoshe është çuditërisht minimale. Drejtuesi i energjisë elektrike (megjithatë, ekonomia e karburantit) është akorduar aq mirë saqë nuk mund të dallohet nga një drejtues i fuqisë me përpjekje të ndryshueshme. Materiale përfundimi me cilësi të lartë, hapësirë në gjerësi dhe, ajo që është e rëndësishme, në lartësi. Edhe këto gjëra të vogla: mbajtësi i kupës së shoferit ndodhet në të majtë, pak më poshtë kanalit të ajrit. Shtë i përshtatshëm, ju lejon të ftoni pijen dhe nuk ka frikë të derdhni lëng në njësinë qendrore, si në Toyota Avensis. Sistemi i stabilitetit të drejtimit thjesht funksionon në mënyrë perfekte, ai "shuan" motorin në kohë kur një kthesë e mprehtë. Tani është shumë "magjepsëse" të qortosh të gjitha sistemet elektronike me radhë: ata mohojnë t'i parandalojnë ata të bëjnë një kthesë me 520 gradë me rrëshqitje të kontrolluar njëkohësisht dhe ngritje vertikale për të treguar ftohtësinë tonë. Përgjigja është: nëse jeni profesionist, atëherë "tetë" në gojën tuaj, dhe - në rrugën e unazës. Dhe në të gjitha rastet e tjera, ju jeni të detyruar të mendoni për sigurinë. Nëse jo për tonën, atëherë për sigurinë e fqinjëve në rrugët publike. Prandaj, e përsëris edhe një herë, sistemi i kontrollit të stabilitetit punon shumë, domethënë në mënyrë të sigurt, gjë që, së bashku me shumë airbag, e bën udhëtimin në Lexus RX400h të këndshëm dhe të qetë.
Unë veçanërisht dua të vërej praninë e një tavani elektrik. Pavarësisht kontrollit të klimës me dy zona, kjo dhuratë e qytetërimit nuk është e tepërt. Për shembull, unë ende e mbaj mend me trishtim dhe zili çeljen në makinën time të vjetër.
Por sistemi audio më mërziti, megjithëse dashnori i muzikës do të jetë i kënaqur me të. Ndryshues për 6 disqe, por vetëm audio është i lexueshëm, paralajmërim i veçantë në udhëzimet: CD-R, CD-RW, CD-ROM, në asnjë mënyrë! Edhe pse, jam i sigurt, CD -të audio të regjistruara në një kompjuter do të jenë të lexueshëm. Por MP3 definitivisht nuk është. Funksionimi i butonit "TEXT", si në të gjitha makinat Toyota, nuk është pa të metat e tij: nuk ka "vijë rrëshqanore", shfaqen vetëm 12 karakteret e para; Nga rruga, çdo radio, pavarësisht se si u përpoqëm të sintonizonim timbrin, jep një tingull shumë mesatar. Kaseta e kasetës është e pajisur me Anulimin e Zhurmës Dolby. Vërtetë, nuk e kuptova - Dolby B ose Dolby C, ndryshimi është i madh, sepse ky i fundit, në një film si Metal, praktikisht nuk është inferior në cilësinë e zërit ndaj CD. E tillë është pamja e sistemit audio të një përdoruesi të zakonshëm. Por njohësit do të jenë të kënaqur me riprodhimin e disqeve të markës në këtë sistem të klasës Hi-End.
Ishte e pazakontë të shikosh pultin: në vend të një takometri, kishte një pajisje që tregonte fuqi (nga 0 në 200 kW). Unë ngas përgjatë autostradës, heq këmbën nga pedali i gazit dhe shigjeta menjëherë lëviz në 0! Si të pëlqen? Nga rruga, nëse gjilpëra bie nën zero, kjo do të thotë të rimbushni baterinë hibride hidride nikel-metal. Shumë kohë më parë lexova artikuj për lloje të ndryshme të baterive të telefonit: nikel-kadmium, hidrid nikel-metali, litium. Dy llojet e para të baterive zgjasin më shumë, por me një kusht: nëse çdo ngarkim fillon vetëm pasi bateria të jetë shkarkuar plotësisht. Përndryshe, siç bëri shoku im, ata "vriten" brenda nja dy muajsh. Unë bëra një ekskursion në histori jo për të dyshuar në qëndrueshmërinë e baterisë në Lexus, por për të deklaruar edhe një herë se teknologjitë po ecin përpara, sepse bateria hibride po shkarkohet / ngarkohet vazhdimisht. Përveç motorit 3.3 litra, ekzistojnë dy motorë tërheqës elektrikë: një i pasëm me fuqi 50 kW dhe ai i përparmi me një kapacitet 123 kW. E gjithë kjo siguron tërheqje jashtëzakonisht të qetë në të gjithë gamën. Pleasureshtë një kënaqësi e vërtetë të ngasësh një Lexus butë dhe pa nxitim, duke e ditur që mund të shpejtosh menjëherë, ai kryen në mënyrë perfekte ndryshimet e korsisë në "dritaren" e zbrazët. Nga ana tjetër, nëse gjuetia "zhytet", atëherë vetëm ndjenja juaj e sigurisë do të shërbejë si një kufizues.
Disa njerëz pyesin: pse të blini një Lexus RX400h kur ka një Lexus RX350 më të lirë, thjesht me benzinë? Së pari, në 400, është mjaft e mundur të mbani brenda qytetit konsumin prej 9 litra / 100 km, dhe kjo është me një motor 3.3 litra! Së dyti, ekologjia, njerëzit janë të kënaqur të ndiejnë se nuk i bëjnë shumë dëm mjedisit. Së treti, posedimi i një sendi të endur nga teknologjia më e lartë. Shpresoj se kjo do t'ju ndihmojë të bëni zgjedhjen e duhur.
Teksti: Gazeta "Autoclub-Kazan"
Dhe në fund të fundit, unë e dija, lexova dhe dëgjova për këtë arritje të mrekullueshme të gjeniut të mendimit japonez - dhe prapë mbërtheva. Herën e parë që u futa pas timonit për 400 orë, pyeta veten pse nuk do të fillonte derisa një përfaqësues i Toyota -s më tha që nuk do të dëgjoja zhurmën e motorit. "Oh po!" - bërtita, dhe më në fund më erdhi në mendje se makina ishte gati për të filluar, por deri më tani funksionon vetëm në motorët elektrikë.
Në fund të fundit, Lexus RX400h është me të vërtetë një makinë e mrekullueshme. Nuk më përshtatet në kokën time që makina mund të funksionojë dhe në të njëjtën kohë të mos bëjë zhurmë. "Fillon me një kthesë gjysmë" - kjo nuk ka të bëjë me RX400h, ajo gjithmonë fillon, por në heshtje, pa nxjerrë ndonjë tingull të jashtëm. Vetëm mbishkrimi i sinjalit "Gati" në pult, njofton për gatishmërinë e makinës për të filluar. Ne shtypim në heshtje pedalin e gazit - le të shkojmë, përsëri në heshtje, vetëm zhurma nga nën rrota jepet nga një makinë e ringjallur, dhe nëse qëndroni dhe dëgjoni jashtë, mund të kapni një zhurmë pak të dukshme të motorëve elektrikë.
Mbushja më interesante në Lexus 400h është padyshim motori hibrid HSD. Nëse dikush tjetër nuk është në dijeni, ai përbëhet nga dy motorë elektrikë dhe një motor benzinë. Fuqia totale e njësive të energjisë është 272 kf. Sidoqoftë, në motorët elektrikë, fuqia nuk matet në kuaj fuqi, kështu që fuqia e secilës njësi individuale llogaritet në kilovat. Kjo është arsyeja pse në vendin ku takometri mat shpejtësinë e motorit në makinat konvencionale, shkalla e Lexus hibrid është tërhequr nga 0 në 200 kW.
Një studim i detajuar i qarkut të drejtimit të makinës është shumë i thjeshtë: një motor benzine dhe një motor elektrik para punojnë së bashku për të siguruar lëvizjen e rrotave të përparme për Lexus RX400h. Kur makina po udhëton me shpejtësi të ulët dhe nuk ka nevojë për shumë energji, funksionon vetëm motori elektrik i përparmë. Në rast të shkarkimit të baterisë ose nëse kërkohet fuqia e plotë e makinës, një motor benzine me 6 cilindra në formë V me një vëllim prej 3.3 litra hyn përmes ndarësit të fuqisë planetare, i cili transmeton çift rrotullues në rrotat e përparme dhe në të njëjtën kohë tek gjeneratori, i cili ngarkon baterinë dhe motorin elektrik. Sepse Ngarja në RX400h është automatike, domethënë, rrotat e pasme lëvizin vetëm kur është e nevojshme, e cila përcaktohet nga sistemi VDIM, motori i dytë elektrik, i cili kontrollon vetëm lëvizjen e rrotave të pasme, aktivizohet vetëm në rast të rrëshqitjes së rrotat e para. Bateria gjithashtu mund të ngarkohet gjatë frenimit: gjeneratori i motorit konverton energjinë kinetike në energji elektrike, gjë që ndodh edhe kur këmba thjesht hiqet nga pedali dhe motori po frenon. Për këtë qëllim, transmetimi automatik i ndryshueshëm vazhdimisht ka një mënyrë të veçantë "B", në të cilën frenimi i motorit kryhet me forcë. Nga rruga, numrat në emrin e Lexus 400h flasin për tërheqje dhe karakteristika dinamike, të cilat janë të krahasueshme me karakteristikat e një motori benzine 4.0 litra, dhe shkronja "h" nënkupton teknologjinë shumë hibride.
E gjithë shpërndarja e energjisë shfaqet në një ekran LCD 7 inç në tastierën qendrore. Në fillim, fotografia në monitor përqendron vëmendjen e të gjithë njerëzve të ulur në makinë. Për më tepër, drejtuesit e SUV -ve fqinjë, veçanërisht në errësirë, duke vërejtur këtë imazh, dhe u përpoqën të kapnin Lexus në mënyrë që ta shihnin më mirë këtë "të padukshëm".
Meqenëse i gjithë sistemi është i përqendruar rreth baterisë së tensionit të lartë të vendosur nën sediljen e pasme, ne natyrshëm pyesim veten për jetën e tij të shërbimit dhe funksionimin në temperatura të ulëta. Faktori i fundit nuk e tremb aspak Lexus RX400h, modeli u shit në të gjitha rajonet e Rusisë pa kufizime dhe qendrat zyrtare të shërbimit nuk kanë regjistruar ende një rast të vetëm të dështimit të baterisë për shkak të temperaturave të ulëta. Dimrin e kaluar, kur Moska ishte në ngrica 40 gradë dhe shumë vetura të reja refuzuan të nisnin herën e parë, RX400h, sipas përfaqësuesve të Toyota, ishte një nga ato makina që filloi pa kushte dhe voziste pa treguar asnjë shenjë të efektit të ulët temperaturat. Për më tepër, ekspertët e Toyota na thanë se jeta e baterisë është e pakufizuar, dhe burimi duhet të jetë i mjaftueshëm për të gjithë periudhën e funksionimit të automjetit. Kjo do të thotë që gjatë periudhës së garancisë, nuk ka ndonjë zëvendësim të planifikuar të baterisë pas një shterimi të caktuar të burimit. Në Rusi, ende nuk ka pasur raste të zëvendësimit të tij, por nëse pronari megjithatë has një problem të tillë dhe e ndryshon atë për paratë e tij, do t'i kushtojë atij rreth 9.5 mijë dollarë.
Lexus RX400h, si të gjitha makinat e kësaj marke, është një kombinim i luksit dhe cilësisë. Materialet e shtrenjta, një gamë e madhe opsionesh - ju bëjnë të ndiheni shumë rehat. Por edhe këtu "u shfaqën" të meta të paqarta, të cilat dikujt do t'i duken vetëm si opinion privat. Përkundër faktit se makina udhëton mirë, përshpejton dhe kapërcen përplasjet në rrugë, timoni na dukej shumë i rëndë. Me shpejtësi të mëdha, ky është një plus i padiskutueshëm, por pesha në timon nuk zhduket as kur ktheni rrotat në një makinë të palëvizshme. Kamera e kthimit ju lejon të merrni një pamje të shkëlqyeshme kur ktheheni mbrapsht, por ju verbon në mot me shi kur, pas disa minutash vozitje, pjesa e pasme e makinës spërkatet me baltë nga nën rrota. U vendos që të mos instalohen fare sensorët e parkimit të përparmë në Lexus RX400h. Kondicioneri në modalitetin "Auto" u soll plotësisht në mënyrë joadekuate. Na falni, pronarët e kësaj makine, në kopjen tonë të provës, duke vendosur, për shembull, një temperaturë prej 24 gradë Celsius, një rrjedhë e ajrit të ftohtë shpërtheu periodikisht nga deflektorët, të cilët vazhduan të fryjnë për një kohë të gjatë. Ishte e mundur të heqësh qafe atë ose duke mbyllur deflektorin, ose duke rritur temperaturën me një shkallë, por në rastin e fundit, situata u përsërit përsëri pas njëfarë kohe.
Por në RX400h ka shumë mundësi të dobishme, të tilla si: sediljet e pasme që lëvizin mbrapa dhe me radhë, drejtimi elektrik, një sistem ulje i lehtë, kur timoni largohet nga pulti me çelësin e ndezjes dhe ngrihet në një pozicion të ekspozuar më parë, si dhe një sistem ndriçimi përshtatës, i cili ju lejon të ktheni fenerët në një kënd deri në 15 gradë dhe të ndriçoni kthesën. Dera e pasme e Lexus RX400h, në stilin e sedanëve të klasës ekzekutive, është e hapur dhe e kyçur në distancë me një çelës ose një buton në derën e pestë. Se vetëm ekziston një ekran 7 inç me funksionin TouchScreen, kur nuk nevojiten butona, dhe të gjithë parametrat mund të ndryshohen duke shtypur ikonën përkatëse në ekran. Plus të gjitha sistemet e mundshme të sigurisë aktive dhe pasive, të cilat nuk kanë kuptim të listohen, sepse vetë emri Lexus nënkupton tashmë praninë e të gjitha sistemeve dhe jastëkëve të nevojshëm. Një falënderim i veçantë për Lexus, Mark Levinson, i dha brendësisë së RX400h një sistem audio mahnitës 240W me dhjetë altoparlantë dhe një subwoofer qeramik 230 mm.
Drejtimi i një Lexus është një kënaqësi e vërtetë: pezullim i butë dhe i saktë, timon i përgjegjshëm, dinamikë që ju lejon të vozisni me një shpejtësi prej 100 km / orë në 7.6 sekonda. Vetëm konsumi nuk është fare si ai i një makine të zakonshme, në autostradë kompjuteri në bord tregon 16-17 litra në 100 km, dhe në bllokime të trafikut "të vdekur", ku duhet të qëndroni për më shumë se një orë-vetëm 13. Ne e dimë se HSD -ja është fajtore për gjithçka, por të pa mësuar me këtë gjendje, ne nuk e kuptojmë - pse tani të shkoni në një autostradë periferike me një shpejtësi prej 50 km / orë, ose aspak? Bazuar në konsumin e karburantit, Lexus RX400h është SUV më urbane nga të gjitha.
A është e nevojshme e gjithë kjo nga pikëpamja e ekonomisë? Kjo pyetje u ngrit gjatë një krahasimi të hollësishëm të Lexus hibrid dhe RX350 "të zakonshëm", i cili hyri në treg jo shumë kohë më parë. Paketa RX400h dhe paketa e fundit RX350 "Premium" janë saktësisht të njëjta, përveç një detaji - monitorit LCD. Në këtë të fundit, mungon, dhe në vend të kësaj ne mund të vëzhgojmë ekranin njëngjyrësh të sistemit audio. Ne nuk do të marrim parasysh ndryshimet e vogla në pjesën e jashtme, të tilla si grilat e radiatorit, dritat e mjegullës, etj., Si dhe dimensionet pak të ndryshuara. 272 h.p. RX400h kundrejt 276 kf. për RX350, ne gjithashtu do ta lëmë atë të qetë dhe do të supozojmë se makinat janë saktësisht të njëjta.
Për ata, truri i të cilëve nuk është në gjendje të tretë shumë numra dhe llogaritje, ju lutemi shkoni në paragrafin tjetër. Kostoja e një Lexus hibrid është 78,250 dollarë, dhe kostoja e RX350 në konfigurimin maksimal është 70,100 dollarë - ndryshimi është pak më shumë se 8,150 dollarë. - ekrani dhe qetësohuni për këtë. Por për ata që janë mësuar të numërojnë paratë, ne japim informacion për t’u menduar. Le të marrim si bazë kilometrazhin e gazit të deklaruar dhe matur sipas të gjitha rregullave për të dy makinat japoneze në ciklin e kombinuar të drejtimit. Në RX hibride, kjo shifër do të jetë 8.1 litra për 100 kilometra, ndërsa RX350 do të "hajë" 11.2 litra për të njëjtën distancë. Nëse përkthejmë koston e benzinës me kursin aktual të këmbimit, marrim se për një litër benzinë paguajmë rreth 70-80 cent amerikan. Duke zhvendosur ndryshimin në koston e modeleve në litra, marrim shifrën 11 642 - 10 187 litra. Kjo është sa benzinë mund të blihet për 8,150 dollarë. Me këto para ose litra, Lexus RX400h do të jetë në gjendje të udhëtojë 143,728 kilometra.
Kështu, nëse duam të kursejmë benzinë duke blerë një makinë me makinë hibride, përfitimi i vërtetë vjen vetëm kur ngasim gati 150 mijë km në RX400h, d.m.th. kur na mbaron një garanci, e kufizuar në 100 mijë kilometra, dhe madje edhe kur duhet të investojmë paratë tona të fituara me vështirësi në makinë për të rregulluar keqfunksionimet që padyshim do të shfaqen deri në atë kohë. Në të njëjtën kohë, ne pranojmë se kur të arrihet kjo largësi, pavarësisht nga sigurimet e specialistëve të Toyota, vetitë e baterive mund të përkeqësohen për shkak të jetës së tyre të mirë të shërbimit, kjo është arsyeja pse puna në motorët elektrikë mund të zgjasë gjithnjë e më pak kohë, dhe siç zbuluam më lart, zëvendësimi i tij kushton mjaft para.
Tani, nëse do të kishim stimuj tatimor për makinat miqësore me mjedisin, nuk do të paguanim taksën e transportit si në rastin e Oka, ose ndoshta shtrirja do të ishte e ndryshme. Por meqenëse në Rusi të gjitha gjërat e mira vijnë vetëm pas të gjitha të këqijave, dhe zyrtarët do të mendojnë për sistemet hibride vetëm kur ata vetë të diplomojnë në një universitet teknik për para dhe "miqësi", do të na duhet të presim një kohë të gjatë. Rasti Tolley në Shtetet e Bashkuara, në veçanti në Kaliforni, ku ka taksa shumë serioze për mirëdashjen mjedisore. Shumica e këtyre makinave shiten atje, sepse indulgjencat japin rezultate të prekshme për portofolin e pronarit të tyre, përveç kësaj, organizata të shumta si "e gjelbra" nuk do të bombardojnë gjykatat me pretendimet e tyre kundër personazheve të famshëm të pasur dhe me aftësi paguese, të cilët do të kalojnë në mënyra transporti miqësore me mjedisin, dhe përveç kësaj, ata do të korrespondojnë me imazhin e teknokratëve dhe vazhdojnë me kohën.
#Pamja e jashtme. Unë kam qenë duke vështruar në RX (Ferrets ose Lexus) për një kohë të gjatë, brezat I dhe II - kjo është hijeshia, brezi III - nuk është i njëjtë, IV - kjo nuk është aspak. E kuptoj që është çështje shije, por për mua është kështu.
- Mishi i grirë i plotë dhe gjithçka është disi shumë i përshtatshëm, madje ndonjëherë - në vendin e tij.
- Një makinë lozonjare, e ndihmuar shpesh në pistë.
- Gjëra të vogla të këndshme, të tilla si ndriçimi i brendshëm midis largimit nga sinjalizimi dhe fabrika dhe fenerët, pas fikjes së ndezjes dhe para hapjes së derës së shoferit (pse, nga rruga?).
Gjithçka në RX, natyrisht, është luksoze dhe e sofistikuar, por unë ende kam një Prius 20kA në familjen time dhe kam diçka për të krahasuar. Lexus RX 400h 2007 është një hap prapa nga Toyota Prius 2006:
- dyert hapen / mbyllen nga një buton në çelës, dhe jo nga një radar në derë - ju duhet të merrni çelësin
- nuk ka asnjë fabrikë pa kontakt nga butoni - duhet të futni çelësin në bllokimin e ndezjes
- ndërrimi i ingranazheve - me një dorezë gjarpri, jo një levë
- nuk ka kontroll të klimës në timon (por ata mund të kishin bërë të paktën për zonën e shoferit), ju duhet të arrini në radio dhe të hani, në lëvizje - "sa i përshtatshëm është!"
- për shoferin - ka, dhe për pasagjerin - nuk ka mbajtës filxhanësh në derë nën grilën e ajrit anësor
- nga rruga, në kurriz të grilave - nuk mund të fikni / zvogëloni rrjedhën e ajrit përmes grilave qendrore (kjo është ajo që ju pengoi të bëni të njëjtën rrotë si në ato anësore?)
- mban dobët temperaturën e klimës: qëndroni - e nxehtë, le të shkojmë - e ftohtë
- nuk ka rast për syze (edhe pse ka shumë hapësirë në makinë)
- nuk ka shportë vaji në kuti
- kolltuqet, edhe pse luksoze, janë të pakëndshme. Këmbët më mpihen pas 6-8 orësh, pavarësisht se si e vendosa atë (në Prius 12 orë pa probleme)
- nuk mund të rregulloni pjerrësinë e fenerëve
- ingranazhe prapa - vetëm me motor elektrik. Nëse buxonul - khana!
Shkopi i fshesës së pasme fluturoi (nuk ka ndryshuar ende)
- kërcimi i butonit të ndezjes / fikjes së lundrimit (ndonjëherë është shumë e nevojshme në mënyrë që, për shembull, të kaloni një vendbanim me një shpejtësi të lejuar gjatë natës pa u kapur nga kamerat)
- sensori i ngarkesës së automjetit (ose çfarëdo që të quhet) dështon, gjë që ndikon në pjerrësinë e fenerëve
- kur palosen / shpalosen pasqyrat, ndonjëherë ngatërrohen dhe shikojnë "në qiell"
- ndonjëherë trungu "gënjen" me butonin, nuk hapet, pastaj nuk mbyllet (fillon veprimin e tij, por pastaj, sikur diçka të ndërhyjë me të, kthehet në pozicionin e tij origjinal). Ndoshta keni nevojë të lubrifikoni mekanizmin e hapjes / mbylljes? ..
- plastika që mbulon fundin e vrapuesve të sediljeve të pasme ra (natyrisht, ata me siguri i rrëzuan me këmbët e tyre, por a nuk ia vlente të mendohej kur dizajnon dhe bën diçka më të besueshme sesa një palë shulat e brishtë?)
- perdja e trungut nuk është hequr plotësisht, por mbulon 5-7 centimetra të trungut, ndodh që të vendosni diçka të madhe, një valixhe, për shembull, ta prekni, dhe fiksimet e kësaj perde dalin nga vrapuesit me një krizë, unë mendoj se ata do të prishen së shpejti.
Diçka "dhemb shumë", për një makinë 11 vjeçare ...