Pronarët e makinave bëjnë përpjekje të mëdha për të parandaluar vjedhjen e automjetit të tyre. Fantazitë dhe idetë e mbrojtjes janë aq të ndryshme sa mund të aplikohen në pothuajse çdo sistem në një makinë, duke e "drejtuar" veprimin e saj për të funksionuar si një tjetër pengesë për vjedhjen e makinës. Sistemi i frenimit nuk ishte përjashtim. Aktualisht, ekzistojnë sisteme sigurie që bllokojnë frenat kur përpiqen të vjedhin një makinë. Ne do të flasim më në detaje për këtë përdorim jo standard të frenave më vonë.

Parimi i funksionimit të sistemit kundër vjedhjes duke përdorur frenat standarde

Algoritmi i një sistemi të tillë kundër vjedhjes është diçka e tillë. Në sistemin e frenave, pas cilindrit kryesor të frenimit, është instaluar një valvul mbyllës dhe kontrollues, paralel me njëri-tjetrin. Në përdorimi i përditshëm valvula mbyllëse është vazhdimisht e hapur dhe sistemi i frenimit funksionon në të mënyrë normale. Kur armatosni, valvula mbyllëse mbyllet dhe një valvul kontrollues fillon të funksionojë, duke e lejuar atë lëngu i frenave vetëm nga cilindri kryesor i frenave deri te cilindrat e frenave. Në të njëjtën kohë, shtypja e pedalit të frenave shkakton një injektim të njëanshëm të lëngut të frenave, pa dalje të mëvonshme dhe aktivizohet cilindrat e frenave atë kapëse jastëkët e frenave në disqe. Kjo është ajo, makina është mbyllur në vend, lëvizje të mëtejshme Pa zhbllokuar valvulën e mbylljes, domethënë "çarmatosjen", është e pamundur.

Kostoja e një sistemi kundër vjedhjes duke përdorur frena standarde

Kostoja e instalimit të një sistemi të tillë është mjaft e lartë. Gjë është se kjo do të kërkojë jo vetëm pajisje shtesë, por edhe instalim të kualifikuar, pasi do të kërkohet ndërhyrje në qarqet hidraulike sistemi i frenave. Çmimi duke përfshirë instalimin, në varësi të kompleksitetit të sistemit që do të instalohet, do të fillojë nga 900 dollarë.

Avantazhet e një sistemi kundër vjedhjes duke përdorur frena standarde

Avantazhi kryesor i sistemit është se ai do të parandalojë vjedhjen, domethënë do të kryejë funksionin e tij kryesor. Një avantazh tjetër do të jetë se makina, kur aktivizohet një sistem i tillë kundër vjedhjes, nuk mund të tërhiqet pa të ngarkim i plotë në një kamion tërheqës. Gjithçka duket se duket goxha "me ngjyra" derisa të mendoni për anët negative.

Disavantazhet e një sistemi kundër vjedhjes duke përdorur frena standarde

Tani për të këqijat. Në fakt, nuk janë aq pak prej tyre, dhe ajo që është edhe më e keqe është se ata janë vendimtarë kur zgjidhni këtë opsion për mbrojtjen e makinës tuaj nga vjedhjet.

Kur instaloni sistemin, do t'ju duhet të kryeni punë të kualifikuar mbi zbatimin pajisje shtesë në sistemin e frenimit të makinës.

Duke vepruar kështu, mund të anuloni garancinë e tregtarit tuaj, nëse keni një të tillë. Kur rrëmbyesi përcakton llojin sistemi mbrojtës, ai nuk do të mendojë gjatë se si të vjedhë një makinë. Mjafton të prisni zorrët fleksibël të gomës në rrotat e përparme për të shtypur dy qarqet diagonale të sistemit të frenimit të makinës dhe rrotat do të bëhen "të lira". Po, ngasja me një sistem frenimi të dëmtuar është e vështirë, por është e MUNDSHME! Por "për të ndihmuar" një lëvizje të tillë me një sistem frenimi të dëmtuar do të ketë një emergjencë frena dore, sepse askush nuk e anuloi punën e tij.

Porosia e shpejtë

Për të porositur bravat e pedaleve të makinës, ju lutemi plotësoni informacionin e mëposhtëm:

Bllokimi i pedalit Blloko-bllokoni frenat®

Bllokimi i pedalit të frenave është projektuar për të mbrojtur makinën nga vjedhja, duke rregulluar pedalin e frenave që të mos lëvizë gjatë hyrjes së paautorizuar në makinë.

KARAKTERISTIKAT KRYESORE TË BLOKIMIT TË BROKËS SË PEDALIT TË frenave

• Kyçi është i pajisur me një cilindër bllokimi nga kompania zvicerane KAVA, e cila dallohet për përmasat e vogla, pamjen estetike, vendndodhjen e përshtatshme dhe shkathtësinë e instalimit në ambiente të errëta ose të lehta;
• Bllokuesi është i instaluar në brendësi të makinës në vende standarde, në afërsi të shoferit në panelin e përparmë në vend i përshtatshëm, i kontrolluar nga një çelës dhe nuk kërkon manipulime shtesë;
• instalimi i një bllokimi të boshtit të drejtimit e ndërlikon ndjeshëm vjedhjen e makinës, pasi plotëson në mënyrë të përkryer ato të instaluara në makinë sistemet kundër vjedhjes;
• në disa raste është e vetmja e mundshme mekanike pajisje kundër vjedhjes;
• në pozicionin e kyçur, rrufeja e kyçjes parandalon lëvizjen e pedalit të frenave, ndërlikon fillimin e motorit, ndryshimin e mënyrave të transmetimit automatik dhe parandalon vjedhjen e makinës;
• ka një shirit të zmadhuar dhe një kurth shtesë që mbron shiritin nga forca.

Bllokimi i pedalit të frenave Block-Lock® është krijuar për t'i rezistuar forcës, prerjes së kllapave, thyerjes së bllokimit, manipulimit të cilindrit të bllokimit dhe metodave të tjera të manipulimit.

PËRSHKRIMI I BLOKIMIT TË BLLOKËS SË PEDALËS SË FRENAVE

Bllokimi i pedalit të frenave është krijuar për të mbrojtur makinën nga vjedhja.

Instalimi i antivjedhjes komplekset e sigurisë Block-Lock® rrit ndjeshëm mundësinë e parandalimit të vjedhjes së makinës dhe e bën punën e ndërhyrësve më të vështirë, dhe përdorimi i pajisjeve të thjeshta, efektive dhe të lehta për t'u përdorur do ta mbrojë makinën ndërsa pronari është larg.

Një nga mënyrat për të mbrojtur makinën tuaj nga vjedhja është instalimi i një bllokimi të pedalit të frenave, i cili ndryshon mbrojtje efektive pedali i frenave nga lëvizja në një pozicion të kyçur, pamundësia për të ndezur motorin e disa markave të makinave dhe, në përputhje me rrethanat, lëvizjen e levës së transmetimit automatik nga pozicioni i parkimit. Instalimi i fshehur brenda panelit të përparmë të makinës ju lejon të ruani cilësi të larta ergonomike, komoditet dhe lehtësi në përdorim. Cilindri i kyçjes ndodhet në afërsi të drejtuesit në panelin e përparmë, në një vend të përshtatshëm, të kontrolluar nga një çelës dhe nuk kërkon manipulime shtesë.

Bllokimi i pedalit të frenave përbëhet nga një trup i rrumbullakët çeliku i qëndrueshëm që ndjek formën e pjesës së brendshme të panelit të përparmë. Një shirit i fuqishëm me diametër të rritur rregullon me siguri pedalin e frenave nga lëvizja. Kyçi është i pajisur me cilindër bravë nga kompania zvicerane KABA. Dizajni i bllokuesit karakterizohet nga rritja e forcës mekanike, e cila i lejon atij t'i rezistojë përpjekjeve të mundshme për të detyruar depërtimin ose hapjen e tij duke përdorur një mjet.

Bllokimi i pedalit të frenave është ngjitur në vende standarde brenda panelit të përparmë duke përdorur mbërthyes të shkëputur. Kllapa e ndërmjetme lejon rregullimin e bllokimit dhe thjeshton instalimin. Instalimi i një bllokuesi brenda panelit ndërlikon ndjeshëm përpjekjet ndikim mekanik te bllokuesi.

Për ta sjellë bllokimin në pozicionin "të mbyllur", mjafton të ktheni çelësin, ndërsa rrufeja e kyçjes do të rregullojë me siguri pedalin e frenave nga lëvizja, si rezultat i së cilës aftësia për të nisur motorin dhe për të lëvizur levën e transmetimit automatik në pozicioni i drejtimit është i bllokuar.

KARAKTERISTIKAT TEKNIKE TË DORAVE TË PEDALIT TË BLOKIMIT TË frenave

Mjetet juridike tradicionale mbrojtje mekanike kontrollet e makinave po bëhen të padeklaruara ndërsa zhvillohen sistemet elektronike, ku, për shembull, në vend të levës së kontrollit automatik të transmisionit ka një levë elektronike, dhe bllokimi i boshtit të drejtimit nuk ofron mbrojtje të duhur.

Blloqet e frenave në treg kërkojnë instalim shumë të kualifikuar dhe të kujdesshëm, jo ​​gjithmonë e mbrojnë në mënyrë efektive makinën nga vjedhja dhe më e rëndësishmja, kërkojnë integrim në sistemin standard të frenimit, duke dëmtuar efikasitetin e frenimit dhe lehtësinë e kontrollit.

KARAKTERISTIKAT E PROJEKTIMIT TË BLLOKËS SË BLLOKËS SË PEDALIT TË FRENAVE

Dizajn origjinal dhe dizajn individual për çdo makinë

Fiksimi i pedalit të frenave me një bllokues BLOK-LOK eliminon përdorimin e sistemit të frenimit të automjetit dhe mund të veprojë si një produkt i pavarur kundër vjedhjes ose një shtesë e shkëlqyer për sistemet e sigurisë kundër vjedhjes.

• Instalim i lehtë pa integrim në sistemin e frenimit të automjetit
• Mbrojtja e shiritit nga ndikimi i forcës
• E bën shumë më të vështirë vjedhjen e një makine
• Pa mirëmbajtje

Niveli i lartë teknologjik dhe materiale cilësore

Përfshirja e specialistëve të kualifikuar në të gjitha fazat e zhvillimit dhe prodhimit, përdorimi i teknologjive të avancuara të prodhimit dhe kontrollit garantojnë cilesi e larte produkteve.

• Prodhim modern me makina CNC
• Pajisjet e specializuara teknologjike
• Trajtimi kimiko-termik i pjesëve të bllokimit
• Kontroll 100% i cilësisë në çdo fazë të prodhimit

Komoditeti dhe lehtësia e përdorimit

Sigurimi i një vendndodhjeje të përshtatshme të pjesës së bllokimit dhe përpjekjeve minimale të nevojshme për të mbrojtje maksimale makinat janë prioritet.

• Lehtësia e lëvizjes së çelësit
• Ndryshimi minimal pamjen sallon
• Cilindër bllokues në miniaturë
• Shkathtësia e instalimit në ambiente të brendshme të errëta dhe të lehta

Niveli i lartë i mbrojtjes kriptografike dhe besueshmërisë

Garancia e përdorimit të cilindrit të bllokimit me siguri të lartë dhe aktivizuesve të bllokimit të prodhuar me kujdes besueshmëri e lartë dhe efektiviteti kundër shkatërrimit.

• Cilindër me bravë nga kompania zvicerane KAWA, 2.8 miliardë kombinime kodesh
• Kontrolli i cilësisë së çdo detaji të bravës
• Performanca e pavarur nga temperatura
• Niveli i lartë besueshmëria

Mbrojtje mekanike kundër vjedhjes makinë moderne një detyrë mjaft e vështirë për t'u zbatuar. Makina të mesme dhe të larta segmentin e çmimeve aq i mbushur me elektronikë saqë edhe leva e njohur më parë e ndërrimit të marsheve është pothuajse një levë me prekje. E gjithë mekanika mbetet nën kapuç, dhe kontrolli kryhet përmes njësive elektronike.

Të vetmit "transmetues" mekanikë të mbetur janë timoni dhe pedale. Dhe nëse më parë një metodë mjaft e zakonshme e mbrojtjes kundër vjedhjes ishte një bllokim i kutisë së shpejtësisë që bllokonte aftësinë për të ndryshuar ingranazhet, tani nuk ka asgjë për të bllokuar. Të paktën brenda makinës. Për të mos përmendur mbrojtjen mjaft të dyshimtë në këtë mënyrë për shumicën e modeleve të makinave, sepse transmetimi mund të përfshihet lehtësisht dhe shpejt nën kapuçin e makinës. Prandaj, sistemi duhet të "mbulohet" me një bllokues shtesë të kapuçit, etj.

Këtu mund të flisni për një kohë të gjatë për të mirat dhe të këqijat mbrojtje elektronike, mbrojtje ndarja e motorit, bravat e timonit dhe gjera te tjera. Por, le të shohim një shembull specifik të rehatshme dhe mbrojtje optimale makinë nga vjedhja - bllokimi i sistemit të frenave. Nga pamja e jashtme duket kështu, një vrimë çelësi në një vend që nuk bie në sy:

Pse mbyllja e sistemit të frenave është optimale?

Nëse frenat janë të bllokuara, makina nuk do të jetë në gjendje të lëvizë me fuqinë e saj;

Nëse, për shembull, keni harruar të zhbllokoni boshtin e drejtimit, atëherë ka të gjitha mundësitë për të shkuar atje ku nuk doje).

Ekzistojnë 3 lloje të bllokimit të sistemit të frenimit në treg (pa llogaritur kurthe "të modës së vjetër" dhe pajisje të ngjashme që nuk janë të përshtatshme për t'u përdorur): Block-Lock, Technoblock, Gardë e madhe.

Bllok-Bllok- bllokimi i pedalit të frenave në brendësi të makinës. Pajisja me të gjitha mbrojtje moderne nga hakimi i vetë bllokuesit. Zhvilluar individualisht për çdo lloj makine, të instaluar në vende standarde. Ai bllokon mekanikisht lëvizjen e vetë pedalit të frenave, kështu që nuk është e mundur as të angazhohet një marsh. Në brendësi të kabinës ka vetëm cilindrin e çelësit. Instaluar plotësisht brenda makinës.

Blloku teknologjik- bllokues mekanik i sistemit të frenimit të makinës. Është instaluar në një hendek në linjën standarde të frenimit të makinës, duke bllokuar lirimin e presionit pas shtypjes së pedalit të frenave. Kështu, nëse pajisja është në modalitetin e sigurisë, kur shtypni pedalin e frenave, jastëkët bllokojnë disqet e frenave dhe mbeten në atë pozicion. Rrotat e makinës janë të palëvizshme. Kur çarmatoset, grupi i valvulave zhbllokohet dhe linja e frenave do të punojë në mënyrë normale. Pajisja është universale për të gjitha llojet e makinave. Është instaluar pjesërisht në kabinë, pjesërisht nën kapuçin e makinës. Për të plotësuar figurën, këshillohet të instaloni një bllokues të kapuçit për të mbrojtur kundër anashkalimit të bllokuesit (më lejoni të shpjegoj: nëse hajduti e di ose supozon se makina ka një sistem teknobllok, ai do të sjellë me vete një grup gypat e frenave dhe hapja e kapuçit do të rivendosë shpejt linjën standarde). Në rast të një alarmi të rremë (shtypja e pedalit nga përdoruesi pa çarmatosur), presioni në linjë mund të lehtësohet vetëm me shërbim ose duke pritur rreth dy deri në tre orë (më lejoni të shpjegoj: nëse keni hipur në makinë pa çarmatosur njësia e teknologjisë dhe shtypi pedalin e frenave, presioni në sistem është i tillë që nuk do të mund ta ktheni çelësin në cilindër, për rrjedhojë valvulat nuk do të hapen dhe makina do të mbetet me rrota të kyçura.Natyrisht që presioni do të lirohet vetëm pas një kohe të gjatë prej 2..3 orësh, ose duhet të lehtësoni presionin duke hequr pajisjet e frenave - si kur derdhni sistemin e frenave)

Gardë e madhe- Parimi i funksionimit është i ngjashëm me teknobllokun, vetëm ai kontrollohet në mënyrë elektronike. Kompleti përfshin një bllokues shtesë të kapuçit, pasi përveç anashkalimit të bllokimit, është i mundur hakimi elektronik i njësisë së kontrollit.

Ju mund të blini dhe instaloni një bllokues në qendrën tonë teknike. Veçanërisht për ata që janë të interesuar dhe që e kanë lexuar deri në fund, ofrojmë çmim special dhe zbritje për vendosjen e bllokuesit. BLOCK-LOCK deri në 15% për të gjithë gamën e punës. Kontrolloni me specialistët tanë për detaje.

Bravat BLOCK-LOCK janë të disponueshme për modelet e mëposhtme të automjeteve:

Kishte shumë pyetje në lidhje me makinën e frenave të pasme, të tilla si se si është çmontuar, çfarë mund të prishet dhe nuanca të tjera të funksionimit.
Në fakt, struktura e makinës është 90% saktësisht e njëjtë me atë të përparme dhe ky është një fakt.
E heqim makinën, e shtrëngojmë me kokë poshtë, pasi të kemi kulluar lëngun e frenave prej saj. Ne e ngremë çizmin nëse është e ngurtë ose e thartë, Grease silikoni për t'ju ndihmuar. Edhe nëse goma është në gjendje të mirë, është më mirë të përdorni silikon, kështu që mundësia e dëmtimit të saj gjatë çmontimit do të minimizohet.

Pllakë për fiksimin e vijës së frenave në mburojë

Pllaka për fiksimin e vijës së frenave në mburojë, megjithëse e vogël, është e mjaftueshme detaj i rëndësishëm, nuk lejon që linja hidraulike të lirohet në të gjitha drejtimet, veçanërisht gjatë drejtimit aktiv, por më e rëndësishmja, nuk lejon që zorra e frenave të futet në timon, por lejon që zorra të funksionojë pa probleme sikur përgjatë udhëzuesve.

Bulonat e diskut të frenave të thara (si t'i zhbllokoni ato)

Situata me bulonat e thartuar fort disqet e frenave, ky është një problem që do t'i prekë të gjithë herët a vonë. Pse po ndodh kjo? Epo, së pari, sallumini, alumini dhe çdo aliazh i ngjashëm oksidojnë çelikun, nga i cili përbëhet bulonja e montimit të diskut të frenave. Kështu, buloni bëhet i thartë në qendër. Por kjo është gjysma e problemit... kinezët nga fabrika derdhin një dozë të madhe ngjitësi fijesh, i cili e rregullon fort bulonën. Arsyeja e fundit është se, natyrisht, askush në Kinë nuk i kthen këto bulona me dorë, por një makinë automatike, dhe dyshoj shumë se ajo shtrëngon me me përpjekjen e duhur. Ata që janë të aftë dhe që kanë edhe pak sy për teknologjinë e dinë se është mirë që menjëherë të godasësh me çekan një rrufe të shtrënguar fort me një kaçavidë, dhe këtë do të kishim bërë, por këtu nuk është kështu...

Disku i frenave lundruese

Unë mendoj se ata që përdorin në mënyrë aktive frenat e përparme, dhe më e rëndësishmja DINI se si t'i përdorin ato, kanë vënë re më shumë se një herë se disku i frenave mjaft i dobët. Para së gjithash, dobësia qëndron në diametrin e diskut të frenave.Nëse vozitni në modalitetin tyr-tyr-tyr, rreth dacha, atëherë natyrisht nuk do të ndjeni asnjë mangësi, por nëse shkoni në pista karting ose madje thjesht frenoni në mënyrë aktive në modalitetin e trafikut të qytetit, atëherë me çdo shtypje performanca e frenimit bëhet keq e me keq. Dhe gjithçka sepse diametri, dhe për këtë arsye sipërfaqja e kontaktit, nuk është e mjaftueshme për të thithur nxehtësinë e shkaktuar nga frenimi dhe për ta lëshuar shpejt atë, duke u ftohur nga rrjedha që vjen.Cilat janë rreziqet e mbinxehjes?

Vulosje rondele bakri

Ka zejtarë në botën tonë që besojnë se dinë gjithçka dhe të gjithë, por kur bëhet fjalë për këtë, ata, për ta thënë më butë, vidhosin dhe, duke përtypur, tregojnë ose një pjesë të palosur dhe të pariparueshme, ose thjesht nuk e kuptojnë. si të korrigjojmë gjithçka… Po, po, dhe unë mendoj se ju keni parë vazhdimisht njerëz të tillë, për shembull, ata që pyesin se si të rivendosni fijet në kavilje në vendin ku vidhosni bulonin e montimit. Por kjo nuk është asgjë... Pashë një pjesë të kaliperit të shqyer së bashku me një rrufe në qiell... aq të dëshpëruar ata u përpoqën të eliminonin rrjedhjen e lëngut të frenave...Dhe pse të gjitha? Të gjitha nga ngurrimi për të shpenzuar 15 rubla dhe nga idiotësia e tyre, sepse të gjithë mendojnë se rregullat janë shkruar për budallenjtë.

Ndërprerja e frenave Nissin: veçoritë e projektimit

Në përgjithësi, nuk kishte nevojë të veçantë për të riparuar këtë makinë, por doja të kuptoja se si funksionon dhe pse kjo makinë funksionon kaq mahnitëse, çfarë e bën forcën e frenimit kaq të qetë dhe të shpërndarë në mënyrë të barabartë. Po, dhe për parandalim nuk është keq ta kaloni atë për të siguruar veten) Si zakonisht, ne fillojmë të vogla dhe heqim kapakun e rezervuarit të lëngut të frenave.Ne heqim dhe përpiqemi të mos shqyejmë çizmin e montimit të levës.

Pjesa e frenave Nissin

Fatkeqësisht, nxënësit e shkollave të paditur nuk po zhduken si specie... dhe po bëjnë gjëra të mahnitshme. Këta individë janë të aftë të gjymtojnë çdo gjë. Në përgjithësi, mora një makinë frenimi NISSiN të një dizajni të thjeshtë për asgjë, me shumë mundësi nga rreth 250-125 endurik.Fillimisht u duk se makina ishte gjallë. Ka pak oksid, leva është e paprekur - e mrekullueshme, natyrisht, linja e frenave u ndërpre barbarisht, me siguri me mjetin universal të nxënësve të shkollës - lidhjet e montimit, nuk ishte e mundur ta zhbllokosh.Kur pashë nga dritarja e inspektimit, u tmerrova, por më pas gjërat u përkeqësuan edhe më shumë, dhe zhvidova kapakun e rezervuarit të lëngut të frenave...

Krahë CNC të rregullueshme

Të them të drejtën, rastësisht i vura re këto leva, por janë më se të denjë për një temë më vete për diskutim. Unë nuk i kam parë këto leva në shitje në masë dhe diçka më thotë se nuk do t'i shoh.Levat janë bërë tërësisht prej alumini të bluar! Jo, jo patate të skuqura të shtypura, jo silumin, por ALUMINI I FLIRITUAR! Pa dyshim, ky është një plus i madh, sepse falë një materiali të tillë, do të jetë pothuajse e pamundur të thyhen leva të tilla! Me shumë mundësi, të gjithë lidhësit do të ndahen sesa çdo gjë do t'u ndodhë vetë levave.

Diagrami skematik i çmontimit të kalibrit të pasmë

Pra, a po rrjedh kaliperi, apo thjesht doni që frenat të funksionojnë përsëri siç duhet? Atëherë duhet të paktën të çmontoni gjithçka elementet e frenave dhe pastrojini ato tërësisht.

Dhe ku të filloni çmontimin, lexoni më poshtë.

Fillojmë duke hequr kaliperin nga biçikleta e gropës dhe duke kulluar të gjithë lëngun e frenave duke hequr montimin.

Bërja e mbrojtjes së diskut të frenave të pasme

Epo, ndodhi. Mania ime e vazhdueshme për përdorimin e gropës për prerje ka dhënë rezultate: rrota është shpuar, por gjëja më e keqe është disku i frenave i përkulur.

Duke marrë parasysh faktin që kam edhe dy enduro të tjera dhe një enduro turne, të cilat kanë të instaluar mbrojtjen e diskut të frenave, pas një disku të përkulur në gropë, u bë e qartë se kjo nuk është thjesht një pajisje endacake, por një gjë vërtet funksionale!

Bërja e mbrojtjes së kalibrit të pasmë

Siç doli, është mjaft e mundur të përkulni udhëzuesit e kaliperit kur jeni duke hequr humoqet, dheun dhe rrënjët në pyll... Ka lindur një problem, që do të thotë se duhet zgjidhur. Si të zgjidhet? Hmm ... Epo, asgjë e komplikuar, ju duhet të bëni mbrojtjen e kaliperit))

Ne përdorim si material fillestar llamarina trashësia 1,5-2 mm. Vetë forma e mbrojtjes përshtatet sipas shijes dhe ngjyrës, dhe kalibrat nuk janë të njëjta kudo. Për shembull, unë kam një kaliper PRO për 2 rubla dhe fiksim në të për 1,5 rubla plus Venkhelov's zorrë frenimi, dhe kjo është tashmë 3,5 rubla: është më e lirë për mua të kaloj kohë dhe të bëj mbrojtje sesa të ndryshoj ndonjë nga elementët e sistemit të frenave.

Bërja e mbrojtjes së diskut të frenave të përparme

Ne matim diskun e frenave, për shembull, do të jetë 200 mm në diametër. Kjo do të thotë që diametri i shabllonit të mbrojtjes duhet të jetë 210 mm. Mos harroni të lini një boshllëk.

Pra, si zakonisht, e bëj bazën e jashtme të mbrojtjes të shpuar, duke shënuar çdo vrimë. Epo, kështu më pëlqen mua dhe kaq, dhe ju bëni si të doni, por në teori, të paktën një pisllëk duhet të hidhet nga këto vrima.

Parimi i përgjithshëm i rindërtimit të makinës së frenave të përparme

Pra, makina e frenave në përgjithësi duhet të preket vetëm në dy raste: kur fillon të tejmbushet ose rrjedh shumë, ose kur motoçikleta është më shumë se një vjeç dhe papastërtitë, oksidet dhe gjërat e tjera të padëshiruara dhe të dëmshme po grumbullohen ngadalë në makinë. , e cila ndikon negativisht në sistemin e frenimit të motoçikletës .

Së pari, hiqni njësinë e frenave nga motoçikleta. Së pari mund të lironi zorrën e frenave.

Bllokimi i sistemit të frenimit është një sistem kundër vjedhjes që bllokon linjat standarde hidraulike ose pneumatike të një automjeti. Nëse shtypni pedalin e frenave në modalitetin "siguri" përpara se të filloni të lëvizni, kyçja aktivizohet. Makina do të parandalohet të vidhet nga sistemi i saj i frenimit. Kur tentohet të depërtohet ose të çmontohet, sistemi i frenave ul presionin, gjë që parandalon vjedhjen. Kur automjeti është në lëvizje, bllokuesi nuk ndërhyn në funksionimin e sistemit të frenimit. Modifikimet e sigurimeve marrin parasysh interesat e kompanive të sigurimit dhe mund të ulin ndjeshëm koston e sigurimit CASCO.

Shënim: Modifikimet e sigurimit të Gardës së Madhe me një bllokues të kapuçit përfshijnë një bllokim elektromekanik të kapuçit në çmim. Çmimi për makinat që kërkojnë instalimin e një bllokimi të dytë të kapuçit rritet me 6000 rubla. (zakonisht këto janë makina me një madhësi të madhe të kapuçit, që kanë 2 bllokim standard kapuç).

Bllokimi i sistemit të frenave Blloku teknologjik– sistem thjesht mekanik kundër vjedhjes. Prodhimi - Itali. Technoblock është i popullarizuar në mesin e pronarëve markave premium makina, veçanërisht kur nuk mund të instalohen sisteme të tjera kundër vjedhjes. Valvula e kontrollit të instaluar në sistemin hidraulik kontrollohet nga një cilindër "KABA" i tipit të sigurt, i montuar në brendësi të makinës në anën e shoferit. Një nga opsionet për vendndodhjen e cilindrit të sistemit kundër vjedhjes Blloku teknologjik:

Kundër vjedhjes Sistemi i madh Blloqe roje sistemi hidraulik frenat gjithashtu valvula e kontrollit. Sistemi kontrollohet nga një telekomandë IR, e cila është pothuajse plotësisht e mbrojtur nga hakimi elektronik. Për të çarmatosur sistemin, shoferi duhet të fusë një kod në telekomandë. Menaxheri njësia elektronike ndodhet nën kapuç. Furnizimi me energji elektrike në këtë bllokues përdoret vetëm kur aktivizoni dhe çaktivizoni modalitetin e sigurisë. Garda e Madhe ka më shumë çmim i përballueshëm. Paneli i kontrollit duket si ky:

Valvula e kontrollit që bllokon sistemin e frenimit për të gjithë sistemet kundër vjedhjes Ky lloj ndodhet nën kapuç (Garda e Madhe ka të gjitha pajisjet elektronike). Prandaj, ne rekomandojmë instalimin e Technoblock dhe Great Guard së bashku me një bllokues të hapjes së kapuçit.