1.1 Arsyet kryesore për funksionimin e frenave automatike në një tren janë:
Humbja e presionit të linjës së frenimit për shkak të shkëputjes së zorrëve të frenave;
Mbyllja e valvulës fundore që vjen nga afër në tren,
Thyerja (vetë-lëshimi) e bashkuesit automatik në një tren;
Dalja nga shinat e mjeteve lëvizëse me shkelje të integritetit të linjës së frenimit;
Funksionimi spontan i shpërndarësit të ajrit për frenim;
Hapja e valvulës së ndalimit në një tren pasagjerësh;
Dëmtime mekanike të tubave të frenave.
1.2 Shenjat e frenave në një tren për shkak të rënies së presionit në linjën e frenimit të trenit janë:
– ulje e shpejtësisë që nuk korrespondon me profilin e pistës;
– ndezja e shpeshtë e kompresorëve;
– ulje e shpejtë e presionit në rezervuarët kryesorë pas fikjes së kompresorëve kur kutitë e rërës dhe tajfonët nuk punojnë;
– aktivizimi i alarmit të këputjes së linjës së frenimit;
– reagime gjatësore-dinamike në tren, të pazakonta për këtë profil binar.
1.3 Në rast ndalimi në një seksion treni pasagjerësh për shkak të përdorimit të një valvule ndalimi ose për shkak të frenimit spontan, drejtuesit duhet të inspektojnë makinat që u shërbejnë dhe, nëse është e nevojshme, të japin menjëherë një sinjal ndalimi në drejtim të lokomotivës. . Në trenat e tjerë, gjatë një ndalese të tillë, ndihmësmakeri duhet të inspektojë trenin, të zbulojë nëse është plot me numrin e makinës së fundit dhe të kontrollojë praninë e një sinjali treni në këtë makinë (ekstrakt nga pika 78 Shtojca Nr. 6 të PTE).
1.4 Nëse një tren detyrohet të ndalojë gjatë një shtrirjeje për shkak të një mosfunksionimi ose funksionimi jo standard të pajisjes së frenimit, ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar të marrë masa për të identifikuar mosfunksionimin.
Përpara se të vini trenin në lëvizje, sigurohuni që të mos ketë rrëshqitës ose saldime në sipërfaqen e çifteve të rrotave të karrocës.
Në rastet kur shpërndarësit e ajrit me defekt janë shkëputur, rillogaritni presionin aktual të frenimit dhe shpejtësinë e lejuar që siguron drejtimin e sigurt të trenit.
2 Veprimet e ekuipazhit të lokomotivës kur presioni bie në vijën e frenimit të një treni pasagjerësh duke shkaktuar funksionimin e frenave
Nëse zbulohet një rënie e presionit në linjën e frenimit të një treni pasagjerësh (bagazhe postare, mallra-pasagjerë), shoferi duhet të zbatojë frenim emergjent duke vendosur dorezën e valvulës së drejtuesit në pozicionin e frenimit emergjent derisa treni të ndalojë plotësisht. . Kur aplikoni frenim emergjent, duhet të përdoret një sistem për furnizimin me rërë nën rrotat. Furnizimi me rërë duhet të ndërpritet kur shpejtësia është më e vogël se 10 km/h.
3 Veprimet e drejtuesit të mjetit në rast të rënies së presionit në linjën e frenimit të një treni mallrash që bën që frenat të funksionojnë
Nëse, kur një tren mallrash është në lëvizje, shpejtësia e tij nuk zvogëlohet pa aktivizuar frenat, por ka shenja të një këputjeje të mundshme të linjës së frenimit, shoferi duhet të fikë menjëherë tërheqjen, të lëvizë dorezën e vinçit të shoferit në pozicion. III për 5-7 sekonda (mbivendosje pa fuqi) dhe vëzhgoni presionin në vijën e frenimit, kur ka një rënie të shpejtë dhe të vazhdueshme të presionit në vijën e frenave ose një ngadalësim të mprehtë në lëvizjen e trenit që nuk korrespondon me profilin e trasesë, kryeni frenimin e shërbimit, pas së cilës zhvendosni dorezën e valvulës së drejtuesit në pozicionin III dhe ndaloni trenin pa përdorur frenimin ndihmës të lokomotivës;
– nëse nuk ka ulje të shpejtë dhe të vazhdueshme të presionit në linjën e frenimit dhe një ngadalësim të mprehtë të trenit, kryeni frenimin e shërbimit në masën e fazës së parë, më pas lëshoni frenat në mënyrën e përcaktuar, ndërsa aktivizoni modalitetin e tërheqjes. lejohet vetëm pasi të jenë lëshuar plotësisht frenat.
Pas kësaj, drejtuesi duhet të analizojë mënyrën e drejtimit të trenit dhe arsyen e aktivizimit të mundshëm spontan të frenave që ka ndodhur në momentin e ngritjes ose tërheqjes së makinave, duke ndjekur rrugën e daljes ose duke eliminuar presionin e mbingarkuar gjatë frenimit. periudha e lëshimit. Nëse reagimet dinamike gjatësore mund të jenë një shkak i mundshëm, është e nevojshme të merren të gjitha masat për të drejtuar pa probleme trenin në një gjendje të zgjatur. Në rast të vetë-frenimit të trenit në momentin e eliminimit të presionit të mbingarkesës, më pas lëshoni frenat pas frenimit duke lëvizur dorezën e valvulës së drejtuesit në pozicionin e parë me rritjen e presionit në matësin e presionit të rezervuarit të mbitensionit me një më të vogël. shumën, deri në vlerën e tarifimit.
Në rast të frenimit të përsëritur të trenit për shkak të aktivizimit spontan të frenave automatike, nëse pas vendosjes së dorezës së rubinetit të shoferit për 5-7 sekonda në pozicionin e tretë, nuk ka rënie të vazhdueshme të presionit në vijën e frenimit, frenimin dhe lëshimin. frenat automatike në rendin e vendosur, duke informuar DNC për këtë ose chipboard dhe të paraqesë një kontroll kontrolli të frenave të makinës. Koordinoni me DNC stacionin e inspektimit të kontrollit.
Kur një tren detyrohet të ndalojë për shkak të rënies së presionit në vijën e frenimit, shoferi (ndihmës shoferi) është i detyruar të njoftojë me radio vendndodhjen dhe arsyen e ndalimit të trenit në formën: "Vëmendje, vëmendje, dëgjoni, të gjithë. ! Unë jam shoferi i trenit nr...., mbiemri, ndalur në...(kohë) në...km, piketë,...pistë, skenë..., për shkak (specifikoni arsyen), unë nuk keni informacion në lidhje me praninë e një pastrimi në trasenë ngjitur (ose ka një pastrim në rast ndalimi për shkak të - për keqfunksionimet e lokomotivës), jini vigjilentë! Mesazhi përsëritet disa herë derisa të merret konfirmimi nga drejtuesit e trenave që vijnë dhe vijojnë, duke përfshirë ata që lëvizin në të njëjtin drejtim përgjatë trasesë ngjitur të një seksioni me dy binarë (me shumë binarë). Informacioni transmetohet në sekuencën vijuese: së pari në brezin VHF (tek drejtuesit e trenave që udhëtojnë në drejtim të kundërt ose të ngjashëm, te koka e një treni pasagjerësh), pastaj në brezin HF (tek ata në detyrë në stacionet që kufizojnë ngarkesën , tek dispeçeri i trenit). Pas marrjes së mesazhit të specifikuar, drejtuesit e të gjithë trenave të vendosur në zonën e mbulimit të komunikimit me radio, dispeçerët e trenave (në tekstin e mëtejmë DNC) dhe shoqëruesit e stacionit (më tej referuar si DSP) u kërkohet të ndalojnë komunikimet me radio dhe të dëgjojnë me kujdes mesazh. Drejtuesit e trenave pasues dhe atyre që vijnë duhet të konfirmojnë informacionin e marrë. "Unë, shoferi i trenit nr. DU-61 formular për vendndodhjen e pengesës dhe merr masa për të garantuar sigurinë e trenit. Drejtuesi i trenit duhet të raportojë vendin dhe arsyen e ndalimit tek drejtuesi i trenit.
3.1. Kur ndalon trenin në rast të shenjave të shkeljes së integritetit të linjës së frenimit, shoferi (ndihmësi i shoferit) kërkohet të përcjellë mesazhin:
"Vëmendje vëmendje! Dëgjoni të gjithë! Jam shofer i trenit nr._____, mbiemri, ndaloi në ___ (kohë) në ___ km, ____ piketë, binar çift (tek), seksioni ______, për shkak të rënies së presionit në vijën e frenave, nuk kam informacion në lidhje me praninë e një pastrimi në rrugën ngjitur. Ki kujdes!" (mesazhi përsëritet disa herë nëse është e nevojshme). Pas marrjes së mesazhit të specifikuar, drejtuesit e të gjithë trenave të vendosur në zonën e mbulimit të komunikimit me radio, dispeçeri i trenit dhe shoqëruesit e stacionit që kufizojnë kalimin u kërkohet të ndalojnë komunikimet radio dhe të dëgjojnë me kujdes mesazhin.
3.2. Pas ndalimit, shoferi është i detyruar të dërgojë një ndihmës shofer për të inspektuar trenin. Ndihmës shoferi, përpara se të niset për të inspektuar trenin, është i detyruar të:
Shkruani numrin e kabinës së bishtit nga “çertifikata për pajisjen e trenit me frena automatike dhe funksionimin e duhur të tyre”;
Merrni me vete aksesorë sinjalizues, priza druri, unaza për zorrën lidhëse, një çelës gazi, një elektrik dore gjatë natës dhe nëse treni ndalon në një profil të pafavorshëm binar, një mbathje frenimi për të siguruar makinat;
Për të përcaktuar shkakun e rënies së presionit në linjën e frenave, inspektoni të gjithë trenin;
Pasi të keni arritur makinën e fundit, kontrolloni atë me numrin e treguar në "çertifikatën e pajisjes së trenit me frena automatike dhe funksionimin e duhur të tyre", sigurohuni që të ketë sinjale të bishtit në makinë, dhe gjithashtu që valvula fundore të jetë në pozicioni i mbyllur dhe zorra e linjës së frenave është e varur në kllapa.
Nëse zbulohet një mosfunksionim, filloni ta eliminoni atë.
3.3. Inspektimi i një treni pasagjerësh kryhet në përputhje me kërkesat e urdhrit të Hekurudhave Ruse SHA, datë 13 Prill 2010 Nr. 806r “Për miratimin e rregulloreve për veprimet e lokomotivës dhe ekuipazhit të trenit që i shërben një treni pasagjerësh në rastet të një ndalimi të papritur të trenit për shkak të përdorimit të emergjencës dhe frenimit me autostop.”
3.4. Në një tren mallrash:
3.4.1 Pas eliminimit të mosfunksionimit, nëse valvulat fundore janë mbyllur, përpara nisjes, kryeni një provë të shkurtër të frenave, duke shënuar rezultatet e provës në "çertifikatën e pajisjes së trenit me frena automatike dhe funksionimin e duhur të tyre".
3.4.2. Kur treni është i parkuar për më shumë se 30 minuta, nëse valvulat fundore nuk janë mbyllur, kontrolloni ngushtësinë e rrjetit të frenave të trenit. Nëse ndryshon me më shumë se 20% nga ajo e specifikuar në "çertifikatën e pajisjes së trenit me frena automatike dhe funksionimin e tyre të duhur", kryeni një provë të shkurtuar të frenave të trenit me një shënim në "çertifikatën e pajisjes së trenit". me frena automatike dhe funksionimin e duhur të tyre.”
3.4.3. Nëse dendësia e linjës së frenave korrespondon, kontrolloni frenat automatike të trenit në përputhje me kërkesat e urdhrit të kreut të rrugës "Për kontrollin e funksionimit të frenave automatike të trenave dhe lokomotivave të njëpasnjëshme përgjatë rrugës, procedura për përgatitjen, testimin dhe funksionimin e frenave në Hekurudhën Juglindore - një degë e SHA Hekurudhat Ruse".
3.5. Pas kthimit në lokomotivë, ndihmësmakeri është i detyruar t'i raportojë shoferit për rezultatet e inspektimit të trenit, çfarë masash janë marrë, praninë e një sinjali të bishtit, pozicionin e dorezave të valvulave fundore, korrespondenca (mospërputhja) e numrit të kamionit të bishtit me numrin e specifikuar në "çertifikatën e pajisjes së trenit me frena automatike dhe funksionimin e duhur të tyre".
3.6. Në një tren pasagjerësh, është e nevojshme të merret konfirmimi nga drejtuesi i makinës së fundit që kjo makinë është kabina e pasme.
6.1. Arsyet e rënies së presionit në linjën e frenave të mjeteve lëvizëse janë:
Shkyçja e zorrëve të frenave ose shkelje tjetër e integritetit të linjës së frenave në një tren;
Thyerje (vetëçlirim) e çiftëzuesve automatikë në mjetet lëvizëse;
Dalja nga shinat e mjeteve lëvizëse me shkelje të integritetit të linjës së frenimit;
Hapja e valvulës së ndalimit emergjent (valvula e ndalimit);
Aktivizimi i frenimit automatik;
Aktivizimi i përshpejtuesit të frenimit emergjent;
Shkelje e performancës së kompresorit;
Humbi lidhjen me BHV.
6.2. Shenjat me të cilat përcaktohet rënia e presionit në linjën e frenimit të trenit, MVPS, janë:
Reduktim i shpejtësisë që nuk korrespondon me profilin e pistës; - ndezja e shpeshtë e kompresorëve;
Ulje e shpejtë e presionit në rezervuarët kryesorë pas fikjes së kompresorëve kur kutitë e rërës dhe tajfonët nuk punojnë;
Aktivizimi i gjendjes së sensorit të monitorimit të gjendjes së linjës së frenimit. nr 418. Monitorimi i integritetit të linjës së frenimit të trenit kryhet nga shoferi duke përdorur instrumente kontrolli (matësit e presionit të linjës së frenave dhe rezervuarët kryesorë) të vendosura në kabinën e kontrollit të lokomotivës, MVPS.
6.3. Procedura për veprimet e shoferit në rast të rënies së presionit në vijën e frenimit të një mjeti lëvizës. Nëse presioni në linjën e frenimit të një pasagjeri, bagazhesh postare, treni mallrash-pasagjerësh ose MVPS bie, shoferi duhet të zbatojë frenim emergjent duke lëvizur elementin e kontrollit të vinçit të shoferit në pozicionin e frenimit emergjent dhe dorezën e frenave ndihmëse në pozicioni ekstrem i frenimit deri në një ndalesë të plotë. Gjatë aplikimit të frenimit emergjent, është i detyrueshëm përdorimi i një sistemi furnizimi me rërë (nëse ka) nën grupet e rrotave, i cili duhet të ndalet kur shpejtësia e mjeteve lëvizëse është 10 km/h.
6.4. Procedura për veprimet e shoferit në rast të rënies së presionit në linjën e frenimit të një treni mallrash. Nëse, gjatë kalimit të një treni mallrash, ka shenja të një shkeljeje të mundshme të integritetit të linjës së frenimit (ndezja e shpeshtë e kompresorëve ose një rënie e shpejtë e presionit në rezervuarët kryesorë pas fikjes së kompresorëve me pajisje furnizimi me rërë dhe tajfonët që nuk funksionojnë, një ngadalësim i mprehtë në lëvizjen e trenit që nuk korrespondon me ndikimin e profilit të pistës), fikni tërheqjen, kaloni në 5-7 sekonda, zhvendosni elementin e kontrollit të vinçit të shoferit në një pozicion që nuk siguron ruajtjen e presionit të specifikuar në vijën e frenimit pas frenimit dhe vëzhgon presionin e linjës së frenimit: - në rastin kur nuk ka ulje të shpejtë dhe të vazhdueshme të presionit në vijën e frenimit dhe një ngadalësim të mprehtë në lëvizjen e treni, kryeni frenimin e shërbimit me shkarkimin e linjës së frenimit në masën e shkallës së parë, pastaj lëshoni frenat automatike të trenit sipas rendit të përcaktuar, ndërsa ndezja e tërheqjes lejohet vetëm pasi frenat automatike të trenit të jenë lëshuar plotësisht; - në rastin kur ka një ulje të shpejtë dhe të vazhdueshme të presionit në linjën e frenimit ose një ngadalësim të mprehtë të trenit, i cili nuk korrespondon me ndikimin e profilit të pistave, kryeni frenimin e shërbimit sipas masës së fazës së parë. Më pas zhvendoseni elementin e kontrollit të vinçit të shoferit në një pozicion që nuk siguron ruajtjen e presionit të specifikuar në vijën e frenimit pas frenimit dhe ndaloni trenin pa përdorur frenën ndihmëse të lokomotivës. Pas ndalimit të trenit, lëvizni elementin e kontrollit të valvulës së frenave ndihmëse në pozicionin ekstrem të frenimit. Nëse gjatë lëvizjes së një treni mallrash, ndizet sensori për monitorimin e gjendjes së linjës së frenave ose ndodh një rënie spontane e presionit në linjën e frenave, shoferi është i detyruar të kryejë frenim shërbimi me shkarkimin e linjës së frenimit në masën të fazës së parë, dhe më pas zhvendosni elementin e kontrollit të vinçit të shoferit në një pozicion që nuk siguron mbajtjen e presionit të specifikuar në vijën e frenimit pas frenimit dhe ndaloni trenin pa përdorur frenën ndihmëse të lokomotivës. Pas ndalimit, zhvendoseni elementin e kontrollit të valvulës së frenave ndihmëse në pozicionin ekstrem të frenimit. Ndihmësi i shoferit duhet të inspektojë trenin, të zbulojë nëse është i plotë nga numri i makinës së fundit dhe të kontrollojë praninë e një sinjali treni në këtë makinë, të kontrollojë integritetin dhe ngushtësinë e linjës së frenimit dhe të kryejë një provë të shkurtër frenimi. Në rast të shenjave të përsëritura të një shkeljeje të mundshme të integritetit të linjës së frenimit të trenit (përfshirë aktivizimin e një sensori për monitorimin e gjendjes së linjës së frenave në tren), është e nevojshme të lëvizni elementin e kontrollit të vinçit të shoferit. për 5-7 sekonda në një pozicion që nuk siguron ruajtjen e presionit të specifikuar në vijën e frenimit pas frenimit dhe vëzhgoni presionin e linjës së frenimit: - në rastin kur nuk ka ulje të shpejtë dhe të vazhdueshme të presionit në linjën e frenimit dhe ngadalësim i mprehtë në lëvizjen e trenit, kryeni frenimin e shërbimit me shkarkimin e linjës së frenimit për sasinë e fazës së parë, më pas lëshoni frenat automatike të trenit në rendin e vendosur, ndezja e tërheqjes lejohet vetëm pas lëshimit të plotë të frenave të trenit ; - në rastin kur ka një ulje të shpejtë dhe të vazhdueshme të presionit në linjën e frenimit ose një ngadalësim të mprehtë të trenit, i cili nuk korrespondon me ndikimin e profilit të pistave, kryeni frenimin e shërbimit sipas masës së fazës së parë. Më pas zhvendoseni elementin e kontrollit të vinçit të shoferit në një pozicion që nuk siguron ruajtjen e presionit të specifikuar në vijën e frenimit pas frenimit dhe ndaloni trenin pa përdorur frenën ndihmëse të lokomotivës. Pas ndalimit të trenit, lëvizni elementin e kontrollit të valvulës së frenave ndihmëse në pozicionin ekstrem të frenimit. Nëse ka shenja të përsëritura të një shkeljeje të mundshme të integritetit të linjës së frenimit të trenit, drejtuesi i mjetit është i detyruar të njoftojë DNC-në përmes tabelës së chipit të një stacioni aty pranë për të kontrolluar frenat në përputhje me Kapitullin XIV të Rregullave Nr. 151.
6.5. Procedura për transmetimin e informacionit në lidhje me ndalimin e trenit për shkak të rënies së presionit në linjën e frenimit. Kur një tren detyrohet të ndalojë për shkak të rënies së presionit në linjën e frenimit, informacioni transmetohet nga ekuipazhi i lokomotivës në mënyrën e përcaktuar në paragrafin 5.1 të këtyre rregulloreve.
6.6. Procedura për inspektimin e përbërjes së trenit. Shoferi duhet të dërgojë një ndihmës makinist për të inspektuar trenin, duke e udhëzuar më parë për procedurën. Para se të niset për të inspektuar trenin, ndihmësmakeri duhet:
Shkruani numrin e bishtit nga certifikata që konfirmon se treni është i pajisur me frena dhe funksionimin e tyre të duhur; 16 merrni me vete aksesorët e sinjalizimit, një radio stacion portativ për komunikim të shpejtë me shoferin dhe një elektrik dore në errësirë;
Kur ndaloni një tren mallrash në një profil të pafavorshëm, merrni këpucët e frenave për të siguruar makinat, merrni masa për të siguruar trenin me numrin e kërkuar të këpucëve të frenave në përputhje me rregullat dhe rregulloret;
Për të përcaktuar shkakun e rënies së presionit në linjën e frenave, inspektoni të gjithë trenin, duke i kushtuar vëmendje të veçantë pranisë së një goditjeje të vazhdueshme të ajrit të kompresuar nga rrjeti i frenave të trenit, inspektoni çiftet e rrotave për dalje nga shinat, si dhe gjendjen. e pajisjes bashkuese automatike;
Pasi të keni arritur makinën e fundit, kontrolloni numrin e saj me numrin e treguar në certifikatën e sigurimit të trenit me frena formularin VU-45, kontrolloni praninë në makinë pranë rrezes së tamponit në anën e djathtë të simbolit të bishtit të trenit në formular e një disku të kuq me reflektor, pozicioni i mëngës së linjës së frenimit të makinës (duhet të jetë në gjendje të pezulluar). Në një tren pasagjerësh, sigurohuni gjithashtu që të ketë 3 drita të kuqe sinjalizuese të ndezura në kabinën e pasme dhe kontrolloni me drejtuesin e makinës së fundit që është kabina e pasme e trenit. Inspektimi i një treni pasagjerësh kryhet së bashku me menaxherin e trenit ose elektricistin e trenit. Kur servisoni një lokomotivë vetëm nga një shofer, inspektimi i një treni pasagjerësh kryhet nga ekuipazhi i trenit; punonjësit e ekuipazheve të lokomotivës së trenave që vijnë dhe kalojnë, si dhe SPSS, mund të përfshihen në inspektimin e një treni mallrash.
6.7. Procedura në rast të shkëputjes së zorrëve të frenave ose shkeljeve të tjera të integritetit të linjës së frenimit në një tren. Nëse zbulohet një shkëputje e zorrëve të frenave, ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar të:
Inspektoni ato, nëse zbulohet një zorrë me defekt, nëse është e nevojshme, zëvendësojeni me një të mirë të shërbimit, e cila ndodhet në lokomotivë në çantën e ndihmës teknike dhe nëse mungon, hiqeni atë nga pjesa e pasme ose trau i përparmë i lokomotivës;
Sigurohuni që numri i kabinës së bishtit të korrespondojë me numrin e treguar në certifikatën e trenit të pajisur me frena dhe funksionimin e duhur të tyre;
Kontrolloni integritetin e linjës së frenave;
Kryeni një provë të shkurtër frenimi. Nëse zbulohet një shkelje e integritetit të linjës së frenimit të trenit 17 për shkak të mosfunksionimit të pajisjeve të frenimit dhe pamundësisë së eliminimit të tij, ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar:
Raportoni natyrën e mosfunksionimit të DNC ose DSC, kërkoni nga DNC përmes DSC të një stacioni aty pranë një lokomotivë ndihmëse për të hequr pjesën e bishtit nga transporti dhe më pas ndiqni udhëzimet e DSC;
nëse është e nevojshme të mbyllet valvula fundore ndaj një makine me defekt, është e nevojshme, duke marrë parasysh profilin e gjurmës dhe defektin që ka lindur, të sigurohet pjesa e pasme e trenit nga nisja e paautorizuar në përputhje me rregullat dhe rregulloret e përcaktuara. në përputhje me kërkesat e seksionit III.7 të rregullave nr. 151.
6.8. Procedura për zbulimin e një shkyçjeje treni (ndërprerje). Procedura për shkëputjen (thyerjen) e një treni përcaktohet nga paragrafët 9-13 të shtojcës nr. 7 të PZHB-së. Kur një tren shkëputet (prihet) gjatë një shtrirjeje, shoferi është i detyruar të:
Raportoni menjëherë incidentin me radio tek drejtuesit e trenave që udhëtojnë përgjatë shtrirjes dhe stacioneve të kontrollit të trafikut të stacioneve që kufizojnë shtrirjen, të cilët e raportojnë menjëherë këtë në DNC;
Nëpërmjet ndihmës shoferit, kontrolloni gjendjen e trenit dhe pajisjet lidhëse të makinave të shkëputura dhe, nëse janë në gjendje të mirë, lidhni trenin. Pjesët e shkëputura të trenit bashkues duhet të zbresin me kujdes ekstrem, në mënyrë që kur makinat përplasen, shpejtësia të mos kalojë 3 km/h;
Zëvendësoni zorrët e dëmtuar të frenave me ato rezervë ose ato të hequra nga makina e pasme dhe në traun e përparmë të lokomotivës; Në të gjitha rastet kur operacionet për lidhjen e pjesëve të shkëputura të një treni nuk mund të kryhen brenda 20 minutave, drejtuesi i mjetit është i detyruar të marrë masa për të siguruar që pjesa e trenit që mbetet pa lokomotivë të jetë e siguruar me këpucë frenimi dhe frena dore. Pas bashkimit të pjesëve të shkëputura, ndihmësmakeri duhet të verifikojë integritetin e trenit duke kontrolluar numrin e kabinës së bishtit dhe praninë e një sinjali treni në të. Përpara se të rifilloni lëvizjen, duhet të lirohen frenat e dorës, duhet të kryhet një provë e shkurtër e frenave automatike dhe duhet të hiqen këpucët e frenave nga poshtë makinave. Nuk lejohet lidhja e pjesëve të trenit gjatë shtrirjes:
Gjatë mjegullës, stuhive të borës dhe kushteve të tjera të pafavorshme, kur sinjalet janë të vështira për t'u dalluar;
Nëse pjesa e shkëputur është në një pjerrësi më të pjerrët se 0,0025 dhe mund të largohet nga shtytja gjatë lidhjes në drejtim të kundërt me drejtimin e lëvizjes së trenit. 18 Në raste të jashtëzakonshme, një lokomotivë prapa trenit në lëvizje mund të përdoret për t'u lidhur me pjesën e palidhur të trenit në mënyrën e parashikuar në paragrafin 22 të shtojcës nr. 7 të PZHB-së. Nëse është e pamundur të lidhni trenin, shoferi duhet të kërkojë një lokomotivë ndihmëse ose tren rikuperimi në mënyrën e parashikuar në paragrafin 2 të shtojcës nr. 7 të PZHB-së, duke treguar gjithashtu në aplikacion distancën e përafërt midis pjesëve të shkëputura të treni. Në raste të jashtëzakonshme, në mungesë të komunikimit telefonik dhe radio me qendrën e kontrollit të trafikut ajror të stacionit ose DEOC, një lokomotivë treni (me ose pa vagonë) mund të përdoret për të dorëzuar një kërkesë me shkrim në stacionin hekurudhor. Lejohet shkëputja e lokomotivës nga treni vetëm pas sigurimit të makinave duke vendosur këpucët e frenave nën rrotat e makinave dhe duke aktivizuar frenat e dorës. Përpara shkëputjes së lokomotivës nga treni, duhet të aktivizohen edhe frenat automatike të makinave të braktisura (duke hapur plotësisht valvulën fundore). Bishti i një lokomotivë të tillë duhet të shënohet gjatë ditës me një flamur të verdhë të shpalosur pranë rrezes mbrojtëse në anën e djathtë, dhe gjatë natës me një fener të verdhë. Nuk lejohet të përdoret një lokomotivë treni pasagjerësh për të dërguar një kërkesë në një stacion hekurudhor. Në rast prishjeje në pajisjet e bashkimit automatik të makinave, drejtuesi, në përputhje me kërkesat e seksionit XIV të rregullave nr. 151, është i detyruar të njoftojë DNC-në nëpërmjet DSP-së për një kontroll kontrolli të frenave.
6.9. Procedura për zbulimin e daljes nga shinat e mjeteve lëvizëse. Kur zbulohet një dalje e mjeteve lëvizëse nga shinat, ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar të:
Filloni menjëherë sigurimin e makinave që qëndrojnë në shina pas veturave të zbritura, në përputhje me kërkesat e seksionit III.7 të Rregullave Nr. 151;
Të kryejë rrethimin e pikës së daljes në përputhje me normat dhe rregullat e rrethimit dhe në përputhje me kërkesat e paragrafëve 48-49 të ISI-së dhe të raportojë tek makinisti. Drejtuesi i trenit, pasi ka marrë informacion për daljen nga binarët e mjetit hekurudhor, është i detyruar: - t'i raportojë drejtuesve të trenave që vijnë dhe vijojnë, DNC (DSP, duke kufizuar shtrirjen);
Ndizni dritat e kuqe të dritave të tamponit; - pas një inspektimi personal të vendit të daljes nga shinat, transferoni informacionin e mëposhtëm në DSP që kufizon shtrirjen (DNC): 19 - nëse ka viktima në njerëz, - prania e pastrimit në binarin ngjitur, - tregoni saktësisht se në cilin kilometër dhe kunj ka ndodhur dalje nga shinat, natyra e terrenit, nëse ka afrime në shinat hekurudhore, - sa njësi mjetesh lëvizëse kanë dalë nga shinat (a ka dalje nga shinat e lokomotivës), - numrat e makinave të dala nga shinat, numri serial i të parës makinë për të dalë nga binarët nga koka e trenit, hendeku midis makinave (në metra);
Të dhënat për gjendjen e rrjetit të kontaktit dhe mbështetjes së rrjetit të kontaktit; - të dhëna për gjendjen dhe integritetin e pajisjeve të infrastrukturës (shtigjet, pajisjet sinjalizuese);
Në të ardhmen, ndiqni udhëzimet e DNC. Nëse ndodhin situata emergjente me makina të ngarkuara me mallra të rrezikshme (DG), shoferi i lokomotivës e raporton menjëherë këtë nëpërmjet radiokomunikacionit të trenit ose çdo mjeti tjetër të mundshëm komunikimi në situatën aktuale, DNC, DSP të stacioneve aty pranë, duke kufizuar ngarkesën. Shoferi i lokomotivës dhe ndihmësi i tij kanë të drejtë të hapin paketën me dokumentet e transportit. Mesazhi duhet të përfshijë një përshkrim të natyrës së urgjencës, informacion në lidhje me praninë e viktimave, emrin e ngarkesës që përmbahet në dokumentet e transportit, numrin e kartës së urgjencës (numri i OKB-së i ngarkesës, nëse është i disponueshëm), shumën ngarkesave të rrezikshme në zonën e emergjencës dhe në zonat e elektrizuara - informacione për nevojën për lehtësimin e tensionit në rrjetin e kontaktit. Në një situatë emergjence, ekuipazhi i lokomotivës merr masa, duke u udhëhequr nga udhëzimet që përmbahen në kartën e urgjencës për këtë njësi të rrezikshme.
6.10. Procedura për zbulimin e një dështimi të valvulës së ndalimit në një tren pasagjerësh. Nëse, gjatë një inspektimi të një treni pasagjerësh, rezulton se një rënie e presionit në linjën e frenimit ka ndodhur për shkak të dështimit të valvulës së ndalimit, për shkak të zbulimit të zhurmës së jashtme, kërcitjes, goditjes ose aktivizimit të SKNB, SKNR, më pas inspektimi i mëtejshëm kryhet nga shoferi së bashku me menaxherin e trenit. Bazuar në rezultatet e inspektimit, vendimi për urdhrin e udhëtimit të mëtejshëm merret nga drejtuesi i trenit së bashku me shoferin. Shoferi i lokomotivës duhet të marrë një raport në formën e vendosur, i cili hartohet nga drejtuesi i trenit për faktin dhe arsyet e dështimit të valvulës së ndalimit. Shoferi raporton arsyen e dështimit të valvulës së ndalimit në DNC.
6.11. Në trenat e mallrave, në rast të prishjes së valvulës së ndalimit (në veturat me 20 seksione frigoriferike, makinat e pasagjerëve, etj.), veproni në përputhje me kërkesën e paragrafit 179 të Rregullit nr. 151. Vendimi për procedurën e mëtejshme në bazë të rezultateve të kontrollit bëhet nga personi që shoqëron makinën, së bashku me drejtuesin e mjetit, me hartimin e një raporti me shkrim dore dhe ia dorëzon drejtuesit.
Trenat e linjës kryesore
Arsyet kryesore për shkeljen e integritetit të linjës së frenave të trenit janë:
Shkyçja e zorrëve të frenave ose shkelje tjetër e integritetit të linjës së frenave në një tren;
Thyerje (vetëlëshimi) e bashkuesit automatik në tren;
Dalja nga shinat e mjeteve lëvizëse me shkelje të integritetit të linjës së frenimit;
Ndalimi i dështimit të valvulës në një tren pasagjerësh.
Shenjat e rënies së presionit në linjën e frenave të trenit janë:
Reduktim i shpejtësisë që nuk korrespondon me profilin e pistës;
Aktivizimi i shpeshtë i kompresorëve;
Ulje e shpejtë e presionit në rezervuarët kryesorë pas fikjes së kompresorëve kur kutitë e rërës dhe tajfonët nuk punojnë;
Aktivizimi i alarmit të këputjes së linjës së frenimit me sensorin nr. 418.
Kontrolli kryesor mbi integritetin e linjës së frenimit të trenit kryhet nga shoferi duke përdorur pajisjet e kontrollit të vendosura në kabinën e kontrollit.
Procedura që drejtuesi duhet të ndjekë kur shfaqen shenja të shkeljes së integritetit të linjës së frenimit të trenit. Procedura për inspektimin e një treni
Nëse ka shenja të shkeljes së integritetit të linjës së frenimit në një tren pasagjerësh (bagazhe postare, mallra-pasagjerë), MVPS, shoferi duhet të zbatojë frenim emergjent duke vendosur dorezën e vinçit të shoferit në pozicionin e frenimit emergjent, dhe doreza e frenave ndihmëse në pozicionin ekstrem të frenimit deri në ndalimin e plotë. Kur aplikoni frenim emergjent, duhet të përdoret një sistem për furnizimin me rërë nën rrotat. Furnizimi me rërë duhet të ndërpritet me një shpejtësi prej 10 km/h.
Nëse, kur një tren mallrash është në lëvizje, shpejtësia e tij nuk ulet pa aktivizuar frenat, por ka shenja të shkeljes së integritetit të linjës së frenave, shoferi duhet të fikë menjëherë tërheqjen, të lëvizë dorezën e vinçit të shoferit. në pozicionin III për 5-7 sekonda (mbivendosje pa energji) dhe vëzhgoni presionin në vijën e frenimit.
Nëse nuk ndodh një rënie e shpejtë dhe e vazhdueshme e presionit në linjën e frenimit, aplikoni një fazë frenimi, lëshoni frenat dhe raportoni këtë te DSP (DNC).
Nëse në të njëjtën kohë ka një rënie të shpejtë dhe të vazhdueshme të presionit në linjën e frenimit, aplikoni fazën e frenimit të shërbimit, më pas zhvendoseni dorezën e valvulës së drejtuesit në pozicionin e 3-të dhe ndaloni trenin pa përdorur frenën ndihmëse të lokomotivës. Pas ndalimit të trenit, ndihmësmakeri është i detyruar të inspektojë trenin, të kontrollojë numrin e kabinës së bishtit me atë të treguar në certifikatën për pajisjen e trenit me frena, të kontrollojë rojen e kabinës së bishtit, të kontrollojë integritetin e frenave. rreshtoni dhe kryeni një provë të shkurtër të frenave në dy makinat e pasme. Pas mbërritjes në lokomotivë, ndihmës shoferi kërkohet të raportojë rezultatet e inspektimit.
Kur treni ndalon për shkak të rënies së presionit në vijën e frenimit, drejtuesi i mjetit duhet të dërgojë një ndihmës makinist për të inspektuar trenin, duke e udhëzuar më parë për procedurën.
Para se të niset për të inspektuar trenin, ndihmësmakeri duhet:
Shkruani numrin e makinës së bishtit nga certifikata e frenave, formulari VU-45;
Merrni me vete aksesorët e sinjalizimit dhe një elektrik dore gjatë natës;
Kur ndaloni një tren mallrash në një profil të pafavorshëm, përdorni një këpucë frenash për të siguruar makinat.
Për të përcaktuar shkakun e rënies së presionit në linjën e frenave, inspektoni të gjithë trenin. Pasi të keni arritur makinën e fundit, kontrolloni atë me numrin e treguar në certifikatën për pajisjen e trenit me frena, sigurohuni që të ketë sinjale të bishtit në makinë, dhe gjithashtu që valvula fundore të jetë në pozicionin e mbyllur dhe zorra e linjës së frenave është pezulluar në një kllapa (në një tren pasagjerësh, kontrolloni gjithashtu me dirigjentin e makinës së bishtit).
Inspektimi i një treni pasagjerësh kryhet së bashku me menaxherin e trenit ose elektricistin e trenit.
Pas ndalimit si pasojë e frenimit emergjent me një tren pasagjerësh, ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar t'u përcjellë punonjësve të përfshirë një mesazh për vendndodhjen dhe arsyet e ndalimit.
Nëpërmjet menaxherit të trenit, njoftoni ekuipazhin e trenit për nevojën për të dëgjuar më me kujdes trenin pas nisjes dhe transferoni informacionin te shoferi i lokomotivës nëse identifikohen mangësi.
Nëse frenimi emergjent është zbatuar me një shpejtësi që tejkalon
Ekuipazhi i lokomotivës 10 km/h, pasi eliminon shkakun e frenimit, kur është gati, niset sipas rendit të vendosur dhe ndjek në një distancë prej 800 m nga zona e parkimit me një shpejtësi jo më të madhe se 25 km/h.
Nëse gjatë udhëtimit me një shpejtësi prej jo më shumë se 25 km/h, informacioni rreth tingujve të jashtëm nga pajisjet e makinës nuk është marrë nga menaxheri i trenit, atëherë lejohet udhëtimi i mëtejshëm me shpejtësinë e caktuar.
Kur merrni informacion nga menaxheri i trenit për tingujt e jashtëm nga pajisjet e kamionit, ndaloni përdorimin e nivelit minimal të frenimit dhe inspektoni trenin në mënyrën e përcaktuar.
Drejtuesi i trenit është i detyruar të japë një raport për arsyen e dështimit të valvulës së ndalimit.
Procedura për veprimin e ekuipazhit të lokomotivës në rast të efektit të pamjaftueshëm të frenimit (dështimi i frenave)
Nëse, pas fazës së parë të frenimit, efekti fillestar nuk arrihet në një tren pasagjerësh brenda 10 s, në një tren bosh mallrash me gjatësi deri në 400 akse dhe një tren mallrash-pasagjerësh brenda 20 s, në trenat e tjerë mallrash. brenda 30 s, kryeni menjëherë frenimin emergjent dhe pranoni të gjitha masat për të ndaluar trenin.
Nëse nuk ka efekt frenimi pas aplikimit të frenimit emergjent, drejtuesi i mjetit është i detyruar të marrë të gjitha masat për ndalimin e trenit:
Lëvizni valvulën e tërheqjes së dyfishtë në pozicionin e frenimit emergjent;
Aktivizoni valvulën e ndalimit, butonat e valvulës së çlirimit emergjent, valvulat e frenimit emergjent (në serinë e lokomotivave ku janë instaluar);
Thirrni frenimin e ndalimit automatik, për të cilin:
fikni EGR nëse nuk ka presion në cilindrat e frenave ose në linjën e impulsit të një lokomotivë të pajisur me një pajisje KOH;
fikni EPC dhe ndizni pa shtypur butonin RB;
fikni EPC nëse nuk ka presion në cilindrat e frenave ose në linjën e impulsit në një lokomotivë të pajisur me një pajisje KOH;
shtypni dhe mbani butonin RB në një lokomotivë të pajisur me ALSN ose KPD;
fikni çelësin e energjisë CLUB-U kur EPK është i ndezur; fikni ndërprerësit ALSN ose butonin "alarmi i lokomotivës" kur EPC është i ndezur;
Aplikoni frenimin elektrik në ato seri lokomotivash ku kjo është parashikuar. Në këtë rast, frena e lokomotivës duhet të lirohet. Nuk lejohet përdorimi i njëkohshëm i frenimit pneumatik dhe elektrik në lokomotivat elektrike dhe me naftë në rastet që nuk parashikohen nga diagrami i lokomotivës;
Në një tren pasagjerësh, transmetoni përmes radios një kërkesë te menaxheri i trenit për nevojën për të aktivizuar valvulat e ndalimit dhe frenat e dorës së trenit, dhe nëse është e pamundur të komunikoni me radio, dërgoni sinjalin "Tre gjatë" (kërkesë për punonjësit e ekuipazhit të trenit për të aktivizuar frenat e dorës së trenit);
Nëse një përpjekje për të ndaluar trenin dështon, jepni një alarm të përgjithshëm dhe, nëpërmjet komunikimit radio të trenit, informoni gjithashtu qendrën e kontrollit të trafikut përpara stacionit ose DNC për atë që ndodhi në mënyrë që ata të marrin masa për ta pranuar lirisht trenin në stacion ose lejoni që treni të kalojë nëpër stacion.
Pas ndalimit të trenit, shoferi duhet:
Fiksoni valvulën e frenave ndihmëse në pozicionin ekstrem të frenimit dhe vendoseni në bllokues;
Në përputhje me procedurën e vendosur, raportoni në DNC ose DSP të stacionit më të afërt, si dhe drejtuesve të trenave pasues për arsyen e ndalimit;
Për të zbuluar arsyen e funksionimit të pakënaqshëm të frenave automatike, kontrolloni funksionimin e tyre për secilën makinë;
Nëse, bazuar në rezultatet e këtij kontrolli, nuk është identifikuar arsyeja e funksionimit të pakënaqshëm të frenave, njoftoni DNC-në drejtpërdrejt ose nëpërmjet DSP-së për nevojën për të kryer një kontroll kontrolli të frenave.
Duke marrë parasysh profilin e pistës dhe duke garantuar sigurinë e trafikut, shoferi dhe DNC së bashku përcaktojnë stacionin në të cilin do të kryhet kontrolli i kontrollit dhe rendin e trenit në këtë stacion bazuar në një porosi të regjistruar që i transmetohet shoferit. nëpërmjet radio komunikimit të trenit.
Kontrolli i kontrollit të frenave kryhet së bashku nga punëtorët e lokomotivës, karrocës (ose objekteve të pasagjerëve në një tren pasagjerësh).
Kur një tren udhëton në një stacion, shoferi është i detyruar të:
Kur semafori është i gjelbër, vazhdoni me një shpejtësi jo më shumë se 40 km/h:
Semaforët me tregues të verdhë ecin me shpejtësi jo më shumë se 20 km/h;
Kur i afroheni një semafori me një tregues ndalues, ndaloni trenin në një distancë prej 400-500 m përpara semaforit dhe më pas tërhiqeni lart me një shpejtësi jo më shumë se 5 km/h.
Në rast të efektit të pamjaftueshëm të frenimit (ulje e ngadaltë e shpejtësisë, rritje e distancës së frenimit në pikën ku shpejtësia zvogëlohet me 10 km/h), shoferi ndalon trenin me frenim emergjent dhe urdhëron kontrollin e kontrollit të frenave. Në dimër, distanca e frenimit mund të rritet me 250 m.
Pas karikimit dhe lëshimit të frenave, drejtuesi i mjetit kryen frenimin e shërbimit duke lëvizur dorezën e vinçit të drejtuesit në pozicionin e 4-të. Ndihmësi i shoferit inspekton trenin për të identifikuar shkakun e performancës jo të kënaqshme të frenimit, kontrollon pajisjet e frenimit të makinave, praninë e ajrit në linjën e frenimit të trenit, daljen e shufrave të makinave dhe përputhjen e tyre me standardet. Nëse nuk përcaktohet arsyeja e efektit të pamjaftueshëm të frenimit, lejohet që një tren i tillë të drejtohet në stacion në marrëveshje me dispeçerin e trenit, për të kryer kontrollin e kontrollit të frenave, me një shpejtësi që garanton sigurinë e trafikut, duke marrë parasysh llogaris profilin dhe karakteristikat e seksionit.
Kur identifikohet dhe eliminohet një mosfunksionim, shoferi e raporton këtë tek oficeri i detyrës së stacionit më të afërt, dhe në seksionet me centralizimin e dërgimit te dispeçeri i trenit (në tekstin e mëtejmë DNC), dhe pasi bie dakord për veprime të mëtejshme, ai rifillon lëvizjen. me kontrollin e frenave në një profil të favorshëm binar ose në një vend të caktuar.
për ekuipazhin e lokomotivës për procedurën e veprimit në situata emergjente dhe jo standarde për shkak të shkeljes së funksionimit normal të frenave automatike 2011
1. Procedura në rast të shenjave të cenimit të integritetit të linjës së frenimit të trenit
1.1. Arsyet kryesore të rënies së presionit në linjën e frenave të një treni janë:
Shkyçja e zorrëve të frenave ose shkelje tjetër e integritetit të linjës së frenave në një tren;
Thyerje (vetëlëshimi) e bashkuesit automatik në tren;
Ndihmës shoferi me 2 këpucë frenash lëviz përpara për t'i vendosur në shina, duke respektuar masat e sigurisë personale. Shoferi largohet nga lokomotiva në përputhje me masat paraprake personale.
sigurinë.
3.3. Mesazhi: "Karrocat në trasenë ngjitur janë larguar":
Aplikoni frenimin emergjent, konfirmoni njëkohësisht mesazhin e marrë dhe specifikoni kohën e nisjes;
Drejtojeni ndihmës shoferin përpara për të instaluar këpucët e frenave në shinat përgjatë trasesë ngjitur. Instalimi i këpucëve të frenave kryhet në të dy fijet e hekurudhës dhe duke shtuar tokë në zonën e kontaktit të timonit me hundën e këpucës së frenave, në mënyrë që të zvogëlohet mundësia e rrëzimit të këpucëve të frenave kur rrota godet;
Raportoni me radio për ndalimin e detyruar dhe raportoni në DSC (DSP) për masat e marra.
4. Procedura në rast të presionit të tepërt në linjën e frenimit të një treni pasagjerësh
4.1. Në rast të rritjes së paautorizuar të presionit në linjën e frenimit të një treni pasagjerësh, mbingarkesa e TM eliminohet pasi të ndalet nga faza e frenimit me shkarkimin e rezervuarit të barazimit me 0,3-0,5 kg/cm2. Në këtë rast, shoferi duhet:
Në rast të rimbushjes së TM në 6 kgf/cm2, kryeni frenimin e shërbimit me një shkarkim deri në 4 kgf/cm2 dhe lëshoni frenat me një rritje të presionit në UR në 5,3-5,4 kgf/cm2 (kjo vlerë presioni është 0,2 -0,3 kgf/cm2 është më e lartë se presioni i mbetur në rezervuarin rezervë të makinës me daljen më të vogël të shufrës);
Nëse linja është e mbingarkuar në 7 kgf/cm2, frenoni duke ulur presionin në
5 kgf/cm2, pas 15-20 sekondash, lëshoni frenat duke rritur presionin në 6,2-6,3 kgf/cm2 dhe pas 1-1,5 minutash kryeni sërish frenimin duke ulur presionin në UR në 4 kgf/cm2 dhe lëshoni frenon duke rritur presionin në 5,3-5,4 kgf/cm2;
Në rast rimbushjeje deri në 8 kgf/cm2, kryeni tre frena, çdo herë duke ulur presionin me
2 kgf/cm2 dhe duke e rritur gjatë kalitjes me 1,2 kgf/cm2 pas 1-1,5 minutash.
Në rastin e rikarikimit të linjës së frenimit mbi presionin e ndezjes së kompresorit, merrni parasysh se nëse presioni në GR bie nën presionin e rimbushjes së TM, frenat në tren do të funksionojnë. Pasi të jetë rivendosur presioni i karikimit, shoferi duhet të dërgojë një ndihmës shofer në pjesën e pasme të trenit për të kontrolluar lëshimin e frenave. Nëse gjatë inspektimit frenat e veturave individuale nuk lëshohen, ndihmës shoferi duhet të lëshojë frenat duke lëshuar ajrin nga rezervuarët rezervë përmes valvulës së çlirimit. Pas karikimit të frenave të trenit, drejtuesi i trenit duhet të frenojë me një shkarkim TM me 0,5-0,6 kg/cm2 dhe të lëshojë frenat. Ndihmësi i drejtuesit të mjetit, kur lëviz nga vagoni i bishtit në lokomotivë, është i detyruar të kontrollojë lëshimin e të gjitha makinave në tren.
5. Procedura për ekuipazhin e lokomotivës gjatë rimbushjes së linjës së frenimit si pjesë e një treni mallrash.
5.1. Kur kontrolloni frenat e një treni mallrash (shpërndarësit e ajrit janë vendosur në modalitetin e sheshtë) dhe rrit presionin në vijën e frenimit, shoferi duhet të kontrollojë që doreza e valvulës së shoferit të jetë vendosur qartë në pozicionin e 2-të. Me kusht që stabilizuesi i vinçit të shoferit të rregullohet saktë në një shpejtësi prej 0,2 kg/cm2 në 80-120 sekonda dhe dendësia e pistonit barazues të jetë e kënaqshme, presioni do të ulet automatikisht në pistonin e karikimit.
5.2. Nëse, gjatë kalimit në presionin normal të karikimit, bëhet e nevojshme të zbatohet frenimi i kontrollit ose ndodh funksionimi spontan i frenave automatike të trenit, drejtuesi i mjetit është i detyruar:
Ndaloni trenin duke shkarkuar linjën e frenave në vlerën e fazës së parë prej 0,6-0,7 kg/cm2;
Pas ndalimit të trenit, ulni presionin në vijën e frenimit në 3,5 kg/cm2 dhe më pas
1 minutë, me kompresorin e frenave në funksion dhe presionin maksimal në linjën e furnizimit, lironi frenat duke rritur presionin në rezervuarin e mbitensionit në 5,8 - 6,5 kg/cm2
5.3. Ndihmës shoferi është i detyruar të:
Inspektoni trenin, duke u siguruar që frenat e çdo makine të lirohen;
Nëse identifikohen karroca me frena që nuk janë lëshuar, lëshojini ato me dorë duke shkarkuar dhomën e punës të shpërndarësit të ajrit;
Pas mbërritjes në bishtin e trenit, nxirrni rrjedhën e frenave;
Pas përfundimit të pastrimit të linjës së frenave, së bashku me shoferin, kryeni një provë të shkurtër të frenave duke aktivizuar 2 makina të pasme duke shkarkuar vijën e frenave përgjatë
matës presioni i rezervuarit të mbitensionit në 0.6 - 0.7 kg/sq. cm;
Shkruani numrin e makinës së bishtit dhe sigurohuni që të ketë një sinjal të bishtit;
Kur ktheheni në lokomotivë, kontrolloni lëshimin e frenave në secilën makinë.
5.4. Kur rikarikoni frenat e një treni mallrash me shpërndarës ajri të vendosur në modalitetin malor, lëshimi i tyre pas ndalimit bëhet me dorë duke shkarkuar dhomën e punës.
5.5. Nëse zbulohet një rritje e presionit përgjatë rrugës kur doreza e valvulës është në pozicionin e dytë, drejtuesi duhet të lëvizë dorezën e valvulës së drejtuesit në pozicionin e 4-të, ndërsa:
Nëse rritja e presionit ka ndaluar, atëherë, sipas kushteve të funksionimit dhe sipas gjykimit tuaj, duke monitoruar gjendjen e trenit, vazhdoni të lëvizni në stacionin e parë duke alternuar pozicionet e 2-të dhe të 4-të, me kusht që të mund të ruani një presion konstant në TM brenda 5.0 -5.2 kg/sq. cm;
Nëse, ndërkohë që treni është në lëvizje, ndodh një ngadalësim i shpejtësisë që nuk korrespondon me profilin e trasesë, ndaloni menjëherë trenin duke përdorur frenin e shërbimit për ta inspektuar;
Nëse rritja e presionit në UR dhe TM nuk ka ndalur, për të qenë në gjendje të vazhdoni në stacionin më të afërt, me dorezën e valvulës së drejtuesit në pozicionin e dytë, rrisni shkallën e eliminimit të presionit të mbingarkesës duke shtrënguar sustën e stabilizatorit në drejtim të akrepave të orës dhe, nëse kjo nuk është e mjaftueshme, lironi pa probleme prizën e valvulës në pjesën e sipërme të stabilizatorit.
6. Procedura për dispeçerin e trenit dhe oficerin e shërbimit të stacionit në rast se një tren që shkon në stacion ka humbur kontrollin e frenave ose kur makinat largohen nga stacioni për tërheqje
6.1. DSP, pasi ka marrë një mesazh për kalimin e një treni që ka humbur kontrollin e frenave, është i detyruar, në varësi të situatës së trenit dhe nëse ka një binar të lirë në stacion, të përgatisë menjëherë një itinerar për marrjen e trenit në rrugën e lirë dhe, në marrëveshje me DSC, pranoni një nga
zgjidhjet e mëposhtme:
Organizoni me të gjitha mjetet e mundshme për të ndaluar trenin (instalimi i këpucëve të frenave, përdorimi i një lokomotivë, etj.);
Nëse është e pamundur të ndaloni trenin, siguroni kalimin e tij në seksionin tjetër të lirë;
Drejtoni trenin në një bllokim kapës, të sigurisë ose në shina të tjera në të cilat ekziston mundësia e ndalimit të trenit ose zvogëlimit të shkallës së pasojave të rënda të mëvonshme;
në mungesë të binarëve të lirë, kapjes, rrugëve të pazgjidhura të sigurisë dhe rrugëve hyrëse, si dhe pamundësisë së ndalimit të trenit duke përdorur këpucë frenimi ose lokomotivë,
drejtojeni trenin në një nga shinat e zëna nga mjetet lëvizëse, në të cilën nuk ka makina me njerëz të ngarkuar me eksploziv dhe mallra të tjera të rrezikshme, duke përdorur të gjitha llojet e komunikimit, informoni punëtorët e vendosur në territorin e stacionit dhe veçanërisht në zona e rrezikut të afërt,
lidhur me pritjen e një treni të pakontrolluar. Pavarësisht nga mundësia e ndalimit të trenit në shtrirje, veprimet e punonjësve të stacionit ku po shkon një tren jashtë kontrollit janë të ngjashme.
të listuara.
Nëse ka një tren në drejtim të kundërt në një shtrirje (ose binar të një seksioni me shumë binarë), atëherë DNC dhe DSP janë të detyruara t'i sjellin situatën aktuale drejtuesit të këtij treni me çdo mjet të mundshëm.
6.2. Në rast të largimit të vagonëve nga stacioni për tërheqje, EAF, pasi ka marrë informacion për largimin e vagonëve, është i detyruar të:
Të njoftohen menjëherë të gjithë punëtorët në shina për këtë dhe këta të fundit të marrin masa për ndalimin e makinave;
Nëse nuk ishte e mundur të ndaloheshin makinat që niseshin, njoftoni menjëherë DSC, DSP të stacionit fqinj për këtë dhe informoni drejtuesit e trenave në shtrirje. Oficeri i shërbimit në stacionin në drejtim të të cilit shkuan vagonët, pasi kishte marrë mesazh, është i detyruar të:
Përgatitni një rrugë për marrjen e makinave në shtegun më të sigurt (në një qorrsokak sigurie, një shteg shkarkimi, në drejtim të pajisjes së hedhjes);
Përgatitni këpucët e frenave për të mbajtur makinat;
Paralajmëroni punonjësit e stacionit dhe rojet e kalimit;
Parandaloni hyrjen e makinave në binarët e zënë nga një tren pasagjerësh, duke përdorur të gjitha mjetet për këtë qëllim, duke përfshirë dërgimin e një lokomotivë ose një lokomotivë me makina për t'u përballur me makinat në lëvizje.