Deklaratë:
Henry Ford shpiku rripin transportues.
Emri i Henri Fordit është ngulitur përgjithmonë në historinë e njerëzimit. Para së gjithash, falë markës me të njëjtin emër: Ford ishte i famshëm për dëshirën e tij për të bërë një makinë të lirë dhe të përballueshme për masat, të cilën ai e arriti vërtet. Gjithashtu, mbiemri i tij hyri në histori në formën e termit ekonomik "Fordizëm". Thelbi i Fordizmit është në organizimin e ri të prodhimit në linjë, i cili u bë i mundur me ndihmën e linjës së montimit. Kështu historia e renditi vetë transportuesin ndër shpikjet e Fordit.
Pse nuk është:
Ford nuk e shpiku transportuesin, por fillimisht organizoi prodhimin në linjë.
Para kësaj, Ford kishte mbledhur tashmë makinën e tij të parë, por ai e bëri atë me dorë, si të gjithë prodhuesit e automjeteve të asaj kohe. Kjo është arsyeja pse makina ishte një copë mall dhe jashtëzakonisht e shtrenjtë, dhe riparimi i transportit u kthye në një enigmë teknike. Industria e automobilave duhej të sillet nën standarde uniforme.
Hapi i parë drejt prodhimit të transportuesit ishte linja e montimit, e cila u shfaq në vitin 1901 në kompaninë Oldsmobile, e themeluar nga Ransom Olds, i cili mund të quhet shpikësi i transportuesit në kuptimin modern. Pjesët dhe montimet e makinës së ardhshme u zhvendosën në karroca speciale nga një pikë pune në tjetrën. Prototipi i transportuesit rriti prodhimin e makinave nga 400 në 5000 njësi në vit. Henry Ford e kuptoi potencialin e shpikjes së Olds dhe aktivizoi të gjitha burimet për ta kapërcyer atë duke përshtatur dhe përmirësuar sistemin e zhvilluar.
Në vitin 1903, Ford, duke studiuar teknologjinë e prodhimit të përrenjve, vizitoi ndërmarrjen, ku vëzhgoi sesi kufomat e kafshëve, duke lëvizur nën ndikimin e gravitetit, binin nën thikat e ndarësve. Duke shtuar rripa në transportues, Ford prezantoi teknologjinë e përmirësuar në fabrikat e saj. Kështu, Ford, i fiksuar pas idesë për t'i bërë makinat e tij të përballueshme, përdori me sukses përvojën e grumbulluar para tij. Si rezultat Modeli Ford T kushtonte rreth 400 dollarë dhe u bë në më pak se 2 orë. Kjo e bëri Henry Fordin një milioner dhe një gjeni të njohur inxhinierik të shekullit të 20-të - por ai nuk e shpiku vetë transportuesin.
transportues (transportues anglisht, nga transporti në transport) - transportues, makinë veprim i vazhdueshëm për lëvizjen e mallrave me shumicë, të paketuara, komplekse ose copë.
Transportuesit janë mekanikisht të vazhdueshëm automjeteve për lëvizjen e mallrave të ndryshme në distanca të shkurtra. transportues tipe te ndryshme përdoren në të gjitha industritë për ngarkimin, shkarkimin dhe transportin e materialeve në procesin e prodhimit.
Në përgjithësi pranohet se transportuesi është një shpikje e shekullit të 20-të, e sjellë në jetë nga kërkesat prodhim ne mase. Sidoqoftë, pothuajse të gjitha parimet themelore të mekanizimit të transportuesit ishin të njohura tashmë në shekullin e 15-të. Pajisjet ngritëse ekzistonin në antikitet: pajisjet ngritëse u përdorën në Egjipt në shekullin e 16 para Krishtit. e.
Disa mijëvjeçarë para Krishtit. e. në Kinën dhe Indinë e lashtë, pompat zinxhir përdoreshin për të furnizuar vazhdimisht ujë nga rezervuarët në sistemet e ujitjes, të cilat mund të konsiderohen prototipe të transportuesve me kruajtëse. Në Mesopotami dhe Egjiptin e Lashtë, u përdorën ashensorët e ujit me shumë kova dhe vida - pararendësit e ashensorëve modernë me kova dhe transportuesit me vida. Përpjekjet e para për të përdorur transportues kruajtëse dhe vidhash për lëvizjen e materialeve me shumicë (për shembull, në bluarjen e miellit) datojnë në shekujt 16-17. Në fund të shekullit XVIII. transportuesit filluan të përdoren sistematikisht për transportimin e dritës materiale me shumicë në distanca të shkurtra.
Në vitet 30 të shekullit XIX. për të njëjtin qëllim, fillimisht u përdorën transportues me rripa prej pëlhure të qëndrueshme. Në gjysmën e dytë të shekullit XIX. filloi përdorimi industrial i transportuesve për dërgimin e mallrave me shumicë dhe copa. Zgjerimi i fushave të aplikimit të transportuesve çoi në shfaqjen dhe zhvillimin operacional të llojeve të reja të transportuesve: shirita transportues me rripa të gomuar prej pëlhure (1868, Britania e Madhe), transportues me pllaka të palëvizshme dhe të lëvizshme (1870, Rusi), transportues me vidhos me spirale. vida për materiale me përmasa të mëdha (1887, SHBA), kovë me kova të artikuluara për dërgimin e mallrave në rrugë të vështira (1896, SHBA), rrip me rripa çeliku (1905, Suedi), inercial (1906, Britania e Madhe, Gjermani), etj. 1882 transportuesi u përdor për të lidhur njësitë teknologjike në prodhimin masiv (SHBA).
Pak më vonë, filluan të përdoren shkritoret e dyshemesë (1890, SHBA), të pezulluara (1894, Britania e Madhe) dhe transportuesit specialë të montimit (1912-1914, SHBA).
Nga vitet 80 të shekullit XIX. prodhimi i transportuesve në vendet e industrializuara u shfaq gradualisht si një zonë e veçantë e inxhinierisë mekanike. V lloje moderne transportuesit, janë ruajtur elementët kryesorë strukturorë, të cilët janë përmirësuar në përputhje me arritjet e shkencës dhe teknologjisë (zëvendësimi i një rripi lëvizës me një elektrik, përdorimi i teknologjisë së vibrimit, etj.).
Ideja e linjës së montimit në prodhim masiv u mishërua plotësisht nga prodhuesi i automobilave Henry Ford në fillim të shekullit të 20-të. Përpjekja për të bërë të lirë makinë masive, në dispozicion të një blerësi të varfër, ai prezantoi prodhimin në linjë në uzinat e tij të montimit. Vetë Ford në asnjë mënyrë nuk pretendoi autorësinë e idesë së linjës së montimit. Në librin biografik Jeta ime, ai tha: «Rreth 1 prillit 1913, bëmë përvojën tonë të parë me linjën e montimit. Ishte gjatë montimit të magnetos. Më duket se kjo ishte linja e parë e lëvizshme e montimit e bërë ndonjëherë. Në parim, është e ngjashme me gjurmët e lëvizshme të përdorura nga kasapët e Çikagos kur thernin kufomat.
Transportuesi është vërtet i lidhur ngushtë me historinë e prodhimit të mishit të ngrirë të freskët.
Për herë të parë këtë ide e ka vënë në praktikë amerikani Gustav Swift, krijuesi i një industrie të fuqishme mishi në Shtetet e Bashkuara. Swift, në moshën katërmbëdhjetë vjeç, filloi të punonte për vëllain e tij, një kasap në Cape Cod.
Më vonë, ai filloi biznesin e tij dhe filloi tregtimin me bagëti, duke lëvizur gradualisht mallrat e tij në Perëndim - fillimisht në Albany, pastaj në Buffalo dhe më në fund në 1875 në Çikago. Këtu ai mendoi se si të siguronte një tregti mishi gjatë gjithë vitit. Dhe nëse transportoni mish në frigoriferë, atëherë si të therni dhe therni bagëtinë përpara se të transportoni mish? Swift gjeti një kompani hekurudhore që ra dakord të transportonte makina frigoriferike, investoi në ndërtimin dhe përmirësimin e tyre dhe filloi të transportonte mishin e therur në Çikago në Lindje, në qytetet industriale në rritje. Rasti i Swift u hodh shpejt.
Swift mendoi me kujdes të gjithë zinxhirin teknologjik që nga blerja e bagëtive deri te dorëzimi i mishit të freskët të ngrirë te konsumatori. Lidhja më e rëndësishme në këtë zinxhir ishte prerja e kufomës, për të cilën u shpik "linja e çmontimit". Swift doli me një ide të thjeshtë gjeniale: kufoma duhet të lëvizë drejt atyre që e thepin atë. Në dyqanin e prerjes së mishit të Swift-it, therja e një derri dhe therja e kufomës u ndanë në operacione të shumta të vetme.
Kështu e përshkroi Upton Sinclair linjën e masakrës së Swift-it në "The Jungle" (1906): "Pastaj një vinç e merrte atë (kufomën e një derri) dhe e vendoste në një karrocë të varur, e cila rrotullohej midis dy rreshtave të punëtorëve të ulur në një lartësi. platformë. Çdo punëtor, kur kufoma rrëshqiste pranë tij, bëri vetëm një operacion mbi të. Në fund të rreshtit, kufoma tashmë ishte therur plotësisht.
Transportuesi i Fordit ishte "linja e çmontimit" të Swift-it, përkundrazi: skeleti i makinës, ndërsa lëvizte përgjatë transportuesit, ishte i mbushur me "mish" hekuri. Përndryshe, ngjashmëria ishte thjesht e habitshme. Këtu është një përshkrim i punës së transportuesit në Ford: "Kur montoni shasinë, dyzet e pesë lëvizje të ndryshme dhe organizoi numrin e duhur të ndalesave. Grupi i parë i punës bashkon katër mbulesa sigurie në kornizën e shasisë; motori shfaqet në ndalesën e dhjetë, e kështu me radhë.Disa punëtorë bëjnë vetëm një ose dy lëvizje të vogla dorë, të tjerët - shumë më tepër. Secili prej punëtorëve të ulur përgjatë transportuesit kreu një operacion, i përbërë nga disa (ose edhe një) lëvizje pune, për të cilat praktikisht nuk kërkohej asnjë kualifikim. Sipas Ford, 43% e punëtorëve kërkonin trajnim njëditor, 36% - deri në një javë, 6% - një deri në dy javë, 4% - nga një muaj në një vit.
Zbatimi i montimit të tubacionit, së bashku me disa të tjerë risitë teknike, shkaktoi një rritje të mprehtë të produktivitetit të punës dhe një ulje të kostove të prodhimit, shënoi fillimin e prodhimit masiv. Por pasoja e kësaj ishte një rritje e intensitetit të punës, automatizmit. Puna në linjën e montimit kërkon stres ekstrem nervor dhe fizik nga punëtorët. Ritmi i detyruar i punës, i vendosur nga transportuesi, kërkonte një ndryshim në formën e shpërblimit për punëtorët. Henry Ford vuri në dukje: “... rezultati i ndjekjes së këtyre rregullave bazë është zvogëlimi i kërkesave për aftësinë e të menduarit të punëtorit dhe reduktimi i lëvizjeve të tij në kufirin minimal. Nëse është e mundur, ai duhet të bëjë të njëjtën gjë me të njëjtën lëvizje.
I gjithë shekulli i 20-të ishte koha e marshimit triumfues të parimit transportues të organizimit të prodhimit, i cili u transformua, u pasurua, por ruajti thelbin e tij të fortë. Transportuesi është baza e prodhimit masiv të mallrave.
Ford, një pionier në përdorimin e transportuesit, llogaritur dhe krijuar cikli i plotë prodhimi, duke përfshirë prodhimin e çelikut dhe qelqit.
Efikasiteti i përdorimit të transportuesit Në procesin teknologjik të çdo prodhimi varet nga mënyra se si lloji dhe parametrat e transportuesit të zgjedhur korrespondojnë me vetitë e ngarkesës dhe kushtet në të cilat zhvillohet procesi teknologjik. Këto kushte përfshijnë: produktivitetin, gjatësinë e transportit, formën e rrugës dhe drejtimin e lëvizjes (horizontale, e pjerrët, vertikale, e kombinuar; kushtet për ngarkimin dhe shkarkimin e transportuesit; dimensionet e ngarkesës, forma e saj, pesha specifike, gunga, lagështia, etj. temperatura, etj.). Ritmi dhe intensiteti i lindjes dhe faktorë të ndryshëm lokalë gjithashtu kanë rëndësi.
Produktiviteti i lartë, dizajni i thjeshtë dhe kosto relativisht e ulët, aftësia për të kryer operacione të ndryshme teknologjike në transportues, intensiteti i ulët i punës, sigurimi i sigurisë së punës, përmirësimi i kushteve të tij - e gjithë kjo kontribuoi në përdorimin e gjerë të transportuesit. Përdoret në të gjitha fushat e ekonomisë: në chernby dhe metalurgjinë me ngjyra, inxhinieri mekanike, miniera, kimike, ushqimore dhe industri të tjera. Në prodhimin industrial, transportuesit janë një element thelbësor pjesë integrale procesi teknologjik. Transportuesit ju lejojnë të vendosni dhe rregulloni ritmin e prodhimit, të siguroni ritmin e tij, duke qenë mjeti kryesor i mekanizimit kompleks të proceseve të transportit dhe trajtimit dhe rrjedhës së operacioneve teknologjike. Përdorimi i një transportues i çliron punëtorët nga transporti i rëndë dhe intensiv i punës dhe operacionet e ngarkim-shkarkimit, duke e bërë punën e tyre më produktive. Transportuesi i gjerë është një nga tiparet karakteristike të prodhimit industrial të zhvilluar.
Megjithatë, në industrinë e automobilave, i cili dikur ishte i pari që përdori montimin e transportuesit, në fund të shekullit të 20-të. pati një rikthim në metodat e vjetra të prodhimit. Disa firma filluan t'ia besojnë ciklin e plotë të montimit të një makine një ekipi montuesish. Kjo për faktin se në një shpejtësi të lartë të lëvizjes së transportuesit, martesa është e pashmangshme, e cila jo gjithmonë vihet re dhe korrigjohet në fund të ciklit të montimit. Të meta të tilla vërehen vetëm gjatë funksionimit të makinës nga pronari. Zbulimi i tyre sjell humbje monetare dhe dëmtim të prestigjit të prodhuesit.
Ministria e Arsimit e Federatës Ruse
Shkolla e mesme №28
në ekonomi me temën:
"Henry Ford - themeluesi i linjës së montimit"
Plotësuar nga nxënësit e klasës së 9-të:
Ponomareva Olya
Rybakova Irina
Kontrolluar:
Malysheva L. M.
Kirov 2001
Henri Ford.
Henry Ford lindi më 30 korrik 1863, pranë Dearborn, Michigan. Që nga viti 1879 ai ishte një mekanik mekanik në Detroit, punoi në një kompani elektrike. Gjithë kohën e lirë e kalonte duke bërë makina. Çdo mbrëmje Fordi ishte i zënë në kasollen e tij. Ka pasur shumë defekte në makinë gjatë testimit. Ose motori ose volant druri dështoi, ose rripi i transmisionit u prish. Më në fund, në 1893, Ford ndërtoi një makinë me fuqi të ulët motor me katër goditje djegia e brendshme që i ngjan një biçiklete me katër rrota. Kjo makinë peshonte vetëm 27 kg. Që nga viti 1893, Henri ka punuar si inxhinier kryesor i kompanisë Edison Illuminating, dhe në 1899 - 1902. - tek kompania e automobilave në Detroit.
Në vitin 1903 ai themeloi kompaninë Ford Motor, e cila më vonë u bë një nga kompanitë më të mëdha të automobilave në botë. Në fabrikat e tij, Ford prezantoi gjerësisht standardizimin dhe prezantoi linjat e montimit. Idetë e tij për organizimin e punës ai i përshkroi në veprat "Jeta dhe puna ime" (1922, përkthimi rusisht i vitit 1924), "Sot dhe nesër" (1926), "Ecja përpara" (1930).
Ford nuk ishte i vetmi që i dha kohën e tij projektimit të makinave në SHBA. Në vitin 1909 kishte tashmë 265 firmat e automobilave, i cili prodhoi 126593 makina. Kjo është më shumë se ata deri atëherë
Prodhohet ne te gjitha shtetet europiane.
Në 1903, Ford krijoi makinë garash. Vrapuesi Oldfield fitoi gara prej tre miljesh me të. Në të njëjtin vit, Ford organizoi shoqëri aksionare për prodhimin e automobilave. U prodhuan 1700 makina Model A. Makina kishte një fuqi motori prej 8 litrash. Me. dhe mund të zhvillohet shpejtësia maksimale 50 km/h. Pak? Në kohën tonë, një shpejtësi mjaft e vogël.
Por tashmë në 1906, modeli "K" u lëshua (shpejtësia në gara është 160 km / orë).
Në fillim, Ford Motor përditësonte shpesh modelet e makinave. Sidoqoftë, në vitin 1908 u shfaq modeli "T". Kjo është makina e parë që montohet në një linjë montimi të ngjashme me linjën e përpunimit të kufomave në thertoret e Swift dhe Company në Çikago. Modeli "T" u prodhua, për hir të ekonomisë, vetëm në ngjyrë të zezë dhe mbeti deri në vitin 1927 i vetmi i prodhuar nga Ford. Në vitin 1924, gjysma e të gjitha makinave në botë ishin Ford Ts. Është prodhuar pothuajse i pandryshuar për 20 vjet. U prodhuan rreth 15 milionë "Lizzie Tins" - kështu e quanin amerikanët makinë e re. Dukej si një kuti e vogël e zezë mbi rrota. Eshtë e panevojshme të thuhet se ishte një strukturë e shëmtuar, e hapur ndaj të gjitha erërave. Por motori, motori funksionoi në ndërgjegje.
Dhe kjo siguroi suksesin e makinës. Kjo dhe në mënyrë krahasuese çmim i ulët: prodhimi në fund të fundit u bë masiv. Nga 850 dollarë në 290 dollarë. Makinat Ford filluan të shfaqen në Evropë. Ata erdhën në Francë, e cila në atë kohë ishte fuqia kryesore e automobilave, në 1907. Por Ford nuk krijoi prodhimin e vet në këtë vend, por ndërtoi fabrika të mëdha në Dagenheim (Angli) dhe në Këln (Gjermani). Prodhimi është zgjeruar në mënyrë të qëndrueshme. Në fund të vitit 1912, vetëm 3000 makina u prodhuan në fabrikën në Dagenham, një periferi të Londrës. Dhe në rreth 50 vjet - 670,000.
... Temza e gjerë me baltë rrjedh. Ndërtesat e një fabrike të madhe janë të dukshme. Aty pranë në një piedestal është një monument bronzi. Mbi të "G. Ford." Po, një monument për mbretin perandoria e automobilave, çuditërisht, nuk u dorëzua në SHBA, por në Angli.
Makina e Fordit u bë më e lirë. Por në moshën 20-vjeçare ai ishte i vjetëruar. Në treg amerikan Chevrolet, Plymouth dhe modele të tjera makinash filluan ta shtyjnë atë.
Pastaj Ford ndaloi fabrikat e tij, pushoi nga puna shumicën e punëtorëve dhe filloi të rregullonte prodhimin.
Në vitin 1928 u shfaq model i ri- "Ford-A". Kjo makinë është interesante në atë që u bë prototipi i makinës GAZ-A, e cila u prodhua nga Gorkovsky fabrika e makinave.
Në atë kohë, "Ford - A" konsiderohej makina më e mirë e pasagjerëve në botë. Ford filloi prodhimin e kamionëve në 1917. Pas 10 vjetësh, një kamion një e gjysmë ton "Ford - AA" u bë në transportues, mbi bazën e të cilit u krijua më pas i famshmi një e gjysmë - makinë mallrash GAZ - AA.
… Kompania u rrit dhe u pasurua. Deri në vitin 1939, Korporata Ford kishte prodhuar tashmë 27 milionë makina, kryesisht për shkak të përthithjes së firmave të tjera të vogla. Dhe së shpejti prodhimi i makinave në vend u ndalua: i dyti Lufte boterore. Në të liruarit zonat e prodhimit Ford filloi të prodhonte avionë, 8685 bombardues u prodhuan nga kompania gjatë viteve të luftës. Vetëm në vitin 1946 ata filluan të prodhojnë përsëri makina, për më tepër, marka të vjetra, të paraluftës. Amerikanët e tjerë bënë të njëjtën gjë. kompanitë e automobilave. Nga rruga, në vendin tonë nuk ishte kështu. Dizajnerët sovjetikë tashmë po punonin në vizatimet e modeleve të reja gjatë viteve të luftës. Dhe kur bubullima ushtarake u shua, menjëherë filluam të bënim makina të reja pa pushim. Fabrika e automobilave Gorky – një makinë GAZ - 20 Pobeda dhe kamioni GAZ - 51, Fabrika e Automobilave në Moskë e ZIL - 150 dhe ZIL - 110 makina, Yaroslavsky - makina YaAZ - 200.
Tashmë kudo flitet për sigurinë në komunikacion. Dhe para së gjithash ka të bëjë me "Ford". Duke filluar nga viti 1955, fabrikat e tij filluan të prodhonin makina me një timon fort konkav, më pas përdorën bravë të sigurt të dyerve, rreshtim të butë të panelit të instrumenteve dhe madje edhe rripa sigurie.
Fabrikat e Fordit prodhojnë deri në 4 milionë makina në vit. Për të mos mbetur prapa, për të mposhtur konkurrentët, "perandoria" ndan shuma të mëdha për dizajnin eksperimental dhe kërkimin shkencor. punë kërkimore. V qendra kërkimore Ford ka 12,000 punonjës në Dearborn dhe ka ndërtuar dy terrene provash në Arizona dhe Michigan.
Kompania Ford krijoi një cikël të plotë prodhimi, duke përfshirë prodhimin e çelikut dhe qelqit. Koncerti Ford ndërtoi automobil dhe impiantet e montimit në shumë vende të botës: në Angli, Kanada, Gjermani, Brazil etj. Në Australi, për shembull, ka pesë fabrika të montimit të Fordit dhe një fabrikë automobilash.
Çfarë e bëri Henry Fordin kaq të suksesshëm? Zbatimi i një linje montimi në prodhim. Transportues (nga anglishtja në transport) një transportues, një makinë e vazhdueshme për lëvizjen e mallrave me shumicë, copa ose copë. Ford në prodhimin e tij përdori një transportues për të montuar pjesë të vogla të makinës dhe madje edhe kuti. Efikasiteti i përdorimit të transportuesit në procesin teknologjik të çdo prodhimi varet nga mënyra se si lloji dhe parametrat e transportuesit të zgjedhur korrespondojnë me vetitë e ngarkesës dhe kushtet në të cilat zhvillohet procesi teknologjik. Këto kushte përfshijnë: produktivitetin, gjatësinë e transportit, formën e rrugës dhe drejtimin e lëvizjes (horizontale, e pjerrët, vertikale, e kombinuar; kushtet për ngarkimin dhe shkarkimin e transportuesit; dimensionet e ngarkesës, forma e saj, pesha specifike, gunga, lagështia, etj. temperatura, etj.). Gjithashtu i rëndësishëm është ritmi dhe intensiteti i lindjes, si dhe faktorë të ndryshëm lokalë.
Produktiviteti i lartë, dizajni i thjeshtë dhe kosto relativisht e ulët, aftësia për të kryer operacione të ndryshme teknologjike në transportues, intensiteti i ulët i punës, sigurimi i sigurisë së punës, përmirësimi i kushteve të tij - e gjithë kjo çoi në përdorimin e gjerë të transportuesit. Përdoret në të gjitha fushat e ekonomisë: në metalurgjinë me ngjyra dhe me ngjyra, miniera, kimike, ushqimore dhe industri të tjera. Ashtu siç kemi parë tashmë nga sa më sipër, në inxhinierinë mekanike. Në prodhimin industrial, transportuesit janë pjesë përbërëse e procesit teknologjik. Transportuesit ju lejojnë të vendosni dhe rregulloni ritmin e prodhimit, të siguroni ritmin e tij, duke qenë mjeti kryesor i mekanizimit kompleks të proceseve të transportit dhe trajtimit dhe rrjedhës së operacioneve teknologjike; Në të njëjtën kohë, transportuesit i çlirojnë punëtorët nga transporti i rëndë dhe intensiv i punës dhe puna e ngarkim-shkarkimit dhe e bëjnë punën e tyre më produktive. Transportuesi i gjerë është një nga tiparet karakteristike të prodhimit industrial të zhvilluar.
Montimi i produkteve me lëvizje të vazhdueshme ose periodike, i kryer me forcë në transportues, quhet montim transportues. Ajo kryhet në prodhim masiv dhe ka për qëllim zvogëlimin e intensitetit të punës në procesin e montimit, lehtësimin e kushteve të punës dhe sigurimin e prodhimit ritmik. Montimi i transportuesit kërkon një ndarje të rreptë të procesit të montimit në elemente individuale. Çdo operacion kryhet nga një punëtor ose automatikisht. Në rastin e fundit, funksionet e punëtorit përfshijnë vetëm kontrollin dhe menaxhimin e makinës së montimit. Asambleja e transportuesit përdoret më gjerësisht në prodhimin në shkallë të gjerë dhe në masë.
Le të kthehemi te tema e “Henri Fordit” dhe biznesit të tij dhe shqetësimit që ai themeloi. Në fillim të viteve '80, kompania Ford ra në një situatë të vështirë financiare, e shpëtuar nga degët e saj të Evropës Perëndimore, të cilat po ecnin mirë në atë kohë. Përballë konkurrencës intensive, inxhinierët e kompanisë duhej të merrnin seriozisht përditësimin e modeleve të prodhuara dhe zhvillimin e modeleve thelbësisht të reja të komponentëve të automobilave.
Henry Ford krijoi fuqinë e automobilave (në të cilën padyshim që e ndihmoi shpikja e transportuesit). Me emrin e tij lidhet termi "fordizëm".
Fordizmi, një sistem i organizimit të prodhimit masiv që u ngrit në Shtetet e Bashkuara në çerekun e parë të shekullit të 20-të. Është emëruar pas inxhinierit dhe industrialistit amerikan Henry Ford, i cili e prezantoi për herë të parë në fabrikat e tij të automobilave.
Baza e Fordizmit dhe metodave të reja të organizimit të prodhimit që rezultonin prej tij ishte linja e montimit. Secili nga punëtorët, i vendosur përgjatë transportuesit, kreu një operacion, i përbërë nga disa (një dhe një) lëvizje pune, për zbatimin e të cilave praktikisht nuk kërkoheshin kualifikime. Sipas Ford, 43% e punëtorëve kërkonin trajnim deri në një ditë, 36% nga një ditë në një javë, 6% nga 1-2 javë, 14% nga 1 muaj në një vit.
"Model T" ose "Tin Lizzie" nuk ishte makina e parë që montoi Henry Ford, por para kësaj, montimi bëhej me dorë, vetë procesi mori shumë kohë, si rezultat, makina ishte një mall copë. , një artikull luksi. Me shpikjen e linjës industriale të montimit për prodhimin masiv të automobilave, Ford, siç thoshin bashkëkohësit e tij, "e vuri Amerikën në rrota". Fakti është se transportuesi për prodhim masiv është përdorur më parë. Sidoqoftë, Henry Ford ishte i pari që "vuri në transportues" produkte të tilla teknikisht komplekse si një makinë.
"Model T" ose "Tin Lizzie" shiti 15 milionë kopje
Në fakt, përpjekja e parë për të automatizuar procesin u bë nga Oldsmobile në 1901. Aty u organizua një linjë montimi: pjesët dhe përbërësit e makinës së ardhshme u zhvendosën në karroca speciale nga një pikë pune në tjetrën. Efikasiteti i prodhimit është rritur disa herë. Megjithatë, Henry Ford donte ta përmirësonte këtë teknologji.
Henry Ford dhe "Tin Lizzie" e tij e famshme
Ata thonë se ideja transportues automobilistik Fordit i erdhi në mendje pas një vizite në thertoret e Çikagos. Atje, kufomat e varura në zinxhirë lëviznin nga një "stacion" në tjetrin, ku kasapët prisnin copa, duke mos humbur kohë për të lëvizur nga një vend pune në tjetrin. Sido që të jetë, në 1910 Ford ndërtoi dhe nisi një fabrikë në Highland Park, ku disa vjet më vonë ai kreu eksperimentin e parë mbi përdorimin e një linje montimi. Ne shkuam në qëllim gradualisht, gjeneratori ishte i pari që shkoi në montim, më pas rregulli u shtri në të gjithë motorin dhe më pas në shasinë.
Falë linjës së montimit, prodhimi i makinës zgjati më pak se 2 orë
Duke ulur kohën për të prodhuar një makinë dhe kosto të ndryshme, Henry Ford uli edhe çmimin e një makine. Rrjedhimisht makinë personale u bë e disponueshme për klasën e mesme, e cila më parë mund të ëndërronte vetëm për të. Modeli T fillimisht kushtonte 800 dollarë, më pas 600 dollarë dhe në gjysmën e dytë të viteve 1920, kostoja e tij ra në 345 dollarë, ndërsa u bë në më pak se dy orë. Ndërsa çmimi ra, shitjet u rritën në qiell. Në total, u prodhuan rreth 15 milionë nga këto makina.
falë prodhim ne mase kostoja e "Model T" është ulur në 650 dollarë
Prodhimi i suksesshëm u lehtësua jo vetëm nga transportuesi, por edhe nga një organizim inteligjent i punës. Së pari, nga viti 1914, Ford filloi të paguante punëtorët 5 dollarë në ditë, që ishte dukshëm më shumë se mesatarja e industrisë. Së dyti, e zvogëloi ditën e punës në 8 orë, së treti, u dha punëtorëve 2 ditë pushim. “Liria është e drejta për të punuar një numër të mirë orësh dhe për të marrë një shpërblim të mirë për të; është një mundësi për të menaxhuar punët tuaja,” shkroi Ford në My Life, My Achievements.
"Modeli T" i tij, "Lizzie kallaji" legjendar, duhet të jetë i disponueshëm për të gjithë, vendosi Henry Ford në 1913 - dhe ishte i pari që prezantoi prodhimin e linjës së montimit në fabrikën e tij, gjë që bëri të mundur prodhimin e makinave sipas çmim i arsyeshëm. Transportuesi është bërë një revolucion i vërtetë në industri.
rrip lëvizës
Shfaqja e rripit transportues shënoi fundin e procesit të industrializimit që filloi në shekullin e 18-të. Edhe atëherë filloi ndarja e punës në prodhimin industrial, por vetëm transportuesi bëri të mundur që ta çonte në fundin logjik. Një hap domethënës në këtë drejtim ishin tashmë idetë e racionalizimit të Winslow Taylor në vitin 1880. Por rripi lëvizës transportues, i cili vendosi ritmin, u bë rruga për nivel i ri. Pasojat për punëtorët - monotonia, lodhja, tjetërsimi në rritje nga produkti i prodhuar - nuk u kuptuan menjëherë. Ford u tërhoq nga idetë e Taylor, por fokusi i tij ishte në aftësitë e makinës, jo tek njeriu.
Por ai e reduktoi ditën e punës në 8 orë, duke organizuar prodhimin në 3 turne, filloi t'i paguante punëtorët dy herë më shumë, futi një javë pesëditore me dy ditë pushim dhe pension në rast dëmtimi industrial.
Moderniteti
Në vitet 1920 prodhimi i transportuesve është bërë i përhapur. Një valë racionalizimi përfshiu shumë fusha të industrisë. Që nga vitet 1970 monotonia e transportuesit mekanik u zëvendësua nga shumë më fleksibël teknologji kompjuterike. Transportuesi ka mbetur një pjesë e rëndësishme e prodhimit industrial, por personi kryen kryesisht funksionet e menaxhimit dhe kontrollit të cilësisë.
- 1783: Oliver Evans projektoi një mulli mekanik, ku tashmë zbatoheshin parimet e prodhimit në linjë.
- 1832: Furra e pjekjes së tunelit patentohet në Francë.
- 1932: Fabrika e automobilave Opel është e para në Gjermani që prezantoi prodhimin e transportuesve.