Siguria e vozitjes. Sigurimi i sigurisë në trafik gjatë drejtimit të një makine në kushte të ndryshme

Bëj në rrugë ashtu siç dëshiron të bëjnë të tjerët me ty! Kaloni pengesën në të djathtë dhe budallain në të majtë!

Ajo që shoferi ka nevojë para së gjithash

- Përgjegjësia: duhet të kujdeseni për sigurinë - tuajën, pasagjerët tuaj dhe të gjithë përdoruesit e tjerë të rrugës.

- Përqendrimi: mos vozitni nëse ndiheni të lodhur ose jo mirë, mendoni për diçka të shpërqendruar, të frustruar ose të irrituar, të stresuar.

- Aftësia për të parashikuar situatën: analizoni vazhdimisht sjelljen e përdoruesve të tjerë të rrugës, veproni në përputhje me situatën e trafikut.

- Durim: mos e ktheni kalërimin në garë dhe kthejeni vrazhdësinë në vrazhdësi, përdorni gjuhë agresive ose gjeste, përpiquni t'i jepni një mësim një shoferi tjetër nëse ai ju ka shkaktuar bezdi; jini të durueshëm nëse makina përpara nuk mund të lëvizë për një kohë të gjatë - shoferi mund të ketë arsye të mira; mos e testoni durimin tuaj (dhe mos ndërmerrni rreziqe të panevojshme) - mos iu afroni shumë makinës që drejtohet nga studenti, rrisni distancën dhe hapësirën anësore; mos provoni durimin e të tjerëve - mos parakaloni vetëm për t'u futur në pykë midis makinave përpara ose menjëherë bëni një kthesë.

- Besimi: kjo është një pjesë integrale e aftësive të drejtimit, por mbani mend - rreziku i pajustifikuar çon në një aksident!

Teknikat e drejtimit të sigurt

1. Mos u nxitoni – është më mirë të vonohesh 10 minuta sesa të mbërrish 10 minuta më herët.
2. Përpara se të vozitni, sigurohuni që është e sigurt, mos filloni të vozitni nëse ndërhyni në afrimin e makinave.
3. Ndizni paraprakisht sinjalizuesit dhe fikini ato në kohë.
4. Mos e tejkaloni shpejtësinë e caktuar me më shumë se 30 km/h.
5. Mos e lini veten të shpërqendroheni duke folur nëse kjo ndikon në drejtimin tuaj.
6. Kur flisni në telefon, përdorni altoparlantin.
7. Mos përdorni kufje.
8. Mos shikoni hartat dhe udhëzuesit.
9. Mos pini duhan.
10. Mos u drejtoni pasagjerëve të pasëm - e gjithë vëmendja kah rruga.
11. Ruani distancën e saktë (të sigurt) dhe ndarjen anësore.
12. Lëvizni pa probleme dhe ndaloni pa probleme.
13. Mos vozitni me hangover.
14. Mos e përshpejtoni makinën përpara një vendkalimi për këmbësorë ku nuk ka njeri - një këmbësor mund të shfaqet papritur.
15. Ju nuk mund të: shtrydhni tufën, ndizni marshin e parë dhe prisni që semafori jeshil të ndizet.
16. Kur ktheni mbrapsht - ndizni alarmin.
17. Gjatë kthimit mbrapa, shpejtësia nuk duhet të kalojë 20 km/orë dhe distanca e udhëtimit duhet të jetë minimale.
18. Kur lëvizni mbrapa, ulni volumin e radios.
19. Vendoseni borinë në marshin mbrapa.
20. Gjithmonë ndizni fenerët me rreze të ulët.
21. Mos kurseni në antifriz, mbajeni xhamin tuaj të pastër gjithmonë!
22. Ndizni sinjalizuesit e kthesës në oborre.
23. Përpara se të shtypni pedalin e frenave, shikoni në pasqyrën e pasme (vlerësoni distancën nga makina e pasme dhe shpejtësinë e saj).
24. Mos i ngjyrosni xhamat e makinës (në vitin e parë të vozitjes).
25. Vendosni tabelat "shofer fillestar" (nëse jeni fillestar).
26. Mos ndërroni korsi përpara dhe në vendkalimin e këmbësorëve.
27. Nëse do të teshtini, atëherë lëshojeni fillimisht pedalin e gazit.

Dy është e pamundur

1. Bëhu i verbër (ktheje kokën 360 gradë).
2. Bëhu i shurdhër (dëgjo rrugën).

sigurinë e pronës

1. Pasi të jeni në makinë, bllokoni bravat e derës.
2. Mos e lini makinën nëse motori është në punë ose çelësat janë në bravë ndezjen.

Mësoni të lexoni rrugën

1. Mbani shtegun e automjetit tuaj duke vëzhguar qendrën e shtegut të udhëtimit.
2. Shikoni sa më shumë përpara, kjo do t'ju ndihmojë të vini re rrezikun paraprakisht.
3. Vëzhgoni në mënyrë aktive ndryshimet e situatës jo vetëm në karrexhatë, por edhe në zonën përreth.
4. Mos e mbani shikimin për një kohë të gjatë në një objekt (më shumë se 2 sekonda).
5. Mbani një sy në pjesën e pasme dhe anët e automjetit tuaj gjatë gjithë kohës.
6. Përpara se të ndërroni korsinë, të ktheheni ose të hyni në një rrugë kryesore, sigurohuni që vendi që dëshironi të zini është i lirë paraprakisht.
7. Sa më shumë shpejtësia juaj, aq më të gjerë duhet të jenë sytë tuaj.

Vozitja në kushte të vështira

1. Shmangni seksionet rrugore me vaj, vaj dhe katrannjollave.
2. Mos vozitni në pellgje me shpejtësi më të madhe se 50 km/h.
3. Nëse rruga është e mbuluar me akull të shkrirë, shmangni drejtimin në korsi të trafikut të lehtë.
4. Kryeni një manovër parakalimi vetëm kur është e nevojshme.
5. Kujdes nga gjethet e lagura, bora dhe rrjedhjet e rërës.

Lista e keqfunksionimeve në të cilat është e rrezikshme të drejtosh një makinë

1. Dritat e frenave nuk funksionojnë.
2. Sinjali i zërit nuk funksionon.
3. Frena e dorës nuk funksionon.
4. Sinjalet e kthesës nuk funksionojnë.
5. Alarmi nuk funksionon.
6. Niveli i lëngut të frenave në rezervuarin e zgjerimit zvogëlohet (minin e rrezikut më të ulët) - duhet të mbushni shpesh.

Rregullat për drejtimin e një makine në një rrethrrotullim

1. Mbani një distancë të sigurt nga makina përpara, një shumëfish i intervalit midis shtyllave të ndriçimit:
- me shpejtësinë e lëvizjes ~ 50 km / orë - 0,5 intervale;
- me shpejtësinë e lëvizjes ~ 100 km/h - 0,75 intervale;
- me shpejtësinë e lëvizjes ~ 150 km/h - intervali 1.0.
2. Ndizni sinjalin e kthesës kur ndërroni korsi (gjithmonë).
3. Nëse jeni duke lëvizur në korsinë 3 - 4 dhe shpesh ju kapërcejnë në të djathtë - mendoni për këtë, ndoshta duhet të ndërroni korsinë në korsinë tjetër të djathtë. Vëzhgoni kufirin e shpejtësisë dhe shiritin e trafikut!

Krevat për këmbësorët

1. Mos e kaloni rrugën (edhe në një zebër), ecni me qetësi.
2. Mos vraponi, mos ecni përgjatë rrugës.
3. Mos e ngasni biçikletën në rrugë.
4. Kur kaloni rrugën (me biçikletë) përgjatë gjelbërimit (në një zebër), merrni kohën tuaj, lëvizni në lidhje me shpejtësinë e ecjes.
5. Kaloni rrugën pingul.
6. Mos e kaloni rrugën kur një kapuç është në kokë.
7. Mos e kaloni rrugën duke dëgjuar me zë të lartëmuzikë përmes kufjeve.
8. Kur kaloni rrugën me kafshë, mbajini ato në një zinxhir të shkurtër.
9. Kur kaloni rrugën me karrocë, mbajeni anash.
10. Kur kaloni rrugën, ngrijeni fëmijën nga sajë.
11. Kur kaloni rrugën me një fëmijë, mbajeni për dore ose në krahë.
12. Kur kaloni rrugën, shikoni: majtas dhe djathtas.
13. Është e dëshirueshme që një nga veshjet e veshjeve të sipërme të jetë me ngjyrë të çelur ose të ketë reflektorë reflektues (në errësirë, shoferi mund të mos e vërejë këmbësorin).

Aksiomat kur përdorni një makinë

1. Kuptoni rregullat e rrugës dhe mbani mend ato (duhet të kuptoni rendin e udhëtimit për të gjitha llojet e kryqëzimeve, etj.).
2. Bëni një algoritëm veprimesh gjatë drejtimit dhe përdorimit të një makine për situata të ndryshme (mësojeni përmendësh).
Shembull: motori me injeksion duhet të ndizet në minus 20 gradë.
a. ndizni dritat anësore për 30 sekonda.
b. vendoseni levën e ndërrimit të marsheve në pozicion neutral (nëse është e nevojshme, ngrini levën e frenave të parkimit).
v. ktheni të gjithë çelësat në pozicionin e fikur » .
shtypni pedalin e tufës.
e. kthejeni çelësin në pozicionin e "ndezjes". » , pushoni për 5 sekonda, kthehuni në pozicionin "stater » , pasi të ndizni motorin, lëshoni çelësin.
e. Lëshojeni pa probleme pedalin e tufës pas ~ 30 sekondash.
(nëse gjatë zbatimit të paragrafit “d » motori nuk fillon brenda 10 - 15 sekondave, lëshoni çelësin, prisni 15 sekonda dhe përsëris paragrafin "d» ).
3. Jepni pengesës në të djathtë dhe budallait në të majtë.
4. Gjithmonë ndizni sinjalet e sinjalit të kthesës kur ndryshoni trajektoren e lëvizjes (nëse, kur ndryshon korsinë, shoferi nuk e vëren pengesën dhe fillon manovrën e ndryshimit të korsisë, atëherë shoferi tjetër, pasi ka parë sinjalin e sinjalit të kthesës, do të jetë në gjendje të shmangë një aksident).
5. Gjithmonë bëni manovra të qeta kur ndërroni korsinë (nëse nuk e vini re pengesën, shoferi tjetër mund të shmangë aksidentin).
6. Ndizni fenerët me rreze të ulët - gjithmonë.
7. Zgjidhni shpejtësinë e duhur (kjo varet: nga aftësitë tuaja dhe situata e trafikut).
8. Nëse nuk keni vozitur një makinë për më shumë se dy muaj, vozitni në një mënyrë të qetë: në rrugë pa ngarkesë, në mëngjes.
9. Zhavorri dhe gurët në rrugë janë të rrezikshëm, ekziston mundësia që ata të godasin xhamin e përparmë (rritni distancën dhe ulni shpejtësinë).
10. Ulni shpejtësinë kur hyni në një tunel (për të përshtatur sytë me dritën e re).
11. Vozitja në shina të tramvajit është e rrezikshme! Shkaqet:
- këputje dhe prerje e mundshme e gomës;
- në goma me kunja - nxjerrja e stufave dhe rrëshqitja;
- gjatë shiut - një rritje e distancës së frenimit dhe rrëshqitjes.
12. Mos e derdhni brendësinë e makinës (ka një bagazh për këtë):
- një shishe e harruar mund të rrokulliset nën pedale;
- mos i varni lodrat në pasqyrën e pamjes së pasme, kjo zvogëlon dukshmërinë;
- në panelin e pasmë - është e rrezikshme të ruash objekte të mprehta dhe të rënda.
13. Në vitin e parë të vozitjes, mos i ngjyrosni xhamat, në të ardhmen - vetëm me një film të cilësisë së lartë, jo më të errët.
14. Mos i ngjyrosni dritat e pasme të makinës, shoferi i makinës së pasme mund të mos shohë ndryshimin në ndriçimin e dritave të frenave.
15. Vendosni rripat e sigurimit
(sipas statistikave të aksidenteve dhe testeve të përplasjes, dëmtimet rëndohen nëse nuk përdoret rripi i sigurimit).
16. Nëse makina është e pajisur me airbag:
- të gjithë duhet të jenë të lidhur;
- mos i vendosni duart në dritaret e ulura nëse ka airbag anësor;
- është e pamundur të transportosh një fëmijë me shpinë në drejtim të udhëtimit në sediljen e përparme;
- nuk mund të instaloni asgjë në zonën e mbishkrimit "AIRBAG » , si dhe përgjatë trajektores së pritshme të hapjes së jastëkut;
- Mbajtja e syzeve mund të shkaktojë lëndime.
Mos e çmontoni/instaloni vetë jastëkun e ajrit - mund të ketë lëndim!
17. Distanca (e sigurt):
- kur lëvizni në një përrua - të paktën 5 metra;
- kur ndaloni në ngritje - të paktën 2 metra;
- kur ndaloni para semaforit - nga 1 në 1.5 metra.
18. Mos vozitni:
- në gjendje të dehjes alkoolike;
- nëse jeni shumë i lodhur;
- nëse jeni nën stres.
19. Nëse në rrugë është krijuar një situatë e vështirë ose e pazakontë, nuk duhet të nxitoni dhe të nxitoni, duke dashur të rrëshqasni shpejt nëpër seksionin e rrezikshëm (sipas rregullave të sjelljes së mirë, në këtë moment të gjithë janë të barabartë, si në një banjë ).
20. Gjendja teknike e makinës - kontrolloni me kujdes përpara një udhëtimi të gjatë:
- pezullim
- kamer/hyrje me gishta/balancim/presion
- sistemi i frenave
- filtra (karburant dhe ajër)
- ajër të kondicionuar (presion)
- lëngjet (niveli i tyre dhe periudha e zëvendësimit): transmetimi automatik, motori, ftohja, frena.

Riparimi i makinave

1. Përpara se të instaloni një pjesë të re në makinë për të zëvendësuar atë të dëmtuar, kontrolloni me kujdes vetë, kërkoni nga mjeshtri ta kontrollojë atë për shërbim. Qasuni me përgjegjësi kontrollin, mbani mend nëse pjesa rezulton e gabuar, kjo mund të çojë në prishje të përbërësve dhe asambleve të tjera.
2. Largimi nga punishtjamos nxitoni - në metër të parë, bëni një frenim provë.

Si të shtyni një makinë (nëse është prishur)

Uleni xhamin e derës së majtë të shoferit, mbështeteni dorën e majtë në kornizën e xhamit dhe lëvizni makinën në drejtimin e duhur, duke drejtuar me dorën e djathtë (ndërsa çelësi duhet të jetë në ndezës).

Si të instaloni në mënyrë të sigurt një targë

- opsioni 1: fiksoni me bulona - lubrifikoni bujarisht fillin me yndyrë grafiti ose litol, shtrëngoni me arrë të parë, mbyllni të dytën;
- opsioni 2: rregulloni me thumba.

Mësimet e vozitjes mbahen në të gjitha rrethet e Shën Petersburgut.
Ju mund të regjistroheni për një mësim drejtimi duke telefonuar
8-911-209-45-10,
Ne do të organizojmë një kohë dhe vend takimi të përshtatshëm për ju.
Ne do të jemi të lumtur t'ju ndihmojmë të fitoni besim pas timonit të një makine, të kapërceni frikën dhe shqetësimet. Thjesht na telefononi!

Enciklopedia e një shoferi fillestar Khannikov Alexander Alexandrovich

Bazat e drejtimit të sigurtë në kushte dimërore

Për shoferët fillestarë, periudha më e vështirë dhe e vështirë për të udhëtuar me makinë është dimri. Edhe me një erë të lehtë në rrugë, mund të krijohen sedimente, bore dhe kalime.

Një rrjedhë e vogël dëbore e ulët kapërcehet më së miri me shpejtësi. Në këtë rast, është e nevojshme të përshpejtoni makinën dhe të depërtoni nëpër dëborë për shkak të inercisë, duke parandaluar rrëshqitjen e rrotave. Nëse shoferi mendonte se rrëshqitja e dëborës nuk mund të kalonte në lëvizje, ai duhet të ndalojë, të rikthehet dhe të provojë përsëri përgjatë trasesë tashmë të vendosur. Një borë e vogël por e lartë është më e saktë për t'u pastruar me një lopatë. Nëse një makinë është bllokuar përpara, mos u përpiqni menjëherë ta kaloni atë. Ndaloni, ndihmoni shoferin dhe më pas ndiqni hapat e tij.

Vozitja në reshje dëbore, veçanërisht gjatë natës, është më e vështirë sesa në mjegull. Dëbora që bie dhe një mur i bardhë i padepërtueshëm përpara janë shumë të lodhshëm për sytë. Natën, duhet të përdorni të njëjtin ndriçim si kur vozitni në mjegull, në mënyrë që të kufizoni reflektimin nga rrezet lart. Në reshje dëbore është e nevojshme të lëvizësh shumë ngadalë, pasi në mot të tillë është edhe më e vështirë të ndjekësh rrugën, sepse skajet janë të mbuluara me borë dhe nuk është e qartë se ku të çon rruga. Është e nevojshme të ndizni dritën edhe gjatë ditës për të paralajmëruar të gjithë në rrugë. Nëse nuk mund të shihni asgjë fare dhe ndiheni sikur keni humbur qëndrimin tuaj, duhet të ndaloni dhe të eksploroni rrugën në këmbë. Një vonesë e tillë është më mirë sesa të biesh në një kanal të mbuluar me borë.

Në rrugë, shoferi sheh borën në forma të ndryshme: të freskët, të mbështjellë, të lagur, të shkrirë dhe të akullt. Duke lëvizur në borë të freskët, gomat e makinës, duke shtypur në të, parandalojnë rrëshqitjen, dhe nëse lëvizni në mënyrë të barabartë, pa kthesa dhe frenim të mprehtë, do të jetë mirë të vozitni mbi të. Është më mirë të hipni në borë të ngjeshur, por ende jo të mbështjellë. Kur vozitni në borë të freskët, mesi i rrugës zakonisht rrotullohet. Ka ende borë të thellë përgjatë skajeve të rrugës, e cila ndalon rrëshqitjen dhe e kthen makinën në mes. Megjithatë, një borë e tillë është e rrezikshme kur parakaloni dhe kur kaloni makina. Kanalet e mbuluara me borë mund të mos duken, ndaj duhet të keni kujdes. Duke u nisur për borë të freskët, duhet të kontrolloni paraprakisht se ku po shkoni. Kur largoheni, bëjeni me kujdes, makinat që vijnë, si rregull, ngasin në dëborë të thellë. Do të ishte më mirë nëse një shofer do të ndalonte në kryqëzim. Duhet të jeni edhe më të kujdesshëm kur parakaloni, sepse duke u futur në borë të thellë në buzë të rrugës, makina mund të rrëshqasë prapa. Është më mirë të parakaloni në një pjesë të gjerë të rrugës ose ta lini atë në vendbanimin më të afërt.

Është mirë të lëvizësh në dëborë të mbështjellë, por ende jo të ngurtësuar. I vetmi shqetësim është pista, e rrëzuar në një rrugë të ngushtë në mes. Është e vështirë të fikësh një rrugë të tillë, për shembull, kur takohesh me një makinë tjetër. Në një rrugë pak të mbështjellë ose të prishur, përdoren goma të zakonshme me një hap të konsumuar. Duhet mbajtur mend gjithmonë se distanca e frenimit në dëborë dhe mundësitë për ski rriten disa herë.

Këmbësorët në dëborë janë të paqëndrueshëm. Prandaj, edhe kur sipërfaqja e rrugës ju lejon të zhvilloni një shpejtësi relativisht të lartë, duke vënë re një këmbësor, është e nevojshme ta zvogëloni atë. Në vendbanime, nuk duhet harruar fëmijët që mund të hipin në trotuar në një sajë.

Dëbora e lagësht, e lëngshme është shumë e rëndë. Kur lëviz, ndihet menjëherë. Nëse shtresa e saj është e vogël dhe rrotat arrijnë në sipërfaqen e asfaltuar të rrugës, lëvizja është shumë e rrezikshme. Një shtresë e trashë dëbore e tillë rrëshqet si baltë, vëmendje e veçantë kur vozitni në të është e nevojshme kur frenoni dhe ktheni kthesat. Kur vozitni në borë të thellë, përdorni goma me një shkallë të përshtatshme dhe zinxhirë që ngatërrojnë rrotat lëvizëse.

Për një shofer fillestar, më e pakëndshme dhe e rrezikshme është drejtimi në kushte të akullit, kur kapja e gomave me sipërfaqen e rrugës zvogëlohet, distanca e frenimit zgjatet gati 5 herë dhe bëhet shumë e vështirë mbajtja e makinës. Rrëshqitja e rrotave mund të shkaktohet nga rrotullimi pak i timonit, duke prekur lehtë pedalin e frenave ose duke shkelur gazin.

Në një situatë të tillë, kushtet kryesore të sigurisë janë: rritja e vigjilencës, maturia, shpejtësia e ulët dhe vrapimi i qetë. Frenimi duhet të jetë shumë i kufizuar, ndalimi duhet të bëhet kryesisht duke frenuar motorin. Kur vozitni poshtë një kodre të pjerrët ose i afroheni një kthese, duhet të zbrisni shpejtësinë paraprakisht për të shmangur frenat. Duke ndezur tufën, shtoni njëkohësisht gaz në mënyrë që të mos ketë dridhje të rrotave lëvizëse. Për aq kohë sa të jetë e mundur, vozitni në mes të rrugës. Nëse ende duhet të frenoni, duhet të shtypni pedalin e frenave disa herë radhazi, në mënyrë që në rast të rrëshqitjes, rrotat të hyjnë përsëri në kontroll në rrugë. Ndryshoni drejtimin e rrotave të përparme ngadalë për të shmangur rrëshqitjen, nga e cila është e vështirë të dilni nga akulli. Gjatë përshpejtimit, gazi shtohet me kujdes, nëse gazi shtohet shpejt, menjëherë do të ndodhë një rrëshqitje. Por juzët nuk duhet të kenë frikë. Sigurisht, duhet të përpiqeni të hipni në mënyrë të tillë që ta shmangni atë, por patjetër duhet të mësoni se si të dilni nga rrëshqitja. Duke ditur se mund ta përballoni rrëshqitjen, do t'ju japë besim. Në rast se makina papritmas rrëshqet anash, nuk duhet të humbni kokën, por me qetësi, me një lëvizje të lehtë të timonit ose një ndryshim në hapjen e mbytjes, nxirreni atë nga rrëshqitja. Nëse rrëshqitni në një rrugë të sheshtë të thatë, do të thotë se keni bërë një gabim, ose frenat e makinës janë rregulluar keq: njëra ose të dyja rrotat e njërës anë ngadalësohen më shumë se tjetra, ose keni frenuar shumë ashpër, ose jeni duke ecur në kthesat në shpejtësi e lartë.

Rrëshqitja ndodh gjatë frenimit të fortë. Asnjë nga frenat nuk funksionon saktësisht njësoj, me frenim të fortë, njëra rrotë gjithmonë do të bllokohet para tjetrës. Një rrotë e shkyçur ngadalëson më shumë se një e kyçur, dhe tani makina tashmë po lëviz anash. Edhe kur frenat janë rregulluar shumë mirë, sipërfaqja e rrugës mund të jetë shkaku i rrëshqitjes. Me rrotat e majta lëvizni më afër qendrës, me rrotat e djathta afroheni më afër skajit, ku ka më shumë pluhur dhe rërë. Mbërthimi i ndryshëm i gomave me sipërfaqen e rrugës kontribuon në bllokimin e rrotave, dhe lakimi konveks tërthor i rrugës rrit rrëshqitjen. Në rast bllokimi, lëshoni menjëherë presionin në pedalin e frenave. Ky rregull është kryesori për ndalimin e rrëshqitjes dhe do ta përsërisim më shumë se një herë. Ajo duhet të mbahet mend vazhdimisht, ata duhet, me ushtrime të vazhdueshme, ta zotërojnë atë në praktikë, derisa të bëhet në mënyrë të pandërgjegjshme në çdo kohë të vitit në çdo rrugë.

Gjatë kthesës, nuk duhet të shtoni gaz, është më mirë të prisni me përshpejtim derisa makina të shkojë në një drejtim të drejtë. Në ngjitje, duhet të lëvizni në mënyrë të barabartë, pa u ndalur, pasi nuk ka siguri që do të mund të filloni të lëvizni përsëri. Nëse rrotat e përparme fillojnë të rrëshqasin, duhet të ngriheni dhe të përshpejtoni përsëri. Zgjidhni një vend për të ndaluar në mënyrë të tillë që të dyja rrotat lëvizëse, nëse është e mundur, të qëndrojnë në tokë të fortë, gjë që do t'u sigurojë atyre mbështetje kur nisin.

Akulli nuk i fal gabimet. Është shumë mashtruese dhe jo gjithmonë e dukshme nga larg. Nëse shoferi drejton me kujdes, e ka më të lehtë të kalojë pjesën e rrugës të mbuluar me akull, nëse nuk ka dijeni për akullin. Kur vozitni me shpejtësi të madhe, një zonë e mbuluar me akull ku shoferi hyn papritmas mund të jetë skena e një aksidenti. Prandaj, duhet të keni kujdes në shkrirje. Rrëshqitja më e rrezikshme është lëvizja e makinës, e shoqëruar me rrëshqitje anësore të boshtit të saj të pasëm ose të përparmë. Arsyeja e rrëshqitjes, siç u përmend tashmë, është shtrëngimi i dobët i rrotave me rrugën. Në këtë rast, frenimi i mprehtë, kthesat në kthesat me një shpejtësi të rritur çojnë në faktin se forca e inercisë bëhet më e madhe se forca e ngjitjes dhe shkëput rrotat nga rruga, të cilat vazhdojnë të rrëshqasin dhe rrëshqasin në drejtim të forcës së inercisë: përpara gjatë frenim i fortë dhe kur ktheni kthesat - anash. Kjo është arsyeja pse në rrugët e rrëshqitshme duhet të shmangni frenimin e papritur dhe shpejtësitë e larta në kthesat, të cilat, edhe ato shumë të buta, duhet të kryhen pa shkëputur tufën.

Në rast të një rrëshqitjeje në një kthesë, ndaloni frenimin, ktheni shpejt timonin në drejtim të rrëshqitjes dhe më pas, sapo makina të jetë në nivel, kthejeni pa probleme timonin në pozicionin e tij origjinal. Arsyeja kryesore e rrëshqitjes, siç u përmend tashmë, është bllokimi i rrotave, veçanërisht akseve të pasme ose të pasme gjatë frenimit. Rrëshqitja e rrotave të përparme nuk ndodh nga frenimi i papritur, por në kthesën. Ekziston gjithmonë rreziku i bllokimit të rrotave. Forcat e frenimit llogariten për një vlerë të caktuar të koeficientit të ngjitjes së gomave në rrugë. Megjithatë, gjendja e rrugëve është e ndryshme dhe kontrolli ndryshon gjatë vozitjes.

Është më e lehtë të përballesh me një rrëshqitje që sapo ka filluar, pasi shpejtësia e rrëshqitjes anësore nuk është ende aq e lartë dhe makina nuk ka shkuar aq larg anash. Një zhvendosje e madhe anësore është e rrezikshme: mund të ketë makina të tjera, njerëz, pengesa në anën. Rrëshqitja ndalon sa më shpejt, aq më herët shoferi i kthen rrotat e përparme në drejtim të rrëshqitjes së rrotave të pasme që ka filluar. Mund të ndodhë që rrëshqitja e ndalur e rrotave të pasme në një drejtim të fillojë në drejtimin tjetër dhe shoferi duhet të kthejë përsëri timonin, në drejtim të një rrëshqitjeje të re. Rrëshqitja duhet të shuhet sa më shpejt që të jetë e mundur, në mënyrë refleksive, me një kthesë të shpejtë të mprehtë të timonit. Kur e nxirrni makinën nga një rrëshqitje, nuk keni nevojë të prisni që pjesa e pasme e makinës të ndalojë plotësisht lëvizjen, por sapo të ndjeni efektin e rrotullimit të timonit, filloni rrotullimin e kundërt, përpara një rrëshqitjeje të re në drejtimin tjetër.

Nëse një rrëshqitje anësore fillon në një rrugë të rrëshqitshme, duhet të lironi menjëherë frenimin. Më pas duhet të vazhdohet frenimi, por frenimi me kujdes në mënyrë që të mos shkaktojë bllokimin e rrotave përsëri. Kur të gjitha rrotat janë të kyçura dhe rrëshqitëse në të njëjtën kohë, është e pamundur të largosh makinën nga një rrëshqitje duke rrotulluar timonin, sepse ndryshimi i pozicionit të rrotave të përparme që nuk rrotullohen nuk mund të ndryshojë trajektoren e lëvizjes. Këtu duhet të zbatohet frenimi me ndërprerje. Kjo metodë është e thjeshtë dhe mjaft e arritshme për një shofer fillestar. Zvogëlon ndjeshëm distancën e ndalimit të makinës dhe e kursen atë nga rrëshqitjet e rrezikshme. Një mënyrë e përshtatshme dhe e besueshme e frenimit në akull është ajo e kombinuar, kryesisht nga një motor, duke ulur pa probleme shpejtësinë e boshtit të gungës ndërsa shtypni pedalin e frenimit.

Nga libri Enciklopedia e një shoferi fillestar autor Khannikov Alexander Alexandrovich

Bazat e drejtimit të sigurtë gjatë natës Ngasja gjatë natës është shumë më e vështirë sesa gjatë ditës. Me fillimin e errësirës, dukshmëria e rrugës dhe e objekteve përreth përkeqësohet, ideja e hapësirës shqetësohet, vëmendja dobësohet dhe njeriu lodhet më shpejt se gjatë ditës.

Nga libri Enciklopedia e bimëve të brendshme autor Sheshko Natalya Bronislavovna

Bazat e drejtimit të sigurtë në shi Ndërsa ngasja gjatë natës mund të shmanget, është e vështirë të dalësh nga shiu. Shiu i dendur është i pakëndshëm sepse zvogëlon dukshmërinë, ngushton fushën e shikimit, përkeqëson gjendjen e rrugëve dhe aftësinë e makinës për të lëvizur. Pas

Nga libri Manuali i automobilistit më të ri autor Volgin Vladislav Vasilievich

Bazat e vozitjes së sigurt në mjegull Gjendja më e rrezikshme e motit është mjegulla. Ai dëmton ndjeshëm dukshmërinë, ndryshon ngjyrën e rrezeve të dritës të të gjitha ngjyrave, përveç të kuqes. Kështu, ngjyra e verdhë në mjegull bëhet e kuqërremtë, dhe e gjelbra bëhet e verdhë.

Nga libri Bazat e sigurisë rrugore autor Konoplyanko Vladimir

Bazat e drejtimit të sigurtë jashtë rrugës Ngasja jashtë rrugës është po aq e vështirë sa ngasja me akull dhe ka sfidat e veta. Pastrimi i ulët nga toka, baza e gjatë e rrotave dhe e madhe

Nga libri Autoshkollë për femra autor Gorbachev Mikhail Georgievich

Nga libri i Fatkeqësisë së bankave të Neva. Nga historia e përmbytjeve të Shën Petersburgut autori Pomeranets Kim

Nga libri Universal Handbook foreman. Ndërtimi modern në Rusi nga A në Z autor Kazakov Yury Nikolaevich

Karakteristikat e drejtimit Një makinë pasagjerësh është projektuar kryesisht për të transportuar pasagjerë. Kur tërhiqni një rimorkio dacha, një rimorkio për blerje ose një rimorkio mallrash, trajtimi, dinamika e frenimit, efikasiteti i karburantit, qëndrueshmëria përkeqësohen dhe

Nga libri Big Encyclopedia of Canning autor Semikova Nadezhda Alexandrovna

Kapitulli 2. Bazat psikofiziologjike të drejtimit të një makine Koncepti i veprimtarisë së drejtuesit të mjetit Kërkesat fizike dhe psikofiziologjike për drejtuesit e mjeteve mund të përcaktohen në bazë të një analize të aktivitetit të shoferit. Shoferi duhet

Nga libri 30+. Kujdesi per trupin autor Kolpakova Anastasia Vitalievna

Këshilla të rëndësishme për ngarje të sigurt

Nga libri 150 situata në rrugë që çdo shofer duhet të jetë në gjendje të zgjidhë autor Kolisnichenko Denis Nikolaevich

Shenjat dhe datat mesatare të disa fenomeneve fenologjike dimërore në Shën Petersburg dhe rrethinat e tij 1 dhjetor - ngrirja e lumenjve të vegjël (Tosna, Motrat) 4 dhjetor - Futja e Virgjëreshës në tempull; ngricat e para, të cilat, megjithatë, nuk vendosin dimër 9 dhjetor - Gjergji Fitimtar, Yuri ftohtë

Nga libri Big Encyclopedia of Fishing. Vëllimi 2 autori Shaganov Anton

Punimet tokësore në kushtet e dimrit Punimet tokësore të hidromekanizuara në dimër duhet të kryhen sipas një PPR të veçantë.Në kushtet e dimrit përdoren kryesisht strukturat aluviale nën ujë. Ngritja e lejueshme e koneve të tokës mbi nivelin e ujit

Nga libri i autorit

Rregullat për rrezitje të sigurt Shkuarja në plazh do t'ju japë shumë përvoja të reja, do t'ju ngarkojë me një humor të mirë dhe do t'ju japë energji të freskët, ndaj mos ia mohoni vetes këtë kënaqësi. Por mbani mend: ju gjithashtu mund të "mbyteni" në banjo dielli, kështu që jini të kujdesshëm dhe vëzhgoni

Nga libri i autorit

KAPITULLI 1 Parimet e drejtimit të sigurtë Do ta filloj librin me një këshillë, ose, nëse dëshironi, një rregull të njohur si "rregulli i tre D-ve". Do të thotë: "Lëre rrugën

Nga libri i autorit

Pajisjet për shufrat e peshkimit me kokë dimërore Gjithçka që është thënë më sipër për shufrat e peshkimit dhe linjat e peshkimit për peshkimin me krupa dimërore vlen si për shkopinjtë e peshkimit notues ashtu edhe për shkopinjtë me kokë. Opsionet sportive për tundjen e shufrave, të ashtuquajturat. “balalaikas”, kur kapin krapi, nuk përdorin, përveçse ndoshta

Numri i makinave në rrugët e vendit po rritet nga viti në vit. Disponueshmëria e makinës me një kosto kontribuoi në shfaqjen e një numri të madh shoferësh të rinj që kohët e fundit morën të drejtën për të drejtuar transportin. Rinia, së bashku me mungesën e përvojës, ka sjellë një rritje të ndjeshme të aksidenteve rrugore dhe një rritje të numrit të aksidenteve me fatalitet.

Shumë shpesh, trajnimi në një autoshkollë reduktohet në mënyrë të parëndësishme në memorizimin e thjeshtë të shenjave rrugore, shenjave dhe vëmendje e pamjaftueshme i kushtohet drejtimit të sigurtë. Në fakt, ky është një aspekt shumë i rëndësishëm i sigurisë rrugore në çdo vend të botës.

Shpesh, aftësitë bazë të fituara në një autoshkollë nuk janë të mjaftueshme për një shofer të ri dhe shumë nuk e dinë se si.

Neglizhenca dhe mungesa e njohurive për drejtimin e sigurt me makinë mund të çojë në viktima njerëzore. Njerëzit në kohë paqeje thjesht vdesin në rrugë për shkak të gabimeve të tyre ose të njerëzve të tjerë.

Thjesht nuk mund të përmblidhet në një term. Është një grup aftësish drejtimi që synojnë minimizimin e gabimeve të shoferit gjatë ngasjes. Makina duhet të ndihet dhe të kuptohet mjaft shpejt në një situatë trafiku në ndryshim.

Shumë shoferë fillestarë shumë shpesh thjesht nuk kanë kohë të mjaftueshme për të marrë vendimin e duhur, dhe veçanërisht kur numërohen sekondat. Shumë aksidente mund të ishin shmangur vetëm me aftësi të sigurta drejtimi.

Është përgatitja morale dhe psikologjike e drejtuesit të mjetit që është themeli i drejtimit pa aksidente. Konfuzioni dhe pavëmendja duhet të qëndrojnë larg dhe të mos ndërhyjnë në drejtimin e automjetit.

Siç e dinë të gjithë, as Moska nuk u ndërtua menjëherë. Një shofer i ri rishtar fiton përvojë me çdo ngarje. Së shpejti ai do të bëhet i pjekur dhe do të shikojë me përbuzje makinat stërvitore që lëvizin me kujdes në një rrjedhë të dendur trafiku në rrugë.

Shumë shpesh, përveç pasigurisë dhe përvojës së pamjaftueshme të shoferit, arroganca dështon. Ai pushon së zbatuari rreptësisht rregullat e rrugës dhe heq dorë nga plogështia. E gjithë kjo përfundon keq si për makinën ashtu edhe për shoferin.

Siguria e drejtimit duhet të respektohet nga drejtuesit e rinj dhe me përvojë. Çdokush mund të bëjë një gabim, por kostoja e një gabimi është e ndryshme.

Bazat e drejtimit të sigurt bazohen, para së gjithash, në respektimin e pakushtëzuar të rregullave të rrugës dhe respektin e ndërsjellë midis drejtuesve të automjeteve. Veprimet e veçanta për hir të sigurisë duhet të sillen në një nivel automatik.

Mund të dallohen bazat e mëposhtme të drejtimit të sigurt:

Pajtueshmëria me rregullat e trafikut;
Ngarje esëll;
Shmangni drejtimin e automjetit në një situatë stresuese;
Vëmendje;
qetësi;
Kontrolli teknik i gjendjes së mjetit;
Teknika e duhur e drejtimit;
Pajtueshmëria me kufirin e shpejtësisë.

Mos harroni se ngasja e një makine në dimër dhe verë mund të ndryshojnë nga njëra-tjetra. Faktorët e motit shumë shpesh kanë një ndikim të drejtpërdrejtë në sigurinë e drejtimit të një makine.

Një shofer me përvojë patjetër do të marrë parasysh kushtet e motit dhe do të mendojë disa herë për përshtatshmërinë dhe rëndësinë e udhëtimit. Kontrolli i sjelljes së tij në rrugë është shumë i rëndësishëm për çdo shofer pa përjashtim.

Nuk ka nevojë të provokoni përdoruesit e tjerë të rrugës dhe t'i nënshtroheni provokimeve. Konfliktet në rrugë shumë shpesh përfundojnë me probleme me ligjin.

konkluzioni

Çdo drejtues mjeti, pa përjashtim, duhet të përpiqet në maksimum, të respektojë dhe të ndjekë kërkesat e drejtimit të sigurtë. Shpesh është më e kushtueshme t'i neglizhosh ato.

Faleminderit për vëmendjen tuaj, fat të mirë në rrugë. Lexoni, komentoni dhe bëni pyetje. Regjistrohu për artikuj të freskët dhe interesantë të faqes.

Sipas statistikave, çdo vit më shumë se 1.2 milion njerëz vdesin nga aksidentet e trafikut në botë. Numër i tmerrshëm! Rreth gjysmë milioni.

Dhe shumica e viktimave të fatkeqësisë kapërcen në dimër. Në këtë kohë të vitit, rrugët tona jo ideale kthehen në shesh patinazhi në akull.

Në të gjithë botën, në një mënyrë apo tjetër, ata përballen me problemet e reshjeve të borës dhe akullit, por i përballojnë ato në mënyra të ndryshme. Por për shoferët dhe këmbësorët, stina e dimrit është një provë e përditshme mbijetese.

Dhe çdo këshillë mbi bazat e drejtimit të sigurt të makinës do të ishte e mirëseardhur. Ideale kur jeni anëtar i ndonjë klubi apo forumi të shoferëve. Aty gjithmonë do të merrni menjëherë informacione të plota për problemin aktual.

Shoferi është në telash që nga mëngjesi. Ra shumë borë, që do të thotë rreth Problemet gjatë rrugës janë të garantuara.

Por ju ende duhet të shkoni në makinë. Dhe garazhi ishte i mbuluar plotësisht.
Provoni gjithashtu ta filloni të ftohtë.

Megjithatë, një armë elektrike e nxehtësisë është një gjë thelbësore në një kuti të ftohtë.
Në dyqanin online mund të gjeni gjithmonë një armë të çdo fuqie dhe me kosto të ulët.

Le të rishikojmë disa nga bazat e drejtimit të sigurt të makinës. Dhe le të fillojmë nga fillimi. Për ta bërë këtë, përdorni këshillat për drejtimin e një makine nga Gromova V.I. dhe Vasilyeva G.A..

Blerja e një makine sot nuk është gjë e madhe. Dhe nuk është sekret që të drejtat e shumë shoferëve thjesht blihen. Megjithatë, asnjë shumë parash nuk mund të blejë përvojën e vozitjes.

Le të fillojmë me zgjedhjen e një makine

Në çdo rast, vetëm ju mund të vendosni për ngjyrën dhe markën e makinës.
Mos harroni vetëm disa veti specifike të kalit tuaj të ardhshëm të hekurt.

Për shembull, një ngjyrë e ndritshme (portokalli, e kuqe e bardha) është shumë më e dukshme gjatë ditës, por e bardha është shumë më mirë gjatë natës.

Dhe është e qartë se sa më e dukshme të jetë makina, aq më pak rrezik. Dhe nëse thjesht dëshironi të dilni nga masa gri e makinave të zakonshme, atëherë sot është shumë e lehtë për ta bërë këtë!

Ka shumë metoda për ta kthyer një automjet të zakonshëm në një objekt nga i cili do të tërhiqen pikëpamjet e të tjerëve. Metoda më në modë dhe spektakolare është lyerja e makinës në një ngjyrë mat.

Makina me rrota të përparme është më e lehtë për t'u menaxhuar. Një kapuç i gjatë do të luajë rolin e një tamponi në një përplasje.
Kontrolli i timonit. Pozicioni klasik i duarve është "pesëmbëdhjetë minuta në tre" (e mbajmë timonin jo nga poshtë ose nga lart, por nga e djathta dhe nga e majta). Në të njëjtën kohë, gishtat e mëdhenj mbulojnë timonin nga brenda. Me një kthesë të mprehtë - një ndërrim kryq i duarve.

Gjatë kthesës

Në lëvizje

Mundohuni të lëvizni në atë mënyrë që të ketë më shumë hapësirë të lirë në të gjitha anët e makinës.
Mbani një distancë prej 2 sekondash dhe ideale 4 sekondash midis vëllezërve që kalërojnë përpara dhe pas.
Kjo do të ndihmojë për të shmangur një përplasje gjatë frenimit emergjent.
Kur lëvizni në një korsi trafiku, përpiquni të përqendroheni jo në shenjat ose në anë të rrugës, por në një pikë përpara makinës, ku do ta gjeni veten në disa sekonda.
Kur ndërroni marshin me dorën e djathtë, mbajeni timonin në pjesën e sipërme të tij me dorën e majtë - në rast të një manovre të paparashikuar.
Bëjeni rregull që të mos ndërroni kur ktheni kthesat: ekziston mundësia e bllokimit të rrotave dhe është jashtëzakonisht e papërshtatshme ta kontrolloni me njërën dorë.
Mos harroni se edhe me frenim të papritur, bllokimi është shumë i rrezikshëm, pasi distanca e frenimit do të rritet në mënyrë dramatike.
Nëse, megjithatë, ka ndodhur bllokimi i rrotës, lëshoni frenën për një moment dhe më pas shtypni përsëri pedalin.
Nëse keni nevojë për frenim të shpejtë - shtypni frenimin 2-3 herë - fort, por mos e çoni në bllokim.
Kur frenoni butësisht, shtypni ngadalë pedalin, më pas lëshojeni ngadalë ndërsa shpejtësia ulet.
Gjatë frenimit emergjent mos e godit tufën!, pasi motori redukton bllokimin
rrota.
Me frenim të papritur, nga inercia, ju shtypeni mbi timonin. Për ta kundërshtuar këtë, mos u mbështetni në pedalin e frenave.
Me një pengesë të papritur, reagimi natyror është të aplikoni frenat. Kjo nuk duhet të bëhet nëse distanca nga pengesa është më e vogël se distanca e ndalimit. Një rrëshqitje është e mundur, kështu që përpiquni të kaloni pengesën.
Kur vozitni natën, mbani mend një sërë rregullash specifike për ngarje të sigurt.
Shikimi afatgjatë i programeve televizive ul ndjeshëm mprehtësinë vizuale me të paktën 1,5 - 2 orë. Pushoni, relaksohuni dhe vetëm atëherë në rrugë.
Nëse keni nevojë të kaloni te drita e ulët, shikoni me kujdes kufijtë e rrugës, anën e rrugës.
Mundohuni të mos shikoni trafikun që vjen. Le të kontrollohet më mirë nga vizioni periferik, periferik.
Nëse, megjithatë, jeni të verbuar, ulni gradualisht shpejtësinë dhe qëndroni në anë të rrugës. Duhet pak kohë për të rivendosur shikimin.

Nga rruga, nëse fondet nuk ju lejojnë të blini një makinë krejt të re, të shtrenjtë dhe vendosni të blini një makinë buxhetore, jini të kujdesshëm kur zgjidhni një përfaqësi makinash. Kjo është jashtëzakonisht e rëndësishme. Për fillestarët, lexoni me kujdes komentet.

Gjithmonë lini atë
fenerët, veçanërisht në mëngjes herët. Në raste të tilla, ju duhet të jeni veçanërisht të spikatur për drejtuesit e tjerë.
Dikush ishte i lodhur nga nata në rrugë, dikush u largua herët në mëngjes dhe ende nuk është zgjuar.
Kur kapërceni një pengesë ujore, mbani mend se uji nuk duhet të jetë më i lartë se gjysma e timonit.
Mos u përpiqni të futeni në ujë me përshpejtim - një bosht i ngritur do ta përmbyt lehtë motorin.
Dhe shtypni gazin, përndryshe uji thjesht do të mbushë silenciatorin.
Kur vozitni në akull, mos harroni për trashësinë e tij të sigurt. Për makinat me peshë deri në 2 tonë, trashësia duhet të jetë së paku 15 cm Për çdo ton shtesë - 5 cm trashësi shtesë.
Duke dëgjuar plasaritjen e akullit dhe shfaqjen e ujit - mos e lini makinën menjëherë, bëni presion mbi gazin dhe rrisni shpejtësinë. Megjithatë, dera e makinës duhet të jetë e hapur dhe pasagjerët të zbresin paraprakisht.
Mundohuni të rimbusni rezervuarin e gazit më shpesh: në një rezervuar jo të plotë, akulli mund të ngrijë në mure, duke bllokuar vrimat e furnizimit me karburant.
Dhe, sigurisht, një furnizim i mjaftueshëm me veshje, ushqim, alkool të thatë nuk do të jetë kurrë i tepërt gjatë një udhëtimi dimëror. Një stuhi bore, edhe në zona me popullsi të dendur, mund të krijojë probleme serioze.
Ndodh që motori ngec për kalim hekurudhor. Kjo situatë mjaft shpesh ngatërron shoferët e papërvojë. Dhe nëse jeni vetëm dhe nuk ka njeri që të shtyjë? Është më mirë që edhe një herë të siguroheni që kalimi dhe manovra pasuese të jenë të sigurta.
Kur kapërceni parvazët, gropat dhe gropat, ngadalësoni paraprakisht dhe pak përpara pengesës, bëni presion mbi gazin.
Në zonat malore me reshje shiu dhe shkrirje bore është i mundur formimi. Është shumë e padëshirueshme të ndalosh pranë përrenjve malorë, përrenjve. Aty ku mund të vërehen gjurmë rrëshqitjesh dhe balte që kanë kaluar më herët, probabiliteti i përsëritjes së këtyre fatkeqësive natyrore është mjaft i lartë.
Moti në male ndryshon shumë shpejt. Një orë më parë dielli shkëlqente, por tani po afrohen retë e dendura dhe nuk mund të shmangen problemet gjatë rrugës. Mjegullat janë veçanërisht të rrezikshme kur temperatura bie ndjeshëm.
Prandaj, kur shkoni edhe në udhëtime të shkurtra, sigurohuni që të mbani një furnizim urgjent në makinë.

Lexoni vazhdimin e postimit mbi bazat e vozitjes së sigurt. Më poshtë është një përzgjedhje e aksidenteve për muajin e parë të një viti të ri të brishtë. Ndani me pronarët e tjerë të makinave. Fat i mirë në rrugë!

Dhe kini kujdes në tonë!

TE kategoria:

Drejtimi i një makine

Sigurimi i sigurisë në trafik gjatë drejtimit të një makine në kushte të ndryshme

Vozitja në një rrugë të mirë pa këmbësorë dhe makina është më e lehtë sesa në kushte të pafavorshme. Mirëpo, me njohuri të caktuara, aftësi dhe disiplinë të shtuar të drejtuesve të mjeteve, përkeqësimi i kushteve të komunikacionit nuk shkakton rritje të numrit të aksidenteve në komunikacion. Sa më të vështira të jenë kushtet e punës, aq më shumë kujdes për gjendjen e tyre fizike dhe morale, përgatitja e makinës, kujdesi gjatë lëvizjes duhet të tregojë shoferi.

Kushtet e përgjithshme për parandalimin e aksidenteve të trafikut gjatë ngasjes:
– gjendje e mirë fizike dhe pushim i mjaftueshëm i shoferit para punës; - veshje të lirshme, por mjaft të ngrohta dhe në mot të nxehtë, veshje që parandalojnë mbinxehjen;
- shërbimi i makinës para nisjes dhe monitorimi i funksionimit të mekanizmave të saj në rrugë;
- përgatitja e duhur e vendit të punës dhe vëmendje e veçantë ndaj leximeve të instrumenteve dhe pajisjeve;
– ulje në vendin e punës, duke siguruar lehtësi kontrolli dhe vëzhgim të mirë të rrugës. Është e nevojshme ta mbani bustin drejt, të mbështeteni në pjesën e pasme të sediljes, t'i vendosni këmbët pa tension: e majta është afër pedalit të tufës dhe e djathta është në pedalin e kontrollit të mbytjes, por jini gati ta transferoni në pedali i frenave;
– vëzhgim i vazhdueshëm i kujdesshëm i rrugës dhe i mjedisit, madje plotësisht i sigurt;
- qëndrueshmëri e vazhdueshme dhe vetëkontroll, duke përjashtuar eksitimin dhe "konkurrencën" me shkelësit e rregullave të trafikut;
– plotësimi i kërkesave të rregullave të qarkullimit rrugor, përshkrimeve të shenjave, vijave të shënjimit dhe sinjalistikës së trafikut;
– kujdes ndaj këmbësorëve dhe drejtuesve të papërvojë, duke promovuar pozicionin e tyre korrekt në rrugë.

Oriz. 162. Ulja e shoferit pas timonit:
a - e saktë; b është i pasaktë.

Puna e një shoferi të shqetësuar është një rrezik sigurie, veçanërisht gjatë natës. Një shofer i lodhur është shumë më i prirur ndaj verbimit, koha e reagimit të tij rritet. Më në fund, në mëngjes ai mund të bjerë në gjumë pa dashje në timon.

Pastrimi i xhamave të kabinës, vendosja e saktë e dritave të përparme, fshirëset e xhamave të shërbimit, fryrja efektive e xhamit të përparmë me ajër të ngrohtë krijojnë kushte për një pamje të mirë dhe reduktojnë tendosjen vizuale.

Gjithashtu duhet pasur parasysh se ftohja e trupit dhe gjendja e urisë e bëjnë shoferin më të prirur ndaj verbimit. Prandaj, veshja e ngrohtë, ngrohja e duhur e kabinës dhe ushqimi në kohë janë faktorë thelbësorë që parandalojnë aksidentet në trafik.

Duke u ndjerë i përgjumur, shoferi duhet të ndalojë makinën, të dalë nga kabina, të pushojë, të freskohet dhe të bëjë disa lëvizje të papritura; nëse kjo ju ndihmoi, mund të vazhdoni të vozitni, nëse jo, duhet ta hiqni makinën nga rruga dhe të pushoni.

Para fillimit të punës, shoferi, përveç kontrollit të gjendjes teknike të makinës, është i detyruar të verifikojë personalisht disponueshmërinë dhe shërbimin e kompletit të veglave. Duke shkuar në udhëtime të gjata me makinë, duhet të merrni një litar tërheqës, një lopatë, një sëpatë dhe në dimër zinxhirë dëbore.

Kur drejtoni një makinë, është e nevojshme të mbani të dyja duart në timon (Fig. 163), mund ta hiqni dorën vetëm në rastet e mëposhtme: ndezja dhe ndërrimi i marsheve; ndezja dhe fikja e pajisjeve; ulja dhe ngritja e dritares anësore; sinjalizimi me dorë ose me derë; vëzhgimi i rrugës nga dera e hapur kur kthehet mbrapa.

Është e nevojshme të frenoni makinën duke shtypur pa probleme pedalin e frenimit me këmbën e djathtë, dhe kur ndaloni, duhet të rregulloni pozicionin e makinës me frenën e parkimit. Kur niseni në një kodër, lëshoni frenin e parkimit sapo automjeti të fillojë të lëvizë për të shmangur rrokullisjen.

Pasqyra e pamjes së pasme duhet të sigurojë vëzhgimin e rrugës pas makinës, nëse pasqyra është brenda makinës, xhami i pasmë i kabinës (trupit) nuk duhet të bllokohet.

Ngasja e makinave në rrugë dhe jashtë rrugëve. Para një fluturimi në një rrugë të paeksploruar më parë, është e nevojshme të njiheni me terrenin, duke i kushtuar vëmendje të veçantë zonave të rrezikshme dhe të hartoni një orar trafiku në mënyrë që ato të kalohen gjatë orëve të ditës. Duke studiuar terrenin në hartë duke përdorur shenja konvencionale, ata vlerësojnë mundësinë e lëvizjes së makinave përgjatë një rruge të caktuar dhe zgjedhin rrugën që është më e përshtatshme për lëvizje, edhe nëse është më e gjatë.

Oriz. 163. Pozicioni i duarve në timon.

Është e nevojshme të merren parasysh kushtet e trafikut në varësi të stinës, sasisë së reshjeve dhe parashikimit të motit. Për shembull, rrugët e papastërta në zonat e pyllëzuara dhe me moçal mund të përdoren vetëm gjatë sezonit të thatë. Vozitja në rrugë të pastra gjatë thatësirës është e vështirë për shkak të pluhurit, i cili do të zvogëlojë shpejtësinë e lëvizjes. Në zonat malore, ju mund të lëvizni në çdo kohë të vitit vetëm në rrugë.

Ndonjëherë rruga shkon jashtë rrugës. Në këtë rast, për të përcaktuar vendndodhjen tuaj, harta duhet të orientohet duke përdorur një busull. Për të eliminuar ndikimin e një mase të madhe metali të makinës në leximet e busullës, leximet e busullës duhet të lexohen nga makina me 5-6 m.

Pas 1-1,5 orësh lëvizje, makina duhet të ndalet për pushim personal, një kontroll kontrolli të makinës dhe gjendjen e ngarkesës.

Para se të kapërceni zonat e vështira, duhet të ndaloni makinën për kontrolle shtesë dhe të punoni për të siguruar që pengesa të kapërcehet menjëherë (vëni zinxhirë dëbore, kontrolloni gjendjen e urës, etj.). Kur vozitni në zona të tilla, nuk rekomandohet shkëputja e tufës ose ndërrimi i marsheve; të nevojshme për tejkalimin pa ndalesë të seksionit të rrezikshëm të transmisionit duhet të përfshihen paraprakisht.

Kushtet e drejtimit në autostrada kërkojnë ngjitje të besueshme të gomave në sipërfaqen e rrugës me shpejtësi të lartë. Kjo kërkesë plotësohet nga një trotuar e ashpër prej betoni. Një sipërfaqe e lëmuar e rrugës redukton tërheqjen dhe mund të formojë një shtresë të lëngshme në sipërfaqen e rrugës, e cila redukton kapjen e gomave. Në sipërfaqen e rrugës së riparuar me veshje asfalto-betoni shfaqet bitumi, ky shtresë ka më pak kapje në gomat e rrotave; rreziku rritet nëse laget me shi ose ujitet, pasi bitumi me ujë formon një shtresë "lubrifikimi" dhe ngjitja zvogëlohet ndjeshëm.

Gjendja e sipërfaqes së rrugës ndikon shumë në ndryshimin e koeficientit të fërkimit të saj. Lagështia në një sipërfaqe të ashpër zvogëlon koeficientin e ngjitjes me 1/3, dhe në një sipërfaqe të lëmuar - deri në V2 ose më shumë.

Ndotja e sipërfaqes së rrugës me tokë ose pluhur ul koeficientin e ngjitjes, veçanërisht në fillim të shiut, kur dheu kthehet në një shtresë të lëngshme.

Akulli është më i rrezikshmi për drejtimin e automjetit, pasi kapja e sipërfaqes së rrugës është reduktuar në minimum.

Në disa pjesë të rrugëve ku regjimi i qarkullimit ndryshon shpesh (në kryqëzime, shtigje, në pjerrësi), sipërfaqja e rrugës konsumohet dhe lëmohet, gjë që përkeqëson shtrëngimin e saj,

Në rrugët pyjore, rrëshqitshmëria e veshjes së tyre rritet gjatë rënies së gjetheve.

Mbërthimi i gomave me rrugën varet jo vetëm nga sipërfaqja e saj, por edhe nga gjendja e gomave. Forca e mbërthimit ndikohet fuqishëm nga modeli i shkeljes. Një model i mirë kur vozitni në një rrugë të lagësht duhet të shtrydh dhe të largojë lagështinë, duke siguruar lëvizjen në një sipërfaqe të thatë, megjithatë, kur vozitni me shpejtësi të lartë, për shkak të kohës së shkurtër të kontaktit të gomës me sipërfaqen e rrugës, lagështia nuk është plotësisht. Shtrydhja dhe kapja e gomave kur vozitni me një shpejtësi prej 100 km / orë zvogëlohet përgjysmë në krahasim me veshjen e thatë.

Për shkak të konsumimit të shkallës, kapja zvogëlohet ndjeshëm. Pra, kur vozitni me një shpejtësi prej rreth 80 km / orë në një rrugë të lagësht, mbërthimi i një gome me një shkel të konsumuar zvogëlohet ndjeshëm, pasi goma lëviz në një film të lëngshëm dhe makina mund të bëhet e pakontrollueshme.

Presioni i ajrit në të gjitha gomat e makinës duhet të jetë në përputhje me standardet. Me një ulje të presionit, kapja e gomës me sipërfaqen e rrugës rritet, por jeta e saj e shërbimit zvogëlohet ndjeshëm. Një gomë me presion të rritur ka një zonë më të vogël kontakti me rrugën, dhe për këtë arsye një koeficient më të ulët ngjitjeje. Për gomat me presione të ndryshme, rreziku i rrëshqitjes së makinës rritet ndjeshëm për shkak të bllokimit jo të njëkohshëm të rrotave gjatë frenimit.

Kur ngasni në një rrugë të rrëshqitshme, shoferi duhet të drejtojë makinën me një shpejtësi të reduktuar dhe uniforme, duke shmangur ndryshimet e papritura në të, frenimin dhe kthimin.

Vëzhgimi i rrugës dhe i rrethinës nga shoferi varet nga dukshmëria dhe dukshmëria. Dukshmëria ndryshon me kohën e ditës, kushtet atmosferike, ndriçimin e rrugës, distancën nga automjeti përpara dhe profilin e rrugës.

Dukshmëria është e kufizuar kur i afroheni majës së një kodre ose kthesës në rrugë, gjë që kërkon që shoferi të ngadalësojë shpejtësinë dhe të lëvizë në korsinë e djathtë për të shmangur mundësinë e një përplasjeje me mjetet që vijnë përballë duke shkuar përtej dukshmërisë (Fig. 164).

Në rast të mjegullës, shiut, reshjeve të borës, pluhurit, shoferi është i detyruar të garantojë sigurinë në komunikacion duke ulur shpejtësinë në mënyrë që rreziku të shihet brenda shikimit dhe të ndalojë veturën. Nëse gjatë drejtimit në këto kushte dukshmëria bëhet më e vogël se 300 m, si dhe kur vozitni në tunele, fenerët e zhytur duhet të ndizen. Në rrugët me pluhur, është e nevojshme të rritet distanca me automjetin përpara, pasi dukshmëria në pluhurin e ngritur prej tij zvogëlohet ndjeshëm.

Dukshmëria varet nga dizajni i automjetit. Në makinat moderne, për ta përmirësuar atë, janë instaluar xhamat panoramikë (të lakuar), gjë që rrit fushën e shikimit të shoferit.

Në rast të lëvizjes së pasigurt të një makine tjetër, duke e lëvizur nga korsi në korsi, drejtuesi duhet të marrë masa paraprake dhe të ngadalësojë shpejtësinë, pasi mund të ketë një shofer të papërvojë ose të dehur. E njëjta gjë vlen edhe për këmbësorët: me lëvizjen e sigurt të një numri të madh këmbësorë, mund të lëvizni me shpejtësi normale, por pamja e një të dehuri në rrugë është e mjaftueshme për të kërkuar ndalimin e menjëhershëm të makinës.

Oriz. 164.0 dukshmëri e kufizuar në një rrugë me një thyerje të mprehtë në profilin gjatësor.

Në male, ku rrugët kanë shumë kthesa të mprehta, ngjitje dhe zbritje të gjata, shoferi duhet të monitorojë veçanërisht me kujdes gjendjen teknike të makinës, pasi mosfunksionimi më i vogël mund të çojë në pasoja më të rrezikshme sesa në fushë. Një automjet që punon vazhdimisht në male duhet të pajiset me pajisje për ta mbajtur atë në vend në rast të ndalimit në një pjerrësi. Pajisjet më të thjeshta janë këpucët, pykat ose blloqet e vendosura nën rrotat e një makine (Fig. 165).

Vozitja në rrugët malore kërkon disa aftësi nga shoferi.

Duke iu afruar një kthese të mprehtë ose një seri kthesash (serpentina), shoferi duhet të kujtojë se pas çdo kthese të mprehtë mund të ketë një pengesë të padukshme - një makinë e ndaluar ose në lëvizje, një seksion rrugor në riparim dhe të tjera. Duke iu afruar një kthese të mprehtë, shoferi duhet të ngadalësojë shpejtësinë në mënyrë që të ndalojë makinën brenda shikimit nëse është e nevojshme, të japë një sinjal zanor gjatë ditës dhe të ndryshojë intensitetin e dritës në fenerët gjatë natës dhe të kalojë kthesën, siç tregohet në Fig. . 166.

Për të kapërcyer një pjerrësi të pjerrët, shoferi duhet të angazhojë paraprakisht një nga marshet më të ulëta që sigurojnë ngjitjen pa ndërruar marshin. Një ngjitje e pjerrët nuk duhet të ngjitet derisa mjeti përpara të jetë ngjitur në majë ose mjeti që vjen përballë të ketë përfunduar zbritjen.

Oriz. 165. Këpucët, pykat dhe blloqet e vendosura nën rrotat e automjeteve në një pjerrësi.

Në zbritjet e pjerrëta në kushte malore, shoferit i ndalohet të drejtojë me tufë ose marshin e shkëputur. Ju duhet të zbrisni në një nga marshet më të ulëta që ofrojnë efikasitet të frenimit të motorit, duke përdorur periodikisht frenimin e këmbës.

Urat prej druri në rrugët fshatare dhe fushore, para të cilave nuk ka tabela “Kufizimi i peshës”, duhen kaluar me kujdes. Makina duhet të drejtohet pa probleme përgjatë kuvertës së urës, pa ndërrimin e marsheve, pa dridhje dhe frenim të papritur. Nëse ura kalohet për herë të parë, është e nevojshme të zbulohet besueshmëria e saj. Kapaciteti mbajtës i urës (Fig. 167) përcaktohet nga trashësia dhe gjendja (prania e kalbjes dhe dëmtimeve të tjera) të shtyllave, grykave, trarëve, dyshemesë.

Në tunele, shoferi duhet të ndjekë disa rregulla. Në qytete, edhe nëse tunelet janë të mëdhenj, të ndriçuar mirë dhe të projektuar për të kaluar një numër të madh automjetesh, fenerët e zhytur duhet të ndizen. Ndalohet ndalimi në tunel dhe parakalimi i mjeteve të tjera që dalin nga korsia e zënë.

Vozitja në rrugë të thata të vendit nuk shkakton ndonjë vështirësi të veçantë, megjithëse në rrugë të tilla, edhe me pak trafik, shoferi nuk ka të drejtë të zvogëlojë vëmendjen, të tejkalojë shpejtësinë, veçanërisht kur afrohet në kthesa të mbyllura.

Oriz. 166. Rrugëtat gjarpërore

Oriz. 167. Përcaktimi i kapacitetit mbajtës të urës.

Rripat e thella të thara mund të dëmtojnë gomat dhe duhen shmangur. Gropat e thella, gropat dhe pengesat e tjera të ngjashme drejtohen më së miri në kënde të drejta me shpejtësi të reduktuar për të reduktuar deformimin e kornizës ose trupit. Ngadalësoni shpejtësinë përpara një pengese dhe në momentin e tejkalimit të saj, shtypni fuqishëm pedalin e kontrollit të mbytjes, i cili do të ndihmojë për të arritur në një rrugë të sheshtë për shkak të inercisë së makinës.

Për të eliminuar mundësinë e prekjes së pjesës së poshtme të trupit ose tamponit mbi buzën e hendekut, duhet të zgjidhni vende më të buta ose së pari të hiqni dheun me një lopatë. Nëse uji ose papastërtia është grumbulluar në fund të hendekut, duhet të shtroni pjesën e poshtme me materiale të improvizuara ose tokë.

Në një rrugë balte të lagësht me një pistë të vjetër, duhet të lëvizni, duke kaluar rrugën midis rrotave për të shmangur ndalimin në tokën e lagësht. Mund të vozitni përgjatë trasesë së re, pasi shtresa e papastërtisë në të është e vogël dhe ka më pak rezistencë ndaj lëvizjes. Kur automjeti është i ngarkuar lehtë dhe lëviz në baltë të cekët, rampat e jashtme mund të hiqen nga rrotat e pasme dhe rrotat e vetme lëvizëse do ta shtyjnë baltën poshtë në tokë të fortë për tërheqje të mjaftueshme. Seksionet e rrugëve me baltë të thellë duhet të kapërcehen me shpejtësi të ulëta me shpejtësi të lartë të motorit. Për ta bërë më të lehtë vozitjen nëpër këtë zonë, mund të vendosni dërrasa dhe shtylla nën rrotat lëvizëse. Për të lehtësuar daljen e makinës nga balta, duhet të hapni rrugën për rrotat e përparme.

Kur vozitni në tokë të punueshme me brazda ose kapërceni zgavra të vogla dhe gërvishtje të cekëta, makina duhet të ndizet në një kënd të mprehtë ndaj tyre, gjë që redukton transmetimin e goditjeve nga këto pengesa.

Fillimisht duhet eksploruar një pjesë e rrugës e përmbytur me ujë, pasi mund të ketë gropa ose gurë të mëdhenj dhe ta kalojë me shpejtësi të ulët.

Në një livadh të thatë, duhet të lëvizni me një shpejtësi të tillë që goditjet nga toka e pabarabartë të mos ndikojnë në gjendjen e makinës. Kur vozitni nëpër një zonë me moçal, duhet të përpiqeni të ruani një shtresë terreni, nëse dëmtohet, rrotat do të dështojnë dhe makina do të ngecë. Në këtë rast, rrëshqitja nuk duhet të lejohet, dhe nëse ajo ngec, është e nevojshme të varni makinën dhe të vendosni dru furçash, trungje, shtylla nën rrota.

Kur zgjidhni drejtimin e lëvizjes, shmangni kthesat e mprehta dhe kushtojini vëmendje mbulesës së barit: bimësia e gjatë e gjelbër e ndezur tregon terren të dobët, madje edhe bari i ulët tregon tokë relativisht të fortë. Në zonat moçalore, është e pamundur të ndjekësh gjurmët e një makine të kaluar, pasi shtresa e terrenit është dobësuar.

Një zonë me rërë të imët dhe të thatë në mot të thatë është më mirë të shmanget. Një makinë e ndalur duhet të varet dhe një rrjetë metalike ose dërrasa, trungje, dru furçash duhet të vendoset nën rrota. Ju mund të lëvizni në rërë të lagësht pa frikë: ajo është e ngjeshur mirë dhe rrotat pothuajse nuk ngecin në të.

Nëse makina ka vetëm një fener (në rast dëmtimi gjatë rrugës), ai duhet të jetë në anën e majtë.

Kur ndaloni në një rrugë të pandriçuar, është e nevojshme të ndizni dritat anësore ose të parkimit; nëse ato dështojnë, automjeti duhet të largohet nga rruga.

Trenat rrugorë ndryshojnë nga makinat e vetme në gjatësi, masë, rreze kthese dhe distancë më të madhe ndalimi. Prandaj, drejtimi i një treni rrugor është më i vështirë dhe shoferi duhet të ndjekë disa rregulla.

Është e nevojshme të përshpejtohet në çdo marsh në mënyrë që kur ndërrimi i fuqisë së motorit të jetë i mjaftueshëm për drejtimin në një marsh më të lartë, marshet duhet të ndërrohen shpejt.

Shpejtësia e trenit rrugor duhet të sigurojë frenim të qetë kur ndalet. Kur kapërceni ngritjen, është e nevojshme të angazhoni një ingranazh që siguron hyrje në majën e kodrës pa lëvizur, dhe para se të zbrisni, ulni shpejtësinë në një shpejtësi të sigurt. Duhet të frenoni në zbritje pa shkëputur tufën.

Është e pamundur të ngadalësohet kur kapërceni pengesat (gropa, vende të gërmuara), është më mirë t'i mbuloni ato.

Në rastin e kalimit në një rrugë të ngushtë dhe përpara kthesave të mprehta, është e nevojshme të ngadalësohet paraprakisht dhe në momentin e kalimit ose kalimit të një kthese të rritet shpejtësia dhe të ngasni trenin rrugor në atë mënyrë që të parandaloni rimorkio nga rrotullimi mbi traktor (shtrëngimi).

Për të ndaluar trenin rrugor, zgjidhni një zonë të sheshtë me një sipërfaqe të fortë. Nëse ndaloni në një rrugë të poshtër me tokë viskoze ose të lirshme, traktori nuk do të jetë në gjendje të lëvizë trenin rrugor dhe rrotat e tij mund të varrosen.

Para se të kaloni përrenj dhe lumenj të vegjël, duhet të kontrolloni thellësinë e rrjedhës dhe ngurtësinë e tokës. Bregdeti nuk duhet të jetë i pjerrët. tymi, por të butë, që të mos ndërhyjnë në lëvizje. Pasi të keni kontrolluar Ford-in, duhet të vendosni pika referimi - piketa. Për makinat, thellësia e kalimit nuk duhet të kalojë 0,5 m, dhe për kamionët - 0,7-0,8 m.

Përpara se të kaloni kalimin, mbyllni blindat dhe hiqni rripin e ventilatorit. Ju duhet të zbrisni në ujë dhe të kaloni kalimin ngadalë me një nga marshet më të ulëta me shpejtësi mesatare të motorit, duke shmangur ndalimin. Lumenjtë dhe përrenjtë me rrymë të shpejtë duhet të drejtohen në mënyrë të pjerrët në drejtim të rrymës. Pasi të keni kapërcyer Ford-in, është e nevojshme të kaloni një distancë të caktuar me pedalin e frenave të shtypur për të tharë mekanizmat e frenave.

Ju mund të hyni në traget vetëm me lejen e tragetit me shpejtësi të ulët. Në traget, është e nevojshme të shpërndahet në mënyrë të barabartë ngarkesa, duke shmangur manovrimin e tepërt.

Në ngrica të rënda, është gjithashtu e nevojshme t'i kushtohet vëmendje veshjes së shoferit, izolimit të kabinës dhe shërbimit të sistemit të ngrohjes dhe fryrjes së xhamit të përparmë, cilësisë së lëngut të frenave në makinën hidraulike të frenave dhe parandalimit të ngrirjes së kondensatës në pneumatik. makinë frenimi.

Reshjet e dendura të borës kërkojnë ulje të shpejtësisë për shkak të një rënie të mprehtë të dukshmërisë dhe shfaqjes së mbulesës së borës në rrugë, gjë që përkeqëson kushtet e trafikut dhe rrit distancën e frenimit.

Vozitni në një rrugë të mbushur me borë me një shpejtësi mesatare, pasi një shtresë e mbushur me borë redukton tërheqjen dhe rrit distancën e frenimit. Ju nuk mund të futni rrotat e përparme në dëborë në anë të rrugës, pasi makina mund të "tërheqë" nga rruga.

Skajet e vogla të dëborës kapërcehen me nxitim, duke përdorur inercinë e makinës. Nëse zona me borë është e gjatë, duhet të angazhoni paraprakisht një ingranazh që do të sigurojë që ajo të kapërcehet pa u ndalur. Makina e ndalur duhet të rrethohet përgjatë rrugës mbrapa dhe të ecë përpara me nxitim. Kur rrëshqitni rrotat, është e nevojshme të pastroni borën përpara tyre dhe të vendosni dru furçash ose të derdhni rërë.

Ju duhet të kaloni me një mjet që vjen përballë në rrugë të ngushta me dëborë me shpejtësi të ulët ose, pasi të keni zgjedhur një vend, të ndaloni dhe ta lini të kalojë.

Rritja e aftësisë së automjeteve me zinxhirë dëbore për të udhëtuar në vend. Për të vendosur zinxhirë në rrota, ato vendosen përpara ose prapa përgjatë gjurmës së makinës dhe futen me kujdes në mes të zinxhirëve, zinxhirët tërhiqen dhe skajet lidhen me një bravë. Zinxhirët kundër rrëshqitjes janë me lidhje të vogla (Fig. 168), binar (Fig. 169), vemje (Fig. 170).

Zinxhirët instalohen vetëm për të kapërcyer zonat e vështira, kur vozitni në rrugë të asfaltuara, ato përshpejtojnë konsumimin e gomave dhe rrisin konsumin e karburantit. Në mungesë të mjeteve speciale për të kapërcyer zona të tilla, përdoren ato të improvizuara - trungje, shtylla, dërrasa, dru furçash, zhavorr, skorje.

Një automjet i pajisur me një çikrik mund të tërheqë një mjet tjetër, me kusht që të jetë në tokë të fortë dhe të frenuar në mënyrë të sigurt, dhe çikriku të jetë në marshin e parë të ngritjes së fuqisë me shpejtësi mesatare të motorit. Për vetë-tërheqje me një çikrik, është e nevojshme të lidhni mirë kabllon në një trung, një pemë, dhe nëse jo, përdorni një theks, i cili mund të jetë një trung i gërmuar në tokë, i shtyrë në tokë me skrap.

Është e mundur të kalosh akullin vetëm pas zbulimit të trashësisë dhe gjendjes së mbulesës së akullit (mungesa e polinave dhe çarjeve të mëdha), si dhe përcaktimit të gjendjes së konjugimit të mbulesës së akullit me bregdetin, i cili, nëse është e nevojshme, është përforcuar me mburoja.

Ju duhet të vozitni mbi akull me kujdes, pa gunga, të lëvizni në vendkalim me një shpejtësi 10-15 km / orë, duke mbajtur një distancë midis makinave të paktën 25-35 m. Vetëm shoferi mund të jetë në kabinë, dhe të dyja dyert duhet të jenë të hapura.

Lëvizja nëpër rrugët e qyteteve të mëdha karakterizohet nga një larmi manovrash, intensiteti dhe ndryshime të shpeshta në shpejtësi. Shoferi duhet të lundrojë në mënyrë të përsosur në këtë mjedis të vështirë dhe të marrë shpejt vendimet e duhura për të garantuar sigurinë e trafikut. Distanca ndërmjet automjeteve në rrugë është reduktuar në krahasim me rrugët e vendit, gjë që kërkon vëmendje më të madhe të shoferit dhe ulje të shpejtësisë.

Oriz. 168. Zinxhirë të vegjël kundër rrëshqitjes:
a - për rrota të vetme; b-për rrota të dyfishta; të montuara në rrotat e makinës.

Oriz. 169. Zinxhirët e shiritit:

Përpara se të hyjë në një kryqëzim apo shesh, drejtuesi i mjetit duhet të përcaktojë rendin e qarkullimit dhe vetëm pas atij vozitje, duke kujtuar se situata ndërlikohet nga kryqëzimi i flukseve të trafikut me flukset e këmbësorëve që kalojnë karrexhatën, gjë që shpesh shkakton aksidente në qytete dhe qyteza.

Shoferi duhet të ketë parasysh gjendjen dhe moshën e këmbësorëve dhe, me vëmendje të mjaftueshme, mund të parandalojë rrezikun. Shkeljet më të shpeshta të vendkalimeve: kalimi në një vend të pacaktuar; kalimi para një automjeti në lëvizje aty pranë; dalje e papritur nga prapa mjetit në rrugë; fëmijët luajnë në rrugë.

Një shofer që nënvlerëson një nga këta faktorë kontribuon në krijimin e një mjedisi të rrezikshëm. Ai duhet të jetë vazhdimisht i përgatitur për ndryshime të pafavorshme të situatës dhe duhet të përpiqet të sigurojë sigurinë, edhe me veprimet e pakujdesshme të përdoruesve të tjerë të rrugës.

Mbajtja e automjetit në gjendje të mirë teknike gjatë gjithë kohës siguron që detyra të kryhet me një shpejtësi të favorshme për sigurinë e trafikut, e cila mund të mbahet duke përdorur teknikat e duhura të drejtimit dhe duke njohur mirë veçoritë e itinerarit.

Oriz. 170. Zinxhirët e borës me vemje:
a - në formë të zgjeruar; b - montuar në rrotat e makinës.

Oriz. 171. Përcaktimi i trashësisë së akullit me lopatë:
1 - borë; 2 - akull bore; 3 - akull me baltë; 4 - akull transparent.

Një shofer me përvojë rregullon shpejtësinë sipas situatës, duke arritur një udhëtim të qetë pa frenim të panevojshëm, gjë që redukton konsumimin e automjetit dhe rrit shpejtësinë e funksionimit.

Disiplina e lartë e ndërgjegjshme, përmirësimi i vazhdueshëm i teknikave të drejtimit, njohja dhe respektimi i Rregullave të Rrugës, mbajtja e makinës në gjendje të mirë dhe vëmendja e vazhdueshme ndaj ndryshimeve në situatën rrugore janë cilësitë kryesore të një drejtuesi të avancuar.

TE Kategoria: - Ngarje