S-a întâmplat că mașinile japoneze au cucerit stereotipul mașinilor fiabile și chiar eterne și continuă să se bucure de autoritatea lor. Trebuie admis că multe modele care încă sunt produse în prezent - ocupă meritat primele linii de rating mondial în ceea ce privește fiabilitatea, dar ce legătură are acest lucru cu eroul de astăzi - Mitsubishi Lancer IX?

De fapt, al nouălea Lancer este un model interesant, cel puțin istoric. Mașina a început producția în 2000 cu Mitsubishi Lancer Cedia, care era destinat piețelor native și asiatice. Clasicul Lancer a început producția în 2003. Atunci compania a prezentat Lancer IX pentru piețele europene și americane. Deși mașina a primit un alt nume, iar linia de unități de putere a fost vizibil diferită, cu toate acestea, în design, a rămas aceeași.

Generația Lancer IX a fost prezentată în august 2003 la Salonul Auto de la Moscova. Au fost oferite două tipuri de caroserie - sedan și break și cinci opțiuni de configurare. Dar cel mai interesant lucru este că apariția unei noi generații nu a oprit producția bătrânului și încă se produce, ci doar în Venezuela.

Trebuie să recunoaștem că mașina sa dovedit a fi simplă și fiabilă. În plus, are capacități grozave de reglare. Dar în configurația originală, mașina este cel mai simplu reprezentant al transportului bugetar.

Calitatea și starea corpului

Mitsubishi Lancer IX s-a bucurat de o mare popularitate în rândul fanilor de conducere agresivă și populare, datorită filmelor și jocurilor pe computer, curselor de stradă. Prin urmare, căutarea unei copii nerupte și nepictate este o sarcină fără speranță.

Lancerii nu au probleme cu coroziunea, așa că denivelările pe vopsea și „păianjenii” vor indica reparații de proastă calitate după un accident. Cel mai slab punct al rezistenței anticorozive au fost arcadele din spate. Rugina începe să apară pe cusătura interioară, care a primit o galvanizare slabă și devine principalul focar al coroziunii, trecând treptat spre exterior prin îmbinarea dintre aripă și bară. Cele mai grave cazuri afectează întreaga parte interioară a arcului roții și se dezvoltă treptat pe partea din spate a pragurilor. În acest caz, reparația este posibilă numai cu utilizarea elementelor de sudură și a elementelor donatoare.

Dar trebuie să recunoaștem că vârsta mașinii poate ajunge la 17 ani, ceea ce merită deja respect. Prin urmare, mici defecte sub căptușelile de plastic de pe uși, pe marginea capotei sau portbagajului, în partea inferioară a ușilor, în portbagaj și în alte locuri „clasice”, nu puteți acorda o atenție specială atunci când alegeți un mașină. Dar merită să ne amintim că va trebui efectuată o examinare detaliată - până la urmă, defectele minore pot ascunde probleme mai grave.

Dacă trasăm o linie sub starea corpului de copii moderne ale Mitsubishi Lancer IX, atunci putem deduce câteva reguli simple. Dacă mașina nu a bătut și a fost în mâini normale, atunci corpul va fi într-o stare satisfăcătoare. Dar reparațiile bugetare după un accident și nerespectarea completă a regulilor elementare de întreținere a mașinii - duce la consecințe grave cu caroseria și părțile inferioare putrede.

Starea interioară

Bineînțeles, ciocănitul și scârțâitul constant al pieselor de finisare interioară este firesc pentru o mașină veche cu un preț bugetar. Plasticul folosit pentru finisare nu era de foarte bună calitate și era foarte dur, ceea ce nu adăuga liniște mașinii.

Materialele de finisare nu sunt foarte scumpe, dar rezistă bine la uzură. Scaunele din față cu un profil bun, iar un microlift este inclus în dotarea de bază. În plus, un cablu rupt pentru reglarea temperaturii aragazului este o defecțiune obișnuită la modificările vehiculului fără control automat al climatizării. De asemenea, un aparat de aer condiționat care nu funcționează este o defecțiune frecventă a Lancer IX.

Dacă alegerea dvs. a căzut pe configurația de bază sau altă configurație nu bogată, atunci ar trebui să vă pregătiți pentru faptul că scaunele vor fi într-o stare teribilă. Pe lângă faptul că tapițeria din material textil absoarbe toată murdăria, cadrul scaunului la niveluri de finisare ieftine poate să nu reziste nici măcar 150.000 km. Prin urmare, dacă schimbați scaunele, este mai bine să instalați de la același Lancer, dar configurația Intense, în care scaunele sunt de o calitate excelentă.

Echipamentul de bază se va mulțumi cu prezența oglinzilor încălzite și a scaunelor din față. Versiunea Sport a fost echipată cu un volan sport Momo. Nu va fi inutil să-i avertizăm pe viitorii proprietari că tot plasticul din cabină a fost folosit de calitate slabă și a fost șters rapid. În plus, mașinile nu erau echipate cu torpile centrale acoperite cu piele. Dacă vi se oferă o astfel de copie, atunci acesta este un semn de reparație după un accident bun care a dus la o fisură în consola centrală. Faptul este că piesele de schimb originale și uzate sunt mai scumpe decât constricția din piele.

Starea și calitatea electricității

Starea suspensiei și fiabilitatea

Dar există și aspecte pozitive. Resursa plăcuțelor de frână este suficientă pentru 30.000 - 40.000 km de rulare, în timp ce costul unui set de plăcuțe este puțin mai scump decât cele Zhiguli.

Suspensia este independentă și oferă o manevrabilitate bună. Cu toate acestea, netezimea nu este creasta acestui model. Suspensia în sine este destul de fiabilă pentru o mașină de buget, iar mașinile noi ar putea parcurge în siguranță 100.000 - 120.000 km fără o intervenție serioasă. Dar o astfel de resursă ar putea fi realizată cu o operare atentă în modul urban. Folosind mașina la maximum, chiar și pe un drum rău și la sarcină maximă, resursa elementelor de suspensie a fost redusă la jumătate. Și în primul rând, amortizoarele scumpe ar trebui schimbate.

În plus, proprietarii notează resursa scăzută a rulmenților roților în timpul conducerii active. Folosind o mașină într-un mediu urban calm, puteți obține 150.000 de kilometri de la rulmenți, dar participând la curse extreme, resursa va scădea brusc la marca de 50.000 - 60.000 km.

Aproximativ aceleași cifre se aplică suspensiei din spate, totul este fiabil cu o operare atentă. Dar dacă cedați în fața imaginii mașinii și începeți să vă antrenați în conducerea extremă, va trebui să faceți reparații frecvente ale mersului.

Rulmenții butucului parcurg 100 de mii de km, iar arcurile din spate ale mașinilor de 1,6 litri se pot lăsa după câțiva ani de funcționare. Nici sistemul de directie nu iese in evidenta. În general, sistemul este destul de fiabil și nu va cauza mari probleme în comparație cu alte mașini. Sistemul de servodirecție hidraulic are o bună rezervă de resurse și poate funcționa mulți ani. Singurul lucru este că, din cauza plasării proaste a conductelor hidraulice de înaltă presiune, se pot forma scurgeri, dar pompa în sine este fiabilă dacă monitorizați nivelul lichidului hidraulic.

Rackul de direcție în sine funcționează normal timp de cel puțin 100.000 km, după care apare o lovitură care va rămâne mult timp. Nu cauzează niciun inconvenient special și, după un timp, devine obișnuit în această mașină.

Calitatea și starea transmisiei

În plus, nu recomandăm achiziționarea de vehicule cu tracțiune integrală. Datorită faptului că mașina este destul de bugetară, puțini dintre proprietari acordă suficientă atenție întreținerii tuturor elementelor. Și pe piața secundară, majoritatea modificărilor cu tracțiune integrală sunt oferite cu caneluri complet distruse, arbori cardanici și articulații CV. Dar merită să recunoaștem un alt lucru, pentru cei care doresc să aducă mașina în stare perfectă folosind elemente mai fiabile și înlocuind motorul cu unul mai puternic, există posibilitatea de a folosi elemente cu tracțiune integrală cu Mitsubishi Outlander.

În mecanică, mulți oameni notează că pedala de ambreiaj este prea ușoară și cursele manetei sunt lungi. Transmisiile manuale pe motoarele low-end de 1,3 și 1,6 litri sunt reprezentate de două unități F5M41-1-V7B3 și, respectiv, 5M41-1-R7B5. La bază, este același design cu modificări minime. Prin urmare, toate defecțiunile și problemele sunt identice.

Aproximativ 100.000 - 150.000 km de alergare, mecanicul nu forțează să atragă atenția asupra sa. Dar, depășind deja acest prag, proprietarul începe să înțeleagă profunzimea deplină a alegerii nereușite. În primul rând, zgomotul începe să apară în cutie din cauza rulmenților. Faptul este că va trebui să schimbați nu numai rulmentul de eliberare, ci și rulmenții arborelui de intrare, care este mai scump. În același timp, unii proprietari nu acordă atenție zgomotului care a apărut, iar funcționarea continuă duce la deteriorarea întregii părți frontale ale cutiei. În plus, după 150.000 km de rulare, ambreiajele și sincronizatoarele sunt susceptibile de a se defecta. În același timp, trebuie să monitorizați cu atenție diferențialul. Iar uleiul din cutie trebuie schimbat la fiecare 40.000 - 50.000 km. Ceea ce este un caz neobișnuit pentru mecanici.

Același lucru se aplică modificărilor modelului cu motoare mai puternice. Singura diferență este o ușoară modificare a resursei cutiilor într-o parte mai mică sau mai mare. Prin urmare, este mai bine să faceți alegerea în direcția unei transmisii automate, cu care există mult mai puține probleme.

Pentru piața rusă, mașinile cu un motor de 1,6 litri au fost echipate cu o cutie simplă, dar fiabilă F4A4A-1-N2Z, iar pentru o modificare mai puternică cu un motor de 2 litri, a fost oferită o transmisie automată F4A4B-1-J5Z. Din nou, acesta este același design al mașinii cu modificări minore. Dar transmisiile automate de pe Lancer sunt relativ indestructibile, supuse întreținerii de rutină.

Se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 60 de mii de kilometri. Înlocuirea are loc în două etape: se scurg 4 litri, se toarnă 4 litri noi și apoi, după o zi, operația se repetă. În total, cutia este umplută cu aproximativ 8 litri de ulei. Primele defecțiuni ale acestei unități pot apărea cu un kilometraj de 250.000 km. Dar ele apar în cele mai multe cazuri cu o schimbare de ulei rară și neperiodică. Nu există multe defecțiuni în această casetă, dar sunt. Cu utilizarea constantă a mașinii pe drumurile de țară, există o șansă de uzură rapidă a angrenajului planetar Overdrive, în care rulmentul acului se rupe. Dacă începeți situația, atunci vor apărea numeroase alte defecțiuni.

De asemenea, se notează defecțiuni periodice ale senzorilor de viteză, dar acest lucru se datorează locației proaste și contaminării constante a senzorilor înșiși. Dar, în general, transmisiile automate din această serie s-au dovedit a fi atât de reușite încât sunt încă folosite pe unele modele de buget. Dacă întreținerea se efectuează cu schimburi regulate de ulei la fiecare 50.000 km, atunci puteți trece printr-o simplă înlocuire a garniturilor de cauciuc, mai multe solenoide și un filtru la virajul de 250.000 km, ceea ce este un rezultat decent pentru orice mașină.

Dar versiunile americane ale mașinii au fost echipate cu un CVT care nu a reușit cu totul. Pentru a fi mai precis, CVT-urile din seria F1C1, care au devenit precursoarele popularelor Jatco RE0F06A și JF011E. Adică, designul sa dovedit a fi de succes și a devenit răspândit în numeroase versiuni ale variatoarelor ulterioare. Dar, de fapt, Lancer IX din versiunea americană a primit un produs brut cu o grămadă de boli ale copilăriei, iar întreținerea costă o sumă semnificativă.

Powertrains Mitsubishi Lancer IX

În ciuda resursei reduse a grupului de pistoane, care nu depășește 120.000 km de rulare, motoarele au avut și avantaje mari în ceea ce privește costul și ușurința întreținerii. Toate elementele motorului pot fi achiziționate pentru bani relativ puțini. Chiar și înlocuirea curelelor de distribuție cu toate rolele costă sume modeste.

Popularul motor de 1,6 litri poate funcționa pe benzină A-92. Cu toate acestea, este sensibil la calitatea combustibilului. Dar tendința motoarelor de a se supraîncălzi duce la faptul că inelele se coc inevitabil, iar designul slab al sistemului de răcire nu poate face față sarcinilor. În plus, radiatorul sistemului de răcire este predispus la scurgeri, iar bobinele de aprindere individuale nu sunt foarte durabile.

Prin urmare, majoritatea motoarelor deja la nivelul de 120.000 - 130.000 km necesită revizie cu înlocuirea pistoanelor și a canelurii blocului. Dar este de remarcat o altă situație, dacă proprietarul este mulțumit de consumul unei cantități mici de ulei (până la 2 litri la 10.000 km), atunci folosind uleiuri de spălare și de calitate mai bună, puteți face fără reparații costisitoare pentru o lungă perioadă de timp. .

În plus, supapa de accelerație a primit și un design nereușit, care se uzează la 150.000 km. Reacția rezultată interferează cu funcționarea normală a motorului și, prin urmare, crește uzura. Dar înlocuirea de astăzi poate costa o sumă neglijabilă, iar următorii 150.000 km vor trece fără surprize.

Dar găsirea unei mașini pe piața de schimb cu un convertor catalitic funcțional este fantastic. În majoritatea exemplarelor, a fost mult timp tăiat sau înlocuit cu trompe l'oeil.

În general, motoarele sunt destul de fiabile și durabile. Pentru o funcționare stabilă, vă sfătuim să curățați duzele la fiecare 40-50 de mii de kilometri. Însă motorul aspirat natural de doi litri este o poveste diferită, care nu are nicio legătură cu frații mai mici. La al nouălea Lancer, motoarele de 1,8, 2,0 și 2,4 litri au fost prezentate de seria 4G6. Principala diferență de design a fost prezența arborilor de echilibru, care au fost acționați de o centură separată. De fapt, acest moment este principala problemă a acestor motoare. La majoritatea motoarelor, acești arbori sunt decuplați și cureaua este îndepărtată. Deoarece, atunci când această centură se rupe și se poate produce o ruptură din cauza blocării arborilor de echilibru, cureaua însăși cade sub cureaua de distribuție, ceea ce duce la întâlnirea inevitabilă a supapelor cu pistoanele.

Aceste unități au pierdut problemele legate de supraîncălzirea și fiabilitatea grupului de pistoane și, de asemenea, au dobândit multe oportunități de reglare și creștere a puterii. Una dintre problemele frecvente de uzură a pieselor este necesitatea periodică de înlocuire a ridicatoarelor hidraulice. Dar cu utilizarea uleiului de motor de înaltă calitate și întreținerea regulată, motoarele pot parcurge cu ușurință 300.000 - 400.000 km fără reparații majore.

Ieșire

Lancer este doar un exemplu de mașină pentru fiecare zi - moderat spațioasă, moderat practică, nu foarte luminoasă și lipsită de orice bibelouri, dar destul de confortabilă pentru „viața de zi cu zi”. Dacă totuși ați optat pentru Mitsubishi Lancer IX, atunci nu depuneți niciun efort pentru a găsi o mașină cu un motor aspirat natural de doi litri și o transmisie automată. Această configurație s-a dovedit a fi cea mai fiabilă și, prin urmare, mai puțin costisitoare decât celelalte.

„Lancerul” japonez este o mașină de înaltă calitate, rar ruptă și durabilă. Pentru aceasta i se iertă foarte mult: ergonomie ciudată, componente scumpe și decorațiuni interioare înguste. Totuși, pe Mitsubishi Lancer, salonul necesită o revizuire mai amănunțită, pentru că pentru mulți rămâne în continuare fundamental la alegere.

Ergonomia slabă este una dintre principalele plângeri legate de cabină. Persoanele înalte (a căror înălțime nu este mai mică de 180 cm) sunt extrem de incomode să stea în spate. De exemplu, concurenta Lancer - Hyundai Solaris, este mult mai spatioasa in acest sens. Canapeaua din spate îngustă face ca „nouă” japoneze să fie similare cu ale noastre - VAZ 2109.

Volanul în sine are puține ajustări. În general, s-au făcut multe lucruri prea simplu, deși nu există plângeri cu privire la calitate. Excepția este plasticul prea dur. Cert este că, în timp, elementele interioare își pierd puterea, iar apoi începe un „cor de greieri” în interiorul lui Mitsubishi Lancer. Pe drumurile accidentate, salvează doar muzică bună prin căști.

În regiunile calde din Rusia și din țările din sudul EAEU, este posibil ca șoferilor să nu le placă funcționarea aparatului de aer condiționat. Ce fel de muncă există, pur și simplu nu funcționează pe multe mașini second-hand. Și cel mai rău lucru este că trebuie să reciclezi întreaga structură, inventată extrem de nereușită - furtunurile de aer condiționat sunt instalate foarte jos și ating tot timpul protecția carterului, sunt deteriorate în timp.

Dar cel mai important lucru din cabină nu este volanul, plasticul sau aerul condiționat. Expertul începe întotdeauna inspecția cu scaunele, care la Lancer 9 sunt, sincer, ieșite din comun. Deja după o alergare de 100 de mii, scaunele se îndoaie puternic și dacă oamenii supraponderali stau adesea pe ei, întregul cadru se poate rupe cu ușurință. Cu toate acestea, situația poate fi corectată dacă rearanjați scaunele cu Lancer din alte generații sau cumpărați pachetul Intens. Cu scaunele acestei modificări, totul este în ordine.

Nici tapițeria nu este demnă de laudă. Materialele sunt selectate ieftin, în timp acoperirile se uzează rapid. Țesătura și plasticul nu sunt rezistente la praf. După ce ați cumpărat un Lancer de nouă generație folosit, nu va fi de prisos să efectuați o curățare chimică reală sau să treceți prin tapițerie cu un aspirator.

Panoul frontal al Lancer 9 are capacitatea de a păstra urme de timp. Mulți vânzători decid să înlocuiască acest element interior pentru a ascunde consecințele accidentelor. Dar torpila originală este prea scumpă, nu este potrivită pentru toate modificările și o decizie frecventă a proprietarilor este de a închide panoul cu un material care seamănă doar parțial cu plasticul din fabrică. Dacă observi asta - sună alarma! Mașina este cel mai probabil spartă.

Covoare

Mulți proprietari instalează covorașe în interiorul modelului Mitsubishi Lancer 9. Aceasta este o decizie rezonabilă dacă podeaua unei mașini second-hand nu rezistă controlului. Produsele elegante din cauciuc pot rezolva nu numai problemele de design, ci și pot ajuta la menținerea curată a interiorului.

Există multe modele de covoare de la diferiți producători pe piață, dar cele obișnuite atrag atenția amatorilor. Acestea sunt gravate cu sigla Lancer și sunt realizate din diferite materiale.

1. Covoarele din poliuretan sunt considerate cele mai populare, deoarece se potrivesc bine pe podea, nu se umflă și există găuri în părțile frontale pentru o fixare ușoară. Principalele lor avantaje sunt că nu se bronzează la frig, nu lasă să treacă umezeala, nu miros și nu alunecă. În ceea ce privește dezavantajele: supraevaluarea și îndoirea colțurilor covorului în timp.
2. Covoarele din cauciuc se deosebesc de primele prin faptul că sunt mai grele, dotate cu vârfuri anti-alunecare și sunt puțin mai scumpe. Datorită greutății lor, se potrivesc perfect pe podea, dar în același timp sunt destul de elastice.
3. Covoarele de grămadă sunt, în primul rând, un design frumos. În plus, sunt mult mai practice. În timpul iernii și în zilele ploioase, grămada absoarbe nămolul și nămolul; vara, gunoiul este mai puțin vizibil pe o astfel de suprafață.

Cel mai bun dintre Lancer 10

Mitsubishi Lancer X a primit cel mai recent interior, cu un design modern. Scaunul șoferului cu un profil întărit este reglabil liber în înălțime. Toate instrumentele de pe tabloul de bord sunt echipate cu iluminare puternică, un afișaj color intuitiv vă permite să monitorizați starea tuturor sistemelor vehiculului. Pentru decorarea interioară au fost folosite materiale moderne și de înaltă calitate.

Nișele superioare convenabile și mari (șoferul cu oglindă), confortul general, reglarea bună a scaunului și numeroase avantaje disting interiorul Mitsubishi Lancer 10. Versiunea clasică de familie cu o soție în față și copii în spate, când scaunul pasagerului din față poate fi s-a deplasat liber înapoi. Canapea din spate este acum extinsă în lungime pentru a găzdui trei pasageri adulți.

Sistemul de difuzoare este sincronizat cu orice dispozitiv mobil, există acces la Internet, capacitatea de a utiliza o cască hands-free. Este puțin probabil ca acest lucru să nu se potrivească unei persoane obișnuite cu muzica bună. Este un participant la competiții audio auto, în care nu te poți lipsi de difuzoare volumetrice. Radio-ul auto pare să fie turnat în panoul frontal, formând un singur întreg cu el.

Aparatul de aer condiționat funcționează bine, aparent, plângerile cu privire la al nouălea Lancer au ajuns la producători. Panoul frontal al cabinei Mitsubishi Lancer X cu forme plăcute, pentru un stil sportiv. Cântarele pentru instrumente sunt așezate frumos în torpilă.

Volanul sus/jos este bun, dar nu este încălzit standard. Dar aderența este mai convenabilă, deoarece janta volanului fără încălzire este mai subțire. Usa soferului are sticla si buton de blocare a portierei, regulatoare. Acest lucru este bun pentru părinții care merg într-o călătorie lungă cu copiii începători. Mitsubishi Lancer 10 are un interior sigur. În cazul unui impact frontal, multe airbag-uri sunt instalate pentru a proteja principalele părți ale corpului.

Tapițeria nu este foarte strălucitoare, cu un gust mediu. Pielea, țesătura și plasticul sunt combinate cu succes pentru a crea un ansamblu plăcut de culoare și stil interior. În versiunile de tuning, puteți întâlni saloane foarte frumoase cu inserții cromate pe mânerul torpedoului, încuietori ale ușilor, praguri.

Interiorul reglat al Mitsubishi Lancer 10 în partea de sus, configurația maximă arată în general super:

• scaune tapițate în piele ecologică, acoperite cu huse ortopedice multi-contur Dinas cu suport lateral;
• cărți de ușă - piele artificială;
• volan - învelit în piele moale semi-anilină naturală Nappa;
• partea inferioară a torpilei și a tunelului - Alcantara;
• covorașe pentru picioare - cu margine de culoarea scaunelor;
• manere fotoliu si cotiera - piele intoarsa artificiala.

Pentru a rezuma: interiorul ambelor Lancers este simplu, fără a lua în considerare versiunile de top. Dar totul este la îndemână, desigur. Dacă decideți să luați o versiune uzată, atunci încercați să economisiți pentru al zecelea "lancer" sau să luați a 9-a în configurația premium.

Există opinia că un nou model de orice mașină ar trebui cumpărat numai după prima revizuire. Actualizat „Mitsubishi Lancer 10” dovedește pe deplin această propunere. Să aflăm de ce este așa și ce ne-a pregătit cea mai recentă versiune a popularului favorit.

Un pic de istorie

Primele modele Lancer-Mitsubishi 10 au apărut în showroom-urile noastre în 2007. În paralel cu acestea, a fost vândut „Lancer 9”, care fusese produs din anul 2000 și la acel moment trecuse deja prin trei restilizări. În același timp, configurația de vârf a celui de-al nouălea „Lancer” a costat la fel ca și zecea de bază cu un motor similar.

Astfel, „Lancer 9” s-a vândut bine în paralel cu „Lancer 10” pentru încă trei ani. Principalul avantaj al celor „nouă” a fost tehnica testată de-a lungul anilor și a eliminat păcatele care ar putea apărea în primele etape ale vânzărilor. „Zece”, între timp, a primit o mulțime de recenzii negative datorită unor „umezeli”, defecte evidente și soluții care nu corespundeau prețului său.

Prima versiune a „Lancer-Mitsubishi 10” a avut multe probleme. Și dacă exclamațiile „merg mai rău decât predecesorul său” pot fi considerate subiective, atunci unele probleme erau vizibile cu ochiul liber. Printre acestea se numără calitatea proastă a ornamentelor interioare și izolarea fonică slabă. Al zecelea „Lancer” a primit un design mai modern și un design interior propriu-zis la acea vreme, dar în ceea ce privește calitatea materialelor a fost net inferior celui de „al nouălea”.

Schimbările nu au întârziat să apară

Acum este clar de ce actualizarea „Lancer-Mitsubishi 10” a fost atât de mult așteptată. Dar producătorul, pentru care piața CSI este a doua ca prioritate după Japonia nativă, a auzit dorințele clienților? De asemenea, din comunicatele de presă a devenit clar că el părea să fi auzit. Izolarea fonică a fost îmbunătățită, materialele de finisare au fost făcute mult mai plăcute la atingere, în loc de un afișaj monocrom, a fost instalată o culoare între godeurile vitezometrului și tahometru. Și la toate modificările mașinii, a fost instalată o bară de protecție de la modelul RallyArt.

Astfel, producătorul nu numai că a auzit pledoariile șoferilor, ci le-a luat în considerare. Dar asta nu este tot. Cea mai mare schimbare a venit sub capotă. Motoarele de bază „Mitsubishi-Lancer 10” aveau un volum de 1,5 litri, care, prin definiție, este destul de slab pentru fanii „Lancer”. În noua versiune, erau plictisiți până la un volum de 1,6 litri. Motorul generează acum 117 cai putere. Amintiți-vă că motorul de 1,5 litri a produs 109 CP. cu.

Mișcare psihologică

Desigur, chiar și un pilot novice va înțelege că o astfel de creștere a volumului și a puterii nu va afecta foarte mult dinamica configurației de bază a actualizatului Lancer-Mitsubishi 10. Dar producătorul a trebuit să o facă și iată de ce. În primul rând, concurenții produc de mult timp motoare mai mici, cu mai multă putere. Și în al doilea rând, numărul 1,5 nu arată deloc pe caroseria unei mașini, al cărei aspect arată foarte sportiv și dinamic.

Al doilea truc folosit de producătorul japonez pentru a atrage atenția clienților asupra noii sale idei este bara de protecție Mitsubishi Lancer 10 și grila radiatorului, care sunt împrumutate din versiunea RallyArt. Acest lucru mic la prima vedere poate părea complet invizibil, dar este foarte captivant. Într-un mod atât de simplu, producătorul ar da cumpărătorilor noului, al zecelea "Lancer" dreptul de a se simți implicați în cercul proprietarilor de mașini sport. Trebuie remarcat faptul că această „caracteristică” funcționează cu mare succes. Mașina din această versiune arată foarte proaspătă și atractivă.

Au fost confirmate revendicările companiei pentru îmbunătățiri?

După ce au primit cheile modelului Mitsubishi-Lancer 10 restilizat, ale cărui fotografii diferă puțin de predecesorul său, puțini oameni se vor concentra pe exteriorul acestuia. Ceea ce interesează cu adevărat pe toată lumea este decorul interior. După cum arată recenziile, „Mitsubishi Lancer 10” în noua versiune are materiale de finisare foarte frumoase. Și cu izolarea zgomotului, totul este în ordine, cel puțin în comparație cu versiunea anterioară. Desigur, există „colegi de clasă” ai „Lancer” al căror nivel de zgomot în cabină este semnificativ mai mic. În general, compania japoneză nu a dezamăgit și a corectat greșelile, dar nu a făcut nimic special.

Echipament

„Lancer” este echipat conform tuturor canoanelor din clasa sa. În configurația de bază, sunt instalate următoarele opțiuni: ABS, regulator electronic de distribuție a forței de frânare, sistemul de asistență la frânare, care ajută la frânarea de urgență, airbaguri frontale, suporturi pentru scaune pentru copii, computer de bord, imobilizator, faruri cu halogen și un filtru de aer. Astfel, chiar și varianta de bază are toate elementele necesare pentru confort.

În versiunile mai scumpe, pe lângă cele de mai sus, există: scaune încălzite, un contact cu iluminare din spate, oglinzi electrice și oglinzi laterale încălzite, aer condiționat, lampă de navigație, telecomandă a capacului rezervorului de benzină, volan din piele, faruri de ceață, schimbătoare de palete și multe altele.

Pe drum

Motorul a devenit cu adevărat mai plin de viață, dar această diferență este aproape imperceptibilă. Familiara cutie de viteze cu 5 trepte amintește de versiunea anterioară a mașinii. Funcționează impecabil, dar treapta a șasea lipsește în mod clar, mai ales având în vedere noul caracter al lui Mitsubishi Lancer 10. Suspensia din spate, ca și cea din față, este foarte asemănătoare cu fratele ei mai mare. Comportamentul eroului nostru pe drum este destul de previzibil și moderat confortabil, la fel ca în versiunea anterioară. Dar al zecelea este încă departe de manevrarea celui de-al nouălea Lancer. Într-un colț, mașina se rostogolește ușor, dar cu siguranță ar fi necinstit să-i numim comportamentul critic.

atu

Aceasta, ca și înainte, este o valoare. După cum arată practica, pe piața noastră prețul este principalul argument, iar producătorii de automobile japonezi sunt conștienți de acest lucru. Așadar, prețul noului, al zecelea "Lancer" într-o configurație decentă de bază Inform este de 19,7 mii de dolari. O modificare mai echipată numită Invită va costa cumpărătorului deja 21.000 USD. e. Aceleași versiuni, dar cu transmisie automată, au costat 21, respectiv 22 mii.

O versiune și mai interesantă cu un motor de 2 litri de 150 de cai putere se numește Invite + și costă 22 de mii cu transmisie manuală și o mie mai scumpă cu un variator. Printre altele, este echipat cu sisteme de securitate MASC + MATC, telecomandă pentru închidere centralizată, precum și un senzor de lumină și ploaie.

Topul „Lancer 10” din pachetul Intense are spoiler, airbag-uri pentru pasagerii din spate și costă deja 24 de mii de dolari. Pentru a înțelege cât de obiectiv este prețul, puteți privi pur și simplu cât de des se găsește „Lancer” pe drumuri. În orice caz, vestea bună este că noua versiune costă la fel ca cea veche.

Mitsubishi Lancer 10 generația, care este vândută acum de dealeri, și-a pierdut popularitatea de odinioară pe fondul concurenților. Deși acum câțiva ani, Mitsubishi Lancer era atât de popular încât s-a clasat pe primul loc în furturi din clasa sa. În ciuda aspectului său sportiv, care este relevant până în prezent, Lancer 10 este un sedan obișnuit de oraș.

Modelele Lancer au fost produse în Japonia din 1973, după ce au trecut prin 10 generații și nenumărate stiluri. Mașina este vândută sub diferite denumiri în SUA, America Latină, Asia. Pentru fiecare piață auto specifică, producătorul oferă propriul set de unități de putere și transmisii. În Rusia de astăzi, cumpărătorilor li se oferă un Mitsubishi Lancer X cu două motoare pe benzină cu un volum de lucru de 1,6 și 1,8 litri cu o capacitate de 117 și respectiv 140 de cai putere. Ca transmisie, sedanul cu tracțiune față Mitsubishi Lancer 10 are atât cutii de viteze mecanice, cât și automate. Vom vorbi mai multe despre caracteristicile tehnice ale mașinii în continuare.

Deocamdată, să speculăm despre designul lui Lancer, care a făcut mașina foarte populară datorită stilului său agresiv. Noul corp, care a fost prezentat în 2011, a devenit cu câțiva centimetri mai lung, mai lat și mai înalt. Capătul frontal, cu grila sa uriașă verticală înclinată la un unghi ușor, este o nouă etapă în stilul corporativ. Mai târziu, un lucru similar a apărut pe Outlander și mai compact ASX. Cel mai interesant lucru este că un astfel de design era potrivit doar pentru un sedan, încercarea de a elibera un Mitsubishi Lancer în spatele unui hatchback s-a dovedit a fi un eșec.

Similitudinea unei mașini obișnuite cu o modificare Evolution taxată a avut un efect foarte pozitiv asupra vânzărilor de mașini în rândul tinerilor care nu au bani pentru o versiune taxată. Mai mult, în unele versiuni, obișnuitul Lancer are un spoiler pentru portbagaj, un kit de caroserie din plastic și o gardă la sol redusă, cu roți elegante și anvelope cu profil redus. Vă sugerăm în continuare Fotografii exterioare Lancer.

Fotografii Mitsubishi Lancer

Salonul Mitsubishi Lancerîn toate nivelurile de finisare din țesătura din Rusia. Ampatamentul de 2635 mm face ca spațiul interior să fie destul de spațios pentru a găzdui 5 pasageri adulți. Plastic practic dar dur peste tot. La niveluri mai scumpe, maneta schimbătorului de viteze și volanul sunt tăiate cu piele. Aproape toate nivelurile de echipare au o cotieră pentru șofer, reglarea înălțimii scaunului. Pentru pasagerii din spate, există o cotieră (cu suport pentru pahare) încorporată în spatele scaunului. La niveluri scumpe de asamblare, un sistem stereo este plasat pe volan și există schimbătoare de palete pe volan. Foto salon Lancer uită-te mai departe.

Fotografii ale salonului Mitsubishi Lancer

Portbagajul Mitsubishi Lancer X deși oferă un aspect complet întregii imagini a mașinii, nu se poate lăuda cu o dimensiune mare. Portbagajul sedanului are doar 315 litri. O roată de rezervă de dimensiuni mari este amplasată sub podeaua portbagajului. Spătarul scaunului din spate poate fi pliat cu ușurință într-un raport de 40 până la 60, făcând mașina mai practică. Poza portbagajului și a spătarului banchetei din spate rabatat de mai jos.

Fotografii ale portbagajului lui Mitsubishi Lancer

Specificații Mitsubishi Lancer

În ceea ce privește caracteristicile tehnice ale motoarelor pe benzină Lancer din a 10-a generație. Apoi, în țara noastră, producătorul oferă ca motor de bază o unitate de 1,6 litri cu 4 cilindri în linie și 16 valve cu o capacitate de 117 CP. Cuplul maxim este de 154 Nm, ceea ce nu este mic. În combinație cu acest motor, este oferită ca cutii de viteze o transmisie automată cu 4 trepte sau o transmisie manuală cu 5 trepte. Accelerația până la prima sută cu o transmisie automată și una manuală este de 10,8, respectiv 14,1 secunde. Viteza maximă este de 190 (transmisie manuală) și 180 (transmisie automată) km / h. În ceea ce privește consumul mediu de combustibil, producătorul indică 6,1 litri pentru mecanică și 7,1 pentru mașină.

Un motor mai puternic Mitsubishi Lancer X cu un volum de lucru de 1,8 litri, acesta este același motor pe benzină cu 4 cilindri în linie și 16 supape cu injecție MIVEC. Această unitate produce deja 140 CP. la 178 Nm de cuplu. Totul este combinat cu aceeași manuală cu 5 trepte sau cu un variator CVT variabil continuu. Performanța dinamică cu o transmisie manuală nu este mult mai bună, așa că accelerația până la o gemere are loc în 10 secunde, față de 10,8 secunde. cu motor de 1,6 litri. Cu toate acestea, viteza maximă este deja de 202 km / h. În ceea ce privește consumul de combustibil, acesta este vizibil mai mare decât cel al motorului de bază și se ridică la 7,5 litri în ciclu combinat. Variatorul CVT, de asemenea, nu se dedică economiei, motorul 1.8 Lancer consumând 7,8 litri în modul mixt și aproape 11 litri în oraș. Având în vedere că, în practică, consumul va fi și mai mare, atunci merită să ne gândim dacă aveți nevoie de un astfel de motor sub capotă.

Apropo, unitățile electrice Lancer din a 10-a generație consumă doar benzină AI-95 drept combustibil. Mai detaliat dimensiunile generale ale lui Mitsubishi Lancer, clearance-ul, greutatea, volumele și alte informații tehnice utile despre sedan.

Dimensiuni, greutate, volume, spațiu liber pentru Mitsubishi Lancer X

• Lungime - 4570 mm
• Lățime - 1760 mm
• Înălțime - 1505 mm
• Greutate - de la 1265 kg
• Greutate completă - de la 1750 kg
• Baza, distanța dintre puntea față și cea spate - 2636 mm
• Traseul roților din față și din spate este de 1530/1530 mm, respectiv
• Volumul portbagajului - 315 litri
• Capacitatea rezervorului de combustibil - 59 litri
• Dimensiunea anvelopei - 205/60 R16
• Dimensiunea jantei - 6.5JX16
• Gardă la sol sau gardă la Mitsubishi Lancer - 165 mm

În ceea ce privește suspensia, partea din față a Lancerului este tradițională pentru modelele cu tracțiune față din această clasă, „stut MacPherson” cu bară anti-ruliu. În spate, sedanul are o suspensie independentă cu mai multe brațe. În ceea ce privește frânele, există mecanisme cu discuri ventilate în față, iar în spate sunt și mecanisme cu discuri de 15, respectiv 14 inci.

Configurație și preț Mitsubishi Lancer

Real Mitsubishi Lancer X prețîn configurația minimă este de 599.000 de ruble. Apropo, pentru orice culoare, în afară de alb, va trebui să plătiți încă 11.000 de ruble. Ce este inclus în pachetul Inform de bază? În primul rând, acesta este un motor de 1,6 litri (117 CP), mecanic de 5 linguri. cutie. De fapt, roți din oțel de 16 inci, airbag-uri frontale. Toate ferestrele sunt disponibile, un computer de bord, există chiar și un sistem stereo cu 4 difuzoare, dar nu va fi aer condiționat.

Dacă doriți să obțineți un Lancer cu transmisie automată, atunci cea mai accesibilă versiune cu același motor 1.6, în configurația Invite, va avea un preț de 709.990 ruble. Transmisia automată va fi reprezentată de o unitate cu 4 trepte. Diferența de preț cu versiunea de bază este de peste 100 de mii de ruble, dar echipamentul mașinii va fi mult mai bun. Există deja aer condiționat, scaune față încălzite, bara sport Ralliart, conducte de aer pentru încălzirea picioarelor pasagerilor din spate și alte opțiuni utile.

Mitsubishi Lancer cu un motor mai puternic de 1,8 litri este oferit în trei niveluri de finisare. De bază cu 5 trepte mecanice o cutie în valoare de 759.990 de ruble și două versiuni mai scumpe cu o transmisie CVT continuu variabilă. Să vorbim despre cea mai scumpă configurație Intense, care are un preț de 829.990 de ruble. Pentru acești bani, veți obține o mașină destul de decentă, atât în ​​ceea ce privește echipamentul, cât și aspectul. Ca jante, producatorul ofera jante din aliaj de 16 inch. Există faruri de ceață, faruri cu halogen, un spoiler pentru portbagaj, un set complet de airbag-uri, inclusiv laterale. Volan și pârghie de viteză învelite din piele, schimbătoare de palete și multe altele.

Video Mitsubishi Lancer

Recenzie video Mitsubishi Lancer X.

În anii precedenți, berlina Mitsubishi Lancer a fost cea mai bine vândută mașină a producătorului japonez pe piața rusă. Cu toate acestea, astăzi situația s-a schimbat radical. Concetățenii noștri cumpără sedane din ce în ce mai puțin și preferă crossover-urile din ce în ce mai mult. Astăzi, cel mai bine vândut model al lui Mitsubishi este crossover-ul Outlander, care a fost creat inițial pe platforma aceluiași Lancer.

Lancer X a fost lansat în 2007 și s-a vândut bine până în prezent. Aspectul său, pe gustul multor șoferi, seamănă cu un avion de luptă. În ciuda aspectului exterior interesant, mașina are și alte calități utile care fac mașina populară chiar și pe piața secundară.

Corpul celui de-al zecelea Lancer nu este foarte durabil, deoarece metalul folosit este destul de subțire. De asemenea, vopseaua nu diferă în ceea ce privește rezistența, așa că de multe ori puteți găsi zgârieturi și așchii pe aceste mașini. Chiar și pietricelele de pe drum pot deteriora ușor arcurile din spate, mai ales că învelișul anti-pietriș se desprinde adesea pe Lancers.

Dar pentru cei care decid să cumpere pe piața secundară și urmează să inspecteze caroseria în căutarea ruginii, atunci merită să înceapă de la portbagaj, acolo se formează cel mai adesea, deoarece condensul se acumulează în portbagaj și apa se infiltreaza in cantitati mici prin zona farurilor spate...

Chiar și la Lancers, în timp, farurile se estompează, elementele oglinzilor de pe farurile de ceață se ard, iar becurile de pe stopurile se sting adesea, așa că vor trebui înlocuite, dar în timpul înlocuirii trebuie să aveți grijă să nu se rupă. din colțul filtrului de lumină.

Salonul "al zecelea" Lancer

Interiorul mașinii folosește plastic dur care poate scârțâi în timp. În ceea ce privește scaunele, acestea folosesc țesătură care cu greu se uzează, dar cotierele de pe uși și dintre scaune sunt frecate.

Lancer folosește echipamente electrice foarte simple, dar în ciuda simplității sale, după câțiva ani (3-5) motorul ventilatorului aragazului poate fredona, dacă îl înlocuiți, atunci cumpărarea unuia nou va costa aproximativ 90 USD. Este mai bine să faceți o înlocuire chiar înainte de apariția vremii reci, deoarece în timpul iernii există o mare probabilitate ca aceasta să eșueze.

De asemenea, se întâmplă ca pe unele exemplare scaune încălzite, climatizare, unități, oglinzi reglabile nedorite în timp.

Pe multe Lancers X, după 80-100 de mii de kilometri, în special în oraș, butoanele de direcție încep să cedeze pentru a remedia problema - va trebui să înlocuiți inelele buclei de cablare de pe blocul de direcție, costă aproximativ 30 de dolari.

Motor pe Lancer

Când vine vorba de motoare, există mai multe opțiuni diferite. Cel mai problematic este un motor pe benzină cu un volum de 1,5 litri 4A91, există o mulțime de mașini cu un astfel de motor - aproximativ 30%. După 100 de mii de kilometri de mers în oraș, acest motor începe să mănânce ulei - aproximativ 5 litri la 10.000 km, datorită faptului că inelele pistonului sunt cocsate. Pentru a remedia această problemă, va trebui să cheltuiți aproximativ 120 USD pentru inele noi.

Dar dacă urmăriți mașina, mai ales după ce a parcurs 60.000 km, verificați nivelul uleiului cu un șurub. Dacă dintr-o dată se observă că uleiul scade, atunci fără întârziere este necesar să se înmoaie inelele în compoziția decarbonizantă.

În ceea ce privește alte motoare, precum 4A92 de 1,6 litri și cele mai comune - 4B10 de 1,8 litri și 4B11 de 2 litri, acestea nu consumă ulei.

În general, „al zecelea” Lancer are motoare fiabile, pot rezista cu ușurință la 300.000 de kilometri, iar dacă motorul nu este oprit, atunci motorul va putea rula 500.000.

V Motoare Lancer X se folosește sistemul de sincronizare variabilă a supapelor MIVEC, care este fiabil și nu dă greș, de asemenea, aici este și lanțul de distribuție, care nu trebuie schimbat pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Există, de asemenea, câteva puncte slabe în aceste motoare - un corp de accelerație destul de slab, care tinde să se înfunde, deci trebuie curățat la fiecare 40-50 de mii de km. O unitate nouă ca aceasta va costa aproximativ 400 de dolari. Mai departe, după ce a trecut 60-70 mii km. merită să vedeți cum merge transmisia prin curea a atașamentelor, aici este important să monitorizați nu numai cureaua, ci și rolele.

De regulă, după ce a trecut 120-150 mii km. garnitura de ulei a arborelui cotit din față se poate scurge. Merită schimbat, prețul pentru acesta este de 30 USD. În plus, pot exista defecțiuni la sistemul de aprindere din cauza bobinelor de aprindere. În timp, aceste bobine trebuie, de asemenea, schimbate și costă aproximativ 150 de ruble americane. Și dacă luăm în considerare mașinile care au fost produse înainte de 2010, atunci aceste mașini au condens pe senzorul de oxigen.

Există, de asemenea, situații în care inelul strâns dintre sistemul de evacuare și galeria se prăbușește din cauza fiabilității sale, mașina începe să scoată sunete similare cu foșnetul diesel. Un astfel de inel O nu este scump - aproximativ 10 USD.

De asemenea, în cel de-al zecelea Lancer, motorul încălzitorului este considerat nesigur, deoarece nu este dificil să-l schimbați, deoarece este situat sub torpedou.

Aspectul și ce o strică

Dacă priviți cu atenție, puteți vedea cum se desprind curile ștergătoarelor de parbriz. Printre alte momente neplăcute - un film protector care rămâne în spatele ușii, iar filmul din arcurile din spate se desprinde aproape imediat.

Și datorită stratului de vopsea și lacului nu foarte rezistent, pe mașină pot apărea ușor zgârieturi, care, desigur, nu îmbunătățesc aspectul mașinii.

Transmisii

Lancere cu motor de 1,6 litri sunt echipate cu o serie automată Jatco F4A cu 4 trepte, care are o istorie bogată - a fost creată în anii 90, designul este destul de simplu, deci este fiabil dacă schimbați uleiul din cutie la fiecare 90.000 km, atunci acest aparat va parcurge cel puțin 300.000 km.
În ceea ce privește mecanica cu 5 trepte, care este instalată pe Lancers cu motor de 1,5 litri (Getrag F5M), aici există câteva probleme.

În primul rând, ambreiajul va trebui schimbat de mai multe ori, setul de ambreiaj va costa aproximativ 60 USD. De asemenea, se știe că rulmenții arborelui de intrare și ai lagărului de eliberare sunt destul de slabi, mulți proprietari de Lancers i-au schimbat în garanție, pentru că zdrăngăneau.

Dar cele mecanice Aisin F5M cu 5 trepte sunt mai rezistente, dar după 100.000 km se pot bloca uneori. Iarna, toate cutiile mecanice care sunt instalate pe Lancers devin mai strânse la început, deoarece grăsimea se îngroașă de îngheț, prin urmare, pentru a face conducerea mai confortabilă chiar și iarna, trebuie doar să folosiți grăsime rezistentă la îngheț.

Există, de asemenea, configurații cu variatorul Jatco JF011E, care și-a arătat cea mai bună parte, a fost dezvoltat încă din 2005 și a fost utilizat pe modele de mărci precum Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault și chiar Jeep și Dodge americane. Desigur, uneori selectorul funcționează defectuos și se întâmplă ca modurile de transmisie să nu se schimbe din cauza contactului slab.

De asemenea, atunci când conduceți un variator, este important să rețineți că cutia variatorului nu tolerează blocarea ascuțită a roților atunci când roțile se lipesc de bordură în timpul parcării, de exemplu. În timpul unei blocări ascuțite a roților, se produce următoarea situație în interior: pe scripete apar zgârieturi datorate curelei rotite, scripetele încep să deformeze cureaua, după care variatorul începe să alunece.

Nu va fi ieftin să reparați o astfel de transmisie variabilă continuu - aproximativ 2.000 de dolari, plus costul curelei, rulmenților, scripetelor și sunt momente în care trebuie să schimbați angrenajele planetare și chiar pompa de ulei. Cum să stabiliți dacă este timpul să reparați cutia - dacă există sacadări sau alunecări, atunci este timpul să ieșiți.

Pe de altă parte, dacă tratați cutia cu grijă, nu o rupeți sau nu o supraîncălziți, păstrați-o curată și, de asemenea, schimbați uleiul special, scump (20 USD pe litru) Dia Queen CVT-J1 cu o frecvență de 70.000 km , apoi CVT cutia va dura foarte mult timp - nu mai puțin decât poate funcționa mașina automată - aproximativ 250.000 km.

Și totuși, deși foarte rar, există lansatoare cu transmisie integrală cu tracțiune integrală, care utilizează control electronic și un ambreiaj care conectează tracțiunea spate. Același sistem este folosit pe Outlander, este renumit pentru fiabilitatea sa și nu creează probleme speciale.

Suspensie pe „al zecelea” Lancer

Designul suspensiei este același ca și pe cel de-al nouălea Lancer - în față există suporturi MacPherson, iar în spate există un link multiplu - un șasiu destul de puternic, dar nu ar trebui să călătorești pe noroi serios. Pentru ca suspendarea să dureze mai mult, trebuie să încercați să conduceți pe drumuri mai mult sau mai puțin curate. Dacă conduceți pe nisip și sare, după un timp, barele, bucșele stabilizatoare și chiar arcurile vor scârțâi. Deoarece cauciucul se montează între virajele inferioare și cupele de sprijin se freacă.

De asemenea, nu le plac murdăria și lagărele glisante ale tijelor din față, atunci când întoarceți volanul, vor emite fie scârțâit, fie scârțâit și va costa să le schimbați - 50 USD pentru fiecare suport.
În ceea ce privește stâlpii A, prețul este de 200 USD fiecare. Au fost astfel de cazuri neglijate când aceste rafturi nu au parcurs mai mult de 20.000 km. Dar în mașinile care au fost eliberate după 2011, strungurile au devenit mai durabile - au început să servească de aproape 3 ori mai mult.

Dezvoltatorii nu au stat pe loc și în Lancers, lansat în 2014, au instalat antere pe amortizoare, care au început serios să protejeze tija și garnitura de ulei de murdărie. De asemenea, noile mașini au lagăre spate mai tenace pe butuci.