Motor universal Tesla. Conduceți o mașină Tesla în viitor

În circuitul mașinii electrice Tesla, ceea ce se confundă cu receptorul (cutia neagră și două tije din spatele șoferului) este evident emițătorul. Se folosesc doi emitatori. Pentru a obține trei note. Tesla iubea numărul 3. Pe lângă motorul electric principal, mașina trebuia să aibă o baterie și un demaror. La pornirea demarorului împreună cu El. Motorul îl transformă pe acesta din urmă într-un generator care alimentează doi emițători pulsatori. Vibrațiile HF ale emițătorilor susțin mișcarea motorului electric. Prin urmare, motorul electric poate servi simultan atât ca sursă de rotație a roților mașinii, cât și ca generator care alimentează emițătoarele HF.

Interpretarea tradițională consideră cele două tije drept receptori ai unui fel de raze cosmice. Apoi niște amplificatoare (fără alimentare!) sunt conectate la ele, astfel încât să furnizeze energie electrică la sursa de energie electrică. Motor.
De fapt EL. Motorul nu consuma curent.
În anii 20, Marconi le-a demonstrat lui Mussolini și soției sale cum putea opri traficul la o distanță de câteva sute de metri. coloana de transport folosind radiația HF EM.
Același efect poate fi folosit în sens invers pentru motoarele electrice.

Oprirea este cauzată de radiații disonante. Mișcarea este evocată prin învățare rezonantă. Evident, efectul arătat de Marconi funcționează cu motoarele pe benzină, întrucât au un generator electric care alimentează bujiile. Motoare diesel sunt mult mai puțin sensibile la astfel de influențe.

Forța motrice din spatele motorului electric al lui Tesla nu a fost electricitate, indiferent de originea sa, cosmică sau de altă natură, dar oscilații rezonante de înaltă frecvență în mediu, în eter, provocând o forță motrice în motorul electric. Nu la nivel atomic, ca J. Keeley, ci la nivelul circuitului oscilator al lui El. Motor.

Astfel, următoarea diagramă conceptuală a operei lui El poate fi descrisă. Motor pe o mașină electrică Tesla.

Bateria alimentează demarorul. E-mail Motorul începe să se miște și începe să funcționeze ca El. Generator. Alimentarea este furnizată la două generatoare independente de impulsuri EM de înaltă frecvență, reglate conform formulei calculate în rezonanță cu circuitul oscilator al El. Motor. Oscilațiile independente ale generatoarelor EM sunt reglate într-un acord armonios. La câteva secunde după pornire, demarorul se oprește și bateria este deconectată. Impulsurile EM de înaltă frecvență de la 2 generatoare dezvoltă putere în motorul EL, care cântă în rezonanță cu generatoarele HF, mișcă mașina, funcționează ea însăși ca un generator electric care alimentează emițătoarele HF și nu consumă niciun curent.

Principiul de funcționare al unei mașini electrice Tesla

Conform legii cauzei și efectului, dacă a doua decurge de la prima, atunci prima poate decurge și de la a doua. În fizică, acesta este principiul reversibilității tuturor proceselor.
De exemplu, sunt cunoscute fenomenele de polarizare a unui dielectric sub influența solicitărilor mecanice. Acesta se numește „efectul piezoelectric direct”. În același timp, este caracteristic și opusul - apariția deformațiilor mecanice sub influența unui câmp electric - „efectul piezoelectric invers”. Efecte piezoelectrice directe și inverse sunt observate în aceleași cristale - piezoelectrice.
Un alt exemplu este cu termoelemente. Dacă punctele de contact ale termoelementului sunt menținute la temperaturi diferite, atunci apare o fem (termoputere) în circuit, iar când circuitul este închis, apare un curent electric. Dacă curentul dintr-o sursă externă trece printr-un termoelement, atunci absorbția are loc la unul dintre contactele sale, iar căldura este eliberată la celălalt.

Cu organizarea obișnuită a procesului, fiecare motor electric consumă curent și produce perturbări oscilatorii în mediu, în eter. Ceea ce se numește inductanță. Aceste tulburări inevitabile ale mediului nu sunt de obicei folosite în niciun fel. Se obișnuiește să nu le acordați atenție atâta timp cât nu deranjează pe nimeni. Între timp, trebuie înțeles că costurile cu energia, puterea de care are nevoie motorul electric, sunt cauzate tocmai de faptul că motorul electric funcționează nu în gol absolut, ci în mediu, și că majoritatea covârșitoare a energiei care furnizează motorul electric este cheltuit pentru a crea perturbări oscilatorii în mediu. Acele tulburări foarte oscilatorii la care se obișnuiește să închideți ochii.

Aici se află cel mai important punct. Trebuie subliniat. Pierderile de energie în timpul funcționării oricărui motor electric sunt asociate nu cu frecarea rotorului sau cu rezistența aerului, ci cu pierderile de inductanță, de exemplu. cu „vâscozitatea” eterului în raport cu părțile electromagnetice rotative ale motorului. Eterul (relativ) nemișcat este rotit de un motor electric și în el apar unde concentrice, divergente în toate direcțiile. Atunci când un motor electric funcționează, aceste pierderi reprezintă mai mult de 90% din toate pierderile sale.

SCHEMA PIERDEREI DE ENERGIE LA UN MOTOR ELECTRIC CONVENȚIONAL

Având în vedere înțelegerea de către Tesla a celor de mai sus, soluția nu a fost dificilă din punct de vedere tehnic. Literal în genunchi, într-o cameră de hotel, a asamblat un generator RF, un dispozitiv care „ridică un val” în spațiul în care funcționează motorul electric. (Un generator de înaltă frecvență, și nu unul de joasă frecvență, pur și simplu pentru că unul de joasă frecvență nu ar permite crearea unei unde staționare prin rezonanță. Deoarece împrăștierea undelor ar avansa impulsurile generatorului). Frecvența generatorului RF trebuia să fie în rezonanță multiplă cu frecvența motorului electric. De exemplu, dacă frecvența motorului este de 30 Hz, atunci frecvența generatorului poate fi de 30 MHz. Astfel, generatorul RF este ca un intermediar între mediu și motor.

Un generator HF, care este în rezonanță cu eterul, necesită un minim de energie pentru funcționarea normală. Energia cu care i-o furnizează motorul electric este suficientă pentru el din abundență. Motorul electric nu folosește energia generatorului HF, ci energia unei unde staționare pompată rezonant în Eter.

Principiul de funcționare al unui motor electric în circuitul folosit de Tesla.

Faza de absorbție și dispersie. În timpul fazei de aspirație, condensatoarele sunt încărcate. În faza de împrăștiere, acestea sunt introduse în lanț, compensând pierderile. Astfel, eficiența nu este de 90%, ci poate de 99%. Este posibil să obțineți mai mult de 99% prin creșterea numărului de condensatori? Aparent nu. Nu putem colecta mai mult în timpul fazei de disipare decât furnizează motorul. Prin urmare, punctul nu este în numărul de containere, ci în calcularea capacității optime.

Piezoelectricitate(din greaca piezo - presiune si electricitate), fenomenul de polarizare dielectrica sub influenta solicitarilor mecanice (efect piezoelectric direct) si aparitia deformarii mecanice sub influenta unui camp electric (efect piezoelectric invers). Efecte piezoelectrice directe și inverse sunt observate în aceleași cristale - piezoelectrice.

Oscilator de cuarț, un generator de putere redusă de oscilații electrice de înaltă frecvență, în care rolul unui circuit rezonant este jucat de un rezonator de cuarț - o placă, inel sau bară tăiată într-un anumit fel dintr-un cristal de cuarț. Când o placă de cuarț este deformată, pe suprafețele sale apar sarcini electrice, a căror mărime și semn depind de mărimea și direcția deformării. La rândul său, apariția sarcinilor electrice pe suprafața plăcii determină deformarea mecanică a acesteia (vezi Piezoelectricitate). Ca urmare, vibrațiile mecanice ale plăcii de cuarț sunt însoțite de vibrații sincrone ale sarcinii electrice pe suprafața acesteia și invers. KG-urile se caracterizează printr-o stabilitate ridicată a frecvenței oscilațiilor generate: Dn/n, unde Dn este abaterea (departarea) frecvenței de la valoarea sa nominală n pentru perioade scurte de timp este de 10-3-10-5%, ceea ce este datorită factorului de înaltă calitate (104-105 ) rezonatorului cuarț (factor de calitate al unui circuit oscilant convențional ~ 102).

Frecvența de oscilație a cristalului de cuarț (de la câțiva kHz la câteva zeci de MHz) depinde de dimensiunea rezonatorului de cuarț, de elasticitatea și constantele piezoelectrice ale cuarțului și, de asemenea, de modul în care rezonatorul este tăiat din cristal. De exemplu, pentru X - o tăietură a unui cristal de cuarț, frecvența (în MHz) este n = 2,86/d, unde d este grosimea plăcii în mm.

Puterea ciclonului nu depășește câteva zeci de wați. Cu mai mult de mare putere Rezonatorul de cuarț este distrus sub influența solicitărilor mecanice care apar în el.

K. g. cu conversia ulterioară a frecvenței de oscilație (împărțirea sau înmulțirea frecvenței) sunt utilizate pentru măsurarea timpului ( ceas cu quartz, ceasuri cuantice) și ca standarde de frecvență.

Anizotropie naturală. - cel mai trăsătură caracteristică cristale. Tocmai pentru că ritmurile de creștere ale cristalelor în direcții diferite sunt diferite, cristalele cresc sub formă de poliedre regulate: prisme hexagonale de cuarț, cuburi de sare gemă, cristale de diamant octogonale, stele diverse, dar întotdeauna hexagonale ale fulgilor de nea Rezonanță (rezonanță franceză, din latinescul reson). - sunet ca răspuns, răspund), fenomenul de creștere bruscă a amplitudinii oscilațiilor forțate în orice sistem oscilator, care apare atunci când frecvența influenței externe periodice se apropie de anumite valori determinate de proprietățile sistemului însuși. În cele mai simple cazuri, R. apare atunci când frecvența influenței externe se apropie de una dintre acele frecvențe cu care se produc oscilații naturale în sistem, apărute ca urmare a șocului inițial. Natura fenomenului R. depinde în mod semnificativ de proprietățile sistemului oscilator.

Regenerarea are loc cel mai simplu în cazurile în care un sistem cu parametri care nu depind de starea sistemului în sine (așa-numitele sisteme liniare) este supus unei acțiuni periodice. Caracteristicile tipice ale lui R. pot fi clarificate luând în considerare cazul acțiunii armonice asupra unui sistem cu un grad de libertate: de exemplu, pe o masă m suspendată pe un arc sub influența unei forțe armonice F = F0 coswt, sau circuit electric, constând din inductanța L conectată în serie, capacitatea C, rezistența R și sursă forta electromotoare E, schimbându-se conform legii armonice. Pentru certitudine, primul dintre aceste modele este considerat mai jos, dar tot ce se spune mai jos poate fi extins la al doilea model. Să presupunem că arcul respectă legea lui Hooke (această ipoteză este necesară pentru ca sistemul să fie liniar), adică că forța care acționează asupra masei m din arc este egală cu kx, unde x este deplasarea masei față de poziția de echilibru, k este coeficientul de elasticitate (gravitația nu este luată în considerare pentru simplitate). În plus, lăsați masa, atunci când se mișcă, să experimenteze rezistență din mediu care este proporțională cu viteza sa și cu coeficientul de frecare b, adică egal cu k (acest lucru este necesar pentru ca sistemul să rămână liniar). Atunci ecuația de mișcare a masei m în prezența unei forțe externe armonice F are forma: Dacă un sistem liniar este supus unei influențe externe periodice, dar nu armonice, atunci R. va apărea numai atunci când influența externă conține armonici. componente cu o frecvenţă apropiată de frecvenţa naturală a sistemului. În acest caz, pentru fiecare componentă individuală, fenomenul se va desfășura în același mod ca cel discutat mai sus. Și dacă există mai multe dintre aceste componente armonice cu frecvențe apropiate de frecvența naturală a sistemului, atunci fiecare dintre ele va provoca fenomene de rezonanță, iar efectul general, conform principiului suprapunerii, va fi egal cu suma efectelor de la influențe armonice individuale.

Dacă influența externă nu conține componente armonice cu frecvențe apropiate de frecvența naturală a sistemului, atunci R. nu apare deloc. Astfel, sistemul liniar răspunde, „rezonează” doar la influențele externe armonice. În sistemele electrice oscilatorii formate dintr-o capacitate C și o inductanță L conectate în serie, R. este că atunci când frecvențele fem-ului extern se apropie de frecvența naturală a sistemului oscilator, amplitudinea fem-ului pe bobină și tensiunea pe bobină. condensatorul separat se dovedește a fi mult mai mare decât amplitudinea emf creată de sursă, cu toate acestea, ele sunt egale ca mărime și opuse ca fază. În cazul unei feme armonice care acționează asupra unui circuit constând dintr-o capacitate și o inductanță conectate în paralel, un caz special R. (antirezonanta). Pe măsură ce frecvența emf exterioară se apropie de frecvența naturală a circuitului LC, nu există o creștere a amplitudinii oscilațiilor forțate în circuit, ci, dimpotrivă, o scădere bruscă a amplitudinii curentului în circuitul extern. alimentarea circuitului. În electrotehnică, acest fenomen se numește R. curenți sau paralel R. Acest fenomen se explică prin faptul că la o frecvență de influență externă apropiată de frecvența naturală a circuitului, reactanțele ambelor ramuri paralele (capacitive și inductive) se rotesc. a fi aceeași ca valoare și, prin urmare, debitul în ambele ramuri ale circuitului curenții au aproximativ aceeași amplitudine, dar aproape opus în fază. Ca urmare, amplitudinea curentului în circuitul extern (egal cu suma algebrică a curenților din ramurile individuale) se dovedește a fi mult mai mică decât amplitudinea curentului în ramurile individuale, care, cu curgerea paralelă, atinge valoarea lor cea mai mare. Paralelul R., precum și serialul R., se exprimă cu atât mai puternic, cu atât rezistența activă a ramurilor circuitului R. este mai scăzută. Serial și paralel R. se numesc tensiune R. și respectiv curent R.. Într-un sistem liniar cu două grade de libertate, în special două sisteme aferente(de exemplu, în două circuite electrice conectate), fenomenul R. păstrează caracteristicile de bază indicate mai sus. Totuși, întrucât într-un sistem cu două grade de libertate, oscilațiile naturale pot apărea cu două frecvențe diferite (așa-numitele frecvențe normale, vezi Oscilații normale), atunci R. apare atunci când frecvența unei influențe externe armonice coincide atât cu una cât și cu celălalt.cu o frecvență de sistem normală diferită. Prin urmare, dacă frecvențele normale ale sistemului nu sunt foarte apropiate unele de altele, atunci cu o schimbare lină a frecvenței influenței externe, se observă două amplitudini maxime ale oscilațiilor forțate. Dar dacă frecvențele normale ale sistemului sunt apropiate una de cealaltă și atenuarea din sistem este suficient de mare, astfel încât R. la fiecare dintre frecvențele normale să fie „tert”, atunci se poate întâmpla ca ambele maxime să se îmbine. În acest caz, curba R. pentru un sistem cu două grade de libertate își pierde caracterul de „dublu cocoaș” și aspect diferă doar puțin de curba R. pentru un contur liniar cu un grad de libertate.

Astfel, într-un sistem cu două grade de libertate, forma curbei R depinde nu numai de amortizarea conturului (ca în cazul unui sistem cu un grad de libertate), ci și de gradul de legătură dintre contururi. R. este foarte des observată în natură și joacă un rol uriaș în tehnologie. Majoritatea structurilor și mașinilor sunt capabile să efectueze propriile vibrații, astfel încât influențele externe periodice le pot face să vibreze; de exemplu, mișcarea unui pod sub influența șocurilor periodice atunci când un tren trece de-a lungul îmbinărilor șinelor, mișcarea fundației unei structuri sau a mașinii în sine sub influența părților rotative neechilibrate ale mașinilor etc. Sunt cunoscute cazuri când nave întregi au intrat în mișcare la un anumit număr de rotații ale arborelui elicei.

În toate cazurile, R. duce la o creștere bruscă a amplitudinii vibrațiilor forțate a întregii structuri și poate duce chiar la distrugerea structurii. Acesta este un rol dăunător al lui R., iar pentru a-l elimina, proprietățile sistemului sunt selectate astfel încât frecvențele sale normale să fie departe de frecvențele posibile de influență externă sau fenomenul de antirezonanță să fie utilizat într-o formă sau alta. (se folosesc așa-numitele amortizoare de vibrații sau amortizoare).

În alte cazuri, radioul joacă un rol pozitiv, de exemplu: în ingineria radio, radioul este aproape singura metodă care vă permite să separați semnalele unui post de radio (dorit) de semnalele tuturor celorlalte posturi (de interferență). Trebuie să selectați capacitatea, astfel încât să existe o schimbare de fază. Antifaza este aspectul opoziției. Coincidența este un aspect al conexiunii. Conexiunile dau o aruncare, dar și o cădere egală. Este posibil să se obțină asistență maximă atunci când aspectul trigon funcționează. Această schimbare de fază nu este de 180%, ci de 120%. Capacitatea ar trebui să fie proiectată pentru a oferi o schimbare de fază de 120%, poate chiar mai bună decât conexiunea. Poate de aceea Tesla a iubit numărul 3. Pentru că a folosit rezonanța trigonală. Rezonanța trigonală, spre deosebire de rezonanța compusă, ar trebui să fie mai moale (nu distructivă) și mai stabilă, mai tenace. Rezonanța trigonală ar trebui să mențină puterea și să nu intre în overdrive. Rezonanța RF creează o undă staționară de pompare în jurul emițătorului. Menținerea rezonanței în aer nu necesită de mare putere. În același timp, unda staționară rezultată poate avea o putere enormă pentru a efectua lucrări utile. Această putere va fi suficientă pentru a menține funcționarea generatorului și pentru a susține dispozitive mult mai puternice.

„Pierce-Arrow”, pe care Tesla a instalat un motor electric
curent alternativ Putere de 80 CP

Nikola Tesla - creator legendarîn domeniul ingineriei electrice și radio, creatoare de curent alternativ. În cinstea sa, în 2003, s-a deschis o companie care producea mașini care funcționează cu energie electrică.

Specificații

Fondatorul automobilului Compania Tesla a devenit Elon Musk, JB Strobel și Mark Tarpenning. În primul rând, fondatorii companiei trebuiau să se dezvolte motor electric puternicși baterii pentru a alimenta roțile motoare. A fost nevoie de aproape 3 ani pentru a crea primul prototip al mașinii.

Primul Mașină electrică Tesla Roadster a fost prezentat pe 19 iulie 2006. Prezentarea mașinii a avut succes, dar mașina sport electrică a avut o serie de neajunsuri. În 2009, a fost prezentat modelul S cu 5 uși, ale cărui motoare sunt instalate pe vehicule până în prezent cu modificări minore.

Specificații unitate de putere Mașină electrică Tesla:

Întreținere și exploatare

Întreținerea unității de alimentare începe cu diagnosticarea performanței motorului electric, care este conectat direct la unitatea de control electronică a vehiculului. Dacă se găsesc erori, experții găsesc cauza imediată. Serviciu și întreținere Motoarele Tesla ar trebui să fie efectuate la o stație certificată, deoarece numai ele au echipamentul necesar pentru toate operațiunile de reparații, diagnosticare și restaurare.

Defecțiuni și reparații

Reparațiile, precum întreținerea, ar trebui efectuate la echipament special de la specialiști. Principal și defecțiuni frecvente este o pierdere rapidă a duratei de viață a bateriei. Primele modele Tesla aveau o rezervă de energie prea mică și, prin urmare, exista o probabilitate mare de a rămâne blocat pe autostradă.

Un alt fapt este o defecțiune a sistemului de pilot automat. Această problemă a provocat moartea cetățeanului american Joshua Brown în 2016. O anchetă asupra cauzelor accidentului a arătat că pilotul automat nu vede trafic transversal. Această defecțiuneîn stadiul de perfecţionare.

Fapte amuzante

Orice face o persoană, o altă persoană este capabilă să o schimbe și să o modernizeze. La fel si cu cele clasificate tehnologie auto. Jason Hughes este un mare fan al Tesla și al vehiculelor electrice ale companiei. Dar nu numai că îi place să conducă aceste mașini electrice, ci și să știe cum funcționează. Jason este o figură destul de cunoscută în comunitatea fanilor Tesla. De exemplu, el a reușit să extragă câteva date despre noul model de mașină electrică din firmware-ul auto actualizat. Mai exact, vorbim despre descoperirea intrării „P100D” în firmware-ul Tesla 7.1.

Dar acum a realizat mult mai mult. A reușit să obțină tracțiunea spate Modelul Tesla S, și a învățat să-l controleze. Hughes nu va spune de unde a venit unitatea, dar nu prea contează. Mult mai important, el a reușit să obțină control complet asupra tuturor funcțiilor acestui nod.

Primul pas în acest proiect complex a fost acela de a furniza energie unității în timp ce se adulmecă simultan magistrala CAN pentru a detecta comenzile individuale de control. A durat aproximativ 12 ore, dar până la urmă motorul a putut să se rotească. Stăpânul a trebuit să mânuiască - nu numai că datele motorului trebuiau decriptate, dar Jason a scris și un software special pentru a-i controla funcționarea. În această etapă era doar o chestiune de a pune motorul să funcționeze. I-a luat încă 3 ore să intercepteze și să descifreze comenzile CAN.

După aceea, lucrurile au mers mai ușor – a reușit să găsească Hughes pachet complet comenzi de control. De exemplu, a putut conecta un sistem de răcire cu apă și l-a activat în timp ce unitatea funcționa (într-un anumit mod de funcționare, sistemul pretindea o viteză de 188 de kilometri pe oră). A fost posibil să puneți motorul în modul de generare a energiei. Sistemul de recuperare a energiei introdus de inginerii Tesla permite mașinii să funcționeze ca generator. Acum James poate, la discreția sa, să stabilească diverși parametri pentru alimentarea motorului și generarea de energie.

În cele din urmă, a reușit chiar să-și creeze propria placă de control pentru tracțiunea spate. Interesant, motorul a fost scos dintr-un vehicul cu firmware 7.1, care includea o serie de circuite de securitate pentru a preveni interferența cu funcționarea normală a sistemului. Dar Jason a reușit să ocolească aceste obstacole.

Cel mai sarcina dificila a fost necesar să forțați motorul să se supună comenzilor unui controler de casă, dar chiar și acest lucru, s-a dovedit, era în puterea meșterului. Potrivit lui, și-a asamblat tabla literalmente din gunoi. Pentru a proteja motorul, comandantul a folosit un amperaj relativ scăzut. Nu este prima dată când este spart motorul Tesla Model S. Cu 11 luni mai devreme, un alt meșter, Jack Rickard, a reușit și el să facă motorul electric să se supună comenzilor unui controler din propria sa invenție. Dar aici vorbim despre utilizarea doar a motorului și a controlerului.

Merită să ne amintim că Tesla Model S actualizat vine cu o baterie de 70 kWh, care are de fapt o capacitate de 75 kWh, dar o parte din baterie, ca să spunem așa, este blocată în software. Compania a vândut aceste mașini timp de o lună și abia acum a devenit cunoscută. Cum poate proprietarul unei astfel de mașini să obțină 5 kWh în plus? Este foarte simplu - plătiți 3250 USD în plus pentru „deblocare”.

Procesul de actualizare este complet bazat pe software și se realizează prin aer. Angajații companiei au nevoie de acces fizic la mașină doar pentru a schimba insigna Tesla Model S 70 cu insigna Tesla Model S 75 (realizat în centru de service). Ideea companiei este simplă, deși puțin ciudată - de a permite cumpărătorilor Tesla Model S 70 să plătească cu 3.000 de dolari mai puțin decât cumpărătorii Tesla Model S 75. Mai mult, ambele modele au exact același hardware. Compania a motivat că nu toată lumea avea nevoie de o capacitate sporită a bateriei, iar celor care nu aveau nevoie de ea li se permitea să plătească mai puțin. Diferența de distanță pe care o pot parcurge ambele modele în modul autonom este de aproximativ 35 km.

Apropo, nu cu mult timp în urmă a fost lansată o versiune specială pentru același Tesla Model S software, permițând șoferului să controleze mașina folosind „puterea gândirii”. Cu comenzi mentale puteți forța mașina să avanseze puțin sau să cupleze treapta de marșarier. În acest caz, semnalele din activitatea electrică a creierului sunt citite folosind o cască specială. Semnalele sunt analizate program special, după care sunt transmise către Computer de bord pentru conducerea unui vehicul.

Concluzie

Motorul Tesla este un reprezentant al motoarelor de mașini electrice, adică. Întreținerea și reparațiile se efectuează numai într-un centru de service auto. Acest lucru vă va ajuta să evitați problemele.

S-ar părea că știința a dovedit în sfârșit și irevocabil că dispozitivele cu un coeficient acțiune utilă(eficiență) mai mare de unu (așa-numitele mașini cu mișcare perpetuă) sunt imposibile. Proiectele de mașini cu mișcare perpetuă nu au fost acceptate pentru a fi luate în considerare de către oficiile de brevete de mult timp.

Cu toate acestea, dispozitivele care scot mai multă energie decât au primit la intrare există, în ciuda tuturor legi cunoscute fizică. Și corporațiilor care folosesc surse tradiționale de energie chiar nu le place asta.

CONVERTOR TESLA

În anii 1890, Nikola Tesla s-a dezvoltat tip nou un generator electric care nu consumă niciun combustibil și atrage energie din mediu.

Și în 1931 a efectuat teste autoturism, lucrând, după cum s-ar putea presupune, „pe o mașină cu mișcare perpetuă”.
Tesla a decolat Motor pe gaz de la noua mașină Pierce-Arrow și l-am înlocuit cu un motor electric AC de 80 de cai putere fără surse tradiționale de alimentare externe.

La un magazin local de radio, a cumpărat 12 tuburi de vid, câteva fire, o mână de rezistențe asortate - și a asamblat totul într-o cutie lungă de 60 de centimetri, lățime de 30 de centimetri și înălțime de 15 centimetri, cu o pereche de tije lungi de 7,5 centimetri ieșind în afară. din exterior.

După ce a fixat cutia în spatele scaunului șoferului, a extins tijele și a anunțat: „Acum avem energie”. După aceea, a condus mașina timp de o săptămână, conducând-o cu viteze de până la 150 de kilometri pe oră.

Ziarele au relatat că mașina a fost accelerată de o sursă de energie electrică cu așa-numitul bilanț energetic anormal (convertor), atunci când ieșirea produce mai multă energie decât este furnizată la intrare. Diagrama exacta a rămas necunoscută, dar nu există nicio îndoială că, dacă ar fi introdusă în producție, această invenție ar putea îngropa toate motoarele pe benzină.

Acesta este exact ceea ce susținătorilor financiari ai lui Nikola Tesla nu le-a plăcut. După ce au investit sume uriașe de bani în dezvoltarea surselor tradiționale de energie, nu au avut niciun interes să introducă un sistem de alimentare cu energie mai nobil, mai ecologic, dar mai puțin profitabil. Prin urmare, mașina misterioasă, ca majoritatea celorlalte invenții ale lui Nikola Tesla, nu a fost adusă la viață.

Deoarece mașina avea un motor de curent alternativ și fără baterii, se pune pe bună dreptate întrebarea: de unde a venit energia?

Ideea este că spațiul în sine are o structură internă, prin urmare, poate servi ca sursă de energie, trebuie doar să organizați corect procesul de extracție a acestuia. Legile fizice pe care le studiem în școli și universități sunt valabile doar pentru domeniul anterior de cunoaștere, dar nu țin cont de faptul că există o legătură între spațiu-timp și energie, materie și câmpuri.

Și uneori se întâmplă incidente care nu fac decât să ne confirme ignoranța în materie de structurare a spațiului. Un astfel de exemplu este faptul de rezonanță în inginerie electrică, care a fost demonstrat de fostul fizician secret Andrei Melnichenko.

În plus, există numeroase experiențe, dezvoltări puternice de cercetare atât în ​​țara noastră, cât și în străinătate, care confirmă cu siguranță că sistemul de cunoștințe anterioare este iremediabil depășit. Dar soarta multor evoluții și a inventatorilor înșiși este destul de tristă și chiar tragică.

MOTOR MOLECULAR MARSOLE

O invenție genială a fost făcută de francezul Jean Marsol. Apa este injectată în cavitatea de lucru a cilindrului „motorului său molecular” pe o rezistență electrică fierbinte acoperită cu un catalizator - un amestec de antimoniu și zinc, de către o pompă când pistonul este în poziția superioară.

Ocolind faza de vapori, se descompune în oxigen și hidrogen. Aceste gaze ocupă un volum de aproximativ o mie de ori mai mare decât apa care le-a dat naștere. Conform legii lui van der Waals, temperatura și presiunea cresc. Gazele se extind și produc muncă.

O mașină cu mișcare superperpetuă, - au declarat în unanimitate oamenii de știință care au discutat despre această invenție, - nu consumă aproape nimic, dar produce multă energie!

Dar chiar în primul weekend după publicarea brevetului pentru acest motor, inventatorul, soția, socrul său (profesor la Sorbona), copiii, guvernanta și șoferul-gardist au murit într-un accident de mașină pe drum spre plajă. În noaptea următoare, laboratorul și Villa Marsol au ars din temelii.

Experimentatorul de serviciu, șapte agenți de securitate și trei pompieri au fost uciși. La scurt timp, fostele soții, soții lor și unele rude, precum și studenții care au realizat proiecte sub îndrumarea inventatorului, au murit din diverse motive. Ultima victimă este curatorul de laborator de la Ministerul de Război. Angajații supraviețuitori au emigrat într-o locație necunoscută. Manuscrisele tuturor persoanelor asociate cu Marsol au fost confiscate de la edituri de anchetatori.

Însuși faptul unei asemenea terori în masă este o dovadă de nerefuzat a semnificației descoperirii făcute de Marsol și a celei mai importante informații, posibil la nivel global, asociate cu aceasta.

SEARLE DISC

Potrivit rapoartelor de presă occidentală, un disc zburător proiectat inventator englez John Searle, este modelul actual al Perpetuum Mobile. Generatorul, bazat pe un inel magnetic cu care sunt în contact rolele, când s-a atins o anumită viteză de rotație, a încetat să mai consume energie și a început să se accelereze singur.

Potrivit observatorilor care au fost prezenți în timpul testelor, în acest mod unitatea a pierdut și în greutate - pur și simplu a decolat. În timpul testelor pe teren, Searle a pierdut mai multe modele de lucru în acest fel, zburând în spațiu, până când a învățat să regleze acest proces. A urmat un zbor controlat al generatorului de la Londra la Cornwall și retur, în total 600 de kilometri.

Dar când jurnaliştii de la televiziunea BBC au realizat un documentar despre extraordinara invenţie şi l-au arătat la televizor, consecinţele nu au întârziat să apară. Comitetul local de energie electrică l-a acuzat pe John Searle că a furat energie electrică.

Electricienii nu credeau că laboratorul său este alimentat de la propria sursă. Omul de știință a fost trimis la închisoare pentru 10 luni. În acest timp, în laborator a avut loc un incendiu ciudat, dar chiar înainte de acesta au dispărut toate echipamentele, desenele și invențiile misterioase.
Soția savantului l-a părăsit. În 1983, John Searle, în vârstă de 51 de ani, a părăsit închisoarea complet falimentară. Iar filmul făcut despre el este acum imposibil de găsit în arhive.
Experimentele lui Searle au fost repetate cu succes în Rusia de Vladimir Vitalievici Roșchin și Serghei Mihailovici Godin. Dar și instalarea lor a dispărut și toate publicațiile despre ea au dispărut, cu excepția cererii pentru o invenție.
Testul timpului
De ce dorința inventatorilor de a oferi omenirii o sursă de energie ecologică (destul de realist fezabilă) întâmpină astfel de bariere de netrecut? Desigur, putem da vina pe monopolurile energetice, care nu vor să piardă venituri din petrol, și pe serviciile de informații, care încearcă să transforme toate inovațiile în arme.
Acei oameni, de care ar putea depinde soarta întregii planete, sunt mulțumiți de poziția lor și de luxul care îi înconjoară și, în mod clar, nu intenționează să schimbe nimic în situația existentă. Gazele, petrolul și alte industrii le aduc super profituri. Nu le pasă de sărăcie și murdărie, pe care le-ar putea observa doar de la geamurile limuzinelor lor dacă nu s-ar grăbi atât de repede.
Nu le pasă de mediu: ei cred că viața lor aer curat Este suficient și, în cazuri extreme, își vor construi un buncăr pe un teren imens într-o pădure de pini, cu aer curat, cu aer condiționat. Aceleași tendințe și motive de stagnare sunt observate în multe structuri în care există scări ierarhice. Știința nu face excepție de la regulă.

Dar acesta este probabil doar vârful aisbergului. Un aisberg al conștiinței umane care nu se schimbă peste noapte. În acest sens, totul nou nu trebuie doar să se nască, ci și să treacă testul timpului și să-și câștige dreptul de a exista. Trebuie să existe cei care vor fi gata să înțeleagă și să accepte, și nu doar să folosească.
Și astfel de oameni cu gânduri asemănătoare au apărut în John Searle, care nu s-au dat bătuți, nu s-au aplecat sub loviturile destinului. Are o echipă mare și prietenoasă de asociați în Marea Britanie. El colaborează activ cu laboratoare din SUA și Taiwan, care efectuează cercetări și dezvoltare paralele a generatorului său. Mai mulți investitori privați l-au ajutat nu numai să restaureze laboratorul prădat, ci și să-l doteze cu cea mai recentă tehnologie.

Există mulți astfel de oameni pe Pământ. Ei visează să oprească poluarea planetei noastre, cauza căreia o văd în lăcomia ireprimabilă a omului, ceea ce duce la o lipsă de energie și resurse materiale. Ei speră că o sursă curată de electricitate gratuită va rezolva problema oamenilor care trăiesc sub pragul sărăciei.
Poate că acest lucru este naiv. Dar ei cred și știu că lumea poate fi un loc mai bun și, cu convingerea lor, îi aprind pe alții. Și această credință este principala mașinărie cu mișcare perpetuă.

În loc de adnotare.
Vom vorbi despre energia solară care umple spațiul din jurul nostru și despre transformatorul lui Nikola Tesla, care ne permite să primim această energie într-o formă convenabilă pentru noi - sub formă de electricitate. Nu este nevoie să așteptați procesele naturale pentru a transforma energia solară în lemn de foc, cărbune, ulei, grăsime, care necesită tehnologii murdare pentru a se transforma în energie electrică.

După cum afirmă Școala DEIR – școala de dezvoltare a energiei și a informațiilor suplimentare –: „Întreaga lume este energie. Fenomenele sale sunt procese energetic-informaționale.”
Sunt de acord cu această afirmație.
Întregul complex pământesc, inclusiv nucleul Pământului, litosfera, hidrosfera, noosfera, magnetosfera și ionosfera acestuia, se află în mod constant în „îmbrățișarea” unui flux de energie monoton, fără a lua în calcul perturbările aleatorii asupra Soarelui.
Să vedem ce se întâmplă astăzi pe Pământ. După ce a trecut de „stratul protector” al noosferei - ionosfera, fluxul solar se descompune în vârtejuri separate, care au propriul lor centru de rotație și forțe gravitaționale. Poate că aceasta este „lucrarea” ionosferei. Vortexurile de energie solară au devenit centre în jurul cărora s-a format materia. Mai întâi - minerale, apoi - ființe vii: plante, animale, oameni, societăți umane.
Oamenii și „societățile de oameni” folosesc energie solaraîn toate manifestările sale. Prin extragerea energiei din vânt (mori de vânt, pânze), din apă (centrale hidroelectrice, hidrocentrale), prin arderea centralelor (vii - lemn de foc, grăsime, și mort - cărbune, petrol). Prin extragerea chiar și a energiei cheltuite de Soare în formarea atomilor (centrale nucleare). Tot ce rămâne în viitor este să faci ultimul pas - să primești energia pe care o poartă fluxul vortex și să o folosești direct.
Se pare că inginerul, fizicianul, inventatorul, inginerul radio și inginerul electrician N. Tesla a făcut un mare pas în această direcție, oferindu-ne „Transformerul Tesla” (“TT”).

Nikola Tesla este un sârb de naștere, născut în 1856 în satul Smilyan, din Serbia, care pe atunci făcea parte din Imperiul Austro-Ungar. Din 1891, este cetățean american - inginer, fizician, inventator, inginer radio și inginer electric. N. Tesla a propus o instalație electrică care funcționează pe baza unui transformator de curent convențional și având o eficiență mai mare de unu. Funcționarea acestei instalații a fost descrisă perfect într-o prelegere video pe PROZA.RU „Tesla Transformer” (TT) de către colonelul de rezervă, doctor în științe tehnice, A.A. Kondrashov. Aceștia spun că instalarea unui CT „infirma” Legea conservării energiei. Neadevarat. Sunt de acord cu A. Kondrashov. Nu există nicio „refuzare” aici.
Orice model operează într-o anumită zonă.
Legea conservării energiei este limitată la cadrul unui sistem închis energetic, ceea ce Pământul nu este. O altă parte a aceluiași sistem, Soarele, ne trimite continuu un flux de energie, pe care îl percepem ca un „dar al lui Dumnezeu” și pe care pur și simplu îl transferăm „dintr-un buzunar în altul”, transferând energie dintr-o formă în alta. Vocea indignării din „comunitatea fizică” amintește de politica standardelor duble „ceea ce este permis lui Jupiter nu este permis taurului”. Din anumite motive, Jupiter nu este indignat de respingerea celei de-a doua legi a termodinamicii, când primește energie „din nimic” prăjind kebab-uri pe grătar.
Apropo, sunt de acord cu A. Kondrashov că Albert Einstein a greșit respingând termenul „eter”, doar pentru că „a împiedicat” aparatul matematic al lui A. Einstein să se dezvolte la întregul său potențial. Conceptul de „eter” a fost înlocuit de atunci cu conceptul de „vid fizic”, care se contrazice în sens. (Apropo, mi-am exprimat părerea despre rolul matematicienilor, care s-au dezlănțuit în domeniul fizicii și al fizicienilor care li s-au alăturat, fascinați de reușitele remarcabile ale matematicii, în articolul „Matematica. De la regine la roabe. .” (Server PROZA.RU, autor Andrey Yakup, folder „Jurnalism”).

Voi cita din discursul video al lui A. Kondrashov despre transformatorul lui N. Tesla.
„Care este punctul culminant al acestui sistem? În acea perioadă scurtă de timp, când câmpul electromagnetic din acțiunea bobinei primare a apărut deja, dar nu a mers la infinit, curentul din înfășurarea primară este întrerupt, apoi energia electromagnetică acumulată în spațiul înconjurător... induce un curent de inducție în bobina secundară, iar în al doilea rând, în Aceasta este o noutate și o diferență fundamentală; eterul care înconjoară întreaga instalație, fără a întâmpina opoziție din partea curenților înfășurării primare și a câmpului său electromagnetic, literalmente „împinge” toate emisiile. energie și o parte din propria sa energie în bobina secundară. Acesta este motivul eficienței, garantând-o 200%.”
Sfârșitul citatului.
Explicația lui A. Kondrashov a principiului de funcționare a transformatorului N. Tesla („TT.”) este oarecum naivă, dar experimentul demonstrat vorbește de la sine. Voi da explicația mea, care, poate, nu este mai puțin naivă, dar poate fi acceptată ca alternativă la explicația lui A. Kondrashov.

Un transformator convențional, în timpul unui semiciclu de 0 grade - 180 de grade, transferă energia electrică primită de la o rețea electrică industrială prin înfășurarea sa primară în spațiu sub formă de unde electromagnetice. Apoi, „interceptează” aceste unde cu înfăşurarea sa secundară, „privatizând” în acelaşi timp energia „liberă” a eterului. Apoi, în timpul celei de-a doua jumătate de ciclu - 180 de grade - 360 de grade, „împinge” toți participanții la proces la starea lor inițială. (Numai tensiunea și curentul se modifică; cantitatea de energie din transformator, minus costurile tehnologice, rămâne aceeași.)
Un transformator obișnuit este un sistem închis de energie; în cadrul său, obținerea „profitului energetic” este imposibilă. Puteți pierde doar o parte din energie, de exemplu, „plătind” pentru încălzirea firelor transformatorului sau prin pierderea energiei electromagnetice care „a alunecat” pe lângă înfășurarea secundară. Un transformator obișnuit „manifestă” doar energia, făcând posibilă transferarea acesteia dintr-o stare în alta. După finalizarea ciclului de 360 ​​de grade, totul revine „la normal”, plasând toți participanții la evenimente în locurile lor originale: privatizat și energie liberă.

Un alt lucru este Tesla Transformer. Principiul funcționării sale este prezentat în figura „Fig. Tensiune și curent în înfășurările primare și secundare ale transformatorului N. Tesla.”
Partea de sus a figurii arată variația sinusoidală a tensiunii AC care alimentează TC. În momentul de 180 de grade N. Tesla deconectează înfășurarea primară de la rețeaua de alimentare și, în intervalul 180 - 360 de grade, NU există o întoarcere „forțată” a sistemului energetic la starea inițială. Toată energia „injectată” în înfășurarea secundară, atât „privatizată”, cât și în eter în stare liberă, rămâne (ca să spunem așa, descriind procesul) în ea. Apoi procedura se repetă.
Uită-te la poza de mai sus, arată ce face N. Tesla. Îndepărtează tensiunea din înfășurarea primară a CT, readucerea rețelei de energie spațială la starea inițială. Ca rezultat, curentul a circulat într-o singură direcție în bobina CT secundară. Intermitent. Se estompează din ce în ce mai mult. Asigurarea transferului de energie din eter în mâinile omului.
Este necesar să cheltuiți ceva energie pentru a organiza această operațiune, dar poate fi obținută prin plasarea unei a treia bobine cu un număr relativ mic de spire pe miezul transformatorului. Astfel, CT are nevoie de energie „exterior” doar pentru a începe procesul, apoi poate trece la „autosuficiență”.

Desigur, TT nu este pregătit pentru implementare industrială. Cercetarea este necesară pentru a aborda o serie de întrebări.
1. Cum vor afecta manipulările cu TT sănătatea oamenilor? (N. Tesla însuși a vorbit despre asta.)
2. Cum afectează diferitele frecvențe de curent procesele care au loc în CT și calitățile de consum ale produsului final?
3. Care este cea mai nedureroasă modalitate prin care societatea poate elimina din viețile noastre tehnologiile „murdare” asociate cu arderea lemnului, cărbunelui, petrolului și blocarea râurilor cu baraje.
4. Pentru a studia procesul care are loc într-un CT, este logic să reducem frecvența curentului studiat la capacitățile reactive ale cercetătorului. De exemplu, până la o perioadă de două secunde.

Recenzii

Cred că te înșeli, dragă.

„Termodinamica este singura teorie fizică cu conținut general despre care sunt convins că, în cadrul aplicabilității conceptelor sale de bază, nu va fi niciodată respinsă.” Einstein.
Clasificarea modernă a mașinilor cu mișcare perpetuă. Mașina cu mișcare perpetuă (lat. Perpetuum Mobile) este un dispozitiv imaginar care vă permite să primiți muncă utilă, mai mare decât cantitatea de energie furnizată acestuia (eficiență mai mare de 100%). O mașină cu mișcare perpetuă de primul fel este un motor (o mașină imaginară) capabilă să lucreze la nesfârșit fără consumul de combustibil sau alte resurse energetice.Existența lor contrazice prima lege a termodinamicii. Conform legii conservării energiei, toate încercările de a crea un astfel de motor sunt sortite eșecului. O mașină cu mișcare perpetuă de al doilea fel este o mașină imaginară care, atunci când este pusă în mișcare, ar transforma în lucru toată căldura extrasă din corpurile înconjurătoare (vezi Demonul lui Maxwell). Ele contrazic a doua lege a termodinamicii. Conform celei de-a doua legi a termodinamicii, toate încercările de a crea un astfel de motor sunt sortite eșecului. Ambele principii au fost dezvoltate de o întreagă galaxie de oameni de știință în secolul al XIX-lea. Einstein a lucrat și în domeniul termodinamicii, de exemplu, a studiat mișcarea browniană a moleculelor. O mașină cu mișcare perpetuă este o mașină care funcționează împotriva legilor TERMODINAMICĂ, fără a cheltui COMBUSTIBIL (RESURSE ENERGETICE) sau a lua CĂLDURĂ DIN EXTERIOR cu o eficiență de MAI MULT DE 100%. De exemplu, centralele hidroelectrice și centralele de maree sunt mașini cu mișcare perpetuă care rotesc generatoarele electrice. Aceasta este definiția unei mașini cu mișcare perpetuă de primul fel - ia energie de nicăieri, așa că nu se potrivește. Dacă este de al 2-lea tip, nu se potrivește cu tipul (nu este un motor termic).
În ceea ce privește TT-ul lui Tesla:
Este suficient să treceți curentul prin diodă pentru a o tăia la 180 de grade și a-l aplica pe înfășurarea primară.La ieșire veți obține din nou doar o jumătate de ciclu. Nimic nu este preluat din orice eter, iar energia curentului electric la ieșirea celei de-a doua înfășurări va fi la jumătate din cauza scăderii amplitudinii semnalului de intrare, plus din cauza pierderilor electromagnetice și termice. În înfășurarea secundară, curenții se pierd nu numai din cauza EMF din înfășurarea primară, ci și din cauza pierderilor în depășirea rezistenței ambelor înfășurări, încălzirea miezului și radiația de energie electromagnetică.

Nu va exista o creștere a energiei. Schema este simplă din punct de vedere tehnic și realizabilă, faptul că nu este folosită înseamnă că este imposibil să înșeli fizica.
Există mașini cu mișcare pseudo-perpetuă: vântul, mareele, energia apei, energia solară etc.

Termenul „Mișcare perpetuă” (este oarecum regretabil și exagerat), repet, în sensul clasic „O mașină cu mișcare perpetuă (lat. Perpetuum Mobile) este un dispozitiv imaginar care vă permite să obțineți o muncă utilă mai mare decât cantitatea de energie. furnizat acestuia (eficiență mai mare de 100%).”, adică nu că funcționează pentru totdeauna fără avarii, ci că, cu un consum de energie termică de 1 unitate, produce 10 unități de putere mecanică sau termică (tip 1), sau ia 1 unitate de putere termică din exterior, produce 10 unități de putere mecanică sau termică (2 tipuri)
Și așa, putem spune că centralele eoliene, și hidrocentralele sunt mașini cu mișcare perpetuă și baterii solare (tip 2)... doar cu o eficiență sub 100%, aparțin mașinilor cu mișcare pseudoperpetuă de tipul 2.

Nici soarele nu durează o veșnicie. Cu excepția cazului în scara vieții umane... Acestea sunt mașini cu mișcare pseudo-perpetuă: vântul, mareele, energia apei, energia solară etc.
În termeni mai simpli, orice dispozitiv care efectuează muncă consumă mai multă energie decât produce, fie el un motor combustie interna, baterie solară, frigider sau reactor nuclear. Indiferent cât de ideal este motorul, o parte din energie va fi cheltuită pentru încălzirea pieselor sale, încălzirea aerului din jur, radiații etc. Prin urmare, maximul pe care îl putem face este să încercăm să ne apropiem la infinit de eficiența 100%.

Adnotare. Articolul este dedicat luării în considerare și analizei opțiunile existente dezvoltarea unui vehicul electric și o descriere a rezultatelor de proiectare a modelului de autor al motorului electric Tesla.
Cuvinte cheie: motor electric, motor electric Tesla, mașină electrică, kacher.

Ritmul accelerat al dezvoltării economice, sociale și comunitare este cauza multor probleme asociate cu situația de mediu din lume, economisirea resurselor și căutarea surselor alternative de energie. În sistemul de transport și transport, o pondere semnificativă revine transportului rutier (până la 80% din volumul transportului de mărfuri și până la 70% din transportul de pasageri se efectuează pe acesta). Acest lucru actualizează nevoia de îmbunătățire transport rutier, în special în domeniile reducerii costurilor de transport, economisirii resurselor energetice și păstrării mediului. În plus, la începutul anilor 1990, unele țări au adoptat legi stricte care limitează emisiile în aer. Acest lucru i-a forțat pe prezentatori companiile auto Lumea Toyota, Honda, Ford, Motoare generale dezvolta vehicule electrice. Un alt motiv care a contribuit la dezvoltarea ideii de a crea o mașină electrică a fost nevoia de a rezolva problema consumului rațional și atent al resurselor energetice, și mai ales a celor de neînlocuit, care includ combustibilul lichid.

O mașină electrică este o mașină condusă nu de un motor cu ardere internă, ci de unul sau mai multe motoare electrice alimentate de o sursă autonomă de energie electrică (baterii, pile de combustie etc.).

Principala contribuție la apariția vehiculelor electrice îi aparține savantului sârb Nikola Tesla. În prezent, au fost dezvoltate un număr destul de mare de opțiuni de motoare electrice care recreează invenția lui Tesla. Aceste motoare electrice au fost proiectate și utilizate cu succes de lideri producatori de automobile. Cu toate acestea, secretul acelui motor Tesla nu a fost niciodată complet rezolvat.

Principiu general proiectarea vehiculelor electrice este utilizarea motor electric(una sau mai multe) pentru a converti energia electrică în energie mecanică. Există două tipuri principale de motoare electrice: primul funcționează pe curent alternativ, al doilea utilizează curent continuu direct din baterii. În comparație cu motoarele de curent continuu, motoarele de curent alternativ au o mai simplă și design fiabil, sunt mai potrivite pentru utilizarea în vehicule electrice, dar necesită convertoare suplimentare pentru a produce curent alternativ.

Ambele tipuri de motoare au o serie de avantaje în comparație cu motoarele cu ardere internă:

• design mai simplu, mai fiabil, compact și care poate fi întreținut;
• eficiență mai mare;
• impact minim asupra mediului.

Vehiculele electrice tradiționale folosesc puterea convențională pentru a transmite cuplul roților. design auto. În proiectele promițătoare de vehicule electrice, sunt utilizate sisteme mai specifice, de exemplu, roți-motor(roata și motorul electric formează o singură structură, controlul individual al roții îmbunătățește manevrabilitatea).

Un alt principiu Funcționarea unui motor electric este că principala sursă de energie sunt încă bateriile, care au suferit îmbunătățiri semnificative (în proiectare, în utilizarea noilor materiale și tehnologii). Cu toate acestea, trebuie menționat că este necesar dezvoltare ulterioară noi dispozitive de stocare a energiei și convertoare autonome de combustibilîn curent electric. Dispozitivele de stocare ar trebui să utilizeze avansate ionistori- condensatoare foarte mari. Spre deosebire de baterii, acestea pot fi încărcate aproape instantaneu și nu se tem de supracurenții care apar în timpul overclockării. Dezvoltatorii subliniază că ionistorii nu au încă o capacitate suficient de mare și pot fi folosiți doar pentru a reîncărca bateriile în timpul overclockării. Celule de combustibil vă permit să generați cantitatea necesară de electricitate direct la bordul vehiculului și în timpul mișcării.

principiu Funcționarea unui motor electric poate fi considerată și folosind hidrogen și oxigen ca surse de combustibil.

Marile preocupări de producție de automobile dezvoltă vehicule electrice folosind modele de producție ca „donator”, ​​excluzând doar motorul cu ardere internă din proiectare și sistem de alimentare. În locul unui motor pe benzină sau diesel, este instalat un motor electric, care primește energie pentru mișcare de la bateriile de mare capacitate situate sub partea de jos a mașinii. Motorul electric funcționează pe tensiune alternativă. Un invertor special convertește electricitatea de înaltă tensiune în curent alternativ, care este furnizat rotorului, care, la rândul său, alimentează osiile vehiculului. În locul unei cutii de viteze, este instalată o cutie de viteze cu 1 viteză, care vă permite să accelerați și să decelerați ușor vehiculul electric. Transmiterea nu necesită prezență marşarier. Circulaţie în sens invers efectuată prin modificarea rotației rotorului motorului electric. La decelerare, motorul electric, acționând ca un generator, returnează până la 50% din energia cinetică care este stocată în baterii.

La fel de principiul privat funcționarea motorului electric, se propune principiul reîncărcării bateriei, care poate fi efectuată: 1) folosind un trifazat încărcător putere 200 volți; 2) utilizarea unei prize electrice de uz casnic (vă permite să încărcați complet mașina în 6 ore); 3) din stație de încărcare situat pe drum.

„Aceasta este o mașină misterioasă, demonstrată cândva de Nikola Tesla, care ar fi putut îngropa pentru totdeauna toate motoarele pe benzină”, așa au vorbit contemporanii marelui om de știință despre invenția sa - mașina electrică, și așa vorbesc despre ea acum. Sponsorizat de Pierce-Arrow Co. și General ElectricÎn 1931, Tesla a scos motorul pe benzină din noul automobil Pierce-Arrow și l-a înlocuit cu un motor electric AC de 80 de cai putere, fără nicio sursă externă convențională de alimentare. La un magazin local de radio, a cumpărat 12 tuburi de vid, fire, mai multe rezistențe și le-a asamblat într-o cutie de 60 cm lungime, 30 cm lățime și 15 cm înălțime, cu două tije lungi de 7,5 cm ieșind din exterior. După ce a fixat cutia în spatele scaunului șoferului, a scos tijele și a anunțat: „Acum avem energie”. După aceea, a condus mașina timp de o săptămână, conducând-o cu viteze de până la 150 km/h. Masina avea un motor AC si fara baterii.

Comentariile populare la acea vreme au atras acuzații de „magie neagră”. Geniului sensibil nu i-au plăcut comentariile sceptice din presă. A scos cutia misterioasă din mașină și s-a întors la laboratorul său din New York. Misterul sursei sale de energie a murit odată cu el.

În prezent, există 2 ipoteze principale pentru motorul electric Tesla.

Ipoteza 1. Unii cercetători fac apel la Tesla să explice funcționarea mașinii electrice. Câmpul magnetic al Pământului, pe care Tesla l-ar putea folosi în generatorul său. Se consideră posibil ca folosind un circuit de curent alternativ de înaltă frecvență și tensiune, Tesla să-l fi reglat în rezonanță cu oscilațiile „pulsului” Pământului (≈ 7,5 herți). Dar, în același timp, frecvența de oscilație în circuitul său trebuia să fie cât mai mare posibil, rămânând în același timp un multiplu de 7,5 herți (între 7,5 și 7,8 herți). Această ipoteză stabilește că în circuitul mașinii electrice Tesla, ceea ce se confundă cu receptorul (cutia neagră și două tije din spatele șoferului) este emițătorul. Se folosesc si 2 emitatoare. Pe lângă motorul electric, mașina trebuia să aibă o baterie și un demaror. Cand starterul este pornit impreuna cu motorul electric, acesta din urma se transforma intr-un generator care alimenteaza 2 emitatori pulsatori. Vibrațiile de înaltă frecvență ale emițătorilor susțin mișcarea motorului electric. Prin urmare, motorul electric poate servi simultan atât ca sursă de rotație a roților mașinii, cât și ca generator care alimentează emițătoarele HF. Oamenii de știință sugerează că forța motrice a motorului electric Tesla nu a fost curentul electric, indiferent de originea acestuia, ci oscilații rezonante de înaltă frecvență în mediu- eterul, determinând o forță motrice în motorul electric, nu la nivel atomic, ci la nivelul circuitului oscilator al motorului electric.

Astfel, următoarea diagramă conceptuală a funcționării unui motor electric Tesla poate fi reprezentată (vezi Fig. 1).

Orez. 1. Diagrama de funcționare a motorului Tesla

Ipoteza 2.

Academicianul Valery Dudyshev a propus următoarea soluție la misterul mașinii electrice Tesla. Constă în obținerea de energie electrică direct dintr-un tub convențional triod-pentod în moduri de funcționare neobișnuite. Este necesar doar să se asigure emisia explozivă de electroni din catodul său. Ca rezultat, o cantitate imensă de energie electrică poate fi obținută dintr-o triodă de tub într-o sarcină electrică conectată la aceasta în paralel (cu o putere de ieșire a sursei de 5-10 kW). Emisia de electroni explozivi (descoperirea academicianului G. Mesyats) se realizează într-o triodă prin aplicarea unei serii de impulsuri de înaltă tensiune de scurtă durată, dar de înaltă tensiune, la grila de control a triodei. De la suprafața catodului duce la formarea unei avalanșe de electroni, accelerată de grila de control și căzând pe anodul triodului.
Ca urmare, această avalanșă de electroni de la anod intră în sarcina electrică și prin aceasta din nou la anodul triodei. Acesta este modul în care un curent electric apare și este menținut în circuitul de sarcină triodă.

Calculele arată că o triodă obișnuită evacuată cu tub în acest mod de funcționare face posibilă obținerea unei emisii puternice de electroni în trioda tubului și, după unele modificări ale triodei, obținerea de electricitate liberă dintr-o triodă tubulară obișnuită și când catodul și anodul sunt racite, de la un tub radio la 10 kW.

Proiectarea unui model de motor electric Tesla (ipoteza autorului)

1. Se știe că Tesla a visat să transmită energie la distanță, pentru aceasta a folosit un dispozitiv care în vremea noastră se numește Bobina Tesla. Mai târziu, în URSS, omul de știință rus Brovin, care încerca să creeze o busolă sonoră, a inventat accidental un dispozitiv, pe care inventatorul însuși l-a numit kacher (swinger de reactivitate). Brovin are un brevet pentru acest nume. Acest dispozitiv a servit ca parte de alimentare a motorului nostru electric.

Kacher-ul este un circuit simplu; diferența dintre acesta și SGTC este că în bobina de scânteie clasică Tesla circuitul oscilator era alimentat de un eclator, în timp ce în Brovin kacher se folosește un tranzistor în loc de un întrerupător. Când se acumulează o sarcină suficientă în poarta tranzistorului (am folosit un tranzistor cu efect de câmp cu o poartă izolată), aceasta se deschide și are loc defectarea prin tranzistor și înfășurarea primară; curent apare în înfășurarea secundară. Este de remarcat faptul că kacher-ul este un auto-oscilator, adică după primul impuls, nu va mai conta ce curent este furnizat porții; kacher-ul va funcționa chiar dacă nu curge nici un curent către poartă.

1. La crearea modelului de autor al motorului electric Tesla, a fost folosit un motor electric tradițional, format dintr-un stator și un rotor. Motorul electric este alimentat de energia unei bobine secundare, care este transmisă, așa cum a visat Tesla, prin aer. Toată lumea cunoaște stereotipul bine stabilit - un bec care arde fără fir în mâna lui Tesla. ÎN în acest caz,În locul unui bec s-a luat un motor electric, conectat la o punte de diode cu un condensator de redresare. Bobina Tesla (sau kacher) a fost folosită ca dispozitiv inventat de marele om de știință și nu a găsit nicio aplicație în lumea modernă.

La începutul lucrărilor de proiectare și experimentale, am dezvoltat următorul circuit al motorului electric Tesla (vezi Fig. 2)

Funcționalitatea modelului de motor electric al autorului a fost evaluată în conformitate cu următoarele criterii : tensiunea furnizată circuitului electric al bobinei Tesla; rezistența rezistenței R1; numărul de spire ale înfășurării primare; numărul de spire ale înfășurării secundare; viteza masinii.

Pe baza rezultatelor tăierii finale, prototipul mașinii a dezvoltat o viteză de 8 cm/s, ceea ce ni se pare suficient.

1. Isachkin A.F. „Mașină electrică” Tesla // Energia și industria Rusiei. - Nr. 1 (29). - 2003. - P. 18-24.
2. Nikola Tesla. Istorie declasificată. Seria în 14 cărți. -M., Editura Eksmo: Yauza, 2010. - 256 p.
3. Stavrov O.A. Perspective pentru crearea unui vehicul electric eficient. - M.: Nauka, 1984. - 88 p.
4. Carte de referință electrotehnică: În 4 volume / Sub general. ed. V. G. Gerasimova, A. F. Dyakova, A. I. Popova. - al 9-lea, stereotip. - M.: Editura MPEI, 2004. - T. 4. Utilizarea energiei electrice. - P. 526. - 696 p.