Zis 6 planuri de mașini. Camioane și vehicule speciale

BM-8-24 reactiv.În august 1941, a fost adoptată racheta M-8 de 82 mm. A fost o modificare a aeronavei RS-82 pentru utilizare în artileria de câmp, care avea aproape dublul masei explozivilor. Crearea unui lansator pentru M-8 a fost încredințată SKV-ului uzinei de la Moscova nr. 733 „Compresor” cu participarea biroului de proiectare a uzinei nr. 37. Timofeev, lider în proiectarea șasiurilor - D.I. Sazonov. La proiectarea mașinii, inginerii au folosit o serie de unități din instalația BM-13, precum și ghidaje de tip flaut utilizate în aviație.

Două versiuni ale noului lansator de rachete pe șasiul vehiculelor ZIS-5 și ZIS-6, care aveau 38 de ghidaje, au intrat în testare în iulie 1941 și au arătat rezultate în general pozitive. Pentru producția de masă, specialiștii militari au selectat un eșantion pe șasiul unui camion ZIS-6 cu trei axe, datorită capacității sale mai bune de cross-country. În plus, acest lucru a făcut posibilă împrumutarea multor elemente de echipamente și unelte de la unitatea BM-13 produsă pe baza aceluiași ZIS-6. Mașina în serie produsă sub indexul BM-8-36 avea 36 de ghidaje.

Până la sfârșitul lunii august 1941, fabricile din Moscova „Compresor” și „Krasnaya Presnya” au produs prima serie de 72 de unități, iar până în noiembrie 270 de mașini au părăsit deja magazinul.

Odată cu evacuarea Uzinei. Producția lui Stalin de camioane cu trei osii a încetat. Prin urmare, în octombrie 1941, a fost creată sarcina de a dezvolta un lansator de 24 de runde pentru rachete M-8 pe șasiul tancurilor ușoare T-40. Lucrarea a fost realizată cu participarea unei echipe de designeri de la Jet Research Institute. În noua instalație, pentru prima dată pentru tragerea proiectilelor M-8, s-au folosit ghidaje de tip „grindă”, realizate din grinzi I.

Vehiculul a primit indicele BM-8-24. BM-8-24 a participat cu succes la lupte din 1942 - 1943. și au fost bine primite de trupe datorită securității și manevrabilității mai bune în comparație cu „Katyushas” bazate pe camioane.

Instalarea BM-8-24 a fost realizată și pe șasiul tancului T-60, iar după încetarea producției ambelor tancuri, a fost folosită pentru a crea o instalație BM-8-48 mai puternică bazată pe Studebaker și Ford. -Vehicule Marmon.

Șasiu pentru „Katyusha”

La începutul anilor 1930. Industria auto autohtonă a început să dezvolte vehicule cu trei osii pentru armată cu două osii motrice spate (6 × 4) pe baza camioanelor cu două osii abia stăpânite în producția de masă. Adăugarea unei axe motoare spate a crescut capacitatea de transport și capacitatea de cross-country de o ori și jumătate, reducând sarcina pe roți.

În 1931-1932. în biroul de proiectare al uzinei AMO din Moscova sub conducerea lui E.I. Vazhinsky proiecta un camion cu trei axe AMO-6, simultan cu alte vehicule din noua familie AMO-5, AMO-7, AMO-8 cu unificarea lor largă. Prototipurile pentru Amov cu trei axe au fost camioanele engleze WD (Departamentul de Război), precum și dezvoltarea internă a AMO-Z-NATI. În special, vehiculul ZIS-5 a devenit o dezvoltare ulterioară a acestui vehicul de 2,5 tone.

Primele două vehicule experimentale AMO-6 din iunie - iulie 1933 au efectuat un test de testare Moscova - Minsk - Moscova. În decembrie anul următor, fabrica a început producția în masă a acestor mașini, numite ZIS-6. În 1933, au fost produse doar 20 de unități.

După reconstrucția fabricii, producția ZIS-6 a crescut. Cel mai productiv an a fost 1939, când au fost produse 4460 de vehicule cu trei axe și, în total, până în ziua evacuării uzinei din octombrie 1941, 21.239.

Vehiculul a fost unificat pe cât posibil cu modelul de bază ZiS-5. Avea același motor cu carburator cu 6 cilindri de 73 CP, același ambreiaj, cutie de viteze, punte față, suspensie față, roți, direcție, cockpit, aripi, capotă, suporturi pentru picioare. Cadrul, suspensia spate, axele spate, acționarea frânei au fost diferite. În comparație cu ZiS-5 de bază, ZiS-6 avea un radiator cu sistem de răcire întărit, un generator, două baterii și două rezervoare de gaz (pentru un total de 105 litri de combustibil).

Greutatea proprie a lui ZiS-6 a fost de 4230 kg. Pe drumuri bune, poate transporta până la 4 tone de marfă, pe drumuri proaste - 2,5 tone. Viteza maximă este de 50 - 55 km / h, viteza medie off-road este de 10 km / h. Mașina putea urca până la 20 ° și o adâncime a vadului de până la 0,65 m. Din cauza puterii reduse a motorului supraîncărcat, ZiS-6 avea o dinamică slabă, un consum mare de combustibil (pe autostradă 40 - 41 litri la 100 km de pistă, de-a lungul drumului de țară - 70 litri ) și capacitate slabă de cros.

În armată, ZiS-6 a fost folosit în principal ca tractor pentru sistemele de artilerie. Pe baza ei au construit săli de reparații, camioane cu combustibil, scăpări de incendiu, macarale, vehicule blindate. Pe același șasiu, au fost montate lansatoare de rachete BM-13 și lansatoare BM-8-36 de 82 mm.

Cu toate acestea, șasiul autopropulsat a devenit curând insuficient pentru Katyushas. Au încercat să organizeze producția ZIS-6 la Ulyanovsk, unde ZIS-ul Moscovei a fost evacuat în octombrie 1941, dar lipsa echipamentelor specializate pentru producție nu a permis acest lucru.

În această situație, lansatoarele rachetelor M-8 și M-13 erau montate pe orice. Deci, pe mașinile de la mitraliera „Maxim” de pe motociclete, sănii și snowmobile, pe tancurile T-40 și T-604, au fost instalate ghidaje pentru proiectile M-8; BM-8-48, BM-8-72, BM-13-16 au fost amplasate pe platforme feroviare blindate, pe bărci fluviale și maritime.

În 1942 - 1943. lansatoarele au început să fie montate pe mașinile primite prin Lend-Lease. Pentru aceasta, de exemplu, au fost alocate 1845 de vehicule Studebaker, 1157 de unități ale altor mărci și doar 372 - ZIS-6.

În martie 1944, a fost pus în funcțiune un lansator autopropulsat pentru proiectile M-13 bazat pe șasiul BM-31-12 Studebaker.

BM-13-16 original pe șasiul ZIS-6 a supraviețuit doar în Muzeul de Artilerie din Sankt Petersburg.

Lansatoarele de rachete au fost echipate și cu vehicule de teren primite sub Lend-Lease: Ford-Marmon, OMC 6 × 6, Austin, Chevrolet și altele.

Instalare M-30 "Luka"

La 8 iunie 1942, după teste de teren cu succes, Comitetul de Apărare a Statului (GKO) a emis un decret privind adoptarea noii rachete M-30 și începerea producției sale în serie.

Lansatoarele M-30 erau în serviciu cu diviziile de mortar de la Garda, care s-au format de la mijlocul anului 1942, fiecare având câte trei brigăzi de patru divizii. Salvarea brigăzii a fost de 1152 obuze cu o greutate totală de peste 106 tone. În total, divizia avea 864 de lansatoare, care puteau elibera simultan 3.456 de obuze M-30.

Formarea acestor divizii a primit o importanță excepțională,

Acest lucru este dovedit de ordinul Cartierului General din 27 iunie 1942, prin care toți șefii direcțiilor centrale ale Comisariatului Poporului de Apărare să pună la dispoziție diviziilor de mortar de Gărzi M-30 personal, arme și vehicule în afara rândului.

Începând din aprilie 1943, două divizii de artilerie de avansare (șase brigade) și o divizie de mortar de gardă au fost reduse la corpuri de artilerie de avansare (până la sfârșitul anului 1943 existau 6 astfel de corpuri), fiecare dintre ele conținând 712 tunuri și mortiere și 864 lansatoare. Introducerea unui grup de artilerie atât de mare în luptă pe un sector limitat al frontului, de regulă, a asigurat o descoperire a apărării inamicului.

Particularitatea acestui lansator de rachete de 300 mm este că obuzele au fost trase direct dintr-o cutie de ambalaj din lemn, în care au fost livrate din fabrici, doar capacul frontal a fost îndepărtat de pe acesta. Patru, iar mai târziu opt dintre aceste cutii au fost plasate pe un cadru special, rezultând cel mai simplu lansator.

Efectul excepțional al „Eres” a fost realizat prin foc de salvă. Odată cu explozia simultană sau aproape simultană a unui întreg grup de obuze, a intrat în vigoare legea adunării impulsurilor din undele de șoc.

Principalul dezavantaj al proiectilului a fost raza scurtă de acțiune cauzată de utilizarea unui motor de putere redusă de la M-13, dar M-30 avea o putere distructivă extraordinară, având o masă de 72 kg cu 28,9 kg de exploziv. Obuzele au fost furnizate cu focoase puternic explozive, chimice și incendiare.

Puternicul focos al M-30 avea o formă aerodinamică nereușită, iar precizia focului era de 2,5 ori mai slabă decât cea a M-13. Prin urmare, obuzele M-30 au fost utilizate doar masiv, cel puțin trei divizii M-30 ar fi trebuit să fie concentrate pe 1 km din frontul de descoperire.

Dezavantajele semnificative ale lansatoarelor de tip cadru M-30 au fost mobilitatea redusă și timpul necesar pentru a le aduce din poziția de călătorie în poziția de luptă. De exemplu, o brigadă ar putea trage o salvă de 1.152 de obuze în cinci minute, dar a fost nevoie de șase până la opt ore pentru a se pregăti. Atunci când desfășurau operațiuni mobile de luptă, capacitatea unor astfel de brigăzi de a urmări trupele care înaintau rapid și de a le oferi sprijin de foc a fost foarte limitată.

Pentru a crește manevrabilitatea formațiunilor mortarelor de gardă, în martie 1944, a fost dezvoltat un lansator autopropulsat cu 12 încărcături pe șasiul camionului „Studebaker”, iar în luna iunie a aceluiași an a fost adoptat de Armata Roșie. pentru lansarea rachetelor M-31 - vehicul de luptă BM- 31-12. Fiecare celulă de ghidare a lansatorului era alcătuită din patru țevi cu un diametru de 32 mm și o lungime de 3 m, care se aflau în interiorul clemelor octogonale care le legau. Tuburile celulei au fost poziționate unul față de celălalt astfel încât să formeze un pătrat în secțiune transversală, în care a fost înscris un cerc cu un diametru de 306 mm. Astfel, celulele erau butoaiele, dând proiectilelor direcția de zbor. Douăsprezece celule șinelor au fost combinate într-un pachet format din două niveluri a câte șase celule fiecare. Șasiul de bază a fost echipat cu cricuri pentru a crește stabilitatea instalației la tragere.

Datorită unui dispozitiv fiabil pentru oprirea proiectilelor în ghidaje, lansatoarele ar putea fi încărcate în zona inițială, să se mute într-o poziție de tragere, să tragă o salvă și să plece înainte ca inamicul să lovească.

Cabina mașinii a fost echipată cu scuturi metalice de protecție pliabile. Obuzele puteau fi lansate atât de pe acesta, cât și de pe telecomandă.

Odată cu adoptarea vehiculelor de luptă BM-31-12, manevrabilitatea și cadența de foc a artileriei grele de rachete au crescut dramatic. În ceea ce privește mobilitatea, manevrabilitatea și cadența de foc, BM-31-12 nu a fost inferior lansatoarelor BM-13 și BM-8-48 și avea și mai puțină greutate în poziția de depozitare. Astfel, unitățile înarmate cu BM-31-12 au putut să însoțească infanteria și tancurile cu foc și roți în toate etapele luptei și operațiunii.

O lovitură directă de la M-30 a distrus orice fortificații de câmp, chiar și piguri cu mai multe rosturi; structurile din beton armat au rezistat, dar crăpăturile și ambrazurile erau înfundate cu pământ, iar soldații garnizoanei au fost șocați de obuze. Adevărat, raza de tragere a lui M-30 nu a depășit 2,8 km, precizia a fost mai slabă decât cea a BM-13 și a fost nevoie de mult timp pentru a se pregăti pentru tragere.

M-31-urile îmbunătățite aveau o aerodinamică îmbunătățită și o încărcătură de propulsie mai mare, ceea ce a făcut posibilă creșterea razei de tragere la 4,2 km.

Precizia modificării proiectilului M-31 UK a fost mărită de mai multe ori prin introducerea fitingurilor în formă de L, în care a fost creat cuplul datorită curgerii laterale a gazelor pulbere.

Productie in masa

În octombrie 1941, uzina din Moscova „Compressor”, care tocmai începuse să stabilească producția de BM-13, a fost evacuată în Urali. Evacuarea nu fusese încă finalizată, iar în atelierele pustii a fost creată o bază pentru a repara Katyusha-urile care au fost avariate în luptele de pe front.

BM-13N:

1 - scut blindat al geamului frontal al cockpitului; 2 - un pachet de ghiduri; 3 - proiectil rachetă M-13; 4 - cric; 5– șasiu vehicul; 6– targa ferme; 7 - opritor al piesei rotative; 8 - cutie pentru piese de schimb; 9 - rezervor de gaz; 10 - roată de rezervă; 11 - ghid; 12 - spara de fermă; 13 - panorama; 14 - mânerul mecanismului de ridicare; 15 - mânerul mecanismului rotativ; 16 - placă de ferme

În anii de război, vehiculele de luptă au fost produse la o serie de întreprinderi, de exemplu, la uzina Voronezh. Komintern, Kirov - ei. Kuibyshev, la Uzina Mecanică din Penza, Uzina de Freze din Gorki, ei. K. Marx - în Leningrad, ei. Shevchenko - la Harkov, la uzina din Moscova "Krasnaya Presnya", în Urali - la Chelyabinsk "Chelyabkompressor" și Sverdlovsk "Uralelektroapparat" și altele, ceea ce a făcut posibilă satisfacerea pe deplin a nevoilor armatei în acest tip de arme. Din 1941, în țară au fost produse peste zece mii de lansatoare de rachete.

Lansarea de rachete a fost stabilită la multe întreprinderi de automobile, tractoare și mașini-unelte. Au produs douăsprezece milioane de ere.

Cine sunt creatorii legendarei Katyusha?

Gloria mașinilor legendare nu putea fi împărtășită de creatorii lor. Ca urmare a unor denunțuri fabricate la Jet Research Institute din toamna anului 1937, NKVD l-a arestat pe inginerul șef G.E. Langemak și regizorul I.T. Kleymenova. Două luni mai târziu, ambii au fost condamnați la moarte. Proiectanții au fost reabilitati abia în anii ’60.

Cu toate acestea, alții preluaseră faima creatorilor artileriei cu rachete mult mai devreme.

În 1944-1945 La NII-3 (RNII) a lucrat o comisie de experți, care a investigat eșecul dezvoltării unei aeronave rachetă, dar în timpul verificării, ancheta a atins și inventarea BM-13, pentru care A.G. Kostikov și I.I. Gwai a primit premiul Stalin. Participarea lor la crearea „Katyusha” a fost evaluată de specialiști - academicianul S.А. Khristianovici (anterior a condus grupul pentru crearea de rachete cu precizie îmbunătățită M-13-UK), profesorul A.B. Chesalov și K.A. Uşakov, deputat. Şeful departamentului de armament al TsAGI L.M. Levin.

MLRS М-13-16 pe șasiu "Fordson" WОТ8 30-сwt (1,5 tone), 4 × 4

Instalarea BM-13 pe șasiul camionului militar american GMS CCKW-353 (2 × 4) la una dintre paradele din Germania. 1945 g.

Întrebarea principală a unității de investigație privind cazurile deosebit de importante ale Comisariatului Poporului pentru Securitatea de Stat al URSS în acest sens a fost următoarea: „Sunt Kostikov, Gwai și Aborenkov autorii M-8 și M-13 și lansatoare pentru ei? "

Iată răspunsul experților: „Kostikov, Gwai și Aborenkov nu pot fi considerați autorii M-8 și M-13 și dispozitivele de lansare ale acestora. Proiectilul M-8 diferă prin modificări minore de proiectilul RS-82, dezvoltat la NII-3 în 1934-1938. Proiectilul M-13 este o dezvoltare a proiectilului RS-132, dezvoltat în 1937-1938. Kostikov, Gwai și Aborenkov nu au avut nimic de-a face cu dezvoltarea RS-82 și RS-132 ... ”Și încă ceva. „Ideea de a crea o instalație de mașini pentru efectuarea unui incendiu masiv nu poate fi atribuită lui Kostikov, Guay și Aborenkov”.

În raportul lor, membrii comisiei de expertiză au citat cartea executatului G.E. Langemak, precum și V.P. Glushko „Rachete, proiectarea și aplicarea lor” - „Principalul domeniu de aplicare a rachetelor cu pulbere este armamentul vehiculelor ușoare de luptă, cum ar fi avioanele, navele mici și autovehiculele”. Aceasta a fost scrisă în 1935.

În timpul anchetei, au apărut o mulțime de fapte incriminatoare. De exemplu, unul dintre „părinții Katyusha” - V.V. Aborenkov, șef adjunct al Direcției principale de artilerie a Armatei Roșii, nu a avut nimic de-a face cu NII-3, dar s-a familiarizat cu instalațiile ... în timpul testelor. La sfârșitul anilor 1980, o mulțime de exemplare de ziare vor fi rupte despre autorul în crearea „Katyusha”, dar nimeni nu va mai încerca să-l numere pe Aborenkov printre autori. Toată lumea a înțeles că generalul, care era în funcția de șef al departamentului GAU al Armatei Roșii, era puțin probabil să genereze idei și, în spatele planșei, să le traducă în desene ...

Iată textul S.P. Korolev și V.P. Glushko către editura Marii Enciclopedii Sovietice:

„În volumul 23 al TSB (ediția a doua) de la pagina 126 există un articol despre Andrei Grigorievici Kostikov, care a fost marcat cu premii mari„ pentru servicii excelente în crearea unui nou tip de armament ”. În 1937-1938, când Patria noastră trecea prin zile grele de arestări în masă a personalului sovietic, Kostikov, care lucra la institut ca inginer obișnuit, a făcut eforturi mari pentru a obține arestarea și condamnarea ca dușmani ai oamenilor din conducerea principală. al institutului nostru, inclusiv autorul principal al noului tip de arme al talentatului designer G.E. Langemaka. Astfel, Kostikov s-a dovedit a fi șeful institutului și „autorul” acestui nou tip de armă, pentru care a fost imediat premiat cu generozitate chiar la începutul războiului.

După ce a primit o misiune pentru o altă dezvoltare, Kostikov nu a reușit să o îndeplinească și, prin urmare, în timpul războiului, a fost concediat de la locul de muncă și concediat de la institut "...

Membru corespondent al Academiei de Științe a URSS, Erou al Muncii Socialiste S.P. Korolev, V.P. Glushko.

Timpul a trecut și multe dintre documentele NKVD au fost publicate în presa deschisă. Inclusiv acesta:

„Nu sunt artilerian și, mai mult, nu sunt expert în praf de pușcă, ci cunosc în detaliu proiectilele de rachetă și bombele de la numirea mea în funcția de deputat VRID. Director NII-3 (15.11.37) îmi dă motive să trag anumite concluzii cu privire la unele persoane care s-au implicat de mult timp în această ramură a tehnologiei... Rolul principal în acest laborator îl joacă Ing. Pobedonostsev. În a doua jumătate a anului 1937, după ce PC și RAB (vom numi în continuare obuze de rachete și bombe aeriene de rachete pentru concizie) au trecut la producția brută experimentală, ca și cum întâmplător a fost descoperit un comportament anormal al prafului de pușcă în timpul arderii sale în anumite condiții”. ..

Punctul culminant al documentului este expresia alunecoasă „ca din întâmplare”. Aparent simplă rezervare - și soarta lui Yu.A. Pobedonostsev este bifat, deși nu a fost arestat. De asemenea, este imposibil de explicat acest lucru, cum să explic de ce, să zicem, S.P. Regină. Conform ordinii stabilite atunci, după arestarea acestuia, i s-a cerut efectuarea unei „examene tehnice”. Nimeni nu l-a întrebat pe institut dacă Korolev era un inamic. Odată arestat, este clar că inamicul. Au fost necesare fapte specifice de sabotaj. Ancheta a fost încredințată inginerilor M.S. Kisenko, E.S. Shchetinkov și F.N. Să mergem, care a compus un act de examinare foarte vag, în care s-au notat deficiențe și eșecuri ale lui Korolev, dar a fost posibil să înțelegem că nu a existat nicio intenție rău intenționată în lucrările lui Korolev, că toate defectele sale nu au depășit greșelile obișnuite care au fost. necesare în orice lucrare experimentală. În două puncte, Șchetinkov chiar a notat în acest act o „opinie divergentă”, din care era clar că Korolev nu era un dăunător.

Această concluzie, însă, nu a garantat o eliminare de încredere a rivalilor și nu l-a mulțumit pe Kostikov. El însuși a condus noua comisie și a condus un nou examen. Concluziile erau deja diferite. Acest act este păstrat și în arhivele NKVD. În acest sens, aceeași anchetă oficială desfășurată în iunie 1965 de către Parchetul șef militar a reținut:

„La 20 iunie 1938, Kostikov a condus o comisie de experți, care a dat aviz autorităților NKVD cu privire la natura devastatoare a activităților inginerilor Glushko și Korolev”.

21 iunie 1991 prin Decretul președintelui URSS M.S. Gorbaciov către designerii I.T. Kleimenov, G.E. Langemaku, V.N. Luzhin, B.C. Petropavlovski, B.M. Slonimer și N.I. Tikhomirov a primit titlul postum de Erou al Muncii Socialiste.

În cele din urmă, creatorii armelor legendare au devenit eroii noștri.

Ai observat o greșeală? Evidențiați-l și apăsați Ctrl + Enter sa ne anunte.

Decizia privind producția în serie a Katyushas în URSS a fost luată cu 12 ore înainte de începerea Marelui Război Patriotic, la 21 iunie 1941. Abia atunci nu mai erau numite „Katyushas”, ci instalațiile BM-13.

Deja 10 zile mai târziu, pe 2 iulie 1941, prima baterie de șapte BM-13 sub comanda căpitanului I.A.Flerov s-a mutat pe front. Și două zile mai târziu, a lansat prima salvare la naziștii care ocupaseră stația Orsha.

Comandantul uneia dintre armele Valentin Ovsov și-a amintit: „Pământul a tremurat și s-a luminat”. „Efectul unei rupturi unice de 112 minute în câteva secunde a depășit toate așteptările”, a scris comandantul Frontului de Vest, mareșalul A.I. Eremenko. de dragul secretului, nimeni nu a fost avertizat despre procese).

După o salvă, Statul Major German a primit o telegramă de pe Frontul de Est:

"Rușii au folosit o baterie cu un număr fără precedent de arme. Obișcuri de acțiune neobișnuită. Trupele atacate de ruși depun mărturie: raidul de incendiu este ca un uragan. Obuzele explodează simultan.

Pierderile în oameni sunt semnificative.”

Distrugerea primelor instalații

După primele salve, aviația lui Hitler a deschis o vânătoare pentru bateria căpitanului Flerov, bombardând intens presupusele zone ale bazei sale. Pentru a captura cel puțin o Katyusha, mai multe grupuri de sabotori au fost aruncate în spatele nostru și a fost anunțată o recompensă majoră celor care au obținut arma secretă a rușilor.

Ca urmare a operațiunilor pe scară largă întreprinse de germani în octombrie 1941, bateria lui Flerov a fost încercuită lângă satul Smolensk Bogatyr. Pe 7 octombrie s-a tras o salvă a obuzelor rămase. După aceasta, instalația a trebuit să fie aruncată în aer.

Așa a fost întoarsă prima pagină a legendarei baterii Katyusha.

Caută șasiu

Mortalul BM-13 este de fapt un cadru de opt șine de ghidare conectate prin bare sudate. Din cadru și au început, scoțând sunete sălbatice de măcinat, mine de rachete, fiecare cântărind 42,5 kg. 16 dintre ele au fost atașate de cadru. Nu puteți trage o astfel de instalație pe mâini. Prin urmare, întrebarea cu privire la ce să poarte „Katyusha” a apărut imediat.

Înainte de război, în URSS era produs un singur camion - faimosul camion și jumătate în diferite modificări. Camionul ZIS-5 s-a dovedit a fi destul de slab pentru Katyusha și a devenit clar aproape imediat. Motor cu 73 CP. ar putea atinge o viteză de numai 60 km / h, și chiar și atunci pe asfalt, consumând în același timp 33 de litri de benzină pentru fiecare 100 km. Iar camionul nu a avut puterea de a ara off-roadul din față cu o instalație grea.

În plus, BM-13 a tras din corpul său doar în poziție transversală, nu a funcționat în alt mod. Dispunerea transversală a instalației în timpul unei salve a zguduit mașina atât de puternic încât nu a fost necesar să vorbim despre acuratețea loviturii.

Prin urmare, s-a decis instalarea unui mortar cu jet pe un ZIS-6 îmbunătățit cu trei axe.

ZIS nu a îmbunătățit situația

Este interesant că mulți „unu și jumătate” au supraviețuit până în ziua de azi, ele pot fi găsite în aproape fiecare muzeu militar și în colecții private, dar ZIS-6 este o raritate.

Echipajul ZIS-6 era format din 5-7 persoane, iar cu muniție plină, vehiculul cântărea mai mult de opt tone. Camionul cu trei axe a oferit mult mai multe capacități de traversare. Spre deosebire de omologul cu două axe, ZIS-6 avea un cadru întărit, un radiator mărit și un rezervor de benzină de până la 105 litri. Mașina era echipată cu frâne cu amplificator de vid și un compresor pentru umflarea anvelopelor. Datorită celor două osii motoare din spate, ZIS-6 nu mai era atât de frică de drumurile umede și de zăpadă. Adevărat, viteza sa maximă a fost mai mică decât cea a ZIS-5: 55 km/h - pe asfalt și 10 km/h - off-road. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece motorul rămâne același - 73 CP. Consumul de combustibil pe autostradă a ajuns la 40 de litri la 100 km de cale, pe un drum de țară - până la 70.

ZIS-6 a fost asamblat până în octombrie 1941 și puțin peste 20 de mii au ieșit de pe linia de asamblare.

„Studebaker” pentru miracolul rusesc

În timpul războiului, cel mai mare număr de „Katyusha” a fost montat pe „Studebakers” cu trei axe cu tracțiune integrală. Oricât de antipatriotic ar părea, bateriile noastre de lansatoare de rachete au primit mobilitatea dorită datorită camioanelor americane puternice și fiabile.

Primele vehicule militare cu trei osii, indexate US-6, au ieșit de pe linia de asamblare Studebaker la sfârșitul anului 1941. Apoi s-a decis trimiterea lor în armatele aliate, în principal în URSS. Drept urmare, majoritatea celor 197 de mii de camioane produse ne-au fost livrate. Au ajuns în URSS, în mare parte dezasamblați. Asamblarea și instalarea lansatoarelor de rachete a fost efectuată la uzina ZIS evacuată.

Americanii au produs aproximativ o duzină de modificări diferite ale modelului US-6 - unele dintre ele erau echipate cu o axă frontală de conducere (6x6), altele cu una convențională (6x4). Armata Roșie a preferat vehiculele cu un aranjament de roți 6x6. Motorul lor cu carburator în șase cilindri producea 95 CP, iar viteza maximă a mașinii la sarcină maximă a ajuns la 70 km/h pe autostradă.

În condiții de primă linie, „Studebakers” (sau, așa cum se mai spuneau, „studenți”) s-au dovedit a fi mașini de încredere, pe care era foarte posibil să se încarce până la cinci tone de marfă cu cele trei recomandate de producătorul american. .

Așa a luptat această pereche până la sfârșitul războiului: Katyusha a noastră pe roți americane.

Tractoare înarmate

Istoria în imagini

În general, pe lângă camioanele americane, din 1942, Katyusha, ca o „femeie” foarte respectată, a fost transportată în orice vehicul potrivit.

ZIS-6- Camion de teren sovietic cu trei osii (6 × 4) de 4 tone cu axe spate cu anvelope duble. Creat pe baza camionului economic național ZIS-5 (4 × 2) produs în masă. Al doilea cel mai popular „trei cal” (după GAZ-AAA) în Armata Roșie în anii 30 și în perioada inițială a Marelui Război Patriotic. Din decembrie 1933 până în 15 octombrie 1941, la Uzina de Automobile Stalin au fost produse 21.239 de unități. ZIS-6.

Istoria creației

Prototipul ZIS cu trei axe la începutul anilor 30 a fost camionul AMO-3-NATI, creat pe baza camionului cu două axe AMO-3, care a fost rezultatul producției sovietice stăpânind asamblarea truselor de vehicule americane. pentru camioanele Autocar Dispatch SA, asamblate din unități ale diverșilor producători americani pentru piața sud-americană, prin urmare, camionul de pre-producție cu trei axe a fost inițial desemnat ca AMO-6, dar a intrat în producție după ZIS-5 deja ca ZIS -6. Pe prototip, au fost testate două versiuni ale axelor motrice pe o suspensie de echilibru: cu perechi de viteze conice și melcate. Pentru producția de masă, s-a ales un angrenaj melcat din cauza compactității sale, dar mai târziu s-a dovedit că acest tip de transmisie este dificil de fabricat și operat. Transmisia a fost completată de o cutie de viteze în 2 trepte. Pentru lansarea ZIS-6 în timpul celei de-a doua reconstrucții a ZIS, au trebuit să fie create unități de producție suplimentare.

Modificări

Specificații

• Formula roții: 6 × 4
• Motor: ZIS-5, 6 cilindri în linie, volum de lucru - 5560 cm³, raport de compresie 4,6, răcit cu apă, carburator, putere - 73 CP la 2300 rpm, cuplu maxim 28,5 kgf m la 1200 rpm
• Alezaj / cursă: 101,6 / 114,3 mm
• Lungime: 6060 mm
• Latime: 2235 mm
• Înălțime: 2160 mm
• Baza: 3360 + 1080 mm
• Inaltime platforma de incarcare: 1200 mm
• Garda la sol (sub axele spate): 275 mm
• Raza minimă de viraj de-a lungul pistei roții exterioare față, 9 m
• Greutate proprie: 4230 kg
• Sarcină utilă: 4000 kg (pe autostradă), 2500 kg (la sol)
• Distribuția greutății brute pe axa față/boghiul spate: 1670/6550 kg
• Viteza maxima: 55 km/h
• Volumul rezervorului de combustibil: 105 l
• Controlează consumul de combustibil: 40 l / 100 km
• Anvelope: 34x7 inci

Fapte istorice despre ZIS-6 și „Katyusha”

În vara anului 1939, prima instalație experimentală a lansator de rachete cu lansare multiplă MU-2 a fost montată în spatele unui camion ZIS-6, iar în toamnă - mai puternic M-132. În 1940, a apărut lansatorul M-13-16, dar șasiul standardului ZIS-5 nu era potrivit pentru acesta - s-a dovedit a fi supraponderal și nu putea rezista la foc intens, în plus, gradul de circulație pe sol a fost complet. nesatisfăcător. În consecință, primele 5 instalații experimentale BM-13-16 au fost fabricate pe șasiul ZIS-6. La 21 iunie 1941, Armata Roșie avea 10 instalații experimentale BM-13. Odată cu începutul celui de-al Doilea Război Mondial, în vara și toamna anului 1941, pe șasiul ZIS-6, producția de serie a BM-13-16 (M-13) protejează mortare (instalarea lansatoare de rachete cu lansare multiplă), cunoscută mai târziu sub numele de „Katyusha”, a fost organizată. Pentru a finaliza mortarele de gardă M-13 în toamna anului 1941, vehiculele ZIS-6 au trebuit rechiziționate (inclusiv cele cu platforme laterale și alte corpuri, care apoi au fost demontate) din flotele diferitelor organizații civile și unități militare conform unei ordin special de mobilizare. Datorită apropierii frontului de Moscova în octombrie 1941 și evacuării majorității capacităților ZIS în estul țării, producția șasiului ZIS-6 atât de necesar a fost redusă forțat - instalația BM-13-16. pe șasiul ZIS-6 a fost întrerupt prin ordin GKO în noiembrie 1941 a anului. În iarna anului 1941/42, ultimele ZIS-6 au fost retrase din flotă, care a trecut sub instalarea unor lansatoare de rachete M-8-36 și M-8-48 mai puțin puternice. Mai târziu, lansatoarele de rachete de gardă Katyusha au fost instalate pe trenuri blindate, tractorul pe șenile STZ-5-NATI și tancul ușor T-60, iar din primăvara anului 1942, în principal pe șasiul britanic și american cu tracțiune integrală importat sub Lend. - Închiriere. Cel mai faimos dintre acestea a fost Studebaker US6. Prin urmare, în prezent, aproape toate Katyusha-urile de pe șasiul ZIS-6, echipate cu aripi unghiulare, expuse în diferite muzee, nu sunt autentice - astfel de aripi nu au fost instalate în serie pe ZIS-6 și ar putea apărea doar ca urmare a reviziilor ulterioare. . În plus, echipată cu o cabină complet din lemn și aripi curbate similare din fier de acoperiș de calitate slabă, versiunea ersatz a modelului ZIS-5V a fost produsă în anii 1942-1944. doar cu frâne spate și un singur far, iar al doilea primit abia în 1945.

Dragi colegi, vă prezint un model al lansator de rachete BM13 „Katyusha” bazat pe mașina ZiS-6 la scară 1/35 de la compania Orient Express. Modelul a fost asamblat în 2014.

Din păcate, prototipul modelului, bazat pe ZiS-6, nu a fost găsit, sau mai bine zis, acele fotografii pe care le-am putut găsi, nu le-am putut identifica, inscripțiile de pe mașini lipseau sau erau ilizibile.
Una peste alta, în perioada inițială a războiului din 1941-1942. Pe baza șasiului ZiS-6, au fost produse 372 de lansatoare de rachete de diferite tipuri, BM-13-16 (RS 132mm) și BM-8-36 (RS 82 mm), unele dintre ele au servit până în 1945.

Multe lansatoare (PU) au fost montate pe diverse vehicule, pe tractoare pe șenile, tancuri ușoare T-60 și T-70. Și, de asemenea, pe șasiul mașinilor obținute prin Lend-Lease, cum ar fi: "Austin K6", "Dodge T-203B", "Ford-Marmon НН6", "Bedford OYD", "Chevrolet G-7117", "GMC CCKW". -352 "," Ford WOT-8 Canadian-Ford "," International K7 ". Dar cea mai mare parte a lansatorului a fost instalată pe șasiul Studebaker US6, drept urmare s-a decis standardizarea vehiculelor de luptă pe baza vehiculului Studebaker. În aprilie 1943, un astfel de sistem a fost adoptat sub denumirea BM-13N (normalizat).
Un set de roți de la compania "ZiP - 35056" a fost achiziționat suplimentar pentru model.
Asamblarea modelului a fost interesant, în ciuda pieselor nu foarte bune ale modelului, potrivirea lor slabă și absența completă a unora - de exemplu, demultiplicatorul și frâna centrală, lipsesc din set. Aceste piese trebuiau făcute.

Au fost revizuite și următoarele:

1. Fusete de direcție, precum și tije de direcție.
   În aceste detalii, am făcut găuri cu grijă, aliniind pumnul și grinda, am introdus acul din seringă și pumnul a început să se rotească. Apoi am făcut tiranții la fel, singurul lucru pe care l-am adăugat a fost un știft ca să nu se desprindă tija, asta se vede în fotografii. Astfel, roțile din față ale mașinii se rotesc atât la dreapta, cât și la stânga.
2. A făcut ca roțile din față și din spate să se rotească.
3. S-a modificat capota motorului - a făcut balamale pentru pian, capota se deschide și se închide.
4. Fixat cadrul tubular pe lansator, modelului nu i se dă forma corectă a cadrului.
5. Realizat un demultiplicator, și o frână centrală, conform desenului. Din piesele rămase din alte seturi, am tăiat, decupat, chit, parcă merge.
6. Cablul de alimentare a fost conectat de la panoul de control al lansării rachetelor la cadru cu RS-132.

După asamblarea modelului, a trecut la pictură. Am pictat cu aerograf, folosind metoda gradientului.

Am folosit vopsele Tamiya, apoi lac lucios. Am făcut o spălare cu produse MIG și vopsele de ulei, am aplicat murdăria folosind metoda „stropire” și am suflat-o cu un lac mat.
Prefigurand afirmatiile unor modelatori ca este prea multa murdarie pe model, o sa fac imediat o rezerva ca nu cred, cantitatea de poluare care se arata face modelul mai realist, avand in vedere dezghetul vara-toamna si absența drumurilor asfaltate în cea mai mare parte.

Baza acestui camion cu trei axe la începutul anilor 30 a fost camionul AMO-3-NATI, creat pe baza camionului cu două axe AMO-3, care a fost rezultatul producției sovietice stăpânind asamblarea truselor de vehicule americane. pentru camioanele Autocar Dispatch SA, asamblate din unități ale diverșilor producători americani pentru piața sud-americană (de aici „picioarele mașinii ZiS-5 cresc de aici), prin urmare camionul cu trei axe de pre-producție a fost inițial desemnat ca AMO-6 , dar a intrat în producție după ZIS-5 deja ca ZIS-6.

Interesant este că pentru lansarea ZIS-6 în timpul celei de-a doua reconstrucții a uzinei, au trebuit să fie create facilități de producție suplimentare sau, mai simplu, a trebuit să fie construit un nou atelier. Acest magazin a fost oprit la 15 octombrie 1941, când s-a dat ordin de evacuare a fabricii. Această dată a devenit data finală pentru lansarea celui de-al șaselea ZiS - producția lor nu a mai fost restabilită, ceea ce este păcat ... Katyushas sovietici au cerut un astfel de șasiu cu trei axe (apropo, dacă vedeți un șasiu cu două axe Katyusha undeva, știi - te înșală. șasiul de atunci nu putea suporta greutatea lansator de rachete), iar cele trei osii au fost luate peste tot ...

Care este modelul? Toate erorile ereditare ale modelului ZiS-5 sunt complet transferate la ZiS-6. Aparent, aceeași abordare, care a fost în anii treizeci în industria auto sovietică, afectează. Dar există o nuanță în acest model pe care aș dori să o deslușesc.

Metoda de montare a roții de rezervă ... Acordați atenție fotografiei de mai sus - apropo, arată pre-producția AMO-6, care nu a devenit încă a șasea ZiS. Roata de pe model este fixată exact ca în fotografie. Acum să vedem a doua fotografie - este afișată și mai sus. Acesta este serialul ZiS-6. Roata de rezervă este amplasată orizontal sub caroserie, ceea ce nu se observă la modelul nostru... După ce m-am uitat prin multe fotografii cu acest camion, pot spune că roata de rezervă este atașată într-un fel și altul. Care este motivul pentru aceasta? Nu stiu...

Vorbind despre model în ansamblu, trebuie menționat un punct foarte important - toate ZiS-6-urile au fost produse cu o aripă frumoasă, curbată și nu a existat nicio aripă ruptă, ca la ZiS-5V / ZiS-50, pe această mașină. ! Prin urmare, prezența unei astfel de aripi pe orice model cu șasiu ZiS-6 (inclusiv Katyushas) nu este altceva decât fantezia producătorului.

Dar modelul nostru? Un aspect destul de corect ZiS-6 (uitați de bolile ereditare), care poate fi numit la fel de bine AMO-6 (după cum doriți), lansat între decembrie 1933 și 15 octombrie 1941.