mecanism cu manivela constă dintr-un cilindru, un piston cu inele de compresie, un știft de piston, o bielă, arbore cotitși carter (fig. 10). Sub influența presiunii gazului din cilindru în timpul arderii combustibilului, mecanismul manivelei transformă mișcarea alternativă rectilinie a pistonului în mișcarea de rotație a arborelui cotit.
Cilindru este partea principală a motorului, în interiorul căreia are loc procesul de lucru. În plus, servește la ghidarea mișcării pistonului.
Designul cilindrilor diferă în funcție de tipul de motor.
Există canale în pereții cilindrilor motoarelor în doi timpi ai motocicletelor "Voskhod", IZH-Yu, IZH-P (Fig. 11), pe suprafața interioară există porturi de admisie, purjare și evacuare care asigură distribuția gazului în motor . Cilindrii motoarelor în patru timpi ai motocicletelor K-750 cu supape inferioare au maree sub formă de cutii de supape, în care sunt amplasate arcurile și unde ies tijele supapelor de admisie, evacuare și împingătoare (Fig. 12).
Admisia si supape de evacuare ieșiți în camera de compresie, unde canelurile-șeile sunt realizate pentru a susține capetele supapelor și există ghidaje ale supapelor în corpul cilindrului între șa și cutia supapelor. Cilindrii motoarelor în patru timpi ai motocicletelor M-62, M-63 cu supape deasupra capului sunt cei mai simpli ca design și nu au dispozitive suplimentare, cu excepţia locaşurilor pentru tuburile tijei (Fig. 13).
Cilindrii sunt turnați predominant din fontă sau aliaj de aluminiu; în ele sunt presate manșoane din fontă sau oțel. Suprafața exterioară a cilindrului este nervurată pentru a îmbunătăți răcirea. De sus, cilindrul este sigilat ermetic cu un cap. Pentru a reduce frecarea dintre piston și cilindru, suprafața interioară a cilindrului este șlefuită. Cu baza sa, cilindrul este atașat la carter, iar între ele este instalată o garnitură de hârtie.
Aplicați și cilindri de aluminiu fără mâneci. Suprafața lor interioară a oglinzii este cromată pentru durabilitate. Acești cilindri disipă ușor și bine căldura.
Cilindrii motorului motocicletelor "Voskhod", YUZH-YU, IZH-P cu nervuri sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu.
În partea interioară garniturile de cilindri sunt presate în fontă din aliaj. Chiulasele sunt fabricate din aliaj de aluminiu cu nervuri pentru răcirea cu aerși un orificiu pentru bujie.
Cilindrii motoarelor motocicletelor M-63, K-750, M-105 cu nervuri sunt turnați din fontă.
Chiulele motoarelor în patru timpi cu supape deasupra capului au o cameră de supape, orificii de admisie și evacuare care se deschid în camera de ardere, unde sunt realizate niște adâncituri pentru a susține capetele supapelor.
O garnitură din cupru-azbest care poate rezista la temperaturi ridicate este plasată de obicei între chiulasa și cilindru pentru etanșare.
Cavitatea interioară a chiulasei formează o cameră de ardere.
Forma camerei de ardere este aleasă astfel încât să ofere o ardere rapidă, dar lină, fără detonare. amestec de lucru cu cea mai mică pierdere de căldură. La motoarele în doi timpi și în patru timpi cu supape deasupra capului (M-62), camera de ardere (Fig. 14, a) este sferică. La motoarele în patru timpi motociclete rutiere cu supape inferioare (K-750), se folosește o cameră de ardere în formă de L (Fig. 14, b).
Piston servește la perceperea presiunii gazului în timpul cursei de lucru și la transferarea acesteia prin bolț și biela la arborele cotit. Pistonul este turnat dintr-un aliaj de aluminiu. Deoarece pistonul se extinde de la căldură, este instalat cu un spațiu pentru a evita blocarea. Acest gol este umplut în timpul funcționării motorului film subtire ulei, care reduce fricțiunea și asigură răcirea suprafețelor de frecare.
Pistonul (fig. 15) este format dintr-un fund, un cap cu caneluri pentru inele de piston, o fustă, care este un ghidaj atunci când pistonul se mișcă în cilindru, și boșuri cu găuri. Fusta în doi timpi se va plia, de asemenea, cu o bobină pentru a deschide și închide orificiul de admisie.
Partea inferioară a pistonului motoarelor în doi și patru timpi cu supape superioare sunt convexe (Fig. 15, a). La motoarele cu patru timpi cu supapă joasă, este plat (Fig. 15, b).
În canelurile inelelor de compresie ale pistoanelor motoarelor în doi timpi, sunt instalate dopuri speciale, care împiedică inelele să se întoarcă aleatoriu pe piston și să împiedice blocarea inelului pistonului să pătrundă în geamurile cilindrului (atunci când pistonul se mișcă) și să se rupă lor.
Există patru caneluri în capul pistonului motorului motocicletei K-750: cea superioară servește ca tampon de gaz, cele două din mijloc sunt pentru instalarea inelelor de etanșare, iar cea inferioară este pentru instalarea unui inel pentru răzuitor de ulei.
Pistoanele motorului motocicletei M-62, pe lângă canelurile descrise mai sus, în partea inferioară a fustei au și o canelură pentru instalarea unui al doilea inel de raclere a uleiului.
Pistonul motorului motocicleta IZH-P are trei caneluri pentru inele o.
Inele de piston creați o etanșare între piston și alezajul cilindrului. Acestea sunt împărțite în etanșare (compresie) și răzuitor de ulei (Fig. 15, c). Inelele O sunt folosite pentru a opri evacuarea gazului prin orificiul pistonului în carter.
V motoare în doi timpi toate inelele sunt de compresie; in patru timpi, in plus, sunt instalate si raclete de ulei. Inelul răzuitor de ulei este folosit pentru a îndepărta excesul de ulei de pe pereții cilindrului. Uleiul colectat de inel atunci când pistonul se deplasează prin orificiile sale cu fante intră în canelurile pistonului, apoi trece prin orificiile canelurilor din interiorul pistonului și curge în carterul motorului.
Inelele pistonului sunt realizate dintr-o fontă gri specială rezistentă. Suprafața inelului este acoperită cu un strat de crom poros pentru a crește rezistența la uzură și cositorită pentru a îmbunătăți rularea.
Inelul este realizat cu o tăietură, locul tăieturii se numește încuietoare. Încuietorile sunt realizate din diferite forme (Fig. 15, d). Pentru a preveni blocarea inelului în timpul funcționării, se face un spațiu în blocarea acestuia, care este de 0,1-0,3 mm. Inelul superior ar trebui să aibă unul mai mare decât cel inferior.
La instalarea inelelor pe piston, este necesar să vă asigurați că blocajele lor nu sunt una sub alta, ci sunt deplasate eșalonat pentru a evita pătrunderea gazului în carter.
Știftul pistonului servește pentru conectarea articulată a pistonului cu capul superior al bielei și este o rolă goală din oțel, a cărei suprafață este cimentată pentru rezistență. Suprafața exterioară cementată și întărită rezistă la uzură.
Motoarele moderne pentru motociclete utilizează știfturi „plutitoare” care se rotesc liber în timpul funcționării atât în bucșa tijei de legătură, cât și în șanțurile pistonului. Știftul este protejat de deplasarea axială prin inele de fixare.
Bielă transferă forța în timpul cursei de expansiune de la piston la arbore cotitși împreună cu acesta convertește mișcarea alternativă a pistonului în mișcarea de rotație a arborelui și invers în timpul curselor auxiliare.
Biela (Fig. 16) are un cap superior cu o bucșă interioară din bronz, prin intermediul căruia este conectată printr-un bolț de piston cu un piston, o tijă cu două secțiuni în T și un cap inferior, care servește la conectarea cu jurnalul bielei manivelei arborelui cotit.
Capul inferior al bielei este realizat dintr-o singură bucată și, de asemenea, despicat. În capul inferior, puneți știftul cu manivelă, există o rolă (motoare pentru motociclete K-750, IZH-Yu, IZH-P, M-62, "Voskhod" etc.) sau un rulment cu ac. Rolele sau acele se pot roti direct în capul inferior al bielei (motoare motociclete K-175, M-61) sau de-a lungul suprafeței inelului apăsat în capul inferior.
Suprafețele pe care se sprijină rolele sau acele sunt carburate, urmate de tratament termic și apoi șlefuite. Rolele sau acele pot fi închise în separatoare (motoare pentru motociclete K-750, IZH-Yu, IZH-P) sau pot fi instalate fără acestea (motoare pentru motociclete K-175 etc.).
Grăsimea se îndreaptă către știftul capului bielei superioare prin găurile din cap și bucșa de bronz, la lagărul părții inferioare a bielei - prin fante.
Arbore cotit percepe forța bielelor de la pistoane și o transferă la roata motrice motocicleta prin mecanisme de transmisie a puterii.
Arborele cotit are una sau mai multe manivele. Sunt făcute pliabile (Fig. 17, b) și nu pliabile.
O manivelă (fig. 17) constă dintr-un știft cu manivelă sau un știft cu manivelă, acoperit de capul inferior al bielei, doi obraji, care sunt volante în cele mai multe modele, și doi știfturi principale sau jurnale pe care se rotește în lagăre instalate în carter.
Volante cele mai multe motoare sunt parte din arborele cotit și sunt utilizate pentru a roti uniform arborele cotit și pentru a facilita pornirea motorului.
Motoarele de motociclete au volante situate în interiorul carterului sau un volant situat în afara carterului.
Volante pentru motoare în doi timpi - componentă arbore cotit. Deci, în motoarele motocicletelor M-105, "Voskhod", IZH-P, arborele cotit este format din doi obrajii volantului. Ambele sunt interconectate de un știft presat al capului bielei inferioare. Pentru motoarele în patru timpi, volanta este o piesă separată și este atașată la capătul arborelui cotit în afara carterului.
Pentru a elibera rulmenții principali de forțe centrifuge inerția este contragreutate. La motoarele cu volant extern, acesta este umflătura obrazului.
Carter motorul stă la baza instalării părților mecanismelor de distribuție a manivelei și gazului și, de asemenea, le protejează de contaminare. Este realizat din aliaj de aluminiu sub formă de cutie, format din două piese detașabile (Fig. 18).
Rulmenții principali ai arborelui cotit sunt instalați în carter. Într-un motor în doi timpi, carterul este în același timp o cameră de pompă, în care un amestec combustibil proaspăt este mai întâi aspirat prin carburator, apoi este distilat în cilindrul motorului. Prin urmare, este făcut special ermetic.
Etanșarea se realizează prin instalarea de garnituri între părțile despicate ale carterului și garnituri de ulei din cauciuc rezistent la benzină pe știfturile arborelui cotit, împiedicând trecerea amestec combustibilși aer străin.
Pentru a asigura fluxul de lucru, carterurile motoarelor în doi timpi cu doi cilindri au, în plus, două camere separate sigilate pentru fiecare cilindru separat.
La motoarele în doi timpi, se folosesc în principal carterurile, în care cavitățile pentru manivelă, cutie de viteze, ambreiaj, treaptă de viteză înainte și generator sunt combinate într-o turnare comună.
Carterul unui motor în patru timpi are, în plus, o cavitate suplimentară pentru a găzdui o parte a mecanismului de distribuție a gazului, compartimente de ulei, canale și găuri pentru pompă de ulei, filtru etc.
Mecanismul manivelei este proiectat pentru a converti mișcarea alternativă a pistonului în mișcare de rotație, care poate acționa ca mișcare a arborelui cotit în motor. combustie interna mașină și invers.
Detaliile mecanismului manivelei sunt împărțite în mod convențional în două grupuri, care includ: părțile mobile și părțile staționare. Piesele mobile sunt: piston împreună cu, dispozitiv arbore cotit cu rulmenți, biela, bolț piston, volant și manivelă. Piesele fixe includ: un bloc de cilindri, care sunt părțile de bază ale unui motor cu ardere internă (este o singură turnare cu carter); carcasă ambreiaj și volant, chiulasă, carcasă inferioară, capace blocuri, căptușeli cilindri, garnituri capace blocuri, elemente de fixare, jumătăți de inele ale arborelui cotit, suporturi.
1. Scopul și caracteristicile mecanismului de biela.
Standard acest aparat constă din pistoane, care au segmente de piston, căptușe și chiulase, carter, biele, arbore cotit, volant, biele și rulmenți principali.În momentele de funcționare directă a motorului cu ardere internă, forțele de inerție ale maselor alternative, presiunea gazului, inerția diferitelor tipuri de mase rotative dezechilibrate, frecarea și gravitația au un efect direct asupra părților mecanismului manivelei.
Toate forțele de mai sus, cu excepția, desigur, forța gravitațională, afectează modificarea valorii și direcției tuturor cantităților luate în considerare. Toate acestea depind în mod direct de unghiul de rotație al dispozitivului arborelui cotit și de procesele care au loc direct în cilindrii motorului cu ardere internă.
2. Proiectarea mecanismului bielei.
Deoarece toate componentele mecanismului manivelei sunt deja cunoscute, merită să luați în considerare dispozitivul arborelui cotit. Arborele cotit este unul dintre elementele principale ale motorului cu ardere internă, care, împreună cu alte părți ale grupului cilindru-piston, determină resursa motorului în sine.
Deci, resursa dispozitivului va fi caracterizată de mai mulți indicatori: rezistența la uzură și rezistența la oboseală. Arborele cotit preia toate forțele care acționează asupra pistoanelor folosind bielele. După aceea, arborele cotit transferă toate aceste forțe la mecanismul de transmisie. Deja din ea vor fi activate tot felul de mecanisme ale motorului cu ardere internă. Dispozitivul arborelui cotit este format din: jurnale principale, jurnale ale bielei, obrajii, tija și vârful de legătură.
3. Defecțiunea mecanismului bielei.
La munca directa motor cu ardere internă ca urmare a acțiunii inconsistente și prea mari sarcini dinamice, din forțele de inerție ale părților în mișcare și rotire, din presiunea gazelor, arborele este supus la îndoire și torsiune, iar suprafețele individuale ale dispozitivului se uzează pur și simplu.
Toate deteriorările cauzate de oboseală se acumulează direct în structura metalică, ca urmare a căruia apar microfisuri și diferite tipuri de defecte. Determinarea uzurii elementelor se efectuează utilizând un instrument de măsurare universal și special. Pentru a detecta fisurile, trebuie să utilizați un detector magnetic de defecte. Cu utilizarea constantă a arborelui cotit, acesta este supus defectelor.
Cel mai frecvent este un defect de uzură. Dar multe părți ale întregului dispozitiv sunt expuse la uzură. Când jantele principale și bielele sunt uzate, oval și conic, este necesar să măcinați la dimensiunea necesară pentru reparații. Aplicarea acoperirilor de suprafață, sudarea cu bandă electrocontactă, metalizarea, umplerea suprafeței cu materiale sub formă de pulbere este soluția la această problemă.
În plus, se recomandă instalarea de semicercuri noi și efectuarea procedurii de placare.În plus, uzura poate afecta scaune, care sunt necesare pentru angrenajul de sincronizare, scripete și volant. Uzura se aplică și firelor de ulei, suprafeței flanșei volanului, știftului volanului, cheilor. Pentru a rezolva totul problemele de mai sus nu va fi nevoie de multe resurse și timp.
Pentru prima problemă, este necesar să se efectueze metalizarea convențională, suprafața sau sudarea electronică a benzii. Problema cu firul este rezolvată printr-o adâncire obișnuită a firului cu un tăietor la un profil normalizat.Știfturile trebuie pur și simplu înlocuite, dar șanțurile trebuie să fie frezate pentru o dimensiune mai mare a cheii și pentru noi chei. După aceea, trebuie să faceți un hardfacing și problema va dispărea.
În plus, uzura poate afecta și scaunul pentru inelele exterioare de la capătul arborelui, găurile pentru știfturi, suporturile volanului și filetele. Oriunde trebuie să plictisiți scaunele și să apăsați în mânecă. În plus, știfturile trebuie să fie instalate pentru a fi reparate și sudate. Firele trebuie, de asemenea, să fie înfundate sau mărite în procesul următor. Se face și adâncirea tuturor găurilor filetate.
Pe lângă uzură, apar și probleme cu răsucirea arborelui, în urma căreia există o încălcare a locației manivelelor. V acest caz trebuie să măcinați gâturile pentru o dimensiune specială de reparație și să sudați gâturile cu procesarea ulterioară. Cele mai problematice pot fi fisurile la gâtul arborelui, deoarece pe lângă măcinarea lor la o dimensiune de reparație, va fi necesar să tăiați fisurile cu un instrument abraziv.În principiu, acest lucru este suficient pentru un automobilist, deoarece alte probleme și defecțiuni pot necesita o intervenție profesională din exterior.
4. Service al mecanismului bielei.
Întreținerea corectă a motorului cu combustie și a acestuia operatie normala va asigura uzura minimă a tuturor pieselor sale și a acestuia operatiune delicata... În plus, mecanismul manivelei nu va trebui reparat mult timp.
Pentru a asigura condiții de funcționare normalizate pentru toate componentele structurale ale mecanismului manivelei în timpul funcționării sale puternic NU este permis ca urmare a:
- funcționare pe termen lung când motorul este supraîncărcat;
Funcționarea motorului în condiții de presiune scăzută a uleiului;
Funcționarea motorului la o temperatură foarte scăzută a uleiului în carter;
Funcționarea pe termen lung a motorului pornit În gol ceea ce va provoca cocsarea inelelor pistonului;
Funcționarea unui motor în care nu există carcasă de ventilator sau acesta este acolo, dar se potrivește slăbit pe suprafața de împerechere;
Funcționarea motorului în cazul în care nu există un filtru de aer sau este într-o stare defectuoasă;
Funcționarea intermitentă a motorului, însoțită de evacuare fumată și lovituri.
Atunci când dezasamblați direct dispozitivul unui motor cu ardere internă pentru repararea acestuia, este necesar să curățați cavitățile jantelor bielei ale mecanismului arborelui cotit. Pentru a curăța complet toate cavitățile, trebuie să scoateți știfturile și să deșurubați dopurile cu șuruburi. Din cât de multe reguli întreținere sistemul de lubrifiere și cât de corect este depozitat și umplut uleiul în motor vor determina componenta eficientă a purificării uleiului centrifugal din cavitățile jantelor bielelor.
Dacă regulile recomandate nu sunt respectate, atunci cavitățile jurnalelor bielelor vor fi rapid umplute cu diverse depozite, iar curățarea uleiului se va scufunda în general în uitare. Dacă puterea a scăzut foarte mult, fumul și emisiile de gaze sunt suficient de puternice, pornirea motorului este dificilă, apariția unor lovituri anormale, care sunt asociate cu o defecțiune a mecanismului manivelei, ar trebui „să intre” imediat în dispozitiv și să inspecteze aceasta. Demontarea unui motor cu ardere internă trebuie făcută în interior.
Abonați-vă la fluxurile noastre din
mecanism cu manivela(KShM) servește la transformarea mișcării alternative rectilinie a pistonului în mișcarea de rotație a arborelui cotit.
KShM este format din piese fixe și mobile. Grupul de piese staționare este format din blocul cilindrilor, chiulasele, căptușele, căptușele, capacele rulmentului principal.
Grupul de piese în mișcare include pistoane, inele de piston, știfturi de piston, biele și un arborele cotit cu un volant.
Piese fixe kshm
Corp cilindric este partea de bază (scheletul) motorului (Fig. 3). Pe acesta sunt instalate toate mecanismele și sistemele principale ale motorului.
Figura 3. Piese fixe ale mecanismului manivelei: 1 - capacul blocului de transmisie de distribuție; 2 - garnitura din otel azbest; 2 - chiulasa; 4, 10 - intrări de geacă de apă; 5, 9 - orificii de evacuare ale jachetei de apă; 6, 8 - canale pentru alimentarea unui amestec combustibil; 11 - scaun supapă; 12 - manșon; 13 - știfturi de prindere; 14 - partea superioară; 15 - bloc cilindru; 16 - mâneci cu soclu
În motoarele autotractor cu mai mulți cilindri cu răcit cu lichid toți cilindrii sunt fabricați sub formă de turnare comună, care se numește bloc de cilindri. Acest design are cea mai mare rigiditate și o bună fabricabilitate. Cu cilindri separați, în prezent sunt disponibile doar motoare răcite cu aer.
Blocul cilindrilor funcționează în condiții semnificative de până la 2000 ° C și încălzire și presiune inegale (9,0 ... 10,0 MPa). Pentru a rezista acțiunii unor sarcini semnificative de putere și temperatură, blocul de cilindri trebuie să aibă o rigiditate ridicată, asigurând o deformare minimă a tuturor elementelor sale, să asigure etanșeitatea tuturor cavităților (cilindri, manta de răcire, canale etc.), să aibă o durată de viață ridicată. , un design simplu și tehnologic...
Pentru fabricarea blocului cilindri se utilizează fontă gri sau aliaje de aluminiu. Cel mai preferat material pentru fabricarea unui bloc de cilindri este în prezent fonta, deoarece este ieftin, are o rezistență mare și nu este susceptibil la deformarea temperaturii.
La sfârșitul anilor șaizeci, industria internă stăpânea turnarea blocurilor de fontă cu grosimea peretelui de 2,5 ... 3,5 mm. Astfel de blocuri se caracterizează prin rezistență ridicată, rigiditate și stabilitate dimensională, aproape egale în greutate cu cele din aluminiu.
Un dezavantaj semnificativ al blocurilor din aliaje de aluminiu este expansiunea termică crescută și proprietățile mecanice relativ scăzute.
Dispunerea cilindrilor poate fi pe un singur rând (vertical sau înclinat), cu două rânduri sau în formă de V, cu un unghi de cambra între cilindri de 60 °, 75 °, 90 °. Motoarele cu un unghi de cambra de 180 ° se numesc motoare boxer. În anii 80 ai secolului XX, aspectul în formă de V a devenit răspândit, deoarece oferă o compacitate mai mare și o greutate specifică mai mică a motorului. În acest caz, rigiditatea arborelui cotit și a rulmenților acestuia este crescută, ceea ce contribuie la creșterea duratei de viață a motorului. Lungimea mai mică a motorului facilitează montarea acestuia pe mașină și, cu același ampatament, vă permite să obțineți o suprafață utilă mai mare a platformei de marfă.
La motoarele cu cilindri în linie, acestea sunt numerotate începând din față. La motoarele în formă de V, numerele sunt atribuite mai întâi la malul drept al cilindrilor, începând din față, apoi este marcat malul stâng.
Cilindrul din majoritatea motoarelor auto este realizat sub formă de manșoane instalate într-un bloc. Conform metodei de instalare, căptușelile sunt împărțite în uscat și umed.
Căptușelile umede, spălate din exterior cu lichid de răcire, asigură o mai bună disipare a căldurii și sunt mai convenabile pentru reparații, deoarece poate fi ușor înlocuit fără a utiliza instrumente și dispozitive speciale.
Etanșeitatea manșonului umed este asigurată prin etanșarea părții inferioare cu un inel de cauciuc și montarea unei garnituri de cupru sub umărul superior. Utilizarea garniturilor umede îmbunătățește eliminarea excesului de căldură din cilindri, dar reduce rigiditatea blocului cilindrilor.
Căptușelile uscate sunt utilizate în principal în motoarele în doi timpi, unde utilizarea căptușelilor umede este dificilă.
Mâneca percepe presiune ridicata gaze de lucru cu temperatură semnificativă. Prin urmare, căptușelile sunt fabricate, de regulă, din fontă aliată, care rezistă bine la uzura erozivă și abrazivă și are o rezistență satisfăcătoare la coroziune. Suprafața interioară a căptușelii - oglinda cilindrului - este prelucrată cu atenție.
Deoarece condițiile de lucru ale părții superioare a căptușelii sunt cele mai dificile și se uzează cel mai intens, la motoarele moderne uniformitatea uzurii cilindrilor de-a lungul înălțimii este asigurată de inserții scurte realizate din piese austenitice anticorozive din aliaj înalt. fier (ni-rezist). Utilizarea unei astfel de inserții crește durata de viață a căptușelilor de 2,5 ori.
Cap cilindru servește pentru a găzdui camere de ardere, supape de admisie și evacuare, bujii sau injectoare.
În timpul funcționării motorului, chiulasa este expusă la temperaturi și presiuni ridicate. Încălzirea părților individuale ale capului este inegală, deoarece unele dintre ele vin în contact cu produse de ardere cu o temperatură de până la 2500 ° C, în timp ce altele sunt spălate de un lichid de răcire.
Cerințe de bază pentru proiectarea chiulasei: - rigiditate ridicată, excluzând deformarea datorată sarcinilor mecanice și deformarea la temperaturi de funcționare; simplitate; fabricabilitatea designului și greutatea redusă.
Chiulasa este realizata din fonta sau aliaj de aluminiu. Alegerea materialului depinde de tipul de motor. La motoarele cu carburator, unde amestecul combustibil este comprimat, se preferă mai multe aliaje de aluminiu conducătoare de căldură, deoarece aceasta asigură o funcționare fără detonații. La motoarele diesel, unde aerul este comprimat, chiulasa din fontă mărește temperatura pereților camerei de ardere, ceea ce îmbunătățește fluxul de lucru, mai ales la pornirea pe vreme rece.
Chiulasele pot fi personalizate sau partajate. Capetele individuale sunt de obicei utilizate în motoarele răcite cu aer. Majoritatea motoarelor răcite cu lichid folosesc capete comune pentru fiecare banc de cilindri. În unele cazuri, cu un bloc de cilindri lung, capete sunt folosite pentru un grup de doi sau trei cilindri (de exemplu, pentru motorul YaMZ-240 și A = 01 L).
Motorul YaMZ-740 are chiulase separate pentru fiecare cilindru. Utilizarea capetelor separate crește fiabilitatea motorului, evită înclinarea capului atunci când acesta este strâns neuniform și gazele izbucnesc prin garnitură.
În motoarele cu carburator și în unele tipuri de motoare diesel, camerele de ardere sunt situate de obicei în chiulase. Forma și amplasarea camerelor de ardere, a orificiilor de admisie și evacuare sunt un parametru important de proiectare care determină puterea și performanța economică a motoarelor.
Forma camerei de ardere ar trebui să ofere cele mai bune condiții pentru umplerea cilindrului cu o încărcătură proaspătă, combustie completă și fără detonații a amestecului și curatenie buna cilindru din produsele de ardere.
În prezent, motoarele diesel preferă camerele de ardere situate în pistoane. Astfel de camere au o suprafață mai mică și, prin urmare, pierderi de căldură reduse. Motoarele cu camere de ardere într-un piston au proprietăți anti-lovire mai mari și un raport de umplere crescut.
Tehnologia pentru fabricarea chiulasei în motoarele cu cameră de ardere într-un piston nu este complicată. Camera din piston este ușor de obținut în timpul turnării și prelucrării ulterioare pentru a aduce volumul camerei la cel specificat cu o precizie ridicată.
Funcționarea pe termen lung a chiulasei fără deformare și deformare este asigurată de răcirea rațională, adică. îndepărtarea căldurii mai intensă din cele mai încălzite părți ale acestuia.
KShM este conceput pentru a percepe presiunea gazelor și pentru a transforma mișcarea alternativă a pistonului în mișcarea de rotație a arborelui cotit. KShM include: bloc cilindru chiulasa ambreiaj inferior carter ambreiaj și carcasă volant, pistoane cu inele, degete, biele, arborele cotit, volant.
Bloc - o turnare obișnuită în care se află cilindrul servește ca bază pentru fixarea și asamblarea tuturor mecanismelor și ansamblurilor .Proiecta: solid, despicat, tunel. Toate cavitățile și îmbinările trebuie etanșate.Capul este capacul blocului de cilindri. Acestea conțin camere de ardere, canale de intrare și de evacuare pentru supapă, precum și un manșon de ghidare presat în interior și scaune de supapă.Paletul este o carcasă de protecție a KShM din partea inferioară și a rezervoarelor de ulei. Ambreiajul și carcasa volantului sunt o carcasă de protecție.Pistonul este utilizat pentru a percepe presiunea gazului și pentru a efectua curse auxiliare. Partea superioară este capul, ghidajul inferior este fusta, mareele din pereții fustei sunt șeful. fusta cu piston la munte. secțiunea are forma unei elipse, iar axa majoră este situată în plan perpendicular pe axa știftului pistonului.Inele - de la 1 la 3 de compresie, 1 sau 2 inele de răzuitor de ulei. proiectat pentru a preveni scurgerea gazelor prin spațiul dintre fustă și peretele cilindrului, precum și pentru a elimina excesul de ulei din pereții cilindrului. Împiedică pătrunderea în camera de ardere. Suprafața este măcinată. Axa găurii pentru știft este deplasată cu 1,5 mm față de axa pistonului (spre dreapta de-a lungul direcției vehiculului), ca urmare, la TDC nu există un transfer rapid de pistonul de la un perete la altul și lovirea pistonului este redusă. Degetul este instalat cu o potrivire de interferență. Apăsarea bolțului în piston nu este permisă. Dispunerea cilindrilor а- cu un singur arbore 1) Un singur rând cu dispunerea verticală a cilindrilor 2) în formă de v 3) în formă de fulg de zăpadă 4) în formă de x 5) cu dispunerea opusă a cilindrilor (apazit) 6) cilindri sub formă de o stea b-doi arbori 1) rând dublu cu came paralele 2) două timpi cu pistoane opuse 3) romboid 4) triunghi)
ARBOR COTIT-BIELA MECANISM. BLOC SI CHIULASA. Motorul KShM percepe presiunea gazului în timpul cursei de expansiune și transformă mișcarea rectilinie, alternativă a pistonului în mișcarea de rotație a arborelui cotit. Mecanismul manivelei unui motor cu mai mulți cilindri constă dintr-un bloc de cilindri, chiulase, pistoane cu inele, știfturi de piston, biele, un arborele cotit, bucșe, un volant și un rezervor.
Cilindrul cu capul formează spațiul în care are loc ciclul de funcționare al motorului. Pereții cilindrului direcționează mișcarea pistonului.
Cilindrii motoarelor cu mai mulți cilindri sunt turnate din fier gri sau aliaj de aluminiu sub forma unei singure piese - blocul de cilindri. Aruncați într-o singură bucată cu blocul de cilindri partea de sus carter motor.
La turnarea blocului de cilindri, se realizează o manta de răcire care înconjoară cilindrii, precum și paturi pentru lagărele principale ale arborelui cotit, lagărele arborelui cu came și locuri pentru fixarea altor componente și dispozitive. Motorul cu opt cilindri în formă de V are un bloc de cilindri 5 (fig. 9) are două rânduri de cilindri (patru cilindri în fiecare), amplasate la un unghi de 90 °. Există două capete de cilindri - pentru rândurile de cilindri din dreapta și din stânga.
Etanșarea manșoanelor în bloc se realizează prin inele de cauciuc sau garnituri .
Suprafața interioară prelucrată cu grijă a căptușelilor (cilindri LLK) se numește oglindă.
Capete 1 buteliile sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu sau fontă (motor Ya-MZ). Acestea conțin camere de ardere, găuri pentru bujii (motoare cu carburator) sau injectoare (dieseluri), supape de admisie și evacuare (în poziția lor superioară), introduceți scaune și ghidaje pentru supape. Turnarea chiulaselor are o manta de racire, care este conectata prin gauri cu mantaua de racire a blocului cilindrilor. Etanșeitatea conexiunii capetelor la blocul de cilindri este asigurată de o garnitură metal-azbest. Capetele sunt atașate la blocul de cilindri cu știfturi și piulițe.
De sus, chiulasele sunt închise cu capace ștanțate. Garniturile din cauciuc rezistent la ulei sunt instalate între capace și chiulase.
GRUP DE PISTONE Grupul de pistoane include pistoane, inele de piston și știfturi. Pistonul este o cupă metalică, cu fundul orientat în sus. Simte presiunea gazului în timpul cursei de lucru și o transferă prin știftul pistonului și tija de legătură la arborele cotit. Pistoanele sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu.
Pistonul are o parte inferioară, o etanșare și o parte de ghidare (fustă). Partea inferioară și partea de etanșare alcătuiesc capul pistonului. Partea inferioară a pistonului împreună cu chiulasa formează camera de ardere. Capul pistonului are caneluri pentru segmentele pistonului. Piesa de etanșare are un diametru care crește în jos. Fusta pistonului are două șanțuri (picioare) cu găuri pentru știftul pistonului . Fiecare șef este conectat la coroana pistonului prin două nervuri.
Manta pistonului este de obicei cu fante pentru a preveni blocarea pistonului atunci când este încălzit și pentru a reduce jocul dintre căptușeala cilindrului și piston. Confiscarea cu piston este, de asemenea, eliminată dând fustei o formă ovală. Diametrul pistonului într-un plan perpendicular pe axa știftului este făcut mai mare decât în direcția axei știftului pistonului (pentru ZIL-130 cu 0,52 mm). Când este încălzit, pistonul se extinde mai mult în direcția axei știftului pistonului, unde cea mai mare masă de metal este concentrată în șanțuri. Prin urmare, pistonul oval va căpăta o formă cilindrică atunci când este încălzit.
Gaura pentru știftul pistonului nu se află de-a lungul axei de simetrie a pistonului, ci este deplasată cu 1,5 mm (ZMZ-24, ZMZ-53) spre dreapta de-a lungul direcției vehiculului. Acest lucru reduce forța pistonului care lovește peretele căptușelii atunci când trece prin c. m. t. în procesul de ardere-expansiune a gazelor.
Pentru a îmbunătăți rularea pistoanelor la căptușele cilindrilor și pentru a le proteja de zgârieturi, mantaua pistonului este acoperită cu un strat subțire de tablă.
Inelele pistonului sunt instalate în caneluri situate în capul pistonului. Acestea sunt împărțite în racletă de compresie și ulei. Inelele de compresie etanșează pistonul în căptușeala cilindrului și împiedică scurgerea gazelor prin spațiul dintre fusta pistonului și peretele căptușelii. De asemenea, inelele raclete de ulei îndepărtează excesul de ulei de pe pereții căptușelii și împiedică intrarea acestuia în camerele de ardere.
Orez. 11. Inele pistonului motorului:
şi, b-ZYZ-")3 şi ZIL-130; 1 - copite superioare de compresie, 2 - inele de compresie medie, s - inel de răzuitor de ulei, 4 - discuri inelare ale unui inel detașabil din ulei de oțel, 5 - expander radial, 6 - expander axial
Inelele pistonului sunt din fontă sau oțel. Pentru instalarea pe piston, inelele au o tăietură numită blocare. Inelul răzuitorului de ulei diferă de inelele compresorului prin fantele de trecere pentru trecerea uleiului. Unul sau două rânduri de găuri sunt găurite în canelura pistonului pentru ca inelul de răzuire a uleiului să scurgă uleiul în piston.
Pentru a crește rezistența la uzură, suprafața inelului de fixare superior este supusă placării cu crom poros. Restul inelelor sunt acoperite cu un strat nămol de tablă pentru a grăbi rularea.
Știftul pistonului este utilizat pentru a conecta pistonul la biela și este un tub scurt. Degetele sunt fabricate din oțel aliat întărit la carcasă sau oțel carbon, întărit de curenți de înaltă frecvență. Cele mai obișnuite sunt știfturile „plutitoare” care se rotesc liber de-a lungul bucșei capului bielei superioare și în bofurile pistonului. Știftul pistonului este protejat de deplasarea axială prin inele de reținere introduse în canelurile ambelor capete de piston.
Biela și arborele cotit Biela transferă forța de la piston la arborele cotit în timpul cursei de lucru și în direcție inversă cu măsuri auxiliare. Este alcătuit dintr-un cap superior, o tijă cu secțiune în I și un cap inferior despicat atașat la tija de biela arborelui cotit. Biela și capacul acesteia sunt din oțel aliat sau carbon. Una sau două bucșe de bronz din tablă sunt presate în capul superior al bielei, iar căptușelile de oțel cu pereți subțiri sunt introduse în capul inferior , umplut cu un strat de aliaj antifricțiune. Capul inferior al bielei și capacul sunt conectate prin două șuruburi, ale căror piulițe sunt despicate.
Căptușelile rulmenților bielelor motoarelor ZMZ-24, ZMZ-53 și ZIL-130 sunt realizate din bandă de oțel-aluminiu, al cărei strat antifricțiune este un aliaj de aluminiu AM01-20 *. Căptușelile motorului Moskvich-412 sunt cu trei straturi, fabricate din bandă de oțel-bronz și au un strat de plumb-indiu.
De la rotirea capului inferior al bielei, bucșele sunt ținute de proiecții (antene) care intră în canelurile măcinate în biela și capacul acesteia.
Arborele cotit absoarbe forțele transmise de la pistoane de biele și le transformă în cuplu. Are gâtul rădăcinii; jurnale de bielă ; obrajii , conectarea suporturilor principale și a bielei; contragreutati; flanșă de montare volant ; ciorap , care are un clichet cu mâner de pornire, un angrenaj de sincronizare și o pompă de apă și roată de antrenare a ventilatorului. Jurnalul bielei cu obraji formează genunchiul (sau manivela) arborelui.
Arborele cotit este ștanțat din oțel sau turnat din fontă de magneziu (ZMZ-24, ZMZ-53). Turnarea permite ca toate jurnalele arborelui să fie goale. Gât de oțel arborele cotit stins cu curenți de înaltă frecvență. Toate suporturile arborelui cotit sunt șlefuite și lustruite cu grijă. Tranzițiile (fileurile) de la gât la obraji sunt netede.Numărul de gâturi de biele într-un motor cu cilindri în linie este egal cu numărul de cilindri, iar într-un motor în formă de V, numărul de cilindri este de doi. de câteva ori mai puțin, din moment ce două tije de legătură (vezi Fig. 10). Din condiția alternanței uniforme a curselor de lucru, genunchii arborelui unui motor cu patru cilindri (atunci când privim arborele de la capăt) sunt situate la un unghi de 180 °, șase cilindri la 120 °, opt cilindri la 90 °
Numărul principalelor jurnale ale motoarelor cu patru cilindri cu cilindri în linie este de trei sau cinci, în cilindri cu șase cilindri - patru sau șapte, în cilindri în formă de V cu opt cilindri - cinci.
R 
este. 12. Forma arborelui cotit:
a - motor cu patru cilindri în linie, b - motor cu piston cu șase cilindri în linie, b - motor cu tambur cu două fețe în formă de V, h - motor cu opt cilindri în formă de Y; 1-8 - numere de cilindri
dacă jurnalul bielei are un jurnal principal pe ambele părți, atunci un astfel de arbore cotit se numește suport complet. Un arbore cu suport complet (ZMZ-53, ZIL-130, ZMZ-24, "Moskvich-412") se îndoaie mai puțin, oferind condiții de funcționare mai bune pentru rulmenți și o durată de viață mai lungă.
La motoarele de automobile moderne, viteza de rotație a arborelui cotit ajunge la 3000-4000 rpm la camioane și 5000-6000 rpm la mașini. Prin urmare, există forțe centrifuge mari care acționează asupra jantelor tijei, obrajilor și capetelor inferioare ale bielelor. Aceste forțe încarcă lagărele principale, provocând o uzură accelerată.
Contrapezile sunt folosite pentru a ameliora forțele centrifuge ale lagărelor principale. 7 (vezi fig. 10) situate vizavi de jantele tijei arborelui cotit.
Jantele coroanei și ale bielei arborelui cotit sunt conectate prin canale înclinate găurite în obraji și care servesc la alimentarea cu ulei de la lagărele principale la lagărele bielei. Coloanele de biela sunt făcute goale sau în ele sunt găurite cavități - capcane de murdărie. În aceste cavități, sub acțiunea forțelor centrifuge în timpul funcționării motorului, se depun particule grele și produse de uzură conținute în ulei. VOLANT ȘI CARTIER. Volanta este un disc masiv din fontă. Îmbunătățește uniformitatea rotației arborelui cotit la viteze mici și transmite cuplul transmisiei vehiculului. Este fabricat din fontă. Un inel dințelat din oțel este presat pe janta volantului, conceput pentru a roti arborele cotit de demaror atunci când motorul este pornit.
Carterul sau partea inferioară a carterului împiedică pătrunderea prafului și murdăriei în carter și servește ca rezervor pentru ulei. Este ștanțat din tablă de oțel. Carterul este atașat la partea superioară a carterului cu șuruburi sau știfturi, etanșarea se realizează printr-o garnitură de plută. Planul de îmbinare al carterului este de obicei situat sub axa arborelui cotit, ceea ce crește rigiditatea carterului motorului. MATERIALE KSHM. Carter și bloc carter SCH-18,21,24
30 sau al. Aliaj de turnare Al 4.9 Manșoane SCH-15.24, oțel nitrurat 35ХЮА, 38ХМЮА. Mănuși Al 4.9 Degete aliaj din oțel ciment 15x, 20x, 20x2m4А, 12хн3а. Pistoane turnate din aliaj Al
sau fontă ductilă.Inele de fontă perlitică cenușie sau amestec de cupru-fier-grafit. Carb dv. Biele - Oțel 40.45, oțel ușor 45g2.40xn. DV forțat. 45.45x, oțel ușor 18x2n4ma. Șuruburi ale bielei cromate st 38xa, 40x. Arbori cotiți - oțel ștanțat 40.45.50g, 45g2; Arbori din fontă din fontă de înaltă rezistență.
mecanism cu manivela
LA Categorie:
Pentru operatorii de macarale și curele
mecanism cu manivela
Pentru ce este mecanismul manivelei?
Mecanismul manivelei servește pentru a converti mișcarea alternativă în mișcare rotativă și invers.
Din câte legături constă mecanismul manivelei?
Mecanismul manivela este format din patru verigi: o cremalieră, o manivela, o biela și un piston. Dacă veriga de antrenare este un piston, atunci mișcarea alternativă este transformată în mișcare de rotație în mecanismul cu tijă curbată. Dacă legătura de antrenare este o manivelă, atunci mecanismul transformă mișcarea de rotație a manivelei într-o mișcare alternativă a pistonului (de exemplu, mecanismul Pompă cu piston etc.).
Pe mașinile studiate, sunt instalate cele în formă de V, motoare în patru timpi cu răcire lichidă. Motoare 3M3-53-11 și ZIL -130 (carburator și gaz) cu formare externă de amestec și aprindere forțată de la o scânteie electrică. Motorul ZIL -645 este un motor diesel cu formare de amestec intern și aprindere de la contactul cu aerul încălzit ca urmare a unei compresii puternice.
Motoarele constau din mecanisme și sisteme de distribuție a manivelelor și gazelor pentru răcire, lubrifiere, alimentare cu energie electrică, pornire și aprindere (pentru motoarele cu carburator).
Mecanismul manivelei este format din piese fixe (bloc cilindru, chiulasa, carter, ulei) și mobile (pistoane cu știfturi și inele, biele, arborele cotit cu rulmenți, volant).
Piese fixe. Blocul cilindrilor (Fig. 1) este componenta de bază a motorului și este o piesă obișnuită cu carterul. În partea superioară a blocului există găuri pentru instalarea căptușelilor de cilindri, situate în bloc în 2 rânduri, cu un unghi de cambra de 90 °, ceea ce face posibilă instalarea a 2 biele pe un gât de arbore cotit. Blocul cilindrilor motorului 3M3-53-11 este turnat dintr-un aliaj de aluminiu, iar motoarele ZIL -130 și -645 sunt fabricate din fontă gri. Partea inferioară a turnării blocului de cilindri este carterul, în care există paturi pentru instalarea arborelui cotit și găuri pentru arborele cu came.
Garniturile de cilindri instalate pe motoarele studiate sunt de tip umed (spălate cu apă) și sunt din fontă din aliaj gri. Căptușelile sunt etanșate în partea inferioară cu un inel de cupru (pentru motorul 3M3-53-11) sau cu inele de cauciuc rezistente la ulei (pentru motorul EIL-130, inele pentru motorul ZIL -645-3: inelul superior cu un conic suprafata exterioara), cele inferioare sunt de secțiune transversală circulară). Pentru a etanșa cavitățile cilindrilor și mantaua de răcire cu lichid, marginile căptușelilor ies deasupra planului superior al blocului cu 0,02 ... 0,09 mm, ceea ce asigură compresia necesară a garniturii chiulasei de-a lungul contururilor căptușelii.
Orez. 1. Bloc cilindru Motor în formă de V: a - vedere de sus; b - secțiune; 1 - bloc de cilindri; 2 - căptușeală pentru cilindri; 3 - jacheta de racire; 4- chiulasa; 5 - supapă; 6 - bujie; 7 - bara de impingere; 8 - piston; 9 - bielă; 10 - arborele cotit
Chiulasele sunt realizate din aliaj de aluminiu (pentru motoarele 3M3-53-11 si ZIL -130) sau fonta (pentru motoarele ZIL-645), cate una pentru fiecare rand de cilindri cu scaune introduse si ghidaje de supape. Răcirea chiulasei este realizată de un lichid care circulă în cavitatea interioară a capului, care, împreună cu cavitățile interioare ale blocului de cilindri, alcătuiesc cămașa de răcire 3 a motorului. Fixarea fiecărei chiulase la bloc pentru motorul 3M3-53-11 se realizează pe știfturi cu 18 piulițe (6 pentru fiecare cilindru), pentru motorul ZIL -130 - 17 șuruburi (5 pentru fiecare cilindru), pentru ZIL -645 - 22 șuruburi (7 pentru fiecare cilindru). De sus, chiulasa este închisă printr-o garnitură cu capac. Pe capacul din dreapta al motorului ZIL-645 există un gât de umplere cu ulei.
Piese mobile. Pistoanele au un cap, boturi de ax piston și un ghidaj (fustă). Canelurile inelare sunt realizate pe piston pentru instalarea inelelor pistonului (Fig. 2).
Orez. 2. Detalii despre grupul bielă-piston al motorului ZIL -130: 1 - inele răzuitoare de ulei; 2 și 3 - dilatatoare axiale și radiale; 4 - inserție din fontă; 5 - inele de compresie; 6 - inel de fixare; 7- știftul pistonului; 8 - piston; 9 - bielă; 10- manșon; 11 - etichetă; 12 - rulmenți bielă; 13 - capacul capului inferior al bielei
Pistoanele sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. Partea de ghidare a pistoanelor este împărțită. La asamblarea motoarelor 3M3-53-11 și ZIL-130, pistonul este instalat cu o tăietură a fustei în partea stângă (de-a lungul direcției mașinii). Există o săgeată pe partea inferioară a pistonului motorului ZIL-645, care, atunci când este asamblată cu o bielă, trebuie direcționată în direcția opusă găurii de pe capul pistonului bielei și atunci când este instalată pe motor, ar trebui direcționat către prăbușirea blocului cilindrilor.
Inelele pistonului sunt realizate din fontă gri (compresie) sau oțel (răzuitor de ulei). Inelele de compresie 5 au tăieturi (încuietori). Pistoanele sunt prevăzute cu 2 inele de compresie (pentru motoarele 3M3-53-11 și ZIL -645) sau 3 (pentru motoarele ZIL-130) și un raclet de ulei. Inelele raclete de ulei sunt realizate din compozit cu expansoare cu arc: pentru motorul ZIL-130, inelul racletor de ulei este format din doua inele de otel si are 2 expandoare - radiale si axiale, motorul ZIL -645 are un expandator - radial. Suprafața de lucru a inelelor este cromată.
Știfturile pistonului sunt fabricate din oțel gol și sunt fixate în șanțurile pistonului cu inele de fixare. Această metodă de montare permite știftului pistonului să pivoteze în capul bielei și în șanțurile știftului pistonului (știft plutitor).
Bielele sunt fabricate din oțel. Biela constă dintr-o tijă cu secțiune în I, o tijă superioară dintr-o singură piesă și un cap despicat inferior. O mânecă este presată în partea superioară a capului. Capacul inferior al tijei de legătură este atașat la acesta cu două șuruburi. Este imposibil să rearanjați capacele de la o bielă la alta, deoarece bielele cu capacele sunt prelucrate împreună.
Arborele cotit (Fig. 3) are jante principale și bielă, contragreutăți, o flanșă de montare a volantului. Fixarea axială a arborelui cotit este asigurată de lagăre de ax. Contragreutatea este utilizată pentru a scuti lagărele principale de forțele centrifuge. Canalele sunt găurite pentru a furniza lubrifiant de la colțurile principale la colțurile de biele. Angrenajul de antrenare al arborelui cu came este atașat la vârful arborelui.
Pe fiecare dintre cele patru suporturi de biele, situate la un unghi de 90 °, sunt instalate 2 biele: una pentru stânga și cealaltă pentru rândul drept de cilindri, ale căror numere sunt indicate în diagramă. Carcasele de rulment ale jurnalelor principale sunt realizate din bandă de oțel, a cărei suprafață interioară (de lucru) este acoperită cu un strat subțire de aliaj antifricțiune. Pentru motoarele 3M3-53-11 și ZIL-130, suprafața interioară a căptușelilor este realizată din aluminiu de înaltă staniu. Căptușelile motorului ZIL-645 sunt cu trei straturi, cu o suprafață interioară din bronz de plumb.
Orez. 2.3. Mecanism manivelă: a - detalii: b - dispunerea bielelor; 1 - șurub; 2- mașină de spălat; 3 - scripete; 4 - deflector de praf; 5 - inel de manșetă; 6 - deflector de ulei; 7 - echipament de distribuție; 8- angrenaj de antrenare a pompei de ulei; 9 - arborele cotit; 10 și 29 - carcase de lagăr ale capului inferior de biela; 11- bolțul bielei; 12 - biela; 13 - știftul pistonului; 14 - inel de fixare; 15 - piston; 16 - inel răzuitor ulei; 17 - inele de compresie; 18 și 26 - rulmenți arborele cotit; 19 și 24 - lagăre de ax ale arborelui cotit; 20 - șurub de montare volant; 21 - pin; 22 - volanta; 23 - flanșă de montare a volantului; 25 - gât radical; 27-journal de biela; 28 de contragreutati; 30 - capac bielă; 31 - mașină de spălat; 32 - nucă
Volanul este turnat din fontă și un inel dințat din oțel este apăsat pe el pentru a porni motorul cu un demaror. Volanta servește și ca placă de antrenare a ambreiajului.
Fixarea motorului pe cadru. Motorul 3M3-53-11 este atașat (Fig. 4, a) la cadrul vehiculului în patru puncte pe suporturile elastice. Cele două elemente de fixare din față constau din consolă înșurubată la carterul motorului, două plăcuțe de cauciuc și două consolide atașate la cadru. Suporturile din spate sunt amplasate sub urechile carcasei ambreiajului de pe traversa cadrului și constau din două plăcuțe de cauciuc închise în cupe metalice și strânse cu un șurub.
Motoarele ZIL -130 și -645 sunt atașate (Fig. 4, b și c) la cadrul mașinii în trei puncte. Suportul frontal este un suport (Fig. 4, b), instalat sub capacul angrenajelor de sincronizare și atașat prin perne de cauciuc la traversa frontală a cadrului. Suporturi spate există maree pe carcasa ambreiajului (pentru motorul ZIL-130) sau consolele 10 (pentru motorul ZIL-645) (vezi Fig. 4, c), care sunt de asemenea atașate la suporturile cadrului prin perne de cauciuc.