Aditivi reductori pentru reducerea zgomotului. Aditivi pentru reconstrucția transmisiei

Fiind în uleiul de transmisie, compoziția "Reducer" creează condiții în care se formează un strat protector metalic pe suprafețele de frecare. Acest strat restabilește parțial dimensiunea și geometria pieselor uzate, optimizează golurile din perechile de frecare și permite reținerea mai multor uleiuri pe suprafața pieselor.

Asta permite:

• Reduceți zgomotul și vibrațiile. Optimizarea jocurilor și refacerea rulmenților reduc zgomotul și vibrațiile în timpul transmisiei;
• Îmbunătățiți coastarea. Reținerea unui strat de ulei mai dens pe suprafață reduce pierderile de frecare, ceea ce crește scurgerea: vehiculul rulează în neutru;
• Reînnoiți resursa... Stratul format pe suprafețele de frecare și reținerea unei folii dense de ulei reduc semnificativ uzura și măresc durata de viață a unității.

Eficacitatea compoziției tribotehnice a fost dovedită în timpul testelor independente:

• Teste de compoziții tribotehnice "Suprotek" la uzina de reparare a locomotivelor electrice din Chelyabinsk a SA "Căile Ferate Ruse";
• Teste ale compoziției tribotehnice a companiei SUPROTEK pe unitățile transportorului cu bandă;
• Teste de compoziții tribotehnice ale companiei "Suprotek" pe echipamentul combinației Magnitogorsk de produse de pâine - SITNO.

Instructiuni de folosire

Prelucrarea diferențialelor, a cazurilor de transfer și a altor mecanisme se efectuează conform următoarei proceduri:

• Încălziți mecanismul la temperatura de funcționare, lăsându-l să funcționeze sub sarcină timp de 15-20 de minute.
• Opriți motorul mașinii.
• Se amestecă bine sticla cu compoziția, astfel încât sedimentul din partea de jos să fie distribuit pe întregul volum al lichidului.
• Se toarnă 1 sticlă de compoziție în mecanism prin orificiul de umplere standard. O sticlă este suficientă pentru unitățile de procesare cu un volum de lichid de transmisie de la 0,7 la 2,2 litri.
• Imediat după adăugarea compoziției, conduceți vehiculul timp de 20-30 de minute în funcționare normală.

Imediat după tratament, vehiculul poate fi utilizat în mod normal. Pentru funcționarea fără probleme a aparatului pe termen lung, se recomandă utilizarea compoziției „Reducer” după fiecare înlocuire programată a fluidului de transmisie.

Note (editați)

Compoziția tribotehnică „Reducer” este concepută pentru a proteja împotriva uzurii, pentru a prelungi durata de viață și pentru a restabili caracteristicile carcaselor de transfer, diferențiale, diferențiale autoblocante, cuplaje vâscoase, ambreiaje Haldex, diferențiale cu alunecare limitată și alte cutii de viteze auto unde orice tip de fluid de transmisie este folosit.

Masuri de precautie:

• Nu prezintă un pericol pentru sănătate în condiții normale de utilizare.
• Dacă intrați în contact cu pielea, spălați zona afectată cu apă caldă și apoi cu apă și săpun.
• În caz de contact cu ochii, clătiți cu multă apă.
• În caz de înghițire, solicitați sfatul medicului.

Note:

• Perioada de valabilitate este de 3 ani. Data fabricării este indicată pe sticlă.
• Nu se recomandă utilizarea în caz de defecțiuni mecanice ale pieselor și ansamblurilor.
• Compusul "Reducer" este compatibil cu toate tipurile de uleiuri de transmisie, inclusiv uleiuri pe bază de ATF.
• Sedimentul de la baza sticlei este elementul principal de lucru al compoziției „Reductor” - microparticule de minerale. Este imperativ să amestecați bine conținutul sticlei înainte de a vărsa în unitate. (Culoarea sedimentului, în funcție de lotul de producție, poate varia de la verde deschis la gri închis și negru).
• Compoziția „Reducer” nu interacționează cu ambreiajele de frecare ale ambreiajului și nu afectează uzura și performanța acestora.
• O supradoză la adăugarea compoziției de 1,5-2 ori nu este periculoasă pentru cutia de viteze și nu întrerupe funcționarea acesteia.
• Compoziția „Reductor” nu afectează caracteristicile și starea pieselor din materiale compozite, ceramică și produse din cauciuc.

Transmisia unei mașini constă dintr-o cutie de viteze, diferențial, cutie de transfer, arbori de osie și un arbore de elice. În acest caz, diferențialul poate fi combinat cu o cutie de viteze - acest lucru se aplică transmisiei automate și transmisiei manuale (tracțiune față) sau poate fi amplasat în punte.

Sarcina principală și, prin urmare, uzura, cade pe rulmenți, roți dințate, arbori și cuplaje. Transmisia automată are, de asemenea, o parte mecanică, care constă din mai multe seturi de angrenaje planetare, roți dințate.

Cele mai frecvente defecțiuni și defecțiuni sunt uzura lagărelor arborelui de transmisie, a angrenajelor și a diferențialului; spargerea și ciobirea dinților dințate; uzura capetelor dinților inelului sincronizatorilor; un spațiu mare în împerecherea ambreiajului sincronizatorului. De regulă, acest lucru se manifestă sub forma unui zgomot și vibrații crescute ale cutiei de viteze, zumzet și urlet la viteză, lovirea cutiei de viteze la schimbarea treptelor de viteză, scoaterea treptelor de viteză și îngreunarea cuplării acestora (cu măcinare și efort excesiv).

Nimic nu durează pentru totdeauna, dar este important să știm ce crește uzura și reduce durata de viață a unor piese importante ale mașinii. Și, de asemenea, cum să evitați reparațiile scumpe, ce produse de chimie auto: aditivi și aditivi pot ajuta în acest sens.

Durata de viață a transmisiei manuale, a transmisiei automate și a altor componente este afectată de:

• condițiile de funcționare și respectarea instrucțiunilor din fabrică
• efectuarea de întreținere și ajustări de rutină
• calitatea lubrifianților. Fiecare tip de transmisie folosește propriul ulei recomandat de producător
• abilități de conducere

Deci, de exemplu: funcționarea unei mașini cu remorcă necesită nu numai condiții speciale de funcționare, moduri de viteză, ci și întreținere mai frecventă, inspecție și adesea utilizarea fluidelor tehnice cu o viscozitate diferită. Uleiul din transmisia oricărei mașini îndeplinește mai multe funcții și i se impun mari cerințe:

• fluiditate la temperatură scăzută
• coeficient scăzut de schimbare termică
• coeficientul de frecare necesar
• ungerea pieselor
• îndepărtarea căldurii și a produselor de uzură
• nu formează spumă și sedimente

Este destul de dificil să stabiliți singuri ce este zumzetul și urletul, cutia de viteze sau puntea, rulmentul roții sau diferențialul, mai ales atunci când conduceți în cabină și la viteză. Dar puteți verifica singur nivelul uleiului, starea acestuia și prezența produselor de uzură.

Ce trebuie să faceți dacă găsiți problemele de mai sus?

Puteți căuta o unitate uzată, cineva se grăbește să vândă o mașină cu o reducere mare, altele pentru repararea transmisiei. Dar există și multe soluții. De la cele independente, începând cu probe de alt ulei mai gros, sunt cei care încearcă să toarne rumeguș. Căutați aditivi pentru a elimina zumzetul, dar trăiesc de la înlocuire la înlocuire. Există multe povești despre cum am cumpărat o mașină, am decis să schimb lichide. Și după înlocuire, cutia a bâzâit.

Ce oferă RVS-Master pentru cutii de viteze, osii, cutii de transfer și cutii de viteze?

Spre deosebire de aditivi (Slick50, STP etc.), tratamentul RVS nu creează o peliculă temporară, ci construiește pe suprafață prin difuzie un nou material legat de metalul de bază în ansamblu, care permite:

• reface geometria suprafețelor angrenajelor;
• reduce zgomotul și vibrațiile;
• crește resursa de piese;
• mai ușor și mai clar pentru a schimba vitezele;
• compensați uzura pe punctele de contact ale roților dințate de până la 0,5 mm;
• reduce uzura în timpul funcționării la rece.

Tehnologia RVS este o metodă de utilizare a unui amestec de geoactivatori pentru a obține metale modificate și suprafețe metaloceramice, care fac posibilă obținerea unor coeficienți de frecare extrem de mici în noduri. RVS-Master nu modifică compoziția chimică și proprietățile fizice ale uleiurilor, nu reacționează cu aditivii de bază.

La prelucrare - pe de o parte, piesele uzate mecanic sunt restaurate, pe de altă parte, o îmbunătățire semnificativă a caracteristicilor fizice ale suprafețelor de frecare.

Ilustrația arată unul dintre dinții diferențialului osiei. Secțiunea prezintă zona de uzură. Stratul de cermet este creat doar la locul de uzură, deoarece numai aici, ca urmare a fricțiunii, este generată căldură, care este necesară pentru a se desfășura o reacție chimică. Grosimea stratului de acumulare este proporțională cu gradul de uzură. Acolo unde nu există frecare sau uzură, nu apare deloc un strat.

Se știe că nici piesele complet noi nu sunt perfecte în dimensiunile lor. Toate părțile mecanismelor sunt realizate cu un grad limitat de precizie - cu așa-numitele toleranțe. În plus, oferind cutia pentru reparații, nu veți fi gata să schimbați toate piesele uzate, ci doar cele cu care nu se poate renunța, altfel cantitatea de reparații va fi nerezonabil de mare.

Compușii reparatori vă permit să restaurați și să vă protejați eficient împotriva uzurii atât a pieselor noi, cât și a celor uzate.

Compania noastră este reprezentantul exclusiv al mărcii finlandeze RVS Master. Toate produsele sunt certificate și nu au analogi. Puteți cumpăra RVS Master Transmission TR3, TR5 și ATR7 într-unul din modurile indicate în magazinul nostru online:

• comandați pe site prin plasarea unui coș
• cumpărați-vă de la reprezentanții noștri

Notă: Prețul la reprezentanți poate diferi ușor, ținând cont de costul de livrare în regiune.

Zgomotul, zumzetul și urletul din cutii de viteze sunt destul de frecvente în rândul proprietarilor de mașini. Puțini oameni sunt pregătiți să suporte mult ceea ce se întâmplă, așa că șoferii caută modalități de a rezolva problema. De obicei, zgomotul este cauzat de o creștere a decalajelor dintre punctele de contact ale dinților angrenajului sau alte suprafețe de lucru. Modificările lacunelor în raport cu norma apar ca urmare a uzurii naturale sau pot fi rezultatul unui defect de fabrică, un defect chiar și în stadiul producției auto. Una dintre soluțiile eficiente la această problemă este achiziționarea de aditivi pentru cutia de viteze pe puntea spate. Unii oameni cred că această abordare nu ajută; este necesar să se schimbe imediat complet partea problematică. De fapt, nu este atât de ușor să achiziționați o piesă de schimb de calitate și să o instalați corect. În multe situații, proprietarii de mașini sunt salvați.

Aditivii pot elimina zgomotul cutiei de viteze cu o uzură redusă a pieselor.

Cauzele zgomotului

Dacă în timp ce conduceți auziți zgomot străin de pe puntea de acționare și diferențial, mai întâi trebuie să înțelegeți motivele acestui comportament al mașinii. Există mai mulți factori principali care provoacă zgomot și urlet străin:

• lipsa de ulei în bazinul de ulei;
• poluare;
• reductor de angrenaj principal defect;
• uzura rulmenților prevăzuți pe arborii axului;
• uzura îmbinărilor spline utilizate pentru angrenaje laterale;
• deformarea sau scurgerea inacceptabilă a arborilor osiei;
• Șuruburi de fixare slabe ale carcasei cutiei de viteze a osiei sau a altor suporturi.

Toate acestea nu sunt la fel de rare pe cât ar dori mulți șoferi. Dar nu se poate face nimic, trebuie să luați măsurile adecvate în cazul apariției unor defecțiuni.

Zgomotul din cutia de viteze sau diferențialul de acționare final poate apărea din mai multe motive. Acest lucru se datorează:

• joc mare în rulmenții angrenajelor de conducere ale mașinii;
• reglarea incorectă a treptelor de viteză;
• uzura uneltelor;
• rotația strânsă a sateliților pe axe;
• semne de convulsie pe suprafețele de lucru ale axelor satelitului;
• blocarea angrenajelor sau a arborilor osiei în cutiile diferențiale;
• degajări incorecte între dinții angrenajelor diferențiale.

Dacă știți motivul, nu va fi dificil să rezolvați problema. Opțional, piesa este înlocuită complet. Uneori, aditivii speciali pot da un efect temporar.

Cum funcționează aditivii

Atunci când intenționează să cumpere uleiuri pentru angrenaje, pentru a elimina zgomotul care apare, mulți se gândesc la fezabilitatea și eficacitatea reală a utilizării lor. La urma urmei, recenziile sunt destul de contradictorii. Unii indică eficiența ridicată a aditivilor, în timp ce alții susțin că sunt inutili. Să încercăm să ne dăm seama. Formulările speciale pentru reducerea zgomotului din cutii de viteze, transmisii și diferențiale sunt combinate sub un tip comun de aditiv pentru cutia de viteze. Prin urmare, acestea sunt utilizate pentru probleme cu cutii, poduri, cutii de viteze etc.

Producătorii înșiși promit aproximativ același efect din utilizarea formulărilor lor. În mod tradițional, totul se reduce la:

• restaurarea perechilor de frecare, adică suprafețe care se contactează între ele în timpul funcționării mașinii;
• protecția și întărirea suprafeței elementelor de frecare;
• optimizarea geometriei punctelor de contact;
• crearea unor condiții favorabile pentru funcționarea tuturor unităților cutiei de viteze, cutiei de viteze etc.

Acest set de funcționalități formează anumite caracteristici. Adică se adaugă aditivi la:

• pentru a crește nivelul de confort acustic în timpul funcționării unității;
• înmuiați procedura de schimbare a vitezei;
• îmbunătățiți claritatea atunci când lucrați cu un mâner de transmisie manuală;
• crește resursa totală a unităților de transport și conexe;
• crește fiabilitatea cutiei, cutiei de viteze etc.

Când sunt utilizați pentru a suprima zgomotul, aditivi pentru a face față problemelor de funcționare puternică a cutiei de viteze și a cutiei de viteze, mulți observă prezența unui efect diferit de formulări. Acest lucru se realizează datorită formării unui film protector special, care face suprafețele părților de frecare mai durabile, reducând activitatea de frecare, formarea particulelor abrazive în contact între ele. Indicatorii de micro-duritate ai stratului de suprafață al multor aditivi de înaltă calitate sunt la un nivel ridicat, ceea ce crește rezistența la uzură a elementelor.

Se modifică geometria suprafețelor de contact, punctele de contact dintre dinții angrenajului sunt optimizați. Din acest motiv, angrenajul devine mult mai silențios. Dar ei sunt cei care acționează ca principala sursă de zgomot și zumzet. Dar aditivii anti-zgomot sunt folosiți nu numai în situațiile în care cutia de viteze sau cutia de viteze, ca unități strâns interconectate, prezintă semne de defecțiune. Aditivii specializați pot fi folosiți pe mașinile complet noi și care pot fi reparate. Aici sunt utile ca măsură preventivă. Concluzia nu este să așteptați până când cutia de viteze începe să facă zgomot, ci pentru a preveni dezvoltarea unui astfel de scenariu datorită prevenirii competente a eventualelor defecțiuni.

Eficacitate

Aproape fiecare șofer știe că un anumit set de aditivi este turnat inițial în ele. Acestea fac posibilă creșterea eficienței compoziției, protejează unitățile învelite de uzură, formarea de scoruri, deteriorări etc. Dacă adăugați tot felul de compoziții suplimentare, echilibrul componentelor uleiului se schimbă. Acest lucru nu beneficiază întotdeauna de mașină, cutia de viteze și cutia de viteze. Prin urmare, este important să se tragă mai multe concluzii obiective cu privire la aditivii speciali, care se formează pe baza feedback-ului de la proprietarii de mașini și specialiști în domeniul reparațiilor auto:

1. Aditivii sunt capabili să afecteze pozitiv rezistența la uzură a cutiei de viteze, a cutiei de viteze, a diferențialului etc. Acesta este un fapt dovedit în practică.
2. În anumite circumstanțe, nu este posibil să scăpați de zgomot numai datorită aditivului. Acest lucru se datorează uzurii severe a cutiei de viteze sau eficienței scăzute a aditivului în sine.
3. Dacă utilizați o compoziție de înaltă calitate care corespunde caracteristicilor de proiectare și caracteristicilor tehnice ale mașinii, funcționarea cutiei și a cutiei de viteze este normalizată.

Este de preferat să utilizați inițial uleiuri sintetice de înaltă calitate și costisitoare cu un set de aditivi necesari, mai degrabă decât să încercați să diluați uleiurile de calitate inferioară cu aditivi suplimentari. Utilizarea aditivilor pentru cutia de viteze este relevantă atunci când uzura elementelor progresează, iar uleiul umplut își pierde treptat proprietățile declarate deja la câteva luni după înlocuire.

Instructiuni de folosire

Când turnați aditivi pentru cutia de viteze, trebuie să treceți de la caracteristicile de proiectare ale mașinii dvs. De obicei, au aproximativ același dispozitiv, diferă ușor în locație. Prin urmare, instrucțiunile în cauză sunt date pe exemplul mașinilor BMW și a cutiei lor de viteze pe puntea spate. Prin analogie, puteți efectua lucrări cu multe alte mașini. Dar asigurați-vă că porniți din manualul de instrucțiuni furnizat împreună cu mașina.

Pentru a turna corect aditivul în cutia de viteze, trebuie să urmați o anumită secvență și să urmați instrucțiunile:

Pentru cutii de viteze, este necesară o singură injecție a compoziției, spre deosebire de alte unități, unde aditivii sunt uneori introduși în 3 etape cu un anumit interval între ele. Efectul de revitalizare se realizează în medie în 1000 - 1500 de kilometri, dacă vorbim despre finalizarea completă a procesului. Efectul pozitiv al aditivilor este indicat de o scădere a intensității zgomotului afișat deja după câteva zeci de kilometri.

Dacă mecanismul nu mai reia funcționarea normală după un timp, aceasta indică o uzură puternică a cutiei de viteze. Aici nu mai merită să așteptați ajutor de la aditivi aici, deoarece agenții de revitalizare nu mai pot face față unui astfel de grad de daune. Este necesară o abordare integrată a problemei. Dar cu o uzură puternică a elementului, nu ar trebui să renunțați la utilizarea aditivilor. Trebuie să înlocuiți cutia de viteze defectă ca sursă de zgomot, să schimbați uleiul și să adăugați din nou aditivul. Acest lucru va crește proprietățile de protecție ale uleiului, va îmbunătăți procesele de frecare și va normaliza zgomotul unității.

Sortiment oferit

Acum trebuie doar să alegeți o compoziție de înaltă calitate pentru a restabili funcționarea cutiei de viteze, a scăpa de zgomotul străin și a rezolva problema fără intervenție majoră în proiectarea mașinii. În primul rând, asigurați-vă că daunele nu sunt atât de grave și că aditivul va funcționa cu adevărat. Nivelurile de zgomot excesive și alte semne de uzură crescută indică faptul că este puțin probabil ca aditivul să vă ajute cu ceva. Dar încă nu merită să renunți la el, deoarece aditivul va fi aplicat în mod rațional după repararea sau înlocuirea cutiei de viteze.

În ceea ce privește gama de aditivi speciali, următoarele soluții se numără printre lideri:

• RVS Master Tr;
• Xado;
• Suprotec;
• Nanoprotec;
• Hi-Gear;
• Liqui Moly;
• EX 120;
• MosTwo Ultra etc.

Să luăm în considerare unele dintre compoziții separat. Acest lucru vă va arăta de ce un anumit aditiv al cutiei de viteze este bun și cât de eficient va fi în cazul unei probleme cu zgomot excesiv în ansamblu.

Fiecare dintre aditivii prezentați este conceput pentru a restabili suprafețele și a preveni uzura crescută a elementelor de contact și frecare. Acest lucru se realizează prin formarea unui film special cu duritate crescută. Dacă trebuie să reduceți strict zgomotul din cutia de viteze, nu trebuie să utilizați aditivi numai în acest scop. Aditivii sunt comercializați ca mijloace de refacere a pieselor care se uzează din cauze naturale ca urmare a funcționării vehiculului. Filmul format permite restabilirea geometriei stratului de contact pentru a se apropia de optim, ceea ce permite reducerea nivelului de zgomot.

Alegeți aditivi numai de la producători dovediți, bine dovediți și evaluați pozitiv. Nu este întotdeauna posibil să ai încredere în promisiunile lor.

Compoziție de protecție și restaurare pentru cutii de viteze și transmisii manuale

Elimină (sau reduce) zgomotul transmisiilor manuale, axelor sau carcaselor de transfer.

Proiectat pentru a proteja unitățile de transmisie mecanică de uzură, reface și îmbunătăți caracteristicile lor tehnice. Acestea sunt denumite în mod obișnuit aditivi de transmisie. Un pachet de 125 ml este conceput pentru a manipula unitățile de transmisie cu un volum total de ulei de până la 3,5 litri.

Compoziția este utilizată pentru orice unități de transmisie mecanice: cutii de viteze manuale, cutii de transfer, cutii de viteze punte față sau spate, cu excepția unităților de transmisie care funcționează din cauza fricțiunii (diferențiale cu alunecare limitată autoblocante de tip LSD, cutii de transfer de tip TOD , etc.).

• Extindere multiplă a duratei de viață a motorului
• Zgomot și vibrații reduse
• Creștere semnificativă a rotației vehiculului
• Creșterea multiplă a „supraviețuirii” unităților în caz de pierderi de petrol și suprasarcini
• Economii de combustibil până la 5% la vehiculele cu tracțiune față și tracțiune spate și până la 10% la tracțiunea integrală
• Extinderea duratei de viață a uleiului în noduri de 1,5-3 ori

Compușii de protecție și reducători nu trebuie turnați în ulei care conține alte componente reducătoare, de exemplu revitalizant XADO și altele asemenea. În acest caz, SGS se aplică după înlocuirea uleiului care conține astfel de componente.

​

Compoziția este utilizată cu ulei proaspăt sau consumat nu mai mult de 50% din perioada prescrisă.

La schimbarea uleiului:

1. Scurgeți uleiul vechi din unitățile de transmisie.

2. Se amestecă bine conținutul flaconului prin agitare până când sedimentul dispare.

3. Se toarnă compoziția în uleiul proaspăt preparat în proporție de 40-50 ml din compoziție la 1 litru de ulei.

4. Amestecați amestecul și turnați-l imediat în unitățile de transmisie în volumele furnizate de producător: transmisie manuală, cutie de transfer și osii. Strângeți dopurile de umplere a uleiului.

5. Imediat după umplere, conduceți mașina timp de cel puțin 10 minute în total cu toate treptele de viteză, după care unitățile de transmisie sunt pregătite pentru funcționarea normală.

1. Deșurubați dopurile de umplere a uleiului de pe toate ansamblurile de transmisie mecanică și verificați nivelul uleiului din ele.

2. Dacă nivelul uleiului este maxim (până la limita superioară a orificiului de umplere redusă), atunci este necesar să pompați cât mai mult ulei din fiecare unitate de transmisie, precum compoziția de protecție și restaurare pe care intenționați să o turnați în această unitate folosind o seringă cu un tub inclus în trusa de pregătire.

3. Se amestecă bine conținutul sticlei și se toarnă compoziția cu o seringă în orificiile de umplere a uleiului transmisiei manuale și a restului unităților de transmisie într-un raport de 40-50 ml din compoziție pe 1 litru de ulei. Strângeți dopurile de umplere a uleiului.

4. Conduceți mașina timp de cel puțin 10 minute în total, cu toate treptele de viteză, după care unitățile de transmisie sunt gata pentru funcționarea normală până la schimbul de ulei programat.

5. În prezența unui zgomot semnificativ în unitățile de transmisie, doza compoziției ar trebui mărită de 1,5-2 ori.

Producător LLC "Siberian TITAN" Novosibirsk, st. Asociații, 59.

Recenzii despre produse:

Ilya

La un moment dat, această compoziție a fost turnată într-o serie BMW 7 într-o transmisie manuală, deoarece a existat zgomot în treapta a doua. După ce am călcat puțin, zgomotul a dispărut, au trecut mai mult de 7 ani, cutia a funcționat perfect, în acest timp am schimbat din nou uleiul din cutie și l-am umplut cu ZIC 75W90, pentru mine acesta este cel mai bun ulei pentru transmisie, deși a doua oară nu am umplut Motor Resource ZVS.

Alexandru Avdeev

Am obținut o compoziție de protecție și restaurare pentru transmisia manuală după ce a fost turnată în cutia de viteze, zgomotul a scăzut, dar nu a dispărut complet, dar fricțiunea din cutia de viteze și podul a scăzut din cauza căreia a scăzut consumul de combustibil! Vă mulțumesc mult și toate cele bune !!!

Alexey Kardapoltsev

Pankratov Andrey

Am condus cel puțin 3 (Trei) kilometri fără ulei în cutia de viteze manuală, din cauza circumstanțelor care nu mi-au fost de dorit, unde după ce am turnat ulei în cutia de viteze manuală, a apărut un zumzet caracteristic în timpul funcționării, transmisiile de viteză au fost activate cu un zgomot de măcinare. După tratamentul cu compoziția de protecție și restaurare "Motoresurs"; zumzetul transmisiei manuale a dispărut, transmisiile de viteză sunt pornite lin, silențios, adică compoziția a reparat transmisia manuală. În ceea ce privește tratamentul cu compoziția numită pentru motor, nu vă pot spune nimic, deoarece compresia motorului înainte și după tratament nu a fost măsurată. De la SW. Eu sunt.

Fiind în uleiul de transmisie, compoziția "Reducer" creează condiții în care se formează un strat protector metalic pe suprafețele de frecare. Acest strat restabilește parțial dimensiunea și geometria pieselor uzate, optimizează golurile din perechile de frecare și permite reținerea mai multor uleiuri pe suprafața pieselor.

Asta permite:

• Reduceți zgomotul și vibrațiile. Optimizarea jocurilor și refacerea rulmenților reduc zgomotul și vibrațiile în timpul transmisiei;
• Îmbunătățiți coastarea. Reținerea unui strat de ulei mai dens pe suprafață reduce pierderile de frecare, ceea ce crește scurgerea: vehiculul rulează în neutru;
• Reînnoiți resursa... Stratul format pe suprafețele de frecare și reținerea unei folii dense de ulei reduc semnificativ uzura și măresc durata de viață a unității.

Eficacitatea compoziției tribotehnice a fost dovedită în timpul testelor independente:

• Acte și teste ale formulărilor SUPROTEK în industrie și industria auto

Specificații

Cerere

Pentru autoturisme, Pentru motociclete și motociclete

Greutatea

Instructiuni de folosire

Prelucrarea diferențialelor, a cazurilor de transfer și a altor mecanisme se efectuează conform următoarei proceduri:

• Încălziți mecanismul la temperatura de funcționare, lăsându-l să funcționeze sub sarcină timp de 15-20 de minute.
• Opriți motorul mașinii.
• Se amestecă bine sticla cu compoziția, astfel încât sedimentul din partea de jos să fie distribuit pe întregul volum al lichidului.
• Se toarnă 1 sticlă de compoziție în mecanism prin orificiul de umplere standard. O sticlă este suficientă pentru unitățile de procesare cu un volum de lichid de transmisie de la 0,7 la 2,2 litri.
• Imediat după adăugarea compoziției, conduceți vehiculul timp de 20-30 de minute în funcționare normală.

Imediat după tratament, vehiculul poate fi utilizat în mod normal. Pentru funcționarea fără probleme a aparatului pe termen lung, se recomandă utilizarea compoziției „Reducer” după fiecare înlocuire programată a fluidului de transmisie.

Note (editați)

Compoziția tribotehnică „Reducer” este concepută pentru a proteja împotriva uzurii, pentru a prelungi durata de viață și pentru a restabili caracteristicile carcaselor de transfer, diferențiale, diferențiale autoblocante, cuplaje vâscoase, ambreiaje Haldex, diferențiale cu alunecare limitată și alte cutii de viteze auto unde orice tip de fluid de transmisie este folosit.

Masuri de precautie:

• Nu prezintă un pericol pentru sănătate în condiții normale de utilizare.
• Dacă intrați în contact cu pielea, spălați zona afectată cu apă caldă și apoi cu apă și săpun.
• În caz de contact cu ochii, clătiți cu multă apă.
• În caz de înghițire, solicitați sfatul medicului.

Note:

• Perioada de valabilitate este de 5 ani. Data de fabricație este indicată pe etichetă.
• Nu se recomandă utilizarea în caz de defecțiuni mecanice ale pieselor și ansamblurilor.
• Compusul "Reducer" este compatibil cu toate tipurile de uleiuri de transmisie, inclusiv uleiuri pe bază de ATF.
• Sedimentul de la baza sticlei este elementul principal de lucru al compoziției „Reductor” - microparticule de minerale. Este imperativ să amestecați bine conținutul sticlei înainte de a vărsa în unitate. (Culoarea sedimentului, în funcție de lotul de producție, poate varia de la verde deschis la gri închis și negru).
• Compoziția „Reducer” nu interacționează cu ambreiajele de frecare ale ambreiajului și nu afectează uzura și performanța acestora.
• O supradoză la adăugarea compoziției de 1,5-2 ori nu este periculoasă pentru cutia de viteze și nu întrerupe funcționarea acesteia.
• Compoziția „Reductor” nu afectează caracteristicile și starea pieselor din materiale compozite, ceramică și produse din cauciuc.