Reparație suspensie pivot. Reparatie completa a suspensiei fata

Reparatie suspensie fata

Multe elemente ale suspensiei roții din față pot fi îndepărtate și reinstalate independent. Pentru a efectua anumite lucrări mai sunt necesare unelte din atelier. Sub nicio formă nu trebuie îndreptate părțile deteriorate ale suspensiei, cu atât mai puțin sudate, acestea trebuie în principiu înlocuite cu altele noi.

Scoaterea frontului bara de suspensie

La scoaterea barei de suspensie, trebuie remarcat faptul că, dacă aceasta este deconectată de la carcasa rulmentului roții, atunci alinierea roților va trebui să fie reajustată, ceea ce este posibil numai pe un suport de măsurare din atelier.

Din acest motiv, descriem aici demontarea barei de suspensie împreună cu carcasa rulmentului roții.

O altă completare: pentru a strânge piulița superioară a lonjeriei, mecanicii din atelier folosesc o cheie tubulară VW 3078.

Elemente ale barei suspensiei față și succesiunea instalării acestora

Stânga: Sunt necesare urechi de fixare pentru a separa arcul de amortizor atunci când loncherul suspensiei este îndepărtat.

Dreapta: Ilustrația prezintă șurubul de strângere a articulației suspensiei (1), care fixează articulația suspensiei (3) pe carcasa rulmentului roții. În continuare marcate: piulițe de fixare (2), cu care articulația de suspensie este conectată la brațul transversal inferior.

Înlocuirea amortizorului din față

Pentru a efectua această lucrare (cu loncherul de suspensie îndepărtat), este necesar un dispozitiv de tensionare (comprimare) a arcului. Veți avea nevoie de cel puțin două extractoare, trei sunt și mai bune. Fără a utiliza un întinzător de arc, piulița canelară din partea superioară a tijei amortizorului nu trebuie slăbită deoarece arcul este sub sarcină mare. În caz contrar, părțile componente ale barei de suspensie se vor împrăștia în lateral ca într-o explozie - există un mare pericol de accident!

În plus, un arc necomprimat nu mai poate fi instalat pe loc. Dispozitivele de pretensionare cu arc sunt disponibile de la magazinele de piese. În continuare, sunt necesare următoarele unelte speciale: o cheie VW 524 pentru a slăbi piulița cu fante și o unealtă 40-201 A pentru a slăbi capacul filetat de deasupra amortizorului. Dacă nu le aveți, va trebui să vă ajutați cu o cheie mare pentru țevi.

Retragere rulment frontal butuc de roată

Rulmentul butucului roții este presat în carcasă cu inelul său exterior, butucul roții este presat în inelul interior. În niciun caz, un rulment nou al butucului roții nu ar trebui să fie bătut în poziție cu un ciocan, altfel veți „instala” următoarea deteriorare împreună cu rulmentul. Prin urmare, este mai bine să îndepărtați numai loncherul suspensiei în sine și să deconectați discul de frână, precum și carcasa. Și trebuie să încredințați demontarea și montarea propriu-zisă a rulmentului atelierului, care are la dispoziție o presă de reparații.

Înlocuirea articulației punții

Îndepărtarea brațului

Din 1996 până în 2005, au fost produse mașini GAZ-3110 Volga. Producția lor a fost deja oprită, dar astăzi există multe astfel de mașini pe drum și este important ca proprietarii lor să știe despre repararea și funcționarea GAZ-3110. Dacă apar defecțiuni, atunci există întotdeauna opțiunea de a contacta un service auto, dar garanția pentru aceste mașini s-a încheiat de mult, iar orice reparație va fi costisitoare. Prin urmare, mulți proprietari de mașini preferă să facă reparații GAZ-3110 cu propriile mâini.

Funcționarea mașinii

Pentru a reduce riscul de avarie, este important să operați corect vehiculul. Rol important se joacă la încălzirea motorului înainte de călătorie, iar în primele minute de mișcare nu este de dorit să depășească limita de viteză și să treacă la viteze de top. Este necesar să se acorde timp pentru ca uleiul să se încălzească, asigurând astfel o lubrifiere suficientă fără a supraîncărca componentele și ansamblurile. Acest lucru este deosebit de important iarna.

În timpul călătoriei, trebuie să monitorizați citirile instrumentului și stare generală mașină. Dacă apar sunete neobișnuite, atunci trebuie să încercați să aflați cauza lor și să remediați problemele. Nu ar trebui permis muncă îndelungată motor la limita, monitorizare modul viteză, mai ales dacă există o acoperire slabă pe drumuri - suspensia se uzează atât de repede. Trebuie să încercați să preziceți situația de pe drum, astfel încât mișcarea să fie lină, fără accelerare și frânare bruscă.

Ungerea în timp util a pieselor va reduce sarcina asupra componentelor vehiculului, adică va prelungi durata de viață. Nu trebuie să uităm de întreținerea la timp și completă. În primul rând, aceasta este o schimbare de ulei, lichide de răcire și lichide de frână.

Dacă momentul întreținere depășite, unitatea trebuie să funcționeze cu lichide contaminate, reducând astfel durata de viață a acestora. De asemenea, este important să se schimbe plăcuțe de frână fără a le uza excesiv. Pentru o listă detaliată și calendar Munca de intretinere trebuie să consultați instrucțiunile.

Informații generale despre reparații

Astăzi lucrări de reparații pe GAZ-3110 sunt foarte des efectuate independent, acest lucru economisește bugetul și căutarea informatie necesara nu va fi prea dificil.

Dar înainte de a începe să vă reparați, este important să diagnosticați corect și să faceți acest lucru cât mai repede posibil, la prima defecțiune a mașinii. De exemplu, repararea suspensiei din față a unui GAZ-3110 va fi mult mai ieftină atunci când o defecțiune este detectată în stadiile incipiente și nu atunci când ansamblul este complet defect. Astfel, nu ignora „primile clopote” ale defecțiunilor.

Apropo, șoferii efectuează de obicei reparații la suspensia GAZ-3110, deoarece nu este dificil să asamblați și să dezasamblați acest ansamblu. Principalul lucru este totul articole uzateînlocuiți imediat cu altele noi, deoarece este imposibil de corectat și sudat aici.

Același lucru este valabil și pentru cuptor. De regulă, începe să funcționeze incorect din cauza unui radiator care curge. Este recomandabil să-l înlocuiți imediat.

Desigur, repararea GAZ-3110 nu este întotdeauna posibilă. De exemplu, un generator sau o baterie trebuie reparate de specialiști, deoarece aici nu te poți lipsi unelte profesionale, dispozitive speciale, precum și standuri de testare.

Reparatie motor

Adesea problemele cu o mașină sunt legate de motor. GAZ-3110 "Volga" au fost produse cu motoare cu carburator (ZMZ-402) și cu injecție (ZMZ-406).

Reparația motoarelor GAZ-3110 se realizează practic după aceeași schemă, deoarece motoarele sunt similare, așa că să ne uităm la exemplul ZMZ-406.

Repararea motorului este o operațiune responsabilă și serioasă care necesită o abordare calificată. Dar dacă există o mare dorință și cunoștințe relevante, acest eveniment se poate face independent.

Reparația motorului GAZ-3110 406 începe cu pregătirea uneltelor și a unei platforme pentru așezarea elementelor. Site-ul este necesar pentru a pune toate detaliile în ordine, deoarece este mult mai comod și mai rapid să asamblați motorul înapoi.

Pentru comoditate, mai întâi trebuie să îndepărtați capota și panoul ștergătoarelor și, de asemenea, să protejați aripile față de deteriorare, acoperindu-le. material adecvat. Demontarea în sine se poate face în orice ordine. De exemplu, mai întâi puteți elimina toate atașamentele, apoi puteți elimina restul cu maximă ușurință.

După aceea, trebuie să inspectați spațiul de sub capotă și să-l spălați bine cu o perie de fier și kerosen sau benzină.

Arborele cotit și blocul trebuie măsurate, poate că aici este nevoie de o gaură. Este recomandabil să faceți acest lucru într-un atelier specializat. O verificare specializată nu va interfera atât cu volantul, cât și cu coșul ambreiajului. Specialiștii vor verifica rularea volantului și, dacă este necesar, vor efectua tăierea, echilibrarea cu arborele cotit și coș. Pentru gaz, acestea sunt măsuri foarte utile și necesare.

De asemenea, un eveniment important va fi achiziționarea de biele și rulmenți principali, inele și pistoane ca dimensiune. După găurire, piesele trebuie spălate și suflate. Folosind un hexagon de 14, deșurubați dopurile capcanelor de murdărie, curățați bine totul și returnați-le înapoi.

Chiulasă trebuie verificată dacă se potrivește blocului, verificați ghidajele și supapele, înlocuiți garnituri ale tijei supapei. Pentru a nu macina in toate cele 16 valve disponibile, puteti duce capul la un atelier specializat.

Când toate activitățile de mai sus sunt finalizate, motorul poate fi asamblat.

Reparatie suspensie

Când reparați GAZ-3110 Volga, este posibil diverse problemeși cu alte unități și noduri. De regulă, la repararea transmisiei și suspensiei, toate piesele defecte sunt înlocuite, curățând contactele înainte de aceasta. Să luăm în considerare mai detaliat defecțiunile și reparațiile permise ale suspensiei față GAZ-3110.

Suspensia față este o structură destul de complexă. Dacă se aude o bătaie sau zgomot străin, atunci este necesar să se efectueze diagnostice pentru a preveni avariile neprevăzute.

Problemele pot fi după cum urmează:

1. Apariția de zgomot și bătăi în partea de jos a mașinii GAZ-3110. Reparația în acest caz va varia în funcție de cauză:

• Amortizorul s-a rupt - trebuie schimbat.
• Garniturile de cauciuc care sunt folosite la conexiunile unor elemente sunt uzate - trebuie înlocuite.
• Balamalele pârghiilor sunt uzate - vor trebui, de asemenea, înlocuite.
• uzat rulment sferic- va trebui să înlocuiți rafturile împreună cu balamalele.
• Apariția unui decalaj în rulmenții roții - trebuie să reglați decalajul, să înlocuiți rulmenții.
• Arc arc rupt - înlocuiți arcul vechi cu unul nou.

2. Apariția unui scârțâit în partea de jos a mașinii - problema dezvoltării balamalelor pârghiei, balamalele vor trebui înlocuite.

3. Unghiul roții din față nu mai este reglabil:

• Deformarea barei transversale de la lovit puternic- puteți înlocui piesa.
• Balamaua este uzată - trebuie și înlocuită.
• Ruperea barei, brațului de suspensie sau - reparație. sau înlocuiți articolele deteriorate.

4. Mașina trage în lateral în timpul conducerii:

• Diferența de presiune în anvelope - trebuie să măsurați presiunea și să setați la fel.
• Unghiul roților s-a rătăcit - trebuie să ajustați corect.
• Deformare sau deteriorare a pârghiei și a articulației de direcție - reparați sau înlocuiți piesele defecte.
• Rigiditate diferită a arcurilor - înlocuiți arcurile cu altele echivalente.

Acestea sunt principalele probleme ale suspensiei față, repararea acesteia pe GAZ-3110.

Reparatie servodirectie

După cum am menționat mai sus, unele lucrări pot fi efectuate cu ușurință independent. Astfel de lucrări includ repararea servodirecției GAZ-3110. Practic, toate problemele cu servodirecția și funcționarea incorectă a acesteia sunt asociate cu o defecțiune a curelei de servodirecție. În acest caz, va trebui înlocuit.

Centura servodirecției este foarte detaliu important, deși unul mic. Se recomandă schimbarea acestuia la fiecare 50 de mii de kilometri. Dar aici multe vor depinde de condițiile de funcționare ale mașinii. Înlocuirea acestei piese nu este dificilă, principalul lucru este să o strângeți corect atunci când instalați cureaua.

Pentru a repara servodirecția la timp, vă puteți concentra pe recomandări pentru kilometraj și, de asemenea, uneori inspectați ansamblul pentru defecte.

Posibile defecțiuni ale unei direcție și eliminarea acestora

1. Schimbarea arborelui de direcție se simte pe volan. Cauzele defecțiunii pot fi următoarele:

• rulmenții arborelui de direcție sunt uzați - trebuie înlocuiți,
• Șuruburi de fixare a coloanei de direcție slăbite - strângeți șuruburile.

2. Zoom roată liberă volan. Acest lucru se întâmplă din cauza:

• reglarea incorectă a jocului lateral al mecanismului de direcție - reglarea jocului lateral al mecanismului,
• încălcări ale ajustării articulațiilor sferice - reglarea articulațiilor sferice,
• uzura bucșelor arborelui bipodului - înlocuirea carterului mecanismului sau bucșelor,
• slăbirea piulițelor bipodului sau a volanului - strângeți piulițele.

3. Cauze blocate:

• în reglare incorectă joc lateral al mecanismului - reglarea jocului lateral,
• rolă sau melcă uzate - înlocuirea pieselor uzate.

4. Se scurge ulei din carterul mecanismului. Motivele:

• marginea de lucru a garniturilor de ulei este uzată sau deteriorată - înlocuirea garniturilor de ulei defecte,
• creșterea nivelului de ulei - restabilirea nivelului de ulei necesar,
• garniturile sunt deteriorate sau șuruburile de fixare ale capacelor carterului sunt slăbite - garnitura trebuie înlocuită sau șuruburile strânse.

5. Aspectul sunete străineîn mecanismul de direcție. Motivele:

• nu există ulei în carter - eliminând cauza scurgerii de ulei și completarea unuia nou,
• suprafețele de lucru ale cilindrului și ale melcului sunt distruse - înlocuirea pieselor defecte.

6. Anvelopele roților din față sunt uzate (apar pete):

• elementele de fixare ale pieselor de direcție sunt slăbite - verificarea și strângerea pieselor,
• presiunea în anvelope a scăzut - setarea presiunii normale,
• este necesară reglarea direcției.

7. Apariția vibrațiilor și șocurilor, resimțite pe volan:

• este necesară reglarea direcției
• piulițele de fixare a furcii sunt slăbite - trebuie să strângeți piulițele de fixare,
• apariția jocului în articulațiile sferice ale trapezului de direcție - reglarea și înlocuirea articulațiilor sferice,
• aspectul jocului degetului pârghiei în suport - înlocuirea bucșelor uzate,
• prinderi slăbite ale pieselor mecanismului de direcție control - verificareși strângerea elementelor de fixare slăbite.

Reparatie mecanism de directie

Reparația directiei GAZ-3110 în sine constă în demontarea mecanismului, verificarea stării tehnice a pieselor și reasamblare.

Dezasamblarea

Dezasamblarea include următorii pași:

• scoaterea mecanismului de direcție din mașină și fixarea acestuia într-o menghină moale,
• îndepărtarea gulerelor și inelelor de fixare a capacelor unui cremalier al mecanismului de direcție,
• îndepărtarea capacelor de protecție
• îndepărtarea vârfurilor interioare cu tije bile ale vârfurilor exterioare,
• îndepărtarea piuliței de blocare a opritorului șinei folosind o cheie cheie,
• îndepărtarea piuliței de oprire și a arcului,
• folosind clești speciali, îndepărtând opritorul din carter (înainte de aceasta, trebuie să mutați opritorul rotind angrenajul în sensul acelor de ceasornic),
• scoaterea capacului de protecție din angrenaj,
• deșurubarea piuliței, scoaterea angrenajului din carter împreună cu rulmentul cu bile,
• îndepărtarea inelului de împingere și presare rulment cu bile cu arbore de transmisie
• scoaterea cremalierei de direcție
• îndepărtarea inelului de împingere al bucșei și îndepărtarea bucșei cremalieră cu inelul.

După ce mecanismul este dezasamblat, trebuie să verificați stare tehnica Detalii:

• spălați toate piesele (metalice) și cavitatea carterului cu kerosen, spălați toate piesele de cauciuc cu apă caldă și ștergeți cu o cârpă,
• inspectați cu atenție toate suprafețele de lucru ale angrenajului și cremalierei pentru uzură și deteriorare (gripări, riscuri), vă puteți ocupa singuri de daune minore luând o hârtie de șlefuit cu granulație fină sau o pilă de catifea, grav deteriorată și piese uzate va trebui înlocuit
• rulmentul cu bile trebuie verificat pentru gripare, rotația trebuie să fie liberă și toate inelele, bilele, cuștile și rolele trebuie, de asemenea, verificate - nu trebuie să prezinte semne de uzură și gripare, dacă aveți dubii, este mai bine să înlocuiți rulmenții ,
• trebuie să verificați capacele de protecție ale rackului, vârfurile exterioare, capacul, manșeta angrenajului și bucșa cremalierului, în caz de fisuri, rupturi sau slăbiri ale pieselor, acestea trebuie înlocuite cu altele noi,
• verificați golurile articulațiilor sferice pentru joc, murdărie, coroziune, înlocuiți-le.

După verificare, asamblam mecanismul înapoi. Asamblarea are loc în ordine inversă, după lubrifierea pieselor unsoare speciala. Puteți lua în considerare procesul de asamblare mai detaliat în manualul de reparații GAZ-3110.

Repararea sistemului de aprindere

Foarte des, problemele sunt asociate cu oxidarea contactelor din sistem. Ca urmare, rețeaua se rupe și motorul se defectează.

Pentru a verifica sistemul de aprindere, trebuie să deconectați unul de la lumânare și să îl apropiați de masă (orice loc de pe bloc sau corp, protejat de vopsea) cu 6-8 mm.

Pentru a nu vă pune în pericol, firul poate fi fixat cu ajutorul materialelor uscate improvizate (de exemplu, lemn). Când porniți motorul cu un demaror, ar trebui să apară o scânteie, dacă nu apare, atunci defecțiunea este asociată cu circuite de joasă sau înaltă tensiune. Dispozitivele speciale vor ajuta la găsirea defecțiunii: un voltmetru, un ohmmetru, un stroboscop special. Dacă nu sunt, atunci lanțul Voltaj scazut verificat cu un bec auto. Este important să ne amintim că circuit electric după ce contactul este verificat când contactul este cuplat. Trebuie să porniți de la baterie și să treceți prin întregul circuit de joasă tensiune. În punctul în care nu există tensiune, trebuie să dezlipiți capetele firelor și suprafața de conectare. Dacă situația nu a fost corectată, atunci firul sau dispozitivul instalat în fața punctului este defect.

Circuitul de înaltă tensiune trebuie curățat de murdărie și șterge toate firele. Verificați toate firele pentru contactul strâns cu bujiile și prizele bobinei. Firul central trebuie verificat pentru o scânteie, dacă nu există, atunci bobina de aprindere este defectă, va trebui înlocuită. Dacă apare o scânteie după bobină, trebuie să verificați electrodul central, cursorul și contactele.

Probleme la sistemul de alimentare

Dacă alimentarea cu combustibil este slabă, în primul rând, trebuie să verificați conducta de gaz pentru formarea unui blocaj de vapori (aceasta apare adesea pe vreme caldă și blochează accesul combustibilului). Această problemă este ușor de rezolvat - puteți răci conducta de gaz cu o cârpă umedă sau doar așteptați până când motorul se răcește. LA timp de iarna problema se poate datora înghețului apei care a intrat în combustibil - puteți încălzi conducta de gaz cu apă caldă.

Dacă nu se aude zumzetul pompei de combustibil, atunci siguranța se poate arde (va fi necesară înlocuirea) sau pompa de combustibil în sine se poate defecta. Poate fi rezolvat sau înlocuit.

Pentru a verifica funcționarea pompei de combustibil, trebuie să deconectați furtunul de combustibil de la carburator și să-l coborâți într-un recipient curat. Când pornește demarorul, benzina ar trebui să se scurgă din furtun. Dacă acest lucru nu se întâmplă, diafragma sau supapele pompei pot fi deteriorate.

Astfel, repararea GAZ-3110 este posibilă și în " conditii de garaj cu abilitățile și instrumentele potrivite.

Top 29 și jos 7 spire asigură deplasarea independentă a fiecăreia dintre roțile din față într-un plan vertical (la depășirea obstacolelor din drum).
Bucșe din cauciuc-metal sunt presate în urechile capetelor interioare ale pârghiilor superioare și inferioare, prin care pârghiile sunt conectate la osii și fixate pe osii cu piulițe. topoare bratele superioare 29 sunt înșurubate pe grindă, iar axele brațelor inferioare 7 sunt știfturi filetate 3 înșurubate în bucșele filetate ale grinzii de suspensie față.

Din deșurubarea spontană, osiile pârghiilor inferioare sunt fixate cu suporturi de blocare 1, care sunt prinse cu șuruburi pe bucșele grinzii. 28 de pârghii superioare cu suporturi sunt atașate la pârghiile superioare cu șuruburi tampon. Cupele cu 9 arcuri ale suspensiei față sunt înșurubate la brațele inferioare. De urechile capetelor exterioare ale pârghiilor cu ajutorul degetelor 24, suporturile 22 ale suspensiei din față sunt fixate cu balamale filetate presate în capetele suporturilor. Designul balamalelor superioare și inferioare filetate ale raftului este același.

Manșonul exterior 26 are filet interiorși apăsat în capul lonchetei. În el este înșurubat un manșon distanțier 27 cu filet exterior. În acest caz, manșonul exterior este staționar în timpul funcționării față de rack și imobilitatea manșon distanțier in raport cu bratele de suspensie, acesta este asigurat prin comprimarea cu degetul a barei de maneta intre brate. Balamaua filetată pentru protecție împotriva murdăriei este etanșată cu cauciuc inele O 25. În timpul funcționării, îmbinările filetate sunt lubrifiate periodic Ulei de transmisie prin fitinguri de presare. Tampoane de cauciuc cu 21 de curse de compresie sunt atașate la rafturi.
Plăcile de reglare 40 sunt instalate între axele brațelor superioare și grinda de suspensie față, care asigură reglarea camberului și a unghiurilor longitudinale ale pivoturilor.
Fusetele de direcție 16 sunt conectate la barele prin știfturi cu lagăre cu ace. pentru percepție sarcini axialeîn conexiuni pivot există rulmenți axiali cu bile 17 instalați între urechile superioare articulații de direcțieși rafturi. Toți rulmenții sunt protejați de contaminare cu garnituri de cauciuc. Rulmenții de pivot în funcțiune sunt lubrifiați cu ulei de angrenaj prin gresoare în conformitate cu frecvența acceptată. Pivoții 18 din articulațiile de direcție sunt blocați cu știfturile 15. Capetele pivoturilor sunt închise cu dopuri detașabile.
Pârghiile pivotante ale trapezului de direcție, scuturile de frână 23 și consolele sunt prinse cu șuruburi pe articulațiile de direcție frane cu disc.
Butucii roților din față sunt montați pe pivoții articulațiilor de direcție. Butucul oscilant se rotește pe doi rulmenți cu role conice. Instalat pe hub disc de frână. Pe partea laterală a scutului de frână, butucul este etanșat cu un sigiliu, iar la exterior - cu un capac.

fascicul 2 suspensia față (traversa nr. 2) este prinsă pe părțile laterale ale caroseriei și este o piesă de sprijin pentru montare unitate de putere componente ale vehiculului și suspensiei.

Superior 29 și mai jos 7 pârghiile transversale asigură deplasarea independentă a fiecărei roți din față într-un plan vertical (la depășirea obstacolelor din drum).

Bucșe din cauciuc-metal sunt presate în urechile capetelor interioare ale pârghiilor superioare și inferioare, prin care pârghiile sunt conectate la osii și fixate pe osii cu piulițe. Axe brațe superioare 29 fixat pe grindă cu șuruburi, și axele pârghiilor inferioare 7 sunt degete filetate 3 înșurubat în bucșele filetate ale traversei de suspensie față. De la deșurubarea spontană a axei pârghiilor inferioare sunt fixate cu console de blocare 1 , care sunt prinse cu șuruburi pe bucșele grinzii. Șuruburile tampon sunt atașate la brațele superioare 28 brate superioare cu suporturi. Cupe înșurubate la brațele de control inferior 9 arcuri suspensie fata. La urechile capetele exterioare ale pârghiilor cu ajutorul degetelor 24 rafturi fixe 22 suspensie față cu balamale filetate presate în capetele lonjeroanelor. Designul balamalelor superioare și inferioare filetate ale raftului este același.

Manșon exterior 26 are filet interior și este presat în capul raftului. Un manșon distanțier este înșurubat în el 27 cu filet exterior. În acest caz, bucșa exterioară este staționară în timpul funcționării față de cremalieră, iar imobilitatea bucșei distanțiere în raport cu brațele de suspensie este asigurată prin comprimarea știftului de cremalieră a bucșei între brațe. Îmbinare filetată etanșată cu inele O de cauciuc pentru a proteja împotriva murdăriei 25 . În timpul funcționării, îmbinările filetate sunt lubrifiate periodic cu ulei de transmisie prin grașii. Tampoane de cauciuc sunt atașate de rafturi 21 cursa de compresie.

Plăcile de reglare sunt instalate între axele brațelor superioare și grinda de suspensie față 40 , asigurând reglarea camberului roților și a unghiurilor longitudinale de înclinare a pivotilor.

articulații de direcție 16 legate de montanți prin știfturi cu lagăre cu ace. Pentru perceperea sarcinilor axiale în articulațiile pivot există rulmenți axiali cu bile 17 instalate între urechile superioare ale articulațiilor de direcție și lonjeroanelor. Toți rulmenții sunt protejați de contaminare cu garnituri de cauciuc. Rulmenții de pivot în funcțiune sunt lubrifiați cu ulei de angrenaj prin gresoare în conformitate cu frecvența acceptată. Ace de rege 18 în articulațiile de direcție sunt blocate cu știfturi 15 . Capetele pivoților sunt închise cu dopuri detașabile.

Pârghiile pivotante ale trapezului de direcție, scuturile de frână sunt prinse cu șuruburi de articulațiile de direcție 23 si etriere de frana cu disc.

Butucii roților din față sunt montați pe pivoții articulațiilor de direcție. Fiecare butuc se rotește pe doi rulmenți cu role conice. Un disc de frână este instalat pe butuc. Pe partea laterală a scutului de frână, butucul este etanșat cu un sigiliu, iar la exterior cu un capac.

Reglarea strângerii lagărelor butucului se realizează cu o piuliță de unică folosință. Piulița se fixează pe trunionul butucului prin blocarea gulerului piuliței, astfel încât partea mototolită a piuliței să intre în canelura articulației fustei de direcție.

Izvoare 8 suspensie fata cilindrica. Capetele superioare ale arcurilor prin garnituri de cauciuc 33 se sprijină pe capetele traversei de suspensie față, iar cele inferioare de cupe 9 arcuri montate pe bratele inferioare.

amortizoare 34 suspensie față - telescopică, hidraulică, cu dublă acțiune.

Amortizoarele sunt instalate în interiorul arcurilor. Părțile superioare ale tijelor care ies din amortizoare sunt protejate de murdărie prin capace de cauciuc. Capetele superioare ale amortizoarelor prin tampoane de cauciuc 38 și 39 sunt fixate in capetele grinzii de suspensie fata, iar cele inferioare sunt atasate de cupele arcului.

Mreană 6 bară antiruliu prinsă de lăți prin două perne 12 cu agrafe 13 iar la cupele arcurilor suspensiei din față prin lonjeroane 10 . Rafturi 10 stabilizatorii sunt atașați la capetele barei stabilizatoare și la cupele arcului prin plăcuțe de cauciuc 20 și 11 .