Motoarele din seria BMW M43 au un aspect tradițional în linie. Numărul de cilindri este de 4, cu un volum de lucru cuprins între 1,6 litri (1596 cmc) și 1,9 litri (1895 cmc). În consecință, s-a făcut marcarea unităților de putere - M43B16 și M43B18. Materialul blocului de cilindri este din fontă gri, iar materialul capului este din aluminiu.

Motoarele BMW E36 M43 au intrat în producție în 1991 și până în 2002 au fost produse pe linia de asamblare 2 Steyr a sediului companiei bavareze. Longevitatea unității a fost asigurată de un design bine gândit, un sistem complex de control al calității și o cultură de producție ridicată, tradițională pentru Germania. Volumul total de producție a motoarelor din această serie de toate dimensiunile a fost de 1.204.734 unități.

Sistemul de distribuție a gazului este proiectat utilizând tehnologia SOHC și are un arbore cu came cu două supape pe cilindru. Mecanismul de sincronizare este acționat de lanț, spre deosebire de seria anterioară de motoare M40, care foloseau o curea. Transmisia cu lanț a fost, de asemenea, utilizată la modificările cu 16 supape ale M42 și M44, create pe baza motorului descris.

Mecanismul de distribuție a gazului constă dintr-un pinion acționat și antrenat, un dispozitiv de tensionare și un amortizor. Ungerea elementelor sistemului are loc prin tragerea lanțului prin carter cu ulei de-a lungul marginii inferioare a pinionului de antrenare. Piesele rămase sunt lubrifiate de lanțurile lanțului. Controlul tensiunii se efectuează în timpul întreținerii service-ului.

În proiectarea galeriei de admisie bmw e36 m43, este implementat conceptul de schimbare a geometriei sale, care a făcut posibilă asigurarea stabilității cuplului în diferite moduri de funcționare a motorului. La turații reduse ale arborelui cotit, performanța maximă se obține cu un colector de admisie lung; pe măsură ce viteza crește, sistemul comută alimentarea cu aer într-o parte scurtă. Sistemul, dezvoltat de inginerii companiei, a primit propriul nume sub forma abrevierii DISA.

De la lansarea sa în producția în serie, motorul a fost echipat cu un sistem de injecție de combustibil de la corporația germană Bosh. Injectorul Motronic 1.7.1 s-a impus ca un sistem fiabil și nepretențios, care asigură parametrii optimi de funcționare a acestuia. În unitatea digitală, pentru prima dată, au fost combinate funcțiile de monitorizare a caracteristicilor și controlul direct al alimentării cu combustibil și aprinderea amestecului din cilindri.

O altă caracteristică a Motronic 1.7.1 este absența unui distribuitor sau a unui așa-numit distribuitor în sistemul de aprindere. O bobină de aprindere separată este prevăzută pentru fiecare bujie, tehnologia se numește bobină pe bujie. Acest lucru a făcut posibilă nu numai creșterea eficienței muncii, datorită faptului că acțiunea de control a fost efectuată în partea de joasă tensiune a circuitului, ci și reducerea la minimum a formării interferențelor pentru echipamentele electronice.

În timpul funcționării mașinilor cu motoare BMW E36 M43, au fost identificate și eliminate o serie de neajunsuri, care, deși nu sunt critice, au stricat totuși imaginea de ansamblu. Deci, punctul slab la început au fost pompele și mecanismul de întindere. În general, compania a reușit să facă o unitate de alimentare foarte bună și de încredere.

Motor M43B16

• 1993-1999 BMW 316i (caroserie E36)
• 1994-1998 BMW 316i (caroserie compactă E36)
• BMW 316i 1998-2002 (caroserie E46)

Motorul M43B18

Motorul bmw e36 m43 B18 a fost instalat pe mașini:

• 1992-1998 BMW 318i (caroserie E36)
• 1994-1996 BMW 518i (caroserie E34)
• 1995-2001 BMW Z3 1.8 (caroserie E36)

Specificații M43B16 și M43B18

Motor M43B19

Motorul BMW M43B19 a fost instalat pe mașini:

• 1998-2001 BMW 318i / 318Ci (caroserie E46) - Putere 87 kW (118 CP) și 180 Nm
• 2001-2003 BMW Z3 1.9 (caroserie E36) - Putere 87 kW (118 CP) și 180 Nm
• 1999-2000 BMW 316i compact (caroserie E36) - Putere 77 kW (105 CP) și 165 Nm:
• 1998_2001 BMW 316i (caroserie E46) - Putere 77 kW (105 CP) și 165 Nm:

Motor BMW M43B18

Caracteristicile motorului M43

Fiabilitatea motorului BMW M43, probleme și reparații

Linia patru din familia M43 (a inclus și ea), lansată în 1992 ca înlocuitor. Blocul cilindric M43 s-a mutat de la M40 practic neschimbat, arborele cotit are acum 4 contragreutăți (pe M40 era 8) și a slăbit puțin, cursa a rămas neschimbată. Pe lângă arborele cotit, s-au schimbat și pistoanele, raportul de compresie a crescut la 9,7.
Chiulasa s-a schimbat semnificativ pentru antrenarea lanțului de distribuție (a existat o curea), lanțul servește aproximativ 300 de mii de km. Arborele cu came este unul (SOHC 8V), balansierele sunt schimbate, supapele sunt ușurate, arcurile sunt diferite, ridicatoarele hidraulice nu au plecat nicăieri. Diametrul supapei nu s-a schimbat: admisie 42 mm, evacuare 36 mm. Caracteristici standard ale arborelui cu came M43B18: 244/244 Phase, 10.6 / 10mm Lift. De asemenea, pe M43B18, a fost utilizat un colector de admisie cu o lungime reglabilă DISA, care a făcut posibilă creșterea cuplului atât la turații mici, cât și la turații mari.De asemenea, sistemul de aprindere a suferit modificări.
Acest motor a fost folosit la mașinile BMW cu un index 18i.
Înlocuirea motorului a ieșit abia în 2001, la persoana unui motor de doi litri, care a luat locul M43B18 în decurs de un an.

Probleme și defecțiuni ale motorului BMW M43B18

1. Scurgeri de ulei. Un lucru obișnuit pentru motorul M43, cel mai adesea scurgerea capacului supapei, este tratat prin înlocuirea garniturii cu etanșant și KVKG.
2. Lovitură, trosnet, zgomot al motorului M43. Zgomotul străin este adesea creat de un amortizor DISA defect. Verificați, căutați un kit de reparații și ordonați admisia. Ridicatoarele hidraulice bat mai rar.
În plus, există probleme tipice din trecutul M40B18: scufundări în timpul accelerației, turații plutitoare, supraîncălzire, puteți citi despre ele în detaliu.
Dar principalul dezavantaj pentru proprietar nu este chiar acesta, principalul dezavantaj al motorului M43 este puterea sa redusă. Centrala electrică este foarte slabă, chiar și lumina E36 cu M43 circulă foarte lent și nu corespunde imaginii BMW ca mașină sport.
Rezumând, trebuie spus că, în ciuda tuturor celor de mai sus, motorul BMW M43 este destul de fiabil și are o resursă bună, cu îngrijire și întreținere adecvate, este capabil să patineze mai mult de o sută de kilometri. Cu toate acestea, acele copii care se găsesc astăzi pe piață și-au părăsit resursele motorii și nu se așteaptă să funcționeze fără probleme.

Reglarea motorului BMW M43B18

Atmosferic. Stroker

Cel mai simplu și mai testat mod de a crește puterea motorului M43 este un stroker cu cap de la /, sunt descrise principalele manipulări.
Puteți merge în sens invers și instalați o admisie la rece, un colector de admisie sport și un arbore cu came cu o fază de la 266-272 (de la Dbilas, de exemplu), un colector de evacuare 4-2-1, blitz și stoarceți încă 20- 30 CP, pierzând puțin în partea de jos.
Cea mai corectă alegere este să cumpărați un motor BMW M50-52 contract și să instalați un motor inițial puternic și de încredere.

Când BMW a dezvăluit noua troică E36 în septembrie 1990, publicul a fost la fel de șocat ca în timpul proiectelor controversate ale designerului șef Chris Bangle. Toată lumea este deja obișnuită cu formele unghiulare ale E30 și cu liniile umile ale E34. Inițial, cumpărătorii au fost prudenți, dar în curând modelul a fost la mare căutare pe piețele europene și americane.

Clienții au preferat, mai presus de toate, sedanul și cupe-ul. Europenilor le-a plăcut și Compactul cu 3 uși, care era de facto un model separat. Pentru platformă și majoritatea soluțiilor tehnice au fost împrumutate de la predecesorul său - BMW 3 E30.

Reputatie

În întreaga lume, BMW 3 e36 evocă asocieri cu șoferi tineri și pasionați cărora le place să conducă foarte repede, ceea ce duce la numeroase accidente. Din punctul de vedere al unui cumpărător de mașini second-hand, acest lucru este destul de semnificativ. Mai mult, de fapt, un număr semnificativ de exemplare au fost restaurate după accident. BMW E36 are un design destul de complex. Prin urmare, restaurarea sa este o artă dificilă și costisitoare.

Este foarte ușor să dai peste un coupe „restaurat” dezinvolt, care să ruginească, să se scurgă și să afecteze cu ușile libere. Singura modalitate de a crește semnificativ șansa de a cumpăra o copie neîntreruptă este să vă limitați la căutarea break-ului Touring. Dar numai fiecare zecime E36 a fost produsă în această versiune de caroserie. Majoritatea ofertelor sunt berline și ceva mai puțin - cupe. Acestea fiind spuse, un coupe bine întreținut poate fi de două ori mai scump decât un sedan, mai ales când vine vorba de modelul 318is.

Un indicator LED arată cât timp mai rămâne înainte de service. LED roșu - a sosit ora vizitării serviciului.

Inamicul este la prag

Comparativ cu Audi 80 B4, tripla din seria e36 este mai corozivă decât Mercedes Clasa C din 1993. Bulele de rugină pe aripi, praguri, părțile din față și din spate sunt frecvente. Podeaua de sub șofer putrește și ea, unde iarna se acumulează apă sărată sub covor. Rugina atacă și suportul bateriei (situat în portbagaj). După un timp, garniturile ușii se deformează. Acest lucru este deosebit de dureros pentru un coupe care are geamuri laterale fără ramă. Din fericire, toate piesele, chiar și cele mai mici, pot fi achiziționate în original. Este adevărat, un set de etanșări ale ușii fabricii pentru un sedan va costa cel puțin 25.000 de ruble.

Coroziunea este inamicul principal al E36.

Ce bate așa?

Suspensia E36 nu este, desigur, concepută pentru a face față denivelărilor. Pe drumurile interne, este închiriat destul de repede, mai ales că majoritatea proprietarilor folosesc cei mai ieftini înlocuitori pentru reparații. Din fericire, chiar și analogii de înaltă calitate costă mai puțin decât originalul. Deci brațul inferior frontal Lemforder este disponibil pentru 5.000 de ruble, iar BMW - pentru 9.500 de ruble.

Problema numărul unu este reacția în bucșele brațului din spate. Poate crește rapid, iar apoi roata se va comporta ca și cum nu ar fi fixată. Costul pârghiei originale este de aproximativ 5.400 de ruble, iar analogul este de 2.000 de ruble.

Înainte de cumpărare, ar trebui să verificați cu siguranță (de preferință pe un lift) starea pernelor punții spate și a arborelui de conectare flexibil (de la 9.000 de ruble). Înlocuirea este o procedură foarte supărătoare. În versiunea compactă, perna diferențială spate (de la 700 de ruble) este aproape întotdeauna ruptă.

O transmisie manuală provoacă uneori probleme de schimbare, dar transmisia însăși se rupe rar. Cu toate acestea, nu vor exista dificultăți în căutarea detaliilor „beu” și, dacă este necesar, puteți cumpăra o cutie sau un pod pentru 10.000 de ruble.

Spătarele din plastic ale scaunelor din față reduc spațiul real pentru picioare al pasagerilor din spate.

Motoare

În ceea ce privește motoarele, cele mai bune recenzii sunt colectate de toate unitățile de benzină cu 6 cilindri, cu un volum de 2,5 litri și peste, instalate pe 323i, 325i și 328i. Răspunsul fantastic al clapetei, durata lungă de viață și sunetul frumos sunt ceea ce iubesc. Dintre „șase inline”, trebuie evitat doar 320i. Motorul consumă mult combustibil și trage slab.

Principalul dezavantaj al celor cu „șase oale” este probabilitatea ridicată de supraîncălzire ca urmare a deteriorării radiatorului, crăparea rezervorului de expansiune și o defecțiune a pompei de apă. În acest din urmă caz, proprietarii înșiși sunt de vină, argumentând după cum urmează: dacă lanțul de distribuție este practic etern, atunci și pompa. Desigur, aceasta este o amăgire. Costul unei noi pompe - de la 2.400 de ruble, a unui radiator - de la 5.000 de ruble și a unui rezervor de expansiune - de la 1.300 de ruble. Din fericire, ambreiajul vâscos al ventilatorului de răcire este ușor de reparat și durează câteva secunde pentru a fi diagnosticat.

Unitățile cu 4 cilindri au fost modernizate de mai multe ori. Versiunile timpurii cu curea de distribuție (seria M40 / 1.6-1.8 L) nu sunt recomandate din cauza duratei reduse de viață a curelei. Ar trebui să căutați copii de pe M43, echipate cu o transmisie cu lanț de distribuție. Cel mai bun dintre unitățile cu 4 cilindri E36 este, fără îndoială, motorul cu 16 valve de 140 CP, marcat cu indicele M44. A ajuns la 318is după 1996. Versiunile anterioare ale modelului 318is cu M42 sunt afectate de garnituri de ulei ale arborelui cu came de scurtă durată.

Trei motoare diesel erau de asemenea prezente în linia unităților de putere. Este de remarcat faptul că cele mai slabe dintre ele s-au dovedit a fi cele mai fiabile, deși nu poate oferi plăcere de conducere. TD și TDS de 2,5 litri au probleme persistente ale capului și ale pompei de combustibil de înaltă presiune.

Volumul portbagajului de 435 litri pare mai mic. Este vorba despre o formă greșită.

Milioane de versiuni

Este dificil să găsești două BMW E36 identice, deoarece clienților li s-au oferit zeci de culori și sute de opțiuni care ar putea fi combinate în orice mod. În plus, mulți proprietari au încercat să își reproiecteze mașina singuri, adăugând, de exemplu, un pachet M. În plus, modificările individuale au un număr semnificativ de diferențe minore. Acest lucru se aplică nu numai electricienilor. De exemplu, modelul 328i este diferit în structura caroseriei de modelele 316i sau diesel. În funcție de modificarea și anul de fabricație al BMW e36, în faruri au fost instalate diferite tipuri de lămpi incandescente.

Compartimentul pentru scule este situat în interiorul capacului portbagajului.

Concluzie

În Rusia, unde mașinile servesc timp de 20-25 de ani, BMW E36 nu este încă un clasic retro, deci poate fi achiziționat pentru aproximativ 40-50 de mii de ruble. Din păcate, astfel de oferte provin cel mai adesea de la șoferi tineri care cumpărau E36 pentru a-și lua sufletul, care deseori se terminau cu un accident sau „moartea” unei mașini, al cărei conținut nu și-l puteau permite. Prin urmare, este mai bine să plătiți în exces pentru o copie perfectă decât să înlocuiți podeaua mașinii după un timp scurt.

Chiar și mașinile premium de la mijlocul anilor 90 aveau geamuri manuale.

Istoria modelului

Septembrie 1990 - prezentare.

1991 - începutul producției sedanului.

1992 - lansarea versiunii coupe și a versiunii speciale a M3.

1993 - un decapotabil a fost adăugat la gama.

1994 - Versiune compactă și M3 cu 4 uși.

1995 - break.

1996 - restilizare mică. Vă puteți da seama doar de indicatoarele de direcție: erau portocalii, deveneau albi.

1998 - prezentarea succesorului și schimbarea generațiilor sedanului.

1999 - sfârșitul producției de break, decapotabil și coupe.

2000 - sfârșitul asamblării modelului Compact.

Exterior și interior

Corpul ruginește mai repede decât la colegii de la Audi, dar mai lent decât la Mercedes. Spațiul din interior este același ca la mașinile compacte moderne. Finisaje interioare foarte bune.

Suspensie

Nici suspensia din față, nici cea din spate nu sunt impresionante. Chiar și folosind cele mai bune piese (de exemplu, Lemforder), nu ar trebui să vă bazați pe mulți ani de funcționare fără reacții și lovituri.

Motoare

Cel mai puternic punct al acestui model. Doar motorina de 2,5 litri rămâne cu mult în urmă în ceea ce privește fiabilitatea. Este păcat că toate motoarele sunt prea gălăgioase.

Cheltuieli

Disponibilitatea bună a pieselor de schimb este un plus cert al modelului. Cu toate acestea, ar trebui să vă feriți de atelierele ieftine, care sunt mai susceptibile de a strica ceva decât de a remedia problema. Aceasta este deja o mașină destul de avansată.

Probleme tipice și defecțiuni

Coroziune - din fericire, rareori pe elementele portante ale corpului.

Supraîncălzirea motorului din cauza rezervorului de expansiune crăpat, a defecțiunii ambreiajului ventilatorului radiatorului și a refuzului de a schimba periodic pompa de apă.

O lovitură din transmisie datorită unui păianjen pe arbore.

Mecanismul de selectare a treptelor este uzat.

Urletul punții spate.

Defecțiuni electrice.

Ce să cauți?

Sedan de producție inițială;

Coupé cu motor cu 4 cilindri. 318is - perfect echilibrat și foarte rapid

Break în versiunile 325i și 328i.

Ce să eviți?

Cupe bugetare, în special cu GPL;

Versiuni cu motor diesel de 2,5 litri, în special cu „automat”;

Motoare arhaice de 1,6 și 1,8 litri - fără bucurie de a conduce.

Specificații BMW 3 E36 (1991-2000)

Versiuni pe benzină

Versiuni diesel

Motoarele din seria BMW M43 au înlocuit motorul M40 învechit. Motorul a fost modificat și modificat în unele părți. Designerii au decis să ușureze unitatea de putere de dragul unei dinamici în creștere.

Caracteristici și caracteristici ale motoarelor

Motorul M43 a primit trei modificări cu un volum de 1,6, 1,8 și 1,9 litri, care au primit respectiv marcajele М43В16, М43В18 și М43В19. Un nou arborele cotit cu o cursă redusă a pistonului de la 81 mm la 72 mm a fost instalat în noul motor.

BMW 316i cu motor M43

În plus, raportul de compresie a fost mărit și au fost instalate biele de 145 mm. Capul blocului a rămas cu un singur arbore, dar și aici s-au făcut actualizări. În loc de curea este instalat un lanț mai fiabil.

Ridicatoarele hidraulice rămân aceleași, dar balansierul a suferit modificări. Diametrul supapelor de admisie este de 42 mm, supapele de evacuare sunt de 36 mm. Specificații arborele cu came M43B16: fază 244/244, ridicare de 10,6 / 10 mm.

Motor BMW M43

Luați în considerare principalele caracteristici tehnice ale motoarelor din seria M43:

Modificări ale motorului M43V19

În plus față de standardul M43V19, există o serie de modificări ale unității de putere, care au făcut posibilă instalarea acestuia pe diferite modele de mașini BMW:

• M43B19 OL (1998 - 2002 și mai departe) - variație de bază a motorului de 118 CP. la 5500 rpm, cuplu 180 Nm la 3900 rpm.
• M43B19 UL (1998 - 2001 și mai departe) - o versiune slabă cu un alt arbore cu came. Putere 105 CP la 5300 rpm, cuplu 165 Nm la 2500 rpm.

Serviciu

Întreținerea motoarelor M43 nu diferă de unitățile de putere standard din această clasă. Întreținerea motorului se efectuează la intervale de 15.000 km. Serviciul recomandat trebuie efectuat la fiecare 10.000 km. Așadar, să ne uităm la un card de service tehnic detaliat:

TO-1: Schimb de ulei, schimb de filtru de ulei. Realizat după primii 1000-1500 km de alergare. Această etapă este numită și etapa de spargere, deoarece are loc măcinarea elementelor motorului.

TO-2: A doua întreținere se efectuează după 10.000 km de rulare. Deci, uleiul și filtrul motorului, precum și elementul filtrului de aer sunt schimbate din nou. În această etapă, se măsoară și presiunea pe motor.

Întreținerea motorului BMW M43

TO-3: În această etapă, care se efectuează după 20.000 km, se efectuează procedura standard pentru schimbarea uleiului, înlocuirea filtrului de combustibil, precum și diagnosticarea tuturor sistemelor de motor.

TO-4: A patra întreținere este poate cea mai simplă. După 30.000 km, doar uleiul și elementul filtrant de ulei se schimbă.

TO-5: Al cincilea TO pentru motor, ca un al doilea vânt.

Defecțiuni tipice

În principiu, toate motoarele sunt similare ca design și performanță. Deci, să luăm în considerare ce probleme obișnuite pot fi găsite pe M43:

1. Zgomote regulate. Înseamnă că amortizorul Disa este defect.
2. Scurgere de ulei. Apare ca urmare a defectării uneia dintre garnituri.
3. Vibrația motorului. Curățarea injectoarelor va rezolva problema.
4. Revoluții plutitoare. Senzorul DMRV este defect sau supapa de accelerație este înfundată.
5. Supraîncălzi. O cauză comună a unei defecțiuni BMW. În acest caz, merită să diagnosticați sistemul de răcire - un termostat, o pompă de apă sau un radiator.
6. Nu începe. Problema poate fi ascunderea în pompa de gaz sau lumânări. Merită să verificați restul elementelor sistemului de alimentare cu combustibil.

Ieșire

Motorul M43 este unul destul de fiabil și de înaltă calitate. Toți au un rating ridicat și respect din partea șoferilor și a experților. Unitatea de alimentare poate fi întreținută singură. Pentru reparații, este recomandat să contactați o stație de service.