Vâscozitatea uleiului la temperatură ridicată. Ce este vâscozitatea uleiului de motor și cum să o alegi corect? Varietăți de lubrifianți speciali utilizați în producție

Alegerea unui ulei de motor este o provocare majoră pentru fiecare pasionat de mașini. Iar principalul parametru prin care trebuie efectuată selecția este vâscozitatea uleiului. Vâscozitatea uleiului caracterizează gradul de consistență a fluidului motor și capacitatea acestuia de a-și menține proprietățile în timpul temperaturilor extreme.

Să încercăm să ne dăm seama în ce unități ar trebui măsurată vâscozitatea, ce funcții îndeplinește și de ce joacă un rol important în funcționarea întregului sistem motor.

Funcționarea unui motor cu ardere internă implică interacțiunea continuă a elementelor sale structurale. Să ne imaginăm pentru o secundă că motorul funcționează uscat. Ce se va întâmpla cu el? În primul rând, forța de frecare va crește temperatura din interiorul dispozitivului. În al doilea rând, vor avea loc deformarea și uzura pieselor. Și, în sfârșit, toate acestea vor duce la oprirea completă a motorului cu ardere internă și la imposibilitatea utilizării ulterioare a acestuia. Uleiul de motor corect are următoarele funcții:

• protejează motorul de supraîncălzire,
• previne uzura rapidă a mecanismelor,
• previne formarea coroziunii,
• elimină depunerile de carbon, funinginea și produsele de ardere a combustibilului din afara sistemului motor,
• contribuie la creșterea resursei unității de putere.

Astfel, funcționarea normală a departamentului motor este imposibilă fără lichid lubrifiant.

Important! Este necesar să completați motorul vehiculului numai cu ulei, a cărui vâscozitate îndeplinește cerințele producătorilor de automobile. În acest caz, eficiența va fi maximă, iar uzura unităților de lucru va fi minimă. Nu ar trebui să aveți încredere în opiniile consultanților de vânzări, prietenilor și specialiștilor de service auto dacă nu sunt de acord cu instrucțiunile pentru mașină. La urma urmei, numai producătorul poate ști cu siguranță cu ce să umple motorul.

Indicele de vâscozitate a uleiului

Vâscozitatea uleiurilor se referă la vâscozitatea unui fluid. Se determină folosind indicele de vâscozitate. Indicele de vâscozitate al unui ulei este o valoare care indică gradul de vâscozitate al unui fluid uleios cu schimbări de temperatură. Unsorile cu vâscozitate ridicată au următoarele proprietăți:

• cand motorul este pornit la rece, pelicula protectoare are o fluiditate puternica, ceea ce asigura distributia rapida si uniforma a lubrifiantului pe toata suprafata de lucru;
• încălzirea motorului determină o creștere a vâscozității peliculei. Această proprietate permite reținerea foliei de protecție pe suprafețele pieselor în mișcare.

Acestea. uleiurile cu un indice de vâscozitate ridicat se adaptează cu ușurință la suprasarcinile de temperatură, în timp ce un indice de vâscozitate scăzut al uleiului de motor indică o capacitate mai mică. Astfel de substanțe au o stare mai lichidă și formează o peliculă de protecție subțire pe părți. În condiții de temperatură negativă, un fluid de motor cu un indice de vâscozitate scăzut va îngreuna pornirea unității de putere, iar în condiții de temperatură ridicată nu va putea preveni o forță mare de frecare.

Indicele de vâscozitate este calculat conform GOST 25371-82. Îl puteți calcula folosind serviciile online de pe Internet.

Vâscozități cinematice și dinamice

Gradul de vâscozitate al unui material motor este determinat de doi indicatori - vâscozități cinematice și dinamice.

Ulei de motor

Vâscozitatea cinematică a uleiului este un indicator care arată fluiditatea acestuia la temperaturi normale (+40 grade Celsius) și ridicate (+100 grade Celsius). Metoda de măsurare a acestei cantități se bazează pe utilizarea unui viscozimetru capilar. Dispozitivul măsoară timpul necesar pentru ca fluidul de ulei să curgă la temperaturi specificate. Vâscozitatea cinematică se măsoară în mm 2 / s.

Vâscozitatea dinamică a uleiului este de asemenea calculată empiric. Prezintă forța de rezistență a lichidului uleios, care apare în timpul mișcării a două straturi de ulei, distanțate la 1 centimetru și care se deplasează cu o viteză de 1 cm/s. Unitatea de măsură pentru această valoare este Pascal-secunde.

Determinarea vâscozității uleiului ar trebui să aibă loc în diferite condiții de temperatură, deoarece lichidul nu este stabil și își modifică proprietățile la temperaturi scăzute și ridicate.

Mai jos este prezentat un tabel cu vâscozitatea uleiurilor de motor în funcție de temperatură.

Descifrarea denumirii uleiului de motor

După cum sa menționat mai devreme, vâscozitatea este parametrul principal al unui fluid de protecție, care caracterizează capacitatea acestuia de a asigura performanța unui vehicul în diferite condiții climatice.

Conform sistemului internațional de clasificare SAE, lubrifianții pentru motoare pot fi de trei tipuri: iarnă, vară și toate anotimpurile.

Uleiul destinat utilizării pe timp de iarnă este marcat cu un număr și litera W, de exemplu, 5W, 10W, 15W. Primul caracter din marcaj indică intervalul negativ de temperatură de funcționare. Litera W - din cuvântul englezesc "Winter" - iarnă - informează cumpărătorul despre posibilitatea de a utiliza unsoarea în condiții dure de temperatură scăzută. Are o fluiditate mai mare decât omologul său de vară pentru a asigura o pornire ușoară la temperaturi scăzute. Filmul lichid învelește instantaneu elementele reci și le face mai ușor de defilat.

Limita temperaturilor negative la care uleiul rămâne în funcțiune este următoarea: pentru 0W - (-40) grade Celsius, pentru 5W - (-35) grade, pentru 10W - (-25) grade, pentru 15W - (-35) grade.

Lichidul de vară are o vâscozitate ridicată, ceea ce permite filmului să „adere” mai ferm la elementele de lucru. La temperaturi prea ridicate, acest ulei se răspândește uniform pe suprafața de lucru a pieselor și le protejează de uzura severă. Un astfel de ulei este indicat prin numere, de exemplu, 20,30,40 etc. Această cifră caracterizează limita de temperatură înaltă în care lichidul își păstrează proprietățile.

Important! Ce înseamnă numerele? Numerele parametrilor de vară nu indică în niciun caz temperatura maximă la care poate funcționa vehiculul. Sunt condiționate și nu au nimic de-a face cu baremul de diplome.

Uleiul cu o vâscozitate de 30 funcționează în mod normal la temperaturi ambientale de până la +30 de grade Celsius, 40 - până la +45 de grade, 50 - până la +50 de grade.

Este ușor de recunoscut un ulei universal: marcarea acestuia include două numere și litera W între ele, de exemplu, 5w30. Utilizarea lui implică orice condiții climatice, fie că este o iarnă aspră sau o vară toridă. În ambele cazuri, uleiul se va adapta la schimbări și va menține întregul sistem de propulsie în funcțiune.

Apropo, intervalul climatic al unui ulei universal este pur și simplu determinat. De exemplu, pentru 5W30, acestea variază de la minus 35 la +30 grade Celsius.

Uleiurile pentru toate anotimpurile sunt convenabile de utilizat, așa că se găsesc mai des pe rafturile dealerilor de mașini în opțiunile de vară și iarnă.

Pentru a avea o idee mai bună despre vâscozitatea uleiului de motor potrivită în zona dvs., există un tabel de mai jos care arată intervalul de temperatură de funcționare pentru fiecare tip de lubrifiant.

Intervalele medii de performanță a uleiului

După ce ne-am dat seama ce înseamnă numerele din vâscozitatea uleiului, să trecem la următorul standard. Clasificarea uleiului de motor în funcție de vâscozitate afectează și standardul API. În funcție de tipul de motor, denumirea API începe cu litera S sau C. S înseamnă motoare pe benzină, C înseamnă motorină. A doua literă a clasificării indică clasa de calitate a uleiului de motor. Și cu cât această literă este mai departe de începutul alfabetului, cu atât este mai bună calitatea lichidului de protecție.

Pentru sistemele cu motoare pe benzină, există următoarele denumiri:

• SC - anul lansării până în 1964.
• SD - anul lansării din 1964 până în 1968.
• SE - anul lansării din 1969 până în 1972.
• SF - anul lansării din 1973 până în 1988.
• SG - anul lansării din 1989 până în 1994.
• SH - anul lansării din 1995 până în 1996.
• SJ - anul lansării din 1997 până în 2000.
• SL - anul lansării din 2001 până în 2003.
• SM - anul lansării după 2004.
• SN - mașini echipate cu un sistem modern de posttratare a gazelor de eșapament.

Pentru motorina:

• CB - an fabricatie pana in 1961.
• CC - anul lansării până în 1983
• CD -anul lansării înainte de 1990
• CE – anul lansării înainte de 1990, (motor turbo).
• CF - anul lansării din 1990 (motor turbo).
• CG-4 - an de lansare din 1994, (motor turbo).
• CH-4 - anul emiterii din 1998
• CI-4 - mașini moderne (motor turbo).
• CI-4 plus - clasa mult mai mare.

Ce este bun pentru un motor, apoi altul amenință cu repararea

Ulei de motor

Mulți proprietari de mașini sunt siguri că merită să aleagă uleiuri mai vâscoase, deoarece acestea sunt cheia funcționării pe termen lung a motorului. Aceasta este o concepție greșită gravă. Da, experții toarnă ulei cu un grad ridicat de vâscozitate sub capotele mașinilor de curse pentru a obține resursele maxime ale unității de putere. Dar mașinile obișnuite sunt echipate cu un sistem diferit, care pur și simplu se va sufoca dacă folia de protecție este prea groasă.

Ce vâscozitate a uleiului este permisă de utilizat în motorul unei anumite mașini este descrisă în orice manual de utilizare.

Într-adevăr, înainte de lansarea vânzărilor în masă de modele, producătorii de automobile au efectuat un număr mare de teste, ținând cont de posibilele moduri de conducere și de funcționare a unui dispozitiv tehnic în diferite condiții climatice. Analizând comportamentul motorului și capacitatea acestuia de a menține funcționarea stabilă în anumite condiții, inginerii au stabilit parametrii admiși ai lubrifiantului motorului. Abaterea de la acestea poate provoca o scădere a puterii sistemului de propulsie, supraîncălzirea acestuia, o creștere a consumului de combustibil și multe altele.

Ulei de motor în motor

De ce este gradul de vâscozitate atât de important în funcționarea mecanismelor? Imaginați-vă pentru un minut motorul din interior: există un spațiu între cilindri și piston, a cărui dimensiune ar trebui să permită o posibilă extindere a pieselor din cauza căderilor de temperatură ridicată. Dar pentru o eficiență maximă, acest decalaj trebuie menținut la minimum, împiedicând intrarea gazelor de eșapament provenite din arderea amestecului de combustibil în sistemul motor. Pentru a preveni încălzirea carcasei pistonului în urma contactului cu cilindrii, se folosește un lubrifiant pentru motor.

Vâscozitatea uleiului trebuie să asigure performanța fiecărui element al sistemului de propulsie. Producătorii de trenuri motopropulsoare trebuie să atingă raportul optim de joc minim între piesele de frecare și pelicula de ulei, prevenind uzura prematură a componentelor și mărind durata de viață a motorului. De acord, să ai încredere în reprezentanții oficiali ai mărcii de automobile este mai sigur, știind cum au fost obținute aceste cunoștințe, decât să ai încredere în șoferii „cu experiență” care se bazează pe intuiție.

Ce se întâmplă când pornește motorul?

Dacă „prietenul tău de fier” a stat toată noaptea în frig, atunci a doua zi dimineața, vâscozitatea uleiului turnat în el va fi de câteva ori mai mare decât valoarea de funcționare calculată. În consecință, grosimea filmului de protecție va depăși golurile dintre elemente. În momentul pornirii unui motor rece, puterea acestuia scade și temperatura din interior crește. Astfel, motorul se încălzește.

Important! În timpul încălzirii, nu-i da o sarcină crescută. Un lubrifiant prea gros va împiedica mișcarea mecanismelor principale și va scurta durata de viață a vehiculului.

Vâscozitatea uleiului de motor la temperaturi de funcționare

După ce motorul s-a încălzit, sistemul de răcire este activat. Un ciclu de motor este după cum urmează:

1. Apăsarea pedalei de accelerație crește viteza motorului și crește sarcina asupra acestuia, ca urmare a creșterii forței de frecare a pieselor (deoarece lichidul prea obligatoriu nu a avut încă timp să intre în golurile dintre părți),
2. temperatura uleiului crește,
3. gradul de vâscozitate scade (fluiditatea crește),
4. grosimea stratului de ulei scade (se infiltrează în golurile dintre părți),
5. forța de frecare este redusă,
6. temperatura peliculei de ulei este redusă (parțial de sistemul de răcire).

Orice sistem motor funcționează conform acestui principiu.

Vâscozitatea uleiurilor de motor la o temperatură de - 20 de grade

Dependența vâscozității uleiului de temperatura de funcționare este evidentă. Așa cum este evident că nivelul ridicat de protecție a motorului nu trebuie redus pe toată perioada de funcționare. Cea mai mică abatere de la normă poate duce la dispariția filmului motor, care, la rândul său, va afecta negativ partea „fără apărare”.

Fiecare motor cu ardere internă, deși are un design similar, are un set unic de proprietăți pentru consumator: putere, eficiență, prietenos cu mediul și cuplu. Aceste diferențe sunt explicate prin diferența dintre jocurile motorului și temperaturile de funcționare.

Pentru a selecta uleiul pentru un vehicul cât mai precis posibil, au fost elaborate clasificări internaționale ale fluidelor de motor.

Clasificarea oferită de standardul SAE informează proprietarii de mașini despre intervalul mediu de temperatură de funcționare. O idee mai clară a posibilității de a utiliza un lubrifiant în anumite mașini este dată de clasificările API, ACEA etc.

Consecințele umplerii cu ulei cu vâscozitate ridicată

Există momente în care proprietarii de mașini nu știu cum să determine vâscozitatea necesară a uleiului de motor pentru mașina lor și să o completeze pe cea recomandată de vânzători. Ce se întâmplă dacă ductilitatea este mai mare decât cea cerută?

Dacă într-un ulei de motor bine încălzit cu o vâscozitate supraestimată „stropește”, atunci nu există niciun pericol pentru motor (la turație normală). În acest caz, temperatura din interiorul unității va crește pur și simplu, ceea ce va duce la o scădere a vâscozității lubrifiantului. Acestea. situatia va reveni la normal. Dar! Repetarea regulată a acestei scheme va reduce semnificativ durata de viață.

Dacă brusc „dați gaz”, provocând o creștere a vitezei, gradul de vâscozitate al lichidului nu va corespunde temperaturii. Acest lucru va face ca compartimentul motor să depășească temperatura maximă admisă. Supraîncălzirea va determina o creștere a forței de frecare și o scădere a rezistenței la uzură a pieselor. Apropo, uleiul în sine își va pierde proprietățile într-o perioadă destul de scurtă de timp.

Nu puteți afla instantaneu că vâscozitatea uleiului nu s-a potrivit vehiculului.

Primele „simptome” vor apărea abia după 100-150 de mii de kilometri. Iar principalul indicator va fi creșterea decalajelor dintre părți. Cu toate acestea, nici măcar specialiștii cu experiență cu siguranță nu vor putea raporta vâscozitatea supraestimată și scăderea rapidă a resursei motorului. Din acest motiv, garajele oficiale neglijează adesea cerințele producătorilor de vehicule. În plus, este profitabil pentru ei să repare unitățile de putere ale mașinilor care au expirat deja perioada de garanție. Acesta este motivul pentru care alegerea gradului de vâscozitate al unui ulei este o sarcină descurajantă pentru fiecare pasionat de mașini.

Vâscozitate prea scăzută: este periculos?

Ulei de motor

Vâscozitatea scăzută poate ucide motoarele pe benzină și diesel. Acest fapt se explică prin faptul că, la temperaturi ridicate de funcționare și sarcini pe motor, fluiditatea filmului de înveliș crește, drept urmare protecția nu lipsită de lichid pur și simplu „expune” piesele. Rezultat: forță de frecare crescută, consum crescut de combustibili și lubrifianți, deformarea mecanismelor. Funcționarea pe termen lung a unei mașini umplute cu un fluid cu vâscozitate scăzută este imposibilă - se va bloca aproape imediat.

Unele modele moderne de motoare presupun utilizarea așa-numitelor uleiuri „economisitoare de energie” cu o vâscozitate mai mică. Dar pot fi folosite doar dacă există aprobări speciale de la producătorii de automobile: ACEA A1, B1 și ACEA A5, B5.

Stabilizatori de densitate a uleiului

Datorită supraîncărcărilor constante de temperatură, vâscozitatea uleiului începe să scadă treptat. Iar stabilizatorii speciali pot ajuta la refacerea acestuia. Pot fi folosite la motoarele de orice tip, a căror uzură a atins cote medii spre ridicate.

Stabilizatorii permit:

Stabilizatoare

• crește vâscozitatea filmului de protecție,
• reduce cantitatea de depuneri de carbon și depuneri pe cilindrii motorului,
• reduce emisiile de substanțe nocive în atmosferă,
• reface stratul de ulei protector,
• obțineți „silențialitatea” în funcționarea motorului,
• prevenirea proceselor de oxidare din interiorul carcasei motorului.

Utilizarea stabilizatorilor permite nu numai creșterea perioadei dintre înlocuirile „ulei”, ci și restabilirea proprietăților utile pierdute ale stratului protector.

Soiuri de lubrifianți speciali utilizați în producție

Unsoarea pentru ax de tip mașină are proprietăți de vâscozitate scăzută. Utilizarea unei astfel de protecție este rațională la motoarele cu sarcină mică și care funcționează la viteze mari. Cel mai adesea, un astfel de lubrifiant este utilizat în industria textilă.

Ungerea turbinei. Caracteristica sa principală este de a proteja toate mecanismele de funcționare de oxidare și uzură prematură. Vâscozitatea optimă a uleiului de turbină îi permite să fie utilizat în acţionarea turbocompresoarelor, turbine cu gaz, abur şi hidraulice.

VMGZ sau ulei hidraulic îngroșat multigrad. Un astfel de lichid este ideal pentru echipamentele utilizate în regiunile Siberia, Nordul Îndepărtat și Orientul Îndepărtat. Acest ulei este destinat motoarelor cu ardere internă echipate cu acționări hidraulice. VMGZ nu este împărțit în uleiuri de vară și de iarnă, deoarece utilizarea sa implică doar un climat cu temperatură scăzută.

Componentele cu vâscozitate scăzută care conțin o bază minerală sunt utilizate ca materii prime pentru uleiul hidraulic. Pentru ca uleiul să ajungă la consistența dorită, i se adaugă aditivi speciali.

Vâscozitatea uleiului hidraulic este prezentată în tabelul de mai jos.

OilWright este un alt lubrifiant folosit pentru conservarea și tratarea mecanismelor. Are o bază de grafit impermeabilă și își păstrează proprietățile în intervalul de temperatură de la minus 20 de grade Celsius la plus 70 de grade Celsius.

concluzii

Un răspuns fără ambiguitate la întrebarea: „Care este cea mai bună vâscozitate a uleiului de motor?” nu și nu poate fi. Chestia este că gradul de ductilitate necesar pentru fiecare mecanism - fie că este un războaie de țesut sau un motor al unei mașini de curse - este diferit și este imposibil să-l determine „la întâmplare”. Parametrii necesari ai fluidelor lubrifiante sunt calculați de producători empiric, prin urmare, atunci când alegeți un fluid pentru vehiculul dvs., urmați în primul rând instrucțiunile dezvoltatorului. Și după aceea, puteți consulta tabelul cu vâscozitatea uleiurilor de motor în funcție de temperatură.

CeSAE?

SAE este Societatea Inginerilor Auto (SAE) - o sursă de informații tehnice și expertiză utilizată în proiectarea, fabricarea, întreținerea și gestionarea vehiculelor pentru utilizare pe uscat sau pe mare, în aer sau în spațiu.

SAE clasificarea uleiurilor după vâscozitate, elaborată de Asociația Americană a Inginerilor Auto (SAE), clasifică uleiurile în clase de fluiditate, i.e. capacitatea uleiului de a curge și în același timp de a se „lipi” de suprafața metalică. Acesta operează în Europa, SUA, Japonia și alte țări.

Pentru trimitere.

Vâscozitatea unui lichid este o expresie a frecării interne a moleculelor sale între ele. Vâscozitatea este considerată a fi rezistența care împiedică mișcarea unei singure particule de ulei.

Vâscozitatea cinematică Uleiurile de motor sunt măsurate la două temperaturi (40 ° C și 100 ° C) în centistokes (abreviat cST sau cSt). Se măsoară, de exemplu, în vâscozimetre capilare, ca timp pentru o anumită cantitate de ulei să curgă dintr-un vas foarte îngust sub influența gravitației, în mm 2 / s.

Vascozitate dinamica măsurată în milipascal secunde la 150 ° C (abreviat: mPas sau mPa s).

Pompabilitate- capacitatea pompei de ulei de a pompa ulei la o temperatură minimă.

Pornire- capacitatea demarorului de a porni motorul la temperatura minima.

Clasa SAE informează consumatorul cu privire la intervalul de temperatură ambientală în care uleiul va asigura pornirea motorului cu un demaror (prima coloană din stânga), pomparea uleiului prin sistemul de lubrifiere a motorului sub presiune în timpul pornirii la rece într-un mod care nu permite frecarea uscată în unitățile de frecare (a doua din coloana din stânga) și lubrifierea fiabilă vara în timpul funcționării pe termen lung la condiții de viteză și sarcină maxime.

Clasificare SAE J 300 APR 97

* Viscozitatea măsurată conform ASTM D 5293 pe un viscozimetru CCS.
** Vâscozitatea este măsurată conform ASTM D 4684 pe un viscozimetru MRV; efortul de forfecare nu este permis la nicio vascozitate.
*** Vâscozitatea măsurată conform ASTM D 445 pe un vâscozimetru capilar (cinematic).
**** Vâscozitatea este măsurată conform metodelor ASTM D 4683 sau CEC L-36-A-90 pe un simulator de rulmenți conici.
* a Această valoare este pentru clasele SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40.
* aa Această valoare este pentru clasele SAE 40, 15W-40, 20W-40, 25W-40.

Clasificarea împarte uleiurile de motor în șase clase de iarnă (0W, 5W, 10W, 15W, 20W și 25W) și cinci clase de vară (20, 30, 40, 50 și 60). În aceste serii, vâscozitatea ridicată corespunde unui număr mare. Uleiurile pentru toate anotimpurile potrivite pentru utilizare pe tot parcursul anului sunt notate printr-un număr dublu, dintre care unul indică clasa de iarnă, celălalt indică clasa de vară, de exemplu, SAE 5W-30 sau 10W-40, 15W-40, 20W- 50 etc.

Clasificarea SAE J 300 APR 97 pentru uleiurile de iarna stabileste vascozitatea dinamica maxima la temperaturi scazute si vascozitatea cinematica minima la 100°C. Pentru măștile de vară, sunt stabilite limitele vâscozității cinematice la 100 ° C și valorile minime ale vâscozității dinamice la 150 ° C și o viteză de forfecare de 106 s -1.

Uleiurile pentru toate anotimpurile îndeplinesc cerințele pentru unul dintre uleiurile de iarnă și unul dintre uleiurile de vară în același timp, adică au o dependență foarte plată a vâscozității de temperatură. Acest lucru se realizează prin îngroșarea uleiurilor cu vâscozitate scăzută cu aditivi macropolimeri speciali care măresc indicele de vâscozitate, cu alte cuvinte, îngroșarea uleiului la temperaturi ridicate mai mult decât la temperaturi scăzute și/sau folosind componente sintetice ca bază a uleiului.

Conformitatea aproximativă cu clasificările rusești (GOST 17479.1-85) și SAE

Vă rugăm să rețineți că pentru motoarele de diferite modele, intervalele de temperatură de funcționare a unui ulei din această clasă SAE diferă semnificativ. Acestea depind de puterea demarorului, viteza minimă de pornire a arborelui cotit necesară pentru pornirea motorului, de performanța pompei de ulei, de rezistența hidraulică a căii de admisie a uleiului și de mulți alți factori de proiectare, tehnologici și operaționali (tehnici). starea vehiculului, calitatea benzinei sau motorinei, calificarea șoferului etc.) .NS.).

Combinația valorilor vâscozității de vară și de iarnă nu înseamnă o combinație aritmetică a proprietăților de vâscozitate. Deci, de exemplu, uleiul 5W-30 este recomandat pentru funcționarea la temperaturi ambientale de la -30 la + 20 ° C. În același timp, uleiul de vară 30 poate funcționa la temperaturi de până la 30 ° C, dar numai peste zero.

Fiecare motor al fiecărei mărci de mașini se distinge printr-o combinație unică între gradul de accelerație, intensitatea căldurii, caracteristicile de design, materialele folosite și așa mai departe, până la calitatea tratamentului de suprafață. Ca atare, un proprietar de Subaru nu ar trebui să folosească orbește tabelul de toleranță la temperatură al lui Chrysler.

Pentru mașinile Zhiguli, acest tabel arată astfel

Trebuie reținut că clasificarea SAE J 300 se aplică numai proprietăților vâscozitate-temperatură ale uleiurilor de motor și nu oferă nicio informație despre performanța acestora.

Uleiul de automobile este un instrument indispensabil pentru orice automobilist. Oferă lubrifierea mecanismelor de frecare, netezirea suprafețelor, precum și îndepărtarea excesului de resturi care rezultă din interacțiunea pieselor între ele.

Depinde mult de alegerea corectă a lubrifianților. În primul rând, calitatea uleiurilor selectate determină și mai mult durabilitatea pieselor auto. În plus, caracteristicile uleiului achiziționat determină capacitatea de a funcționa în diferite condiții de temperatură. În al treilea rând, utilizarea produselor de calitate scăzută implică o creștere a decalajelor dintre mecanismele care interacționează, care este însoțită de o creștere a consumului de combustibil, uzura pieselor și mecanismelor scumpe și o serie de alte probleme grave.

Vâscozitatea ca unul dintre parametrii cheie ai uleiului de motor

Alegerea uleiurilor de motor este determinată de diverși parametri. Dar pentru mulți clienți, vâscozitatea lubrifiantului este un parametru cheie. Datorită acestui parametru, uleiul de mașină rămâne mai mult timp pe suprafața motorului și este distribuit corect între părțile de frecare.

Parametrii de bază de vâscozitate

Analizând informațiile pe care producătorii le declară pe etichetele produselor, fiecare client ar trebui să distingă concepte precum vâscozitatea cinematică și dinamică. Ele diferă în densitate, unități și metode de măsurare și sunt utilizate pentru indicatorii diferitelor clase de lubrifianți.

Vâscozitatea cinematică se referă la proprietatea de fluiditate a unui ulei. Se determină la temperaturi normale și maxime de funcționare. De obicei, moduri precum patruzeci și o sută de grade Celsius sunt selectate pentru testare. Această valoare este măsurată în centistokes.

Pe baza vâscozității cinematice, se calculează indicele de vâscozitate al uleiului de motor. Dacă doriți să alegeți cel mai bun lubrifiant, indicele ar trebui să fie mai mare de 200, de obicei uleiurile pentru toate anotimpurile îl au.

Vâscozitatea dinamică caracterizează forța de rezistență atunci când lichidele se mișcă unele față de altele, indiferent de densitate. Unitatea de măsură este centipoise.

Standard internațional care reglementează vâscozitatea uleiurilor

Astăzi, cea mai populară clasificare a lubrifianților este SAE. Această specificație este recunoscută ca singurul standard internațional pe baza căruia se calculează vâscozitatea uleiului pe baza condițiilor de temperatură ale mediului.

Society of Automotive Engineers este o abreviere care aparține Societății Inginerilor Auto din Statele Unite ale Americii.

Vâscozitatea SAE a uleiului de motor trebuie să îndeplinească următoarele condiții:

• pompabilitate - datorită acestei proprietăți, în condiții de temperaturi minime, se asigură accesul rapid al uleiului la rezervorul de ulei;
• subvirarea - contribuie la creșterea proprietăților de pornire, asigură rezistența necesară și realizarea revoluțiilor de pornire în ger;
• vâscozitatea cea mai eficientă în condiții calde;
• vâscozitatea cinematică - definește clasa de vâscozitate a uleiurilor de motor.

Specificația SAE este utilizată pentru a determina vâscozitatea unui lubrifiant, pentru a ține cont de cerințele pentru uleiuri la eliberarea de produse noi, precum și pentru cercetarea și studiul detaliat al formulărilor vechi și noi.

Tipuri de uleiuri în funcție de condițiile de temperatură

Vâscozitatea lubrifianților poate varia în diferite condiții. Depinde direct de temperatura ambiantă, de viteza de încălzire a mecanismelor, de modul de funcționare a motorului. La temperaturi scăzute, vâscozitatea nu trebuie să fie prea mare pentru a asigura pornirea pe vreme rece. În mediile cu temperaturi ridicate, dimpotrivă, lubrifiantul ajută la menținerea presiunii corespunzătoare și creează un strat protector între suprafețele care se ating.

În ceea ce privește vâscozitatea, lubrifianții sunt împărțiți în iarnă, vară și toate anotimpurile. Produsele pentru toate anotimpurile sunt mai convenabile. Este mai eficient din punct de vedere energetic și nu trebuie schimbat la fel de des ca materialele pentru un anumit sezon.

Intervalele de temperatură de serviciu pentru diferite uleiuri conform SAE

Tabelul arată clar la ce temperaturi pot fi utilizate diferite tipuri de lubrifianți.

Mai jos este prezentat un tabel cu vâscozitatea uleiurilor de motor în funcție de temperatură.

Tabelul de vâscozitate al uleiurilor de motor are denumiri numerice și alfanumerice, datorită cărora determină sezonalitatea uleiului și temperatura ambiantă.

Uleiuri de iarnă

Ca exemplu, luați în considerare vâscozitatea uleiului de motor 5w30. Decodificarea vâscozității uleiului de motor pentru uleiurile de iarnă este următoarea.

Pentru uleiurile de iarnă, a fost creată o denumire internațională cu litera „w”. Când se calculează din numărul din fața acestuia, este necesar să se scadă 40, ca urmare obținem regimul de temperatură la care poate fi utilizat lubrifiantul. Pentru a afla temperatura de pornire a motorului, trebuie să scazi 35.

Mai sus este un tabel cu vâscozitatea uleiului de motor în funcție de temperatură. Uleiurile de iarnă sunt la vârf.

Lubrifianții de iarnă sunt potriviți pentru utilizare la următoarele condiții de temperatură:

• 0W - recomandat pentru utilizare la temperaturi de până la -35-30 о С;
• 5W - recomandat pentru utilizare la temperaturi de până la -30-25 о С;
• 10W - recomandat pentru utilizare la temperaturi de până la -25-20 о С;
• 15W - uleiul este recomandat pentru utilizare în înghețuri până la -20-15 о С;
• 20W - uleiul este recomandat pentru utilizare în înghețuri până la -15-10 o C.

După cum sa menționat deja, vâscozitatea uleiurilor de iarnă trebuie să îndeplinească, de asemenea, cerințele de declanșare, pompabilitate (nu trebuie să fie mai mare de șaizeci de mii de centipoise) și să aibă vâscozitatea cinetică necesară.

Tabelul de vâscozitate pentru uleiurile de motor pentru condiții reci este prezentat mai jos.

Tipuri de lubrifianți de vară

Produsele de vară sunt desemnate, conform standardului, doar cu numere (de exemplu, SAE 30) și înseamnă un parametru mediu care indică vâscozitatea materialului în condiții de funcționare la temperaturi ridicate.

Tabelul de vâscozitate al uleiurilor de motor pentru sezonul de vară este următorul.

Uleiuri multigrade

Lubrifianții pentru toate anotimpurile sunt potriviți pentru diferite condiții termice. În funcție de sezon, vâscozitatea se poate modifica și poate asigura o lubrifiere adecvată a mecanismelor vehiculului. Astfel, uleiurile pentru toate anotimpurile îndeplinesc criteriile pentru cea mai mare vâscozitate de pornire pe vreme rece și cea mai scăzută la căldură.

Acestea sunt enumerate în partea de jos a tabelului de vâscozitate a temperaturii și sunt compuse dintr-o combinație de uleiuri de vară și de iarnă.

Decodificarea este următoarea: de exemplu, vâscozitatea uleiului de motor este de 5W-30: clasa de vâscozitate „5W” permite utilizarea uleiului în sezonul rece, arată cât de ușor pornește motorul la temperaturi scăzute; „30” - desemnează clasa de vară, folosind acest indicator, puteți calcula capacitatea de a lucra la temperaturi ridicate.

Alegerea uleiului de motor prin vâscozitate

Cum se determină vâscozitatea unui ulei de motor? Acest lucru poate fi sugerat de recomandările producătorului. Se iau în considerare caracteristicile structurale ale motorului, sarcina acestuia asupra lubrifianților, nivelul de rezistență, gradul de uzură al pompei de ulei, gradul de încălzire posibilă a uleiului în diferite moduri de funcționare în toate locurile motorului.

Atunci când alegeți vâscozitatea materialului pentru sezonul de iarnă, trebuie să țineți cont de temperaturile medii ale regiunii de reședință. Alegerea uleiului potrivit vă va ajuta vehiculul să facă față unei porniri la rece, care creează frecare și uzură suplimentară a pieselor. Tabelul de vâscozitate al uleiurilor de motor vă va ajuta să navigați într-o gamă largă. Producătorii recomandă utilizarea SAE 0W printre uleiurile de iarnă.

Atunci când alegeți un ulei de vară, trebuie avut în vedere că părțile din sezonul cald se pot supraîncălzi în special, fluxul de aer poate fi insuficient, deci uleiul trebuie să fie vâscos.

Concluzie

Producătorii oferă o gamă destul de mare de lubrifianți. Caracteristica principală este vâscozitatea lor. Și ea, la rândul său, depinde direct de regimul de temperatură.

Chiar și în climatele foarte blânde, diferența de temperatură dintre motor și piesele sale poate ajunge la două sute de grade. Standardul internațional SAE oferă o gamă de uleiuri pentru diferite anotimpuri. Ulei multifuncțional - multigrad. Dar, după cum arată experiența șoferilor, cu o diferență prea mare în condițiile de temperatură, înghețuri severe și vară prea fierbinte, lubrifianții pentru toate anotimpurile sunt departe de a fi cei mai buni.

Atunci când alegeți gradul de vâscozitate al unui lubrifiant pentru o mașină personală, trebuie să vă ghidați după următoarele criterii:

• caracteristicile structurale ale mașinii și ale motorului;
• gradul de coroziune al pieselor, nivelul de uzură a motorului;
• principalele moduri de funcționare ale motorului;
• temperatura în diferite anotimpuri din regiune.

Datorită unui astfel de parametru precum vâscozitatea, uleiul de mașină poate rămâne mai mult timp pe suprafața motorului, poate fi distribuit corespunzător între părțile de frecare, împiedicând uscarea acestuia.

Alegerea uleiului de motor, ca orice alt tip de ulei, depinde de doi parametri principali - clasa de vâscozitate și clasa de funcționare.

Gradul de vâscozitate pentru uleiurile de motor este determinată de cerințele standardului SAE J300... Pentru motor, precum și pentru orice alt mecanism, este necesar să se utilizeze uleiuri cu vâscozitatea optimă, a căror valoare depinde de proiectare, modul de funcționare, vârstă și temperatura ambiantă.

Clasa de serviciu determină calitatea uleiului de motor. Dezvoltarea construcției motoarelor necesită lubrifianți care să îndeplinească cerințe noi, din ce în ce mai stricte. Au fost stabilite diferite sisteme de clasificare pentru a facilita selectarea uleiului de nivelul de calitate cerut pentru un motor pe benzină sau diesel și condițiile de funcționare ale acestora. În fiecare sistem, uleiurile de motor sunt împărțite în rânduri și categorii în funcție de scop și nivel de calitate.

Cele mai răspândite sunt următoarele clasificări:

API- Institutul American de Petrol

ILSAC- Comitetul internațional de standardizare și aprobare a lubrifianților.

ACEA- Association des Cunstructeurs Europeens d'Automobiles

SAE - gradele de vâscozitate ale uleiurilor de motor

În prezent, singurul sistem de clasificare a uleiului de motor recunoscut din lume este specificația SAEJ300 ... SAE - Societatea Inginerilor Auto. În această clasificare sunt indicate clasele (gradele) de vâscozitate.

Tabelul prezintă două serii de grade de vâscozitate:

Iarnă- cu litera W (Iarna). Uleiurile care îndeplinesc aceste categorii sunt cu vâscozitate scăzută și sunt folosite iarna - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Vară- fără desemnarea literei. Uleiurile care satisfac aceste categorii au vâscozitate ridicată și sunt utilizate vara - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Conform specificației SAE J300, vâscozitățile uleiurilor sunt determinate în condiții realiste. Uleiul de vară are o vâscozitate ridicată și, în consecință, o capacitate portantă mare, ceea ce asigură o lubrifiere fiabilă la temperaturi de funcționare, dar este prea vâscos la temperaturi negative, drept urmare consumatorul are probleme la pornirea motorului. Uleiul de iarnă cu vâscozitate scăzută facilitează pornirea la rece a motorului la temperaturi sub zero, dar nu asigură o lubrifiere fiabilă vara. De aceea, în momentul de față cele mai răspândite sunt uleiurile multi-grad, care se folosesc atât iarna, cât și vara.

Astfel de uleiuri sunt desemnate printr-o combinație de serii de iarnă și vară:

Tot sezonul uleiurile trebuie să îndeplinească simultan două criterii:

Nu depășiți specificațiile privind vâscozitatea dinamică la temperatură joasă (CCS și MRV)

Satisfaceți cerințele pentru viscozitatea cinematică de lucru la 100 ° C

* - pentru gradele de viscozitate 0W-40, 5W-40, 10W-40

** - pentru gradele de viscozitate 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

Indicatori ai proprietăților de temperatură scăzută

Subvirare(definit pe simulatorul CCS Cold Start) - Criteriul de fluiditate la temperatură scăzută. Este vâscozitatea dinamică maximă admisă a uleiului de motor la pornirea unui motor rece, ceea ce permite arborelui cotit să pornească la viteza necesară pentru a porni cu succes motorul.

Pompabilitate(determinat pe vâscozimetrul mini-rotațional MRV) - determinat cu 5 ° C mai jos pentru a se asigura că pompa de ulei nu aspiră aer. Se exprimă prin valoarea vâscozității dinamice la temperatura unei anumite clase. Nu trebuie să depășească o valoare de 60.000 mPa*s, asigurând pomparea prin sistemul de ulei

Indicatori ai vâscozității la temperatură ridicată

Vâscozitatea cinematică la o temperatură de 100 ° C. Pentru uleiurile multigrade, această valoare trebuie să fie în anumite intervale. O scădere a vâscozității duce la uzura prematură a suprafețelor de frecare - rulmenți arborelui cotit și arborelui cu came, mecanismul manivelei. O creștere a vâscozității duce la lipsa uleiului și, în consecință, la uzura prematură și defecțiunea motorului.

Vascozitate dinamicaHTHS(High Temperature High Shear) - Acest test măsoară stabilitatea vâscozității unui ulei în condiții extreme, la temperaturi foarte ridicate. Este unul dintre criteriile pentru determinarea proprietăților de economisire a energiei ale uleiului de motor

Înainte de a alege un ulei de motor, citiți cu atenție instrucțiunile de utilizare și recomandările producătorului. Aceste recomandări se bazează pe caracteristicile de proiectare ale motorului - gradul de încărcare a uleiului, rezistența hidrodinamică a sistemului de ulei, performanța pompei de ulei.

Producătorul poate permite utilizarea diferitelor grade de vâscozitate ale uleiului de motor, în funcție de temperatura specifică regiunii dumneavoastră. Alegerea vâscozității optime a uleiului de motor va asigura o funcționare stabilă și fiabilă a motorului dumneavoastră.

Vâscozitatea uleiului este un indicator important al proprietăților de lubrifiere. Este determinată de compoziția chimică și structura compușilor din lubrifiant. De fapt, această caracteristică determină măsura în care fluidul lubrifiază suprafețele părților de frecare ale unității de putere. Proprietățile sale sunt influențate de factori externi, cum ar fi temperatura, sarcina și viteza de forfecare. De aceea, lângă valoarea specifică, sunt indicate condițiile de testare.

Ce este vâscozitatea cinematică și dinamică a uleiului?

Pentru a înțelege diferența, să ne uităm la caracteristicile lor.
Vâscozitatea cinematică a unui ulei de motor, în unități de mm2/s (cST), indică fluiditatea acestuia la temperaturi normale și ridicate. Pentru măsurarea acestui indicator se folosește un viscozimetru din sticlă. Se înregistrează timpul pentru care grăsimea curge prin capilar la o anumită temperatură. În acest caz, se utilizează o rată de forfecare scăzută și se măsoară vâscozitatea cinematică a uleiului la 100 ° C.

Vâscozitatea dinamică este măsurată de un viscozimetru rotativ care simulează condiții cât mai apropiate de reale.

Metodele care determină vâscozitatea unui ulei de motor sunt predefinite în specificația SAE J300 APR97. În urma acestei certificări specifice, toți lubrifianții sunt împărțiți în 3 tipuri:
- vara;
- iarna;
- tot sezonul.

Dacă numele folosește doar numere, de exemplu, SAE 30, SAE 50 etc., atunci aceste fluide se referă la lubrifianții pentru motoare de vară. Dacă se utilizează un număr și litera W, de exemplu, SAE 5W SAE 10W - grăsimi de iarnă. Când 2 dintre aceste tipuri sunt utilizate în desemnarea clasei, un astfel de lichid se numește all-season.

Să aruncăm o privire la ce înseamnă mai jos vâscozitatea uleiului SAE.
Clasificarea SAE (Association of Automotive Engineers) clasifică toate uleiurile în funcție de capacitatea lor de a rămâne în stare lichidă (scurgere), și este bine să lubrifiați toate părțile unității de alimentare la temperaturi diferite.

Mai sus sunt temperaturile, in functie de valoarea care determina vascozitatea uleiului de motor. Tabelul arată la ce indicatori de temperatură fluiditatea unui anumit fluid nu își va pierde proprietățile de lubrifiere.

De ce trebuie să țineți cont de vâscozitatea uleiului atunci când schimbați lubrifiantul și ce înseamnă numerele?

Un exemplu simplu pentru claritate. După cum știți, vâscozitatea scăzută a uleiului de motor contribuie la funcționarea normală a acestora iarna (SAE 0W, 5W). Dacă fluiditatea este scăzută, în consecință, pelicula de ulei care acoperă părțile unității de alimentare va fi subțire. Producătorul în manualul tehnic indică valorile admise, precum și toleranțele pentru fiecare tip de motor. Dacă se adaugă o unsoare cu fluiditate ridicată, motorul va funcționa sub sarcină la o temperatură ridicată. Acest lucru îi reduce drastic durata de viață.

Și acum e invers. Turnați lichid cu o fluiditate sub nivelul indicat. În acest caz, în timpul funcționării, pelicula de lubrifiere se rupe, iar motorul se poate bloca. Vâscozitatea uleiului în funcție de temperatură. Nu trebuie să vă gândiți că dacă umpleți motorul cu „super lubrifiant”, care este folosit la mașinile sport, mașina dumneavoastră va începe să „zboare”. Este necesar să completați lichidul recomandat de producător.
O altă concepție greșită este că unii șoferi nu fac distincția între tipul de lubrifiant și fluiditate. De exemplu, vâscozitatea uleiurilor sintetice poate fi aceeași cu cea a uleiurilor minerale sau semisintetice. În acest caz, ele diferă în compoziție și nu în proprietăți fizice.

Ce vâscozitate a uleiului să alegeți pentru motorul mașinii dvs.

Primul lucru de care trebuie să te uiți este manualul tehnic. Producătorul indică în manual care vâscozitate a uleiului este cea mai potrivită pentru motor pentru a asigura funcționarea acestuia pe termen lung. Dacă nu este posibil să vedeți vâscozitatea recomandată a uleiului, atunci este important să determinați mai multe puncte:

• la ce temperatură minimă și maximă va funcționa mașina dvs.;
• dacă sarcina va fi utilizată (remorcă, încărcătură suplimentară sau conducere off-road);
• care este starea motorului (nou sau folosit).

Urmând acești indicatori, trebuie să alegeți vâscozitatea uleiului auto care va lubrifia în mod ideal piesele unității de alimentare.

Câteva cuvinte despre alte tipuri de lubrifianți

Lichide de transmisie

Lichidele de transmisie îndeplinesc clasificarea SAE J306. Vâscozitatea uleiului de transmisie depinde de temperatura de funcționare. De asemenea, la fel ca fluidele de motor, fluidele de transmisie sunt împărțite în mod convențional în:

• iarna (SAE 70W, 75W, 80W, 85W);
• vara (SAE 80, 85, 90, 140, 250);
• combinate (de exemplu, SAE 75W-85).

Pentru a înțelege ce fel de lubrifiant să utilizați în cutia mașinii dvs., trebuie să vă uitați la recomandările și toleranțele producătorului cutiei de viteze.

Lubrifianti hidraulici

Pe lângă funcția lor principală de transmitere a presiunii, fluidele hidraulice lubrifiază și componentele pompei hidraulice. Pe baza acestui fapt, ele sunt împărțite în clase. Vâscozitatea uleiului hidraulic este scăzută, medie și ridicată. Mai jos este un tabel care arată clasele posibile de fluide de lubrifiere hidraulice.