Vehiculele supuse înmatriculării la Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Traficului, care nu au trecut inspecția tehnică de stat, precum și transformate fără permis;

Vehiculele supuse înmatriculării la poliția rutieră, echipate fără permisiunea inspectoratului de stat pentru siguranța traficului cu balize intermitente și semnale sonore speciale, cu o bandă albă oblică aplicată pe suprafața laterală a corpului, fără acord cu poliția rutieră, bandă albă, fără plăci de înmatriculare fixate în locurile stabilite, având un număr ascuns, falsificat, modificat de unități și ansambluri sau plăci de înmatriculare;

Vehicule fără oglindă retrovizoare, sticlă, claxon;

Dacă încuietorile ușilor cabinei sau ale caroseriei prevăzute de proiect nu funcționează, încuietorile laterale ale platformei de marfă, încuietorile gâturilor tancurilor;

Dacă nu există dopuri de rezervor de combustibil, șorțuri de noroi sau clapete de noroi;

În cazul în care tractarea și a cincea roată ale tractorului sau remorcii sunt defecte, iar cablurile de siguranță (lanțurile) prevăzute de proiectare sunt absente sau defecte.

2.2.12. Vehiculele de marfă destinate transportului de persoane trebuie să fie echipate cu scaune atașate la caroserie la 15 cm sub marginea superioară a lateralei. Scaunele din spate și scaunele de-a lungul părților laterale trebuie să aibă spătarele puternice, cu o înălțime de cel puțin 30 cm. Încuietorile laterale trebuie să fie bine fixate.

Camioanele pentru transportul persoanelor ar trebui să fie echipate cu o copertină, o scară pentru a intra și ieși din oameni, precum și cu iluminare în interiorul corpului. În spatele mașinii trebuie să existe un senior care să observe comportamentul pasagerilor, numele său trebuie să fie înregistrat în scrisoarea de parcurs. Pe peretele cabinei, orientat spre corpul mașinii pentru transportul oamenilor, ar trebui să existe inscripțiile „Nu stați în corp!”, „Nu stați pe lateral!”

2.2.13. Înainte de a urca pe pasageri într-un camion echipat pentru transportul de persoane, șoferul este obligat să instruiască pasagerii cu privire la procedura de îmbarcare și debarcare. Îmbarcarea și debarcarea persoanelor trebuie efectuate numai în locuri special amenajate și echipate.

GOST R 51709-2001. Vehicule cu motor. Cerințe de siguranță pentru starea tehnică și metodele de încercare

STANDARDUL DE STAT AL FEDERAȚIEI RUSII
Vehicule cu motor
CERINȚE DE SIGURANȚĂ PENTRU CONDIȚIA TEHNICĂ ȘI METODE DE INSPECȚIE
GOST R 51709-2001

Data introducerii 2002.01.01

1 domeniu de utilizare.

Acest standard se aplică autoturismelor, autobuzelor, camioanelor, remorcilor și semiremorcilor (denumite în continuare „autovehicule”) utilizate pe autostrăzi.

Standardul prevede:

cerințe de siguranță pentru starea tehnică a vehiculelor (ATS);

valorile maxime admise ale parametrilor stării tehnice a vehiculelor care afectează siguranța rutieră și starea mediului;

• metode de verificare a stării tehnice a vehiculului în funcțiune.

Standardul nu se aplică vehiculelor a căror viteză maximă stabilită de producător nu depășește 25 km / h și vehiculelor de teren.

Cerințele 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 nu se aplică camioanelor grele.

Standardul trebuie aplicat la verificarea stării tehnice a vehiculelor operate în conformitate cu criteriile de siguranță.

Cerințele standardului sunt obligatorii și vizează asigurarea siguranței rutiere, a vieții și sănătății oamenilor, a siguranței proprietății lor și a protecției mediului.

Starea tehnică a centralei telefonice automate poate fi supusă cerințelor suplimentare stabilite de documentele de reglementare relevante.

Vehiculele înmatriculate, a căror proiectare (inclusiv în proiectarea componentelor și articolelor echipamentelor suplimentare) au avut loc modificări care afectează asigurarea siguranței rutiere, sunt verificate în conformitate cu procedurile aprobate în modul prescris.

• GOST 17.2.2.03-87 Protecția naturii. Atmosferă, Norme și metode de măsurare a conținutului de monoxid de carbon și hidrocarburi din gazele de eșapament ale autoturismelor cu motoare pe benzină. Cerințe de siguranță.
• GOST R 17.2.02.06-99 Conservarea naturii. Atmosfera. Standarde și metode pentru măsurarea conținutului de monoxid de carbon și hidrocarburi din gazele de eșapament ale vehiculelor cu cilindru de gaz.
• GOST 5727-88 Sticlă securizată pentru transport terestru. Condiții tehnice generale.
• GOST 8769-75 Dispozitive de iluminat extern pentru autoturisme, autobuze, troleibuze, tractoare, remorci și semiremorci. Număr, locație, culoare, unghiuri de vizualizare.
• GOST 9921-81 Manometre manuale pentru anvelope. Condiții tehnice generale.
• GOST 21393-75 Mașini cu motoare diesel. Fum în gazele de eșapament. Norme și metode de măsurare. Cerințe de siguranță.
• GOST 27902-88 Sticlă de siguranță pentru mașini, tractoare și mașini agricole. Determinarea proprietăților optice.
• GOST R 50574-93 Mașini, autobuze și motociclete cu servicii speciale și operaționale. Scheme de culori, semne de identificare, inscripții, semnale speciale de lumină și sunet. Cerințe generale.
• GOST R 50577-93 Semnale de înmatriculare de stat ale vehiculelor. Tipuri și dimensiuni de bază. Cerinte tehnice.
• GOST R 51253-99 Autovehicule. Scheme color-grafice pentru amplasarea marcajelor reflectorizante. Cerinte tehnice.

3. Definiții.

Următorii termeni sunt utilizați în acest standard cu definiții adecvate:

3.1 tren rutier:

3.2 sistem de frânare antiblocare:

3.3 :

3.4 timpul de întârziere al sistemului de frânare:

3.5 timpul de creștere a decelerării:

3.6 sistem auxiliar de frânare:

3.7 dispozitiv de protecție spate:

3.8 sistem de frânare de rezervă:

3.9 stare bună a PBX-ului:

3.10 schimbarea designului vehiculului:

3.12 clasa de oglinzi retrovizoare:

Clasa oglinzilor este indicată în marcarea de pe oglinzile retrovizoare certificate în cifre romane.

3.13 frână roată mecanisme: Dispozitive concepute pentru a crea rezistență artificială la mișcarea vehiculului datorită fricțiunii dintre părțile rotative și staționare ale roții.

3.14 sfârșitul frânării: Momentul în care rezistența artificială la mișcarea centralei telefonice automate a dispărut sau s-a oprit. Notat cu un punct LA Vezi Anexa B.

3.15 Marcaj de contur ATC:

3.16 coridor de circulație:

3.17 locul de fixare a centurilor de siguranță:

3.18 începutul frânării:

3.19 rata inițială de decelerare -

3.20 poziția neutră a volanului (volanelor):

3.21 controlul sistemului de frânare:

3.22 examen senzorial:

3.23 axa de referință: Linia de intersecție a planurilor care trec prin centrul lentilei dispozitivului luminos paralel cu planul central longitudinal al vehiculului și cu suprafața de referință.

3.24 frânare completă: Frânarea, în urma căreia vehiculul se oprește.

3.25 planul central longitudinal al vehiculului:

3.26 masa maximă admisibilă:

3.27 ATS și operabilitatea pieselor sale: O condiție în care valorile parametrilor care caracterizează capacitatea vehiculului de a efectua lucrări de transport îndeplinesc cerințele documentelor de reglementare.

3.28 sistem de frânare de serviciu: Un sistem de frânare conceput pentru a reduce viteza vehiculului.

3.29 material de marcare reflectorizant:

3.30 starea echipată a centralei telefonice automate: Starea vehiculului fără încărcătură (pasageri) cu containere pline de sisteme de alimentare, răcire și lubrifiere, cu un set de unelte și accesorii (inclusiv o roată de rezervă) furnizate de producătorul vehiculului în conformitate cu documentația operațională.

3.31 componente și articole ale echipamentului ATC:

3.32 sistem de frână de parcare:

3.33 joc total de direcție:

3.34 starea tehnică a centralei telefonice automate: Agregatul proprietăților care pot fi modificate în timpul funcționării și parametrii ATS stabiliți de documentele de reglementare, care determină posibilitatea utilizării sale intenționate.

3.35 frânare: Procesul de creare și schimbare a rezistenței artificiale la mișcarea vehiculului.

3.36 forța de frânare: Reacția suprafeței portante la roțile vehiculului cauzând frânarea. Pentru a evalua starea tehnică a sistemelor de frânare, se utilizează valorile maxime ale forțelor de frânare.

3.37 sistem de franare: Un set de părți ale vehiculului destinate frânării sale atunci când acționează asupra comenzii sistemului de frânare.

3.38 comanda frânei:

3.39 frânare: Un set de părți ale comenzii de frânare, proiectat pentru transferul controlat de energie de la sursa sa la mecanismele de frânare pentru a efectua frânarea.

3.40 distanță de frânare:

3.41 forța de frânare specifică:

3.42 decelerare la starea de echilibru:

3.43 stabilitatea vehiculului în timpul frânării: Capacitatea vehiculului de a se deplasa la frânarea pe coridorul de circulație.

3,44 faruri tip R, HR:

3.45 faruri de tip C, HC: Faruri scurte.

3,46 faruri tip CR, HCR:

3.47 faruri tip B: Luminile de ceață.

3.48 mecanism de frânare „la rece”:

3.49 frânare de urgență:

3.50 eficiența frânării:

4. Cerințe pentru starea tehnică a centralei telefonice automate.

4.1 Cerințe pentru controlul frânării

Notă - Aplicarea indicatorilor de eficiență și stabilitate a frânării vehiculului în timpul frânării, precum și a metodelor de verificare a acestora, este dată la 5.1.

4.1.2 În condiții de drum, la frânarea cu sistemul de frânare de serviciu cu o viteză inițială de frânare de 40 km / h, vehiculul nu trebuie să părăsească coridorul de circulație standard cu o lățime de 3 m cu oricare dintre părțile sale.

4.1.3 La verificarea standurilor, diferența relativă a forțelor de frânare ale roților osiei (ca procent din valoarea maximă) este permisă pentru vehiculele din categoriile

Ml, M2, МЗ și punțile față ale mașinilor și remorcilor din categoriile Nl, N2, N3.02.03.04 nu mai mult de 20%, iar pentru semiremorci și axe ulterioare ale mașinilor și remorcilor din categoriile Nl, N2, N3, О2, О3 , О4 - 25%.

4.1.4 La verificarea sistemului de frânare de lucru al remorcilor și semiremorcilor (cu excepția demontării remorcilor și semiremorcilor cu mai mult de trei axe) la standuri, forța de frânare specifică trebuie să fie de cel puțin 0,5 pentru remorcile cu două sau mai multe axe și cel puțin 0,45 - pentru remorci cu o axă (centrală) și semiremorci.

4.1.5 Sistemul de frânare de parcare pentru vehiculele cu masa maximă permisă trebuie să asigure o forță de frânare specifică de cel puțin 0,16 sau o stare staționară a vehiculului pe o suprafață de susținere cu o pantă de cel puțin 16%. Sistem de frânare de parcare pentru vehicule în stare de funcționare

trebuie să furnizeze o forță de frânare specifică de proiectare egală cu 0,6 din raportul dintre greutatea neîncărcată pe axele afectate de sistemul de frânare de parcare și greutatea neîncărcată sau o stare staționară a vehiculului la suprafață cu o pantă de cel puțin 23% pentru vehicule din categoriile M1-MZ și cel puțin 31% pentru categoriile N1-N3.

Câștigul aplicat controlului sistemului de frânare de mână pentru activare nu ar trebui să fie mai mare de 392 N pentru vehiculele din categoria Ml și 588 N pentru vehiculele din alte categorii.

4.1.6 Sistemul auxiliar de frânare, cu excepția motorului de întârziere, la verificarea condițiilor rutiere în intervalul de turație de 25-35 km / h trebuie să asigure o decelerare constantă de cel puțin 0,5 m / s 2 - pentru vehiculele din masă maximă admisă și 0,8 m / s 2 - pentru vehicule în stare de funcționare, ținând cont de greutatea șoferului. 4.1.7 Sistemul de frânare de rezervă, echipat cu un dispozitiv de comandă independent de alte sisteme de frânare, trebuie să asigure conformitatea cu standardele pentru performanța de frânare a vehiculului pe stand în conformitate cu tabelul 4 sau în condițiile rutiere în conformitate cu tabelul 5 sau 6. Viteza inițială de frânare la încercările rutiere - 40 km / h.

4.1.8 Este permisă scăderea presiunii aerului în sistemul de acționare a frânei pneumatice sau pneumohidraulice atunci când motorul nu funcționează cu cel mult 0,05 MPa de la valoarea limitei inferioare de reglare de către regulatorul de presiune în timpul:

30 min - cu poziția liberă a comenzii sistemului de frânare;

15 minute - după acționarea completă a comenzii sistemului de frânare.

Nu este permisă scurgerea aerului comprimat din camerele de frână ale roților.

4.1.9 Pentru vehiculele cu motor, presiunea la bornele de comandă a receptoarelor dispozitivului de acționare a frânei pneumatice cu motorul pornit este permisă de la 0,65 la 0,85 MPa, iar pentru remorci (semiremorci) - nu mai puțin de 0,48 MPa atunci când este conectat la tractor printr-o unitate cu un singur fir și nu mai puțin de 0,63 MPa - atunci când este conectat printr-o unitate cu două fire.

4.1.10 Nu sunt permise prezența unor locuri vizibile de abraziune, coroziune, deteriorări mecanice, îndoiri sau scurgeri de conducte sau conexiuni în sistemul de frânare, scurgerea lichidului de frână, piesele din sistemul de frânare cu fisuri și deformări permanente.

4.1.11 Sistemul de alarmă și controlul sistemelor de frânare, manometrele mecanismului de acționare a frânei pneumatice și pneumohidraulice, dispozitivul pentru fixarea comenzii sistemului de frânare de parcare trebuie să fie funcțional.

4.1.12 Furtunurile de frână flexibile care transmit presiunea aerului comprimat sau a lichidului de frână la frânele roților trebuie conectate între ele fără elemente de tranziție suplimentare (pentru vehiculele fabricate după 01/01/81). Amplasarea și lungimea furtunurilor flexibile de frână trebuie să asigure etanșeitatea articulațiilor, ținând seama de deformările maxime ale elementelor elastice de suspensie și de unghiurile de rotație ale roților vehiculului. Umflarea furtunurilor sub presiune, fisuri și puncte vizibile de frecare pe ele nu sunt permise.

4.1.13 Amplasarea și lungimea furtunurilor de legătură ale frânei pneumatice ale trenurilor rutiere trebuie să excludă deteriorarea acestora în timpul deplasărilor reciproce ale tractorului și remorcii (semiremorcă).

4.1.14 Acțiunea sistemelor de frânare de service și de rezervă ar trebui să fie reglabilă:

ar trebui asigurată o scădere sau o creștere a forței de frânare acționând asupra comenzii sistemului de frânare în întreaga gamă de reglare a forței de frânare;

forța de frânare trebuie să se schimbe în aceeași direcție ca și impactul asupra comenzii;

forța de frânare trebuie reglată fără probleme și fără dificultăți.

4.1.15 Presiunea la borna de încercare a regulatorului forței de frânare ca parte a actuatorului de frână pneumatic în pozițiile masei maxime admise și starea încărcată a vehiculului sau forța de tensiune a capătului liber al arcului regulatorului, echipată cu o legătură cu puntea spate, ca parte a dispozitivului de acționare a frânei hidraulice trebuie să corespundă valorilor specificate în placa instalată pe producătorul ATC sau în documentația operațională.

4.1.16 Vehiculele echipate cu sisteme de frânare antiblocare (ABS), atunci când frânează în stare de funcționare (ținând cont de greutatea șoferului), cu o viteză inițială de cel puțin 40 km / h, trebuie să se deplaseze pe coridorul de circulație fără urme vizibile de derivație și derapaj, iar roțile lor nu trebuie să lase urme de derapaj pe suprafața drumului până când ABS-ul este oprit la atingerea vitezei, corespunzător pragului de oprire a ABS (nu mai mult de 15 km / h). Funcționarea dispozitivelor de avertizare ABS trebuie să corespundă stării sale bune.

4.1.17 Jocul liber al dispozitivului de comandă a frânei inerțiale pentru remorcile din categoriile 01 și 02 trebuie să respecte cerințele stabilite de producătorul vehiculului în documentația de funcționare.

4.1.18 Când acționarea frânei de inerție este deconectată pentru remorcile din categoria 01, forța de împingere a cuplajului remorcii trebuie să fie de cel puțin 200 N, iar pentru remorcile din categoria 02 - cel puțin 350 N.

4.2 Cerințe de direcție

4.2.1 Schimbarea efortului la rotirea volanului ar trebui să fie lină pe întreaga gamă a unghiului său de direcție.

4.2.2 Nu este permisă rotirea spontană a volanului cu servodirecția din poziția neutră atunci când vehiculul este staționar și motorul funcționează.

4.2.3 Jocul total din direcție nu trebuie să depășească valorile limită specificate de producătorul vehiculului în documentația operațională sau, dacă aceste valori nu sunt specificate de producător, următoarele valori limită:

• autoturisme și camioane și autobuze create pe baza agregatelor lor ..... 10 °
• autobuze .......................... 20 °
• camioane ........ 25 °

4.2.4 Întoarcerea maximă a volanului trebuie limitată numai de dispozitivele prevăzute de proiectarea vehiculului.

4.2.5 Nu este permisă mobilitatea coloanei de direcție în planurile care trec prin axa sa, volanul în direcția axială, carcasa mecanismului de direcție, piesele de acționare ale direcției una față de alta sau suprafața de susținere. Conexiunile filetate trebuie strânse și fixate. Nu este permisă reacția în articulațiile știfturilor de pivotare și a articulațiilor tijei de direcție. Dispozitivul pentru fixarea poziției coloanei de direcție cu o poziție reglabilă a volanului trebuie să fie funcțional.

4.2.6 Utilizarea pieselor cu urme de deformare permanentă, fisuri și alte defecte la mecanismul de direcție și la acționarea direcției nu este permisă.

4.2.7 Tensiunea curelei de transmisie a pompei de servodirecție și nivelul fluidului de lucru din rezervorul său trebuie să respecte cerințele stabilite de producătorul vehiculului în documentația de funcționare. Nu este permisă scurgerea fluidului de lucru în sistemul hidraulic al amplificatorului.

4.3 Cerințe pentru dispozitive de iluminat extern și marcaje reflectorizante

4.3.1 Numărul și culoarea dispozitivelor de iluminat extern instalate pe vehicul trebuie să fie conforme cu GOST 8769. Schimbarea amplasamentelor dispozitivelor de iluminat extern furnizate de producătorul vehiculului nu este permisă.

4.3.2 Este permisă instalarea unui reflector sau a unui reflector, dacă este furnizat de producător. Este permisă instalarea de semnale de frânare suplimentare și înlocuirea dispozitivelor de iluminat extern cu cele utilizate pe vehicule de alte mărci și modele.

4.3.3 Indicatoarele pentru pornirea dispozitivelor luminoase situate în cabină (habitaclu) trebuie să poată fi acționate.

4.3.4 Farurile de tip C (HC) și CR (HCR) ar trebui să fie reglate astfel încât planul care conține partea stângă (din vehicul) a liniei de tăiere a fasciculului de întâlnire să fie situat așa cum se specifică în Figura 1 și Tabel 7 valori ale distanței L de la centrul optic al farului la ecran, înălțime H instalarea farului în centrul lentilei deasupra planului platformei de lucru și a unghiului de înclinare a fasciculului de lumină spre planul orizontal sau distanță R pe ecran de la proiecția centrului farului până la marginea luminii a fasciculului de lumină și a distanțelor Lși H 4 părți ale liniei de tăiere și nu mai puțin de 1600 cd în direcția de 52 "în jos din poziția din partea stângă a liniei de tăiere.

4.3.6 Farurile de tip R (HR) trebuie reglate astfel încât unghiul de înclinare a celei mai strălucitoare (centrale) părți a fasciculului de lumină în plan vertical să fie în intervalul 0 ... 34 "în jos față de axa de referință. în acest caz, planul vertical de simetrie al celei mai strălucitoare părți a luminii fasciculului trebuie să treacă prin axa de referință.

4.3.7 Intensitatea luminoasă a farurilor de tip CR (HCR) în modul "fază lungă" se măsoară în direcția 34 "în sus de la poziția din partea stângă a secțiunii de" fază scurtă " într-un plan vertical prin axa de referință.

4.3.8 Intensitatea luminoasă a farurilor de tip R (HR) se măsoară în centrul celei mai strălucitoare părți a fasciculului de lumină.

4.3.9 Intensitatea luminoasă a tuturor farurilor de tip R (HR) și CR (HCR), situate pe aceeași parte a vehiculului, în modul „fascicul mare” trebuie să fie de cel puțin 10.000 cd, iar intensitatea luminoasă totală a toate farurile specificate pentru tipic trebuie să fie mai mari de 225.000 cd.

4.3.10 Lămpile de ceață (tip B) trebuie reglate astfel încât planul care conține tăierea superioară a fasciculului să fie amplasat conform indicațiilor din tabelul 8.

În acest caz, marginea superioară de tăiere a fasciculului lămpii de ceață ar trebui să fie paralelă cu planul platformei de lucru pe care este instalat vehiculul.

4.3.11 Intensitatea luminoasă a lămpilor de ceață, măsurată într-un plan vertical care trece prin axa de referință, nu trebuie să fie mai mare de 625 cd într-o direcție de 3 ° în sus față de poziția de decupare superioară și nu mai puțin de 1000 cd într-o direcție 3 ° în jos din poziția de decupare superioară. 4.3.12 Luminile de ceață ar trebui să fie aprinse atunci când luminile laterale sunt aprinse, indiferent dacă farurile principale și (sau) de fază scurtă sunt aprinse. 4.3.13 Intensitatea luminoasă a fiecărei lumini de semnalizare (felinare) în direcția axei de referință trebuie să fie în limitele specificate în tabelul 9. 4.3.14 Intensitatea luminoasă a lămpilor asociate cu același scop funcțional, situate simetric pe diferite părți ale vehiculului (față sau spate) nu trebuie să difere mai mult decât dublat.

4.3.15 Semnalizatoarele, luminile de contur, precum și marca de identificare a trenului rutier trebuie să funcționeze în mod continuu.

4.3.16 Semnalele de frânare (principale și suplimentare) trebuie pornite atunci când acționează asupra comenzilor sistemelor de frânare și funcționează în mod constant.

4.3.17 Lampa de mers înapoi trebuie să se aprindă atunci când treapta de marșarier este cuplată și să funcționeze în mod constant.

4.3.18 Indicatoarele de direcție și repetatoarele de indicatori laterali trebuie să fie operaționale. Rata de repetare a intermitentului trebuie să fie între (90 + 30) intermitente pe minut sau (1,5 + 0,5) Hz.

4.3.19 Semnalizarea pericolelor trebuie să asigure activarea sincronă a tuturor indicatorilor de direcție și a repetatoarelor laterale în modul intermitent.

4.3.20 Lampa pentru iluminarea plăcii de înmatriculare din spate trebuie să fie aprinsă simultan cu luminile laterale și să funcționeze în mod constant.

4.3.21 Lămpile de ceață din spate trebuie să fie aprinse numai atunci când farurile de fază lungă sau fază scurtă sau lămpile de ceață sunt aprinse și funcționează în mod constant.

4.3.22 Vehiculul trebuie să aibă un marcaj reflectorizant în conformitate cu GOST R 51253. Nu este permisă deteriorarea și delaminarea marcajului reflectorizant.

4.4 Cerințe pentru ștergătoare și șaibe

4.4.1 Vehiculul trebuie să fie echipat cu ștergătoare și parbrize.

4.4.2 Frecvența mișcării periilor pe sticla umedă la viteza maximă a ștergătoarelor ar trebui să fie de cel puțin 35 de curse duble pe minut.

4.4.3 Mașinile de spălat ar trebui să asigure alimentarea cu lichid a zonelor de curățare a sticlei.

4.5 Cerințe pentru anvelope și roți

4.5.1 Înălțimea benzii de rulare a anvelopelor trebuie să fie cel puțin:

• pentru autoturisme -1,6 mm;
• pentru camioane - 1,0 mm;
• pentru autobuze - 2,0 mm;
• pentru remorci și semiremorci - la fel ca și pentru tractoarele cu care lucrează. Anvelopa nu este potrivită pentru utilizare atunci când:
• prezența unei secțiuni a benzii de rulare cu dimensiunile specificate la 5.5.1.1, înălțimea modelului benzii de rulare pe toată lungimea căreia este mai mică decât standardul specificat;
• apariția unui indicator de uzură (o proeminență de-a lungul fundului canelurii benzii de rulare, a cărei înălțime corespunde înălțimii minime admise a modelului benzii de rulare a anvelopei) cu uzură uniformă sau a două indicatoare în fiecare dintre cele două secțiuni cu denivelări uzura benzii de alergat.

4.5.2 Trebuie instalate roți duble, astfel încât orificiile supapelor din jante să fie aliniate pentru a permite măsurarea presiunii aerului și umflarea anvelopelor. Înlocuirea bobinelor cu prize, prize și alte dispozitive nu este permisă.

4.5.3 Nu este permisă deteriorarea locală a anvelopelor (înțepături, umflături, tăieturi prin trecere și oarbă) care expun cablul, precum și decojirea locală a benzii de rulare.

4.5.4 ATS trebuie să fie echipat cu anvelope, în conformitate cu cerințele producătorului, în conformitate cu documentația operațională a producătorului sau cu Regulile de funcționare a anvelopelor auto.

4.5.5 La autoturismele și autobuzele din clasa I *, este permisă utilizarea anvelopelor reșapate în conformitate cu clasa I **, iar pe punțile lor spate, în plus, retrase conform claselor II și D **.

Pe axele medii și spate ale autobuzelor din clasele II și III *, este permisă utilizarea anvelopelor reșapate în conformitate cu clasa I **. Montarea anvelopelor resapate pe puntile față ale acestor autobuze nu este permisă.

Pe toate osiile camioanelor, remorcilor și semiremorcilor, este permisă utilizarea anvelopelor reșapate în conformitate cu clasele I, II, III ** și pe axele lor spate, în plus, și în conformitate cu clasa D **.

Pe puntea spate a autoturismelor și autobuzelor din clasele I, II, III *, axele mijlocii și spate ale camioanelor, pe orice axe ale remorcilor și semiremorcilor, este permisă utilizarea anvelopelor cu avarii locale reparate și cu un model al benzii de rulare cu un metoda de taiere in profunzime.

4.5.6 Nu este permisă absența a cel puțin unui șurub sau piuliță pentru fixarea discurilor și jantelor, precum și slăbirea strângerii acestora.

4.5.7 Fisurile de pe discuri și jante ale roților nu sunt permise.

4.5.8 Nu sunt permise încălcări vizibile ale formei și dimensiunilor găurilor de montare de pe jante.

* Determinarea claselor de autobuze - conform Anexei A

** Determinarea claselor de reșapare a anvelopelor conform Regulilor de funcționare a anvelopelor de automobile.

4.6 Cerințe pentru motor și sistemele sale

4.6.1 Conținutul maxim admis de monoxid de carbon și hidrocarburi din gazele de eșapament ale vehiculelor cu motoare pe benzină este în conformitate cu GOST 17.2.2.03.

4.6.2 Nivelul maxim admis de fum al gazelor de eșapament de la vehiculele cu motoare diesel este în conformitate cu GOST 21393.

4.6.3 Conținutul maxim admis de monoxid de carbon și hidrocarburi din gazele de eșapament ale vehiculelor cu cilindru de gaz este în conformitate cu GOST 17.2.02.06.

4.6.4 Nu sunt permise scurgeri de combustibil în sistemul de alimentare cu energie a motoarelor pe benzină și a motoarelor diesel. Dispozitivele de închidere a rezervorului de combustibil și dispozitivele de închidere a combustibilului trebuie să fie funcționale. Capacele rezervorului de combustibil trebuie să fie fixate în poziția închisă; nu este permisă deteriorarea elementelor de etanșare ale capacelor.

4.6.5 Sistemul de alimentare cu gaz al vehiculelor cu butelii de gaz trebuie să fie închis ermetic. Nu este permisă utilizarea cilindrilor cu perioada expirată a inspecției lor periodice pe vehiculele GPL.

4.6.6 Nu trebuie să existe scurgeri în îmbinările și elementele sistemului de evacuare, iar pentru vehiculele echipate cu convertoare de gaze de evacuare nu trebuie să se permită scurgeri în atmosferă ocolind convertorul.

4.6.7 Deconectarea conductelor din sistemul de ventilație al carterului nu este permisă.

4.7 Cerințe pentru alte elemente structurale

4.7.1 Vehiculul trebuie să fie echipat cu oglinzi retrovizoare în conformitate cu tabelul 10, precum și ochelari, semnal sonor și parasolar.

4.7.2 Nu este permisă prezența fisurilor pe parbrizul vehiculului în zona de curățare a jumătății de sticlă de către ștergătorul situat pe partea șoferului.

4.7.3 Nu este permis să aveți obiecte sau acoperiri suplimentare care să limiteze vizibilitatea de pe scaunul șoferului (cu excepția oglinzilor retrovizoare, a părților ștergătoarelor de parbriz, a antenelor radio externe și aplicate sau încorporate, a elementelor de încălzire pentru dezghețare și uscarea parbrizului).

În partea superioară a parbrizului, este permisă montarea unei benzi de film transparent color cu o lățime de maximum 140 mm și pe vehicule din categoriile MZ, N2, N3 - cu o lățime care nu depășește distanța minimă între marginea superioară a parbrizului și limita superioară a zonei de curățare cu ștergător. Transmiterea luminii ochelarilor, inclusiv a celor acoperite cu filme colorate transparente, trebuie să fie conformă cu GOST 5727.

Note:

1. Dacă există jaluzele și perdele pe geamurile din spate ale autoturismelor, sunt necesare oglinzi exterioare pe ambele părți.
2. Pe geamurile laterale și spate ale autobuzelor clasa 1P, este permisă utilizarea unei perdele.

4.7.4 Încuietori ale caroseriei sau ale ușilor cabinei, încuietori ale părților laterale ale platformei de marfă, încuietori ale gâtului tancurilor, mecanisme de reglare și dispozitive de fixare pentru scaunele șoferului și pasagerilor, un semnal sonor, un dispozitiv de încălzire și suflare pentru parbriz, un dispozitiv antifurt furnizat de producătorul vehiculului, un întrerupător de urgență pentru uși și un semnal de solicitare a stațiilor de autobuz, ieșiri de urgență a autobuzului și dispozitive pentru activarea acestora, dispozitive de iluminare interioară a interiorului autobuzului, unitatea de comandă a ușii și semnalizarea funcționarea lor trebuie să fie operabilă.

Încuietorile ușilor articulate laterale ATS trebuie să poată fi acționate și fixate în două poziții de blocare: intermediară și finală.

4.7.5 Ieșirile de urgență din autobuze trebuie să fie marcate și să aibă indicatoare în conformitate cu regulile de utilizare a acestora. Nu este permisă dotarea interiorului autobuzului cu elemente structurale suplimentare care restricționează accesul liber la ieșirile de urgență.

4.7.6 Mijloacele de măsurare a vitezei (vitezometrelor) și a distanței parcurse trebuie să fie funcționale. Tahografele trebuie să fie funcționale, verificate metrologic în conformitate cu procedura stabilită și sigilate.

4.7.7 Slăbirea conexiunilor cu șurub și distrugerea pieselor de suspensie și transmisia cardanică a vehiculului nu sunt permise.

Pârghia regulatorului de nivel al podelei (caroseriei) al vehiculului cu suspensie pneumatică în stare încărcată trebuie să fie în poziție orizontală. Presiunea la ieșirea de încercare a regulatorului de nivel al podelei pentru vehiculele cu suspensie pneumatică, fabricată după 01/01/97, trebuie să corespundă cu cea indicată pe placa producătorului.

4.7.8 La vehiculele din categoriile N2, N3 și 02-04, demontarea dispozitivului de protecție spate (RSP) instalat de producător nu este permisă. Lungimea RUP nu trebuie să depășească lungimea osiei spate și să nu fie mai scurtă decât aceasta cu mai mult de 100 mm pe fiecare parte.

4.7.9 Deformațiile barei de protecție față și spate ale mașinilor, autobuzelor și camioanelor, în care raza de curbură a părților proeminente spre exterior ale barei de protecție (cu excepția părților din materiale elastice nemetalice) este mai mică de 5 mm, este nepermis.

4.7.10 Nu sunt permise distrugerea vizibilă, scurtcircuitele și urmele de defectare a izolației firelor electrice.

4.7.11 Blocarea cuplajului cu roata a cincea a vehiculelor tractoare cu a cincea roată trebuie să se închidă automat după cuplare. Blocarea manuală și automată a cuplajului cu a cincea roată trebuie să prevină decuplarea spontană a tractorului și a semiremorcii. Nu sunt permise fisuri și distrugerea locală a pieselor de cuplare.

Remorcile trebuie să fie echipate cu lanțuri de siguranță (cabluri), care trebuie să fie în stare bună de funcționare. Lungimea lanțurilor de siguranță (cablurilor) trebuie să împiedice contactul ochiului de tracțiune cu suprafața drumului și, în același timp, să asigure controlul remorcii în cazul ruperii (defectării) cârligului de tractare. Lanțurile de siguranță (cablurile) nu trebuie să fie atașate la părțile cârligului de remorcare sau la părțile de fixare ale acestuia.

Remorcile (cu excepția remorcilor cu o singură osie și remorcile decuplate) trebuie să fie echipate cu un dispozitiv care susține ochiul de cuplare al barei de tracțiune într-o poziție care facilitează cuplarea și decuplarea cu un vehicul de tractare.

Jocul longitudinal nu este permis în dispozitivele de tractare fără joc cu o furcă de tracțiune pentru un tractor cuplat la o remorcă.

Cuplajele de tracțiune ale autoturismelor trebuie să asigure o cuplare fără joc a dispozitivului de blocare cu o minge. Nu este permisă decuplarea spontană.

4.7.12 Dispozitivele de remorcare față a vehiculelor (cu excepția remorcilor și semiremorcilor) echipate cu aceste dispozitive trebuie să poată fi utilizate.

4.7.13 Diametrul pivotului de cuplare al dispozitivelor de cuplare a semiremorcilor cu o masă maximă admisibilă de până la 40 t trebuie să fie în intervalul de la valoarea nominală egală cu 50,9 mm la cea maximă admisă de 48,3 mm și cel mai mare diametru interior al suprafețelor de lucru ale mânerelor de cuplare - de la 50, 8 mm, până la 55 mm.

Diametrul în planul longitudinal al gâtului cârligului de tracțiune al sistemului de tractare „cu cârlig și buclă” al camioanelor-tractoare trebuie să fie în intervalul de la minim, care este de 48,0 mm, până la maximul permis, egal cu 53,0 mm și cel mai mic diametru al secțiunii transversale a barei buclei de cuplare - de la 43,9 mm la 36 mm.

Diametrul pivotului cuplajelor de remorcare fără joc trebuie să se încadreze în intervalul de la 38,5 mm nominal la 36,4 mm maxim admisibil.

Diametrul bilei dispozitivului de remorcare al autoturismelor trebuie să fie în intervalul de la valoarea nominală, egală cu 50,0 mm, până la valoarea maximă admisibilă, egală cu 49,6 mm.

4.7.14 ATS trebuie să fie echipat cu centuri de siguranță în conformitate cu cerințele documentelor operaționale.

Nu este permisă utilizarea centurilor de siguranță cu următoarele defecte:

rupere pe curea, vizibilă cu ochiul liber;

încuietoarea nu fixează „limba” curelei sau nu o aruncă afară după apăsarea butonului dispozitivului de blocare;

chinga nu se extinde sau se retrage în retractor (bobină);

când cureaua este trasă brusc, aceasta nu oprește (blochează) tragerea din retractor (bobină) echipată cu un mecanism dublu de blocare pentru curea.

4.7.15 ATS trebuie să fie echipat cu o trusă de prim ajutor, un semn de oprire de urgență (sau o lumină roșie intermitentă) și vehicule din categoriile M3, N2, N3, în plus, și cu șocuri de roți (cel puțin două). Mașinile și camioanele trebuie să fie echipate cu cel puțin un stingător de incendiu și autobuze și camioane concepute pentru transportul oamenilor - două dintre care unul trebuie să fie amplasat în cabina șoferului, iar al doilea în habitaclu (corp). Nu este permisă utilizarea stingătoarelor fără sigilii și (sau) cu termen de valabilitate expirat. Trusa de prim ajutor trebuie să fie echipată cu medicamente adecvate.

4.7.16 Balustradele din autobuze, o roată de rezervă, bateriile, scaunele, precum și stingătoarele de incendiu și o trusă de prim ajutor la vehiculele echipate cu dispozitive pentru fixarea acestora trebuie să fie fixate în siguranță în locurile prevăzute de proiectarea vehiculului.

4.7.17 La vehiculele echipate cu mecanisme de reglare longitudinală a poziției pernei și a unghiului de înclinare a spătarului scaunului sau a unui mecanism de deplasare a scaunului (pentru a intra și ieși din pasageri), aceste mecanisme trebuie să fie operaționale. După încetarea reglementării sau utilizării, aceste mecanisme ar trebui blocate automat.

4.7.18 Înălțimea tetierei de la perna scaunului în stare liberă (necomprimată), pe vehiculele fabricate după 01.01.99 și echipate cu tetiere care nu pot fi reglate pe înălțime, trebuie să fie de cel puțin 800 mm, înălțimea tetieră reglabilă în poziția de mijloc - (800 + 5) mm ... Pentru vehiculele fabricate înainte de 01.01.99, valoarea specificată poate fi redusă la (750 + 5) mm.

4.7.19 ATS trebuie să fie echipat cu dispozitive de protecție împotriva murdăriei prevăzute în proiect. Lățimea acestor dispozitive trebuie să fie cel puțin lățimea anvelopelor utilizate.

4.7.20 Sarcina statică verticală pe dispozitivul de remorcare al vehiculului de la bucla de legare a remorcii cu o singură punte (remorcă de demontare) în stare încărcată nu trebuie să depășească 490 N. Cu o sarcină statică verticală de la bucla de legare a remorcii mai mult mai mult de 490 N, piciorul de sprijin din față trebuie să fie echipat cu un mecanism de ridicare - coborâre, asigurând instalarea ochiului de cuplare în poziția cuplajului (decuplarea) remorcii cu tractorul.

4.7.21 Suportul roții de rezervă, troliul și mecanismul de ridicare și coborâre a roții de rezervă trebuie să fie funcționale. Dispozitivul cu clichet de troliu trebuie să fixeze în mod clar tamburul cu frânghia de ancorare.

4.7.22 Semiremorcile trebuie să fie echipate cu un dispozitiv de susținere care trebuie să fie funcțional. Încuietorile pentru poziția de transport a suporturilor, concepute pentru a preveni coborârea lor spontană atunci când vehiculul se deplasează, trebuie să fie funcționale. Mecanismele pentru ridicarea și coborârea suporturilor trebuie să fie funcționale. Dispozitivul cu clichet al troliilor pentru ridicarea și coborârea suporturilor trebuie să fixeze în mod clar tamburul cu frânghia de fixare, împiedicându-l să se lase.

4.7.23 Nu este permisă scăderea de uleiuri și fluide de lucru de la motor, cutie de viteze, antrenări finale, puntea spate, ambreiaj, baterie, sisteme de răcire și aer condiționat și dispozitive hidraulice suplimentare instalate pe vehicul.

4.7.24 Echipamentele centralelor telefonice automate cu semnale speciale de lumină și (sau) sonore, nu este permisă aplicarea unei culori color-grafice speciale în conformitate cu GOST R 50574 fără permisiunea corespunzătoare.

4.7.25 Schemele de culori pentru vopsirea vehiculelor de servicii operaționale și speciale, semnale speciale de lumină și sunet trebuie să fie conforme cu GOST R 50574.

4.7.26 Nu este permisă amplasarea semnalelor luminoase speciale care nu sunt pe acoperișul caroseriei (cabinei).

4.8 Cerințe pentru marcarea vehiculului

4.8.1 ATS fabricat după 01.01.2000 trebuie marcat, al cărui conținut și locație trebuie să respecte cerințele documentelor de reglementare.

4.8.2 Plăcuțele de înmatriculare de pe vehicul trebuie să fie instalate și securizate în locurile desemnate în conformitate cu GOST R 50577.

4.8.3 Pentru vehiculele echipate cu un sistem de alimentare cu gaz, pe suprafața exterioară a buteliilor de gaz, trebuie să fie marcate datele pașaportului acestora, inclusiv datele inspecției curente și ulterioare.

5. Metode de verificare.

5.1 Metode de verificare a controlului frânei

5.1.1 Caracteristicile metodelor de încercare pentru controlul frânelor.

5.1.1.1 Eficiența frânării și stabilitatea vehiculului în timpul frânării sunt verificate la standuri sau în condiții de drum.

5.1.1.2 Sistemele de frânare de lucru și de rezervă sunt verificate pentru eficiența de frânare și stabilitatea vehiculului în timpul frânării, iar sistemele de frânare de parcare și auxiliare - pentru eficiența frânării. Utilizarea indicatorilor și a metodelor pentru verificarea eficacității frânării și a stabilității vehiculului în timpul frânării de către diferite sisteme de frânare este rezumată în apendicele B.

5.1.1.3 Instrumentele de măsurare utilizate pentru verificare trebuie să fie operabile și verificate metrologic. Eroarea de măsurare nu trebuie să depășească atunci când se determină:

distanță de frânare + 5,0%

viteza inițială de frânare +1,0 km / h

forță de frânare + 3,0%

eforturi la organul de conducere + 7,0%

timp de răspuns al sistemului de frânare +0,03 s

timpul de întârziere al sistemului de frânare +0,03 s

timp de creștere a decelerării + 0,03 s

decelerare la starea de echilibru + 4,0%

presiunea aerului în actuatorul de frână pneumatic sau pneumohidraulic + 5,0%

forța de împingere a dispozitivului de cuplare a remorcilor echipate cu o frână inerțială + 5,0%

panta longitudinală a platformei pentru frânare + 1,0%

greutatea vehiculului + 3,0%

Notă - Cerința pentru eroarea de măsurare a distanței de oprire nu se aplică determinării calculate a acestui indicator conform Anexei D.

5.1.1.4 Este permisă verificarea indicatorilor de eficiență și stabilitate a frânării vehiculului în timpul frânării prin metode și metode echivalente cu cele stabilite de prezentul standard, dacă sunt reglementate de documente de reglementare.

5.1.2 Condiții pentru verificarea stării tehnice a comenzii frânei

5.1.2.1 Vehiculul este testat cu frâne „reci”.

5.1.2.2 Anvelopele vehiculului testat la standul vehiculului trebuie să fie curate, uscate, iar presiunea din ele trebuie să respecte standardul stabilit de producătorul vehiculului în documentația de funcționare. Presiunea este verificată în anvelopele răcite complet folosind manometre corespunzătoare GOST 9921.

5.1.2.3 Verificările la standuri și pe șosea (cu excepția verificării sistemului auxiliar de frânare) se efectuează cu motorul pornit și deconectat de la transmisie, precum și cu acționările deconectate, punți de antrenare suplimentare și diferențiale de transmisie deblocate (dacă unitățile specificate sunt disponibile în proiectarea vehiculului).

5.1.2.4 Indicatoarele conform 4.1.1, 1.4.1.3-4.1.5 sunt verificate pe un suport cu role pentru verificarea sistemelor de frânare, dacă există categorii pe scaunul din față al vehiculului

Șofer și pasager Ml și N1. Forța de acțiune asupra comenzii sistemului de frânare este mărită la valoarea prevăzută la 4.1.1 sau 4.1.5 sau 4.1.7, în timpul acționării, în conformitate cu manualul (instrucțiunile) pentru funcționarea standului .

5.1.2.5 Uzura rolelor suportului până când suprafața ondulată este complet ștearsă sau acoperirea abrazivă a rolelor este distrusă.

5.1.2.6 Verificările rutiere trebuie efectuate pe un drum drept, orizontal, orizontal, uscat, curat, cu pavaj de ciment sau beton asfaltat. Frânarea de către sistemul de frânare de serviciu se efectuează în modul de frânare completă de urgență printr-o singură acțiune pe corpul de comandă. Timpul pentru activarea completă a comenzii sistemului de frânare nu trebuie să depășească 0,2 s.

5.1.2.7 Corectarea traiectoriei vehiculului în timpul frânării la verificarea sistemului de frânare de serviciu în condiții de drum nu este permisă (cu excepția cazului în care este necesară pentru a asigura siguranța verificărilor). Dacă s-a făcut o astfel de ajustare, atunci rezultatele verificării nu sunt luate în considerare.

5.1.2.8 Masa totală a mijloacelor tehnice de diagnosticare utilizate pentru verificări în condiții rutiere nu trebuie să depășească 25 kg.

5.1.2.9 Vehiculele echipate cu ABS sunt verificate în condițiile rutiere specificate la 5.1.2.6.

5.1.2.10 Atunci când se efectuează inspecții ale stării tehnice pe standuri și pe drum, trebuie respectate instrucțiunile pentru siguranța muncii și manualele (instrucțiunile) pentru funcționarea standului cu role.

5.1.3 Verificarea sistemului de frână de serviciu

5.1.3.1 Pentru verificarea standurilor, vehiculele sunt instalate secvențial cu roțile fiecărei axe pe rolele standului. Motorul, axele motoare suplimentare sunt deconectate de la transmisie și diferențialele de transmisie sunt deblocate, motorul este pornit și viteza minimă stabilă a arborelui cotit este setată. Măsurătorile se efectuează în conformitate cu manualul (instrucțiunile) pentru funcționarea suportului cu role. Pentru suporturile cu role care nu măsoară masa roților vehiculului, utilizați dispozitive de cântărire sau date de referință privind masa vehiculului. Măsurătorile și înregistrarea indicatorilor de pe stand sunt efectuate pentru fiecare axă a vehiculului, iar indicatorii forței de frânare specifice și diferența relativă a forțelor de frânare ale roților punții sunt calculate conform 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4.

5.1.3.2 Pentru trenurile rutiere, la verificarea standurilor, valorile forței de frânare specifice trebuie determinate separat pentru tractor și remorcă (semiremorcă) echipate cu comanda frânei. Valorile obținute sunt comparate cu standardele pentru vehiculele cu motor conform 4.1.1 și pentru remorci și semiremorci - conform 4.1.4.

5.1.3.3 La verificarea eficienței frânării vehiculului în condiții de drum fără a măsura distanța de frânare, este permisă măsurarea directă a decelerării la starea de echilibru și a timpului de răspuns al sistemului de frânare sau calcularea indicatorului distanței de oprire conform metodei specificate în apendicele D , pe baza rezultatelor măsurării decelerării la starea de echilibru, a timpului de întârziere a sistemului de frânare și a unui timp de accelerare a decelerării la o viteză de decelerare inițială dată.

5.1.3.4 La verificarea standurilor, diferența relativă a forțelor de frânare este calculată în conformitate cu apendicele D, iar valoarea rezultată este comparată cu valoarea maximă admisă conform 4.1.3. Măsurătorile și calculele se repetă pentru roțile fiecărei axe ale vehiculului.

5.1.3.5 Stabilitatea vehiculului la frânarea în condiții de drum este verificată prin efectuarea frânării în coridorul standard de circulație. Limitele axei, dreapta și stânga ale coridorului de circulație sunt desemnate preliminar prin marcaje paralele pe suprafața drumului. Înainte de frânare, vehiculul trebuie să se deplaseze în linie dreaptă cu viteza inițială stabilită de-a lungul axei coridorului. Ieșirea vehiculului prin oricare dintre părțile sale în afara coridorului de circulație standard este stabilită vizual prin poziția proiecției vehiculului pe suprafața de susținere sau de către dispozitivul pentru testarea sistemelor de frânare în condiții de drum când valoarea măsurată a deplasării vehiculului în direcția transversală depășește jumătate din diferența dintre lățimea coridorului de circulație standard și lățimea maximă a vehiculului.

5.1.3.6 La verificarea în condiții de drum, eficiența frânării sistemului de frânare de lucru și stabilitatea vehiculului în timpul frânării, abaterile vitezei de frânare inițiale de la valoarea specificată la 4.1.1, 4.1.2, nu mai mult de +4 km / h sunt permise. În acest caz, standardele distanței de frânare trebuie recalculate în conformitate cu metodologia descrisă în apendicele D.

5.1.3.7 Pe baza rezultatelor verificărilor în condițiile drumului sau la standuri, indicatorii indicați la 5.1.3.3, 5.1.3.5 sau 5.1.3.1, respectiv 5.1.3.2, 5.1.3.4 sunt calculați utilizând metodologia descrisă în apendicele D. Se consideră că vehiculul a trecut testul eficienței și stabilității frânării la frânarea cu sistemul de frânare de serviciu, dacă valorile calculate ale acestor indicatori corespund standardelor date la 4.1.1-4.1.4. Pentru vehiculele care nu sunt echipate cu ABS, în locul respectării forței de frânare specifice la standardele 4.1.1, este permisă blocarea tuturor roților vehiculului pe rolele suportului.

5.1.4 Verificarea sistemului de parcare și de frânare de urgență

5.1.4.1 Verificarea sistemului de frânare de parcare în condiții de drum se efectuează prin plasarea vehiculului pe suprafața de susținere cu o pantă egală cu cea specificată la punctul 4.1.5. Sistem de frânare, apoi deconectați sistemul de frână de serviciu. La verificare, se determină posibilitatea de a asigura o stare staționară a vehiculului sub influența sistemului de frână de parcare timp de cel puțin 1 minut.

5.1.4.2 Testarea la stand se efectuează prin acționarea alternativă a rolelor standului în rotație și frânarea roților axei vehiculului, care este afectată de sistemul de frânare de mână. O forță conform 4.1.5 este aplicată corpului de control al sistemului de frână de parcare, controlând-o cu o eroare care nu depășește cea specificată la 5.1.1.3. Pe baza rezultatelor verificării, similar cu cele descrise la 5.1.3.1, calculați forța de frânare specifică conform metodei descrise în apendicele D, luând în considerare notele din tabelul A.1 din apendicele A și comparați valoarea obținută cu valoarea standard calculată conform 4.1.5. Se consideră că vehiculul a trecut testul eficienței frânării sistemului de frânare de parcare dacă forța de frânare specifică nu este mai mică decât standardul calculat sau dacă roțile axei testate sunt blocate pe rolele suportului conform 4.1.5.

5.1.4.3 Cerințele 4.1.7 sunt verificate la standuri prin metodele stabilite pentru verificarea sistemului de frânare de serviciu în 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1,5.1.3.2.5.1.3.7.

5.1.5 Verificarea sistemului auxiliar de frânare

5.1.5.1 Sistemul auxiliar de frânare este verificat în condiții de drum, activându-l și măsurând decelerarea vehiculului la frânare în intervalul de viteză specificat la 4.1.6. În acest caz, transmisia vehiculului trebuie să fie angrenată într-o treaptă de viteză care exclude depășirea turației maxime admise a motorului.

5.1.5.2 Un indicator al performanței de frânare a sistemului de frânare auxiliar pe șosea este valoarea de decelerare la starea de echilibru. Se consideră că vehiculul a trecut testul de eficiență a frânării de către sistemul de frânare auxiliar dacă decelerarea la staționare corespunde cu cea normativă din 4.1.6. 5.1.6 Verificarea unităților și a părților sistemelor de frână . Atunci când se utilizează contoare de cădere de presiune cu erori de măsurare mai mici, este permisă corectarea standardelor pentru perioada de măsurare și a căderii maxime admisibile de presiune a aerului în sistemul de acționare a frânei, în conformitate cu metoda descrisă în apendicele E. La verificarea cerinței 4.1.15 la valoarea tensiunii arcului regulatorului forței de frânare, se utilizează un dinamometru. Scurgerile din camerele de frână ale roților sunt detectate folosind un detector electronic de scurgere a aerului comprimat sau organoleptic.

5.1.6.2 Cerințele 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 sunt verificate vizual pe un vehicul staționar.

5.1.6.3 Cerințele 4.1.11 sunt verificate pe un vehicul staționar cu motorul pornit prin observarea vizuală a funcționării unităților testate.

5.1.6.4 Cerințele 4.1.14 sunt verificate pe standuri sau pe drum în timpul verificării eficienței frânării și stabilității vehiculului la frânarea cu sistemul de frânare de serviciu conform 5.1.3 fără a efectua o frânare suplimentară prin respectarea naturii schimbării în forțele de frânare sau decelerarea vehiculului atunci când acționează asupra comenzii sistemului frânei caroseriei.

5.1.6.5 Cerințele 4.1.16 sunt verificate în condițiile rutiere prin accelerarea preliminară a vehiculului, controlul vitezei de mișcare, frânarea de urgență și observarea urmelor de frânare a roților, precum și controlul vizual al funcționării dispozitivelor de avertizare ABS în toate modurile de funcționare a acestuia.

6.1.6.6 Cerințele de la 4.1.17 sunt verificate cu ajutorul unei rigle.

5.1.6.7 Cerințele de la 4.1.18 sunt verificate prin deconectarea tijei de acționare inerțială-mecanică a frânei de la dispozitivul de comandă și aplicarea forței capului de cuplare cu ajutorul unui dinamometru de compresie cu o eroare care nu depășește cea specificată la 5.1.1.3.

5.2 Metode de testare a direcției

5.2.1 Cerințele de la 4.2.1, 4.4.2.4 sunt verificate pe un vehicul staționar cu motorul pornit rotind alternativ volanul la unghiul maxim în fiecare direcție.

5.2.2 Cerința 4.2.2 este verificată prin respectarea poziției volanului pe un vehicul staționar cu servodirecție după punerea volanului într-o poziție aproximativ corespunzătoare mișcării în linie dreaptă și pornirea motorului.

5.2.3 Cerința 4.2.3 este verificată pe un vehicul staționar folosind dispozitive pentru determinarea reacției totale în direcție, fixarea unghiului de rotație al volanului și începutul rotației volanului.

5.2.3.1 Roțile direcționate trebuie aduse preliminar într-o poziție aproximativ corespunzătoare mișcării în linie dreaptă, iar motorul vehiculului echipat cu direcția asistată trebuie să funcționeze.

5.2.3.2 Volanul este rotit în poziția corespunzătoare la începutul virajului roților direcționate ale vehiculului într-o direcție și apoi în cealaltă direcție în poziția corespunzătoare începutului de viraj al roților direcționate. în direcția opusă. În acest caz, se măsoară unghiul dintre pozițiile extreme indicate ale volanului, care este reacția totală din direcție.

5.2.3.3 Eroarea maximă de măsurare a reacției totale nu este mai mare de 1 °. Se consideră că vehiculul a trecut testul dacă reacția totală nu depășește standardele de la 4.2.3.

5.2.4 Cerințele de la 4.2.5 sunt verificate organoleptic pe un vehicul staționar cu motorul oprit prin aplicarea de sarcini la unitățile de direcție și prin atingerea conexiunilor filetate.

5.2.4.1 Deplasarea axială și oscilația volanului, oscilația coloanei de direcție se realizează prin aplicarea de forțe alternative la volan în direcția axei arborelui de direcție și în planul volanului perpendicular pe coloană, ca precum și alternarea momentelor de forțe în două planuri perpendiculare reciproc care trec prin axa coloanei de direcție ...

5.2.4.2 Mișcările reciproce ale pieselor de acționare a direcției, fixarea carcasei transmisiei de direcție și a pârghiilor pivotului sunt verificate prin rotirea volanului în raport cu poziția neutră cu 40 ° - 60 ° în fiecare direcție și aplicarea unei forțe alternative direct la piesele de antrenare a direcției. Pentru a evalua vizual starea articulațiilor articulației, utilizați suporturi pentru verificarea transmisiei direcției.

5.2.4.3 Funcționarea dispozitivului pentru fixarea poziției coloanei de direcție este verificată prin activarea acesteia și apoi rotirea coloanei de direcție cu poziția sa fixă ​​prin aplicarea de forțe alternative la volan în planul volanului perpendicular pe coloană în planuri perpendiculare reciproc care trec prin axa coloanei de direcție.

5.2.5 Cerințele de la 4.2.6 sunt verificate vizual pe un vehicul staționar.

5.2.6 Cerințele 4.2.7 sunt verificate prin măsurarea tensiunii curelei de transmisie a pompei de servodirecție pe un vehicul staționar utilizând dispozitive speciale pentru controlul simultan al efortului și al deplasării sau folosind o riglă și un dinamometru cu o eroare maximă de cel mult 7 %.

5.3 Metode de verificare a dispozitivelor de iluminat extern și a marcajelor reflectorizante

5.3.1 Cerințele 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 sunt verificate vizual, inclusiv la pornirea și oprirea dispozitivelor de iluminat.

5.3.2 Cerințele de la 4.3.2, 4.3.22 sunt verificate vizual.

5.3.3 Cerințele 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14 sunt verificate cu motorul vehiculului oprit la un post special echipat cu o platformă de lucru, un ecran plat cu o acoperire mată, un contor de lumină cu un fotodetector (protejat de lumină străină) și un dispozitiv, orientând dispunerea reciprocă a centralelor și a ecranului. Cerințele 4.3.4.4.3.6.4.3.10 sunt verificate la vehiculele în stare de funcționare (cu excepția vehiculelor din categoria Ml) și la vehiculele din categoria ML - cu o sarcină (70 + 20) kg pe scaunul șoferului (persoană sau marfă).

5.3.3.1 Dimensiunile platformei de lucru ar trebui, atunci când vehiculul este așezat pe ea, să asigure o distanță de cel puțin 5 m între obiectivul dispozitivului luminos al vehiculului și ecranul de-a lungul axei de referință. Inegalitatea platformei de lucru este permisă nu mai mult de 3 mm pe 1 m.

5.3.3.2 Unghiul dintre planul ecranului și platforma de lucru trebuie să fie (90 + 3) °.

5.3.3.3 Dispozitivul de orientare trebuie să se asigure că vehiculul este instalat astfel încât axa de referință a dispozitivului de iluminat să fie paralelă cu planul platformei de lucru și să fie în plan perpendicular pe planurile ecranului și platformei de lucru cu o eroare de cel mult + 0,5 °.

5.3.3.4 Aspectul ecranului ar trebui să furnizeze verificarea cerințelor de la 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11. Eroarea permisă la măsurarea indicatorilor conform 4.3.4 și 4.3.10 nu trebuie să fie mai mare de: pentru valori unghiulare ... + 15 ", pentru valori liniare la o distanță de 10 m de ecran .. ., + 44 mm, la o distanță de 5 m de ecran .... + 22 mm.

5.3.3.5 La verificarea cerințelor de la 4.3.13, 4.3.14, fotodetectorul este plasat la o distanță (3 + 0,1) m de obiectivul dispozitivului de lumină de-a lungul axei sale de referință.

5.3.4 Pentru a verifica cerințele de la 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 este permisă utilizarea unui dispozitiv de măsurare cu un dispozitiv de orientare în locul unui ecran.

5.3.4.1 Diametrul intrării obiectivului nu trebuie să fie mai mic decât dimensiunea farului.

5.3.4.2 Axa optică a dispozitivului de măsurare trebuie direcționată paralel cu platforma de lucru cu o eroare de cel mult + 0,25 °.

5.3.4.3 Un ecran mobil cu marcaje trebuie instalat în planul focal al obiectivului pentru a asigura verificarea cerințelor de la 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11.

5.3.4.4 Dispozitivul de orientare trebuie să asigure instalarea axei optice a dispozitivului paralel cu planul longitudinal de simetrie al vehiculului (sau perpendicular pe axa roților din spate) cu o eroare de cel mult + 0,5 °.

5.3.5 Măsurătorile intensității luminoase 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 se efectuează utilizând un fotodetector ajustat la curba medie a sensibilității spectrale a ochiului. Sensibilitatea fotodetectorului trebuie să corespundă intervalelor de valori admise ale intensității luminoase conform 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. Eroarea permisă la măsurarea indicatorilor conform 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11.4.3.13, 4.3.18 nu trebuie să depășească 7%.

Diametrul fotodetectorului nu trebuie să fie mai mare de 30 mm - atunci când se lucrează cu un ecran conform 5.3.3 și nu mai mult de 6 mm - atunci când se lucrează cu un dispozitiv de măsurare conform 5.3.4.

5.3.6 Cerințele 4.3.18 referitoare la rata de repetare a blițurilor indicatoarelor de direcție sunt verificate de cel puțin 10 blițuri folosind un dispozitiv de măsurare sau un contor universal de timp cu o numărătoare inversă de la 1 la 60 s și o valoare de divizare de cel mult 1 s .

5.4 Metode de verificare a ștergătoarelor și șaibelor

Performanța ștergătoarelor și șaibelor este verificată vizual în timpul funcționării lor la o viteză minimă stabilă a arborelui cotit la ralanti a motorului ATS. La verificarea ștergătoarelor de parbriz acționate electric, farurile cu fascicul principal trebuie să fie aprinse. Cerințele de la 4.4.2 sunt verificate folosind un contor universal de timp cu o numărătoare inversă de la 1 la 60 s (ore, cronometru etc.) și o absolvire de cel mult 1 s.

5.5 Metode de verificare a anvelopelor și a roților

5.5.1 Cerințele de la 4.5.1 sunt verificate prin măsurarea înălțimii reziduale a modelului benzii de rulare a anvelopei folosind șabloane speciale sau o riglă.

5.5.1.1 Înălțimea modelului cu uzură uniformă a benzii de rulare a anvelopei se măsoară în zona delimitată de un dreptunghi, a cărui lățime nu depășește jumătate din lățimea benzii de rulare și lungimea este egală cu 1/6 circumferinței anvelopei (corespunde lungimii arcului, a cărui coardă este egală cu raza anvelopei), situată pe pista de mijloc a benzii de rulare și, în caz de uzură neuniformă - în mai multe zone cu uzură diferită, aria totală a Care are aceeași valoare.

5.5.1.2 Înălțimea modelului este măsurată în locurile în care banda de rulare este cel mai uzată, dar nu și în zonele în care indicatorii de uzură, jumătatea podurilor și treptele sunt situate la baza modelului benzii de rulare.

Uzura limită a anvelopelor cu indicatori de uzură se înregistrează cu uzura uniformă a benzii de rulare prin apariția unui singur indicator, iar în caz de uzură neuniformă - prin apariția a două indicatoare în fiecare dintre cele două secțiuni ale roților.

Înălțimea modelului benzii de rulare a anvelopelor având o nervură solidă în centrul benzii de alergat este măsurată la marginile acestei nervuri.

Înălțimea modelului benzii de rulare a anvelopelor off-road este măsurată între urechile din centru sau în locurile cel mai puțin îndepărtate de centrul benzii de rulare, dar nu de-a lungul pervazelor de la baza urechilor și nu de-a lungul jumătăților de poduri .

5.5.2 Cerințele 4.5.3-4.5.8 sunt verificate vizual și prin lovirea îmbinărilor șurubate și prin fixarea părților discurilor și jantelor.

5.6 Metode de verificare a motorului și a sistemelor sale

5.6.2 Cerințele de la 4.6.2 sunt verificate în conformitate cu GOST 21393.

5.6.3 Cerințele de la 4.6.3 sunt verificate în conformitate cu GOST 17.2.02.06.

5.6.4 Cerințele de la 4.6.4-4.6.6 sunt verificate organoleptic și prin activarea dispozitivelor de oprire a rezervoarelor de combustibil și a dispozitivelor de oprire a combustibilului în timp ce motorul funcționează. Starea tehnică a capacelor rezervorului de combustibil este verificată prin deschidere și închidere duble, siguranța elementelor de etanșare ale capacelor este verificată vizual. Etanșeitatea sistemului de alimentare cu gaz este verificată cu ajutorul unui dispozitiv indicator special - un detector de scurgeri.

5.6.5 Cerințele de la 4.6.7 sunt verificate vizual.

5.7 Metode de verificare a altor elemente structurale

5.7.1 Cerințele 4.7.1-4.7.3,4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 sunt verificate vizual. Transmiterea luminii ochelarilor conform 4.7.3 este verificată conform GOST 27902.

5.7.2 Cerințele 4.7.4,4.7.11,4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25 sunt verificate prin inspecție, acționare și observare a funcționării și a stării tehnice a piesele vehiculului ...

5.7.3 Cerințele 4.7.6 sunt verificate vizual prin schimbarea citirilor vitezometrului atunci când vehiculul se deplasează în condiții de drum sau pe un suport cu role pentru a verifica vitezometrele sau pentru a verifica calitățile de tracțiune și putere. Performanța tahografelor este verificată organoleptic.

5.7.4 Cerințele de la 4.7.7 sunt verificate vizual și prin atingerea conexiunilor cu șuruburi și, dacă este necesar, cu ajutorul unei chei dinamometrice. Presiunea la borna de testare a regulatorului de nivel al podelei este măsurată cu un manometru sau un contor electronic, eroarea maximă de măsurare pentru care nu depășește 5,0%.

5.7.5 Cerințele 4.7.8, 4.7.18,4.7.19 sunt verificate vizual și utilizând o riglă, iar cerința 4.7.18 poate fi verificată folosind un șablon special.

5.7.6 Cerințele 4.7.9, 4.7.13 sunt verificate vizual folosind șabloane speciale pentru verificarea diametrelor interioare și exterioare ale pieselor uzate sau prin măsurarea diametrelor indicate cu un etrier vernier după decuplarea tractorului și remorcii (semiremorcă).

5.7.7 Cerințele de la 4.7.16 sunt verificate prin aplicarea forțelor nestandardizate pe părțile vehiculului.

5.7.8 Cerințele de la 4.7.20 sunt verificate prin măsurarea sarcinii verticale pe ochiul de ancorare a remorcii cu un dinamometru în poziția barei de tracțiune corespunzătoare poziției de ancorare.

5.7.9 Cerințele de la 4.7.23 sunt verificate vizual după 3 minute. după oprirea vehiculului, cu motorul pornit.

5.8 Metode de verificare a marcajului vehiculului.

Cerințele 4.8.1-4.8.3 sunt verificate vizual.

5.6.1 Cerințele de la 4.6.1 sunt verificate în conformitate cu GOST 17.2.2.03. 4.1.1 Sistemul de frânare de serviciu al vehiculului trebuie să asigure conformitatea cu standardele de performanță de frânare de pe standuri în conformitate cu tabelul 1 sau în condițiile de drum din tabelul 2 sau 3. Viteza inițială de frânare la verificarea condițiilor de drum este de 40 km / h . Greutatea vehiculului în timpul verificărilor nu trebuie să depășească valoarea maximă permisă. O măsură de frânare care caracterizează capacitatea sistemului de frânare de a crea rezistența artificială necesară la mișcarea vehiculului. Frânarea pentru a reduce viteza vehiculului cât mai repede posibil. Un mecanism de frânare a cărui temperatură, măsurată la suprafața de frecare a tamburului de frână sau a discului de frână, este mai mică de 100 ° C. Faruri de fază scurtă și de fază lungă Faruri de fază lungă Decelerare medie în timpul frânării τ gura de la sfârșitul perioadei de creștere până la sfârșitul decelerării. Notat j gura din apendicele B. Raportul dintre suma forțelor de frânare de pe roțile vehiculului și produsul masei vehiculului și accelerația gravitației (pentru un tractor și o remorcă sau semiremorcă se calculează separat). Distanța parcursă de vehicul de la începutul până la sfârșitul frânării. Totalitatea tuturor sistemelor de frânare ale vehiculului. Unghiul de rotație al volanului de la poziția corespunzătoare la începutul rotației roților controlate ale vehiculului într-o direcție până la poziția corespunzătoare începutului de rotație a acestora în direcția opusă. Un sistem de frânare conceput pentru a menține vehiculul staționar. Unitățile, ansamblurile și piesele instalate și (sau) utilizate în proiectarea vehiculului, care sunt supuse cerințelor reglementate de documentele de reglementare. O suprafață sau dispozitiv de la care, în prezența radiației, o porțiune relativ mare din razele de lumină ale radiației originale sunt reflectate în direcția lor. Masa maximă a vehiculului echipat cu marfă (pasageri), stabilită de producător ca maximă permisă în conformitate cu documentația operațională. Un plan perpendicular pe planul suprafeței portante și care trece prin mijlocul căii vehiculului. Inspecție efectuată cu simțurile unui tehnician calificat fără utilizarea instrumentelor de măsurare. Un set de dispozitive concepute pentru a da un semnal pentru a începe frânarea și pentru a controla energia care vine de la sursa de energie sau acumulator la mecanismele de frânare. Poziția corespunzătoare mișcării rectilinii a vehiculului în absența unor influențe deranjante. viteza vehiculului la începutul frânării. Momentul în care sistemul de frânare primește un semnal de frânare. Notat cu un punct H A se vedea apendicele B. O parte a structurii caroseriei (cabinei) sau a oricărei alte părți a vehiculului (de exemplu, cadrul de siguranță) de care este atașată centura de siguranță. Partea suprafeței de sprijin, ale cărei limite dreapta și stânga sunt marcate astfel încât în ​​timpul mișcării, proiecția orizontală a vehiculului pe planul suprafeței de sprijin să nu le intersecteze cu un singur punct. O serie de benzi de material reflectorizant concepute pentru a fi aplicate pe vehicul pentru a indica dimensiunile sale (conturul) din lateral (marcaje laterale) și din spate (marcaje din spate) Tipul de oglinzi caracterizat printr-una dintre următoarele combinații de caracteristici și funcții : clasa 1 - oglinzi retrovizoare interioare plate sau sferice; clasa 2 - oglinzile retrovizoare externe principale sunt sferice; clasa 3 - oglinzile retrovizoare externe principale sunt plate sau sferice (este permisă o rază de curbură mai mică decât pentru oglinzile din clasa 2); clasa 4 - oglinzi retrovizoare exterioare cu unghi larg, sferice; clasa 5 - oglinzi laterale sferice exterioare. Subdiviziunea vehiculului în conformitate cu clasificarea adoptată în Acordul de la Geneva (a se vedea apendicele A). care îi afectează caracteristicile de siguranță. Stare corespunzătoare tuturor cerințelor documentelor de reglementare pentru proiectarea și starea tehnică a vehiculelor. Sistem de frânare conceput pentru a reduce viteza vehiculelor în cazul defectării sistemului de frână de serviciu. Un sistem de frânare conceput pentru a reduce sarcina energetică pe frânele sistemului de frânare de serviciu ATS. Intervalul de timp al unei creșteri monotone a decelerării până în momentul în care decelerarea capătă o valoare constantă. Notat τ n din apendicele B. Interval de timp de la începutul frânării până la apariția decelerării (forța de frânare). Notat τ c din apendicele B. Intervalul de timp de la începutul frânării până la momentul în care decelerarea vehiculului capătă o valoare de staționare în timpul verificărilor în condiții de drum (indicat de t cf în apendicele B), sau până în momentul în care forța de frânare în timpul încercărilor la standuri sau ia o valoare maximă, sau roata ATS este blocată pe rolele standului. La verificarea standurilor, timpul de răspuns este măsurat pentru fiecare dintre roțile vehiculului. Sistem de frânare ATS cu comandă automată în timpul frânării gradului de alunecare a roților vehiculului în direcția de rotație a acestora. Un vehicul format dintr-o cap tractor și o semiremorcă sau remorcă conectată printr-un dispozitiv de remorcare

O modalitate constructivă de a spori confortul unui camion

Corpul autobuzului este conceput pentru a găzdui pasageri în timpul transportului în masă. Este o structură complexă, care constă din aproximativ trei mii de părți ...

Studiul condițiilor rutiere și îmbunătățirea siguranței traficului pe strada Sovetskaya din orașul Volgodonsk

Să analizăm corespondența elementelor din st. Sovietic pentru respectarea cerințelor GOST R 50797-93. Pavajul drumului are o ușoară afundare, mai multe gropi mari, ale căror dimensiuni depășesc 15 cm lungime ...

Determinarea stării financiare a transportului rutier cu taxiul rutier de autobuz urban

Km. (5) Unde: lcc este kilometrajul zilnic mediu al autobuzului, km. (6), km. Vom introduce rezultatele calculului în tabelul nr. 1: Tabelul nr. 1 Nr. P / p Denumirea indicatorilor Valoare 1. Auto zile în funcțiune ADE 4216363 2. Auto ore în funcțiune ACHE 59872354 3 ...

Caracteristici ale mișcării luptătorului

Teorema 1: Un sistem liniar non-staționar este complet controlabil de stat numai dacă matricea are un rang: 2 Date inițiale Opțiunea nr. 2, modul nr. 8. 1) ...

Selectarea echipamentului de diagnosticare în timpul reconstrucției întreprinderii unitare municipale „Întreprinderea de transport cu pasageri cu motor Volgograd nr. 7”

Sistemul de frânare al autovehiculelor, format din mecanisme de frânare și acționarea acestora, este conceput pentru a reduce viteza de mișcare la o oprire completă cu o distanță minimă de frânare ...

Selectarea echipamentului de diagnosticare în timpul reconstrucției întreprinderii unitare municipale „Întreprinderea de transport cu pasageri cu motor Volgograd nr. 7”

În conformitate cu cerințele GOST R 51709-2001, parametrii stării tehnice a direcției trebuie să îndeplinească cerințele stabilite mai jos. Schimbarea efortului la rotirea volanului ar trebui să fie lină pe întreaga gamă de rotație ...

Program de certificare a transportului rutier

Proiectarea compartimentului motorului ar trebui să excludă posibilitatea acumulării de combustibil sau lubrifiant oriunde în el, pentru care, dacă este necesar, pot fi prevăzute găuri de scurgere ...

Autobuzul este trimis pentru revizie dacă corpul are nevoie de revizie. În timpul duratei de viață, autobuzul nu suferă mai mult de o revizie majoră ...

Proiect de reconstrucție a bazei de producție "Kostanayavtotrans"

Proiectarea unei stații de service pentru autoturisme pe strada Shosseynaya din satul Sheksna din regiunea Vologda

Pentru a asigura competitivitatea centrului tehnic de service, este necesar să se ia în considerare o serie de cerințe: - asigurarea confortului locului ...

Dezvoltarea tehnologiei și organizarea transportului de călători

Kilometrajul zilnic mediu al unui autobuz de lucru: Lav.day = Ve * Tn; (21) Lav.day = Ve * Tn = 22,1 * 11, 4 = 251,94 km. Kilometrajul total pentru toate autobuzele pentru anul Ltot = Lav.day * ADe; (22) Ltot = 251,94 * 6588 = 1659780,7 km. Kilometrajul util al autobuzelor: Lpol = Ltot * in; (23) Lpol = 1659780,7 * 0,95 = 1576791,7 km ...

Tehnologia de reparare a grupului cilindru-piston al unei mașini cu dezvoltarea unui dispozitiv pentru presarea știfturilor pistonului

Starea gazelor de eșapament poate fi utilizată pentru a determina cu precizie starea motorului. Dacă apare fum negru din conducta de evacuare, aceasta indică o combustie incompletă a combustibilului ...

Funcționarea stabilă și eficientă a complexului de transport al Republicii Belarus

Pentru a justifica volumul de trafic pentru perspectiva proiectării, a fost efectuată o analiză a activității flotei de autobuze din ultimii 5 ani. Rezultatele analizei sunt prezentate în tabel. 2 ...

Funcționarea și întreținerea macaralelor și răzuitoarelor

Motoarele cu ardere internă instalate pe mașinile de construcții de drumuri funcționează în condiții extrem de nefavorabile - praf ridicat al mediului, condiții climatice deseori dificile ...

Dispoziții generale. Funcționarea vehiculelor, care sunt vehicule cu pericol crescut, necesită implementarea regulilor de bază pentru pregătirea mașinilor pentru siguranța muncii și a circulației. Dintre numeroșii factori care afectează siguranța și funcționarea fără probleme a mașinii, ar trebui evidențiați principalii: starea tehnică a mașinii; starea fizică și psihică a șoferului; cunoașterea clară a Regulilor drumului de către acesta, implementarea necondiționată a acestora, precum și: categoria și starea drumului; intensitatea traficului; capacitatea șoferului de a evalua situația în trafic în continuă schimbare și de a lua deciziile corecte în alegerea vitezei și direcției de mișcare, coordonează cu pricepere acțiunile lor cu acțiunile altor utilizatori ai drumului. Experiența șoferului și capacitatea de a utiliza în mod corespunzător capacitățile tehnice ale vehiculului afectează, de asemenea, siguranța conducerii.

Proiectele vehiculelor moderne îndeplinesc, în general, cerințele pentru o operare sigură. Pregătirea vehiculelor de diferite tipuri și scopuri pentru funcționare și întreținerea acestora în stare tehnică normală sunt reglementate. O atenție deosebită este acordată stării tehnice a sistemelor care afectează în mod direct siguranța traficului. Acestea includ: starea sistemelor de frână de lucru și de staționare; comanda direcției; dispozitive de iluminat extern; ștergătoare și ștergătoare de parbriz; anvelope; motorul și alte elemente prevăzute de proiectarea mașinii. Este interzis să se facă modificări la designul vehiculului care afectează siguranța funcționării acestuia.

Starea tehnică a mașinii. Sistem de franare trebuie să acționeze eficient fără a face ca vehiculul să alunece. Distanța de frânare în timpul încercărilor rutiere ale sistemului de frânare de serviciu pe un drum uscat cu o suprafață dură la o viteză inițială dată nu trebuie să depășească standardele stabilite. Etanșeitatea acționărilor hidraulice și pneumatice nu trebuie compromisă. Nu trebuie să existe aer în servomotorul de frână hidraulic. Dacă cursa liberă a pedalei a crescut sau lampa de avertizare a dispozitivului de avertizare se aprinde, atunci este necesar să aflați și să eliminați cauza defecțiunii frânelor și să purgați actuatorul hidraulic de frână prin îndepărtarea aerului din acesta. Este necesar să reglați în timp util și, dacă este necesar, să înlocuiți piesele sau ansamblurile defecte ale mecanismului de acționare a frânei.

Dacă mașina este echipată cu o acționare pneumatică a frânelor, atunci este imposibil să porniți mișcarea mașinii dacă presiunea din sistemul pneumatic al acționării este sub 0,5 MPa și este necesar să preveniți căderea de presiune în timpul mișcării de mai jos această valoare. La o presiune sub 0,5 MPa, se aprinde o lampă de control de pe tabloul de bord. La coborâri lungi, motorul nu trebuie oprit din funcționare, pentru a nu consuma întreaga cantitate de aer din cilindrii sistemului pneumatic. La vehiculele cu frâne hidraulice, amplificatorul de frână cu vid nu va funcționa cu motorul oprit.

Condensatul din cilindrii de aer este golit numai atunci când există presiune de aer în sistem. La umiditate ridicată a aerului și iarna, condensul trebuie scurs zilnic pentru a preveni înghețarea în dispozitive și conducte. După golire, se recomandă umplerea sistemului cu aer și oprirea motorului.

Cuplarea și decuplarea remorcii cu vehiculul doar pe o zonă pavată orizontală. În cazul în care remorca este echipată cu un sistem de frânare combinat, atunci trebuie utilizat doar un sistem cu două fire la fixare.

Sistemul de frână de parcare trebuie să asigure o poziție staționară de: vehicule cu sarcină maximă pe o pantă de până la 16% inclusiv; camioane și trenuri rutiere în stare de funcționare pe o pantă de 31% inclusiv; mașini și autobuze în stare de funcționare pe o pantă de până la 23% inclusiv.

Direcție trebuie să fie în stare tehnică bună. Jocul total din direcție nu trebuie să depășească valorile admise. Regulamentele de circulație stabilesc că pentru mașinile și camioanele bazate pe acestea, reacția totală măsurată de unghiul volanului nu trebuie să fie mai mare de 10 °; pentru autobuze - 20 °; pentru camioane - 25 °.

Pentru camioanele cu servodirecție, reacția la volan atunci când motorul funcționează la turații mici nu trebuie să depășească 25 °, pentru o mașină nouă - nu mai mult de 15 °. Jocul la articulațiile tijei de direcție și la piesele de antrenare este verificat sistematic. Dacă există o reacție, aceasta este eliminată prin reglare; dacă este necesar, piesele uzate sunt înlocuite.

Pentru vehiculele echipate cu servodirecție, este interzisă remorcarea vehiculului pentru o lungă perioadă de timp cu motorul inoperant. Nu opriți motorul la coborâri lungi și la coborâre, deoarece pompa hidraulică nu mai funcționează și devine dificil de condus. Nu vă deplasați mult timp cu roțile întoarse în poziția extremă, de exemplu, când ieșiți dintr-un șanț, deoarece pompa hidraulică a sistemului hidraulic poate eșua din cauza supraîncălzirii uleiului. Este permisă o deplasare pe termen scurt la viteză redusă cu un servodirector defect în garaj. Uleiul all-season al mărcii Div este turnat în sistemul de servodirecție din fabrică în timpul funcționării sale, nu trebuie să fie înlocuit. În timpul funcționării vehiculului, nivelul uleiului din amplificatorul hidraulic este monitorizat și completat până la nivelul setat.

Anvelope. Aderența lor la drum depinde de starea anvelopelor. Anvelopele autoturismelor trebuie să aibă o înălțime reziduală a benzii de rulare de cel puțin 1,6 mm, pentru camioane și remorcile acestora de cel puțin 1,0 mm, pentru autobuze de cel puțin 2,0 mm. Mașinile trebuie să fie echipate cu anvelope recomandate de producător în funcție de tip, dimensiune și capacitate de încărcare. Nu este permisă instalarea de anvelope de diferite dimensiuni, diferite tipuri (diagonale și radiale) și cu profiluri diferite ale benzii de rulare pe o axă, deoarece manevrarea vehiculului se deteriorează. Presiunea aerului din anvelope trebuie menținută în conformitate cu condițiile tehnice pentru funcționarea lor și verificată cu anvelope complet răcite. Reducerea presiunii din anvelope cu 25% reduce durata de viață a acestora de 2 ori. În plus, starea benzii de rulare a anvelopelor și presiunea aerului din acestea afectează stabilitatea și manevrabilitatea vehiculului. La vehiculele de fond echipate cu anvelope cu un număr mic de straturi de straturi și un sistem de schimbare centralizată a presiunii în ele, reducerea presiunii aerului este permisă doar pentru a îmbunătăți capacitatea de traversare a țării atunci când se depășesc secțiuni de drum greu. O scădere a presiunii pneurilor sub 0,05 MPa poate duce la defectarea anvelopei.

Dispozitive de iluminat extern. Numărul, tipul și locația acestora trebuie să corespundă cerințelor proiectării vehiculului. Acestea trebuie să fie în stare bună de funcționare și ajustate astfel încât să nu interfereze cu ceilalți utilizatori ai drumului și să semnaleze începutul mișcării și schimbarea direcției, oprirea sau manevrarea. Instalarea și utilizarea dispozitivelor de iluminat electric extern care nu sunt permise de Regulamentul rutier nu sunt permise.

Ștergătoare și ștergătoare de parbriz trebuie să fie în stare bună.

Motor. Gazele de eșapament nu trebuie să conțină emisii de substanțe toxice (CO, CH, NO x) mai mult decât prevede legea. Înainte de lucru, motorul mașinii trebuie încălzit până când este stabil la turație și nu începe să se miște dacă luminile de avertizare cu filtre roșii sunt aprinse pe tabloul de bord. Nu încălziți motorul într-o încăpere închisă, cu ventilație slabă, pentru a evita otrăvirea din gazele de eșapament. Nu ar trebui să existe încălcări ale etanșeității sistemului de alimentare cu energie electrică.

Acest standard se aplică autoturismelor, autobuzelor, camioanelor, remorcilor și semiremorcilor (denumite în continuare „autovehicule”) utilizate pe autostrăzi.

Standardul prevede:

Cerințe de siguranță pentru starea tehnică a vehiculelor (ATS);

Valorile maxime admise ale parametrilor stării tehnice a vehiculelor care afectează siguranța rutieră și starea mediului;

Metode de verificare a stării tehnice a vehiculului în funcțiune.

Standardul nu se aplică vehiculelor a căror viteză maximă stabilită de producător nu depășește 25 km / h și vehiculelor de teren.

Cerințele 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 nu se aplică camioanelor grele.

Standardul trebuie aplicat la verificarea stării tehnice a vehiculelor operate în conformitate cu criteriile de siguranță.

Cerințele standardului sunt obligatorii și vizează asigurarea siguranței rutiere, a vieții și sănătății oamenilor, a siguranței proprietății lor și a protecției mediului.

Starea tehnică a centralei telefonice automate poate fi supusă cerințelor suplimentare stabilite de documentele de reglementare relevante.

Vehiculele înmatriculate, a căror proiectare (inclusiv proiectarea componentelor și articolelor echipamentelor suplimentare) au fost efectuate modificări care afectează siguranța rutieră, sunt verificate în conformitate cu procedurile aprobate în modul prescris.

Termenii principali utilizați în standard și definițiile acestora sunt dați în clauza 3.

De-a lungul acestui standard, se fac trimiteri la următoarele standarde:

GOST 17.2.2.03-87 Protecția naturii. Atmosfera. Standarde și metode pentru măsurarea conținutului de monoxid de carbon și hidrocarburi din gazele de eșapament ale autovehiculelor cu motoare pe benzină. Cerințe de siguranță

Următorii termeni sunt utilizați în acest standard cu definiții adecvate:

3.1 TIR: Un vehicul format dintr-o cap tractor și o semiremorcă sau remorcă conectată printr-un dispozitiv de remorcare.

3.2 sistem de franare anti-blocare: Sistem de frânare ATS cu comandă automată în timpul frânării gradului de alunecare a roților vehiculului în direcția de rotație a acestora.

3.3timpul de răspuns la frână: Intervalul de timp de la începerea frânării până la momentul în care decelerarea vehiculului capătă o valoare stabilă în timpul verificărilor condițiilor rutiere (indicat de tcr în apendicele B) sau până în momentul în care forța de frânare în timpul testele la standuri fie iau o valoare maximă, fie se produce un blocaj al roților ATC pe rolele standului. La verificarea standurilor, timpul de răspuns este măsurat pentru fiecare dintre roțile vehiculului.

3.4timpul de întârziere a frânei: Interval de timp de la începutul decelerării până la apariția decelerării (forța de frânare). Vehiculul este desemnat în apendicele B.

3.5 timpul de creștere a decelerării: Interval de timp al creșterii monotone a decelerării până la punctul în care decelerarea capătă o valoare de stare stabilă. Tn este indicat în apendicele B.

3.6 sistem de frânare auxiliar: Un sistem de frânare conceput pentru a reduce sarcina de energie pe frânele sistemului de frânare de serviciu ATS.

3.7dispozitiv de protecție spate: Parte a structurii vehiculelor din categoriile N2, N3, O3 și O4, concepută pentru a proteja vehiculele din categoriile Mt și Nt de a cădea sub ele într-o coliziune din spate.

3.8 sistem de frână de rezervă: Un sistem de frânare conceput pentru a reduce viteza vehiculului în cazul defectării sistemului de frânare de serviciu.

3.9 stare bună a PBX-ului: Stare care îndeplinește toate cerințele documentelor de reglementare pentru proiectarea și starea tehnică a vehiculului.

3.10 schimbare în proiectarea centralei telefonice automate: Excluderea componentelor și a echipamentelor prevăzute sau instalarea care nu este prevăzută de proiectarea vehiculului, care afectează caracteristicile de siguranță ale acestuia.

3.12 clasa de oglinzi retrovizoare: Un tip de oglinzi caracterizat prin una dintre următoarele combinații de caracteristici și funcții: clasa 1 - oglinzi retrovizoare interioare, plate sau sferice; clasa 2 - oglinzile retrovizoare externe principale sunt sferice; clasa 3 - oglinzile retrovizoare externe principale sunt plate sau sferice (este permisă o rază de curbură mai mică decât pentru oglinzile din clasa 2); clasa 4 - oglinzi retrovizoare exterioare cu unghi larg, sferice; clasa 5 - oglinzi laterale sferice exterioare.

Clasa oglinzilor este indicată în marcarea de pe oglinzile retrovizoare certificate în cifre romane.

3.13 frâne de roată: Dispozitive concepute pentru a crea rezistență artificială la mișcarea vehiculului datorită fricțiunii dintre părțile rotative și staționare ale roții.

3.14 sfârșitul frânării: Momentul în care rezistența artificială la mișcarea vehiculului a dispărut sau s-a oprit. Indicat de punctul K din apendicele B.

3.15 Marcarea conturului ATC: O serie de benzi de material reflectorizant destinate a fi aplicate vehiculului pentru a indica dimensiunile sale (contur) din lateral (marcaje laterale) și din spate (marcaje din spate).

3.16 coridor de trafic: O parte a suprafeței de referință, ale cărei limite din dreapta și din stânga sunt marcate astfel încât, în procesul de mișcare, proiecția orizontală a vehiculului pe planul suprafeței de referință să nu le intersecteze cu un singur punct.

3.17 ancorarea centurii de siguranță: O parte a structurii caroseriei (cabinei) sau a oricărei alte părți a vehiculului (de exemplu, cadrul scaunului) de care este atașată centura de siguranță.

3.18 începutul frânării: Momentul în care sistemul de frânare primește un semnal de frânare. Indicat de punctul H din apendicele B.

3.19viteza inițială de frânare- viteza vehiculului la începutul frânării.

3.20 poziția neutră a volanului (volanele): Poziția corespunzătoare mișcării în linie dreaptă a vehiculului în absența unor influențe deranjante.

3.21 comanda frânei: Un set de dispozitive concepute pentru a da un semnal pentru a începe frânarea și pentru a controla energia de la o sursă de energie sau acumulator la mecanismele de frânare.

3.22 control organoleptic: Inspecție efectuată cu simțurile unui tehnician calificat fără utilizarea instrumentelor de măsurare.

3.23 axa de referință Linia de intersecție a planurilor care trec prin centrul lentilei dispozitivului paralel cu planul central longitudinal al vehiculului și cu suprafața de referință.

3.24 frânare completă: Frânare, în urma căreia vehiculul se oprește.

3.25 planul central longitudinal al vehiculului: Plan perpendicular pe planul suprafeței lagărului și care trece prin mijlocul căii vehiculului.

3.26 greutatea maximă admisibilă: Masa maximă a vehiculului echipat cu marfă (pasageri), stabilită de producător ca fiind maximă permisă în conformitate cu documentația operațională.

3.27 Performanță PBXși părțile sale: starea în care valorile parametrilor care caracterizează capacitatea vehiculului de a efectua lucrări de transport îndeplinesc cerințele documentelor de reglementare.

3.28 sistem de frânare de serviciu: Un sistem de frânare conceput pentru a reduce viteza vehiculului.

3.29 material de marcare reflectorizant: O suprafață sau dispozitiv din care, atunci când este radiată, o proporție relativ mare din razele de lumină ale radiației originale sunt reflectate în direcția lor.

3.30 starea echipată a centralei telefonice automate: Starea vehiculului fără încărcătură (pasageri) cu containere umplute cu sisteme de alimentare, răcire și lubrifiere, cu un set de unelte și accesorii (inclusiv o roată de rezervă) furnizate de producătorul vehiculului în conformitate cu documentația operațională.

3.31 componente și articole ale echipamentului automat de centrală telefonică: Agregate, ansambluri și piese instalate și (sau) utilizate în proiectarea vehiculului, care sunt supuse cerințelor reglementate de documentele de reglementare.

3.32 sistem de frânare de parcare: Un sistem de frânare conceput pentru a menține vehiculul staționar.

3.33 joc total de direcție: Unghiul de rotație al volanului de la poziția corespunzătoare la începutul rotirii roților direcționate ale vehiculului într-o direcție până la poziția corespunzătoare începutului de rotație a acestora în direcția opusă.

3.34 starea tehnică a centralei telefonice automate: Setul de proprietăți care pot fi modificate în timpul funcționării și parametrii centralei telefonice automate stabilite prin documente de reglementare, care determină posibilitatea utilizării sale intenționate.

3.35 frânare: Procesul de creare și schimbare a rezistenței artificiale la mișcarea vehiculului.

3.36 forța de frânare: Reacția suprafeței portante la roțile vehiculului cauzând frânarea. Pentru a evalua starea tehnică a sistemelor de frânare, se utilizează valorile maxime ale forțelor de frânare.

3.37 sistem de franare: Un set de părți ale vehiculului destinate frânării sale atunci când acționează asupra comenzii sistemului de frânare.

3.38 comanda frânei: Totalitatea tuturor sistemelor de frânare ale vehiculului.

3.39antrenarea frânei: Un set de piese de comandă a frânei proiectate pentru transferul controlat de energie de la sursa sa la mecanismele de frânare în scopul frânării.

3.40 distanțele de frânare: Distanța parcursă de vehicul de la începutul până la sfârșitul frânării.

3.41 forța de frânare specifică: Raportul dintre suma forțelor de frânare pe roțile vehiculului și produsul masei vehiculului și accelerația gravitației (pentru un tractor și o remorcă sau semiremorcă se calculează separat).

3.42 decelerarea la starea de echilibru: Valoarea medie a decelerării peste timpul de decelerare tst de la sfârșitul timpului de accelerare a decelerării până la sfârșitul decelerării. Indicat la gură în apendicele B.

3.43 stabilitatea vehiculului în timpul frânării: Capacitatea vehiculului de a se deplasa la frânarea pe banda de circulație.

3.44 faruri tip R, HR: Faruri de fază lungă.

3.45 faruri de tip C, HC: Faruri cu fază scurtă.

3.46faruri tip CR, HCR: Faruri de fază scurtă și de fază lungă.

3.47 faruri tip B.: Faruri de ceață.

3.48 Frână rece Mecanism de frânare, a cărui temperatură, măsurată la suprafața de frecare a tamburului de frână sau a discului de frână, este mai mică de 100 ° C.

3.49 frânarea de urgență: Frânare pentru a reduce viteza vehiculului cât mai repede posibil.

3.50 eficiența frânării: O măsură de frânare, caracterizând capacitatea sistemului de frânare de a crea rezistența artificială necesară la mișcarea vehiculului.

4.1.1 Sistemul de frânare de serviciu al vehiculului trebuie să asigure conformitatea cu standardele de performanță de frânare de pe standuri în conformitate cu tabelul 1 sau în condițiile de drum din tabelul 2 sau 3. Viteza inițială de frânare la verificarea condițiilor de drum este de 40 km / h . Greutatea vehiculului în timpul verificărilor nu trebuie să depășească valoarea maximă permisă.

Notă - Aplicarea indicatorilor de eficiență și stabilitate a frânării vehiculului în timpul frânării, precum și a metodelor de verificare a acestora, este dată la 5.1.

4.1.2 În condiții de drum, la frânarea cu sistemul de frânare de serviciu cu o viteză inițială de frânare de 40 km / h, vehiculul nu trebuie să părăsească coridorul de circulație standard cu o lățime de 3 m cu oricare dintre părțile sale.

Tabelul 1 - Standarde pentru eficiența frânării vehiculului cu sistemul de frână de lucru în timpul încercărilor la standuri

Tabelul 2 - Standarde pentru eficacitatea frânării vehiculelor cu un sistem de frânare de lucru la verificarea condițiilor de drum

Tabelul 3 - Standarde pentru eficiența frânării vehiculului cu sistemul de frână de lucru la verificarea condițiilor de drum

4.1.3 La verificarea standurilor, este permisă o diferență relativă a forțelor de frânare ale roților osiei (ca procent din valoarea maximă) pentru vehiculele din categoriile M1, M2, M3 și punțile față ale autoturismelor și remorcilor din categoriile N1 N2 , N3, O2, O3, O4 nu mai mult de 20%, iar pentru semiremorci și axele ulterioare ale autoturismelor și remorcilor din categoriile N1, N2, N3, O2, O3, O4 - 25%.

4.1.4 La verificarea sistemului de frânare de lucru al remorcilor și semiremorcilor (cu excepția demontării remorcilor și semiremorcilor cu mai mult de trei axe) la standuri, forța de frânare specifică trebuie să fie de cel puțin 0,5 pentru remorcile cu două sau mai multe axe și cel puțin 0,45 - pentru remorci cu o axă (centrală) și semiremorci.

4.1.5 Sistemul de frânare de parcare pentru vehiculele cu masa maximă permisă trebuie să asigure o forță de frânare specifică de cel puțin 0,16 sau o stare staționară a vehiculului pe o suprafață de susținere cu o pantă de cel puțin 16%. Pentru vehiculele aflate în stare de funcționare, sistemul de frânare de parcare trebuie să furnizeze o forță de frânare specifică de proiectare egală cu 0,6 din raportul dintre greutatea neîncărcată pe axe, care sunt afectate de sistemul de frânare de parcare, cu greutatea neîncărcată sau vehiculul este staționar pe o suprafață cu o pantă de cel puțin 23% pentru centralele telefonice automate din categoriile M1 ~ M3 și cel puțin 31% - pentru categoriile N1-N3.

Câștigul aplicat controlului sistemului de frânare de mână pentru activare nu ar trebui să fie mai mare de 392 N pentru vehiculele din categoria M1 și 588 N pentru vehiculele din alte categorii.

4.1.6 Sistemul auxiliar de frânare, cu excepția motorului de întârziere, la verificarea condițiilor rutiere în intervalul de turație de 25-35 km / h trebuie să asigure o decelerare constantă de cel puțin 0,5 m / s2 pentru vehiculele de maxim admisibil masă și 0,8 m / s2 - pentru vehicule în stare de funcționare, ținând cont de greutatea șoferului. Întârzierea motorului trebuie să fie funcțională.

4.1.7 Sistemul de frânare de rezervă, echipat cu o unitate de comandă independentă de alte sisteme de frânare, trebuie să asigure conformitatea cu standardele indicatorilor de performanță a frânării vehiculului de pe stand în conformitate cu tabelul 4 sau în condițiile de drum în conformitate cu tabelul 5 sau 6. Viteza inițială de frânare la verificarea condițiilor rutiere este de 40 km / h.

Tabelul 4 - Standarde pentru eficiența frânării vehiculului de către sistemul de frânare de rezervă în timpul încercărilor la standuri

Tabelul 5 - Standarde pentru eficiența frânării vehiculului cu sistemul de frânare de rezervă la verificarea condițiilor de drum

Tabelul 6 - Standarde pentru eficiența frânării vehiculului de către sistemul de frânare de rezervă la verificarea condițiilor de drum

4.1.8 Este permisă scăderea presiunii aerului în sistemul de acționare a frânei pneumatice sau pneumohidraulice atunci când motorul nu funcționează cu cel mult 0,05 MPa de la valoarea limitei inferioare de reglare de către regulatorul de presiune în timpul:

30 min - cu poziția liberă a comenzii sistemului de frânare;

15 minute - după acționarea completă a comenzii sistemului de frânare. Nu sunt permise scurgeri de aer comprimat din camerele de frână ale roții.

4.1.9 Pentru vehiculele cu motor, presiunea la bornele de comandă a receptoarelor dispozitivului de acționare a frânei pneumatice cu motorul pornit este permisă de la 0,65 la 0,85 MPa, iar pentru remorci (semiremorci) - nu mai puțin de 0,48 MPa atunci când este conectat la tractor printr-o unitate cu un singur fir și nu mai puțin de 0,63 MPa - atunci când este conectat printr-o unitate cu două fire.

4.1.10 Nu sunt permise prezența unor locuri vizibile de frecare, coroziune, deteriorări mecanice, îndoiri sau scurgeri de conducte sau conexiuni în sistemul de acționare a frânei, scurgeri de lichid de frână, piese din sistemul de acționare a frânelor cu fisuri și deformări permanente.

4.1.11 Sistemul de alarmă și controlul sistemelor de frânare, manometrele mecanismului de acționare a frânei pneumatice și pneumohidraulice, dispozitivul pentru fixarea comenzii sistemului de frânare de parcare trebuie să fie funcțional.

4.1.12 Furtunurile de frână flexibile care transmit presiunea aerului comprimat sau a lichidului de frână la frânele roților trebuie conectate între ele fără elemente de tranziție suplimentare (pentru vehiculele fabricate după 01/01/81). Amplasarea și lungimea furtunurilor flexibile de frână trebuie să asigure etanșeitatea articulațiilor, ținând seama de deformările maxime ale elementelor elastice de suspensie și de unghiurile de rotație ale roților vehiculului. Umflarea furtunurilor sub presiune, fisuri și puncte vizibile de frecare pe ele nu sunt permise.

4.1.13 Amplasarea și lungimea furtunurilor de legătură ale frânei pneumatice ale trenurilor rutiere trebuie să excludă deteriorarea acestora în timpul deplasărilor reciproce ale tractorului și remorcii (semiremorcă).

4.1.14 Acțiunea sistemelor de frânare de service și de rezervă ar trebui să fie reglabilă:

Ar trebui asigurată o scădere sau o creștere a forței de frânare acționând asupra comenzii sistemului de frânare pe întreaga gamă de reglare a forței de frânare;

Forța de frânare trebuie să se schimbe în aceeași direcție ca și impactul asupra comenzii;

Forța de frânare trebuie controlată fără probleme și fără dificultăți.

4.1.15 Presiunea la borna de încercare a regulatorului forței de frânare ca parte a dispozitivului de acționare a frânei pneumatice în pozițiile masei maxime admise și starea încărcată a vehiculului sau forța de tensiune a capătului liber al arcului regulatorului, echipată cu o legătură cu puntea spate, ca parte a dispozitivului de acționare a frânei hidraulice trebuie să corespundă valorilor specificate în placa producătorului ATC sau în documentația operațională.

4.1.16 Vehiculele echipate cu sisteme de frânare antiblocare (ABS), atunci când frânează în stare de funcționare (ținând cont de greutatea șoferului), cu o viteză inițială de cel puțin 40 km / h, trebuie să se deplaseze pe coridorul de circulație fără urme vizibile de derivație și derapaj, iar roțile lor nu trebuie să lase urme de derapaj pe suprafața drumului până când ABS-ul este oprit la atingerea vitezei, corespunzător pragului de oprire a ABS (nu mai mult de 15 km / h). Funcționarea dispozitivelor de avertizare ABS trebuie să corespundă stării sale bune.

4.1.17 Roata liberă a dispozitivului de comandă a frânei inerțiale pentru remorcile din categoriile O1 și O2 trebuie să respecte cerințele stabilite de producătorul vehiculului în documentația de funcționare.

4.1.18 Cu acționarea deconectată a frânei inerțiale pentru remorcile din categoria O1, forța de împingere a cuplajului remorcii trebuie să fie de cel puțin 200 N, iar pentru remorcile din categoria O2 - cel puțin 350 N.

4.2.1 Schimbarea efortului la rotirea volanului ar trebui să fie lină pe întreaga gamă a unghiului său de direcție.

4.2.2 Nu este permisă rotirea spontană a volanului cu servodirecția din poziția neutră atunci când vehiculul este staționar și motorul funcționează.

4.2.3 Jocul total din direcție nu trebuie să depășească valorile limită specificate de producătorul vehiculului în documentația operațională sau, dacă aceste valori nu sunt specificate de producător, următoarele valori limită:

Mașini și camioane create pe baza agregatelor lor
mașini și autobuze. ……………………………… .. 10 °

Autobuze ………………………………………… .. 20 °

Camioane …………………………………. 25 °.

4.2.4 Întoarcerea maximă a volanului trebuie limitată numai de dispozitivele prevăzute de proiectarea vehiculului.

4.2.5 Nu este permisă mobilitatea coloanei de direcție în planurile care trec prin axa sa, volanul în direcția axială, carcasa mecanismului de direcție, piesele de acționare ale direcției una față de alta sau suprafața de susținere. Conexiunile filetate trebuie strânse și fixate. Nu este permisă reacția în articulațiile știfturilor de pivotare și a articulațiilor tijei de direcție. Dispozitivul pentru fixarea poziției coloanei de direcție cu o poziție reglabilă a volanului trebuie să fie funcțional.

4.2.6 Utilizarea pieselor cu urme de deformare permanentă, fisuri și alte defecte la mecanismul de direcție și la acționarea direcției nu este permisă.

4.2.7 Tensiunea curelei de transmisie a pompei de servodirecție și nivelul fluidului de lucru din rezervorul său trebuie să respecte cerințele stabilite de producătorul vehiculului în documentația de funcționare. Nu este permisă scurgerea fluidului de lucru în sistemul hidraulic al amplificatorului.

4.3.1 Numărul și culoarea dispozitivelor de iluminat extern instalate pe vehicul trebuie să fie conforme cu GOST 8769-75. Schimbarea amplasamentelor dispozitivelor de iluminat extern furnizate de producătorul vehiculului nu este permisă.

4.3.2 Este permisă instalarea unui reflector sau a unui reflector, dacă este furnizat de producător. Este permisă instalarea de semnale de frânare suplimentare și înlocuirea dispozitivelor de iluminat extern cu cele utilizate pe vehicule de alte mărci și modele.

4.3.3 Indicatoarele pentru pornirea dispozitivelor luminoase situate în cabină (habitaclu) trebuie să poată fi acționate.

4.3.4 Farurile de tip C (HC) și CR (HCR) trebuie reglate astfel încât planul care conține partea stângă (de la vehicul) a liniei de tăiere a fasciculului de întâlnire să fie situat așa cum se specifică în Figura 1 și Tabel 7 valorile distanței L de la centrul optic al farului la ecran, înălțimea H a instalației farului în centrul lentilei deasupra planului platformei de lucru și unghiul a de înclinare a fasciculului de lumină la planul orizontal sau la distanța R de pe ecran de la proiecția centrului farului până la marginea luminii a fasciculului de lumină și distanțele L și H ...

/ - axa de referință; 2 - partea stângă a liniei de tăiere; 3 - partea dreaptă a liniei de tăiere; 4 - plan vertical care trece prin axa de referință; 5 - plan paralel cu planul platformei de lucru pe care este instalat ATC; 6- planul ecranului mat; a - unghiul de înclinare al fasciculului de lumină față de planul orizontal; L este distanța de la centrul optic al farului până la ecran; R este distanța pe ecran de la proiecția centrului farului până la marginea luminii a fasciculului de lumină; Н- înălțimea de instalare a farului în centrul obiectivului deasupra planului platformei de lucru

Figura 1 - Dispunerea vehiculului la punctul de control al farurilor și poziția liniei de tăiere a fasciculului de întâlnire pe un ecran mat

În acest caz, punctul de intersecție al secțiunilor înclinate orizontale și stângi ale marginii de tăiere a fasciculului de întâlnire ar trebui să fie în planul vertical care trece prin axa de referință.

La vehiculele ale căror faruri sunt echipate cu un dispozitiv de corectare, acesta din urmă, la încărcarea vehiculului, trebuie să fie reglat în poziția corespunzătoare sarcinii;

Tabelul 7 - Indicatori geometrici ai locației marginii de tăiere a fasciculului farurilor de pe un ecran mat, în funcție de înălțimea farului și distanța până la ecran

4.3.5 Intensitatea luminoasă a fiecărui tip C (HC) și a farului CR (HCR) în modul „fază scurtă”, măsurată într-un plan vertical care trece prin axa de referință, nu trebuie să depășească 750 cd în direcția 34 'în sus de poziția tăierii din partea stângă și nu mai puțin de 1600 cd în direcția 52 ′ în jos față de poziția din partea stângă a liniei de tăiere.

4.3.6 Farurile de tip R (HR) trebuie să fie reglate astfel încât unghiul de înclinare al celei mai strălucitoare (centrale) părți a fasciculului de lumină în plan vertical să fie în intervalul 0 ... 34 ′ în jos față de axa de referință. În acest caz, planul vertical de simetrie al celei mai strălucitoare părți a fasciculului de lumină trebuie să treacă prin axa de referință.

4.3.7 Intensitatea luminoasă a farurilor de tip CR (HCR) în modul „fază lungă” se măsoară în direcția 34 'în sus față de poziția din partea stângă a liniei de tăiere pentru „scufundat” modul fascicul "într-un plan vertical care trece prin axa de referință.

4.3.8 Intensitatea luminoasă a farurilor de tip R (HR) se măsoară în centrul celei mai strălucitoare părți a fasciculului de lumină.

4.3.9 Intensitatea luminoasă a tuturor farurilor de tip R (HR) și CR (HCR), situate pe o parte a vehiculului, în modul „fascicul principal” trebuie să fie de cel puțin 10.000 cd, iar intensitatea luminoasă totală a tuturor farurile din tipurile indicate nu trebuie să depășească 225.000 cd.

4.3.10 Lămpile de ceață (tip B) trebuie reglate astfel încât planul care conține tăierea superioară a fasciculului să fie amplasat conform indicațiilor din tabelul 8.

În acest caz, marginea superioară de tăiere a fasciculului lămpii de ceață ar trebui să fie paralelă cu planul platformei de lucru pe care este instalat vehiculul.

Tabelul 8

4.3.11 Intensitatea luminoasă a lămpilor de ceață, măsurată într-un plan vertical care trece prin axa de referință, nu trebuie să fie mai mare de 625 cd într-o direcție de 3 ° în sus față de poziția de decupare superioară și nu mai puțin de 1000 cd într-o direcție 3 ° în jos din poziția de decupare superioară.

4.3.12 Luminile de ceață ar trebui să fie aprinse atunci când luminile laterale sunt aprinse, indiferent dacă farurile principale și (sau) de fază scurtă sunt aprinse.

4.3.13 Intensitatea luminoasă a fiecărei lumini de semnalizare (felinare) în direcția axei de referință trebuie să fie în limitele specificate în tabelul 9.

4.3.14 Intensitatea luminoasă a lămpilor pereche amplasate simetric pe diferite laturi ale vehiculului (față sau spate) cu același scop funcțional nu ar trebui să difere de mai mult de două ori.

masa 9