Lucru de rutină la accentul Hyundai. Întreținere auto Hyundai Accent

Întreținerea Hyundai Accent, care este asigurată de service-ul auto Vilgud, este de înaltă calitate și eficientă. Specializarea joacă cel mai mare rol în acest sens, deoarece suntem specializați în mașini ale acestui brand și lucrăm îndeaproape cu producătorul. Oferim o gama larga de servicii care vizeaza asigurarea si cresterea duratei de functionare a autovehiculului sau refacerii acestuia.

Întreținere profesională Hyundai Accent

Întreținerea profesională este imposibilă fără echipamente moderne și metode de diagnosticare precise. Vilgud este gata să vă ofere două metode de diagnosticare - diagnosticare tradițională și computerizată îmbunătățită, dar în orice caz va fi obiectivă și cât mai precisă.

Încredeți profesioniștii întreținerea Hyundai Accent

O astfel de mașină de calitate precum Hyundai Accent necesită întreținere profesională. Așa că vei rezolva majoritatea problemelor și nu vei ști niciodată care este o defecțiune majoră a mașinii tale. Centrul tehnic Vilgud are deplină încredere în nivelul profesional ridicat al prestării serviciilor, prin urmare, oferă o garanție care este compensată financiar sau material.

Service Hyundai Accent

Service Hyundai Accentul în serviciile auto Vilgud nu este doar întreținerea de înaltă calitate, ci și confortul maxim pentru clienți.

Bers-Auto oferă calitate înaltă reparatii si intretinere Hyundai Accent- pentru prestarea tuturor serviciilor se folosesc utilaje moderne si piese de schimb originale de la producator. Acest lucru asigură calitatea excelentă și fiabilitatea serviciilor complexe, siguranța acestora, precum și asigurarea unei perioade de garanție. Personalul nostru este format din mecanici experimentați care sunt capabili să determine rapid cauza unei defecțiuni la orice mașină. În același timp, costul serviciilor îi mulțumește în mod plăcut tuturor clienților.

Centrul nostru de service oferă să utilizeze serviciile specialiștilor cu experiență care diagnosticează și repară mașinile Hyundai Accent de complexitate diferită. Suntem contactați cu o varietate de defecțiuni, de la înlocuirea unui bec până la o reparație complexă a motorului cu demontarea și instalarea acestuia.

Motivul pentru care contactați serviciul poate fi:

• Nevoia de diagnosticare a transportului.
• Întreținere auto.
• Reparații de complexitate variată.
• Necesitatea înlocuirii pieselor, filtrelor și lubrifianților cu piese originale.
• Prezența sunetelor și vibrațiilor străine atunci când motorul este pornit și în timpul conducerii.
• Supunere slabă pe drum, deteriorarea performanței diferitelor sisteme.

Reparațiile și diagnosticarea competente ale Hyundai Accent vă permit să creșteți nivelul de siguranță al proprietarului vehiculului și să asigurați încrederea pe drumuri. Utilizarea echipamentelor moderne în combinație cu componentele originale face posibilă efectuarea unor servicii complete, de înaltă calitate și cu un nivel adecvat de securitate.

Bers-Auto este cea mai bună reparație Hyundai Accent din Moscova, cu prețuri accesibile și calitate excelentă a serviciilor.

Întreținerea regulată a Hyundai Accent vă permite să identificați sursa potențială a unei defecțiuni și să eliminați verigile slabe din diferite sisteme care trebuie înlocuite. Lucrările de întreținere pot fi efectuate independent, dar profesioniștii vor face totul cât mai rapid și competent posibil.

Serviciul nostru realizează întreținerea mașinilor Hyundai Accent de diferite niveluri de complexitate. Specialiștii efectuează lucrări folosind componente originale, ceea ce crește calitatea și fiabilitatea tuturor manipulărilor efectuate. Efectuând întreținerea mașinii, mecanicii sunt ghidați de schemele producătorului, ceea ce garantează acuratețea și siguranța comportamentului tuturor manipulărilor. Acest lucru este valabil mai ales pentru electricitatea corpului, care este pur și simplu imposibil de înțeles fără diagrame precise.

În procesul de realizare a măsurilor de diagnosticare și reparare, programul de întreținere Hyundai Accent este respectat cu strictețe. Acest regulament a fost elaborat de firma producătoare, el precizează frecvența procedurilor de reparații și diagnosticare pentru anumite mărci de mașini, ținând cont de condițiile de utilizare a acestora.

LOCALIZAREA UNITĂȚILOR PRINCIPALE AUTO Hyundai Accent (Hyundai Accent)

Compartimentul motor al mașinii: 1 - rezervor de expansiune al sistemului de răcire a motorului; 2 - rezervor servodirecție; 3 - capac de umplere a uleiului; 4 - motor; 5 - servofrânare în vid; 6 - rezervorul cilindrului principal de frână; 7 - rezervor de antrenare hidraulica ambreiaj; 8 - carcasa filtrului de aer; 9 - cutie de relee și siguranțe; 10 - acumulator; 11 - dop radiator; 12 - indicator de nivel de ulei (joja); 13 - un rezervor de spălare a parbrizului

PERFORMANȚĂ DE ÎNTREȚINERE

Intervalele de întreținere date în tabelul de la p. 28 corespund frecvenței minime de întreținere recomandate de producător. În timpul funcționării mașinii,

există o modificare a stării sale tehnice din cauza uzurii suprafețelor de lucru ale pieselor, încălcării parametrilor de reglementare, îmbătrânirii produselor din plastic și cauciuc. Pentru a menține vehiculul în stare bună de funcționare, poate fi necesar să efectuați mai frecvent unele dintre operațiunile descrise.

Dacă mașina este utilizată în condiții de praf, temperaturi ambientale scăzute,

mediu, folosit pentru transportul unei remorci, călătorii frecvente la viteze mici sau pe distanțe scurte - atunci service-ul trebuie efectuat la intervale mai scurte. În timpul funcționării mașinii, este necesar să se efectueze în mod regulat controale vizuale pentru a detecta posibile defecțiuni într-un stadiu incipient, chiar înainte ca acestea să ducă la necesitatea unor reparații costisitoare.

Partea din față a mașinii (vedere de jos): 1 - frână roată față; 2 - brat suspensie fata; 3 - tractiune fata; 4 - motor; 5 - colector catalitic; 6 - conducta intermediara a sistemului de evacuare; 7 - cutie de viteze; 8 - targa; 9 - bara barei antiruliu; 10 - tija de directie; 11 - tuburi ale actionarii hidraulice a sistemului de franare; 12 - tubul sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil; 13 - conducta de combustibil; 14 - eșapament suplimentar al sistemului de evacuare

Partea din spate a mașinii (vedere de jos): 1 - toba de eșapament principală a sistemului de evacuare; 2 - pârghii transversale; 3 - pârghie longitudinală; 4 - bara barei antiruliu; 5 - eșapament suplimentar al sistemului de evacuare; b - rezervor de combustibil; 7 - adsorbant al sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil; 8 - o nișă pentru o roată de rezervă

P - verifica, daca este necesar, curatarea, reglarea sau inlocuirea; 3 - înlocuire.

În condiții severe de funcționare, aceste operațiuni sunt efectuate la fiecare 5.000 km sau la 6 luni.

VERIFICAREA VEHICULULUI ÎNAINTE DE PLECA

Pentru a asigura siguranța în trafic și pentru a crește durata de viață a mașinii, este necesar să efectuați o inspecție externă și internă a mașinii înainte de a pleca.

Durata de timp de care aveți nevoie pentru a vă inspecta și pregăti vehiculul pentru plecare depinde de cât de bine vă cunoașteți vehiculul și de cât de des îl utilizați. În timpul funcționării, veți afla despre rata de consum de ulei în motor și cutie de viteze, frână și lichid de răcire, fiabilitatea funcționării diferitelor sisteme și dispozitive. Acest lucru vă va permite să vă planificați acțiunile și să vă pregătiți pentru plecarea în viitor. De exemplu, dacă s-a dovedit că motorul consumă ulei destul de intens (deși în intervalul normal), atunci ar trebui verificat înainte de fiecare ieșire. Dacă, după o lună, nu există nicio modificare vizibilă a nivelului de ulei, vă puteți limita la o verificare săptămânală. Cu cât deveniți mai familiarizați cu acțiunile de inspectare a mașinii, cu atât veți petrece mai puțin timp pentru acestea. În călătoriile zilnice, această inspecție poate dura cel mult câteva minute. În afara mașinii verificăm:

Presiunea aerului în anvelope și anvelopele de covoraș de viespi pentru deteriorare;

Strângerea piulițelor roților;

Capacitatea de funcționare a dispozitivelor de iluminat și semnalizare;

Fără urme de scurgeri de ulei, lichid de răcire, combustibil și lichid de frână.

În compartimentul motor, verificăm:

Nivelul uleiului de motor;

Lipsa picurarilor de ulei pe carcasa cutiei de viteze;

Nivelul lichidului de răcire în rezervorul de expansiune al sistemului de răcire;

Nivelul fluidului de lucru din rezervorul cilindrului principal de frână;

Nivelul fluidului de lucru din rezervorul sistemului de antrenare hidraulic ambreiaj;

Nivelul lichidului de lucru în rezervorul servodirecției;

Prezența lichidului în rezervorul de spălare a parbrizului;

Tensiunea curelelor de transmisie a accesoriilor;

Stare baterie.

În mașină, verificăm:

Capacitatea de funcționare a servofrânelor cu vid;

Funcționarea ambreiajului și a cutiei de viteze;

Cantitatea de deplasare a manetei frânei de parcare;

Capacitatea de funcționare a semnalului sonor;

Capacitatea de funcționare a ștergătoarelor și spălătorului de parbriz, indicatoare de direcție;

Capacitatea de funcționare a instrumentelor;

Nivelul combustibilului din rezervor;

Reglarea oglinzilor retrovizoare;

Capacitatea de funcționare a mecanismelor de blocare a încuietorilor ușilor.

VERIFICAREA STARE A ROȚILOR ȘI A PNEURILOR, ÎNLOCUIREA ROȚILOR

eu Presiune ridicată sau scăzută a aerului J în anvelopă duce la uzura rapidă și neuniformă a benzii de rulare și afectează manevrabilitatea vehiculului.

Există o placă pe interiorul capacului torpedoului care indică presiunea recomandată în anvelope.

Când vehiculul este condus o perioadă lungă de timp, în special la viteze mari, anvelopele se încălzesc și presiunea se acumulează în ele. Prin urmare, verificăm presiunea aerului pe anvelopele reci, înainte de a conduce. Deșurubam capacul supapei roții ...

… Și conectați la supapă un manometru sau o pompă cu un manometru.

Dacă presiunea este mai mică decât cea cerută (vezi tabel), umflam anvelopa cu o pompă sau un compresor pentru anvelope, monitorizând presiunea pe manometru.

Dacă presiunea este mai mare decât cea necesară...

Pentru a prelungi durata de viață a anvelopelor, este necesar să mențineți presiunea necesară în ele, să o verificați în mod regulat și să o aduceți la normal. De asemenea, este necesar să se verifice presiunea în anvelope atunci când temperatura ambientală scade sau crește semnificativ și înainte de a conduce o distanță lungă.

… Prin apăsarea supapei cu un instrument adecvat, eliberăm aer din anvelopă în porțiuni mici, verificând presiunea.

Anvelopele trebuie să fie lipsite de umflare, decojire a benzii de rulare și deteriorări care expun cablul. Este interzisă montarea anvelopelor de diferite modele pe aceeași axă, precum și a anvelopelor care nu corespund vehiculului ca dimensiune sau sarcină. Înălțimea reziduală a benzii de rulare trebuie să fie de cel puțin 1,6 mm. Pentru a controla uzura benzii de rulare în canelurile sale...

… Indicatoarele sunt realizate sub formă de proeminențe cu o înălțime de 1,6 mm.

În locurile indicatoarelor de pe pereții laterali ai anvelopelor există semne: literele sunt indicatoare în formă de A.

găsind uzură pe TWI sau

Dacă înălțimea benzii de rulare a scăzut până la înălțimea indicatoarelor, atunci uzura anvelopei a atins limita.

Uzura anvelopelor poate fi determinată...

Verificăm regulat strângerea piulițelor roților și, dacă este necesar, strângem piulițele. Dacă apar vibrații în timpul conducerii pe o porțiune plată de drum într-un interval de viteză limitat, este necesar să echilibrați roțile într-un atelier de anvelope. Vibrațiile la toate vitezele de deplasare pot fi cauzate de uzura pete a anvelopei, bombarea sau alte daune sau deformarea jantei. Inlocuim anvelopele sau jantele deteriorate.

Jantele trebuie menținute curate pentru a evita apariția focarelor de coroziune. Locurile cu stratul deteriorat pot fi curățate cu șmirghel, degresate, amorsate și vopsite. Benzile de rulare a anvelopelor din față se uzează mai repede decât anvelopele din spate. Pentru a asigura o uzură uniformă a anvelopelor, producătorul recomandă schimbarea roților la fiecare 10.000 km, așa cum se arată în ilustrație.

… Prin măsurarea adâncimii reziduale a benzii de rulare cu un indicator de adâncime cu etrier.

Rearanjarea roților

Trebuie avut în vedere faptul că condițiile de funcționare ale roților axelor față și spate sunt diferite. Prin urmare, pe parcursul primelor câteva sute de kilometri, până când anvelopele „întâlnesc”, crește rata de uzură a benzii de rulare. Semnalul pentru resetarea roților poate fi uzura la jumătate din înălțimea benzii de rulare a uneia dintre roțile din față.

eu Dacă discurile sunt echipate cu shi-U us,

eu modelul benzii de rulare, nu este permisă rearanjarea roților pe cealaltă parte a mașinii fără a le reinstala.

REUMPLEREA NIVELULUI DE LICHID ÎN REZERVORUL OHM ÎN ATE DIN PARBRIZ

Este necesar să verificați periodic și, dacă este necesar, să completați nivelul lichidului din rezervor.

masina de spalat (volumul rezervorului este de 3 litri). Nu este recomandat să diluați lichidul de spălare a parbrizului cu apă în sezonul rece, deoarece acest lucru poate duce la înfundarea conductelor de alimentare cu fluid la duzele de spălare cu cristale de gheață.

Rezervorul de spălare a parbrizului este situat sub aripa dreapta față. Gâtul de umplere este situat în compartimentul motor. Pentru a completa nivelul lichidului...

… Deschideți capacul.

... și adăugați lichid în rezervor.

Închideți bine capacul de umplere.

ÎNLOCUIRE

PERIE ȘTERGATOR PARBRIZ

Curățăm periile contaminate cu o cârpă umezită cu apă sau cu un instrument special. Dacă periile sunt foarte murdare sau acoperite cu gheață, îndepărtați-le înainte de curățare. Pentru asta…

… Scoateți maneta cu o perie de pe parbriz.

Aveți grijă când scoateți periile: arcul poate forța pârghia în jos pe sticlă și o poate sparge.

Apăsați clapeta de blocare astfel încât proeminența de pe aceasta să iasă din orificiul pârghiei.

Deplasați peria în jos pe pârghie, astfel încât blocarea pârghiei să iasă din cârlig.

În mod similar, scoateți cealaltă lamă de ștergător de parbriz. Spalam periile cu apa calduta si sapun. Instalați periile în ordine inversă.

VERIFICAREA NIVELULUI ULEI ÎN TACĂ

Instalăm mașina pe o platformă orizontală plată. Încălzim motorul la temperatura de funcționare. Oprim motorul. Așteptăm cel puțin trei minute (uleiul ar trebui să aibă timp să se scurgă în baia motorului) ...

… Și scoateți indicatorul de nivel al uleiului (joja) din tubul de ghidare.

Ștergeți indicatorul cu o cârpă curată.

Scoateți peria de pe pârghie.

Există două semne pe ecartament: marcajul „L” corespunde nivelului minim, marcajul „F” - maximului.

Pentru a verifica nivelul uleiului, introduceți indicatorul de nivel în tubul de ghidare până când se oprește. Scoatem din nou indicatorul și de-a lungul marginii peliculei de ulei de pe acesta determinăm nivelul uleiului din baia motorului.

Marginea peliculei de ulei de pe indicator trebuie să fie între semnele „F” și „L”. Dacă este necesar, adăugați ulei în carterul motorului (vezi „Schimbarea uleiului de motor și a filtrului de ulei”).

P Când adăugați ulei, nu lăsați nivelul să crească peste marcajul □ „F”.

Instalăm indicatorul de nivel pe loc.

Dacă lampa de avertizare pentru presiunea uleiului de urgență continuă să se aprindă după pornirea motorului sau se aprinde în timpul mersului, opriți imediat motorul și verificați nivelul uleiului. Dacă nivelul este normal, este posibil ca senzorul de presiune a uleiului de urgență sau motorul să fie defect (vezi „Diagnosticarea defecțiunilor”, pagina 152).

SCHIMBAREA ULEIULUI

ÎN MOTOR

SI FILTRUL DE ULEI

Este mai bine să efectuați operația pe un motor cald imediat după deplasare, în timp ce uleiul nu s-a răcit.

Instalăm mașina pe un șanț de vizionare sau un pasaj superior.

Închidem capacul de umplere a uleiului.

Din partea de jos a mașinii.

Daca nu o poti face manual...

… Curăţaţi baia de ulei de murdăria din jurul buşonului de scurgere.

Folosind cheia „17”, slăbiți strângerea dopului de scurgere.

… Slăbim strângerea filtrului cu un extractor.

În absența unui extractor, străpungem carcasa filtrului cu o șurubelniță (mai aproape de fund, pentru a nu deteriora armătura motorului) și deșurubam filtrul folosind șurubelnița ca pârghie. Înainte de a instala un nou filtru, curățăm locașul acestuia de pe carcasa pompei de ulei de murdărie și picături de ulei.

Umpleți filtrul cu ulei de motor proaspăt aproximativ jumătate din volum...

Punem sub orificiu un recipient larg pentru ulei uzat cu un volum de cel putin 4 litri si, in final, desuruband dopul cu mana, scurgem uleiul.

Aveţi grijă ■ dacă este fierbinte.

mas-

Sub dop este instalată o șaibă de etanșare. Scurgeți uleiul

... și aplicați ulei de motor pe inelul O al filtrului.

Înfășuram filtrul de ulei cu mâna până când inelul O intră în contact cu carcasa pompei de ulei. Întoarcem filtrul încă 3/4 de tură pentru a etanșa conexiunea. Ștergem dopul cu o cârpă curată. Înfășuram și strângem dopul cu un cuplu de 35-45 Nm.

Oprim filtrul de ulei.

nu mai puțin de 10 min. Îndepărtăm picăturile de ulei din baia motorului. Înlocuim recipientul de sub filtrul de ulei.

Turnați aproximativ 3 litri de ulei în motor prin gâtul de umplere cu ulei.

Întoarcem capacul gâtului în sensul acelor de ceasornic până se aude un clic.

Lăsați motorul să funcționeze câteva minute. Asigurați-vă că lampa de avertizare pentru presiunea de urgență a uleiului din motor sa stins și că nu există picături de sub dopul și filtru.

Este permisă amânarea stingerii lămpii de avertizare după pornirea motorului pentru câteva secunde, deoarece este nevoie de timp pentru a umple canalele și filtrul sistemului de lubrifiere a motorului cu ulei.

Oprim motorul si dupa cateva minute (pentru ca uleiul sa curga in baia de ulei) verificam nivelul uleiului (vezi „Verificarea nivelului uleiului in baia”, p. 31) si il aducem la normal. Strângeți filtrul de ulei și dopul de golire, dacă este necesar.

VERIFICAREA NIVELULUI

RĂCIRE

LICHIDE

Vasul de expansiune este instalat în compartimentul motor de pe apărătoarea de noroi din dreapta.

Pentru a verifica nivelul lichidului, așezăm mașina pe o platformă orizontală plată. Nivelul din rezervorul de expansiune trebuie verificat cu motorul rece.

Există semne „F” și „L” pe rezervor, între care nivelul lichidului ar trebui să fie la un motor rece.

Când motorul este la temperatura de funcționare, nivelul lichidului de răcire din rezervor poate fi ușor peste marcajul „F”.

Dacă nivelul este la marcajul „L” sau mai jos, adăugați lichid recomandat de producător în rezervor (vezi „Anexe”, p. 190).

Deschizând capacul radiatorului, verificați nivelul lichidului și completați dacă este necesar (vezi „Înlocuirea lichidului de răcire”). Dacă este necesar să adăugați lichid în sistem pe un motor cald, opriți motorul.

Strângând capacul rezervorului de expansiune de limbă...

… Scoateți-l din gâtul de umplere.

Adăugați lichid de răcire în rezervor, fără a aduce ușor nivelul acestuia la marcajul „F”.

Lichidul de răcire este otrăvitor.

Orice lichid care aderă la piesele motorului sau la vopsea trebuie îndepărtat cu o cârpă. Închidem rezervorul de expansiune cu un capac.

Dacă nivelul lichidului din rezervor scade constant, atunci este probabil ca sistemul să aibă scurgeri. În acest caz, este necesar să se verifice etanșeitatea sistemului de răcire și să se elimine defecțiunea (vezi „Sistemul de răcire” p. 82).

ÎNLOCUIRE LICHIDUL DE RĂCIRE

La un motor încălzit la temperatura de funcționare, lichidul din sistemul de răcire este sub presiune. Pentru a evita arsurile, nu scoateți capacul radiatorului până când motorul nu s-a răcit.

Este mai convenabil să schimbați lichidul de răcire atunci când mașina este instalată pe un șanț de vizualizare sau un pasaj suprateran.

Scoateți apărătoarea de noroi (vezi „Demontarea apărătoarei de noroi”, p. 143).

Prin rotire cu 90° în sens invers acelor de ceasornic...

… Scoateți capacul radiatorului.

Inlocuim un recipient larg cu un volum de minim 6 litri sub orificiul de scurgere facut in mijlocul rezervorului inferior al radiatorului.

Deșurubam dopul de scurgere...

Luând furtunul de alimentare a radiatorului în lateral, strângeți capetele clemei cu un clește ...

... și prin glisarea clemei...

… Scoateți furtunul către pompa de lichid de răcire din conducta de bypass al termostatului.

După ce am coborât furtunul, scurgem lichidul de răcire rămas din acesta în recipientul înlocuit. Fixăm furtunul de conducta de ramificație cu o clemă și înfășuram dopul de scurgere al radiatorului. Scoateți vasul de expansiune, goliți lichidul de răcire din acesta și reinstalați rezervorul (vezi „Demontarea vasului de expansiune”, p. 83). Verificăm fiabilitatea conexiunilor tuturor furtunurilor sistemului de răcire.

... și scurgeți lichidul.

răcire

Umpleți radiatorul cu lichid de răcire până la marginea inferioară a gâtului...

… Și închideți capacul radiatorului. Umpleți rezervorul de expansiune cu lichid.

Pornim motorul și îl încălzim la temperatura de funcționare. Cu motorul pornit, de mai multe ori, alternativ, strângeți viguros furtunurile sistemului de răcire. Acest lucru va ajuta fluidul să umple și să elimine aerul din sistem. Pe măsură ce nivelul lichidului de răcire din rezervorul de expansiune scade, îl aducem la normal. La

Când motorul se încălzește, furtunul de ieșire (inferior) al radiatorului ar trebui să fie rece pentru un timp, apoi să se încălzească rapid, indicând începutul circulației fluidului într-un cerc mare. După ce așteptăm să pornească ventilatorul de răcire, oprim motorul.

Nu lăsați nivelul lichidului să scadă sub

Piesele motorului sunt fierbinți.

VERIFICAREA PERFORMANȚEI BOOSTERULUI DE FRÂNĂ DE VACUM

Cu motorul oprit, apăsați pedala de frână de 5-6 ori și, ținând pedala apăsată, porniți motorul. Cu un amplificator de vid funcțional, după pornirea motorului, pedala ar trebui să se miște ușor înainte. Defecțiunea sau eficiența insuficientă a amplificatorului de vid poate fi cauzată de o scurgere în conexiunile furtunului de alimentare cu vid cu supapa de reținere a rapelului sau racordul țevii de admisie a motorului, defecțiunea supapei și a amplificatorului în sine.

VERIFICAREA NIVELULUI DE LICHID ÎN REZERVORUL HIDRAULIC DE FRANĂ

Rezervorul este instalat pe cilindrul principal de frână.

Pe rezervor există semne „MIN” și „MAX”, între care trebuie să se găsească nivelul lichidului de frână (pentru claritate, blocul de cabluri al senzorului de nivel este deconectat).

marchează „MIN”.

Un senzor este instalat în rezervor pentru a monitoriza nivelul lichidului de frână. Când nivelul lichidului scade sub nivelul permis în panoul de instrumente, lampa de avertizare a frânei de parcare și a nivelului lichidului de frână se aprinde. Pentru a adăuga lichid de frână în rezervor, rotiți capacul acestuia cu 45 ° în sens invers acelor de ceasornic...

Dacă este necesar, scoateți sita de pe gâtul rezervorului și curățați-o.

Adăugați lichid de frână în rezervor până la marcajul „MAX”.

Dacă nivelul lichidului din rezervor scade constant, atunci este probabil ca sistemul să aibă scurgeri. În acest caz, este necesar să se verifice etanșeitatea sistemului de frânare și să se elimine defecțiunea (vezi „Sistemul de frânare” p. 116).

Lichidul de frână, dacă se varsă pe vopsea, piesele din plastic sau firele, le poate deteriora. Îndepărtați lichidul imediat cu o cârpă curată. Dacă lichidul de frână ajunge pe zone deschise ale corpului, spălați-l cu multă apă.

Închidem rezervorul cu un capac.

SURGEREA HIDRAULICULUI DE FRÂNĂ, SCHIMBARE LICHIDUL DE FRANĂ

Pompăm antrenarea hidraulică a sistemului de frânare pentru a elimina aerul din acesta după depresurizarea circuitelor de frână, înlocuirea cilindrului principal, cilindrilor de frână, furtunurilor, conductelor etc., precum și la înlocuirea lichidului de frână.

Scoatem aerul din sistem cu motorul oprit, mai întâi dintr-un circuit și apoi din altul în următoarea secvență:

Din mecanismul de frânare al roții din spate dreapta,

Din mecanismul de frânare al roții din față stângă,

Din mecanismul de frânare al roții din spate stânga,

Din mecanismul de frânare al roții din față dreapta.

Dacă aerul intră într-unul dintre circuite, este suficient să pompați doar acest circuit, și nu întregul sistem hidraulic.

Pentru a purja sistemul hidraulic de frânare [este necesar un asistent.

Este mai convenabil să lucrați pe un șanț de vizionare sau pe un pasaj superior. Verificăm nivelul lichidului de frână și, dacă este necesar, adăugăm lichidul de frână în rezervor (vezi „Verificarea nivelului lichidului din rezervorul lichidului de frână”).

Curățăm armătura de pompare a mecanismului de frână al roții din spate dreapta de murdărie ...

Scoatem furtunul, ștergem armătura de pompare și punem un capac de protecție. Curățăm armătura de purjare a mecanismului de frână al roții din față stânga ...

REGLAREA FRANEI DE PARCARE

Scoateți căptușeala podelei tunelului (vezi „Înlăturarea căptușelii podelei tunelului” p. 145).

Am pus un furtun pe fiting și am scufundat capătul liber într-un recipient parțial umplut cu lichid de frână. Apăsați pedala de frână până la capăt de 4-5 ori și țineți pedala apăsată.

... și scoateți capacul de protecție de pe acesta.

Punem furtunul pe racordul de pompare.

Pompăm mecanismul de frână așa cum este descris mai sus...

Folosind cheia „10”, opriți mamelonul de scurgere cu 1 / 2-3 / 4 tură.

În fluidul care curge din furtun vor fi vizibile bule de aer. După ce lichidul nu mai curge din furtun (în acest caz, pedala ar trebui să „meargă” înainte cât de mult va merge), rotiți fitingul și abia apoi eliberați pedala.

La pompare, monitorizăm constant nivelul lichidului din rezervor și completăm, fără a permite ca nivelul să scadă sub marcajul „MIN”. Este necesar doar să adăugați lichid de frână nou recomandat de producător.

Repetăm ​​pomparea până când nu mai apar bule de aer în lichidul care iese din furtun.

... folosind o cheie cu 10 pentru a deșuruba fitingul.

În mod similar, pompăm peste frânele altui circuit. Dacă, atunci când apăsați pedala de frână, îi simți „moliciunea” și cursa crescută, atunci există aer în sistem. În acest caz, repetați pomparea până când pedala devine „tară”. Dacă aerul nu poate fi îndepărtat, verificăm etanșeitatea racordurilor, conductelor, furtunurilor, a cilindrilor principale și de lucru. Strângem conexiunile care au scurgeri, înlocuim cilindrii master și slave defecte. Când înlocuiți lichidul de frână, pompați-l pe cel vechi din rezervor cu un bec de cauciuc și completați-l pe cel proaspăt. Pompăm acționarea hidraulică a sistemului de frânare până când lichidul de frână proaspăt (mai ușor) începe să iasă din fitingurile tuturor cilindrilor de lucru ai sistemului de frânare. După pompare, restabiliți nivelul necesar de lichid în rezervor și închideți capacul rezervorului.

În cabină, folosind o cheie cu 12, rotim piulița de reglare a egalizatorului, strângem cablul ...

... și reglați cursa pârghiei, care ar trebui să fie de 6-7 dinți în sector. Lampa de avertizare a comutatorului frânei de mână ar trebui să se stingă când maneta este coborâtă. Lampa ar trebui să se aprindă când maneta este ridicată cu un clic.

Când maneta frânei de mână este coborâtă, roțile suspendate ar trebui să se rotească liber.

VERIFICAREA NIVELULUI LICHIDULUI ÎN REZERVORUL DE ACTIONARE AMBREIAJ

Rezervorul de lichid de ambreiaj, complet cu cilindrul principal, este instalat pe peretele etanș.

Pe rezervor sunt marcate „MAX” și „MIN”, între care ar trebui să fie nivelul lichidului.

Dacă nivelul este la marcajul „MIN” sau mai mic, adăugați lichidul recomandat de producător în rezervor (vezi „Anexe”, p. 190). Pentru asta…

... închideți capacul rezervorului.

Adăugăm lichid în rezervor, fără a aduce ușor nivelul acestuia la marcajul „MAX”.

Închidem rezervorul cu un capac.

Sângerare AMBREIAȚI, SCHIMBARE LICHID

Lucrul le desfășurăm cu un asistent. Înainte de pompare, verificați nivelul lichidului din rezervor. Adăugați lichid dacă este necesar.

Scoateți capacul de protecție de la îmbinarea de pompare a cilindrului de lucru.

Am pus un furtun pe fiting, al cărui capăt este coborât într-un recipient umplut parțial cu fluid de lucru.

Am pus cheia „10” pe hexagonul fitingului.

Apăsați încet pedala de ambreiaj de câteva ori. Cu pedala de ambreiaj apăsată cu 1 / 2-3 / 4 de tură, deșurubați îmbinarea de purjare. În acest caz, o parte din lichidul și aerul de la sistemul hidraulic sunt deplasate în container. Înfășurăm uniunea și eliberăm pedala de ambreiaj. Repetăm ​​această operațiune până când se oprește ieșirea bulelor de aer din furtun.

Când înlocuiți fluidul de lucru cu un bec de cauciuc, pompați-l afară din rezervor. Umpleți rezervorul cu lichid nou și pompați conducta hidraulică până când un lichid nou (mai ușor) iese din racordul cilindrului de lucru.

VERIFICAREA NIVELULUI LICHIDE DE SERVODIRECȚIE

Rezervorul servodirecției este instalat în compartimentul motorului de pe suportul din dreapta pentru apărător de noroi. Pentru a verifica nivelul lichidului, așezăm mașina pe o platformă orizontală plată.

Verificăm nivelul lichidului din rezervorul servodirecției cu motorul oprit și rece.

Pe rezervor sunt marcate „MIN” și „MAX”, între care ar trebui să existe un nivel de lichid la un motor rece.

Când motorul funcționează, lichidul din sistemul de servodirecție se încălzește și nivelul din rezervor poate fi ușor peste marcajul MAX. Dacă nivelul este la marcajul „MIN” sau mai mic, adăugați lichidul recomandat de producător în rezervor (vezi „Anexe”, p. 190). Pentru asta…

... închideți capacul rezervorului.

Adăugați lichid în rezervor până la marcajul „MAX”.

Închideți bine capacul rezervorului.

VERIFICAREA NIVELULUI ULEI

ÎN CUTIA MANUALĂ

Este necesar să se verifice nivelul uleiului din cutia de viteze la fiecare 10.000 km, precum și atunci când se constată scurgeri de ulei pe carterul cutiei de viteze. Lucrarea le desfășurăm pe un pasaj sau un șanț de observare.

Verificăm nivelul uleiului prin orificiul de control (de umplere), care se află în fața carcasei cutiei de viteze.

Curățați carcasa cutiei de viteze din jurul orificiului de inspecție cu o cârpă.

Folosind cheia „17”, slăbiți strângerea dopului de umplere.

În cele din urmă deșurubam mufa cu mâna.

O șaibă de etanșare metalică este instalată sub dop.

Înlocuiți mașina de spălat defecte cu una nouă.

Nivelul uleiului cutiei de viteze ar trebui să fie la marginea inferioară a orificiului de umplere, care poate fi verificată cu un deget.

Daca este necesar ...

… Umpleți cutia de viteze cu o seringă pentru a umple uleiul de transmisie până la marginea inferioară a orificiului (uleiul va începe să curgă din orificiu).

Când excesul de ulei curge afară, îndepărtați picăturile de ulei cu o cârpă. Înfășuram dopul cu un cuplu de 30-42 Nm.

SCHIMBĂ ULEI ÎN CUTIA MANUALĂ

Este necesar să schimbați uleiul din cutia de viteze la fiecare 90.000 km. Lucrarea le desfășurăm pe un pasaj sau un șanț de observare. Înainte de a schimba uleiul, încălziți-l conducând o mașină timp de cel puțin 10 km. Vă recomandăm să planificați din timp schimbarea uleiului după o călătorie lungă. Curățați carcasa cutiei de viteze din jurul orificiilor de scurgere și de umplere cu o cârpă. Punem un recipient cu un volum de minim 2,5 litri sub orificiul de scurgere.

Folosind cheia „24”, slăbiți strângerea dopului de scurgere...

... și în cele din urmă deșurubați mufa cu mâna.

Conexiunea dintre ștecher și carcasa cutiei de viteze este etanșată cu o șaibă metalică.

Scurgem uleiul în recipientul înlocuit.

Dacă este necesar, înlocuiți șaiba de etanșare a dopului de scurgere cu una nouă. Curățăm magnetul ștecherului și înfășuram ștecherul cu un cuplu de 35-45 Nm. Folosind cheia „17”, deșurubați dopul de umplere. Umpleți cutia de viteze cu o seringă până la nivelul dorit și înfășurați dopul (vezi „Verificarea nivelului uleiului într-o cutie de viteze manuală”, p. 36).

RECOMANDĂRI SERVICII TRANSMISIE AUTOMATĂ

Transmisia automată nu necesită nicio întreținere specială în timpul funcționării. La fiecare 10.000 km de parcurs, este necesar să se verifice nivelul și starea lichidului din cutie. Lichidul trebuie să fie limpede. O suspensie fină, vizibilă clar pe hârtie albă, maro, și cu atât mai mult culoarea neagră a lichidului, indică o uzură puternică a ambreiajelor. De asemenea, verificăm nivelul dacă sunt detectate scurgeri de lichid pe carcasa cutiei de viteze.

Verificarea nivelului se efectuează numai pe cutia de viteze încălzită la temperatura de funcționare.

Pentru a încălzi lichidul facem o călătorie de 10-15 km, sau pornim motorul și lăsăm la ralanti până când lichidul din cutie se încălzește. Instalăm mașina pe o platformă orizontală plată. Reparăm mașina cu frâna de parcare și punem opritoare sub roți. Pornim motorul si mutam secvential maneta din pozitia "P" in alte pozitii pentru a asigura circulatia maxima a fluidului in cutia de viteze. După ce lăsăm cutia să funcționeze în toate modurile, readucem maneta selectorului de viteze în poziția „P”.

Chiar și o cantitate nesemnificativă de frânturi de câine J intră în interior

cavitatea cutiei este inacceptabilă. Prin urmare, înainte de a scoate indicatorul de nivel de ulei, îndepărtați cu atenție toate depunerile de pe suprafețele pieselor din jurul acestuia.

Scoatem indicatorul de nivel al lichidului din tubul de ghidare.

REGLAREA TENSIUNII ȘI ÎNLOCUIREA CUREA DE TRANSMISIE A ALTERNATORULUI

Pentru a verifica tensiunea curelei de antrenare a alternatorului, apăsați cu degetul pe cureaua din mijloc între scripetele alternatorului și pompa de lichid de răcire (vezi schema de antrenare a accesoriilor la pagina 51). Cu o forță de presare de aproximativ 10 kgf, deformarea curelei ar trebui să fie de 9-10 mm. Pentru a tensiona cureaua...

Marginea peliculei lichide trebuie să se afle între semnele „REC” și „NU” de pe index.

Adăugăm lichid în cutia de viteze printr-o pâlnie în puțul indicatorului în porțiuni mici, monitorizând constant nivelul lichidului.

… Cu capul „12”, slăbim piulița șurubului care fixează generatorul de carcasa pompei de ulei (pentru claritate, este arătat din partea de jos a mașinii).

Nu este permisă depășirea nivelului maxim admisibil de lichid, deoarece acest lucru poate duce la defectarea cutiei.

Evaluăm starea cutiei de viteze în timpul unui test drive. Când lucrați în toate modurile, acordați atenție fluidității schimbării vitezelor. Dacă pedala de accelerație este apăsată moderat, trecerea la treaptă superioară ar trebui să aibă loc fără o creștere vizibilă a turației motorului. De asemenea, verificăm includerea forțată a treptelor de viteză inferioare în modul kickdown.

În cazul unei defecțiuni la transmisia automată, unitatea electronică de control a motorului aprinde o lampă de avertizare pentru sistemul de control al motorului de pe tabloul de bord și stochează un cod de eroare, care poate fi citit ulterior la centrul de service.

Cu aceeași unealtă, slăbim strângerea șurubului care fixează generatorul de bara de reglare.

Folosind o cheie (sau cap) „12”, rotiți șurubul de reglare în sensul acelor de ceasornic, strângând cureaua.

Strângeți șurubul și piulița de montare a generatorului.

Pentru șurubul de fixare al scripetei arborelui cotit, rotiți arborele în sensul acelor de ceasornic cu două sau trei ture și verificați tensiunea curelei. Tensarea excesivă a curelei provoacă o solicitare crescută asupra rulmenților generatorului și ai pompei de lichid de răcire, ceea ce duce la defectarea prematură a acestora.

Pentru a înlocui cureaua, scoateți apărătoarea de noroi din plastic dreapta a motorului (vezi „Demontarea apărătoarelor de noroi a motorului”, pagina 143). Folosind capul „12”, slăbiți strângerea piuliței și șurubului suportului generatorului (vezi mai sus). Cu aceeași unealtă, rotiți șurubul de reglare în sens invers acelor de ceasornic, slăbind tensiunea curelei.

Prin mutarea generatorului la blocul de cilindri...

… Scoateți cureaua de pe roți și scoateți-o.

REGLAREA TENSIUNII ȘI ÎNLOCUIREA CUREA POMPEI DE SERVODIRECȚIE

Pentru a verifica tensiunea curelei, apăsați cu degetul pe cureaua în mijlocul dintre scripetele pompei de servodirecție și pompa de lichid de răcire (vezi schema de antrenare a accesoriilor, p. 51).

Cu o forță de presare de aproximativ 10 kgf, deformarea curelei ar trebui să fie de 7-10 mm.

Pentru a regla tensiunea curelei cu o cheie cu 12, slăbiți strângerea...

... șurub inferior...

... și șurubul elementelor de fixare superioare a pompei la suport.

Strângeți pompa de motor cu o lamă de montare, strângeți cureaua ...

… Și în această poziție strângeți șurubul suportului superior al pompei de servodirecție.

Verificați tensiunea curelei și strângeți șurubul de fixare inferior pompei. Tensiunea excesivă a curelei va cauza o presiune crescută asupra rulmenților pompei. Pentru a înlocui cureaua pompei servodirecției, scoateți cureaua alternatorului (vezi „Reglarea tensiunii și înlocuirea curelei de transmisie a alternatorului”, p. 38). Cu o strângere slăbită a șuruburilor de montare a pompei (vezi mai sus) ...

… Mișcăm pompa spre motor și scoatem cureaua de pe roți.

Instalați noua centură în ordine inversă. Reglați tensiunea curelei (vezi mai sus).

REGLAREA TENSIUNII ȘI ÎNLOCUIREA CUREA DE TRANSMISIE A COMPRESORULUI DE AER CONDIȚIONAT

Scoateți apărătoarea de noroi a motorului din dreapta (vezi „Demontarea apărătoarelor de noroi a motorului”, p. 143). Pentru a verifica tensiunea curelei, apăsați cu degetul pe cureaua în mijlocul dintre scripetele arborelui cotit și compresorul aparatului de aer condiționat (vezi schema de antrenare a accesoriilor de la pagina 51). Cu o forță de presare de aproximativ 10 kgf, deformarea curelei ar trebui să fie de aproximativ 8 mm. Pentru a tensiona cureaua...

… Cu capul „14”, slăbiți piulița rolei de tensionare.

Folosind capul „12”, rotiți șurubul de reglare în sensul acelor de ceasornic, strângând cureaua.

Verificați tensiunea curelei și strângeți piulița rolei. Pentru a înlocui cureaua de transmisie a compresorului de aer condiționat, scoateți cureaua alternatorului (vezi „Reglarea tensiunii și înlocuirea curelei de transmisie a alternatorului”, p. 38). Cu o strângere slăbită a piuliței rolei de tensionare, deșurubați șurubul de reglare (vezi mai sus) ...

... și scoateți cureaua de pe scripete.

Instalați noua centură în ordine inversă. Reglați tensiunea curelei (vezi mai sus).

VERIFICAREA STĂRII ŞI ÎNLOCUIREA BUGIELOR

Bujiile sunt instalate în puțurile chiulasei. Pentru a scoate o lumânare dintr-o fântână, aveți nevoie de...

Scoateți vârful firului de înaltă tensiune din lumânare.

Scoateți lumânarea cu un cap „16” cu o extensie...

… Îl înfășurăm rotind extensia cu mâna (fără cheie) pentru a nu deteriora filetul orificiului bujiei.

Dacă lumânarea nu merge de-a lungul firelor, se va simți o rezistență puternică. În acest caz, trebuie să deșurubați complet dopul și să-l împachetați din nou. În cele din urmă strângem lumânarea cu un cuplu de 20-30 Nm.

Strângerea excesivă a proaspetei și a cărei aprindere poate deteriora firele din orificiile din chiulasă.

… Cap înalt „16” cu un suport de cauciuc care protejează bujia de cădere (pentru claritate, suportul de cauciuc este îndepărtat).

Închidem puțul cu o cârpă curată, astfel încât să nu intre murdărie în ea.

Folosind capul „10”, deșurubați cele trei șuruburi care fixează capacul din plastic ...

... și împușcă-l.

Verificăm distanța dintre electrozii lumânării cu o sondă rotundă.

Dacă golul nu corespunde normei (1,0-1,1 mm), îndoind sau îndoind cu grijă electrodul lateral, obținem spațiul necesar. La instalarea bujiei...

La instalarea vârfului pe bujie, firul de înaltă tensiune trebuie îndreptat în direcția săgeții făcute pe capacul chiulasei. Înlocuim restul lumânărilor în același mod.

ÎNLOCUIRE FILTRUL DE COMBUSTIBIL

Filtrul de combustibil este instalat într-un suport de pe rezervorul de combustibil.

Combustibilul din conducta de combustibil este sub presiune. Înainte de orice lucrare legată de depresurizarea sistemului de combustibil, presiunea trebuie eliberată.

... și scoate-l din fântână.

Pentru a reduce presiunea din sistemul de alimentare cu contactul oprit...

Prin apăsarea zăvorului...

… Scoatem releul pompei de combustibil și siguranțele (în compartimentul motor) din blocul de montaj.

Rotim arborele cotit al motorului cu demarorul. Dacă motorul pornește, ar trebui să așteptați până când se oprește. Dacă motorul nu pornește, țineți cheia în poziția de pornire timp de 3-4 s. După aceea, nu va mai exista presiune în sistemul de combustibil.

O cantitate mică de combustibil va rămâne în conductele de combustibil și în filtrul de combustibil.

Scoateți perna banchetei din spate (vezi „Demontarea banchetei din spate”, pagina 145).

… Deconectați vârful conductei de alimentare cu combustibil de la conducta modulului de combustibil.

Deconectați vârful tubului de la racordul filtrului de combustibil în același mod.

Cu un cuțit ascuțit, tăiem materialul de etanșare de-a lungul conturului clapei rezervorului de combustibil ...

... și scoateți capacul.

Scoatem filtrul de combustibil din suport.

Apăsând butonul de blocare a vârfului...

Pentru a evita o scânteie de electricitate statică în momentul deconectării conductelor de combustibil, deconectați blocul firului de „împământare” de la ieșirea filtrului de combustibil numai după ce ați îndepărtat vârfurile tubului de pe conducta de ramificare a filtrului și capacul modulului de combustibil.

… Scoateți tubul din racordul filtrului de combustibil.

Prin apăsarea zăvorului...

… Deconectați conectorul firului de masă de la filtrul de combustibil.

Montați filtrul de combustibil în ordine inversă. Instalăm releul scos în blocul de montaj.

Pentru a umple sistemul cu combustibil, puneți contactul timp de 3-4 secunde, dar nu porniți motorul. În acest caz, sunetul pompei de combustibil se va auzi timp de câteva secunde. După ce pompa de combustibil este oprită automat, opriți contactul. Inspectăm îmbinările filtrului de combustibil și ale conductelor de combustibil. Dacă se găsesc urme de combustibil, eliberați din nou presiunea din sistemul de alimentare și restabiliți etanșeitatea conexiunilor. Înlocuim conductele de combustibil cu vârfuri defecte, cleme și un filtru cu un corp neetanș. Aplicați un nou etanșant în jurul întregului perimetru al clapei rezervorului de combustibil, după ce ați îndepărtat resturile celui vechi și închideți clapeta cu capacul.

Instalați perna banchetei din spate.