Dar mai întâi, să ne ocupăm de două puncte importante. În primul rând, cum este pronunțat corect numele Fortuner? Toyota este categoric aici: fără „Fortuners”, „Fortuneers”, „Fotuners” și alte variante! În Rusia, se folosește pronunția engleză a cuvântului Fortuner și sună ca „Fortuneer”, cu accent pe prima silabă.
De ce numai așa, și nu altfel, este disponibil în secțiunea noastră „Lasă-mă să vorbesc”. Apropo, unele vrăjitoare rusești au lipit deja de mașină poreclele „Grumpy” și „Lucky” (Fortuner - din cuvântul Fortune, „avere”) ...
Fortuner din Rusia are roți de cel puțin 17 inci cu anvelope 265/65. Versiunea de top „Prestige” (foto) are cauciucuri de drum 265/60 R18, dar pentru test au pus cauciucuri mai „dinților”. Faruri cu LED pentru faza scurta si lunga in standard.
Al doilea punct este genealogia. Contrar concepțiilor greșite comune, nici primul (2005-2015) și nici a doua generație Fortuner (din 2015) nu folosesc platforma Land Cruiser Prado! În inima lui „Fortuner”, atât trecutul, cât și prezentul, se află un șasiu cadru mai durabil și unități de pickup Hilux ale generațiilor corespunzătoare.
Pret minim
Pret maxim
Deși platformele au diferențe, desigur. Ampatamentul actualului Fortuner (2745 mm) este cu 340 mm mai scurt decât cel al actualei generații Hilux. Suspensiile sunt de asemenea diferite. Amortizoarele de la Fortuner sunt deja diferite, cu setări mai confortabile. Și în locul arcurilor din spate, există arcuri mai moi, o bară anti-ruliu și alte cinematice cu 4 tije de jet longitudinale și o legătură transversală.
Întrebare de la Azarenko
Cum este Fortuner diferit de Prado?
Toyota revendică Fortuner ca fiind o mașină pentru cei care nu vor să plătească în exces pentru Prado și intenționează să folosească în mod activ mașina ca SUV și „expediționar”. Păcat să strici de pe șosele scumpul și sofisticatul Prado, asigurarea Casco de pe el costă ca un pod de fontă și ei îl cumpără mai des ca „statusmobile”, și nu proiectil de pământ. Iar Fortuner, cu o treaptă mai jos, este doar acea alternativă foarte simplificată și mai utilitară, fără patos și spectacol inutil.
Pe fundalul decorațiunii „asiatice” a lui Fortuner, salonul Prado arată în mod clar mai strict, laconic - și mai scump. Lemnul alunecos de pe volan este deplasat, ecranul multimedia murdar (fără navigație) este discordant cu butoanele străvechi de pe planșa de bord, iar „obrajii” dolofani din piele ai consolei centrale interferează cu genunchii. Dar treptele de viteze dau clic pe volan, există loc pentru cafea și telefon, iar un încălzitor electric în conductele de aer ajută la încălzirea mai rapidă a interiorului.
În plus, SUV-urile au diferențe de caroserie, interioare și niveluri de echipare diferite (Fortuner-ul este mai simplu). De exemplu, camere de luat vederi, ventilație pe scaunele din față, „climat” în 3 zone, suspensie pneumatică spate, croazieră adaptiv și off-road, funcție de frânare automată, controlul benzii și oboseala șoferului, sistemul de selectare a modului off-road MTS este disponibil în Prado, dar mai utilitar "Fortuner" nu sunt deloc implicați de cuvânt ".
Prado are tracțiune integrală permanentă cu centru autoblocant Torsen (se poate bloca forțat), în timp ce Fortuner are puntea față legată rigid de șofer (schemă part-time) doar pe suprafețe alunecoase. Ambele SUV-uri au o blocare forțată a diferenţialului pe axa transversală din spate.
- Compartimentul pentru torpedo este unul cu 2 etaje (cel de sus este răcit), sub canalele de aer din colț sunt găzduite suporturi pentru pahare.
- „Ciocul” cotierei interferează cu utilizarea butoanelor pentru blocarea spate, dezactivează stabilizarea și calibrarea senzorilor de presiune în anvelope. În fața lor se află cheile pentru modurile de transmisie automată „putere” și economice.
- Blocul „climat” este clar și convenabil. Selectorul AWD (stânga jos) este ușor de utilizat la atingere, fără a părăsi drumul. În apropiere se află butoanele pentru asistentul de coborâre, volanul încălzit și scaunele față încălzite cu 1 treaptă.
Dimensiunile sunt, de asemenea, diferite: Prado este cu 45 mm mai lung, 30 mm mai lat și 60 mm mai înalt decât Fortuner. Prado are, de asemenea, un ampatament mai lung cu 45 mm și o cale de rulare cu 50 mm mai lată. Fortuner are o gardă la sol mai mare (225 mm față de 215), dar Prado are un unghi de apropiere mai abrupt (32 de grade față de 29) și paritate (25 de grade) în unghiul de ieșire.
Întrebare de la arturfritzandreev
Motorul mai este la fel? Cati ani?
Nu chiar. Sub capota Fortuner-ului furnizat Rusiei se află un turbodiesel complet nou de 2,8 litri 1GD-FTV, care a debutat pe generația actuală în 2015 și a fost înregistrat pentru Prado în același an. Apropo, are și un frate mai mic de 150 de ani, 2GD-FTV, cu un volum de 2,4 litri, dar Fortuner cu un astfel de motor nu este încă vândut Rusiei, deși este pe alte piețe mondiale.
Motorul rus Fortuner are două baterii și un încălzitor de lichid de răcire a motorului sub forma unui ambreiaj vâscos care se încălzește în timpul funcționării cu o curea de transmisie de la un scripete arborelui cotit (aceeași schemă pentru Hilux și LC200). În parcare, puteți crește și viteza de ralanti cu butonul. Prado are un preîncălzitor pentru motor și interior, controlat de aplicație sau de SMS, dar „Fortuner” nu trebuie.
Motorul diesel de top de 2,8 litri are injecție directă de combustibil în 5 trepte cu o presiune de 2200 bar, un turbocompresor cu geometrie variabilă care crește viteza mai repede și un lanț de distribuție. Recul - 177 CP și 450 Nm de cuplu, în timp ce predecesorul de 3 litri avea 171 de „cai” și 360 Nm. Noul motor diesel îndeplinește standardele Euro-5, pentru care pe lângă catalizator este instalat un filtru de particule în tubul de evacuare. Cutia de viteze pentru piața rusă este doar o automată cu 6 trepte.
Cu un nou motor diesel și transmisie automată, Fortuner a condus mai repede și mai silențios decât era cu predecesorul său de 3 litri. Fără dezvăluiri, dar trage cu încredere dintr-un loc și accelerează de la turații și turații medii, mai rar necesită comutarea „în jos”, plecând din cauza cuplului crescut. Iar motorina reacționează acum și mai repede la pedala de accelerație decât înainte. De asemenea, puteți stimula motorul și cutia de viteze apăsând butonul Power Mode de lângă selectorul cutiei de viteze - face reacțiile la gaz mai clare.
Compartimentul motor, distribuitorul din aluminiu și rezervorul de combustibil sunt acoperite cu o protecție din oțel. Ochii de remorcare sunt ascunși în spatele scuturilor superioare din plastic.
Pe pistă, cu accelerare activă, presiunea motorului diesel este de așteptat să scadă, deși aici s-a dat fără probleme și depășiri. Apropo, în cutie încă nu există un mod manual, ci game tradiționale Toyota. Adică, figura la „îngrijirea” nu arată scena, ci domeniul de comutare - de exemplu, de la prima la a treia. În ceea ce privește turația motorului pe autostradă, în treapta a 6-a și 2000 rpm, vitezometrul arată aproape 120 km/h.
În mers, dieselul Prado va fi mai silențios: în Fortuner, mârâitul caracteristic diesel pătrunde mai mult în habitaclu, mai ales la turații mari, cu accelerare și depășiri active. În ceea ce privește consumul de combustibil, în coloană a mers cu noi un Prado diesel pre-styling. În modul oraș-autostradă-off-road pe computerul de bord, Fortuner a obținut 12,5-13,1 l / 100 km, iar Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Rezervorul de combustibil pentru Fortuner este de 80 de litri, pentru Prado - 87.
Tapițeria scaunelor din piele și servo scaunul șoferului sunt doar în partea de sus, deși nu există nicio setare de suport lombar în el. Ușurință de aterizare - fără dezvăluiri (scaunele lui Prada par mai confortabile), iar intervalele de setări longitudinale ale volanului și scaunelor sunt prea mici pentru persoanele înalte. Există balustrade pe rafturi doar în față.
Din punct de vedere al dinamicii, Fortuner este și mai rapid decât Prado: viteza maximă este de 180 km/h față de 175, iar accelerația la 100 km/h pentru Fortuner diesel durează 11,2 secunde față de 12,7 pentru Prado. De ce există o asemenea diferență dacă motoarele, cutiile de viteze și chiar perechile principale (3.9) sunt aceleași pentru ambele SUV-uri? Dieselul Prado mai mare este mai greu: greutatea sa proprie este de 2235-2500 kg, în funcție de configurație, în timp ce Fortuner cântărește 2215-2260 kg. Apropo, greutatea remorcii tractate cu frâne este aceeași pentru ambele SUV-uri și este de 3 tone.
Întrebare de la shax0055 și shefah89
Cum rezistă drumul la viteze mari, care este sarcina de rulare și vibrații?
În testele SUV-urilor, fraternitatea jurnalistică scrie adesea că spun că această mașină ar avea un cauciuc „dințișor”. Toyota a auzit clar aceste apeluri și a repornit mașinile de testare, înlocuind anvelopele standard de drum cu anvelope mai „diabolice” Goodyear Wrangler Duratrac АТ în dimensiunea de serie 265/60 R18 (acestea sunt condițiile pentru configurația de top Prestige, care era pe Test). Și din moment ce a trebuit să conducem pe drumuri înghețate, acest cauciuc a fost și împânzit.
- Există conducte de aer atât pe tavan, cât și sub scaunele din față. Panoul de tavan controlează doar al doilea „kondeem”.
- In spate se afla un sertar cu priza de 12 volti, buzunare pentru schimb si carlige pentru genti.
- Aterizarea pe rândul de alunecare din mijloc este joasă, genunchii sunt spațioase, dar sub scaunele din față, picioarele în pantofi mari sunt înghesuite. Cu o înălțime de 180 cm, un pumn trece peste cap, în fața golului până la tavan este mai mare. Spătarul (există o cotieră cu suporturi pentru pahare) nu poate fi aruncat mult înapoi - scaunele pliate din al 3-lea rând interferează.
Fără îndoială, pe astfel de „pantofi de bast” Fortuner arată mai cool, iar în off-road cauciucul se agăță și „rând”, spre deosebire de cel obișnuit, iar pe pietre vă este mai puțin frică de înțepături din cauza peretelui lateral mai gros și a benzii de rulare dezvoltate. Dar astfel de roți sunt foarte grele, iar masele crescute nesacrate au afectat imediat modul în care se conduce mașina. Dar este clar pentru ce trebuie să se pregătească viitorul proprietar, care vrea să pună mai multe anvelope de teren pe Fortuner.
Și trebuie să vă pregătiți pentru o mișcare mai aspră și mai șubredă decât Prado, deși acest lucru nu ar trebui să fie surprinzător. Pe pistă, Fortuner-ul păstrează în mod normal o linie dreaptă, se manevrează și frânează adecvat, rulează previzibil, iar anvelopele sunt mai puțin zgomotoase decât se aștepta. Dar și din cauza roților grele Fortuner transmite defectele medii și mari ale pânzei la volan, scaune și caroserie sub formă de picături și vibrații, zguduie cicliștii din spate pe „scăderi de viteză”.
Puteți conecta puntea față (mod H4) la o viteză de până la 100 km/h și nu există restricții de viteză pentru oprirea acesteia. Cutia de viteze din față are un senzor de supraîncălzire a uleiului care trimite un semnal către tabloul de bord.
De asemenea, pe gradatoare și grunduri, este necesar să se „grămădească” cu prudență. Atâta timp cât este mai mult sau mai puțin chiar sub roți - totul este în regulă, poți conduce cu viteză. Dar dacă intri într-o gaură mare, atunci, împreună cu loviturile la volan, este ușor să surprinzi o defecțiune grea a suspensiei din față, care s-a întâmplat de mai multe ori sau de două ori.
Dacă sunt gropi și rigole în succesiune, atunci la o călătorie bună suspensia nu are timp să calculeze cursa roților grele - iar Fortuner-ul, tremurând cu tot corpul, începe să „plutească”, mai ales la pupa. Aici nu trebuie să căscați și să-l prindeți cu volanul, deoarece sistemul de stabilizare nu se grăbește să interfereze cu procesul și permite pupei să plece vizibil în lateral. Pentru a-ți face milă de mașină și de pasageri, în astfel de situații, trebuie fie să încetinești, fie să eliberezi presiunea în anvelope pentru a înmuia cursa.
Întrebare de la yuragrustniy
Fortuner ar fi trebuit să fie mai ieftin decât Prado, dar ceva a mers prost...
Și Fortuner, chiar și la niveluri de echipare scumpe, este mai ieftin, mai ales când comparăm versiunile diesel ale SUV-urilor! Și atunci alinierea este evidentă. Un Land Cruiser Prado cu 5 locuri restilizat cu un motor diesel de 2,8 litri costă de la 2.922.000 de ruble, iar o versiune cu 7 locuri cu acest motor - deja 4.026.000 de ruble! În acest context, motorina Fortuner costă 2.599.000 de ruble pentru pachetul Elegance și 2.827.000 de ruble pentru Prestige. Adică, deja la început, Fortuner este cu 323.000 de ruble mai ieftin decât Prado. Și chiar și în versiunea de top, este încă cu 95.000 de ruble mai ieftin decât versiunea de bază diesel a fratelui său mai mare.
- Adulții din al treilea rând nu se vor distra deloc.
- În Rusia, Fortuner are încă doar 7 locuri. Al treilea rând în poziția de depozitare este fixat cu curele de pereții laterali ai corpului și ocupă mult spațiu în portbagaj. Toyota recomandă ca aceste scaune să fie deșurubate dacă nu sunt necesare.
- Cu al doilea rând de scaune pliat înainte, o podea plată pe toată lungimea portbagajului nu funcționează.
După cum s-a menționat mai sus, Fortuner are un echipament mai simplu decât Prado mai „premium”, dar tot nu este rău. Există deja un pachet „iarnă” în baza de date, care include încălzirea volanului, scaunele din față, oglinzile, zonele de parcare pentru „Ștergătoarele”, un încălzitor diesel cu un încălzitor electric suplimentar pentru habitaclu, precum și aerul din tavan. conducte pentru pasagerii din spate.
Prețul de pornire include și faruri și faruri cu LED-uri de ceață (aproape/departe), borduri, 1-zonă „climat” și un al doilea aer condiționat pentru rândurile din spate, torpedo răcit/încălzit, cruise control, un volan multifuncțional din piele cu schimbătoare cu palete, geamuri electrice și oglinzi rabatabile, o cameră retrovizoare cu senzori de parcare, senzori de lumină și presiune în anvelope și un sistem multimedia cu ecran de 7 inchi și 6 difuzoare. 7 airbag-uri, sisteme de stabilizare a vehiculului și a remorcii, un asistent de pornire în urcare sunt responsabile de siguranță.
Versiunea de top adaugă geamuri automate, servo hayon cu memorie, reglare electronică a scaunului șoferului, ornamente interioare cu un amestec de piele naturală și sintetică, acces fără cheie în salon cu pornire a motorului cu buton, precum și un asistent coborare de pe munte.
Cursa lungă a suspensiilor și blocarea dură din spate compensează mai puțin „rău” decât Prado, imitație electronică a blocajelor între roți. Și pe cauciuc aderente, Fortuner înflorește în off-road, grebland acolo unde nu există nimic de prins pe „șosea”. „Ponizhaka” cu un număr de 2,56 vă permite să învârți roțile mari fără probleme.
Despre sosirea Fortuner în Rusia, principalul său concurent deja plânge cu stopurile, deși este mai ieftin ca preț. Deci, un MPS diesel cu 5 locuri (2,4 litri, 181 CP și 430 Nm) din Rusia poate fi cumpărat cu o transmisie manuală cu 6 trepte, după ce a plătit 2.249.900 de ruble pentru o mașină din 2018. Versiuni diesel cu un automat Aisin cu 8 trepte - de la 2.499.990 la 2.899.990 de ruble pentru 2018 (2017 este cu 50.000 de ruble mai ieftin). Toate versiunile au tracțiune integrală Super Select II și blocare rigidă a diferențialului spate.
În ceea ce privește echiparea, Pajero Sport este ceva mai interesant decât un SUV Toyota. În el, în funcție de configurație, puteți obține controlul adaptiv al vitezei de croazieră, o cameră completă, controlul zonelor „oarbe” și al ieșirilor de parcare, un sistem de atenuare a coliziunii frontale, o spălare a farurilor, o climă cu 2 zone și o spate încălzită. canapea (pe lângă volanul și scaunele din față încălzite disponibile). Fortuner este lipsit de toate acestea.
Întrebare de la sakhalin_td
De ce nu va exista un motor pe benzină de 4 litri în Rusia?
Într-adevăr, pentru noul Fortuner, pe unele piețe (cum ar fi Emiratele Arabe Unite sau Africa de Sud), este oferit un V6 pe benzină 1GR-FE V6 de 4 litri. Dar nu în Rusia: avem un astfel de motor doar pentru mai prestigiosul Land Cruiser Prado, unde acest motor dezvoltă acum „taxă” 249 CP.
Adâncimea vadului lui Fortuner este de 700 mm. În timpul testului, s-au scufundat în apă deasupra pragurilor, dar interiorul nu a fost inundat, sigiliile au fost ținute.
Apropo, Prado cu motor V6 este mai scump decât versiunea diesel și reprezintă doar aproximativ 10% din vânzările rusești pe an. Este logic că pentru piața noastră Toyota nu dorește să pună un motor nepopular pe mai utilitarul Fortuner, închizând astfel prețul deja considerabil. Și pe parcurs, creând un concurent în plus pentru Prado. Marketing, într-un cuvânt.
Întrebare de la santehnik0201
Vor aduce varianta cu „mecanicii”?
Motorul Fortuner cu transmisie manuală cu 6 trepte, disponibil pe mai multe piețe mondiale, nu este încă văzut în Rusia. Dar în februarie, am început deja să primim comenzi pentru Fortuneers cu un motor pe benzină 2TR-FE de 2,7 litri cu 4 cilindri, cu o putere de 166 CP. și 245 Nm. Iar versiunea de bază cu acest motor are doar o „mecanică” cu 5 trepte.
Există, de asemenea, doi inele de remorcare în spate. Roata de rezervă full-size, ca la Prado, atârnă în consolă din spate.
Pe lângă transmisia manuală, SUV-ul pe benzină are și o automată cu 6 trepte. Producția unui astfel de Fortuner pentru Rusia va începe în Thailanda în februarie, mașinile „vii” vor apărea până în primăvară.
După cum era de așteptat, Fortuner pe benzină s-a dovedit a fi mai ieftin atât decât versiunea sa diesel, cât și decât Land Cruiser Prado actualizat, cu același motor de 2,7 litri. Deci, Fortuner cu transmisie manuală va costa 1.999.000 de ruble pentru versiunea „Standard”, adică cu cel puțin 250.000 de ruble mai ieftin decât Pradik. În bază - airbag-uri față și pentru genunchi, aer condiționat, interior din material textil, roți din oțel ștanțate de 17 inchi, faruri cu halogen, mânere de uși în culoarea caroseriei, senzor de lumină, oglinzi încălzite și acționate electric, blocare diferențială pe axa transversală spate, stabilitate remorcă și sistem de stabilizare, sistem audio entry-level cu Bluetooth și al treilea rând de scaune.
În mod invariabil, se află în fruntea listelor celor mai bine vândute din Rusia. Se găsesc pe șosele din toate regiunile și chiar și off-road sunt adesea opțiunea preferată. În 2017, două modele noi au intrat pe piața rusă: Fortuner și LC Prado. Articolele noi sunt izbitor de diferite chiar și în aspectul lor, arată un caracter complet diferit pe drum și nu numai.
Caracteristici obiective
În ciuda faptului că noul Fortuner a fost creat pe baza unei mașini complet diferite, este încă mai des comparat cu LC Prado, deoarece în gama producătorului acestea sunt cele mai apropiate două SUV-uri din clasă, care au aproape aceleași performanțe. Primele luni de pe piață au arătat că nu va exista un lider clar în această confruntare. Cu toate acestea, în ceea ce privește indicatorii lor tehnici obiectivi, aceste mașini sunt încă foarte diferite.
Fortuner este o versiune mai bugetară a SUV-urilor Toyota, este și mai mică în clasă, ceea ce nu este surprinzător, deoarece costul său este cu aproape 500 de mii de ruble mai puțin. Cu toate acestea, acest lucru nu a afectat în niciun fel aspectul: designul a devenit mult mai modern, liniile sunt mai raționalizate și în același timp agresive. Dimensiunile sale practic nu s-au schimbat, dar garda la sol a crescut solid, iar Prado pierde acum: 215 pentru Land Cruiser față de 225 pentru Fortuner. Off-road, acest lucru oferă un avantaj solid. De asemenea, modelele pot fi comparate în funcție de principalele caracteristici tehnice, pentru LC Prado și respectiv Fortuner, acestea vor fi următoarele:
- viteza maxima 168 si 180;
- putere 163 și 166 cai putere;
- cuplu de 246 și 245 de unități;
- număr de supape 16 pentru ambele modele.
Suspensia față independentă și tracțiunea integrală pe spate dependentă fac ca mașinile să fie SUV-uri destul de demne, și nu doar SUV-uri, care sunt din abundență la alți producători. În ceea ce privește caracteristicile tehnice, niciunul dintre noile produse nu are un avantaj serios, totuși, Fortuner se arată ca o mașină mai puternică, cu un consum crescut de combustibil, dar și cu o dinamică de condus semnificativ îmbunătățită. În timp ce Prado actualizat pierde puțin în accelerație și agilitate, rămâne totuși cea mai confortabilă opțiune pentru cei care preferă stilul și siguranța.
Ce să alegi
Experții auto sunt încă de părere că noul Fortuner este mai probabil să concureze pe piață cu Pajero de la Mitsubishi decât cu noua linie Prado. Este perfect pentru cei care doresc un SUV puternic, accesibil și încăpător, fără a plăti în exces pentru el. În acest caz, va trebui să sacrificați complet echipamentul, designul interior și numărul de funcții electronice încorporate. Al treilea rând de scaune va fi foarte util celor cărora le place să călătorească într-o companie mare și proprietarilor de mașini de familie.
Noul LC Prado va avea același portbagaj încăpător de 621 de litri, producătorul oferind opțional un al treilea rând de scaune. Cu toate acestea, o clasă superioară se simte în lucrurile mărunte: un tablou de bord tradițional Toyota cu o lizibilitate excelentă, izolare fonică de înaltă calitate, scaune ergonomice și mulți asistenți electronici. Tracțiunea integrală aici se manifestă mai blând; în general, suspensia cu arc de tip clasic te va face să te simți destul de confortabil atât pe drumurile de țară, cât și pe asfalt de calitate extrem de proastă. Dar chiar și pentru condiții off-road, aceasta este mai mult decât o opțiune acceptabilă: unghiul de intrare în obstacole cu un spațiu liber de 215 milimetri este de 31 de grade, care este unul dintre cei mai buni indicatori din clasă astăzi.
După cum știți, Toyota în Rusia este mai mult decât o marcă de automobile. Prin urmare, nu este nimic surprinzător în faptul că apariția fiecărui model nou al acestui brand devine un eveniment, și chiar dacă este un model nou de SUV, cu atât mai mult. Așa că apariția lui Toyota Fortuner a provocat o adevărată emoție: la urma urmei, vorbim despre o mașină practică și rezistentă, ca un Hilux muncitor, și în același timp, solidă și elegantă, ca un Land Cruiser Prado!
Conceptul de soldat universal
Iubesc aceste mașini! Puternic, încăpător, cu un cadru solid și o punte spate solidă, cu un reductor în cutia de transfer și au întotdeauna un motor diesel cu cuplu mare în gama lor. Și dacă manierele lor rutiere sunt departe de a fi ideale și că frații lor cu o caroserie monococă, transmisii viclene și o suspensie complet independentă sunt mult mai rapide și mai confortabile, iar manevrarea lor este mult mai bună. Dar pe un astfel de cadru "venit din trecut" nu poți doar să "deplasezi de pe asfalt", ci să depășești o secțiune serioasă de teren, de exemplu, un drum de lemn. Iar pe trotuar, nu sunt suficient de rele pentru a fi enervante în timpul utilizării urbane sau scufundărilor pe autostrăzi. Într-un cuvânt, „soldații universali”. Iată Toyota Fortuner - doar din această categorie.
Cum să te numesc acum
Când o vezi pentru prima dată, înțelegi imediat: o mașină serioasă, masculină, reală. Și pare a fi cusut strâns și este tăiat destul de îngrijit. Cu toată soliditatea sa oarecum grea, corpul Fortunerului nu este lipsit de eleganță. Ce este o curbă îndrăzneață ondulată a liniei de jos a geamului! Și părțile laterale sunt sculptate foarte bine, iar nervurile clare de pe capotă sunt destul de potrivite, iar cromul din decorul exterior este „proporțional”: este suficient să subliniem nivelul mașinii și statutul proprietarului, dar cantitatea sa nu transformă exteriorul într-o „paradă a demobilizării”. Totuși, se pune întrebarea: de ce a trebuit compania să aducă pe piață un nou model, deoarece linia are deja un Land Cruiser Prado apropiat ca greutate și dimensiuni? De unde a venit, atât de frumos, pentru că până de curând în Rusia nu a auzit nimeni nimic despre acest model? Și, în general, cum se pronunță corect numele acestui model în rusă? Să ne dăm seama.
 |
 |
 |
 |
Să începem cu numele. Numele Fortuner vine cu siguranță de la cuvântul „avere”, adică - noroc, sau noroc... Deci, „Fortuner”? Dar nu. Compania insistă: cuvântul englezesc „Fortuner”, adică „Lucky” sau „Lucky”, se pronunță ca „Fortuneer”. Anglofonii, desigur, nu pronunță litera „r”, dar în această chestiune Toyota este gata să întâlnească rușii hohotei. Ei bine, câteva cuvinte despre istoria modelului...
 |
 |
O istorie a luxului înalt
Vor trebui să înceapă de departe, din 1968, când în gama companiei a apărut o camionetă cu codul fabricii RN10, care a primit numele ambițios de Hilux (prescurtare de la Highly Luxurious, „high-end”). Era un camion ușor cu tracțiune spate, cu un patru in linie de 1,5 litri și 74 CP. Dar când vânzările acestui model în Statele Unite au început în 1972, s-a dovedit că numele nu se potrivea bine cu ideea americană de lux. În general, pickup-urile Toyota sunt cunoscute în întreaga lume sub numele de Hilux, dar în SUA erau vândute pur și simplu ca Truck, Pickup Truck sau Compact Truck. Au trecut anii, s-au schimbat generațiile, mașina s-a îmbunătățit, dar abia în 1979 a avut loc un eveniment semnificativ: a primit tracțiune integrală. Și în lume (și în primul rând - în SUA), boom-ul SUV-urilor abia începea, iar prezența unui pick-up cu tracțiune integrală a făcut posibilă lansarea rapidă pe baza sa a unui ieftin (datorită unificării cu un camion ușor de masă) dar mașină destul de „civilă”. Acest lucru a fost făcut, de exemplu, de monștri precum Ford și Chevrolet. Toyota este mai rea? Nu mai devreme de spus, de făcut și în 1981 s-a născut Trekker.
1 / 2
2 / 2
Foto: Toyota Hilux 4WD Regular Cab „1978–83
De fapt, era același Hilux (sau Toyota Truck), transformat într-un vagon de pasageri prin amputarea peretelui din spate al cabinei și instalarea unui acoperiș ușor din plastic peste platforma de marfă. Îmbunătățirea Trekker a dus la lansarea lui 4Runner (alias Hilux Surf) în 1984. Liniile camionetei Hilux și SUV-ului 4Runner / Surf au continuat să se dezvolte în paralel până în 1995, când a 3-a generație 4Runner a fost construită pe o cu totul altă platformă, și anume pe baza Land Cruiser Prado, și în segmentul Hilux. pickup-uri, a înlocuit Tacoma. Și în această notă, vom lăsa în pace mașinile pieței americane și vom vedea ce s-a întâmplat în regiuni complet diferite ale planetei.
1 / 2
2 / 2
Și în acest moment în Thailanda
În 1962, compania japoneză a organizat o structură subsidiară a Toyota Motor Thailand, iar doi ani mai târziu, a început să funcționeze o fabrică de mașini din orașul Samrong, care a devenit parte a programului de extindere globală al mărcii. Unul dintre principalele tipuri de produse fabricate de fabrică au fost pickup-urile Hilux... Și la mijlocul celor două mii, când Samrong se pregătea pentru trecerea la următoarea, deja a șaptea generație de Hilux, a apărut ideea de a repeta fereastra. cu lansarea pe baza unui SUV cu drepturi depline și confortabil, dar în același timp a unui SUV nu prea scump. Așa a apărut primul Fortuner, a cărui premieră a avut loc în 2004 la Salonul Auto Internațional de la Bangkok, iar în 2005 mașina a intrat în transportor ...
Imaginea: Toyota Fortuner '2005-08
Apropo, principalii concurenți au urmat aceeași cale. Așa au apărut Isuzu MU-7 (construit pe platforma pickup-ului D-Max) și Mitsubishi Pajero Sport bazat pe L200. În 2008, Fortuner a suferit prima, iar în 2011 - a doua restyling, dar, în general, modelul s-a dovedit a fi destul de de succes și bine înregistrat pe piețele din America de Sud și Asia de Sud-Est, iar adunarea locală a fost înființată în Venezuela, Columbia , Argentina, India și Egipt... Fortuner a fost asamblat și în Kazahstan, la uzina Sary-Arka Autoprom din Kostanay. Din păcate, producția începută în 2014 a fost oprită deja în 2015: pe de o parte, a doua generație Fortuner tocmai a intrat în scenă, iar pe de altă parte, în timpul crizei (care a afectat nu numai Rusia), mașina pur și simplu, așa cum ei spun: „nu merge”. S-a dovedit a fi puțin scump, iar vânzările sale s-au ridicat la aproximativ 20% din cel planificat. Cu astfel de rezultate, s-a decis că investirea banilor în restructurarea producției și lansarea celei de-a doua generații era inadecvată.
Aproape, dar diferită
Dar totul trece, iar criza se termină... Și pe acest fond, a doua generație Fortuner a venit în țara noastră. Și aici revenim la întrebarea cum diferă de Prado și popularul Hilux. Să începem cu pickup-ul, cu care Fortuner este în mare măsură unificat. În orice caz, ambele mașini sunt construite pe platforma IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle) - foarte puternică, oferind o rigiditate la torsiune ridicată și capabile să reziste la cele mai severe sarcini atunci când conduceți off-road. Au aceleași motoare, osii și transmisie. Care sunt diferențele? În primul rând, în suspensia punții spate. Hilux are un arc lamelar, iar Fortuner are o pârghie cu arc, cu bară anti-ruliu. Interiorul este și el diferit, deși are elemente comune - de exemplu, un volan multifuncțional, un tablou de bord cu afișaj color cu informații și un sistem media Touch 2 cu ecran de 7 inchi. Și totuși spațiul interior al lui Fortuner este atât mai bogat, cât și mai prietenos.
 |
 |
Cu grija pentru spate
Panoul frontal este rigid, dar viziera panoului de instrumente și capacul compartimentului superior sunt acoperite cu piele naturală. Conform asigurărilor reprezentanților companiei, oriunde elementele moi pot intra în contact cu corpul uman, se folosește materialul natural și nu un înlocuitor artificial.
 |
 |
 |
Torpedoul este pe două niveluri, compartimentul superior este răcit și se deschide prin apăsarea butonului metalic elegant cu inscripția Fortuner. La fel ca la modelele scumpe ale familiei Land Cruiser, genunchiul stâng al pasagerului și genunchiul drept al șoferului sunt protejate împotriva contactului cu colțurile consolei centrale prin plăcuțe moi. Din păcate, la nivelul genunchilor „exterior” se află balustradele ușii, dar numai partea superioară este moale în ele.
Pasagerii din al doilea rând beneficiază de un confort semnificativ mai mare: scaunele lor se pot mișca în direcția longitudinală, spătarele se pot schimba înclinarea și există propriul aer condiționat suplimentar. Pe spatele scaunelor din față există cârlige pliante pentru haine sau genți, iar între perne se află o priză de 12 volți și o nișă în care este atât de convenabil să pui un smartphone sau o tabletă mică la încărcare. Există și un al treilea rând de scaune, care se pliază în sus și în lateral. Ei bine, dacă nu intenționați să transportați șase pasageri, atunci scaunele din al treilea rând pot fi îndepărtate și depozitate cu ușurință, de exemplu, în garaj sau pe balcon. Dar opțiunile cu cinci locuri nu sunt prevăzute în principiu.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Electronica sau mecanica?
Dacă vorbim despre Prado, atunci acest model ne este furnizat în ambele versiuni cu 5 și 7 locuri. Are un cadru mai ușor, punți mai puțin masive, dar cel mai important, Prado este echipat cu un set complet de asistenți electronici care pot solicita și, uneori, pot efectua unele acțiuni pentru șofer, controlând gazul, sistemul de frânare și transmisia. Fortuner este o mașină de fier și mecanică. Conducând-o, rămâi singur cu calea și obstacolele de teren. Dar, spre deosebire de Prado, care este conceput în primul rând pentru un oraș care intră doar ocazional în condiții extreme, Fortuner este capabil să existe și să lucreze în astfel de condiții pentru o lungă perioadă de timp. Aceasta presupune că tu însuți vei folosi cu competență arsenalul de care dispui. Pentru a simți singuri cum funcționează acest arsenal, am mers în regiunea Orenburg și în Bashkiria. Frumusețea sălbatică a Parcului Național Bashkiria și a platoului Zilair ne-a așteptat...
De ce avem nevoie de un deflator?
Deci, echipa este pregătită, lucrurile simple sunt depozitate în cuferele voluminoase. Apropo, cea de-a cincea ușă este echipată cu un servomotor, iar pentru a ajunge la bagaje după depășirea secțiunii de noroi, nu trebuie să vă murdăriți mâinile, doar apăsați butonul de pe cheia. În timp ce îmi împachetam lucrurile, mi-am dat seama că „se va întâmpla ceva”: în portbagaj zăcea un deflator pregătit cu grijă de organizatori (cel mai important instrument pentru reducerea presiunii în anvelope), un compresor puternic Berkut și o lopată. Oh, nu este o coincidență că au pus toate astea în fiecare mașină... Și totuși, orice traseu off-road începe de obicei cu o aruncare pe un drum asfaltat.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Pe trotuar, Fortunerul nu prezintă nicio surpriză. Desigur, se prăbușește în viraje (ce vrei de la o mașină cu cadru cu suspensie off-road cu cursă lungă?), dar este destul de stabilă, iar reacțiile sale sunt previzibile. Tandemul motorului diesel de 2,8 litri și hidromecanica clasică cu 6 trepte funcționează cu întârzieri minime: tracțiunea motorului este pur și simplu nebună și începe să dea un moment solid deja la turații foarte mici. Și acest lucru este important, deoarece în conformitate cu ultimele tendințe, principalele perechi ale mașinii sunt „pasager”, cu un raport de 3.909. Drept urmare, pe o zonă plată cu o viteză de 100 de kilometri pe oră, acul turometrului (cu un punct albastru strălucitor drăguț la capăt) îngheață la 1.500 de rotații. Dar există suficientă tracțiune cu o marjă, iar la depășire, mașina începe să accelereze chiar înainte ca cutia de viteze să coboare. În marea majoritate a situațiilor, nu am avut nevoie nici de modul Sport, nici de schimbare manuală a treptelor.
1 / 2
2 / 2
Aventura incepe
Dar cu suspensia, nu e chiar atât de ciocolată... Poate pentru că mașinile de testare au fost încălțate cu cauciucuri de teren Goodyear Wrangler Duratrac puternice, dar grele. Drept urmare, mașina a adunat un val și un fleac și denivelări, iar toate acestea se simt pe volan. În ceea ce privește confortul - nu foarte bun, dar pe de altă parte, vă permite să simțiți mai bine mașina și să mențineți viteza corectă. Și anvelopele sunt cele care reprezintă cea mai mare parte a zgomotului: mormăitul bine alimentat al motorului diesel practic nu pătrunde în cabină, spre deosebire de zumzetul benzii de rulare off-road cu urechi laterale dezvoltate.
Dar asfaltul, așa cum era de așteptat, se termină și începe ceea ce am venit aici: aventuri off-road. Și în ce anume vor trece, vremea decide foarte mult. În acest caz, am fost norocoși (sau nu, din ce parte să privim): înghețurile au trecut în regiunea Orenburg, iar șanțurile moi de noroi s-au transformat în ceva accidentat, dar destul de solid. Am conectat puntea din față – și știu să virez, să aleg o traiectorie mai confortabilă, sărind peste niște șanuri adânci dintre roți. Dar nu este recomandat să cazi în astfel de canale cu toate roțile: 225 de milimetri de garda la sol ar putea să nu fie de ajuns, iar mașina se va potrivi strâns cu apărările inferioare de pe dealul dintre șine, pierzând complet capacitatea de a se deplasa atât înainte, cât și înapoi. Nici o treaptă de viteză joasă, nici o blocare rigidă a diferenţialului spate nu va ajuta ... Și aici vă veți convinge că „Lucky” nostru este o mașină civilizată, iar inelele de remorcare sunt amplasate sub barele de protecție. Pentru a ajunge la ei și a fixa frânghia de remorcare într-o astfel de situație, trebuie să te lovești literalmente cu fața în noroi.
Nu încercați să atingeți frâna!
Tracțiunea integrală conectată rigid a ajutat foarte mult și la grunduri, unde zone destul de dure cu aderență normală alternau cu locuri în care stratul superior de murdărie se dezghețase, transformându-se într-un fel de „bloc” alunecos. Axa față poate fi conectată și deconectată la viteze de până la 100 de kilometri pe oră, așa că am văzut ceva suspect în față, am făcut clic pe o „plată turnantă” din partea de jos a panoului frontal - și am mers mai departe, subvirând și abilitatea de a trage mașina. cu gaz.
Însă un loc special pe traseul nostru l-au ocupat ascensiunile și coborârile alunecoase neasfaltate. Aici a fost cu siguranță necesar să porniți o treaptă inferioară în avans (pentru aceasta trebuie să opriți și să transferați cutia în „neutru”). Și atunci ai de ales: folosește DAC, sistemul de asistență la coborâre, sau pur și simplu pune caseta în modul manual și selectează, în funcție de abruptul pantei, prima sau a doua treaptă de viteză. De fapt, exercițiul nu este pentru cei slabi de inimă, pentru că măcar „pe sistem”, cel puțin la frânarea cu motorul, nu trebuie neapărat să atingi pedala de frână. Te vei speria, vei apăsa frâna - și gata, mașina va scăpa complet de sub control, va începe să fie parcată lateral și cum se va termina, doar Allah Atotputernicul și Atotputernicul știe. Dar dacă totul este făcut corect, totul se întâmplă destul de fiabil și controlat.
Fortunerul se comportă la fel de bine în urcări alunecoase. Principalul lucru aici este să mențineți clapeta de accelerație uniformă, să nu răsuciți motorul și să lucrați precis cu volanul. „Lucky” va scoate, de aceea este norocos!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Recompensa pentru toate aceste încercări au fost peisajele magnifice din Zilair și sentimentul „am făcut-o!”, care este familiar tuturor fanilor călătoriilor off-road. Și Fortuner nu a dezamăgit. Frumoasa masina, da!
Și ar fi mai ușor, ar fi mai bine
Totuși, există și pete pe soare, așa că tot nu mi-a plăcut ceva. În primul rând, volanul în sine. Este acoperit cu piele naturală, dar totuși alunecoasă. Dar asta e jumătate din necaz, conduc cu mănuși, e un obicei. Mai rău, profilul său întărește o aderență sportivă, închisă, cu o poziție a mâinii 9-3. O astfel de aderență este bună pe circuite și pe etapele de raliu de mare viteză, unde aproape niciodată nu trebuie să întorci volanul mai mult de 90 de grade. Dar în off-road, unde uneori este necesar să se schimbe volanul „de la blocare la blocare”, și unde, atunci când volanul lovește un obstacol, volanul se poate întoarce bine în mâini, o prindere închisă este un drum direct către camera de urgență. In astfel de conditii, unde este mai corect sa tineti mainile la 10-2, cu degetele mari indreptate de-a lungul marginii. Dar în cazul lui Fortuner, o astfel de prindere este incomod: nodulii ergonomici nu vă permit să prindeți janta strâns și nu ajută, ci, dimpotrivă, interferează. Totuși, aceasta este opinia mea pur subiectivă. Recunosc pe deplin că pentru cineva acest volan i se va părea culmea confortului.
Rusia îl așteaptă de mult timp pe Fortuner. Prima generație a fost aproape, dar nu poți să muști: mașina a fost făcută în Kazahstan, dar nu erau permise în Rusia. A doua generație din 2015 a venit la noi cu o întârziere, amânând adaptarea și certificarea pentru piața noastră. Ce ai primit pana la urma? Să vă spunem acum.
Dar mai întâi, să ne ocupăm de două puncte importante. În primul rând, cum este pronunțat corect numele Fortuner? Toyota este categoric aici: fără „Fortuners”, „Fortuneers”, „Fotuners” și alte variante! În Rusia, se folosește pronunția engleză a cuvântului Fortuner și sună ca „Fortuneer”, cu accent pe prima silabă.
De ce numai așa, și nu altfel, este ușor explicat în secțiunea noastră „Lasă-mă să vorbesc”. Apropo, unele vrăjitoare rusești au lipit deja de mașină poreclele „Grumpy” și „Lucky” (Fortuner - din cuvântul Fortune, „avere”) ...
Fortuner din Rusia are roți de cel puțin 17 inci cu anvelope 265/65. Versiunea de top „Prestige” (foto) are cauciucuri de drum 265/60 R18, dar pentru test au pus cauciucuri mai „dinților”. Faruri cu LED pentru faza scurta si lunga in standard.
Al doilea punct este genealogia. Contrar concepțiilor greșite comune, nici primul (2005-2015) și nici a doua generație Fortuner (din 2015) nu folosesc platforma Land Cruiser Prado! În inima lui „Fortuner”, atât trecutul, cât și prezentul, se află un șasiu cadru mai durabil și unități de pickup Hilux ale generațiilor corespunzătoare.
Deși platformele au diferențe, desigur. Ampatamentul actualului Fortuner (2745 mm) este cu 340 mm mai scurt decât cel al actualei generații Hilux. Suspensiile sunt de asemenea diferite. Amortizoarele de la Fortuner sunt deja diferite, cu setări mai confortabile. Și în locul arcurilor din spate, există arcuri mai moi, o bară anti-ruliu și alte cinematice cu 4 tije de jet longitudinale și o legătură transversală.
Toyota revendică Fortuner ca fiind o mașină pentru cei care nu vor să plătească în exces pentru Prado și intenționează să folosească în mod activ mașina ca SUV și „expediționar”. Păcat să strici de pe șosele scumpul și sofisticatul Prado, asigurarea Casco de pe el costă ca un pod de fontă și ei îl cumpără mai des ca „statusmobile”, și nu proiectil de pământ. Iar Fortuner, cu o treaptă mai jos, este doar acea alternativă foarte simplificată și mai utilitară, fără patos și spectacol inutil.
Pe fundalul decorațiunii „asiatice” a lui Fortuner, salonul Prado arată în mod clar mai strict, laconic - și mai scump. Lemnul alunecos de pe volan este deplasat, ecranul multimedia murdar este discordant cu butoanele antice, iar „obrajii” dolofani din piele ai consolei centrale stau în calea genunchilor. Dar treptele de viteze dau clic pe volan, există loc pentru cafea și telefon, iar un încălzitor electric în conductele de aer ajută la încălzirea mai rapidă a interiorului.
În plus, SUV-urile au diferențe de caroserie, interioare și niveluri de echipare diferite (Fortuner-ul este mai simplu). De exemplu, camere de luat vederi, ventilație pe scaunele din față, „climat” în 3 zone, suspensie pneumatică spate, croazieră adaptiv și off-road, funcție de frânare automată, controlul benzii și oboseala șoferului, sistemul de selectare a modului off-road MTS este disponibil în Prado, dar mai utilitar "Fortuner" nu sunt deloc implicați de cuvânt ".
Prado are tracțiune integrală permanentă cu centru autoblocant Torsen (se poate bloca forțat), în timp ce Fortuner are puntea față legată rigid de șofer (schemă part-time) doar pe suprafețe alunecoase. Ambele SUV-uri au o blocare forțată a diferenţialului pe axa transversală din spate.
Compartimentul pentru torpedo este unul cu 2 etaje (cel de sus este răcit), sub canalele de aer din colț sunt găzduite suporturi pentru pahare. „Ciocul” cotierei interferează cu utilizarea butoanelor pentru blocarea spate, dezactivează stabilizarea și calibrarea senzorilor de presiune în anvelope. În fața lor se află cheile pentru modurile de transmisie automată „putere” și economice. Blocul „climat” este clar și convenabil. Selectorul AWD (stânga jos) este ușor de utilizat la atingere, fără a părăsi drumul. În apropiere se află butoanele pentru asistentul de coborâre, volanul încălzit și scaunele față încălzite cu 1 treaptă.
Dimensiunile sunt, de asemenea, diferite: Prado este cu 45 mm mai lung, 30 mm mai lat și 60 mm mai înalt decât Fortuner. Prado are, de asemenea, un ampatament mai lung cu 45 mm și o cale de rulare cu 50 mm mai lată. Fortuner are o gardă la sol mai mare (225 mm față de 215), dar Prado are un unghi de apropiere mai abrupt (32 de grade față de 29) și paritate (25 de grade) în unghiul de ieșire.
Sub capota Fortuner-ului furnizat Rusiei se află un turbodiesel complet nou de 2,8 litri 1GD-FTV, care a debutat în actuala generație a pickup-ului Hilux în 2015 și a fost înregistrat în Prado în același an. Apropo, are și un frate mai mic de 150 de ani, 2GD-FTV, cu un volum de 2,4 litri, dar Fortuner cu un astfel de motor nu este încă vândut Rusiei, deși este pe alte piețe mondiale.
Motorul rus Fortuner are două baterii și un încălzitor de lichid de răcire a motorului sub forma unui ambreiaj vâscos care se încălzește în timpul funcționării cu o curea de transmisie de la un scripete arborelui cotit (aceeași schemă pentru Hilux și LC200). Prado are un preîncălzitor pentru motor și interior, controlat de aplicație sau de SMS, dar „Fortuner” nu trebuie.
Motorul diesel de top de 2,8 litri are injecție directă de combustibil în 5 trepte cu o presiune de 2200 bar, un turbocompresor cu geometrie variabilă care crește viteza mai repede și un lanț de distribuție. Recul - 177 CP și 450 Nm de cuplu, în timp ce predecesorul de 3 litri avea 171 de „cai” și 360 Nm. Noul motor diesel îndeplinește standardele Euro-5, pentru care pe lângă catalizator este instalat un filtru de particule în tubul de evacuare. Cutia de viteze pentru piața rusă este doar o automată cu 6 trepte.
Cu un nou motor diesel și transmisie automată, Fortuner a condus mai repede și mai silențios decât era cu predecesorul său de 3 litri. Fără dezvăluiri, dar trage cu încredere dintr-un loc și accelerează de la turații și turații medii, mai rar necesită comutarea „în jos”, plecând din cauza cuplului crescut. Iar motorina reacționează acum și mai repede la pedala de accelerație decât înainte. De asemenea, puteți stimula motorul și cutia de viteze apăsând butonul Power Mode de lângă selectorul cutiei de viteze - face reacțiile la gaz mai clare.
Compartimentul motor, distribuitorul din aluminiu și rezervorul de combustibil sunt acoperite cu o protecție din oțel. Ochii de remorcare sunt ascunși în spatele scuturilor superioare din plastic.
Pe pistă, cu accelerare activă, presiunea motorului diesel este de așteptat să scadă, deși aici s-a dat fără probleme și depășiri. Apropo, în cutie încă nu există un mod manual, ci game tradiționale Toyota. Adică, figura la „îngrijirea” nu arată scena, ci domeniul de comutare - de exemplu, de la prima la a treia. În ceea ce privește turația motorului pe autostradă, în treapta a 6-a și 2000 rpm, vitezometrul arată aproape 120 km/h.
În mers, dieselul Prado va fi mai silențios: în Fortuner, mârâitul caracteristic diesel pătrunde mai mult în habitaclu, mai ales la turații mari, cu accelerare și depășiri active. În ceea ce privește consumul de combustibil, în coloană a mers cu noi un Prado diesel pre-styling. În modul oraș-autostradă-off-road pe computerul de bord, Fortuner a obținut 12,5-13,1 l / 100 km, iar Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Rezervorul de combustibil pentru Fortuner este de 80 de litri, pentru Prado - 87.
Tapițeria scaunelor din piele și servo scaunul șoferului sunt doar în partea de sus, deși nu există nicio setare de suport lombar în el. Ușurință de aterizare - fără dezvăluiri (scaunele lui Prada par mai confortabile), iar intervalele de setări longitudinale ale volanului și scaunelor sunt prea mici pentru persoanele înalte. Există balustrade pe rafturi doar în față.
Din punct de vedere al dinamicii, Fortuner este și mai rapid decât Prado: viteza maximă este de 180 km/h față de 175, iar accelerația la 100 km/h pentru Fortuner diesel durează 11,2 secunde față de 12,7 pentru Prado. De ce există o asemenea diferență dacă motoarele, cutiile de viteze și chiar perechile principale (3.9) sunt aceleași pentru ambele SUV-uri? Dieselul Prado mai mare este mai greu: greutatea sa proprie este de 2235-2500 kg, în funcție de configurație, în timp ce Fortuner cântărește 2215-2260 kg. Apropo, greutatea remorcii tractate cu frâne este aceeași pentru ambele SUV-uri și este de 3 tone.
Cum rezistă drumul la viteze mari, care este sarcina de rulare și vibrații?
În testele SUV-urilor, fraternitatea jurnalistică scrie adesea că spun că această mașină ar avea un cauciuc „dințișor”. Toyota a auzit clar aceste apeluri și a repornit mașinile de testare, înlocuind anvelopele standard de drum cu anvelope mai „diabolice” Goodyear Wrangler Duratrac АТ în dimensiunea de serie 265/60 R18 (acestea sunt condițiile pentru configurația de top Prestige, care era pe Test). Și din moment ce a trebuit să conducem pe drumuri înghețate, acest cauciuc a fost și împânzit.
Există conducte de aer atât pe tavan, cât și sub scaunele din față. Panoul de tavan controlează doar al doilea „kondeem”. In spate se afla un sertar cu priza de 12 volti, buzunare pentru schimb si carlige pentru genti. Aterizarea pe rândul de alunecare din mijloc este joasă, genunchii sunt spațioase, dar sub scaunele din față, picioarele în pantofi mari sunt înghesuite. Cu o înălțime de 180 cm, un pumn trece peste cap, în fața golului până la tavan este mai mare. Spătarul (există o cotieră cu suporturi pentru pahare) nu poate fi aruncat mult înapoi - scaunele pliate din al 3-lea rând interferează.
Fără îndoială, pe astfel de „pantofi de bast” Fortuner arată mai cool, iar în off-road cauciucul se agăță și „rând”, spre deosebire de cel obișnuit, iar pe pietre vă este mai puțin frică de înțepături din cauza peretelui lateral mai gros și a benzii de rulare dezvoltate. Dar astfel de roți sunt foarte grele, iar masele crescute nesacrate au afectat imediat modul în care se conduce mașina. Dar este clar pentru ce trebuie să se pregătească viitorul proprietar, care vrea să pună mai multe anvelope de teren pe Fortuner.
Și trebuie să vă pregătiți pentru o mișcare mai aspră și mai șubredă decât Prado, deși acest lucru nu ar trebui să fie surprinzător. Pe pistă, Fortuner-ul păstrează în mod normal o linie dreaptă, se manevrează și frânează adecvat, rulează previzibil, iar anvelopele sunt mai puțin zgomotoase decât se aștepta. Dar și din cauza roților grele Fortuner transmite defectele medii și mari ale pânzei la volan, scaune și caroserie sub formă de picături și vibrații, zguduie cicliștii din spate pe „scăderi de viteză”.
Puteți conecta puntea față (mod H4) la o viteză de până la 100 km/h și nu există restricții de viteză pentru oprirea acesteia. Cutia de viteze din față are un senzor de supraîncălzire a uleiului care trimite un semnal către tabloul de bord.
De asemenea, pe gradatoare și grunduri, este necesar să se „grămădească” cu prudență. Atâta timp cât este mai mult sau mai puțin chiar sub roți - totul este în regulă, poți conduce cu viteză. Dar dacă intri într-o gaură mare, atunci, împreună cu loviturile la volan, este ușor să surprinzi o defecțiune grea a suspensiei din față, care s-a întâmplat de mai multe ori sau de două ori.
Dacă sunt gropi și rigole în succesiune, atunci la o călătorie bună suspensia nu are timp să calculeze cursa roților grele - iar Fortuner-ul, tremurând cu tot corpul, începe să „plutească”, mai ales la pupa. Aici nu trebuie să căscați și să-l prindeți cu volanul, deoarece sistemul de stabilizare nu se grăbește să interfereze cu procesul și permite pupei să plece vizibil în lateral. Pentru a-ți face milă de mașină și de pasageri, în astfel de situații, trebuie fie să încetinești, fie să eliberezi presiunea în anvelope pentru a înmuia cursa.
Fortuner trebuia să fie mai ieftin decât Prado, dar ceva a mers prost...
Și Fortuner, chiar și la niveluri de echipare scumpe, este mai ieftin, mai ales când comparăm versiunile diesel ale SUV-urilor! Și atunci alinierea este evidentă. Un Land Cruiser Prado cu 5 locuri restilizat cu un motor diesel de 2,8 litri costă de la 2.922.000 de ruble, iar o versiune cu 7 locuri cu acest motor - deja 4.026.000 de ruble! În acest context, motorina Fortuner costă 2.599.000 de ruble pentru pachetul Elegance și 2.827.000 de ruble pentru Prestige. Adică, deja la început, Fortuner este cu 323.000 de ruble mai ieftin decât Prado. Și chiar și în versiunea de top, este încă cu 95.000 de ruble mai ieftin decât versiunea de bază diesel a fratelui său mai mare.
Adulții din al treilea rând nu se vor distra deloc. În Rusia, Fortuner are încă doar 7 locuri. Al treilea rând în poziția de depozitare este fixat cu curele de pereții laterali ai corpului și ocupă mult spațiu în portbagaj. Toyota recomandă ca aceste scaune să fie deșurubate dacă nu sunt necesare. Cu al doilea rând de scaune pliat înainte, o podea plată pe toată lungimea portbagajului nu funcționează.
După cum s-a menționat mai sus, Fortuner are un echipament mai simplu decât Prado mai „premium”, dar tot nu este rău. Există deja un pachet „iarnă” în baza de date, care include încălzirea volanului, scaunele din față, oglinzile, zonele de parcare pentru „Ștergătoarele”, un încălzitor diesel cu un încălzitor electric suplimentar pentru habitaclu, precum și aerul din tavan. conducte pentru pasagerii din spate.
Prețul de pornire include și faruri și faruri cu LED-uri de ceață (aproape/departe), borduri, 1-zonă „climat” și un al doilea aer condiționat pentru rândurile din spate, torpedo răcit/încălzit, cruise control, un volan multifuncțional din piele cu schimbătoare cu palete, geamuri electrice și oglinzi rabatabile, o cameră retrovizoare cu senzori de parcare, senzori de lumină și presiune în anvelope și un sistem multimedia cu ecran de 7 inchi și 6 difuzoare. 7 airbag-uri, sisteme de stabilizare a vehiculului și a remorcii, un asistent de pornire în urcare sunt responsabile de siguranță.
Versiunea de top adaugă geamuri automate, servo hayon cu memorie, reglare electronică a scaunului șoferului, ornamente interioare cu un amestec de piele naturală și sintetică, acces fără cheie în salon cu pornire a motorului cu buton, precum și un asistent coborare de pe munte.
Cursa lungă a suspensiilor și blocarea dură din spate compensează mai puțin „rău” decât Prado, imitație electronică a blocajelor între roți. Și pe cauciuc aderente, Fortuner înflorește în off-road, grebland acolo unde nu există nimic de prins pe „șosea”. „Ponizhaka” cu un număr de 2,56 vă permite să învârți roțile mari fără probleme.
Despre sosirea Fortuner în Rusia, principalul său concurent, Mitsubishi Pajero Sport, plânge deja cu stopurile, deși este mai ieftin ca preț. Deci, un MPS diesel cu 5 locuri (2,4 litri, 181 CP și 430 Nm) din Rusia poate fi cumpărat cu o transmisie manuală cu 6 trepte, după ce a plătit 2.249.900 de ruble pentru o mașină din 2018. Versiuni diesel cu un automat Aisin cu 8 trepte - de la 2.499.990 la 2.899.990 de ruble pentru 2018 (2017 este cu 50.000 de ruble mai ieftin). Toate versiunile au tracțiune integrală Super Select II și blocare rigidă a diferențialului spate.
În ceea ce privește echiparea, Pajero Sport este ceva mai interesant decât un SUV Toyota. În el, în funcție de configurație, puteți obține controlul adaptiv al vitezei de croazieră, o cameră completă, controlul zonelor „oarbe” și al ieșirilor de parcare, un sistem de atenuare a coliziunii frontale, o spălare a farurilor, o climă cu 2 zone și o spate încălzită. canapea (pe lângă volanul și scaunele din față încălzite disponibile). Fortuner este lipsit de toate acestea.
De ce nu va exista un motor pe benzină de 4 litri în Rusia?
Într-adevăr, pentru noul Fortuner, pe unele piețe (cum ar fi Emiratele Arabe Unite sau Africa de Sud), este oferit un V6 pe benzină 1GR-FE V6 de 4 litri. Dar nu în Rusia: avem un astfel de motor doar pentru mai prestigiosul Land Cruiser Prado, unde acest motor dezvoltă acum „taxă” 249 CP.
Adâncimea vadului lui Fortuner este de 700 mm. În timpul testului, s-au scufundat în apă deasupra pragurilor, dar interiorul nu a fost inundat, sigiliile au fost ținute.
Apropo, Prado cu motor V6 este mai scump decât versiunea diesel și reprezintă doar aproximativ 10% din vânzările rusești pe an. Este logic că pentru piața noastră Toyota nu dorește să pună un motor nepopular pe mai utilitarul Fortuner, închizând astfel prețul deja considerabil. Și pe parcurs, creând un concurent în plus pentru Prado. Marketing, într-un cuvânt.
Vor aduce varianta cu „mecanicii”?
Motorul Fortuner cu transmisie manuală cu 6 trepte, disponibil pe mai multe piețe mondiale, nu este încă văzut în Rusia. Dar în februarie, am început deja să primim comenzi pentru Fortuneers cu un motor pe benzină 2TR-FE de 2,7 litri cu 4 cilindri, cu o putere de 166 CP. și 245 Nm. Iar versiunea de bază cu acest motor are doar o „mecanică” cu 5 trepte.
Există, de asemenea, doi inele de remorcare în spate. Roata de rezervă full-size, ca la Prado, atârnă în consolă din spate.
Pe lângă transmisia manuală, SUV-ul pe benzină are și o automată cu 6 trepte. Producția unui astfel de Fortuner pentru Rusia va începe în Thailanda în februarie, mașinile „vii” vor apărea până în primăvară.
După cum era de așteptat, Fortuner pe benzină s-a dovedit a fi mai ieftin atât decât versiunea sa diesel, cât și decât Land Cruiser Prado actualizat, cu același motor de 2,7 litri. Deci, Fortuner cu transmisie manuală va costa 1.999.000 de ruble pentru versiunea „Standard”, adică cu cel puțin 250.000 de ruble mai ieftin decât Pradik. În bază - airbag-uri față și pentru genunchi, aer condiționat, interior din material textil, roți din oțel ștanțate de 17 inchi, faruri cu halogen, mânere de uși în culoarea caroseriei, senzor de lumină, oglinzi încălzite și acționate electric, blocare diferențială pe axa transversală spate, stabilitate remorcă și sistem de stabilizare, sistem audio entry-level cu Bluetooth și al treilea rând de scaune.
În clasa SUV-urilor utilitare, partajarea unui cadru cu un pick-up este obișnuită. Fortuner este legat de Hilux, Mitsubishi Pajero Sport este de la L200, Ford Everest este fraternizat cu pickup-ul Ranger, Chevrolet Trailblazer se bazează pe Colorado, iar Navara va fi baza pentru noul Nissan Xterra. Da, șasiul „cargo” se reflectă în comportament și confort, dar rezistența lui este mai importantă.
Un Fortuner pe benzină cu pistol este cu 2.349.000 de ruble, adică cu 299.000 de ruble mai ieftin decât un Prado cu aceeași combinație. Există deja jante din aliaj de 17 inchi, faruri de ceață, senzori de parcare din spate cu cameră retrovizoare, volan multifuncțional din piele încălzit, airbag-uri laterale și airbag-uri cortină, scaune față încălzite, un sistem media cu ecran de 7 inchi și 6 difuzoare. , șine de acoperiș.
Adesea, producătorii de automobile nu răsfăță piața rusă cu modele noi, dar Toyota a mers în continuare și a extins linia clasică de SUV-uri, prezentând utilitarul Fortuner la evenimentul Land Cruiser`s Land. Pentru probe s-a pregătit din timp o pistă, care a stârnit foarte multă indignare în rândul privitorilor: „prea ușor”, „Am același drum până acasă”, „reprezentație în scenă”. Ai cerut off-road? Il avem!
Recenzie video Toyota Fortuner
"Bună ziua, poți să-mi spui cum să ajung la cascade?" „Și nu vei ajunge acolo, noi nu mergem acolo nici măcar vara...”
„Unde este drumul către cascade?” „Băieți, nu există drum acolo, nu spargeți mașina”...
Bun traseu, trebuie sa mergi! Într-adevăr, nu există nici un drum către cascada de pe Kudma: o pistă îngustă, udă de ploaie și zăpadă, printre copaci care cresc aproape. Crossover-urile și SUV-urile de astăzi, lăsați-le să stea în parcare, SUV-uri de dimensiuni normale, vai, de asemenea. Vegetația densă pur și simplu nu va permite acestor uriași să treacă printre trunchiuri. Și pentru Fortuner exact.
Comparați Toyota Fortuner cu Hilux și LC Prado
Toyota Fortuner este cea mai apropiată rudă a binecunoscutului Hilux. Are, de asemenea, un cadru Heavy Duty, la fel ca fratele său mai mare, proiectat pentru off-roading dificil. Dar Fortuner a avut unele îmbunătățiri. Prima diferență cea mai importantă față de pick-up a fost suspensia, care a necesitat o îmbunătățire a cadrului și o reducere a ampatamentului cu 45 mm. În loc de arc cu lamelă, „norocosul” a primit o suspensie independentă de arc cu cinci brațe, cu amortizoare hidraulice și o bară anti-ruliu.
Suspensia față a rămas aceeași, a fost doar reconfigurată pentru o călătorie lină. Acest lucru devine vizibil din primele minute ale călătoriei: micile defecte ale pânzei sunt date doar de ușoare balansări, iar denivelările serioase nu aduc pasagerii din spate într-o stare de rulare. În caz contrar, ține perfect drumul și își ascultă fără îndoială proprietarul.
Fortuner a umplut un fel de spațiu gol pe piața rusă între Hilux și LC Prado. Fortuneer nu este la fel de nepoliticos ca un pickup, dar nici nu este la fel de elegant ca un SUV premium. „Lucky” are propriul său farmec aparte, realizat datorită farurilor înclinate și liniilor aerodinamice ale caroseriei. Exteriorul nu a fost împrumutat de la nimeni, dar trăsăturile familiei pot fi recunoscute dintr-o privire.
Mulți încearcă să compare Toyota Fortuner cu Prado, cineva chiar adulmecă că noul produs costă ca și Prado, iar dacă nu există nicio diferență, atunci de ce să plătească mai mult? Motorul este același cu cel al lui Hilux și LC Prado: un turbodiesel de 2,8 litri care produce 177 de cai putere și 450 Nm de cuplu, în general, nu este nimic obișnuit. De ce să reinventezi roata dacă nu poți găsi o „inimă” mai de încredere?
Acum să aruncăm o privire asupra faptului: LC Prado a fost creat pentru călătoriile confortabile ale oamenilor de afaceri prin jungla urbană și are o suspensie corespunzătoare. Văzând Prado, matricea asociativă a tuturor este declanșată imediat - el este bogat și independent, acum merge „decent și clătit” la birou, dar după o zi de lucru pe plaja cu nisip nu este contrariat să conducă la clubul de iaht pt. o nouă porțiune de emoții. Toyota Land Cruiser Prado într-o configurație similară va costa mai mult decât Fortuner cu până la 700.000 de ruble. Se pare că există o diferență? Chiar și unii! Toyota Fortuner este potrivit pentru familiile active care nu doresc să stea nemișcați. Schi, rafting, excursii la munte, toate acestea vor fi posibile datorită norocosului care a absorbit cele mai bune calități ale celor două flagship-uri.
Pe Toyota Fortuner, emoția este să conduci pe drumuri de pământ stricate la viteză de croazieră. Lasă-i pe cei slabi să încetinească, Fortuner își va face propriul drum chiar și acolo unde nu există. Frica, încântare, groază, surpriză - aceasta nu este o mașină, ci chintesența sentimentelor.
Diferențele dintre Toyota Fortuner și Mitsubishi Pajero Sport
Acum, probabil, din nou scepticii vor intra în luptă - Mitsubishi Pajero Sport este mai ieftin și există un sistem Super Select. Ok, hai să comparăm. O configurație similară Sport costă 2 649 990 de ruble față de 2 599 000 de ruble pentru Fortuner. Ideea aici este că Toyota Fortuner are doar două configurații în Rusia și ceea ce oamenii Toyota au numit o bază cu o familie! în unele locuri, reprezentanții lui Mitsu sunt considerați unul dintre seturile complete suculente. Dacă dintr-o dată Toyota va aduce într-o zi un set complet cu adevărat gol, care este produs în Thailanda, atunci nu va avea sfârșit pentru cei care își doresc. Întrebarea este, este indicat să-ți sacrifici confortul?
Concurentul direct Mitsubishi Pajero Sport este renumit pentru sistemul său de tracțiune integrală Super Select, Toyota Fortuner este echipat cu un sistem de conexiune rigid cu tracțiune integrală Part Time. Există multe scrisori de neînțeles, acum vom explica în rusă.
Part Time vs. Super Select: Care este mai bun?
Transmisia cu Super Select are 3 diferențiale: între roțile din față, centrul în cutia de transfer și între roțile din spate. Super Select permite utilizarea tracțiunii integrale cu un diferențial central liber „4H” și cu un diferențial central blocat „4HLc” atunci când transmisia este în modul tracțiune integrală. În sistemul Super Select, în cutia de transfer este utilizat un cuplaj vâscos, care, atunci când este utilizat pentru o perioadă lungă de timp în modul „4H”, se supraîncălzește și poate eșua înainte de timp.
Part Time a existat din timpuri imemoriale. Este o schemă rigidă de conectare pentru puntea față. Adică roțile din față și din spate se învârt întotdeauna cu aceeași viteză. Nu există diferenţial central. Dacă mașina este necesară în principal în scopuri off-road și nu este planificată utilizarea tracțiunii pe patru roți pe asfalt, jumătate de normă se va justifica, deoarece unul dintre poduri este conectat imediat rigid, nimic nu trebuie blocat. Și designul este mai simplu și mai fiabil: nu există diferențial și încuietori, nu există acționări mecanice sau electrice pentru aceste încuietori, nu există pneumatice sau hidraulice inutile. Și nu e nimic de spart aici. Simțiți-vă liber să derapi, să accelerezi și să cucerești trecerile.
Nu asculta scepticii, asculta-te pe tine! Nu e de mirare că Saddam Hussein a spus că „Două lucruri funcționează impecabil, aceasta este o pușcă de asalt Kalashnikov și o Toyota”.
Text și foto: Polina Zimina
La orice utilizare a materialelor site-ului, este necesar un link activ către.