Cumpărați Nissan X-Trail: masca altcuiva. Comparația nivelurilor de echipare X-Trail

Răspunsul va fi atât pozitiv, cât și negativ. Ale mele Nissan x-trail cu un motor de 2,0 litri și un CVT în configurația LE+. Până în prezent, kilometrajul este deja de 14.000 km. Mașina în sine a fost cumpărată în iunie 2015.

Mașina a fost cumpărată pentru călătorii pe distanțe lungi, dar am o familie (5 persoane), așa că trebuie să le port și eu ocazional prin oraș. Multă vreme l-am comparat cu colegii mei de clasă, din moment ce nu condusesem SUV-uri până acum.

Alegerea a fost, în primul rând, între Tiguan și X-Trail. Balanța s-a înclinat în favoarea celui din urmă din cauza lui echipament mai bun si un interior mai spatios.

Impresii

Chiar și pentru stilul meu de condus, dinamica mașinii este suficientă. Când pedala este apăsată de la semafor, pornește vioi, nu sunt defecțiuni din cauza variatorului, dar mănâncă și prin oraș în acest mod de la 13 litri. Pe autostradă durează 8-9 litri, dar asta dacă viteza este controlată printr-o croazieră. Dacă încălziți peste 120 km/h, benzina mănâncă fără milă.

Voi răspunde pozitiv despre o grămadă de electronice, deoarece totul este necesar, totul este la locul său. Singura excepție este parcare automata IPA. Poate că va fi util pentru fetele care au probleme cu parcarea mașinii. verso.

Acum, atent la fiecare sistem electronic:

Acționare electrică a scaunului șoferului. Când călătoriți peste 1.000 km, înțelegeți imediat diferența cu reglaj mecanic... Este posibil ca numărul de ajustări să pară insuficient cuiva, dar suficient pentru mine.

Senzorul de ploaie este deja standard, doar cel leneș nu îl are.

Senzor de lumină și comutare automată de departe spre aproape. Noaptea pe autostradă funcționează dincolo de laude cu mașinile care se apropie și nu reacționează în niciun fel la mașinile care trec, ceea ce nu este surprinzător. Lumina este frumoasa.

Senzori de parcare si camere. Când parcați în marșarier fără camere, care, apropo, nu ar strica o permisiune mai mare, nu o puteți face. Vizibilitatea generală lasă o impresie pozitivă.

Am oprit sistemul de control al benzii de mișcări în a doua zi și nu l-am pornit din nou - a fost prea enervant. Restul sistemelor de control și stabilizare a mișcării nu deranjează, iar munca lor este aproape invizibilă. Totuși, de îndată ce intri în zăpadă sau noroi, sistemul anti-remorcare sugrumă literalmente mașina și, până nu o oprești, nu vei merge nicăieri.

Sistem intrare fără cheieși o cheie de pornire-oprire. Uitasem deja cu ei când am scos pentru ultima dată cheia din buzunar.

Interior. Pielea a fost folosită pentru decorare. Arata dragut. Am comandat covoare din stofa si sfatuiesc pe toata lumea sa faca la fel. Mai ieftin decat in salon, iar calitatea este mult mai mare.

Exterior. Era de recunoscut în corpul vechi, dar nu l-aș cumpăra. În cel nou, am pierdut toate caracteristicile și nu iese în evidență în nimic. În general, un fel de medie. Spălarea mașinii este grea.

Impresiile generale ale mașinii sunt destul de pozitive. Nissan nou X-Trail 3 este frumos și confortabil. Trapa este o decizie controversată. Rabatarea oglinzilor – e misto sa apese urechile, dar dupa ce l-am testat de 1-2 ori nu il mai folosesc.

Scaune din piele încălzite - un lucru în timpul iernii! Cheile de încălzire sunt situate central între scaune. Foarte confortabil. Dar oprirea lui pe drum nu mai este atât de convenabilă. Suspensie - parchet, nici tare, nici moale, nu am observat nicio avarie.

Acum despre negativ. Apa curgea de dedesubt consola centrală... Cel mai probabil, problema cu izolația de pe conducta evaporatorului climatic va fi eliminată în garanție. Au existat și probleme cu semnalizarea - nu stinge faza scurtă după încălzire.

Comutatorul luminii este situat pe comutatorul semnalizatorului. Locație extrem de incomodă, din cauza căreia trec lumina de fiecare dată când schimb ture... Ajunge! Poate am un deget de lungime greșită?!

De asemenea, aș dori să menționez că mașina trunchi micși nu există o încălzire bună a zonei de parcare a ștergătoarelor, ceea ce este deosebit de important în sezonul rece.

Când cumpărați o mașină, nu vă zgarciți și cumpărați plase suplimentare în fața radiatorului, deoarece se înfundă cu muște.

Rezultat

În ciuda tuturor problemelor minore, îmi place Nissan X-Trail 3.

Prin prezenta îmi dau consimțământul necondiționat Nissan Manufacturing RUS LLC (denumită în continuare Compania, locația: Federația Rusă, 194362 Sankt Petersburg, poz. Pargolovo, Komendantskiy pr., 140) să prelucreze datele mele personale specificate mai sus (în continuare - PD) în mod liber, din proprie voință și în interesul meu, în următoarele condiții. Prelucrarea PD se realizează în următoarele scopuri: livrarea mărfurilor comandate, service post-vânzare a mărfurilor, notificarea service și campanii de rechemare; control asupra vânzărilor și serviciului clienți; depozitare in sisteme de informare ah pentru a optimiza procesele de interacțiune cu clienții; suport tehnic al sistemelor informatice; scopuri statistice și analitice; efectuarea de cercetări de marketing. Acest consimțământ este acordat pentru a întreprinde orice acțiuni în legătură cu PD-ul meu care sunt necesare sau de dorit pentru a atinge obiectivele de mai sus, inclusiv (fără a se limita la) colectare, sistematizare, acumulare, stocare, clarificare (actualizare, modificare), utilizare, distribuire (inclusiv transfer). terți), depersonalizarea, blocarea, distrugerea, transferul transfrontalier al PD sub orice formă, precum și implementarea oricăror alte acțiuni cu PD-ul meu, ținând cont de legislația Federației Ruse. Prelucrarea PD de mai sus se realizează prin prelucrare mixtă (fără utilizarea instrumentelor de automatizare și cu utilizarea unor astfel de instrumente) și se realizează atât în ​​sistemele informatice PD, cât și în afara acestor sisteme informatice. Confirm prin prezenta că, în scopurile de mai sus, sunt de acord cu transferul de către Companie a PD-ului meu către terți (procesatori), inclusiv, dar fără a se limita la: companii din grupul Nissan, dealeri autorizați (Nissan, Infiniti, Datsun), ca precum și organizațiile cu care Compania interacționează pe baza unor contracte (acorduri) relevante. Confirm prin prezenta că am fost înștiințat că pot solicita de la Companie informații actualizate despre terți (numele sau prenumele, numele, patronimul și adresa persoanei) cărora le este transferat PD-ul meu.

Acest acord este valabil 25 de ani de la data primirii lui. De asemenea, sunteți informat că, în conformitate cu articolul 9 Lege federala din 27 iulie 2006 Nr. 152-FZ „Cu privire la Datele cu Caracter Personal”, acest consimțământ poate fi retras prin trimiterea către scris Anunturi de firma prin scrisoare recomandata cu lista de atasamente la adresa: 194362, St. Petersburg, pos. Pargolovo, prospect Komendantsky, 140, sau predarea personală împotriva semnăturii reprezentanti autorizati Companii.

Vă exprimați prin prezenta consimțământul necondiționat al Nissan Manufacturing RUS LLC (denumită în continuare „Compania”) pentru a prelucra datele personale de mai sus cu și fără utilizarea instrumentelor de automatizare, inclusiv transferul acestora, inclusiv transfrontalier, către companiile din Grupul Nissan, dealeri autorizați (Nissan, Infiniti, Datsun), precum și organizațiile cu care Compania interacționează pe baza unor contracte (acorduri) relevante, în următoarele scopuri: livrarea mărfurilor comandate, serviciul post-vânzare de bunuri, notificare campanii de service și rechemare; control asupra vânzărilor și serviciului clienți; stocare în sistemele informaționale pentru optimizarea proceselor de interacțiune cu clienții; suport tehnic al sistemelor informatice; scopuri statistice și analitice; efectuarea de cercetări de marketing. Acest acord este valabil 25 de ani de la data primirii lui. De asemenea, sunteți informat că, în conformitate cu articolul 9 din Legea federală din 27 iulie 2006 nr. 152-FZ „Cu privire la datele cu caracter personal”, acest consimțământ poate fi revocat prin trimiterea unei notificări scrise către Companie prin poștă recomandată cu o listă de atașamente la adresa: 194362, Sankt Petersburg, așezarea Pargolovo, prospect Komendantsky, 140, sau predarea personală contra semnăturii reprezentanților autorizați ai Companiei.
De asemenea, confirmați prin prezenta că sunteți de acord să primiți informații despre bunuri, servicii și evenimente prin mijloace de comunicare (Internet, SMS, apeluri telefonice, e-mail).

Nissan X-Trail, de la 1.249.000 de ruble, CAR de la 13,24 ruble/km (excluzând reducerile de 50.000-150.000 de ruble, care sunt valabile până pe 31 mai)

De la sine și cu toată lumea

Chiar și în cele mai multe o familie numeroasă copiii diferă unul de altul atât exterior, cât și ca caracter. Mașinile cu același nume de familie au avut din ce în ce mai puțin noroc în ultima vreme. Aici mingea este stăpânită, din păcate, nu de natură, ci de geniul prefăcut primitor huckster, care deja i-a convins pe mulți de corectitudinea globalizării și unificării.

X-Trail-ul nostru preferat, poate, ar fi bucuros să rămână o excepție. Nu a crescut împreună. Jurnalul cronicii sale armonioase, care se umplea încet de aproape cincisprezece ani, a fost aruncat în cuptorul istoriei. În a treia generație, mașinii i s-a ordonat brusc să poarte masca celui de-al doilea „Kashkaya”. Fie că îți place sau nu, cel puțin pentru următorii ani, va trebui să accepți asta ca pe un fapt. Singurul lucru care iese în evidență din noutate este priveliștea de la pupa. Aici eroul nostru arată mai solid și mai scump decât cel mai tânăr. Lanternele, însă, s-au dovedit a fi foarte asemănătoare cu cele ale generației anterioare Lexus RX. Cu toate acestea, o astfel de imitație poate fi scrisă ca un plus.

Principalul lucru este X-Trail este din nou mult mai „Kashkaya” potrivit pentru rolul unei mașini de familie. Aceasta este o reverență către oamenii zeloși. Un motor de bază pentru copil de 1,2 litri, nu cea mai confortabilă canapea și nici cel mai bun portbagaj din punct de vedere al volumului - toate acestea au fost lăsate pe seama celor mai mici. „Hitrile” în bază a păstrat un motor de 2 litri, prelungit în comparație cu predecesorul său ampatamentulși a îmbunătățit semnificativ echipamentul. Că există doar sistemul de compensare a vibrațiilor verticale ale caroseriei și acționarea electrică a hayonului - opțiuni care abia ieri s-au răsfățat doar premium. Într-un cuvânt, în ciuda tuturor, există suficiente motive pentru a arunca o privire mai atentă asupra noului produs.

Nissan X-Trail, XE / SE

Care alegere?

X-Trail de bază a fost bine echipat generatia precedenta, iar în curent umplut și mai generos. Așadar, versiunea XE are un set decent de caracteristici de siguranță, inclusiv asistență în pantă și control al vibrațiilor corpului. Casetofonul radio este frumusețea în sine. Și este, de asemenea, ușor de operat, funcțional, și chiar și sunetul oferă o calitate destul de înaltă (cu un amendament, desigur, doar pentru 4 difuzoare). În acest context, climatizarea, accesoriile electrice, scaunele și oglinzile încălzite, precum și controlul vitezei de croazieră sunt luate de la sine înțeles. Nu numai că, nu trebuie să plătiți suplimentar pentru jantele de aliaj de 17 inchi. Nu toți dealerii de mașini ale mărcilor democratice sunt la fel de generoși.

O muscă în unguentul întregului basm despre dulciuri - prețul este de 1.249.000 de ruble. Pentru o mașină cu transmisie manuală și tractiune fata e mult. Dacă doriți să cumpărați mașină cu tracțiune integrală cu un variator, va trebui să plătiți cel puțin 1.419.000 de ruble. Spre deosebire de Europa, Nissan din Rusia și-a învățat de mult fanii să suporte niveluri de echipare strict fixe. Și paleta noastră de culori este destul de săracă. Doar acrilul alb este oferit gratuit. Pentru oricare dintre cele cinci metale cer 17.000 de ruble.

O suprataxă foarte semnificativă (132.000 de ruble) pentru a doua versiune a SE i-ar putea speria pe mulți. Și așa s-ar fi întâmplat dacă ar fi fost vorba runabout bugetar... Totuși, pe scara prețurilor actuale pentru crossover, unde există 1,4 milioane, există unul și jumătate. Mai mult decât atât, începând cu SE Nissan devine nu numai mai elegant (toning, piele pe volan, faruri de ceață), dar și vizibil mai convenabil. Acționarea electrică a celei de-a cincea uși, senzori de parcare în cerc, sistem de acces fără cheie - de ce să nu ademeniți?

Este cu siguranță o idee bună să aveți X-Trail cu un ecran tactil de 7 inchi în consola centrală și să vă ajute să parcați în siguranță folosind sistemul. vedere de jur împrejur... Masina are toate acestea incepand cu configuratia SE+. Totuși, ei cer încă o sută de mii de plăcere. Și pe întrebare rezonabilă de ce este atât de scump - vă vor explica că prețul a fost inclus acoperiș panoramic iar discuri pe inch mai mari. Aceiași bani pot fi cheltuiți într-un mod diferit - pe garnitură din piele, actionare electrica a scaunului soferului, faruri cu diode complete si mai multe asistenți electronici Securitate. O astfel de mașină se numește LE. Dacă aveți nevoie de toate acestea, atunci investiția, pentru mine, este destul de profitabilă.

Începând cu SE, în locul unui motor de 2 litri, poți alege o benzină actualizată 2.5 (+110.000 ruble) sau un 1.6 turbodiesel (130 CP). Acesta din urmă (împreună cu mașina) este dat pentru 1.581.000 de ruble. Este cu 30.000 mai mult decât se cere pentru 2.0 optim. Cu toate acestea, din anumite motive, nu putem obține o „mașină automată” împreună cu un motor diesel.

Afară și înăuntru

Atletică, hotărâtă, la modă, cu o strălucire expresivă LED-uri- aproape nimeni nu ar fi împotriva unor astfel de linii. E prea târziu, prietene! Qashqai, care a arătat lumii același design, rulează pe drumurile noastre de un an. Vrând-nevrând vor vorbi despre X-Trail, spun ei, idei împrumutate de la cel mai tanar... Pentru un model mai scump, acesta este un minus. În ciuda faptului că debutul mondial al celor doi frați a avut loc aproape simultan - în toamna anului 2013. Din fericire, de-a lungul anilor, cronologia apariției masca noua nu va mai fi atât de important. Și caracteristici complet diferite vor trece în prim-plan.

Practicitatea, de exemplu, nu poate fi luată unui nou venit. Amuletele din plastic nevopsit nu au fost cruțate nu numai pentru bare de protecție, ci și pentru praguri și pasajele roților... In conjunctie parti ale corpului nu erau goluri mari, pe dinăuntru arcade din spate inginerii au pus cu generozitate o grămadă densă și au făcut din apărătoarele de noroi compacte și îngrijite ale tuturor roților echipamentul de bază.

Pentru muluri de usi, insa, va trebui sa platesti din nou in plus. Există și dezavantaje mai serioase. Capota a fost făcută mult mai grea decât precedenta, dar nu era echipată cu suporturi pneumatice. Cele mai importante, după părerea mea, schimbările neplăcute sunt ascunse în uși. Noile ornamente din plastic pentru uși arată frumos din exterior, dar pragurile, din păcate, nu protejează de murdărie. Proprietarul zelos va trebui să aibă grijă să atașeze sigilii suplimentare.

Partea din față a cabinei este aproape identică cu Qashqai. Dar pe canapea, și mai ales în portbagaj, este mult mai mult aer

Sic-ul salonului este destul de iertator aceste costuri. Designul simplu de la mijlocul ultimului deceniu a evoluat exclusiv în partea mai buna... În orice versiune, interiorul arată proaspăt și modern. Și începând cu LE, unde pielea poate fi nu doar neagră, ci și deschisă, mașina se transformă într-un aristocrat care imită cu succes premium.

Ușile din spate se deschid aproape în unghi drept, inginerii nu au uitat nici de zăvoarele intermediare ale poziției lor, ci din punct de vedere al spațiului cabină X-Trailși chiar pretinde că este cel mai bun din clasă... Pasagerii canapelei au avut un păcat să se plângă de etanșeitatea înainte, dar acum cei 8 cm suplimentari ai bazei au permis mai mult spațiu pentru picioare. Păcat că perna canapelei a rămas aproape plată. Dar canapeaua în sine este acum situată mai sus, poate fi mutată înainte, înapoi și unghiul spătarului poate fi schimbat. Si in calatorie lunga, iar la încărcare, aceste abilități vor fi cu siguranță utile. Fratele mai mic Qashqai nu se poate lăuda cu aceeași grijă.

Dar succesele în disciplinele cargo nu sunt atât de clare. În noua caroserie, capacitatea a crescut de la 479 la 497 litri. Cu toate acestea, canapeaua trebuie împinsă înainte pentru aceasta. În caz contrar, doar 400 de litri de marfă vor încăpea sub raft. Din fericire, puteți folosi spațiul cu mai mult beneficiu... Una dintre părțile capacului subteran trebuie instalată cu 20 cm mai sus, împărțind astfel cala în compartimente.

Cotiera centrala larga a canapelei permite accesul din interior catre portbagaj

Ce bine:

• Lumini LED elegante
• Kit practic pentru caroserie din plastic
• Portbagajul cu două niveluri
• Canapea reglabila
• Clapete de noroi pentru roți pe toate versiunile
• Acționare electrică a celei de-a cincea uși

Ce s-a întâmplat:

• Capotă grea cu zăvor incomod
• Garnituri uși care nu protejează pragurile de murdărie
• Urechi joase (165 mm). amortizoare spate
• Pernă plată pentru canapea

În spatele roții

Volanul cu trei spițe întors spre șofer bord, un tunel central larg și înalt - pentru prima dată în trei generația X-Trail arată sportiv și scump în interior. Și pentru prima dată în trei generații, el repetă „Qashqai” cu aproape fiecare detaliu al salonului. Singura excepție a fost versiunea de bază XE. În loc de un aparat de aer condiționat, este înregistrată implicit un climatizare cu 2 zone cu afișaj digital. Deși nu era suficientă piele pe volan. Poliuretanul neacoperit al volanului este la fel de alunecos și ieftin aici. Chiar dacă nu au regretat finisajul elegant din aluminiu pentru el.

Dar, ca și cu "Kashkaya", mânerele interioare ale ușilor din față s-au dovedit a fi prinse și confortabile. Încă o dată, e frumos să-l iei. Iar inginerii au realizat dispozitive excelente. Indicatoarele sunt drăguțe și ușor de citit, iar ecranul computerului de 5 inci nu este doar plăcut ochiului, ci și multifuncțional pentru invidie. Vitezometru digital, date din sistemele de securitate, lucru tractiune intergrala, graficele consumului de combustibil sunt doar o mică parte din citirile sale. Și cât de largi sunt posibilitățile de setări! Mărturisesc că nu-mi amintesc un alt crossover care să îți permită să alegi gradul de intensitate a frânării de motor.

Doar cei pasionați de modă ingineri ratat întreaga linie dezavantaje. Ușa și cotiere centrale din anumite motive situate pe diferite niveluri... Deci nu este departe de scolioză. Și tot ce era necesar a fost să se asigure posibilitatea de a regla capacul pe înălțime. In totalitate mod auto există un singur geam electric, iar rețeaua electrică de bord, lipsită de releu de timp, se dezactivează imediat când motorul este oprit. Pentru un milion și jumătate de mașină, aceasta este o economie complet nepotrivită. Vizual, mi-au plăcut foarte mult scaunele din față. O fațadă bogată, un opritor lateral dezvoltat, piele perforată de o manopera excelentă... Cu toate acestea, chiar și pe cele mai multe versiuni scumpe nu există o reglare a marginii frontale a pernei pentru unghiul de înclinare. Persoanele mai înalte de 180 cm vor trebui să stea cât mai jos posibil, altfel șoldul piciorului drept nu va fi susținut. Ce zici de vizibilitate? Este mai bine să nu economisiți la senzorii de parcare din față și din spate. În SE optim, repet, sunt. Dar securitatea este în regulă. Conform celei mai stricte metodologii EuroNCAP din 2014 X-Trail a reușit să câștige cinci steleși obține 33 de puncte. Mașina a rezistat perfect testului de impact lateral și impactului asupra stâlpului. Rezultatele ar fi și mai bune dacă Nissan ar avea perne pentru genunchi ale șoferului și tetiere active pentru canapea.

Există multe butoane importante înghesuite în unghiul mort din stânga volanului.

Ce bine:

• Ușurință de control și funcționalitate a computerului de bord
• Hărți adaptate inteligent ușilor din față
• Cutie incapatoare intre scaunele din fata
• Suporturi de pahare racite
• Sistem standard ajutor pe panta

Ce s-a întâmplat:

• Volan alunecos din poliuretan versiunea XE
• Perna scaunului fără reglare a înclinării
• Cotierele ușilor situate la diferite niveluri și centrală
• Un geam electric cu modul automat și fără releu de timp
• Butoane importante - în unghiul mort din stânga volanului

Pe drumuri și fără ele

De asemenea, este păcat că japonezii nu au asigurat o mai bună izolare fonică a arcurilor din față. Nu va fi de prisos să cheltuiți bani pentru procesarea suplimentară cu anti-pietriș care absorb zgomot. Sistemul 4WD nu a suferit modificări și funcționează destul de bine. Control electromagnetic ambreiaj conectivitate rotile din spate predat încă unei runde convenabile în tunelul central. Pe un grund, este mai bine să blocați imediat ambreiajele pentru conectarea roților din spate. Apoi, până la 40 km/h, cuplul va fi distribuit între roțile din față și puntea spateîn egală măsură, iar eforturile ESP sunt suficiente pentru ca mașina să facă față agățării diagonalei. Dar dacă porniți modul Auto în aceleași condiții, atunci riscul de supraîncălzire a ambreiajului crește. Nimic ireparabil nu se va întâmpla, dar timp de zece minute mașina va fi cu tracțiune față... Vă rugăm să rețineți că circulabilitatea geometrică a vehiculului s-a deteriorat. Conform măsurătorilor experților editurii noastre, unghiul de intrare a scăzut de la 27 la 19,5. Si inainte punctul de jos sub partea de jos - urechile pentru amortizoarele din spate - 165 mm. Din fericire, sub carterul motorului este încă mult „aer” – este cam la fel de 20-21 cm, în funcție de cauciucuri.

Ce bine:

• Muncă ESP la agățat în diagonală
• „Spălator” de control convenabil și afișaj clar în sistemul 4WD
• Trecere pe sol virgin
• Gestionabilitate activată drum alunecos
• Consum de motorină (7,6 l / 100 km)

Ce s-a întâmplat:

• Izolarea fonică a pasajelor roților din față
• Calitate totală a imaginii
• Angajarea insuficientă a treptelor de viteză în cutia de viteze manuală
• Sistem de control al marcajului care reacționează la șine de tramvai
• Absența versiune bugetară 2WD CVT

Rezultat:

Nu vă lăsați păcăliți de noua mască de familie. X-Trail a rămas același introvertit respectabil, cu excepția, poate, antrenat în conformitate cu tendințele vremurilor. Cu un motor optim de 2 litri, mașina nu are stele din cer în ceea ce privește dinamica, dar nu își va permite să jignească pe toată lumea. Datorită bazei extinse, aceasta, deși rămâne, de fapt, compactă, poate fi considerată egală cu crossoverele de dimensiuni medii. Prețul de 1,55 milioane, desigur, te face să te obișnuiești. Cu toate acestea, ținând cont de echipament și Dimensiuni Nissan rămâne o achiziție destul de atractivă.