Nissan X-Trail - vânzare, prețuri, credit. Cumpărați Nissan X-Trail: masca extraterestră X trawl Nissan nou

Nissan X-Trail, de la 1.249.000 de ruble, CAR de la 13,24 ruble/km (excluzând reducerile de 50.000-150.000 de ruble, care sunt valabile până pe 31 mai)

De la sine și cu toată lumea

Chiar și în cea mai numeroasă familie, copiii diferă între ei atât pe plan extern, cât și ca caracter. Mașinile cu același nume de familie au avut din ce în ce mai puțin noroc în ultima vreme. Aici mingea este stăpânită, din păcate, nu de natură, ci de geniul pretins-primitor huckster, care deja i-a convins pe mulți de corectitudinea globalizării și unificării.

Iubitul nostru X-Trail, poate, ar fi bucuros să rămână o excepție. Nu a crescut împreună. Jurnalul cronicii sale armonioase, care se umplea încet de aproape cincisprezece ani, a fost aruncat în cuptorul istoriei. În a treia generație, mașinii i s-a ordonat brusc să poarte masca celui de-al doilea „Kashkaya”. Fie că vă place sau nu, cel puțin pentru următorii ani, acest lucru va trebui să fie acceptat ca un fapt. Singurul lucru care iese în evidență din noutate este priveliștea de la pupa. Aici eroul nostru arată mai solid și mai scump decât cel mai tânăr. Luminile, însă, s-au dovedit a fi foarte asemănătoare cu cele ale generației anterioare Lexus RX. Cu toate acestea, o astfel de imitație poate fi scrisă ca un plus.

Principalul lucru este că X-Trail este din nou mult mai „Kashkaya” potrivit pentru rolul unei mașini de familie. Aceasta este o reverență către oamenii zeloși. Un motor de bază pentru copil de 1,2 litri, nu cea mai confortabilă canapea și nici cel mai bun portbagaj din punct de vedere al volumului - toate acestea au fost lăsate pe seama celor mai mici. „Hitril” a păstrat motorul de 2 litri în bază, a extins ampatamentul în comparație cu predecesorul său și a îmbunătățit semnificativ echipamentul. Că există doar sistemul de compensare a vibrațiilor verticale ale caroseriei și acționarea electrică a hayonului - opțiuni care abia ieri s-au răsfățat doar premium. Într-un cuvânt, în ciuda tuturor, există suficiente motive pentru a arunca o privire mai atentă asupra noului produs.

Nissan X-Trail, XE / SE

Care alegere?

X-Trail de bază era bine echipat în generația anterioară, iar în cea actuală era și mai generos umplut. Așadar, versiunea XE are un set decent de caracteristici de siguranță, inclusiv asistență în pantă și control al vibrațiilor corpului. Casetofonul radio este frumusețea în sine. Și este, de asemenea, ușor de operat, funcțional și chiar produce un sunet de o calitate destul de înaltă (cu un amendament, desigur, doar pentru 4 difuzoare). În acest context, climatizarea, accesoriile electrice, scaunele și oglinzile încălzite și controlul vitezei de croazieră sunt luate de la sine înțeles. Nu numai că, nu trebuie să plătiți suplimentar pentru jantele de aliaj de 17 inchi. Nu toți dealerii de mașini ale mărcilor democratice sunt la fel de generoși.

O muscă în unguentul întregului basm despre dulciuri - prețul este de 1.249.000 de ruble. Pentru o mașină cu cutie de viteze manuală și tracțiune față, asta este mult. Dacă doriți să cumpărați o mașină cu tracțiune integrală cu un CVT, va trebui să plătiți cel puțin 1.419.000 de ruble. Spre deosebire de Europa, Nissan din Rusia și-a învățat de mult fanii să suporte niveluri de echipare strict fixe. Și paleta noastră de culori este destul de săracă. Doar acrilul alb este oferit gratuit. Pentru oricare dintre cele cinci metale cer 17.000 de ruble.

O suprataxă foarte semnificativă (132.000 de ruble) pentru a doua versiune a SE i-ar putea speria pe mulți. Și așa s-ar fi întâmplat dacă am fi vorbit despre un fugitiv bugetar. Totuși, la scara prețurilor actuale pentru crossover, unde există 1,4 milioane, există unul și jumătate. Mai mult, începând cu SE Nissan devine nu doar mai elegant (tonare, piele pe volan, faruri de ceață), ci și vizibil mai confortabil. Acționarea electrică a celei de-a cincea uși, senzori de parcare în cerc, sistem de acces fără cheie - de ce să nu ademeniți?

Desigur, este o idee bună să aveți X-Trail să aibă un ecran tactil de 7 inchi în consola centrală și să vă ajute să parcați în siguranță cu sistemul de vizualizare la 360 de grade. Masina are toate acestea incepand cu configuratia SE+. Totuși, ei cer încă o sută de mii de plăcere. Și la o întrebare rezonabilă, de ce este atât de scump, îți vor explica că prețul a inclus un acoperiș panoramic și discuri pe inch mai mari în diametru. Aceiași bani pot fi cheltuiți într-un mod diferit - pe ornamente din piele, un scaun electric al șoferului, faruri cu diodă completă și mai mulți asistenți electronici de siguranță. O astfel de mașină se numește LE. Dacă aveți nevoie de toate acestea, atunci investiția, pentru mine, este destul de profitabilă.

Începând cu SE, în locul motorului de 2 litri, poți alege o benzină actualizată 2.5 (+110.000 ruble) sau un 1.6 turbodiesel (130 CP). Acesta din urmă (împreună cu mașina) este dat pentru 1.581.000 de ruble. Este cu 30.000 mai mult decât se cere pentru 2.0 optim. Cu toate acestea, din anumite motive, nu putem obține o „mașină automată” împreună cu un motor diesel.

Afară și înăuntru

Sportiv, decisiv, la modă, cu o strălucire expresivă a LED-urilor - aproape nimeni nu ar fi împotriva unor astfel de linii. E prea târziu, prietene! Qashqai, care a arătat lumii același design, rulează pe drumurile noastre de un an. Despre X-Trail, vrând-nevrând, vor vorbi, spun ei, idei împrumutate de la cei mai tineri. Pentru un model mai scump, acesta este un minus. Chiar dacă debutul mondial al celor doi frați a avut loc aproape simultan – în toamna lui 2013. Din fericire, de-a lungul anilor, cronologia apariției noii măști nu va mai fi atât de importantă. Și caracteristici complet diferite vor trece în prim-plan.

Practicitatea, de exemplu, nu poate fi luată unui nou venit. Amuletele din plastic nevopsit nu au fost cruțate nu numai pentru barele de protecție, ci și pentru praguri și arcadele roților. La împerecherea părților caroseriei, nu au existat goluri mari, inginerii au pus cu generozitate o grămadă densă în interiorul arcadelor din spate și au făcut din apărătoarele de noroi compacte ale tuturor roților echipamentul de bază.

Pentru muluri de usi, insa, va trebui sa platesti din nou in plus. Există și dezavantaje mai serioase. Capota a fost făcută mult mai grea decât precedenta, dar nu era echipată cu suporturi pneumatice. Cele mai importante, după părerea mea, schimbările neplăcute sunt ascunse în uși. Noile căptușeli din plastic ale ușilor arată frumos din exterior, dar, din păcate, pragurile nu protejează de murdărie. Proprietarul zelos va trebui să aibă grijă să atașeze sigilii suplimentare.

Partea din față a cabinei este aproape identică cu Qashqai. Dar pe canapea, și mai ales în portbagaj, este mult mai mult aer

Sic-ul salonului este destul de iertator aceste costuri. Designul simplu de la mijlocul ultimului deceniu a evoluat exclusiv în bine. În orice versiune, interiorul arată proaspăt și modern. Și începând cu LE, unde pielea poate fi nu doar neagră, ci și deschisă, mașina se transformă într-un aristocrat care imită cu succes premium.

Ușile din spate se deschid aproape în unghi drept, inginerii nu au uitat nici de zăvoarele intermediare ale poziției lor, iar în ceea ce privește spațiul cabinei, X-Trail se pretinde chiar a fi cel mai bun din clasă. Pasagerii canapelei au avut un păcat să se plângă de etanșeitatea înainte, dar acum cei 8 cm suplimentari ai bazei au permis mai mult spațiu pentru picioare. Păcat că perna canapelei a rămas aproape plată. Dar canapeaua în sine este acum situată mai sus, poate fi mutată înainte, înapoi și unghiul spătarului poate fi schimbat. Atât pe o călătorie lungă, cât și în timpul încărcării, aceste abilități vor fi cu siguranță utile. Fratele mai mic Qashqai nu se poate lăuda cu aceeași îngrijorare.

Dar succesele în disciplinele cargo nu sunt atât de clare. În noua caroserie, capacitatea a crescut de la 479 la 497 litri. Cu toate acestea, canapeaua trebuie împinsă înainte pentru aceasta. În caz contrar, doar 400 de litri de marfă vor încăpea sub raft. Din fericire, puteți folosi spațiul cu mai multe beneficii. Una dintre părțile capacului subteran trebuie instalată cu 20 cm mai sus, împărțind astfel cala în compartimente.

Cotiera centrala larga a canapelei permite accesul din interior catre portbagaj

Ce bine:

• Lumini LED elegante
• Kit practic pentru caroserie din plastic
• Portbagajul cu două niveluri
• Canapea reglabila
• Clapete de noroi pentru roți pe toate versiunile
• Acționare electrică a celei de-a cincea uși

Ce s-a întâmplat:

• Capotă grea cu zăvor incomod
• Garnituri de uși care nu protejează pragurile de murdărie
• Ochiuri de amortizor spate joase (165 mm).
• Pernă plată pentru canapea

În spatele roții

Un volan cu trei spițe, un tablou de bord întors spre șofer, un tunel central larg și înalt - pentru prima dată în trei generații, X-Trail arată sportiv și scump în interior. Și pentru prima dată în trei generații, el repetă „Qashqai” cu aproape fiecare detaliu al salonului. Singura excepție a fost versiunea de bază a XE. În locul unui aparat de aer condiționat, aici este înregistrată implicit un climatizare cu 2 zone cu afișaj digital. Deși nu era suficientă piele pe volan. Poliuretanul neacoperit al volanului este la fel de alunecos și ieftin aici. Chiar dacă nu au regretat finisajul elegant din aluminiu pentru el.

Dar, ca și cel al lui „Kashkai”, mânerele interioare ale ușilor din față s-au dovedit a fi prinse și confortabile. Încă o dată, e frumos să-l iei. Iar inginerii au realizat dispozitive excelente. Indicatoarele sunt drăguțe și ușor de citit, iar ecranul computerului de 5 inchi nu este doar plăcut pentru ochi, ci și multifuncțional pentru invidie. Un vitezometru digital, datele de la sistemele de securitate, funcționarea cu tracțiune integrală, graficele consumului de combustibil sunt doar o mică parte din citirile sale. Și cât de largi sunt posibilitățile de setări! Trebuie să mărturisesc că nu-mi amintesc un alt crossover care să îți permită să alegi gradul de intensitate a frânării de motor.

Inginerii conștienți de modă au trecut cu vederea o serie de neajunsuri. Din anumite motive, ușa și cotierele centrale sunt situate la niveluri diferite. Deci nu este departe de scolioză. Și tot ce era necesar a fost să se asigure posibilitatea de a regla capacul pe înălțime. Doar un singur geam electric are un mod complet automat, iar rețeaua electrică de bord, lipsită de un releu de timp, este deconectată imediat când motorul este oprit. Pentru o mașină de un milion și jumătate, aceasta este o economie complet nepotrivită. Vizual, mi-au plăcut foarte mult scaunele din față. O față bogată, o oprire laterală dezvoltată, piele perforată de o manoperă excelentă... Cu toate acestea, chiar și la cele mai scumpe versiuni, nu există nicio ajustare a marginii frontale a pernei în funcție de unghiul de înclinare. Persoanele mai înalte de 180 cm vor trebui să stea cât mai jos posibil, altfel nu se va asigura suportul pentru coapsă al piciorului drept. Ce zici de vizibilitate? Este mai bine să nu economisiți la senzorii de parcare din față și din spate. În SE optim, repet, sunt. Dar securitatea este în regulă. Conform celei mai stricte metodologii EuroNCAP din 2014, X-Trail a reușit să câștige cinci stele și să obțină 33 de puncte. Mașina a rezistat perfect testului de impact lateral și impactului asupra stâlpului. Rezultatele ar fi și mai bune dacă Nissan ar avea perne pentru genunchi ale șoferului și tetiere active pentru canapea.

Există multe butoane importante înghesuite în unghiul mort din stânga volanului.

Ce bine:

• Ușurință de control și funcționalitate a computerului de bord
• Hărți adaptate inteligent ușilor din față
• Cutie incapatoare intre scaunele din fata
• Suporturi de pahare racite
• Sistem de asistență în pantă stabilit

Ce s-a întâmplat:

• Volan alunecos din poliuretan versiunea XE
• Perna scaunului fără reglare a înclinării
• Cotierele ușilor situate la diferite niveluri și centrală
• Un geam electric cu modul automat și fără releu de timp
• Butoane importante - în unghiul mort din stânga volanului

Pe drumuri și fără ele

De asemenea, este păcat că japonezii nu au asigurat o mai bună izolare fonică a arcurilor din față. Nu va fi de prisos să cheltuiți bani pe procesare suplimentară cu anti-pietriș care absorb zgomot. Sistemul 4WD nu a suferit modificări și funcționează destul de bine. Controlul ambreiajului electromagnetic pentru conectarea roților din spate este încă dat unei runde convenabile pe tunelul central. Pe un grund, este mai bine să blocați imediat ambreiajele pentru conectarea roților din spate. Apoi, până la 40 km/h, cuplul va fi distribuit în mod egal între roțile axelor față și spate, iar eforturile ESP sunt suficiente pentru a face față suspensiei diagonale. Dar dacă porniți modul Auto în aceleași condiții, atunci riscul de supraîncălzire a ambreiajului crește. Nimic ireparabil nu se va întâmpla, dar timp de zece minute mașina va fi cu tracțiune față. Vă rugăm să rețineți, de asemenea, că circulabilitatea geometrică a vehiculului s-a deteriorat. Conform măsurătorilor experților editurii noastre, unghiul de intrare a scăzut de la 27 la 19,5. Și până la punctul cel mai de jos sub partea inferioară - urechile amortizoarelor din spate - 165 mm. Din fericire, sub carterul motorului este încă mult „aer” – este cam la fel de 20-21 cm, în funcție de anvelope.

Ce bine:

• Funcționare ESP atunci când agățați în diagonală
• „Spălator” de control convenabil și afișaj clar în sistemul 4WD
• Trecere pe sol virgin
• Manevrare pe drumuri alunecoase
• Consum de motorină (7,6 l / 100 km)

Ce s-a întâmplat:

• Izolarea fonică a pasajelor roților din față
• Calitate totală a imaginii
• Angajarea insuficientă a treptelor de viteză în cutia de viteze manuală
• Sistem de control al marcajului care răspunde la șinele tramvaiului
• Lipsa versiunii bugetare 2WD CVT

Rezultat:

Nu vă lăsați păcăliți de noua mască de familie. X-Trail a rămas același introvertit respectabil, cu excepția, poate, antrenat în conformitate cu tendințele vremurilor. Cu un motor optim de 2 litri, mașina nu are stele din cer în ceea ce privește dinamica, dar nu își va permite să jignească pe toată lumea. Datorită bazei extinse, aceasta, deși rămâne, de fapt, compactă, poate fi considerată egală cu crossoverele de dimensiuni medii. Prețul de 1,55 milioane, desigur, te face să te obișnuiești. Cu toate acestea, având în vedere dotarea și dimensiunea, Nissan rămâne o achiziție atractivă.

Nissan X Trail este un crossover compact, produs de japonezi din anul 2000 pe baza celebrului Nissan FF-S. Din 2007, specialiștii diviziei japoneze au creat și lansat a 2-a generație X Trail Nissan, iar în 2013 comunitatea mondială a văzut a 3-a familie de mașini pe „căruciorul” CMF. Acest articol va trece în revistă mașina Nissan X Trail. Toată gama Nissan.

Istoria mașinii

Prima generație (T30)

Mașina japoneză Nissan Ixtrail 1 seria a fost prezentată de japonezi în 2001 și a fost bazată pe baza Nissan-FF-S. Nu va fi de prisos să ne amintim că pe el au fost create modele precum Primera și Almera. Mașina a fost lansată până în 2007 și a fost înlocuită cu a doua serie de crossover.

„Primul” japonez deținea două unități de putere pe benzină de 2,0 și 2,5 litri, care au produs aproximativ 140 și 165 de „cai”. Motoarele erau sincronizate cu o cutie manuală cu cinci sau șase trepte sau cu o cutie automată cu patru trepte.

Prevăzut pentru tracțiune față și pe patru roți. Pentru roțile din față și din spate ale lui Nissan X Trail 2007 a fost prevăzută o suspensie independentă cu arc. Roțile din față au frâne cu disc ventilate, iar roțile din spate au frâne cu disc simple.

Nu este dificil să conduci crossover-ul japonez, deoarece mecanismul de direcție are un amplificator. Când a venit anul 2003, angajații companiei au efectuat modernizarea. Modificările au afectat torpila interioară, care include tabloul de bord, tunerele grupului motopropulsor, cutia de viteze automată și ABS.

Din punct de vedere tehnic, catalizatorul sistemului de evacuare a fost înlocuit la mașinile destinate consumatorilor japonezi, în locul unui catalizator dublu ceramic a fost instalat un singur catalizator metalic, ca și pentru mașinile europene.

În plus, crossover-ul restilizat are două versiuni exclusive - Rider și AXIS, care diferă la exterior prin barele de protecție și grilele radiatorului, rolele și cele mai noi culori de vopsea pentru caroserie, iar interior - ornamentele interioare.

În ceea ce privește testele de impact, mașina niponă a primit 4 stele din 5 la testele Euro NCAP în ceea ce privește siguranța pasagerilor. Dar pentru un pieton, ratingul a fost de 2 stele din 4. Șoferii ruși cunosc bine mașinile familiei de debut, deoarece modelul era la mare căutare la noi.

Vehiculul se distinge prin amplasarea centrală a „îngrijirii” în mijlocul torpilei. Scaunele montate pe spate, atunci când sunt pliate, pot crea o podea plană, ceea ce este o soluție foarte practică.

Printre avantajele crossover-ului se numără atractivitatea, brutalitatea, fiabilitatea, caracteristicile off-road bune, interiorul funcțional, comportamentul clar pe carosabil, suspensia confortabilă, dinamica și manevrabilitate bună.

Și, de asemenea, mașina este destul de întreținută și are piese de schimb la prețuri accesibile. Din pacate, vopseaua modelului lasa de dorit. În plus, există zgomot suplimentar în timpul vitezei mari. Transmisia automată nu funcționează foarte repede, iar scaunele instalate în mașină nu sunt cele mai confortabile.

Modelul de debut al Nissan X Trail T30 este un crossover compact cu un aspect al cabinei cu cinci locuri. Dimensiuni X Trail: crossover-ul are 4.510 mm lungime, 1.765 mm lățime și 2.625 mm înălțime. Ampatamentul este la nivelul de 2 625 de milimetri, iar garda la sol este de 200 de milimetri.

Greutatea totală a vehiculului Nissan X Trail 2007 este între 1.390 și 1.490 de kilograme. Diferența de greutate diferă de nivelul de echipare, grup motopropulsor, transmisie și cutie de viteze.

A doua generație (T31)

A doua generație Nissan X Trail și-a făcut debutul oficial în 2007, în timpul Salonului Auto Internațional de la Geneva. După 3 ani, Trail T31 a suferit o ușoară restyling, datorită căreia a dobândit un exterior și interior mai proaspăt.

Exteriorul celei de-a doua serii a fost realizat într-o soluție de design unghiular strictă și simplă, unde nu au existat inovații stilistice de lux. Deși datorită unui aspect atât de masculin și brutal, unde există proporții musculare și corecte, sa dovedit a distinge „japonezul” de o serie de mașini crossover care trec, care sunt pline de o forfotă de forme „linse”.

Pe baza dimensiunilor Trail T31 din a 2-a generație, vehiculul poate fi clasificat drept „SUV compact”. Lungimea este de 4.636 milimetri, înălțimea este de 1.700 milimetri, iar lățimea este de 1.790 mm. Ampatamentul familiei a 2-a este de 2.630 mm, iar garda la sol este de 210 mm.

Exteriorul cabinei are un tip pătrat, un grad sporit de funcționalitate și asamblare conștiincioasă. Proprietarul vede în fața lui un volan multifuncțional și „ordonat”, care are un aspect simplu și un conținut informativ excelent.

O consolă destul de mare, instalată în centru, are un ecran care acceptă controlul tactil, a cărui diagonală este de 5 inci. În plus, consola are o unitate de reglare „muzică” și alte elemente, precum și trei „întorsături” ale sistemului de aer condiționat.

Panoul frontal pare auster, dar suficient de modern. Printre caracteristicile sale se numără ergonomia verificată. Interiorul lui Nissan X Trail 2 a fost realizat din plastic atrăgător, care este diluat cu elemente asemănătoare aluminiului argintiu.

Configurații mai scumpe au primit tapițerie din piele. Lucrătorii fabricii au montat strâns toate elementele panourilor, astfel încât golurile sunt mici. Scaunele instalate în față au primit un profil clar și role de sprijin lateral destul de bune. Ele pot fi reglate în 6 direcții diferite.

În rândul din spate, canapeaua poate găzdui până la trei pasageri într-o manieră prietenoasă, având totuși multă libertate pe toate fronturile. Pentru a crește nivelul de confort al pasagerului, spătarul poate fi înclinat, iar orificiile de ventilație „climat” pot fi, de asemenea, ajustate după cum ți se potrivesc.

Portbagajul poate transporta aproximativ 479 de litri de bagaje utili și are un aspect aproape perfect. Sub podeaua înălțată, designerii Nissan au ascuns sertare suplimentare, sub care se află o roată de rezervă de dimensiune completă. Dacă este necesar, puteți așeza al 2-lea rând de scaune pe o podea plată, care va oferi 1.773 de litri de volum util.

După actualizare, care a avut loc în 2010, a existat o nouă bară de protecție, alte căptușeli de pasaje ale roții, faruri de ceață cromate, o grilă diferită a radiatorului, un aspect mai proaspăt al farurilor și alte lumini spate cu LED-uri.

De asemenea, noutatea a avut role noi de 18 inch, un nou exterior de „role” de 17 inch, o nouă paletă de vopsea pentru caroserie, modificări de dimensiuni, o combinație mai perfectă de culori în interiorul mașinii și o nouă „planșă” de instrumente.

Conform testelor Euro NCAP, pasagerul a primit 4 stele din 5 maxim la testele de coliziune, copilul a primit si 4 stele din 5 posibile, iar pietonul a primit 2 stele din 4 maxim.

Caracteristicile generației a 2-a

Acesta prevede instalarea a trei motoare cu patru cilindri în linie, fiecare dintre ele bazându-se pe sistemul de tracțiune integrală All Mode 4 × 4-i. Standardul este considerat a fi un motor pe benzină de doi litri MR20DE, care produce 141 de cai putere la 6.000 rpm și 196 Nm de tracțiune maximă la 4.800 rpm.

Împreună cu acesta funcționează o transmisie manuală cu 6 trepte sau un variator CVT standard. Ca urmare, prima sută este atinsă X Trail de la 11,1 la 11,9 secunde, iar viteza maximă de la 169 la 181 de kilometri pe oră. Cu toate acestea, motorul de 2,0 litri nu „manca” mai mult de 8,5 - 8,7 litri.

Cel mai productiv motor este considerat a fi motorul QR25DE de 2,5 litri și 169 de cai putere, care funcționează și pe benzină. Puterea atinge vârfuri la 6.000 rpm, iar 233 Nm sunt deja disponibile la 4.400 rpm.

Împreună cu caseta variabilă, crossover-ul accelerează până la prima sută în 10,3 secunde, iar limita maximă de viteză nu depășește 182 de kilometri pe oră. În ciclul combinat, „japonezul” consumă aproximativ 9,1 litri de benzină la fiecare 100 de kilometri.

Pe lângă opțiunile care funcționează pe benzină, există un turbodiesel, care a primit un volum de 2,0 litri (M9R). Este capabil să dezvolte 150 de cai putere la 4.500 rpm și 320 Nm de cuplu, care sunt deja disponibile de la 2.000 rpm. Acest „motor” poate funcționa cu o transmisie manuală cu 6 trepte și cu o cutie „automată” cu 6 trepte.

Diesel îți permite să accelerezi până la 100 km/h în 11,2-12,5 secunde, iar viteza maximă este la nivelul de 181-185 kilometri pe oră. Un astfel de motor nu consumă mult, la fiecare 100 de kilometri nu mai mult de 6,9-8,1 litri.

Transmisia Trail T31 cu tracțiune integrală are 3 moduri de funcționare - 2WD, Auto și Lock. Din fabrică, tot cuplul este transmis roților din față, cu toate acestea, până la o viteză de 70 km/h, este posibil să porniți modul „Auto”, după care, atunci când una dintre roți alunecă, unele dintre cuplul va fi direcționat către roțile din spate.

Prin conectarea modului Blocare (funcționează numai la un mod de mare viteză de cel mult 40 de kilometri pe oră), discurile de ambreiaj sunt întotdeauna fixe, iar tracțiunea, împreună cu diferențiale simple, este transmisă între roțile ambelor axe într-un ordine egală.

Ca bază pentru a doua generație, au decis să ia „căruciorul” Nissan C, care a fost folosit pe crossover. Ixtrail a primit o suspensie de tip McPherson în față și un sistem multi-link în spate.

Toate roțile au mecanisme cu discuri ventilate, unde sunt prezente tehnologiile ABS, EBD și ESP, care asigură o frânare precisă. Conducerea este ușoară, deoarece inginerii au echipat mașina cu o servodirecție electrică.

Nissan X-Trail este un exemplu viu al modului în care pot trece anii de la prezentarea unei mașini până la începerea oficială a vânzărilor. A fost prezentată o mașină japoneză nouă în 2013. Vânzările de mașini au început abia în această vară în Europa, în timp ce apariția lui Nissan X-Trail în dealerile de mașini din Rusia ar trebui să fie așteptată nu mai devreme de 2 martie 2015.

Nissan X-Trail 2014 va fi asamblat la Sunderland (Marea Britanie). Este posibil ca câteva mașini să părăsească fabrica de lângă Sankt Petersburg, unde japonezii au și propria lor fabrică.

Exterior

Partea din față a SUV-ului Nissan Ixtreil are faruri conice elegante, care sunt completate de lumini de rulare cu LED-uri arătătoare. Grila radiatorului nu este foarte mare, iar convențional este formată din 3 secțiuni. Deja standard pentru o companie de automobile, se poate remarca prin plăcuța Nissan instalată în centru.

Bara de protecție frontală masivă a crossover-ului aproape că nu iese din „corpul” mașinii, ci se prinde prin prezența contururilor sale aerodinamice netede. De asemenea, bara de protecție a putut găzdui o priză mare de aer împreună cu lămpi de ceață, care sunt încadrate de jante cromate.

Partea inferioară a marginii carenului ieșea în evidență și pe nasul mașinii. E bine că în a 3-a generație, specialiștii japonezi au făcut o treabă grozavă la noul design al unui SUV care îndeplinește toate cerințele designului auto modern.

S-a luat decizia de a lua ca bază designul conceptului Hi-Cross. Drept urmare, mașina este acum complet diferită, nu similară cu predecesorul său.

Secțiunea nasului modelului X Trail 2016 are o suprafață mare a capotei cu nervuri frumos decorate distanțate longitudinal, care conferă nasului un aspect mai agresiv, mai carismatic și mai sportiv.

În mod interesant, chiar și versiunea standard a lui Nissan Ixtreil are faruri LED cu drepturi depline, care nu se găsesc în fiecare mașină astăzi. În secțiunea laterală, mulțumește prezența elementelor laterale elegante, printre care se pot evidenția profilele puternice ale pasajelor roților, cu ajutorul cărora se realizează impresionanta vedere laterală a mașinii.

Passajele roților au primit raze mari, care sunt destinate să găzduiască anvelope de până la 225/55 R19, care sunt amplasate pe jante din aliaj ușor. Ușile mari au primit geam înalt.

Partea din spate a crossover-ului îndeplinește pe deplin aspectul vehiculelor de teren actuale. Din fotografie se observă că ușa din spate, care are în plus o tracțiune electrică, ocupă aproape tot spațiul liber. Această ușă este decorată elegant cu un mic spoiler.

Prezentabilitatea noii generații de mașini Nissan X-Trail este subliniată de forma originală a stopurilor, care vin și cu umplere cu LED și o bară de protecție spate îngrijită.

Noua caroserie a mașinii de teren este vopsită literalmente cu stropi și valuri, care conferă mașinii mai multă atractivitate, extravaganță și chiar sportivitate. Opțiunile de culoare a caroseriei pentru Nissan X-Trail sunt disponibile pe măsline, negru, alb, gri, argintiu și albastru.

Interior

Salonul noutății fabricate în Japonia este european ca aspect și simt. Interiorul este destul de solid, acest lucru este valabil și pentru plasticul folosit, piele de înaltă calitate, iar asamblarea se face la nivelul corespunzător.

Având o combinație bună de instrumente și instrumente optime împreună cu un set de funcții necesare este bine lizibil. Consola centrală arată destul de elegantă și modernă, iar toate acestea sunt subliniate de afișajul color de 7 inchi al sistemului multimedia împreună cu o unitate de control îngrijită a aerului condiționat cu un ecran monocrom suplimentar.

Scaunele din primul rând sunt destul de confortabile și bine gândite ca profil. Prezența unei game largi de setări vă va permite să alegeți amplasarea confortabilă optimă. Depinde ce echipamente va fi instalata, scaunele instalate in fata vor fi echipate fie cu reglaje mecanice, fie electrice, iar in ceea ce priveste incalzirea, este prezent in orice configuratie.

Canapeaua montată în spate este proiectată pentru trei pasageri, cu spațiu amplu în toate direcțiile. De asemenea, este frumos că în spate nu există absolut niciun tunel de transmisie. Datorită reglajelor longitudinale, devine posibilă creșterea spațiului liber la picioare.

Opțional, pentru a 3-a generație Nissan Ixtreil, puteți achiziționa un rând auxiliar de scaune, care vă va fi la îndemână dacă aveți copii. „Hold” are o formă aproape perfectă, pe podea se găsește prezența unui strat lanos, iar părțile laterale au fost din plastic.

Plăcut mulțumit de prezența celei de-a cincea uși, care este echipată cu o acționare electrică, care este foarte convenabilă și necesară. În general, salonul a fost schimbat aproape dincolo de recunoaștere. Multe dintre articole sunt acum de fapt de o calitate prestigioasă. Există un sistem de navigație încorporat bun, cameră spate sau camere circulare.

Specificații

Unitate de putere

Pe piața rusă, trei unități sunt oferite simultan pentru Nissan X-Trail: un turbodiesel și două pe benzină. Versiunea de bază a mașinii va fi echipată cu un motor pe benzină de 2,0 litri și 144 de cai putere.

Cel mai productiv a fost „patru” de 2,5 litri, care generează 171 de cai putere simultan, cuplat cu 233 Nm de tracțiune de vârf. Accelerația la sute va necesita 10,5 secunde, viteza maximă ajunge la 190 km/h. În ciclul combinat, consumul de benzină nu va depăși 8,3 litri.

Este destul de neobișnuit, dar pentru cumpărătorii ruși li se oferă să instaleze un „motor” dCi de 1,6 litri și 130 de cai putere, care funcționează cu motorină. Mult mai atractiv din punct de vedere al economiei de combustibil este turbodieselul cu patru cilindri. Cu o capacitate de 130 de „cai”, crossover-ul va consuma doar 5,3 litri la 100 de kilometri.

Transmisie

Motorul de 144 de cai putere va fi completat de un „mecanic” cu 6 trepte sau un CVT variabil continuu, tracțiune integrală sau doar tracțiune față.

„Motorul” de 130 de cai putere funcționează doar cu o transmisie manuală, care transmite tracțiunea pe două osii. Diesel permite mașinii să accelereze până la o viteză de 100 km/h în 11 secunde și o viteză maximă de 186 de kilometri pe oră.

SUV-ul are o tehnologie proprie de tracțiune integrală ALL Mode 4x4i. În situațiile standard, mașina vine cu tracțiune față, totuși, la fixarea electronică a patinării uneia dintre roți, cuplul va fi transmis roților din spate folosind un ambreiaj automat, care se află în puntea spate.

Suspensie

A treia generație Nissan X-Trail rulează pe un boghiu Common Modular Family cu un aspect standard al trenului de rulare.

O suspensie McPherson este instalată în față, iar un multi-link este instalat în spate. Dacă luăm un model cu tracțiune față, atunci va exista o suspensie spate semi-independentă.

Direcție

Servodirectia electrica isi poate modifica caracteristicile in functie de situatia drumului.

Sistem de franare

Ca sistem de frânare, sunt furnizate frâne cu disc cu ventilație, ABS, EBD și un servofrânare brevetat Brake Assist.

Dimensiuni (editare)

Dimensiunile totale ale caroseriei noului Nissan X-Trail sunt următoarele: lungimea mașinii este de 4.640 mm, lățimea este de 1.715 mm, înălțimea este de 1.715 mm și ampatamentul este de 2.705 mm. Înălțimea garda la sol a rămas la același nivel - 210 mm, ceea ce este suficient pentru a călători confortabil pe drumurile Federației Ruse.

Nissan Ikstreil este echipat cu discuri de roți de 17 și 18 inchi. Ca opțiune separată, puteți cumpăra jante de 19 inchi cu un design actualizat.

Securitate

Siguranța pasivă a SUV-ului Nissan Ixtreil din a 3-a generație include prezența:

• Airbag-uri frontale;
• Airbag-uri pasager cu opțiune de dezactivare;
• Airbag-uri laterale;
• Perdele de siguranță pentru pasagerii care stau în față și în spate;
• Încuietori uși cu protecție împotriva deschiderii accidentale de către copii;
• Suporturi ISOFIX scaun pentru copii;
• Centuri frontale în trei puncte cu înălțime reglabilă a umărului;
• Centuri spate în trei puncte cu un punct de umăr de urgență în înălțime;
• Indicator centura de siguranță a șoferului nu este fixată;
• sisteme ERA-GLONASS;
• Sistem de franare anti-blocare;
• Sisteme de distribuție a forței de frânare;
• Sisteme de asistență în timpul frânării de urgență Nissan Brake Assist;
• Sisteme de stabilizare a mașinii;
• Sisteme active de control al traiectoriei;
• Sisteme de frânare active de către unitatea de putere;
• Un sistem conceput pentru a amortiza vibrațiile corpului;
• Imobilizator;
• Cruise control.

A treia serie a celebrului automobil Nissan X Trail 3 a apărut în premiera mondială în toamna anului 2013 la Salonul Auto de la Frankfurt. În anul următor, modelul a fost testat de comitetul european independent Euro NCAP.

Privind în perspectivă, putem spune cu încredere că testele nu i-au îngrijorat pe creatorii mașinii, ceea ce este indicat elocvent de 5 stele solide din 5 posibile. Acordând atenție fotografiilor și videoclipurilor Nissan X Trail, este clar vizibil.

A treia generație a Nissan X Trail a fost testată pe punctele de bază Euro NCAP. Acestea au inclus „Protecția unui adult”, „Siguranța pasagerilor-copii”, „Protecția pietonilor” și „Personal cu sisteme de siguranță”.

Mașina a fost supusă unor teste precum un impact frontal cu o viteză de 64 de kilometri pe oră cu un obstacol din material deformabil, un impact lateral cu un cărucior la o viteză de 50 de kilometri pe oră și un impact lateral cu un stâlp la un viteza de 29 de kilometri pe oră.

Designul zonei de pasageri a cabinei crossover-ului japonez a rămas ulterior neschimbat într-o coliziune frontală. Genunchii și șoldurile șoferului și pasagerului au primit un nivel bun de siguranță.

Dar dacă vorbim despre pieptul aceluiași șofer și despre pasagerul care stă în față, atunci există probabilitatea unor daune minore - prin urmare, protecția sa a fost evaluată ca fiind „suficientă”. În cazul unei coliziuni din spate, scaunele și tetierele lor din față oferă o protecție bună împotriva leziunilor cauzate de lovituri de bici ale coloanei cervicale.

Dar pasagerii din rândul din spate au primit mai puțină protecție împotriva unor astfel de răni. În timpul unui impact lateral, noul Nissan X Trail 2015 avea deja numărul maxim de puncte în „bagajul” său, dar cu un contact mai intens cu stâlpul, șoferul mașinii poate suferi anumite răni la piept, în ciuda faptului că alte piese a corpului a primit „o bună »Protecție.

Pe baza testelor dinamice, a devenit clar că vehiculul era capabil să protejeze bine un copil de 18 luni în timpul unei coliziuni frontale. Dar sarcina pe gâtul copilului (3 ani) a fost crescută. În timpul contactului lateral, copiii sunt reținuți corespunzător folosind un dispozitiv special, care reduce probabilitatea contactului capului cu elementele interioare.

Airbagul lateral al pasagerului din față poate fi dezactivat, iar poziția sa este exactă pentru proprietar. A treia versiune a popularului crossover din Rusia a obținut cel mai mare punctaj pentru protejarea picioarelor pietonilor în cazul unui posibil impact, iar prin instalarea unei margini frontale de înaltă calitate a capotei, este suficient un grad de siguranță în zona pelviană. furnizate.

Planeitatea capotei pe aproape întreaga suprafață oferă o protecție adecvată a capului pietonilor. Un grad mic de pericol rămâne doar în stâlpii A rigidi. Un număr considerabil de sisteme auxiliare acționează ca echipament de bază pentru un SUV.

Printre acestea se numără prezența unui sistem de stabilitate a cursului de schimb, tehnologia de avertizare pentru rândurile 1 și 2 de scaune despre centurile de siguranță nelegate și o funcție care poate recunoaște semnele rutiere. Astfel de tehnologii respectă pe deplin standardele companiei europene NCAP.

Protecția adulților este de 32,7 puncte, ceea ce reprezintă 86 la sută din cifra maximă posibilă. Protecția pasagerilor copiilor a fost evaluată la 40,7 puncte, ceea ce echivalează cu 83 la sută. Pietonii au primit un rating de 27,3 puncte, ceea ce corespunde cu 75 la sută. Și sistemele de securitate au fost evaluate la 9,8 puncte, ceea ce este comparabil cu 75 la sută.

Opțiuni și prețuri

Echipamentul de bază al mașinii japoneze Nissan X-Trail din a 3-a generație are:

• ABS, EBD, Asistență la frânare, ESP, HSA, ATC;
• 6 airbag-uri;
• acces fără cheie la salon și pornire a unității de alimentare cu ajutorul unui buton;
• inchidere centralizata cu telecomanda;
• spălator faruri;
• lumini de zi cu LED;
• faruri de ceață;
• frana de mana electrica;
• senzor de lumina si ploaie;
• senzori de parcare spate;
• acţionare electrică a geamurilor;
• oglinzi exterioare electrice cu functie de incalzire si mod automat de pliere;
• acţionare electrică a hayonului;
• computer de bord cu afișaj color multifuncțional de 5 inchi;
• climatizare cu două zone;
• control de croazieră;
• sisteme audio cu 6 difuzoare și suport pentru AM, FM, CD, MP3, USB, AUS, iPod, iPhone și Bluetooth;
• scaune încălzite instalate în față;
• volan multifuncțional cu setări de înălțime și adâncime;
• volan și buton de viteză îmbrăcate în piele;
• spătarele scaunelor din spate 40:20:40 cu setări de unghi de înclinare;
• rândul din spate de scaune glisant;
• torpedo și cotieră cu funcție de încălzire și răcire.

Echipamentul mai bogat are deja HDC (sistem de asistență la coborâre), AEB (sistem de decelerare activă asistat de motor), ARC (sistem de control al vibrațiilor corporale), BSW (sistem de monitorizare a unghiului mort), MOD (un sistem care poate detecta obiectele în mișcare), NBA (un sistem care poate comuta automat faza lungă la faza scurtă), LDW (un sistem care controlează banda de mișcare).

Există, de asemenea, faruri LED LED pentru faza scurtă și lungă, o acționare electrică pentru scaunul șoferului (în 6 direcții) și scaunul pasagerului (în 4 direcții), complexul multimedia Nissan Connect 2.0 cu un afișaj de 7 inchi care acceptă introducerea tactilă ( acceptă muzică, navigație, cameră de vizibilitate integrală), o trapă panoramică acționată electric și scaune îmbrăcate în piele.

SUV-ul japonez are un număr impresionant de configurații - sunt 5. Pentru aceleași 5 configurații au fost prevăzute 16 modificări - ceea ce înseamnă că fiecare poate alege cea mai bună mașină pentru sine.

Cel mai ieftin model este estimat la 1.409.000 de ruble pentru versiunea 2.0 XE MT cu un motor pe benzină de 144 de cai putere și o cutie de viteze manuală cu 6 trepte cu tracțiune față.

Cea mai scumpă versiune este 2.5 LE + CVT AWD, care vine cu un motor pe benzină de 2,0 litri și 171 de cai putere, sincronizat cu un CVT și tracțiune integrală. Prețul său este de la 1 999 000 de ruble. Mai jos este tabelul de prețuri Nissan X Trail.

Restyling de generația a 3-a

Restyling exterior

Schimbări majore la exterior au avut loc între familiile Ixtrail I și II. Datorită schimbării stilului, X Trail 2018 și-a îmbunătățit poziția folosind prezența formelor netede și raționalizate. Trebuie să recunoaștem că o fac foarte bine.

Noutatea arata grozav. Echipa de design a reușit să găsească un echilibru bun între caracteristicile elegante și agresive, fără de care crossover-ul nu se poate descurca. Cele mai tangibile schimbări pot fi văzute, ca de obicei, înainte.

Decorul cromat situat pe grilă a crescut în dimensiune. S-a schimbat aspectul luminii capului. Bara de protecție față a devenit masivă și a primit lămpi de ceață dreptunghiulare cu design orizontal.

Continentul american vinde mașina sub numele Nissan Rogue. Mașina are toate actualizările necesare, care vor ajunge pe piața europeană abia în 2018.

Se pare că mașina cunoscută anterior a fost ușor modificată, însă a lăsat caracteristici comune. Experții au observat de mai multe ori că exteriorul versiunii off-road este destul de stabil. În centrul grilei radiatorului se află o formă largă cromată, care are o formă de U.

Un alt model cromat accentuează linia barei de protecție față, care însuflețește foarte mult exteriorul SUV-ului. Cu combinația originală de piese cromate cu iluminare LED argintie pe partea din față a mașinii, exteriorul este mai atractiv, mai frumos și mai elegant.

Datorită contururilor proporționale și rotunjite pe tot corpul, Nissan X Trail 2017 - 2018 și-a pierdut brutalitatea și agresivitatea. În schimb, modelul arată acum mai elegant și mai atractiv. Lămpile din spate au crescut și ele în dimensiune. În Nissan X Trail 2017, au elemente LED.

Restyling interior

Din fotografia salonului, este ușor de înțeles că interiorul nu a primit actualizări majore. Dacă aspectul Nissan X Trail 2017 are o abundență de elemente cromate, atunci o tendință similară poate fi urmărită în interiorul mașinii.

Cei care au vizitat cabina modernizată a SUV-ului japonez au simțit dorința personalului de proiectare de a crea un mediu plăcut și confortabil în cabină. În ciuda faptului că s-au făcut un minim de modificări pentru versiunea de bază, configurațiile îmbunătățite au făcut interiorul mai moale, mai plăcut la atingere, ceea ce se aplică nu numai pielii, ci și plasticului.

Pentru șoferul mașinii, volanul poate fi reglat pentru întindere și înălțime, iar scaunul este reglat folosind o acționare electrică. Pentru rândul din față de scaune a fost prevăzută o funcție de încălzire electrică. Cu ajutorul restilizării și al absenței unui tunel de transmisie, volumul zonei de la pupa a cabinei a fost crescut.

Portbagajul a primit un volum de 497 de litri de spațiu util. Ușa în sine se deschide automat. Cu scaunele rabatate, volumul crește la 900 de litri. Usa din spate se inchide prin apasarea unui buton special.

Restyling motor

Nu se vorbește că se lucrează la dezvoltarea unei noi unități de putere. Pe baza faptului că în Statele Unite ale Americii, vehiculele sunt vândute cu popularul motor pe benzină de 2,5 litri și 171 de cai putere, nu există planuri de a înlocui centralele pentru Nissan X Trail 2018. Prin urmare, din punct de vedere tehnic, motoare noi nu vor fi instalate.

Grefă completă intuitivă d

Noutatea are un sistem inteligent de tracțiune integrală All-Mode 4 × 4-I. Sistemul de tracțiune integrală al crossover-ului japonez este aproape instantaneu capabil să redistribuie cuplul acelor roți care au cea mai bună aderență, ceea ce ajută la păstrarea manevrabilitatii și a calității mișcării. Datorită acestui lucru, șoferul se simte mai încrezător pe asfaltul ud sau înzăpezit și navighează cu ușurință chiar și în cele mai abrupte viraj.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele mașinii

• Aspect curajos;
• Salon spatios;
• Compartiment de bagaje mare și încăpător;
• Consum economic de combustibil;
• Suspensie excelenta
• Dinamism bun pe autostrada;
• Performanță aerodinamică bună;
• Tracțiune integrală;
• Garda mare la sol;
• Salon de înaltă calitate;
• Design elegant și sportiv;
• Scaune confortabile;
• Un număr mare de configurații și modificări;
• Nivelul adecvat de securitate;
• Tot felul de asistenți;
• Prezența unui ecran tactil;
• Usa din spate este actionata electric;
• Mașina se descurcă bine;
• Abilitate destul de bună la cross-country;
• Iluminare de înaltă calitate;
• Există sisteme de propulsie economice;
• Aspect elegant și modern;
• O abundență de crom.

Toate mașinile sunt prezentate ca un crossover de dimensiuni medii și au un preț de un milion până la două milioane de ruble. Este clar că modelele X Trail din 2018 au mai multe șanse să concureze cu succes cu „dușmanii” lor. Versiunile din 2008 ale lui X Trail au intrat deja rapid pe piața secundară.

Promoția „Mare vânzare”

Locație

Promoția se aplică doar mașinilor noi.

Oferta este valabila doar pentru vehiculele promotionale. Lista actuală și mărimea reducerilor pot fi verificate pe acest site sau de la managerii dealer-ului auto.

Numărul de produse este limitat. Promoția se încheie automat în momentul în care numărul disponibil de mașini promoționale este epuizat.

Promovarea programului de loialitate

Locație- showroom auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Suma maximă de beneficiu pentru o propunere de întreținere în propriul centru de service „MAS MOTORS” este de 50.000 de ruble, la cumpărarea unei mașini noi.

Aceste fonduri sunt oferite sub forma unei sume bonus legate de cardul de fidelitate al clientului. Aceste fonduri nu pot fi încasate sau schimbate în niciun alt mod cu un echivalent în numerar.

Bonusurile pot fi cheltuite doar pentru:

• Achizitie de piese de schimb, accesorii si echipamente suplimentare in showroom-ul MAS MOTORS;
• Reducere la plata intretinerii la reprezentanta MAS MOTORS.

Limitări de debit:

• Pentru fiecare întreținere programată (regulată), reducerea nu poate depăși 1000 de ruble.
• Pentru fiecare întreținere neprogramată (neregulată) - nu mai mult de 2.000 de ruble.
• Pentru achiziționarea de echipamente suplimentare - nu mai mult de 30% din valoarea achiziționării de echipamente suplimentare.

Baza reducerii este cardul de fidelitate client emis in salonul nostru. Cardul nu este personalizat.

MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii programului de fidelitate fără a anunța posesorii cardului. Clientul se obligă să studieze în mod independent termenii și condițiile de pe acest site.

Promoție „Traducere sau reciclare”

Locație- showroom auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Acțiunea promoției se aplică doar procedurilor de cumpărare a mașinilor noi.

Beneficiul maxim este de 130.000 de ruble dacă:

• o mașină veche este acceptată în cadrul programului Trade-In și vechimea acesteia nu depășește 3 ani;

• mașina veche a fost predată în condițiile programului de reciclare de stat, vechimea vehiculului predat nu este importantă în acest caz.

Beneficiul se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare a vehiculului la momentul achiziției.

Se poate rezuma cu beneficiile programelor „Credit sau Rate 0%” și „Compensație de călătorie”.

Nu puteți utiliza reducerea la programul de reciclare și Trade-In în același timp.

Vehiculul poate aparține unei rude apropiate. Aceștia din urmă pot fi considerați: frați, părinți, copii sau soți. Legăturile de familie vor trebui documentate.

Alte caracteristici ale participării la promoție sunt enumerate mai jos.

Pentru programul Trade-In

Valoarea finală a beneficiului poate fi determinată numai după evaluarea vehiculului acceptat în cadrul programului Trade-In.

Pentru programul de reciclare

Puteți participa la promoție numai după ce furnizați:

• certificat oficial de eliminare a standardului de stat,
• documente privind scoaterea unui vehicul vechi din registrul poliției rutiere,
• documente care confirmă deținerea vehiculului casat.

Vehiculul casat trebuie să fie deținut de solicitant sau de ruda apropiată a acestuia timp de cel puțin 1 an.

Sunt luate în considerare doar certificatele de reciclare eliberate după 01.01.2015.

Promoție „Plan de credit sau rate 0%” „

Locație- showroom auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Beneficiile din programul „Credit sau plan de rate 0%” pot fi rezumate cu beneficiile din programele „Trade-In sau Recycling” și „Travel Compensation”.

Suma finală a beneficiului maxim primit la cumpărarea unui vehicul în cadrul unor programe speciale în reprezentanța MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru instalarea de echipamente suplimentare în centrul de service al reprezentanței sau ca reducere la o mașină față de prețul său de bază - la la discreția dealerii.

Rata

Cu condiția emiterii unui plan în rate, beneficiul maxim din cadrul programului poate ajunge la 100.000 de ruble. O condiție prealabilă pentru a primi beneficii este mărimea plății inițiale de la 50%.

Planul de rate este emis ca un împrumut auto acordat fără plată în exces în raport cu costul inițial al mașinii pentru o perioadă de la 6 până la 36 de luni, dacă în cursul plăților nu există încălcări ale acordului cu banca.

Produsele de credit sunt furnizate de băncile partenere ale reprezentanței MAS MOTORS, indicate în pagină

Nu apare nicio plată în exces din cauza prevederii unui preț special de vânzare pentru mașină. Nu este disponibil niciun preț special fără un împrumut.

Termenul „Preț special de vânzare” înseamnă prețul calculat ținând cont de prețul de vânzare cu amănuntul al autovehiculului, precum și de toate ofertele speciale din reprezentanța MAS MOTORS, care includ beneficiul la cumpărarea unui vehicul în cadrul programelor Trade-In sau Recycling și Compensații de călătorie”.

Alte detalii despre termenii planului de rate sunt indicate pe pagina

Împrumut

Cu condiția ca un împrumut auto să fie emis prin băncile partenere ale reprezentanței auto MAS MOTORS, profitul maxim la cumpărarea unei mașini poate fi de 70.000 de ruble, dacă plata inițială depășește 10% din costul mașinii achiziționate.

Lista băncilor partenere și condițiile de credit se găsesc pe pagină

Promoție Reducere Cash

Locație- showroom auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Promoția se aplică doar procedurilor de cumpărare a mașinilor noi.

Suma maximă a beneficiului va fi de 40.000 de ruble, dacă clientul plătește în numerar la casieria reprezentanței MAS MOTORS în ziua încheierii contractului de cumpărare și vânzare.

Reducerea se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare a mașinii la momentul achiziției.

Promoția este limitată la numărul de mașini disponibile pentru cumpărare și se va încheia automat la epuizarea soldului.

Autosalon „MAS MOTORS” își rezervă dreptul de a refuza participantul la acțiune în obținerea unei reduceri, dacă acțiunile individuale ale participantului nu corespund regulilor acțiunii prezentate aici.

Reprezentanța auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii și condițiile acestei promoții, precum și gama și numărul de mașini promoționale, inclusiv suspendarea timpului promoției prin modificarea regulilor promoției prezentate aici.

Programe de stat

Locație- showroom auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Reducerea se acordă numai la cumpărarea de mașini noi cu atragerea de fonduri de credit de la băncile partenere.

Banca își rezervă dreptul de a refuza acordarea unui împrumut fără a furniza motive.

Creditele auto sunt acordate de bancile partenere ale salonului MAS MOTORS, indicate in pagina

Vehiculul și clientul trebuie să îndeplinească cerințele programului de subvenții guvernamentale selectat.

Beneficiul maxim în cadrul programelor guvernamentale de subvenționare a împrumuturilor auto este de 10%, cu condiția ca costul mașinii să nu depășească pragul stabilit pentru programul de împrumut selectat.

Administrația dealerii auto își rezervă dreptul de a refuza acordarea de beneficii fără a motiva.

Beneficiile pot fi rezumate cu beneficiile din programele „Credit sau Rate 0%” și „Trade-In sau Recycling”.

Metoda de plată la achiziționarea unui vehicul nu afectează condițiile de plată.

Suma finală a beneficiului maxim primit la cumpărarea unui vehicul în cadrul unor programe speciale în reprezentanța MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru instalarea de echipamente suplimentare în centrul de service al reprezentanței sau ca reducere la o mașină față de prețul său de bază - la la discreția dealerii.

Mașinile invincibile nu există, indiferent ce reclame ne inspiră. Fiecare mecanism are probleme și neajunsuri, „răni” specifice. O mașină este un set de un număr imens de mecanisme și tot ceea ce se rotește, freacă, comută, se rotește, intră în contact cu mediul extern - este supus deformării și este potențial vulnerabil. Nissan X-Trail nu face excepție. Pentru dreptate, observăm că Lexus, Porsche, Mercedes nu sunt mai puțin vulnerabile și au propriile lor dezavantaje, argumente pro și contra.

Până în 2009, toate Nissan au fost importate din Japonia. După deschiderea unei fabrici de asamblare la o fabrică din Shushary, lângă Sankt Petersburg, fluxul de vehicule importate în partea europeană a Rusiei a scăzut brusc și au apărut livrările de Nissan asamblate local. Livrările din Japonia sunt relevante pentru Siberia și Orientul Îndepărtat, există adesea chiar și versiuni cu volan pe dreapta.

Versiuni și îmbunătățiri

Când cumpărați o mașină uzată, în special una care nu este ieftină precum Nissan X-Trail, trebuie să înțelegeți că multe componente sunt uzate și nimeni nu va înlocui piesele scumpe dincolo de pregătirea necesară înainte de vânzare. Luați în considerare avantajele și dezavantajele Nissan Ikstrail pentru a naviga pe piața secundară.

Punctele slabe ale Nissan X-Trail au fost rezolvate în mod constant de către designeri, ingineri și designeri. Dezavantajele versiunilor anterioare sunt eliminate destul de repede. Numai o mașină turnată complet din titan și lansată pe orbită în afara atmosferei poate fi invulnerabilă.

Ikstrail are o cantitate incredibilă de îmbunătățiri și restyling. Autoturisme Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - diferă unul de altul destul de semnificativ. Mașina primului val a fost progresivă pentru clasa sa, dar ornamentele interioare din interior erau sincere simple. Restyling 2003 a fost realizat în funcție de cerințele consumatorilor, cărora li s-a deschis special o linie de dorințe. În 2007, deficiențele sistemelor de control au fost eliminate, variatoarele, interiorul, portbagajul au fost îmbunătățite.

Cea mai populară pe piața secundară a fost versiunea din 2007. Acest lucru se datorează prețului relativ scăzut și prezenței unor inovații tehnice majore. in afara de asta tot ce s-ar putea rupe a fost deja spart și înlocuit,în consecință, cu o alegere pricepută și o anumită cantitate de noroc, nu va trebui să investești în reparații costisitoare imediat după achiziționarea unei mașini.

Deficiențe moderne și deficiențe ale Nissan X-Trail T31 conform proprietarilor de mașini:

Rezervor de spălat - un recipient simplu din plastic cu tuburi

1 Fără indicator de nivel al rezervorului spălării

2 Senzor de nivel de combustibil nefiabil

Iluminarea butoanelor de pe portiera șoferului în întuneric

3 Butoanele de pe portiera șoferului nu sunt iluminate corect

Husa portbagaj Nissan X-Trail

4 Corda incomod pentru portbagaj

Oprire benzină a celei de-a cincea uși Nissan X-Trail

5 Opriri slabe ale celei de-a cincea uși

Opritoarele de benzină Nissan X-Trail nu fac întotdeauna față unei a cincea uși grele. Acest lucru este vizibil mai ales pe vreme rece și îngheț.

Probleme operaționale

Problemele relativ grave ale lui Nissan X-Trail încep după un an de condus. Rugina apare pe a 5-a ușă, care a fost trântită de mai multe ori. Pot apărea probleme cu vopseaua de pe acoperiș, mai ales dacă aveți șansa de a călători prin tufișuri și nu observați micile zgârieturi care au apărut. Apar probleme asociate cu o manevrare insuficientă precisă, testarea modurilor extreme ale mașinii, testarea capacităților.

Probleme de cablare și abraziunea buclelor

Din practica de exploatare reiese clar că toate piesele mobile sunt supuse unei uzuri crescute. În ceea ce privește firele și buclele așezate în mecanismele de mișcare, acestea se uzează, se uzează, izolația se deteriorează, cablajul se închide, firele se rup și se rup, microcircuitele eșuează.

Probleme tradiționale ale mașinilor cu electronice; aceasta este abraziunea firelor de control, buclele, defectarea controlerelor și butoanelor. Ce pot să spun, dacă chiar și în VAZ-urile vechi, semnalele de oprire și semnalizatoarele de direcție eșuează, iar pe partea stângă, unde ușa șoferului oferă o sarcină mecanică suplimentară pe fire. Deci, în Nissan X-Trail, unele dintre sistemele de control prin cablu, butoanele și buclele sunt situate pe volan. Buclele sistemului audio, controlul de croazieră și difuzorul situate pe elementele rotative sunt supuse abraziunii.

Cablajul ușii din dreapta față

În mâinile unui electrician competent, problema cu buclele este ușor de eliminat. Dacă nu a existat un electrician competent sau abraziunea buclelor este catastrofală, adică nu „izolație sensibilă”, ci „în zdrențuri”, repararea și înlocuirea buclelor de control va costa zeci sau două mii de ruble.

Reglarea electrică a scaunului Nissan X-Trail este, de asemenea, slabă din cauza mobilității crescute. Acest lucru este valabil mai ales pentru scaunul șoferului. Deteriorarea circuitelor electrice și a buclelor este inevitabilă. Și în cazul lui Nissan X-Trail, o parte semnificativă a sistemului electric se află în părțile mobile, ceea ce crește uzura de multe ori.

Pe lângă acțiunea mecanică directă, există o problemă de condensare a excesului de umiditate, condiții dificile de temperatură, încălzire puternică în apropierea părților care se freacă ale mecanismului, protecție nesigură a unor unități de murdărie.

Senzori

Senzorii care transmit incorect, acestea sunt deficiențe serioase ale Nissan X-Trail de la primul până la cele mai recente modele. Destul de des, aceasta este o problemă pentru proprietarul mașinii care nu dorește să cheltuiască bani în plus pentru înlocuirea unității combinate. Apropo, nodurile combinate din Nissan X-Trail sunt decente.

Senzor de rezistență de tip deschis: contactele plutesc constant în combustibil

Senzori de combustibil. Ixtrail are două dintre ele. Contactele indicatorului de combustibil se lipesc, se înfundă și se oxidează, din acest motiv citirile senzorului nu sunt foarte precise. Este inutil să măsori avantajele și dezavantajele mașinii în acest caz.

Senzor de nivel de combustibil, care este combinat cu o pompă de benzină

Problema poate fi rezolvată în mod obișnuit, pur și simplu prin curățarea plăcilor. Filtrul „dreapta” nu este o problemă, dar cel „stânga” este combinat cu pompa de combustibil. Înlocuirea va costa peste 10.000 de ruble. Din acest motiv, mulți șoferi se limitează la curățarea celui potrivit, ceea ce nu contribuie la funcționarea eficientă a indicatorului de nivel.

În condiții extreme, care, conform reglementărilor Nissan X-Trail, se referă la temperaturi sub zero, înlocuirea componentelor ar trebui efectuată mai des.

Același lucru este valabil și pentru filtrul de ulei.

Componente scumpe

Reparațiile ieftine pentru Nissan X-Trail sunt imposibile în principiu. Având în vedere avantajele și dezavantajele Nissan X Trail, trebuie remarcate componentele scumpe, pentru care se recomandă înlocuirea la sfârșitul duratei de viață.

Acest lucru se aplică lucrărilor programate cu o cutie de viteze CVT. Majoritatea CVT-urilor folosesc un fluid CVT special NS - 2, care este mai scump decât fluidul de transmisie convențional. Filtrul de ulei, care trebuie schimbat în același timp cu schimbarea uleiului, are funcții suplimentare și merită decent. Se recomandă schimbarea uleiului de 2 ori pe an, adică aproximativ 32 de mii anual. În cazul unor probleme cu variatorul și acestea apar din cauza acțiunilor necorespunzătoare ale utilizatorului, la schimbarea neprogramată a uleiului se pot adăuga o schimbare a curelei și șlefuirea scripetelor.

Defecte tehnice

Micile răni ale lui Nissan X-Trail, în special cele cumpărate pe piața secundară, sunt foarte neplăcute pentru șofer - acestea sunt piese din plastic care zdrăngănește în cabină, așa cum sunt numite „greieri”. Problema șoferului este că, obișnuindu-se să nu fii atent la mici clicuri și scârțâituri, poți să ratezi o pacoste serioasă. Urletul variatorului, desigur, nu poate fi confundat cu nimic, dar este ușor să ratezi clicul și ciocănirea cremalierei de direcție.

Să enumerăm cele mai vulnerabile puncte ale Nissan X-Trail în ceea ce privește scârțâiturile neașteptate:

• În exterior există un panou deasupra ștergătoarelor. Apropo, dacă se apropie frigul, este indicat să înlocuiți imediat ștergătoarele obișnuite, acestea fiind adesea din cauciuc care nu este suficient de rezistent la îngheț. O șlefuire dezgustătoare pe sticlă în loc de o alunecare moale poate fi o surpriză neplăcută.
• Consola centrală.
• Sistem de incalzire. Motorul fluieră și face clicuri în el, care în cele din urmă va trebui înlocuit.
• Scaunele, deși sunt de ultimă generație și sunt umplute cu electronice, dar după 2-3 ani scârțâie aproape ca o canapea de primăvară a bunicii. Acest lucru este, în principiu, normal. Niciunul dintre șoferi nu se plânge de scaune și toată lumea găsește sistemul de reglare foarte confortabil. Și doar se obișnuiesc cu scârțâitul și sunt surprinși când străinii, de exemplu, când vând o mașină, acordă atenție scârțâituri destul de puternice.

Nissan X-Trail nu este cea mai ieftină mașină și necesită investiții considerabile în întreținerea lunară, filtrele trebuie schimbate în conformitate cu programul de întreținere, indiferent de cost.

Cu o conducere adecvată și întreținere regulată, noul Nissan X-Trail nu va fi o problemă.

Dezavantajele video Nissan X-Trail

Nissan X-trail este unul dintre cele mai de succes crossover-uri ale mărcii japoneze din ultimul deceniu. Apărând în 2010, mașina a câștigat imediat încrederea utilizatorilor datorită aspectului său serios, dimensiunilor impresionante și capacității impresionante de cross-country. Principalul „remarcat” al primei versiuni a crossover-ului a fost tabloul de bord afișat pe partea centrală a consolei. Interiorul și exteriorul mașinii era simplu, dar impresionant de fiabil. Odată cu apariția pe piață a concurenților aceleiași mărci - Qashqai și Juke - producătorul trebuia să schimbe semnificativ conceptul de mașină, să o facă mai confortabilă, mai puternică și mai fiabilă. Nissan x-trail 2007 (a doua generație) și 2013 (a treia generație), precum și restyling-ul din 2014, au arătat că acest crossover puternic și funcțional poate arăta nu mai puțin elegant decât mașinile premium supradimensionate impresionante.

O mașină de familie care oferă fiabilitate în toate condițiile

Ultima generație Nissan X-Trail a reușit să se schimbe în bine, să scape chiar și de defectele minore și să devină cea mai confortabilă și mai ieftină mașină de întreținut. Chiar și crossover-ul restilizat în exterior nu are nimic de-a face cu versiunile anterioare - a devenit mai elegant, modern, agresiv. Doar grila radiatorului cu două linii care încadrează insigna mărcii a rămas de recunoscut. Forma mașinii a primit o formă mai alungită, întregul corp pare să țină înainte - ceea ce, la rândul său, afectează aerodinamica mașinii, care poate arăta acum nu numai capacitatea sa mare de cros, ci și o excelentă set de viteză la deplasarea pe autostradă până la maximum 183 km/h

Îndeplinește toate așteptările - spațios, economic, confortabil, sigur

Interior Nissan X-Trail destul de spațios și confortabil - poziția înaltă a șoferului oferă o vizibilitate excelentă, scaunul șoferului este reglabil în 6 poziții, scaunul pasagerului din față - în patru, în rândul din spate de scaune este confortabil și spațios - există tetiere reglabile, o cotieră cu două suporturi pentru pahare.

Un dealer autorizat Nissan oferă șapte culori și mai mult de zece niveluri de echipare din care să aleagă - versiuni cu tracțiune față și tracțiune integrală, cu transmisie variabilă continuu și transmisie manuală. Puteți să vă convingeți de fiabilitatea crossover-ului japonez și să cumpărați o mașină la prețul producătorului în salonul auto de la Moscova „Inkom Auto”.