Second hand: a doua generație Nissan X-Trail. Tracțiune integrală Nissan X-Trail

Ziua bună tuturor!

După mai bine de șase ani de condus în Forester, a existat dorința de a cumpăra o mașină nouă. Despre vânzarea Forester puteți citi în raportul anterior, cine este interesat. În aceasta voi vorbi și despre alegerea unei mașini și despre primele impresii.

Deci, să începem. Mi-am imaginat o mașină nouă ca aceasta - tracțiune integrală, mult spațiu, un portbagaj mare, o mașină automată. Este o mașină automată, nu un variator și nu un mecanic. SUV, ei bine, sau vehicul de teren, dacă ai destui bani. Mașina este necesară atât pentru călătoriile în familie la dacha, cât și pentru muncă, cât și pentru călătoriile săptămânale de pescuit, de exemplu. permeabilitate trebuia să fie prezentă în mod necesar. Portbagajul trebuia să aibă mai mult de un metru lățime pentru a scoate scândurile de pe barcă. Prin urmare, i-am amuzat pe managerii din saloane, cerându-le să aducă o bandă de măsură pentru a măsura trunchiul. :) Bugetul a fost stabilit initial la 1200-1300 mii.

În primul rând, am început să sortez opțiunile folosite. În orașul nostru, alegerea mașinilor este mică, ca și orașul însuși, așa că zona de căutare a fost extinsă la Yaroslavl, Ivanovo, Vladimr și Moscova vecine. Am urmărit totul, de la Land Cruiser și Padzherik până la coreeni. Și a ajuns rapid la concluzia că folosit nu este o opțiune. Se ofera fie gunoi plin, fie normal doi sau trei ani, dar la un pret cu 5-10% mai ieftin decat masinile noi de la salon. exemplarele rare la prețuri rezonabile au fost fie departe, fie au dispărut de la vânzare instantaneu. Prin urmare, ochiul meu limpede s-a îndreptat către mașini noi, unde, pe de o parte, alegerea a scăzut, pe de altă parte a crescut. S-a redus deoarece mașinile noi de același tip Padzherik nu se încadrau în buget, dar a crescut pentru că unele mașini care nu au fost luate în considerare inițial în planul de achiziție au început să fie vândute cu reduceri semnificative și s-a dovedit că cea nouă a fost mai ieftin de cumpărat. decât folosit. De aceea, alegerea a căzut asupra Nissan Pathfinder, care a fost vândut cu reduceri de până la 300 de mii de ruble pentru mașini de 13 ani. Inițial, nu l-am luat în considerare din cauza recenziilor mixte. În salonul Nissan, ne-am așezat în toate mașinile care se încadrau în buget. Confortul banchetei din spate a fost unul dintre parametrii cheie de selecție. În Pathfinder, totul este decent înainte, dar banca din spate a fost complet descurajantă. Soția și fiica au spus că este incomod să stai. Dar amândurora le plăcea să stea în X-trail.

Au mai fost apoi alte saloane și mașini - Chevrolet TrailBlaizer și Captiva, Opel Antara, Kia Sorento și Sportage, Mitsubishi Outlander și Pajero Sport, Volsvagen Amarok, Volvo XC 60-70-90, Subaru Forester. Pur și simplu nu am ajuns la saloanele Honda, Ford și Mazda

Gemenilor Captiva și Antara nu le-a plăcut garda mică la sol și consumul mare, judecând după recenziile de pe forumuri. Toată lumea le plăcea Kia Sorento, dar soția și fiica lui au strigat că nu vor un coreean.El nu s-a certat. La Outlander, portbagajul nu s-a încadrat în niciun fel în parametri, iar sportul Pajero nu s-a încadrat puțin în buget. Aceeași problemă cu Amarok. Deși nu aveam de gând să iau un pick-up, tot am stat în mașină în cabină, mi-a plăcut foarte mult. Doar prețul de 1500+ mii speriat și motorul umflat de doi litri cu o resursă de neînțeles, altfel l-aș fi cumpărat, nu am putut rezista. Nici Volvo nu a condus pentru preț, nu am vrut să iau o mașină goală, iar mașina plină cu tot felul de chifle a ieșit cu mult peste buget. Subaru Forester nu a luat din cauza variatorului, mi-e frica de ei pana acum.

Deci, după vizitarea saloanelor și citirea forumurilor cu recenzii, cercul de solicitanți a scăzut - Pathfinder și X-trail. Al doilea eșalon a fost TrailBlazer și Pajero sport. Dar apoi am avut o nenorocire, banii mei sub formă de bonus anual au atârnat puțin, așa că achiziția a trebuit să fie amânată câteva săptămâni. Când banii au ajuns la mine, reducerile fie s-au încheiat, fie mașinile au fost demontate. Prin urmare, și Pathfiner a renunțat la solicitanți. Mașinile din al 13-lea an s-au epuizat, iar pentru al 14-lea an nu au existat reduceri. Trailblazer a decolat după el din cauza „jack-chan” care a apărut constant și a scăderii puterii motorului. S-au scris multe despre asta pe forumul de profil. Drept urmare, au existat X-trail și Pajero Sport.

Înțeleg că alegerea este ciudată, dar două dorințe s-au luptat în mine - să iau o mașină țărănească, care poate fi ruptă în coadă și în coamă, sau să iau o mașină normală confortabilă. Prin urmare, a doua rundă a saloanelor a fost pusă pentru a examina totul mai amănunțit. Până la urmă, x-trail a câștigat. În ultimii ani am început să am probleme cu spatele, iar aterizarea în salonul Sport, ca să spunem ușor, este departe de a fi confortabilă, rama este un cadru. Iar familia nu a apreciat fotoliile joase, așa că trebuiau conduse de femei. Da, și la reflecție sobră, am decis că nu particip la raiduri cu trofee, dar pentru pescuit, în acele locuri unde aveam nevoie, mi-am croit cu calm drumul pe Forester, așa că X-trail ar trebui să fie suficient de cros.

Deci, X-trail, diesel 2.0, automată cu 6 trepte, umplutură completă - xenon, trapă, scaune spate încălzite, navigație, muzică bună, faruri în șine. interior din piele. mi-a iesit in 1.456.000, plus o bara de protectie plasa, protectie, covoras si tratarea sub caroserie si arcade cu dinitrol. Am luat motorul diesel doar pentru că opțiunile pe benzină sunt doar pe mecanică și variator și mi-e frică de asta.

In principiu masina este normala. Nu pot spune că sunt încântat de ea, dar nici nu provoacă prea mult dezgust. O mașină este ca o mașină.

Salon scaune spatioase, confortabile, portbagaj mare, trapa, fiica mea este foarte multumita de el. Plasticul din cabină nu este cel mai bun, dar nici cel mai rău. În comparație cu a lui Forester, este doar un basm. La fel ca și scaunele, spatele nu mă simt amorțit sau mă doare gâtul. Este plăcut să călătorești atât către oameni pe distanțe lungi, cât și prin oraș. Fiicei din spate îi place că înclinarea spătarului este reglabilă. Dintre neajunsuri, doar un volan mizerabil și teribil, după Subarovsky MOMO, tot nu vreau să-l iau pe acesta. B-r-r-r-r. Aceeași melodie cu butonul manetei transmisiei automate. Arată mai mult ca o jucărie chinezească. Pielea ici și colo este ca pe papucii chinezești ieftini. Ei bine, au economisit la prize, doar una în elefant și una în trunchi. Uneori apare un greier în zona cremalierei de direcție sau a radioului. Până mă lupt, voi aștepta până la 1 TO. Shumka nu este foarte bun, dar în comparație cu forik este tolerabil. Acolo nu era deloc în urmă.

Trompă doar pentru nevoile mele. Totul este curățat, subteranul cu sertarul mulțumește de nedescris.

Motor nici nu creează probleme. Mașina de curse X-trail nu este o mașină pentru pensionare. Orice nu Subaru :) Dar cursele sunt destul de acceptabile. Consumul de calculatoare în oraș este în regiunea 9,3-9,6, pe autostradă cu încărcătura completă a portbagajului și 5 pasageri, au ieșit exact 8 litri. Aceste cifre sunt pe conștiința computerului de bord, mai exact nu am măsurat. Dinamica, apropo, nu depinde deloc de sarcină. Călărește singur și călărește.

Suspensie și roți... Aici totul nu este atât de simplu și roz. Această parte a mașinii chiar m-a încordat și m-a dezamăgit. Drumurile pe care le credeam bune când conduceam Forester îmi provoacă acum un val de furie dreaptă. Spatele mașinii zdrăngănește la fiecare denivelare, de parcă nu aș fi o gropi de arici de 5 centimetri, ci o jumătate de metru. Cele mai multe dintre acestea sunt meritul a 18 discuri și anvelope 225/55. Toți locuitorii forumului de profil îl schimbă, unii la 17, alții la 16 rază. Am luat și eu 16 pentru iarnă, o voi aștepta pe cea de vară.

Controlabilitate. După pădure, vreau să plâng. Tulburări în colțuri, acumulare, reacție la volan ca o vacă beată ....... Bine, mă voi obișnui, dar e confortabil să stai în cabină. :) Pe autostrada merge cu incredere, depasind fara probleme.

Acces fără cheie... Un fel de fund. Nu întotdeauna deschide prima dată mașina, mai ales în parcările centrelor comerciale, se pare că sunt o mulțime de obstacole. Apropiați-vă de mașină - se va deschide, la distanță de braț - de 2-3 ori.

Muzică... Sună bine, dar există doar 3 comenzi - volum, ridicat și scăzut. :)

Navigare... Aici este doar un covoraș și nimic mai mult. Ecranul este mic. Anterior, instalau un sistem mai avansat cu cale ferată, acum economisesc bani, nenorociților. Sistemul nu cunoaște jumătate din drumurile și străzile din orașele mele și din vecinătate, deși versiunea de software este din 2012, iar străzile și nodurile au fost construite cu cel puțin 8-10 ani în urmă. Pierde constant drumul, măsoară distanța nu de-a lungul lui, ci direct. Și multe încălcări. Măcar cumpărați un navigator chinezesc cu o ventuză în loc de el.

Ușoară. Aproape de xenon perfect, la distanță ușor neclară, mi se pare. A aprins farurile din șine, dar este incomod să le folosești, până găsești butonul de sub torpilă, deja a apărut de după colț cel care se apropie.

Am pus 5 puncte pentru siguranța mașinii în avans și am redus fiabilitatea la 4 din cauza unui greier. Nici unul nu a mai apărut în subarik de 6 ani, în ciuda plasticului dur.

Nu toată lumea va plăcea caroseria unghiulară a lui Nissan X-Trail. În plus, crossover-ul seamănă cu predecesorul său, care nu s-a răsfățat cu spațiul interior și ergonomie. SUV-ul japonez de a doua generație are mai mult succes. Și silueta subliniază principalul său avantaj - funcționalitatea.

Introdusă în 2007, mașina este foarte asemănătoare cu primul X Trail. Cu toate acestea, aceasta este doar o iluzie. Crossover-ul este semnificativ diferit de fratele său mai mare. Anteriorul X-Trail a fost construit pe platforma Nissan Almera. A doua generație se bazează pe platforma Nissan Qashqai.

Comparați doar dimensiunile. Lungime 4630 mm față de 4511, lățime 1796 mm față de 1765 mm și înălțimea 1770 mm față de 1750 mm.

Cele mai evidente schimbări sunt vizibile în interior. Instrumentele din centrul panoului s-au mutat la locul lor obișnuit - la volan. Calitatea plasticului s-a îmbunătățit cu siguranță. Scaunele sunt confortabile, dar le lipsește mai mult suport lateral.

Ofertele aftermarket includ tapițerie din piele complet stocate și sisteme de navigație prin satelit. În plus, există exemple cu un acoperiș panoramic din sticlă.

Cel mai mare avantaj al Nissan X-Trail este portbagajul de 603 litri. În comparație, competiția Honda CR-V oferă doar 524 de litri. Adăugați la acestea compartimentele generoase de depozitare și un acoperiș funcțional cu un compartiment de depozitare practic.

În 2010, a fost efectuat un lifting cosmetic, care a afectat barele de protecție și echipamentele de iluminat. În special, stopurile au devenit LED, iar dimensiunile au crescut ușor.

În toamna lui 2013, a fost introdusă a treia generație Nissan X-Trail, care a intrat pe piață în 2014.

În testele de impact Euro NCAP efectuate în 2007, SUV-ul a obținut patru stele din cinci.

Motoare

Benzină:

2.0 R4 (140-141 CP) MR20DE

2.5 R4 (169 CP) QR25DE

Motorină:

2.0 DCI R4 (150 CP și 173 CP) M9R

Gama de motoare Nissan X-Trail de a doua generație este modestă, dar destul de reușită. Toate unitățile de putere au o transmisie de sincronizare durabilă de tip lanț.

Două motoare pe benzină cu un volum de lucru de 2,0 și 2,5 litri merită atenție - sunt caracterizate ca fiind fiabile, nepretențioase și nu necesită o vizită la service, cu excepția întreținerii de rutină.

Cea mai puternică unitate se descurcă mai bine cu X-Trail înalt și destul de greu (mai mult de o tone și jumătate). QR25DE are o fiabilitate exemplară.

Aspectul sofisticat al MR20DE complică procesul de înlocuire a bujiilor. Pentru a ajunge la ele, trebuie să scoateți supapa de accelerație și galeria de admisie. Un punct important! Când instalați bujii noi, trebuie să respectați recomandările tehnice pentru un cuplu de strângere de 20 Nm. În practică, există multe cazuri când lumânările au fost trase „atâta timp cât există suficientă putere”. Acest lucru duce la apariția de micro-fisuri de-a lungul firului. Ca urmare, motorul începe să funcționeze intermitent, iar antigelul intră în puțurile bujiilor sau direct în cilindri. Costul unui cap nou este de aproximativ 50.000 de ruble.

Proprietarii de versiuni pe benzină notează adesea o creștere a consumului de ulei după 100-150 mii km. Pentru unii, ajunge la 1 litru la 1000 km. Este posibil să scăpați de racleta de ulei după înlocuirea garniturii tijei supapei (de la 10.000 de ruble cu lucru).

În ciuda fiabilității lor ridicate, de-a lungul anilor, turbodieselurile vor necesita mai multă atenție și costuri financiare decât omologii pe benzină. De exemplu, cu 150-200 de mii de km va trebui să înlocuiți filtrul de particule DPF și injectoarele de combustibil (de la 19.000 de ruble).

Transmisie

X Trail a fost oferit cu o transmisie manuală cu 6 trepte, precum și cu o transmisie automată Jatco: un variator continuu (numai în versiunile pe benzină) și o cutie automată cu 6 trepte (doar în versiunile diesel).

Variatorul JF011E poate necesita reparații după 150-200 mii km. Lista consumabilelor tipice: curea, motor pas și rulmenți de arbore. În plus, supapa pompei de înaltă presiune (se produce lipsa de ulei) sau solenoizii se pot defecta.

Ulterior, au început să instaleze următoarea generație de CVT - JF016E (din 2013) și JF017E (din 2014, dar numai cu QR25). În ciuda mai multor îmbunătățiri, problemele cu pompa nu au dispărut nicăieri. În plus, este necesar să se schimbe garniturile, garniturile și lagărele conurilor (în JF017E - acestea sunt întărite).

În toate cazurile, costul restaurării va fi de aproximativ 60-100 de mii de ruble. După reparații profesionale, variatorul va dura mai mult de 80-100 mii km. Din fericire, există multe exemple în care CVT-ul a parcurs peste 250.000 km fără tururi de service epuizante.

Principalul inamic al variatorului, ca orice transmisie automată, este uleiul murdar. Prin urmare, reînnoirea regulată a fluidului de lucru (cel puțin o dată la 60.000 km) este vitală.

Transmisia automată JF613E este destul de robustă cu o reînnoire sistematică a uleiului (la fiecare 60.000 km). Stilul dinamic de conducere face ca garnitura de frecare a blocării convertorului să se uzeze rapid, ceea ce duce la contaminarea cu ulei. Uleiul murdar, la rândul său, contribuie la defectarea solenoizilor, a corpului supapei și a scurgerilor de ulei prin garniturile de ulei ale pompei convertizorului de cuplu. Într-un mod de funcționare blând, cutia va dura suficient de mult.

Transmisia manuală este poate cea mai fiabilă. Nu se știe nimic despre problemele cu ea. Doar setul de ambreiaj din fabrică renunță rapid la sarcini frecvente - în timpul alunecării sau al remorcării. În alte cazuri, resursa ambreiajului depășește 200.000 km.

Nissan X-Trail, spre deosebire de SUV-urile convenționale, este gata să conducă cu încredere de pe asfalt, dar nu uitați că acesta este doar un crossover. Șoferul este asistat de un sistem care facilitează pornirea pe o pantă abruptă sau în coborâre. Sistemul de tracțiune integrală direcționează cuplul doar către roțile din față. În modul automat, transferă până la 50 la sută din tracțiune pe puntea din spate pentru o perioadă scurtă de timp, iar atunci când se folosește blocarea, aceasta este constant.

După 100.000 km, traversele arborelui elicei se uzează adesea. Apar tresări și vibrații. Pentru reparații cu echilibrarea cardanului în serviciu, vor cere 10-12 mii de ruble. În plus, rulmentul arborelui de antrenare intermediar din față poate bâzâit (3.000 de ruble și același lucru pentru muncă).

Tren de rulare

Structurile McPherson sunt utilizate pe puntea din față, iar în spate se utilizează o grindă de torsiune (pentru mașinile cu tracțiune față) sau o schemă cu mai multe legături (pentru vehiculele cu tracțiune integrală). Serviciul oricăreia dintre aceste versiuni nu este foarte costisitor.

Suspensia față poate necesita atenție după 100-150 mii km. Silențioasele și bilele pârghiilor din față sunt uzate, precum și rulmenții roților. Noua pârghie este disponibilă pentru 3-5 mii de ruble, iar prețul pentru ansamblul butucului începe de la 4.000 de ruble. După 150-200 de mii de km, este rândul blocurilor silentioase targă.

Ocazional apar defecțiuni în funcționarea servodirecției electrice (mai des în înghețuri severe). Crema de direcție poate bate după 150-180 mii km. Costul trusei de reparații este de 3-4 mii de ruble, iar lucrările de restaurare sunt de 7-10 mii de ruble. Noua greblă va costa cel puțin 15.000 de ruble.

Corp

Caroseria nu are probleme de coroziune. Uneori, rugina se găsește pe hayon, pe acoperiș (în zona șinelor) sau sub ornamentul pragului. Daca planuiesti excursii in padure, tine cont de faptul ca vopseaua este foarte delicata si se zgarie usor.

Alte probleme și defecțiuni

Compresorul aparatului de aer condiționat poate necesita înlocuire după 150-200 de mii de km (de la 47.000 de ruble). Cu toate acestea, unele servicii preiau peretele său, pentru care cer aproximativ 10.000 de ruble. Un ambreiaj electromagnetic este închiriat puțin mai devreme (de la 12.000 de ruble).

După 140-180 de mii de km, bucla airbag situată în așa-numitul „melc” se rupe (de la 6.000 de ruble). După 150-200 de mii de km, ventilatorul încălzitorului începe să facă zgomot (de la 3.000 de ruble).

În timp, amplificatorul situat la baza antenei se oxidează, ceea ce degradează recepția posturilor de radio. Și senzorul de nivel de combustibil uneori subestimează semnificativ citirile (este necesar să îndoiți contactele potențiometrului). Uneori, mânerele exterioare ale ușii nu mai funcționează - cablul zboară.

Concluzie

Designul lui Nissan X-Trail II este lipsit de efecte stilistice. Cu toate acestea, crossover-ul se descurcă bine și are o bună capacitate off-road. În plus, este încăpător, iar dacă nu ții cont de variator, atunci este destul de fiabil. Minus unu. Costul relativ ridicat al copiilor folosite.

În rândul șoferilor, Nissan X-Trail s-a impus ca un crossover de încredere, cu un interior spațios și un aspect elegant. Pentru prima dată X-Trail a apărut în fața publicului mondial în 2001. Mașina a impresionat imediat prin forma sa unghiulară. Interiorul mașinii nu își pierde modernitatea până în prezent, astfel încât fiecare proprietar al Nissan X-Trail poate fi sigur că mașina lui nu se va pierde printre masa de modele noi de astăzi.

Dar avantajele lui X-Trail nu se termină doar cu o cabină și un interior spațios. Aceasta este încă o mașină puternică, sub capota căreia poate fi amplasat un motor cu un volum de 2, 2,2, 2,5 litri. Având în vedere „inima” mașinii, cei care doresc să cumpere o mașină sunt interesați de consumul de combustibil al Nissan X-Trail. Ce spun proprietarii înșiși despre asta?

Modificare 2.0 MT - recenzii ale proprietarului

Modificarea Nissan X-Trail 2.0 MT este cea mai răspândită. Producătorul a inclus două tipuri de transmisie la alegerea cumpărătorului - o transmisie manuală și un variator. Accelerația maximă a unei mașini cu un motor de 2 litri sub capotă va fi de până la 180 km/h. Consumul normal de combustibil al lui Nissan X-Trail 2,0 MT la 100 km este următoarele cifre: 9,5 litri în oraș și 6,5 litri pe autostradă. Proprietarii acestei modificări oferă următoarele cifre:

1. Viaceslav. Irkutsk. La început am fost complet mulțumit de mașină. Interior confortabil și spațios, performanță bună la viteză. Nici măcar nu am acordat prea multă atenție consumului de combustibil. Dar asta în ceea ce privește sezonul cald. Odată cu apariția iernii, totul s-a schimbat. Explic acest lucru doar prin faptul că se cheltuiesc resurse suplimentare pentru încălzire, încălzire, plus viteza medie de mișcare devine mai mică, iar apoi există și timp de nefuncționare în ambuteiajele. În general, am următoarele cifre: în oraș vara - 9 litri, iarna - 13 litri. Nu prea merg pe autostrada, dar am iesit de cateva ori in oras vara, indicatorul era bun - 7 litri.
2. Mihail, Saratov. Am un Nissan X-Trail 2.0 din 2012. Variator montat. Nu mă satură de mașină, am ajutat deja de mai multe ori în cele mai dificile situații. Eu nu conduc mult, așa că în oraș am 9,3-9,5 litri la 100 km, conduc des pe autostradă și pot spune ferm că dacă nu apeși trăgaciul în podea, atunci mai mult de 6 litri pe 100 km nu vor dispărea.
3. Ghenady, Harkov. Mi-am cumpărat transmisia automată Nissan X-Trail 2.0 în 2013. Practic nu există plângeri. Nu pot înțelege un singur lucru - de ce se încețesc atât de mult geamurile? Daca conduci cu aerul conditionat pornit, ca si mine, consumul va fi in jur de 12 litri in oras.

Versiunea 2.2 DCI

O modificare intermediară între un motor de 2 litri și unul de 2,5 litri, doar că la acest model „inima” este alimentată cu motorină. Mulți proprietari notează performanța economică bună a mașinii. Producătorul a stabilit următoarele standarde: în oraș - 9 litri, în afara orașului - 6 litri. Și iată ce scriu proprietarii înșiși:

1. Stanislav, Krasnodar. Mi-am cumpărat mașina de la mâini în 2007. Kilometrajul la acea vreme era de 50.000 km. Până în prezent, deja 190.000 km. Tot timpul conduc prin oraș, vara consumul este de aproximativ 10 litri. ținând cont de aerul condiționat în funcțiune constantă. Pe autostradă, motorul este economic - nu mai mult de 6 litri. pentru 100 km. Dacă „inundați” la 130 km/h, atunci cifra va crește la 8 litri. Personal, sunt multumit de aceasta masina. Funcționare lină, funcționare silențioasă a motorului - am o adevărată plăcere la volan.
2. Egor, Soci. Am un X-Trail Columbia 2006 2.2 dCi DPF Euro 3.5. Conduc cel mai mult prin oraș, merg rar la pistă. Nu pot spune cu siguranță cât de mult combustibil consumă mașina mea. Am urmărit diferite numere - și 4 litri. 100 km pe autostrada si 7 litri. Totul depinde de circumstanțe. Odată conduceam pe o autostradă gratuită pe o croazieră de 90 km/h și, ca urmare, am primit 4 litri la sută. Vara, nu depășind 2000 rpm, puteți obține pașaport de 9 litri. Dacă te „îneci” pe autostradă timp de 140 km, atunci ar trebui să te bazezi pe 10 l / 100 km în cel mai bun caz.
3. Matvey, Moscova. În 2008, cu Nissan X-Trail T31, a condus la Poltava cu o viteză medie de 115 km/h. Ca urmare, consumul a fost de 8,5 litri la suta. Pentru un consum optim de combustibil, am remarcat următoarele criterii importante pentru mine: ar trebui să existe 2.2, schimbați regulat filtrele de aer. În Rusia, alimentez doar la Rosneft, motorină acolo cu un conținut mai mic de sulf.

Versiune cu motor pe mecanica 2.5 MT

În 2014, producția a început pe X-Trail cu un motor de 2,5 litri. Pentru a alimenta o astfel de mașină, aveți nevoie de benzină a 95-a. Producătorul a echipat modificarea cu tracțiune integrală și un variator. in oras de 13,5 litri, pe autostrada 8 litri. Proprietarii acestui model notează următoarele:

1. Serghei, Vladivostok. Sub capota mașinii mele se află un motor de 2,5 litri. Vreau să subliniez faptul că X-Trail este grozav. Dar, înainte de a cumpăra o astfel de mașină, trebuie să cântăriți argumentele pro și contra. Este vorba despre bugetul familiei. Va trebui să alimentați des. Consumul real este de 15 litri în oraș. Dar confortul are un preț.
2. Ilya, Soci. Am un Nissan X-Trail 2.5 4WD T31 vorace. Dar nu vreau să-l schimb. Mașina se potrivește la orice, ei bine, practic la orice. În oraș, mai puțin de 15 litri nu „mâncă”. Vreau să remarc că mașina este plină de spirit. Debitul a fost măsurat folosind un computer de bord. La turații mari, „apetitul” mașinii crește brusc. Este la latitudinea fiecăruia să decidă cum să călărească. Personal, îmi place să accelerez pe o pistă liberă.
3. Bogdan, Murmansk. Am tracțiune pe patru roți. Am cumpărat mașina în 2014 și la acea vreme avea deja 40 de mii de kilometri.Conduc repede, îmi plac motoarele puternice. La bord am o medie de 15 litri la 100 km. Pe pistă, totul depinde de modul în care conduci - să te îneci sau nu. Poți investi în medie, sau poți investi în 10 litri sau mai mult.

A doua generație a SUV-ului japonez a fost produsă între 2007 și 2014. Și-a păstrat marca Nissan calitatea și merită să cumpărați mașini second hand?

Merită să recunoaștem că noul produs care a apărut în 2007 a câștigat o popularitate binemeritată în rândul consumatorilor ruși, datorită costului său relativ scăzut, pentru care viitorul proprietar a primit un SUV de dimensiune medie cu un portbagaj mare. Dar cum se va arăta X-Trail după câțiva ani de funcționare și dacă merită cumpărat pe piața secundară.

Al doilea X-Trail (indicele din fabrică T31), care a apărut în 2007, a fost creat pe o platformă numită Nissan C. Mașina s-a dovedit a fi foarte populară, ceea ce nu este surprinzător: pentru puțin peste un milion au oferit un mijloc -SUV de mărime cu un portbagaj imens. Toate modelele produse înainte de 2009 au venit pe piața rusă din Japonia, dar după aceea, producția a fost complet localizată la uzina oficială Nissan de lângă Sankt Petersburg. Acest lucru a permis companiei să mențină un cost scăzut în rândul colegilor de clasă și să organizeze disponibilitatea tuturor modificărilor pe piața auto din Rusia. Prin urmare, aspectul unui Nissan X-Trail importat din altă țară este o raritate, cu excepția regiunilor dincolo de Urali. Există și SUV-uri cu volan pe dreapta aduse din Japonia.

Înainte de a trece la o descriere a tuturor defecțiunilor, merită clarificat faptul că articolul conține majoritatea problemelor comune care au apărut cu diferite instanțe. Prin urmare, nu trebuie să vă gândiți că tot ce este scris se va întâmpla neapărat cu fiecare SUV. Articolul vorbește doar despre posibilele probleme și defecțiuni pe care le-au întâlnit alți proprietari.

Calitate caroserie si interior

În plus, mulți șoferi se confruntă cu faptul că ornamentele din plastic de sub ștergătoarele de parbriz începe să zdrănnească puternic în timpul conducerii. Aceasta nu este singura sursă de sunete străine din mașină. În interiorul cabinei, în timp, un sunet începe să apară în zona suporturilor de pahare din partea de jos a panoului central.

X-Trail are un aspect masculin, dar vopseaua caroseriei este surprinzător de delicată. În câțiva ani, lacul începe să devină tulbure și să se îndepărteze - ca tot cromul extern. Nici calitatea ornamentelor interioare nu este diferită. Până în al doilea an de funcționare, tapițeria scaunelor capătă un aspect uzat, indiferent de materialul tapițeriei (țesătură sau piele). În același timp, capacul volanului se dezlipește, iar unele butoane capătă un aspect uzat. În plus, mașinile uzate au o defecțiune a buclei din volan, care este responsabilă pentru butoanele de control suplimentare pentru sistemul multimedia și controlul vitezei de croazieră. În unele cazuri, se dovedește a fi restaurat, în caz contrar, va trebui să achiziționați unul nou, al cărui cost începe de la 10.000 de ruble pentru original.

De asemenea, dacă achiziționați una dintre configurațiile „bogate”, este indicat să verificați performanța reglajului electric al scaunelor din față. Există cazuri în care eșuează, iar înlocuirea va costa o sumă forfetară. Dacă scaunele din mașină scârțâie, semănând cu o canapea veche, atunci nu este nimic de surprins, și cele mai scumpe modificări păcătuiesc în acest moment.

Grupuri motopropulsoare Nissan X-Trail a doua modificare

Dar modificările mașinilor echipate cu un motor de doi litri au câștigat o mare popularitate, deși mașinile echipate cu un frate mai mare al motorului nu sunt neobișnuite, dar modificările diesel nu au prins rădăcini în Rusia. Acest lucru provoacă o oarecare nedumerire - unitățile diesel s-au dovedit a fi mai fiabile și, pe lângă problemele cu fluxul de retur al sistemului de combustibil, ale căror țevi pot să spargă și să înceapă să lase motorina să treacă.

Mai mult de jumătate dintre mașinile de pe piață sunt echipate cu benzină de doi litri - și se defectează cel mai des. Dacă alegeți oferte cu un motor de doi litri, atunci ar trebui să luați în considerare cu atenție copiile lansate în 2008. Anul acesta a fost marcat de faptul că unele unități erau echipate cu pistoane defecte, ceea ce a dus la un consum crescut de ulei de motor. Apropo, compania a efectuat o înlocuire în garanție a elementelor defecte în temeiul obligațiilor de garanție, prin urmare, ar fi corect să verificați cartea de service pentru faptul că înlocuiește grupul de piston.

În plus, ar trebui să verificați starea baii de ulei, unde pot apărea scurgeri de ulei. Faptul este că deja după 60.000 - 70.000 km de rulare, uleiul de motor începe să curgă de sub garnitura baii, al cărui rol este jucat de etanșant. De obicei, o simplă strângere a șuruburilor poate ajuta; în caz contrar, va trebui să schimbați etanșantul.

Un alt motiv pentru consumul mare de ulei poate fi cocsificarea segmentului pistonului, care are loc până la 150.000 km de parcurs. Faptul este că diferitele metode de „cocsificare” nu ajută întotdeauna și trebuie să schimbați complet inelele pistonului și garniturile tijei supapelor.

În mod curios, motorul de 2.5 litri seamănă foarte mult structural cu cel 2.0, dar a reușit să-și câștige o reputație mult mai de invidiat. La aproximativ 120.000 - 130.000 km, poate fi necesar să înlocuiți lanțul de distribuție și, în unele cazuri, întinzătorul lanțului.

La fiecare 100.000 km de parcurs, jocul supapelor va trebui ajustat și, în același timp, este posibil să fie nevoie să fie înlocuiți doi suporturi de motor.

Unitatea de putere de 2,5 litri este o copie a fratelui său mai mic, cu o deplasare crescută. Prin urmare, toate defecțiunile de mai sus se aplică lui. În rest, motoarele sunt de o calitate destul de înaltă și sunt capabile să lucreze până la 300.000 - 350.000 km fără reparații majore. Dar cu condiția funcționării cu grijă și înlocuirea la timp a uleiului de motor cu un filtru de ulei.

A doua generație Nissan X-Trail are și alte probleme recurente. De exemplu, o problemă comună este etanșeitatea rezervorului de expansiune original, care se poate scurge la joncțiunea părților superioare și inferioare. De asemenea, după un timp de funcționare, garnitura de pe termostat poate avea scurgeri. Dar dacă lichidul de răcire pleacă, dar punctele de scurgere nu sunt vizibile, atunci puteți conta pe reparații costisitoare. Designul motorului pe benzină are un dezavantaj serios - este vorba de pereții subțiri ai puțurilor de lumânări. Dacă forța de strângere a bujiilor este depășită, există șansa de a deteriora firele și peretele, ceea ce va duce la scurgerea antigelului în camera de ardere. De aceea. Meșterii recomandă strângerea bujiilor folosind o cheie dinamometrică.

Uleiul de motor nu este singurul fluid pe care X-Trail îl pierde în mod activ. Dacă nivelul antigelului scade în mod regulat, verificați vasul de expansiune pentru scurgeri. Scurgerea la joncțiunea părților superioare și inferioare este o marcă comercială a unității de doi litri. În opinia mea personală, motoarele nu au atât de multe defecte care să renunțe la această mașină, dar există o avertizare serioasă - acesta este filtrul de combustibil. Faptul este că filtrul se schimbă în asamblare cu un pahar de pompă de benzină, care costă o sumă rotundă (aproximativ 11.000 de ruble). De asemenea, nu aveți încredere în senzor pentru cantitatea de combustibil din rezervorul de benzină - pe multe exemplare minte.

Transmisie pe Nissan X-Trail

Trebuie să recunoaștem însă că transmisia automată cu șase trepte nu este mai puțin fiabilă decât mecanica clasică. Singurul lucru este să uitați de stilul extrem de funcționare a mașinii și să nu uitați să schimbați uleiul de transmisie la fiecare 60.000 km. În rest, cutia se arată bine în utilizarea de zi cu zi și este capabilă să deservească până la 300.000 km fără reparații majore.

Transmisia mecanică tradițională este foarte tenace. Poate că singura ei afecțiune este că la mașinile din 2010, ambreiajul a trebuit schimbat pentru 30.000-40.000 de kilometri din cauza unui disc defect. Transmisia manuală este în mod tradițional fiabilă și nu provoacă bătăi de cap proprietarilor. Prin urmare, nu va trebui să vă concentrați asupra ei. Singurul lucru, modelele restilizate din 2010 aveau un mic defect - unele exemplare erau echipate cu un disc de ambreiaj defect, ceea ce a dus la inlocuirea intregului ambreiaj la aproximativ 30.000 - 70.000 km.

După cum v-ați putea aștepta, nu vă puteți lipsi de o muscă în unguent. Iar variatorul Jatco JF011E a devenit o astfel de lingură. De fapt, este destul de fiabil. Necesită doar multă atenție și întreținere costisitoare. Uleiul de marcă specială trebuie schimbat la fiecare 60.000 km sau la fiecare 4 ani, iar cureaua de împingere trebuie schimbată la fiecare 150.000 km. O schimbare de ulei cu un filtru va costa de la 16.000 de ruble, iar o schimbare a curelei de la 20.000 de ruble. Dacă ignorați reglementările de înlocuire sau utilizați materiale de calitate scăzută, puteți „ajunge” la reparații costisitoare.

Îmbinările arborelui de transmisie și articulațiile CV sunt fiabile, doar asigurați-vă că monitorizați starea anterelor. Și nu uitați că X-Trail este un SUV, nu un vehicul de teren. Incursiunile prelungite în condiții grave de off-road și alunecarea frecventă pot condamna ambreiajul electromagnetic al roții din spate. În plus, nu uitați că Nissan X-Trail este un SUV inferior. Prin urmare, conducerea lungă în teren sau sarcinile extreme pot „condamna” ambreiajul electromagnetic al punții spate conectate.

Suspensia și șasiul unui SUV japonez

De asemenea, va trebui să schimbi barele și bucșele stabilizatoare la fiecare 30.000 - 40.000 km, dar poți trăi cu asta. Costul pieselor de schimb nu este foarte mare, dar înlocuirea poate dura mult timp și efort. Dacă barele sunt schimbate cu ușurință, atunci subcadrul va trebui să fie deșurubat pentru a înlocui bucșele.

Suspensia din spate este cea mai deranjantă cu bucșele de șoc inferioare, în special la mașinile de la primele modele. După restyling în 2010, bucșele au fost finalizate, iar durerea a rămas în urmă. La 100.000 km, proprietarul va avea mai multe surprize în timpul plimbării. Până în acest moment, resursa a fost dezvoltată pentru blocurile silentioase ale pârghiilor din față, articulațiilor sferice și rulmenților roților. Nu totul este atât de ușor cu acestea din urmă - se vând doar asamblate cu un butuc și vor costa de la 6.000 de ruble.

Suspensia spate este destul de fiabilă, iar singura afecțiune o reprezintă bucșele inferioare de șoc pe versiunea pre-stilată. Încep să bată după primii 30.000 - 40.000 km, dar versiunea actualizată și-a pierdut boala copilăriei și nu este o bătaie de cap.

Ieșire

Opțiunea ideală este un motor diesel cu un clasic „automat”, dar nu veți găsi astfel de mașini în timpul zilei cu foc. Iar varianta automată mai accesibilă cu variator, chiar și în stare bună, poate necesita costuri de operare considerabile. În acest caz, mașina va necesita o investiție minimă, atât pentru întreținerea de rutină, cât și în cazul unei avarii neașteptate. O modificare echipată cu un variator poate fi prea scumpă în utilizarea de zi cu zi pentru cei care au achiziționat un SUV ieftin.

În plus, mașina nu este populară în partea criminală a pieței auto. Prin urmare, viitorul cumpărător este mai puțin probabil să se lovească de o achiziție cu documente de neînțeles sau de o mașină asamblată din trei stricate. Dar totuși, înainte de decontarea finală cu vânzătorul, este necesar să efectuați o gamă completă de lucrări de diagnosticare și să încercați să aflați istoricul complet al mașinii. Acest lucru vă va permite să vă bucurați de deținerea unei mașini fără dureri de cap inutile.

a cumpărat o mașină într-un showroom în mai 2012. Au fost doar suficienți bani pentru configurația de bază, dar nu sunt deosebit de supărat. Bineinteles ca arata mai misto cu balustrade si as dori o trapa... dar ei bine. În clima noastră, trapa ar fi folosită de mai multe ori pe an și este incomod să spălați un acoperiș deja înalt cu balustrade. Restul opțiunilor, precum senzor de ploaie, asistență electronică pentru urcare și coborâre și alte lucruri, nu cred că sunt deosebit de necesare. Iată doar un organizator în portbagaj pe care mi-aș dori. În această configurație, au salvat pe ea. Ce economie meschină, nu înțeleg. De ce X-Trail? Mi-a plăcut întotdeauna această mașină pentru aspectul ei brutal, doar aranjarea neobișnuită a instrumentelor era respingătoare - în mijlocul torpilei. Dar după restyling, ea m-a cucerit în sfârșit. Am fost puțin îngrijorat de consumul de combustibil, deoarece mulți în recenzie scriu despre consumul crescut. Dar aceasta a fost poate cea mai plăcută surpriză. Încă de la început, consumul nu a depășit puțin peste 9 litri la 100 km. Și asta este în jurul orașului, de-a lungul străzilor noastre Yakut, arătând ca după un bombardament. De acord, pentru o astfel de șlep, debitul este pur și simplu minunat. Adunarea internă a fost și ea înspăimântătoare. Din fericire, temerile nu s-au concretizat (bine, aproape). În general, mașina dă doar emoții plăcute. Se conduce ca un habitaclu.Un portbagaj imens iti permite sa incarci o gramada de cabine pentru iesiri in natura. Vara trecută am ieșit la mitingul de la Blagoveșcensk. Pe pistă (și este groaznic, pieptene și moloz mare) te simți super încrezător și de încredere. Când geamurile sunt închise, filtrul de habitaclu nu permite trecerea unui singur gram de praf. Foarte cald. Am condus-o toată iarna, care a fost foarte frig. Câteva luni la rând, presiunea a fost de peste -40. Dar după aceea. când am pus al doilea parbriz, a devenit foarte cald în mașină.) Vopseaua pare să nu fie nimic. Nicio coroziune, despre care unii avertizează, nu părea să apară. Uh-uh! Lasă-mă să rezum. O mașină grozavă pentru prețul ei. Alegerea optimă pentru o persoană energică, motorizată, care iubește ieșirile în natură și călătoriile pe distanțe lungi. Nu fără defecte, care sunt discutate mai jos.