Care a fost prima mașină? Istoria automobilelor.

Când au apărut primele mașini în Rusia? Înainte de a răspunde la această întrebare, trebuie să înțelegeți însuși conceptul despre ce este o mașină.

Ce este o mașină

Cuvântul „mașină” are două părți. „Auto” – este de origine greacă și înseamnă „sine”, iar „mobil” în latină înseamnă „mișcare”.

Se pare că o mașină este un dispozitiv care se poate mișca independent. Adică, acest design trebuie să aibă propriul mecanism de propulsie - abur, gaz, electric, benzină, motorină - indiferent de ce, atâta timp cât roțile se învârt cu el. Aceasta înseamnă că a apărut în Rusia tocmai când designul inventat de un meșter a putut să se miște fără ajutorul tracțiunii calului sau a eforturilor musculare umane.

Dar totuși strămoșii industria auto autohtonă ar trebui să luăm în considerare acei „stângaci” ruși care au putut să-și facă structurile în mișcare fără participarea cailor și ar fi nedrept să nu-i menționăm.

Originea industriei auto autohtone

Istoria primei mașini din Rusia a început la 1 noiembrie 1752 la Sankt Petersburg. Acolo a fost prezentată pentru prima dată o trăsură cu patru roți, care se putea deplasa fără ajutorul cailor și altor animale de tracțiune. Era un mecanism din oțel, pus în mișcare cu ajutorul unei porți de design deosebit și cu eforturile musculare ale unei singure persoane. Căruciorul putea transporta, pe lângă șofer, încă doi pasageri și, în același timp, se deplasa cu viteze de până la 15 km/h. Designerul mașinii a fost un iobag obișnuit autodidact care locuia în provincia Nijni Novgorod - Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. Mecanismul pe care l-a creat, desigur, nu poate fi considerat o mașină, dar nu mai era o căruță.

Mult mai aproape de viziunea noastră obișnuită asupra mașinii a fost designerul rus Ivan Petrovici Kulibin.

Echipajul lui Kulibin

Designul inventat de Kulibin a constat dintr-un șasiu cu trei roți, pe care un cu două locuri Scaunul pasagerului. Șoferul însuși, stând în spatele acestui scaun, a fost nevoit să apese alternativ pe două pedale asociate mecanismului de rotație a roților. Echipajul lui Kulibin este deosebit de demn de remarcat prin faptul că conținea aproape toate elementele structurale principale ale mașinilor viitorului și el a fost primul care a folosit schimbările de viteză, un dispozitiv de frânare, rulmenți și un volan în sidecar.

Apariția primei mașini din Rusia

În 1830, K. Yankevich, care era un maestru recunoscut al monitoarelor de incendiu, împreună cu asistenții săi au asamblat „Bystrokat” - un autopropulsat. vehicul pe roți cu un motor cu abur. Motorul avea un dispozitiv bazat pe modelele de abur unități de putere I. I. Polzunova, M. E. Cherepanov și P. K. Frolova. Ca combustibil, conform inventatorului, urma să fie folosit cărbune de pin.

Designul a fost un vagon acoperit cu roți, care prevedea, pe lângă un scaun pentru șofer, și un scaun pentru pasageri.

Cu toate acestea, mecanismul s-a dovedit a fi foarte voluminos și dificil de operat. Prin urmare, designul mașinii nu a fost viabil. Cu toate acestea, a fost primul mașină domesticăîn Rusia, care într-adevăr ar putea fi considerată o adevărată mașină autopropulsată cu motor cu abur.

Apariția unui motor capabil să funcționeze pe benzină a dat impuls dezvoltare ulterioară tehnologia auto, deoarece el a fost cel care, grație relativului său Dimensiune compactă, ar putea deveni o sursă de putere motrice pentru viitoarele mașini.

Primele mașini din Rusia cu motoare cu ardere internă

Potrivit unor istorici-cercetători, ICE a fost proiectat în 1882 într-un orășel de pe Volga. Autorii mașinii au fost inginerii Putilov și Khlobov. Cu toate acestea, nu au fost găsite vreodată documente oficiale care să confirme acest fapt. Prin urmare, se crede că primele mașini din Rusia, echipate cu motoare cu combustibil lichid, au fost importate din străinătate.

În 1891, Vasily Navorotsky, care lucra ca redactor al unuia dintre ziarele Odesa, a fost importat în Rusia masina franceza Panhard-Levassor. Se pare că, pentru prima dată în țara noastră, locuitorii din Odessa au văzut o mașină pe benzină.

spre capitală Imperiul Rus progres în formă mașini pe benzină a venit abia dupa 4 ani. Pe 9 august 1895, Sankt Petersburg a văzut prima mașină autopropulsată pe benzină. Puțin mai târziu, mai multe astfel de mașini au mai fost aduse în capitală.

Aparent, apariția mostrelor importate pe piața mondială i-a determinat pe inginerii de proiectare autohtoni să ia măsuri.

Prima mașină rusă cu motor cu ardere internă

În 1896, la expoziția de la Nijni Novgorod, o mașină a fost prezentată publicului în întregime asamblare internă, echipat motor pe benzina. Mașina a fost numită: „Car Frese și Yakovlev”, în onoarea designerilor săi - E. A. Yakovlev și P. A. Frese. Uzina Yakovlev a produs transmisia și motorul mașinii. Trenul de rulare, roțile și caroseria în sine au fost produse la fabrica Frese. Cu toate acestea, nu se poate spune că masina ruseasca a devenit exclusiv meritul inginerilor ruşi.

Model occidental pentru o mașină rusească

Cel mai probabil, Frese și Yakovlev au folosit experiența designerului german Benz în fabricarea mașinii lor, iar mașina lui Benz-Victoria, pe care au văzut-o când au vizitat o expoziție din Chicago în 1893, a fost luată ca standard, unde a fost expusă, la fel de constructiv și în felul său în aparență, mașina autohtonă amintea foarte mult de modelul german.

Într-adevăr, este de lăudat inginerii ruși, mașina nu era o copie 100% a unui coleg străin. Şasiu, corp și transmisie mașină domestică au fost semnificativ îmbunătățite, ceea ce a fost subliniat în presa de atunci, urmărind îndeaproape cele mai recente din domeniul descoperirilor și invențiilor.

Parametrii documentați ai mașinii de uz casnic, precum și desenele, nu au fost păstrați. Toate judecățile despre mașină se bazează pe descrierile și fotografiile care au supraviețuit din acel moment. De fapt, nici măcar nu se știe cu siguranță câte mașini din această serie au fost produse. Dar, în orice caz, acestea au fost primele mașini din Rusia care au pornit productie in masa Mașini rusești.

Linia de sosire pentru prima mașină pe benzină

Istoria mașinii asamblate de Frese și însoțitorul său s-a încheiat rapid. În 1898, inginerul și industriașul Yakovlev a murit, ceea ce, de fapt, a fost începutul sfârșitului pentru primul născut al industriei auto autohtone. Moartea unui însoțitor l-a forțat pe Frese să cumpere motoare pentru mașini în străinătate, ceea ce, desigur, era extrem de neprofitabil pentru el. În 1910, a vândut toată producția stabilită Uzinei Ruso-Baltice.

Cu toate acestea, faptul că primele mașini din Rusia productie domestica a apărut datorită lui Frese și Yakovlev, înscriși pentru totdeauna în istoria industriei auto autohtone, iar RBVZ a devenit următorul pas în dezvoltarea producției de mașini rusești.

Lucrări de transport ruso-baltice (RBVZ)

Mașinile acestui brand s-au impus ca fiind durabile și foarte fiabile, ceea ce a fost confirmat de succesul mașinilor care participă la curse pe distanțe lungi, la competiții auto și chiar la raliuri internaționale. Există un fapt documentat că una dintre mașini, produsă în 1910 sub indicele „S-24”, a acoperit 80 de mii de km în 4 ani de funcționare fără avarii și reparații grave. Chiar și garajul imperial în 1913 a făcut o comandă pentru două modele de mașini „K-12” și „S-24”.

60% parcare armata rusă era format din vehicule ruso-baltice. Mai mult, nu numai mașini au fost achiziționate de la fabrică, ci și șasiuri pentru a fi utilizate pe mașini blindate.

Un fapt important este că aproape toate piesele, ansamblurile și mecanismele au fost fabricate de fabrică pe cont propriu. Doar anvelopele, rulmenții cu bile și manometrele de ulei au fost achiziționate în străinătate.

RBVZ producea mașini în serii mari, iar în cadrul fiecăruia dintre ele exista o interschimbabilitate aproape completă în ceea ce privește componentele și piesele.

În 1918, întreprinderea a fost naționalizată și și-a continuat istoria ca fabrică blindată.

Prima mașină cu motor pe benzină a fost proiectată de Siegfried Markus, un inginer din Austria. În timpul experimentelor, a aprins accidental un amestec de aer cu vapori de benzină. Evenimentul a fost premisa ideii de a folosi benzina ca combustibil. Datorită lui Marcus, primul motor pe benzină a văzut lumina zilei. La începutul anului 1864, motorul a fost instalat pe un vagon simplu, iar după 11 ani, în urma muncii grele, s-a obținut o mașină mai avansată. Cu toate acestea, laurii superiorității i-au primit pe alții.

Cine a inventat mașina? De surse oficiale crearea primei mașini din lume este meritul talentaților ingineri Karl Benz, Gottlieb Daimler. Mai mult, Daimler este cunoscut ca inventatorul primului motor pe benzină. Motorul a fost proiectat în 1883, ceea ce a fost impulsul pentru crearea primului echipaj autopropulsat.

Când a fost creată prima mașină? Crearea sa este creditată lui Karl Benz, omul care în 1885 a creat prima mașină cu motor. combustie interna. Un an mai târziu, a primit un brevet pentru o invenție inovatoare și permisiunea de a crea mașini cu motor pe benzină. Exact Karl Benz recunoscută drept persoana care a creat prima mașină. Creatorul mașinii nu numai că a dezvoltat designul și a depus un brevet, dar a creat și un prototip și a înființat producția.

Care a fost prima mașină? Mașina era similară cu tricicleta, care era populară în acei ani. Designul a inclus o transmisie cu lanț, cadru tubular, trei roți cu spițe. Mașina ar putea ridica cu o viteză de 13 km/h. După ce a stabilit rapid producția, Benz a vândut peste 69 de mașini în decurs de 8 ani. După 1894, a început să se concentreze pe mașinile cu patru roți cu motor cu doi cilindri cu cauciucuri pneumatice. În același an, au fost vândute aproximativ 67 de mașini, iar până în 1900 cifra crescuse la o duzină - vânzările au ajuns la 603 unități.

Punctul de plecare în istorie industria auto rusă este întâlnirea lui Evgeny Alexandrovich Yakovlev cu Petr Alexandrovich Frese. Cunoașterea sa întâmplat în America în 1893 la o expoziție dedicată mașinii Benz - „Benz”. Aici le-a venit ideea de a crea propria mașină dotat cu motor cu ardere internă. În 1896, prima mașină autohtonă a fost prezentată locuitorilor Rusiei. Aspectul său semăna cu creația Benz, dar proiectul a fost creat în întregime conform desenelor designerilor ruși.

Noutatea a fost prezentată publicului la o expoziție organizată la Nijni Novgorod. 1896 a fost amintit în țară ca fiind anul creării primei mașini rusești. Prima mașină autohtonă era echipată cu o caroserie care putea găzdui doi pasageri, cântărea aproximativ 300 kg și era gata să dezvolte o viteză de aproximativ 20 km/h.

Un an mai târziu (1886) a apărut o variantă Gottlieb Daimler, care este considerată prima mașină din lume care a primit uz practic. Cu toate acestea, austriecii cred că părintele fondator al industriei auto este un compatriot al Benz și Daimler. Siegfried Markus, care a început să-și dezvolte versiunea mașină pe benzinăîn 1875.

Prima mașină a lui Benz echipat cu un motor pe benzină în patru timpi, răcit cu apă, cu o putere de 0,9 CP. Cilindrul era situat orizontal deasupra axei uriașului rotile din spateși le puneți în mișcare printr-o curea și două transmisii cu lanț. Sub motor era amplasat un volant mare orizontal. S-a conectat la arborele cotit angrenaj conicși a fost folosit pentru a crea o rotație uniformă și pentru a porni motorul. Aprindere electrică alimentat de o baterie galvanică - era o soluție mai avansată decât tuburile incandescente ale lui Gottlieb Daimler, care lucra în paralel și independent de Benz (firmele s-au fuzionat abia în 1926, formând compania Daimler-Benz AG). Spre deosebire de Cărucior din lemn Daimler Mașina lui Benz avea un cadru lipit din tuburi metalice. Mașina a dezvoltat o viteză ridicolă după standardele noastre - 16 km/h, dar la acel moment era un design foarte progresiv. (Fotografia site-ului: www.autohis.ru)

Designul primelor mașini

În 1890, a apărut un prototip al unui concept care amintește mai mult sau mai puțin de mașinile de la începutul secolului al XX-lea. Acest tip de caroserie a devenit baza pentru majoritatea mașinilor de producție ale tuturor producătorilor auto din lume până aproape de jumătatea secolului al XX-lea. În 1946 Uzina de automobile Gorki a lansat un model în care șasiul era „ascuns” sub caroserie, iar aripile erau una cu toată mașina. Acesta a fost primul din lume mașină de stoc formă fără aripi..
Din acel moment a început nouă erăîn designul auto.

Trebuie să spun că în zorii industriei de automobile (sfârșitul secolului XIX - începutul secolului XX), școala de design rusă a fost unul dintre cei care crează tendințe. aspect mașini. Caroseriile rusești (cum erau numite caroseriile) de la expozițiile de inginerie au atras atenția prin designul lor neobișnuit și îndrăzneț. Chiar și Gottlieb Daimler însuși a comandat construcția de corpuri pentru unele dintre modelele sale în Rusia.

Auto este unul din cele mai mari invenții umanitatea, care a jucat un rol uriaș și a avut o mare importanță nu numai pentru epoca care a dat naștere acesteia, ci și pentru epocile și generațiile ulterioare. Este greu de supraestimat importanța mașinii astăzi, influența ei se simte nu numai în industria transporturilor dar şi în toate sferele vieţii umane. El a devenit o întruchipare vizibilă, tangibilă progres tehnic a schimbat fața planetei. Istoria creării mașinii are multe pagini luminoase și uimitoare, dar cele mai interesante și mai importante au fost primii ani ai creării sale. Cuvântul mașină înseamnă „autopropulsat”.

Predecesorul unei mașini cu motor pe benzină a fost o mașină cu abur, sau mai degrabă un cărucior cu abur, care a fost construit de inventatorul francez J. Cugno în 1769. Vehiculul greu se deplasa cu o viteză de 2-4 km pe oră și putea transporta până la trei tone de marfă. Adevărat, a fost necesar să se oprească și să se aprindă focarul la fiecare sfert de oră, deoarece presiunea din cazan a scăzut rapid, în plus, mașina era prost controlată, a intrat adesea în case și garduri. Apropo, „căruța Cugno”, care este predecesorul nu numai al unei mașini, ci și al unei locomotive cu abur, deoarece era alimentat de puterea cu abur.

Deja în 1803, Trivaitikom a creat prima mașină cu abur din Marea Britanie. rotile din spate mașinile aveau 2,5 metri în diametru, între ele și înapoiîn cadrul a fost amplasat un cazan, care servea hotarului, care stătea pe spate. Șoferul a fost plasat pe faza lungă. Caroseria mașinii era suspendată pe arcuri înalte. Mașina putea transporta până la zece pasageri și atingea viteze de până la 15 km pe oră, ceea ce era cea mai mare realizare a vremii. În 1864 un austriac Siegfried Markus a inventat pentru prima dată o mașină cu un motor pe benzină, care va servi ca un impuls puternic pentru crearea și dezvoltarea ulterioară. tehnologie de transport. Efectuând experimente legate de pirotehnică, a dat foc unui amestec de vapori de aer și benzină cu o scânteie electrică, rezultând o explozie puternică. Marcus a venit cu ideea de a crea un motor folosind acest efect și în curând a reușit să creeze un motor pe benzină în doi timpi cu sistem electric aprindere, care a fost instalată pe vagon. Lucrând în această direcție, Markus creează în 1875 o mașină mai avansată. Aspectul unui compact, destul de ușor și motor puternic ardere internă deschisă cele mai largi posibilitati pentru dezvoltarea autoturismelor.

Oficial, inginerul german K. Benz și compatriotul său inventatorul G. Daimler vor fi numiți inventatorii mașinii. Benz a fost dezvoltatorul în doi timpi motoare pe gaz, precum și proprietarul întreprinderii care le-a produs. În ciuda profitului adus de întreprindere, Benz a visat să creeze o mașină autopropulsată cu motor cu ardere internă, deoarece motoarele create de el și Daimler aveau o turație mică. Cu o ușoară scădere a numărului de rotații pe minut (mai puțin de 120), acestea s-au blocat în fața fiecărui tubercul. Era nevoie de un motor de mare viteză, echipat cu un sistem de aprindere excelent.

Există o îmbunătățire rapidă a mașinilor. Edouard Michelin în 1891 a creat o anvelopă pneumatică detașabilă concepută pentru o bicicletă și deja în 1895 produc anvelope pneumatice detașabile pentru mașini. In acelasi an au fost anvelopele testat la cursa Paris-Bordeaux-Paris, dar mașina echipată cu ele a căzut din cursă, deoarece cauciucurile erau deseori găurite. În ciuda acestui fapt, experții și șoferii au apreciat netezimea mașinii, treptat au început să echipeze toate mașinile cu anvelope pneumatice. Câștigătorul cursei a fost Levassor, care a condus mașina cu o viteză nebună în acele timpuri - 30 de kilometri pe oră! În cinstea acestei victorii semnificative, la linia de sosire va fi ridicat un monument. Astăzi, automobilul este cel mai comun mijloc de transport mecanic, cu sute de milioane de vehicule în întreaga lume.

Se știe că primele mașini au inventat cu motoare cu aburi, iar doar o sută de ani mai târziu au fost înlocuite cu mașini cu motoare cu ardere internă. La sfârșitul secolului al XIX-lea, o astfel de mașină a fost produsă în Rusia.

Primele mașini cu motoare cu abur

În 1802 inventator englez Watt a prezentat versiunea sa a mașinii, care a dezvoltat viteze pe un drum drept de până la cincisprezece kilometri pe oră. În 1790, americanul Nathan Reed și-a prezentat modelul mașină cu aburi. Un alt american, Oliver Evans, a creat un vehicul amfibiu paisprezece ani mai târziu.

În secolul al XIX-lea, s-au răspândit, mașinile cu abur au fost folosite pentru a transporta oameni. Persoana care îl controla se numea șofer, cel care aprindea centrala cu abur se numea șofer. Trebuie menționat că mașinile au fost îmbunătățite de multe ori, dar au rămas foarte incomode pentru funcționare. cu cel mai mult mașini celebre a doua jumătate a secolului al XIX-lea au fost „Curts” și „Mansel”. Viteza lor nu depășea treizeci și cinci de kilometri. Aceste mașini sunt numite precursorii primelor mașini reale.

Chiar și după apariția motoarelor cu ardere internă, pasionații și admiratorii mașinilor cu motoare cu abur au continuat să le folosească, aducând o serie de îmbunătățiri. A fost posibil să se reducă timpul de pornire a motorului la șaizeci de secunde. Se știe că până în anii patruzeci ai secolului XX, Europa și Statele Unite au continuat să producă autobuze și camioane cu motoare cu abur, care se distingeau prin zgomot redus și netezime.

Care au fost primele mașini cu motor cu ardere internă

La nouă ani de la inventarea și înregistrarea unui brevet pentru prima mașină cu motor cu ardere internă, G. Daimler a reușit să pună în producție de masă masina functionala Daimler. De asemenea, Karl Benz nu a rămas în urmă și a început producția industrială a „credinței sale”. Așa a început productie in masa mașini. În 1892, a apărut o mașină construită de G. Ford, dar abia după unsprezece ani a început producția în masă.

Din 1894 au început să aibă loc curse de mașini, care la rândul lor au influențat și dezvoltarea industriei auto. Deci, la primele curse aranjate viteza maxima mașina a ajuns la douăzeci și patru de kilometri, cinci ani mai târziu a ajuns la șaptezeci de kilometri, iar după alți cinci ani - o sută de kilometri pe oră. Deja în 1900, au început să fie produse mașini speciale de curse.

Prima mașină din Rusia

Pentru prima dată acest echipaj cu două locuri cu motor pe benzină (mașina lui Yakovlev și Frese) a fost prezentat la o expoziție în Nijni Novgorod. Se știe că pe un pod plat o mașină putea atinge viteze de până la douăzeci de mile pe oră, în timp ce realimentarea era suficientă pentru zece ore de mișcare.

Ideea creării primei mașini rusești a apărut în 1893, la Expoziția Mondială din Columbia, unde au fost prezentate motoarele Yakovlev și echipajele Frese. Întruchiparea ideii de a crea o mașină a fost prezentată doar trei ani mai târziu la expoziția de la Nijni Novgorod.

Prima mașină din lume

DAR mașini moderne a atins recorduri de viteză. De exemplu, unele mașini sport pot accelera de la zero la sute în doar 2,78 secunde. .
Abonați-vă la canalul nostru în Yandex.Zen