Bună ziua tuturor!
Al doilea an a dispărut, fiind proprietarul acestui SUV frumos, legendar, ușor și în acest timp am avut câteva impresii despre mașină! Nu voi scrie capital, cunoscut de toți, adevărul, pentru a nu-mi obosi cititorul, voi spune doar că NIVA este Niva! Toate plusurile și minusurile sale au fost descrise de mii de ori înaintea mea și același număr va fi descris mai târziu. Aș dori să abordez doar un mic aspect asociat cu achiziția și primele călătorii pe această mașină către elementul ei natal, pentru prima dată. De acord, un nou venit care s-a așezat mai întâi la volanul experienței acestei mașini, ca să spunem cu blândețe, sentimente contradictorii! Pe de o parte, acest lucru este departe de a fi mașină confortabilă, mai ales dacă înainte de teren ai avut ceva din categoria „pasager mașină străină”, Dar, pe de altă parte, permeabilitatea sa este izbitoare. Începi literalmente să conduci acolo unde nu te-ai fi putut gândi anterior că ai putea conduce aici.
Cu abilitățile potrivite, Niva este un vehicul pentru toate terenurile serios!
Un sentiment al naibii de familiar, suferit pentru mine. În continuare, voi încerca să mă bazez pe propriile mele sentimente.
În jurul orașului, mașina m-a dezamăgit imediat: zero dinamică, zero confort, eficiență ... Știți numărul! Sincer, primele 2 săptămâni am regretat sincer că am decis să iau un câmp de porumb. M-am întrebat de mai multe ori: „de ce”? De ce am luat-o?
Dar situația s-a schimbat rapid când am ieșit de pe trotuar! In-from, aici ajungem în sfârșit la punctul de a deține această mașină! Aici, din nou fără patos inutil, voi observa că am fost plăcut surprins, deoarece mașina a prins viață și s-a transformat! Pe parcurs, au existat astfel de locuri pe care ochii nu le-au crezut, mâinile nu au vrut să se supună, iar câmpul de porumb a depășit eroic, și uneori chiar jucăuș, toate greutățile off-road rusesc! A spune că am fost uimit de capacitatea sa de cross-country înseamnă să nu spun nimic! Am fost uimit de dispoziția ei persistentă off-road și m-am îndrăgostit de această mașină foarte repede!
Workaholic Niva!
Din nou, nu voi descrie sentimentele mele de la primele călătorii în natură, voi spune doar că sunt foarte asemănătoare cu sentimentele altora, descrise de mii de ori.
Nu despre asta vreau să vorbesc astăzi. Vreau să abordez o problemă atât de importantă ca „Newbie care conduce un câmp - mituri și realitate”!
Repet - ASTA ESTE DOAR OPINIA MEA, bazată pe practica deținerii unui câmp de porumb! Dar sperăm că această experiență îi va ajuta pe începători să înțeleagă mai bine mașina asta și nu face greșelile clasice cu care se confruntă aproape toți nou-veniții care migrează spre Niva.
Deci să mergem:
Greșeala numărul 1, în opinia mea, este cea mai de bază, deoarece toate celelalte greșeli, într-un fel sau altul, cresc din ea. "Sunt pe teren, ceea ce înseamnă că sunt în tanc!"
Aceasta este fundamental o judecată greșită, care implică o ambuscadă profundă și o mulțime de probleme. Și dacă luăm în considerare faptul că un nou venit, care a plantat mai întâi un teren „nu se joacă”, nu are experiență în salvarea unei mașini din această ambuscadă, problema devine catastrofală, pe care nou-venitul nu o poate rezolva de unul singur, fără ajutor din exterior.
Niva este o mașină capacitate mare de cross-country, nu un tanc! Vom lăsa tancurile în brațul armatei noastre curajoase și avem o mașină cu o bază 4x4. Ca vehicul de fond, Niva funcționează cu 120%, ca un tanc, doar 30%! Prin urmare, nu vom compara aceste două fenomene, vom învăța să călătorim pe câmp.
De aici și concluzia: lanul de porumb nu este un rezervor, poate fi plantat pe un noroi mediu complet „pașnic” și, prin urmare, trebuie să înveți să-l călărești! Și să conduci foarte atent la început, fără fanatism și dorința „Stai, le voi arăta tuturor!”
Sfatul meu este să începeți să conduceți terenul cu atenție, cu atenție, înțelegând ce se întâmplă atunci când vă deplasați pe el prin noroi. Băile de noroi trebuie luate dozate, de la „plimbări ușoare” directe, unde va trece aproape orice mașină, trecând treptat la mai multe condiții dificile... Dumnezeu să vă ferească să vă grăbiți imediat în mlaștinile mlaștinilor sau pe pista UAZ după ploi abundente. În general, procedurile de nămol trebuie luate dozat, incremental.
Fenomenul off-road este insidios, nu tolerează agitația și prezența!
Greșeală numărul 2 „Am 15 ani de experiență la volan, sunt un zeu la volan!”
Niva, ca orice SUV, este o mașină specifică și o experiență de conducere nu este suficientă pentru a o conduce liber! În oraș - da, fără probleme, cu excepția faptului că trebuie să te obișnuiești cu nu prea potrivire confortabilă în mașină, off-road - nr. După ce ați ieșit pentru prima dată pe off-road (bineînțeles, vorbim despre noroi sau zăpadă adâncă și nu despre o pistă de țară strânsă într-o lună fierbinte), uitați de experiența dvs. de conducere - va trebui să învățați lucruri noi pentru a merge pe câmp în elementul său natal! Cred că mulți nivavods vor fi de acord cu mine că o experiență lungă de conducere pentru autoturism, poate juca o glumă crudă cu noul șofer al lanului de porumb. Un autoturism și un câmp se comportă radical diferit în off-road, de unde următorul sfat: uitați de experiența dvs. de a conduce un autoturism și învățați să conduceți din nou pe teren.
SUV-urile, precum și conducerea pe teren accidentat, sunt fundamental diferite de conducerea cu o mașină de călători. Aici trebuie să fii pregătit pentru faptul că va trebui să înveți să călărești din nou, să înțelegi acest lucru și, cel mai important, să accepți. Nu vă fie frică să studiați, puneți întrebări cu experiență, fiți interesați, citiți literatura. În general, trebuie să înveți să călărești.
Prin spini către stele!
Greșeală numărul 3. „Sunt pe teren, ceea ce înseamnă că nu am nevoie de lopată”!
Voi spune imediat categoric - aceasta este o prostie și o prostie periculoasă! Niva și o lopată sunt ca mâna dreaptă și stânga, în tandem funcționează mai sigur și mai ușor! Este posibil să trăiești fără o mână, chiar și fără cea dreaptă, chiar și fără stânga, dar este mult mai dificil decât atunci când sunt ambele. Niva nu este un panaceu pentru off-road, îl poți planta și tu, iar dacă se întâmplă acest lucru, atunci o lopată te va ajuta! Blocat într-un câmp, fără lopată în portbagaj - primul lucru la care te gândești este „De ce naiba nu am luat o lopată?” Știi de ce naiba nu l-ai luat? Pentru că am făcut greșeala clasică numărul 3. Amintiți-vă: am condus pe câmp în natură, lopata trebuie să fie în portbagaj!
În mod ideal, desigur, nu puteți face cu o lopată, veți înțelege foarte repede că pe lângă lopată ar fi frumos să aveți o mulțime de lucruri în portbagaj, dar chiar voi veți ajunge la asta! Dar o lopată este o necesitate! Blocați-vă - o lopată care să vă ajute! În 85% din cazuri, lanul de porumb poate fi dezgropat și ambuscat independent.
Adesea trebuie să faci asta! Mai întâi o călărim, apoi ne conduce!
Greșeala numărul 4. „De ce să nu mă prostesc, pentru că am învățat deja să merg pe câmp”!
Clasici ai genului! Newbie a călătorit pe câmp timp de șase luni, a depășit o duzină de bălți simple și mlaștini ușoare, a urcat câteva pante după ploaie și a decis deja că este un jeeper experimentat! Imediat apare un sentiment fals și foarte periculos de stăpânire a condusului în teren, care, inevitabil, duce la o ambuscadă atât de teribilă încât cu siguranță o lopată nu este suficientă. Aici, vechea zicală bună intră în joc foarte clar: „Cu cât jeepul este mai abrupt, cu atât mai departe alergi după tractor!” Vă amintiți greșelile # 1 și # 2? Aici lucrează amândoi. Nu ești într-un tanc și nu ești un zeu off-road - fii extrem de atent. Aceste dorințe, acest „diavol pe umăr” care instigă să se prostească în noroi serios, pe 11 la rând pe teren, se estompează în primul rând, imediat ce plantezi câmpul în mlaștină. Va trebui să o sapi, el te poate convinge la o ispravă, dar cu siguranță nu te va ajuta.
Nu vă lăsați păcăliți, degeaba, abordați totul cu capul!
Greșeală numărul 5. Conducerea în timpul iernii.
99% dintre noii veniți, după ce au condus un câmp de porumb, cred în mod eronat asta tractiune integrala le oferă un avantaj SEMNIFICATIV iarna. Este atât Da, cât și Nu în același timp. Dacă ne gândim să conducem pe zăpadă, mai departe zăpadă adâncă, pe un terci de zăpadă - fără îndoială, lanul de porumb va da o senzație de permisivitate în oraș. Dar, dacă este pe gheață, atunci tracțiunea integrală, ampatamentul scurt și înălțimea vehiculului vă vor juca o glumă crudă. Niva vorbește scurt într-o rutină, ca într-o gaură de gheață. Odată, am fost întors la 180 de grade într-o rută la o viteză de 40 km / h. Lui Niva Korotys nu-i place foarte mult gheața și râsul - fii atent! Dacă intră tracțiunea față - adăugați gaz și rotiți volanul spre derapaj. Dacă tracțiunea din spate sare, vom arunca benzina și ne vom îndrepta spre derapaj. Dacă tracțiunea integrală intră - ne rugăm! Căci calea greșită nu va funcționa. Există o tehnică pentru a scoate un câmp de porumb dintr-un derapaj, dar nu pot explica cum să fac acest lucru. Trebuie să încercăm noi înșine și să experimentăm personal această știință.
În general, dominăm terenul iarna, dar facem asta cu capul! În caz contrar, șanțul este destinația finală.
Lada-Niva. Excursie în afara drumului
UNDE NU EXISTĂ TRIPLINE
Nevoia de a vă deplasa prin „junglă” este rară: cel mai adesea vânătorii sau pescarii trebuie să deschidă drumul printr-un câmp, tufiș sau pădure.
Când conduceți în astfel de condiții off-road, ar trebui să fiți pregătit pentru orice surpriză și, dacă sunteți hotărât să le evitați, faceți o recunoaștere preliminară. Nu merită degajat: chiar iarba scurtă poate masca foarte bine tot felul de gropi, buturugi și pietre. Rezultatul unei întâlniri neplanificate cu ei depinde direct de viteză: cu cât Niva se mișcă mai repede, cu atât consecințele vor fi mai neplăcute. Prin urmare, concluzionăm că, în condiții de condiții off-road absolute, ar trebui să vă deplasați viteza minimă, și cu cât vizibilitatea este mai proastă, cu atât „pasul” mașinii dvs. ar trebui să fie mai atent.
Utilizați rândul coborât al carcasei de transfer și, dacă nu este nevoie să vă angajați în "slalom", blocați diferențialul central.
Dacă în mișcare Niva începe să „dea din cap” sau brusc își pierde impulsul, opriți-vă, înapoi și verificați solul. Este posibil să fi intrat în teren mlăștinos.
Deplasarea pe câmpurile cu acoperiș dens de iarbă ar trebui evitată dacă este posibil, dar dacă nu există altă cale către destinația călătoriei, rețineți că atunci când loviți o grapă aruncată de fermierii colectivi sau o parte a plugului care iese din pământ, riscați nu numai să tăiați cauciucul, ci și în mod semnificativ. deteriorați mașina. Deci, dacă nu sunteți sigur că utilajele agricole nu au funcționat niciodată în apropiere, nu vă lăsați să verificați lira pe jos. Doar nu uitați să aveți grijă de propriile poveri!
Trecând pe Niva prin desișuri dese de iarbă, obișnuiește-te să privești mai des decât de obicei - la indicatorul de temperatură a lichidului de răcire și după ce ai ieșit pe drum, examinează-l cu atenție și căptușeala radiatorului. Iarba și frunzele blocate trebuie îndepărtate cu atenție, altfel radiatorul nu va mai asigura schimbul de căldură necesar.
Este mai bine să nu te urci în tufiș: chiar dacă este mare gratar de protectie, ramurile ascuțite pot zgâria sever pereții laterali ai corpului, iar cea mai lungă va funcționa cu siguranță ca un bici și va sparge felinarul sau farul.
AUTO-RIDICARE
Capacitatea de a ieși dintr-o situație dificilă fără asistență este una dintre cele mai esențiale abilități off-road, iar succesiunea acțiunilor șoferului atunci când este blocat determină principalul lucru - probabilitatea de succes.
În acest sens, este logic să se ia în considerare mai multe situații tipice și să se construiască un algoritm de evacuare a vehiculului. Deci, dacă Niva „stă” foarte ferm și încearcă să pornească de la fața locului, nu reușesc să-l agite, opriți alunecarea fără sens și priviți în jur.
În prima etapă, sarcina dvs. este de a determina direcția de evacuare și aici trebuie luați în considerare următorii factori.
Prezența unei părtiniri. Este întotdeauna mai bine să tragi mașina în jos.
Dacă sunteți blocat în off-road sau în zăpadă, este mai bine să vă întoarceți pe propria pistă.
În cazul în care mașina a lovit un obstacol sau a căzut într-o gaură, de asemenea, conduceți înapoi.
Ei bine, dacă ați reușit să vă ridicați astfel încât direcția de ieșire să fie indiferentă, mergeți înainte: în noroi adânc, nisip sau zăpadă, șorțurile de protecție împotriva noroiului interferează cu mișcarea înapoi.
Încercați să vă uitați sub mașină sau să aflați prin atingere ceea ce împiedică progresul în continuare. Cel mai adesea, Niva se agață de un obstacol cu \u200b\u200belemente de suspensie: în partea din față - cu pârghii și bare transversale, iar în spate - cu cutia de viteze a osiei și punctele de fixare a amortizorului. Dacă sunteți blocați în nisip sau zăpadă, puteți încerca să dezgropați aceste locuri. Șanțul în șanț și noroi gros este inutil, așa că ascundeți lopata în portbagaj și luați cricul. Sarcina ta este să ridici alternativ fiecare dintre cele patru roți și să pui sub ele ceea ce găsești în jurul pietrelor, ramurilor, scândurilor. Pentru a evita deteriorarea peretelui lateral al caroseriei cu axa mânerului, instalați cricul într-un unghi, mai mult decât de obicei, împingând platforma sa de sprijin sub mașină. Pentru a preveni scufundarea cricului într-o kilogramă atunci când se ridică, acesta trebuie așezat pe o suprafață artificială de susținere, care poate fi utilizată ca plăci sau mai multe ramuri îndoite transversal.
După ce ați pus Niva pe un „soclu” din materialul la îndemână, porniți motorul, blocați diferențialul central și, folosind rândul superior al transmisiei, mișcați-vă ușor (fără a aluneca!).
ELIBERARE EXTERNĂ
De foarte multe ori există situații în care are sens să încerci să salvezi o mașină din captivitate de către echipaj. După ce ați stabilit direcția de ieșire, aranjați oamenii astfel încât, pe de o parte, să poată acționa randament maximși, pe de altă parte, nu erau stropite din cap până în picioare cu noroi care zbura de sub roțile derapante. Deci, este convenabil să stați împreună pe părțile laterale ale mașinii și să puneți mâinile pe deschiderile deschise ale ferestrelor ușilor.
Acțiuni voluntari trebuie să fie consecvent
În iarba înaltă, cele mai neașteptate surprize vă pot aștepta.
Aplicând forțe de împingere pe panourile corpului, puteți împinge metalul puternic și, pentru a preveni acest lucru, cereți asistenților să împingă colțurile sau coastele corpului, dacă este posibil.
Cel mai metodă eficientă pornirea în această situație este o acumulare și, pentru a obține un rezultat pozitiv, eforturile asistenților trebuie să fie coordonate cu acțiunile șoferului. Este bine dacă cineva dă comenzi puternice când mașina se leagănă.
De îndată ce au simțit asta cu o altă încercare mașina a început să se miște, să te miști fără să te oprești într-un loc unde poți porni cu încredere fără asistență.
ELIBERAREA REMORCĂRII
Indiferent dacă sunteți blocat sau forțat să lucrați ca tractor, începeți evacuarea alegând direcția de ieșire. Pe lângă factorii precizați anterior, în în acest caz ar trebui să luați în considerare, de asemenea, posibilitatea unei abordări cu tractoare.
Cel mai bine este să folosiți un cablu din nailon: este mai moale, compensează șocurile și, spre deosebire de metal, este mai sigur pentru mâini. Nu este rău dacă există carabiniere metalice sau inele de înfășurare la capetele sale - acest lucru vă va permite să cuplați și să decuplați cu ușurință și rapid cablul și să excludeți posibilitatea tăierii acestuia cu ochii îngustați de tractare ai Niva. Practica arată că lungimea cablului în majoritatea cazurilor nu trebuie să depășească 6 metri - altfel va fi întins inutil și elastic.
Analizați direcția de acțiune înainte de a atașa remorcherul la ochi efort tractiv și încercați să aranjați totul în așa fel încât să evitați deteriorarea apărătoarelor de noroi sau a eșapamentului în timpul sacadării. Amintiți-vă: cablul de nailon nu se menține temperatura ridicata iar la atingerea fierbintei țeavă de eșapament se poate topi pur și simplu. Și, în general, dacă pe Niva este instalat un dispozitiv de remorcare pentru remorcă, nu ezitați să conectați cablul la acesta - acesta va fi cel mai bine.
Înainte de a începe evacuarea pe tractor, merită să blocați diferențialul central și, dacă este necesar, să activați un downshift.
În cazul în care camioneta de remorcare stă pe o kilogramă solidă, atunci ar trebui să înceapă fără probleme, după ce ați tras cablul.
Dacă mânerul de sub roți nu este suficient, mașina blocată trebuie scoasă „cu o smucitură”: trageți cablul, apoi întoarceți-l cu o jumătate de metru și începeți brusc. În acest caz, este mai bine să pliați cablul în jumătate și să-l fixați în siguranță: există cazuri când capătul care a scăpat din ochi a străpuns geam spate Transportatorul și l-a rănit pe șofer. În niciun caz nu permiteți celor prezenți să țină frânghia cu mâinile în acest moment! Persoanele care observă evacuarea ar trebui să stea la o distanță de cel puțin 2 metri de cârlig, ceea ce reprezintă o garanție de siguranță.
Ochii de remorcare ai Niva au margini ascuțite, așa că cel mai bine este să te agăți de ei cu cârlige de fier
Merită să ne amintim că Niva are corp portant, prin urmare, atunci când scoateți mașina cu un tractor, cuplați cablul nu cu un ochi, ci cu două. Astfel, redistribuiți forța care acționează asupra corpului și împiedicați deformarea acestuia.
Test Drive
Ce este tracțiunea integrală permanentă?
Și atunci de ce există o pârghie în câmp " blocare diferențială"? Răspunsul este pentru a continua cu adevărat drumuri proaste și, de asemenea, în absența completă a celor. La urma urmei, prezența a trei diferențiale (două osii și una interaxială) înseamnă că este suficient să pierdeți aderența pe o roată (noroi, gheață, agățată în aer), deoarece începe imediat să se rotească cu o viteză cvadruplă și toate celelalte roți vor sta în picioare (deși a fi bun). Diferențialul central blocat nu mai transmite momente egale ci viteze egale - astfel deja două roți vor transmite întotdeauna momentul, una pe fiecare pod. Și mașina se va opri numai dacă ambii își pierd tracțiunea - de exemplu, când agățat în diagonală (două roți în diagonală pe cote și cele două rămase atârnă în aer) sau aruncarea cu o parte într-un șanț sau zăpadă. O îmbunătățire suplimentară a abilității de cross-country este posibilă atunci când diferențialele de osie sunt blocate, dar, din păcate, nu există o astfel de versiune în serie pentru câmpul de porumb, ci doar o varietate de finisaje amatori (până la prepararea strânsă a unuia dintre diferențiale - atunci mașina își pierde complet capacitatea de a conduce normal pe drumuri).
Niva este un tanc! Dar ușor și superficial
Și este exact - niva este încă un compromis între mașină rutieră și un SUV. Bineînțeles, îl poți călări până la Everest și poți asalta întinderile taiga siberiană - dar este mai bine să nu faci asta. Fii milă de tehnică și va trăi mult mai mult. Acesta nu este un Ural militar, este imposibil să încărcați 10 tone pe el și să sari de pe o stâncă de 5 metri - suspensia este încă aproape de un Zhiguli clasic, deși întărit. Nu trebuie să vă scufundați nici după rezervorul T-80 în vad, adâncimea din fabrică a vadului care trebuie depășită este de numai 60 cm (și se realizează fără antrenament special numai cu o mișcare extrem de lentă, altfel se va stropi și se va bloca, iar ventilatorul poate fi oprit și electricianul poate fi ars). Și, în general, nu trebuie să presupuiți că acum puteți face totul și că veți merge peste tot - nu, cu această abordare veți sta mult mai departe și mai adânc decât, de exemplu, pe aceleași clasice.
Dar pe drumurile unui stat care este foarte sub medie, lanul de porumb nu conduce nimic. Un greder și un drum de țară, o pistă îmbibată de fermă colectivă sau o mal de râu - acestea sunt locurile în care puteți conduce pe teren cu calm, la o viteză determinată numai de dorințele și abilitățile șoferului, iar mașina nu vă va dezamăgi. Nu veți zbura într-o cotitură din cauza demolării singurei osii de acționare controlate de aceasta și nu veți simți că sunteți pur și simplu transportat lateral ca pe tracțiunea spate... Chiar și în comparație cu standardul 4 * 4 de pe teren în astfel de condiții, este mult mai bine să conduceți - puteți trece prin viraje prin rotirea și nu alunecarea tuturor celor patru roți. Nu te vei îneca într-o băltoacă de 10 cm adâncime și o groapă de aceeași dimensiune nu va necesita ca capul tău să treacă prin tavan.
Transfer și viteză redusă
Și acesta este un document. Caz de transfer dacă oficial. Un dispozitiv care dintr-un arbore care iese din cutie (cel mai comun, practic nu diferă de 2107) face două - pe ambele poduri.
Unul dintre butoanele de comandă treaptă joasă... De fapt, aceasta este o cutie de viteze suplimentară cu un raport de ordinul 1: 2 inclus după cutie. Adică, unde ați avut al 4-lea transfer (direct), se obține ceva de genul 2, unde al 2-lea este primul și unde primul este ceva chiar mai jos, chiar mai lent, dar cu un efort de două ori mai mare. Este utilizat în două scopuri - în primul rând, atunci când nu este suficient cuplul motorului în treapta 1 a rândului superior (1c) - în afara drumului sau când trageți un remorcher remorcă grea (o niva cu 1n poate muta cu ușurință un troleibuz de la locul său și poate trage un troleibuz de-a lungul unei suprafețe plane - și acesta este, de altfel, 8 tone - deși, desigur, fără prea multă agilitate). Iar cel de-al doilea obiectiv este reducerea vitezei sub viteza 1 în condiții în care există cuplu suficient, dar nu există viteză de control. De exemplu, în timpul manevrelor (sosirea la blocaj sau spre parcare), conducând într-un blocaj de trafic foarte lent (unde toată lumea nu face altceva decât să tragă de ambreiaj - motorul nu trage la mai puțin de 1000 rpm și chiar se blochează, iar în blocajul rutier nu există nicio viteză de trafic corespunzătoare acestor rotații). Este foarte convenabil atunci să porniți rândul inferior și să vă deplasați calm fără a arde ambreiajul și fără a sări înainte la fiecare start-stop.
Puteți opri rândul de jos fără a opri mașina. Cum cutie obișnuită transmite numai nesincronizate (este posibil să fi auzit „povești experimentate” despre tot felul de stoarce dublu și „măcinarea uneltelor”? Asta a fost tot atunci când casetele principale erau nesincronizate). Adică, cu selecția de revoluții pe arbori și o cuplare îngrijită și destul de lentă a angrenajelor. Planta interzice pornirea rândului de jos deci numai prin oprirea mașinii. Dar practic când conduci cu foarte viteza mica (până la 5 km / h - viteza pietonilor) acest lucru este foarte posibil dacă exersați puțin și fără mormăitele cumplite din cutie. Doar în nici un caz nu încercați să puneți presiune pe angrenaj - dacă acesta se răsucește și nu urcă, atunci aplicarea efortului poate opri carcasa de transfer doar cu reparațiile scumpe ulterioare.
A doua pârghie este controlul celor de mai sus diferențial de centru... Înainte - mod normal, blocat în spate, pentru greutate starea drumului... Atenție - activarea și mai ales dezactivarea acestei blocări nu sunt întotdeauna posibile. Poate pur și simplu „să nu meargă” - dacă arborii nu sunt înăuntru poziția corectă sau „luați o mușcătură” dacă se aplică un efort la această blocare (întoarcere pe șosea cu o tracțiune remarcabilă a roții). Conduceți puțin înainte (și poate înapoi) și maneta se va deplasa în poziția dorită fără muncă specială... Din nou, nu încercați să suprimați incluziunea - dacă deja se rupe, atunci arborii se întorc unul față de celălalt și includerea este imposibilă. Opriți-vă sau mergeți la mișcare dreaptă (când nu există nicio diferență de cale între poduri). Când blocarea este activată, se aprinde o lumină galbenă pe tabloul de bord - aceasta este pentru a vă reaminti că în acest mod de a porni drumuri bune este imposibil.
Sunt un jeeper larg abrupt - am pornit pe al doilea pod și conduc!
Acestea sunt cele pe care le tratăm: încă o dată, nu puteți circula pe un câmp cu diferențial blocat pe drumuri bune... Razdatka, cutii de viteze și arbori cardanici se vor sfărâma, anvelopele se vor eroda rapid și există un risc vizibil de a ieși afară la viraje dar nu au înțeles încă esența fenomenelor. Pentru toate raționamentele despre moment, diferențiale sau razdatka au un răspuns rezonabil, paritar: "Cho, acest jyp, dracu!")
Singurul mod în care includerea blocării este justificată atunci când conduceți pe drumuri mai mult sau mai puțin decente este pe un nivelator. Când nu există viraje, există viteză (mașina vă permite să conduceți 100 sau mai multe pe un nivelator de fermă colectiv complet mediu - aveți grijă doar cu frânele, se îndepărtează de vibrațiile laterale și sunt necesare una sau două apăsări pentru a aduce tampoanele în loc) și fiecare pietruită, ciocnire sau yamina se străduiește rotiți mașina în jurul axei verticale (de-a lungul cursului în sens). Niva este o mașină cu ampatament scurt și, prin urmare, impacturile laterale asupra acesteia au un efect foarte semnificativ asupra traseului. Activarea blocării vă permite să reduceți ușor efectul (cu prețul reducerii naturale a resurselor și a creșterii consumului de gaz - alunecarea la viraje și abaterile mici nu vor dispărea nicăieri).
Atunci când să includem ce?
Regula de bază este să porniți mai întâi și apoi să mergeți la asalt. Dacă vedeți o mlaștină nesfârșită în față, cu urme ale tractorului Kirovets care intră în prăpastie, atunci trebuie să vă opriți, să porniți 1n și încuietoarea, să priviți în jur și să vă transformați într-un ocol. Câmpul de porumb practic nu poate depăși astfel de obstacole, dar se așează în ele temeinic, așa că împingerea acestuia de către echipaj este nerealistă.
Dacă există un drum uscat, dar neuniform și, în general, discutabil (banda), atunci este de obicei suficient să porniți pe rândul inferior. Și mergeți mai departe în funcție de situație - unde exact 2n (este aproximativ același cu 1c) și poate ajunge chiar și la 5v (acest lucru este între 2v și 3v - puteți accelera până la 80 de kilometri), unde există un deal - reducerea vitezei și trecerea până la 1N.
Dacă există o zonă alunecoasă și extrem de discutabilă (noroi, zăpadă, baltă, vad), opriți-vă și porniți încuietoarea și rândul inferior. Atunci poate fi prea târziu - dacă așteptați până când mașina începe să se oprească când motive naturale (nu există suficient moment sau roțile alunecă), adică o șansă vizibilă de a nu vă mai mișca de la fața locului.
Dar orașul?
Amenda. Stau sus și privesc departe, nu mă tem de trape cu șine de tramvai, iar o zăpadă la intrarea în curte nu este un obstacol teribil și teribil insurmontabil. Ușile pur și simplu nu sunt suficiente - nu este foarte convenabil să transportați pasageri pe câmp, există probleme cu intrarea și ieșirea (ca la toate cele cu două uși). În ceea ce privește dinamica în condiții urbane (viteza 40-90 km), este destul de la nivelul restului pârâului, în ceea ce privește ușurința controlului etc. - un Lada ca un Lada. Pe de altă parte, este durabil (bineînțeles, nu ar trebui să mergeți la linia frontală, dar coliziuni mici, de multe ori nici nu lasă urme - cu astfel de bare de protecție), de încărcare (nu există nici o problemă de a lua o jumătate de tonă de marfă, chiar dacă se potrivește în interior), scurt (esențial la parcare). Raza de virare este doar mai mare, dar ceea ce trebuie făcut este să plătiți pentru tracțiunea față a roților imense de 16 ".
Vă va aduce ...?
Te va lua. Pe lângă aducere, capacitatea de încărcare și capacitatea de încărcare a câmpului de porumb este foarte impresionantă. Arcurile cu suspensie rigidă cu consum intensiv de energie sunt capabile să țină mașina departe de stațiile de deplasare, chiar dacă pasagerii sunt încărcați acolo pe principiul „cât de mult se va potrivi” sau a încărcăturii „atât cât se potrivește”. Ei bine, cu excepția cazului în care, desigur, nu îl încărcați cu cărămizi, pungi de ciment sau lingouri de aur. Aproape că nu simte 200 kg de sarcină (și într-un Zhiguli clasic, clapele de noroi freacă pe asfalt dacă împingi atât de mult în portbagaj, iar elementele laterale izbucnesc).
Rabatarea este asigurată pentru transportul mărfurilor pe câmp scaunul din spate... Spătarul înainte și apoi el, împreună cu perna, înainte din nou. Spre deosebire de 2121, pentru o curățare completă a scaunului, este necesar să răsturnați balamalele atașamentului său - acest lucru este descris în instrucțiuni.
Dar există și o a doua opțiune pentru rabatarea scaunului, care nu este descrisă în instrucțiuni și, în general, este puțin cunoscută. Se pare că scaunul Niva din spate poate fi pliat complet orizontal! Pentru a face acest lucru, întoarceți-l - trageți buclele dintre pernă și spătar înainte și în sus, așezând astfel perna vertical în sus și spătarul orizontal înapoi. Apoi împingeți spătarul sub consolele atașamentului său pentru spate arcurile rotilor și pune totul jos. Se pare că este o suprafață aproape plană din scaunul din față (și chiar panoul frontal dacă vă extindeți scaunul pasagerului - doar scoate tetiera) înainte ușa din spate... La doi metri și jumătate - mai mult decât în \u200b\u200bVolga- „magazie” (scaunul ei din dreapta este la același nivel cu bancheta din spate). Și decent în înălțime, până la acoperiș. Puteți transporta ceva lung sau împachetați pentru noapte în natură.