Proiectele AvtoVAZ nu sunt incluse în serie. Mașini autohtone pe care nimeni nu le-a văzut - motivele eșecului

Există întotdeauna o mulțime de prototipuri expuse la expozițiile auto. Este nevoie de mult timp pentru a crea o mașină nouă și este nevoie de și mai mult timp pentru a elimina erorile și inexactitățile. Doar o mică parte din noile creații ajung pe bandă rulantă. Majoritatea mașinilor rămân doar în desene sau sunt produse în cantitate de o unitate. URSS

Multe mașini cu contururi familiare încă se plimbă pe drumurile din Rusia și multe țări. Acestea erau modele de producție. Și VAZ, după crearea sa, a pregătit o serie de modele noi.

VAZ E1101 cu experiență „1970
Cine știe ce ar putea fi - o alternativă la „Niva” sau un model paralel pe care l-ai putea cumpăra?

Sau VAZ 2103 „Station wagon” cu experiență „1976
Ei bine, s-a întâmplat, au existat „Zhiguli VAZ2102 și VAZ2104”. Troica în serie nu a reușit să fie un „tot-toate”.

VAZ 2105 „Zhiguli” cu experiență „1976
VAZ 2107 Modernizat cu experiență „1986
VAZ E2122 "1976
VAZ-Porsche 2103 Prototip „1976
VAZ 2802-01 „Pony” Cu experiență „1980
Dar după cum știți, familia Zhiguli a fost în serie mică în ceea ce privește nomenclatura timp de mulți ani. Și dacă astfel de modele ar fi mers pe bandă rulantă în 70-80?

AZLK a încercat, de asemenea, să-și extindă gama. Și au fost create multe modele care nu au ajuns în serie.

MZMA 401E-424E „Moskvich” cu experiență „1949
MZMA „Moskvich” A9 Prototip 1957.
Microbuz „Moskvich”.
Un microbuz cu nouă locuri proiectat de I. A. Gladilin și V. I. Evlampov, conform clasificării moderne, ar fi considerat un autoturism de categoria B, adică un autoturism.

Mașina experimentală a fost echipată cu un motor Moskvich-407 fără serie și o cutie de viteze experimentală cu patru trepte. Au fost folosite unități și piese, în special puntea spate de la Moskvich-410. Au făcut și două caroserii de furgonetă, dar aceste mașini Moskvich-FVG nu au fost niciodată asamblate. Lucrările la microbuz au fost oprite din cauza lipsei de spațiu la uzină pentru producerea acestuia.

MZMA 444 „Moskvich” Prototip „1958.
Ulterior, toată documentația de proiectare și tehnologia pentru Fiat-ul sovietic a fost transferată la uzina Kommunar ZAZ.

AZLK "Moskvich 408 Turist" 1964
AZLK 2150 „Moskvich” cu experiență „1972.
AZLK 3-5-5 cu experiență în 1972
În acest „Moskvich”, forma seriei BMW-3 este ghicită în spate.

Model frumos si modern pentru acele vremuri. Ca de obicei la noi, producția este întârziată, apoi îngheață, iar modelele atât de frumoase devin proprietatea istoriei și adună praf în muzeele auto ale fabricilor.

Prototipul AZLK Moskvich-C1 „1974
Arată foarte dinamic și vesel. Mai ales pentru 1974.

AZLK 3-5-6 Cu experiență în 1975
AZLK Moskvich S-3 Prototip 1976.
Acesta ar fi putut fi „Moskvich -2141”, dacă nu copiarea „Simca” a mers.

Și aceasta este o idee de mult prețuită a unui taxi de oraș a designerului Yuri Aharonovich Dolmatovsky. Multă vreme nu s-a știut nimic despre soarta prototipului în sine: după ce a fost uitat, a fost inclus în expunerea istorică a flotei de taxiuri din Moscova a 19-a, unde s-au uitat la el doar liderii de producție, delegații din alte orașe. Acum este expusă în muzeu. Cadrul său voluminos din oțel este placat cu panouri din fibră de sticlă. În cabină sunt patru locuri. Intrare și ieșire printr-o ușă glisantă laterală pe partea dreaptă.

Taxi experimental VNIITE-PT. 1964 g.
IMZ-NAMI-450 Veverita 1956
În 1956, NAMI, împreună cu Uzina de motociclete Irbit, a dezvoltat minicarul IMZ-NAMI-A50 Belka. Mașina cu motor din spate, cu o lungime de numai 3,3 metri, se distingea printr-un aspect neobișnuit de „căruță” pentru acea vreme.
Secțiunea din față a caroseriei a fost înclinată înainte pentru a avea acces la șofer și pasagerul din față, iar o ușă laterală mare pe partea tribord a servit pentru accesul la bancheta din spate. Alte caracteristici includ suspensie independentă de roți miniaturale de 10 inchi, frâne hidraulice și ambreiaje, un motor cu aer de motocicletă cu doi cilindri, răcirea IMZ-M-72 Belka nu a intrat niciodată în producție, iar prototipurile au fost distruse.

ZIL E169A 1964.
Un vehicul experimentat de tip cabover, conceput ca o alternativă la ZIL 130.

GAZ 18. Produs 2 unitati.
GAZ M-73 cu experiență în 1955
GAZ 56 Prototip prima serie 1956
GAZ 53A cu experiență în 1972
GAZ 3101 "Volga" cu experiență în 1975.
Contururile mașinii amintesc de „Mercedes - seria 200”.

Dar Volga a avut un destin special. Forma portbagajului, contururile capătului din față s-au schimbat, dar baza - cabina în toate modelele a fost aceeași.

GAZ 3105 „Volga” Cu experiență „1987–92
Statele Unite ale Americii

Construirea unei mașini este dificilă. Dar ce atrage în primul rând un potențial cumpărător? Mai ales în țările cu o industrie auto bine dezvoltată. De exemplu SUA. Mașina nu poate sta mult timp pe transportor. Avem nevoie de o rotație de modele. Și ce va fi produs mâine? Ce va atrage consumatorul?

Designerii și designerii au lucrat la asta, încercând să „privadă” puțin înainte. Adică să creăm bine, dacă nu mașina viitorului, atunci măcar mâine.
Un număr mare de producători din Statele Unite au creat condiții favorabile pentru o concurență sănătoasă în creativitatea designerilor.

Mașinile din perioada următoare li s-au părut neobișnuite cu forme de avioane-rachetă (acest stil aerodin SUA și în multe țări a durat foarte mult timp).

Și originile sale au apărut la sfârșitul anilor 40. Moda corpurilor victorioase cu linii grele și decor masiv se apropia deja de sfârșit.

Tucker Torpedo 1948
Impulsul pentru dezvoltarea de noi linii și forme a fost abordarea anilor 60. Era tehnologiei cu jet, începutul explorării spațiului. Un salt în tehnologie. Viitorul părea să fie aproape. Și toată lumea dorea să intre în acest viitor.

Mașinile noi au dobândit rapiditate, sete de viteză și futurism.
Multe dezvoltări au fost create într-o singură copie. Dar aceasta este soarta prototipurilor, a mașinilor concept. Multe dintre aceste mașini au fost folosite ulterior în diferite grade, în unitățile altor mașini, în designul lor.

1953 Cadillac lemans
Oldsmobile
GM Futureliner din 1953
1954 Pontiac Bonneville Special Motorama
1954 GM XP 21 Firebird I cu un motor cu turbină cu gaz.
Versiunea pentru pasageri GM XP 21 din 1954 a Firebird II, bazată pe Firebird I
1954 Oldsmobile F88

Chevrolet Biscayne din 1955
1955 Ford Mystere
1955 Cadillac LaSalle II coupe
1962 Ford Seattle
1969 Buick Century Cruiser

Conceptul Ford Allegro Coupe din 1963
1968 Dodge Charger III
1962 Corvair Monza GT
1956 Pontiac Club de Mer
Cadillac 840 Eldorado din 1965

În „era lui Andersson”, care a fost condusă de „AvtoVAZ” pe 13 ianuarie 2014, gigantul auto Togliatti a reușit să lanseze o serie de noi modele și modificări, dintre care unele au fost recent folosite în concepte. Am numărat imediat șapte modele: Lada Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kalina Cross, Largus Cross și, desigur, fundamental noi pentru uzina Vesta și Xray. Plus primul „robot” în serie din istoria întreprinderii. Și crucea Lada Vesta și Xray Cross promise anterior sunt pe drum. Și toate acestea - în mai puțin de 2,5 ani și pe fundalul unei crize aprinse!

Trebuie să spun că nu toate proiectele AvtoVAZ sunt atât de norocoase. Pentru a parafraza vechea glumă KVN despre fotbal, au fost multe momente, iar implementarea a fost cronic șchioapă. La urma urmei, fabrica a fost „creativă” chiar înainte de sosirea lui Andersson. Dar de-a lungul anilor de conducere a fabricii predecesorilor săi, din multe proiecte interesante, doar câteva au supraviețuit la producția la scară mică, iar majoritatea au rămas în mai multe mostre experimentale. Am selectat-o ​​pe cele mai strălucitoare dintre ele.

Proiectul Lada C

„Proiectul C” poate fi numit în siguranță unul dintre cele mai faimoase, la scară largă și ambițioase planuri ale AvtoVAZ. A început în 2006, a fost realizat în comun cu compania canadiană Magna International și a presupus crearea unei serii întregi de mașini din segmentul C. Și totul nu a fost creat de la zero, lucrătorii VAZ aveau deja un restanțe.

Prototipul VAZ „Proiect S” prezentat în 2007 (foto) a fost o evoluție serioasă și o continuare a conceptului de „Siluetă” timpurie. Conform proiectului, trebuia să producă atât un sedan, cât și modele cu caroserii hatchback și break.

Deci, la Salonul Auto de la Moscova din 2004, a fost prezentat un model al sedanului VAZ-2116 „Silhouette” (foto de sus) - prima cărămidă a viitorului proiect. Mai mult, pentru Lada C a fost concepută o nouă platformă cu suspensie spate independentă, iar gama de unități urma să includă motoare pe benzină de 1,6, 1,8 și 2 litri, diesel, automate și tracțiune integrală!

După „Silueta” din cadrul proiectului, a apărut un hatchback sport cu trei uși - prototipul său sub numele C Concept a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 2007. S-a raportat că conceptul „încărcat” Lada C este echipat cu un motor de 2 litri, iar viteza maximă este de 210 km/h. S-a vorbit chiar și despre prețul aproximativ - aproximativ 450.000 de ruble de atunci!

Ei bine, în 2008, crossover-ul urban conceptual Lada C-Cross (index 2119) a debutat la Salonul Auto de la Moscova. Pentru aceasta, s-a planificat instalarea de motoare cu un volum de 1,6 până la 2 litri, care, cu o greutate proprie de aproximativ 1,4 tone, asigurau o „viteză maximă” de până la 190 km/h.

Din păcate, niciuna dintre aceste evoluții nu era destinată să devină în serie! În 2008, o criză răvășea deja în lume cu putere și principal, și nu era timp pentru ambiții. Și apoi viitorul partener VAZ a apărut la orizont în persoana alianței Renault-Nissan. Pe scurt, în 2009, cooperarea cu Magna și proiectul Lada C în sine au fost înghețate, iar prototipurile prezentate și-au încheiat călătoria în muzeul uzinei.

Lada 111 GTI 2.0 4x4

Au fost lansate mai multe prototipuri

Cât timp a existat Niva, au fost trimise atât de multe semnale către AvtoVAZ de la oameni, încât ar fi bine să atașăm tracțiunea integrală la modelele de pasageri ale uzinei. Și în Togliatti au încercat sincer să o facă, și de mai multe ori! Probabil cea mai izbitoare încercare este modelul experimental Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) din 2001. Acesta este răspunsul nostru, dacă nu Audi Allroad, atunci măcar Subaru cu „vagoanele” sale Legasy și Impreza! Creată pe baza vagonului de serie VAZ-21113, mașina diferă în exterior prin garda la sol crescută la 185 mm, roți mai mari și căptușeli ale caroseriei. În interior - un motor Opel de 150 de cai putere cu un volum de 2 litri cuplat cu o transmisie manuală cu 5 trepte de la aceeași companie, plus o tracțiune pe puntea spate printr-un cuplaj vâscos de la compania GKN.

Lada 111 GTI 2.0 4x4

Transmisia cu tracțiune integrală avea suficiente piese originale (cum ar fi un angrenaj conic pentru priză de putere și arbori cardanici din aluminiu), iar suspensia independentă din spate (!) pe pârghii duble a fost trasă de VAZ de la zero și s-a sprijinit pe propria targă! Din păcate, prețul aproximativ de 14.000-16.000 de dolari a făcut această dezvoltare prea scumpă pentru un client rus sărac. Nici înlocuirea motorului Opel cu unul VAZ nu ar ajuta prea mult. Drept urmare, proiectul a fost închis.

O altă încercare a fost prototipul vehiculului cu tracțiune integrală „Kalina” numit Lada 1117 4WD (foto de sus), prezentat în 2007. Axa motoare din spate a fost, de asemenea, conectată cu un cuplaj vâscos, iar motorul standard a fost înlocuit cu o unitate VAZ mai puternică, de 100 de cai putere, cu un volum de 1,8 litri, asociată cu o transmisie manuală întărită. Și în loc de grinda răsucită din spate, prototipul a fost făcut o suspensie McPherson independentă! Dar nici de această dată nu s-a ajuns la producția de serie a unei mașini aproape terminate. Poate că, cel puțin cu un break ridicat, totul se va rezolva în sfârșit?

VAZ-2106 "Turist"

Au fost lansate mai multe prototipuri

La AvtoVAZ au experimentat nu numai concepte, ci și modele mai apropiate de viața reală. De exemplu, cu pickup-uri. Una dintre opțiunile puțin cunoscute și neașteptate este prototipul VAZ-2106 „Turist” (foto de sus). Această camionetă cu cort încorporat în spate a fost creată din ordinul conducerii tehnice a fabricii, dar sediul central a respins ideea. Mașina care a existat într-un singur exemplar va fi apoi revopsită în roșu și va fi folosită mult timp ca echipament tehnic de fabrică.

Știați că binecunoscutul Chevrolet Niva a existat cândva în spatele unui pick-up și al unei dube? La urma urmei, inițial „Shniva” a fost creat la AvtoVAZ, unde a purtat numele VAZ-2123 și a fost produs în serii mici din 1998 până în 2002. Abia mai târziu licența a fost vândută societății mixte GM-AvtoVAZ, care a transformat-o într-un Chevrolet Niva.

Dar până în acest moment, AvtoVAZ a reușit să creeze mai multe mostre ale camionetei VAZ-2323, care a fost prezentată la Salonul Auto de la Moscova în 1999. Mașina avea o consolă din spate prelungită pentru o platformă de marfă lungă de 1,6 metri, iar o suspensie spate întărită asigura o capacitate de transport de până la 475 kg. Mai mult, pickup-ul experimental avea un motor diesel, de producție rusă. În același an, a fost realizată o dubă de testare VAZ-2723 pe baza pickup-ului. Cum s-a terminat? Ghici de trei ori! Așa e, ambele mașini promițătoare au rămas la stadiul de prototip.

Creat într-o singură copie

Da, da, aceasta este Lada! Un concept incredibil de mașină electrică numită Rapan a fost dezvăluit de AvtoVAZ la Paris în 1998, unde a stârnit destulă agitație. Totuși, toată lumea este obișnuită cu faptul că astfel de curiozități sunt atrase de francezii sau de elvețienii nebuni din niște Sbarro - și aici rușii au decis să-și etaleze biodesignul în stil Kolani.

Conceptul avea uși glisante, un acoperiș cu bule transparent, scaune din față rotative și scaune din spate glisante, o podea plată... Când șoferul a ieșit, volanul s-a ridicat vertical, în timp ce designerii AvtoVAZ au transportat nu numai butoanele de control al funcțiilor de bord la bord. volan, dar instrumentele în sine!

Unitatea și transmisia lui Rapan au fost preluate de la electricul experimental Oka, iar bateriile au fost ascunse sub podea pentru un centru de greutate scăzut și o distribuție perfectă a greutății pe osie. Adevărat, mașina electrică cu o tonă și jumătate a accelerat până la maximum 90 km/h. Și nu a mers departe: era de așteptat să atragă giganți energetici precum RAO UES din Rusia către dezvoltarea vehiculelor electrice, dar nu li s-a părut deloc interesant. Ei bine, cel puțin singura copie a „Rapan” nu a fost permisă sub presiune de muncitorii VAZ, ci păstrată pentru istorie.

Lada peter turbo

Două machete create

După cum a arătat istoria, experimentele îndrăznețe ale designerilor VAZ nu s-au limitat la Rapan. Și deja în 2000, la Salonul Auto de la Moscova, un nou concept de mașină, Peter Turbo, a adunat mulțimi în jurul său - în ea, designerii centrului științific și tehnic AvtoVAZ și-au arătat părerile despre un minivan al viitorului apropiat. Și deși era doar un model fără salon și chiar fără uși, a reușit să atragă atenția asupra lui.

Lada peter turbo

Pentru Salonul Auto de la Paris, Peter Turbo a avut atât geamuri, cât și un salon cu coloană de direcție, care, împreună cu instrumentele, ieșeau de sub traversa caroseriei. Conceptul a fost apoi apreciat nu doar de vizitatorii salonului, ci și de mulți designeri din lume. Proiectul a avut suficiente idei demne de design și aerodinamică (coeficientul de rezistență a fost de numai 0,2), dar niciuna dintre aceste dezvoltări nu a fost implementată în producția de masă - iar Peter Turbo a rămas o machetă.

Tarzan-1 și Tarzan-2

Produs la comanda in loturi mici

Tarzan nu este doar un bărbat pe jumătate gol din junglă și soțul Natasha Koroleva. A existat și o încercare atât de mică a AvtoVAZ de a traversa Niva cu tracțiune integrală cu un corp de pasager mai confortabil de la modelele cu tracțiune față!

„Tarzana” a fost creată prin eforturi comune ale producției experimental-industriale a uzinei, ale companiei „Lada-Consul” și ale studioului de design Decon. Pentru prima generație de mașini s-au folosit caroserii de serie Samara (hape cu 3 și 5 uși și un sedan cu 4 uși), care au fost amplasate pe cadru. Și pe el, la rândul lor, au înșurubat unități de serie de la „Niva” - motorul, cutia de viteze, razdatka, suspensia, direcția ... Cadrul în sine, arborii cardanici alungiți, arcuri și amortizoare au fost originale. Apropo, frânele din spate erau pe disc, iar suspensia din spate era independentă, asamblată din părțile suspensiei din față ale aceluiași „Niva”! Deschiderea dintre cadru și caroserie a fost mascată de suprapuneri, iar extensiile arcadei de roată și barele de protecție dezvoltate au făcut ca Tarzan-1 să arate ca un prototip Dakar. Mai mult, un model cu aspect nu mai puțin original „Tarzan-UTS” a fost produs și pentru utilitățile publice. Lada Revolution

Revoluția Lada 3

Au fost lansate câteva zeci de revoluții de curse

Proiectul Lada Revolution este cu siguranță una dintre cele mai faimoase aventuri ale AvtoVAZ de la prima aniversare a 10-a a acestui secol. Prototipul Revolution cu un singur loc roșu aprins a făcut un debut zgomotos în 2003 la expozițiile auto de la Moscova și Frankfurt. De fapt, a fost o mașină de curse care a luat parte la monocupa cu același nume, pe care AvtoVAZ National Racing Series a ținut-o din 2004 până în 2008. De asemenea, era planificată lansarea versiunii rutiere.

Complet proiectat și construit de cunoscuta firmă Togliatti Torgmash, prototipul sport Lada Revolution cântărea doar 670 kg și era echipat cu un motor VAZ de 1,6 litri „aspirat”, forțat mai întâi la 165, iar mai târziu la 215 CP. Motorul a fost combinat cu o cutie de viteze cu came cu 5 trepte „Torgmash”, iar cea mai puternică Lada Revolution a durat doar aproximativ 6,5 secunde pentru a accelera până la 100 km/h. Dar în 2008, a izbucnit o criză, mașinile de inel mai ieftine au devenit mai relevante și după câteva zeci de mașini produse, proiectul de curse Lada Revolution a dispărut în liniște.

Revoluția Lada 3

Dar la revedere, Lada încă s-a ferit cu o altă mică revoluție! Așadar, în 2008, la Salonul Auto de la Paris, a fost prezentat conceptul unei mașini sport cu motor central „civil” Lada Revolution 3, realizată de departamentul VAZ al Lada Sport pe baza unui prototip de inel. În centrul Revolution 3 se afla un cadru spațial din oțel pe care erau amplasate panouri ușoare și ieftine din plastic. Mașina cântărea doar puțin mai mult de 1 tonă. Pentru versiunea cu tracțiune spate, a fost planificat un motor Renault turbo de 2 litri cu o revenire de (245 CP, 310 Nm), cu care accelerația la 100 km/h trebuia să dureze doar 5,9 secunde. S-a presupus și o versiune cu tracțiune integrală cu un motor Nissan de 3,7 litri cu o capacitate de 350 CP. Pentru prețul, s-ar putea dovedi, dacă nu la buget, atunci evident mai ieftin decât analogii. Dar, din păcate, mașina sport VAZ a rămas și ea doar în stadiul proiectului.

Pe 28 septembrie, Rusia sărbătorește Ziua Inginerului Mecanic. Cel mai apropiat și mai înțeles pentru noi, constructorii de mașini, lucrează la AvtoVAZ. Cu ocazia sărbătorii, „Un alt oraș” va povesti despre cele mai sălbatice fantezii ale lor.

Text: Andrei Kochetkov

Timp de aproape jumătate de secol de existență, AvtoVAZ a dezvoltat multe prototipuri, mașini concept și mașini care pur și simplu nu au ajuns la producția de masă. Unele dintre ele pot fi văzute acum în Muzeul Tehnic AvtoVAZ din Togliatti. Unele dintre ele există acum doar în fotografii. Când îi admiri pe unii dintre ei, devine păcat că nu au intrat în serie. Și nu le vor putea examina mai detaliat undeva într-un ambuteiaj de pe autostrada Moscova. Unele modele sunt fragede. După ce le-ai contemplat pe unele dintre ele, vrei să te uiți în fumul gălăgiei la Zi. Unele idei au fost împrumutate destul de simplu de la colegii străini. Unele au fost fructele propriei fantezii Togliatti. Într-un cuvânt, aceasta nu este cea mai faimoasă parte a dezvoltării AvtoVAZ pare la fel de contradictorie și ambiguă ca și gama de modele care a intrat în producție.

Reprezentanții cărora se găsesc pe drumurile de aproape întreaga planetă. În onoarea Zilei Constructorului de Mașini, am selectat 10 dintre cele mai curioase dezvoltări ale AvtoVAZ, care nu vă vor atrage niciodată din greșeală privirea.

VAZ-E1101

Acest pitic drăguț, Tyrion Lannister din Game of Thrones din industria auto, s-a născut la sfârșitul anului 1972. În epoca în care „troica” a fost ultima dezvoltare inovatoare a „VAZ”, lansată într-o serie. Și producția tetralogiei sovietice de desene animate despre Cheburashka nu a trecut încă ecuatorul.

De fapt, numele noului erou de desene animate la acea vreme și poreclit versiunea experimentală alternativă a „penny” la fabrică. Mașina compactă cu tracțiune față a început să fie inventată încă din 1968. Ca dezvoltare proprie, care este o alternativă la gemenii Fiat, a căror producție în serie a durat încă patru decenii la VAZ. „Un alt ban”, realizat de la zero folosind metode semi-artizanale, a rămas un prototip pentru totdeauna. Ea nu a putut concura cu evoluțiile Fiat și nu a mers pe linia de asamblare. De exemplu, un pitic drăguț a lăsat gaze în salon.

Cu toate acestea, cu „Cheburashka” a început calea lungă și spinoasă a „AvtoVAZ” în dezvoltarea propriilor modele de mașini, care nu au fost împrumutate de peste mări.

VAZ-2122 „Râu”

Cel mai faimos jeep sovietic „Niva” este considerat în prezent aproape principala realizare a industriei auto autohtone din lume. Nu fără motiv a fost produs și vândut de fabrică de aproape trei decenii. Este timpul să considerăm cuvântul „Niva” drept sinonim pentru „stabilitate”. Și se pare că jeep-ul domestic va dansa în continuare un jig pe mormintele noastre.

Nu este surprinzător că există mai multe variante ale temei SUV-urilor sovietice. Unele dintre ele sunt destul de exotice. VAZ-2122, supranumit „Râul”, este primul și ultimul amfibian creat până în prezent în Togliatti. O mașină care se mișcă datorită rotației propriilor roți atât pe uscat, cât și pe apă, nu a fost niciodată produsă în serie.

Și este păcat ... Shoals de „râuri”, arătând distanța Volga cu un fundal din munții Zhiguli, excită imaginația.

VAZ-1801 „Ponea”

La fel ca multe dezvoltări tehnice sovietice, VAZ-1801 este o fantezie despre produsele lumii capitaliste. În 1969, un Mini Moke britanic a ajuns la VAZ, pe care designerul șef a condus în jurul fabricii cu briză.

După aproximativ 10 ani, planta și-a dezvoltat propria asemănare cu britanicii. Era o mașină electrică cu două baterii, a cărei încărcare era suficientă pentru 110-120 de kilometri. Designul exterior al modelului, care a primit numele de cod „Pony”, a fost responsabilitatea creatorului exteriorului „Oka”.

Mașina electrică sovietică trebuia să fie lansată pentru Jocurile Olimpice de la Moscova. Dar nu au avut timp să-l aducă în minte la timp. Și apoi a fost uitat, apărând anterior la mai multe expoziții de mașini. Nu e de mirare... De ce a avut URSS nevoie de o mașină de golf? În acel moment, țara dorea mai multe mașini, care erau convenabile pentru transportul dovleacului din dacha.

VAZ-21073

Una dintre modificările celor „șapte”, create în anul aniversării a 400 de ani de la Kuibyshev. Fantezie nebună despre designul Volvo. De fapt, aceasta este o încercare de a traversa G7 și detaliile viitorului G8. Acum, cuvintele „șapte” și „opt” sunt mai mult asociate cu Windows și iOS din California. Și apoi a fost mai mult despre al nostru, Volga...

VAZ-21073, în general, a fost o stricăciune de proiectare. Pentru că cele mai bune forțe ale uzinei din acel moment fuseseră deja aruncate în lansarea în serie a Lada „Sputnik”.

LADA RAPAN

Acest miracol a venit pe pământ ca din visul lui Luc Besson, care o rezolvase. Mașina poartă numele unei moluște prădătoare aduse din Orientul Îndepărtat la Marea Neagră și a devorat aproape toată fauna mică de acolo în acest moment. „Rapan” este o mașină electrică prezentată în 1998, după 12 ani lungi de dezvoltare. Mașina, ale cărei comenzi sunt ascunse în volan, a fost întâmpinată cu mare curiozitate la Salonul Auto de la Paris. Dar a fost doar un caz de „a vedea Parisul și a muri”.

AvtoVAZ a dorit să implice RAO UES din Rusia pentru ca holdingul să echipeze stațiile de alimentare convenționale existente cu dispozitive de reîncărcare Rapanov. Dar în eparhia Anatoly Chubais, ideea nu a fost entuziasmată. Și singurul Rapan din lume stă acum în sala de control a AvtoVAZ, iar mașinile electrice Tesla din Silicon Valley circulă pe drumurile lumii.

LADA OKA-2

O mașină mică, de nouă generație, de producție internă, care lipsește atât de mult pe drumurile noastre aglomerate, a fost chiar produsă la AvtoVAZ. Dar au făcut „Oku-2” la mijlocul anilor 2000 doar în cantitate de 10 bucăți. Și ceva a mers prost...

KamAZ și SeAZ au fost interesați de noul Oka. Yuri Luzhkov a vrut să-și lanseze producția la unitățile inactive ale ZIL. Dar toate aceste planuri s-au transformat în decădere. Și acum „Oka-2” precum „Yo-mobile” a devenit o pagină frumoasă, dar tristă în istoria industriei noastre auto.

VAZ-2120 "Speranță"

Primul minivan produs pe plan intern a fost realizat la unitatea de producție pilot din Avtovaz din 1998 până în 2006. Au reușit să facă până la 8.000 de „speranțe”.Dar consumatorii casnici nu au simțit prea multă credință și dragoste pentru ei. Au fost numiți învechiți din punct de vedere moral și inutil de scumpi.

Citatul „dă impresia unei mașini asamblate din piese de schimb de la diferite modele” spune aproape totul despre „Nadezhda”.

Cu toate acestea, cei douăzeci au și propriii lor fani. Ca tot ceea ce s-a făcut pe baza „Niva”.

LADA CARAT

Un alt concept de mașină este o fantezie pe tema Oka. Afișat în 2002 și transformat într-o expoziție la Muzeul Tehnic AvtoVAZ.

LADA-2151

Concept prezentat și la Moscova la Salonul Auto din 2002. Astfel de mașini, conform ideilor creatorilor lor, trebuiau să înlocuiască „clasicii” VAZ.

Mai întâi, plănuiți să numiți mașina „Rod”. Dar acest nume a fost spart până la moarte din cauza literei rusești incomode „Zh” pentru promovarea pe piața mondială. Drept urmare, cea de-a 51-a Lada a fost numită neoclasică. Dar „nișa ecologică” a „neoclasicismului” din linia de model a plantei a fost ocupată de „Kalina”. Iar 51 a rămas doar o fantezie destul de reușită a designerilor și constructorilor de fabrici.

LADA C

Un proiect comun între Volzhan și Canadian Magna International. Ceea ce vedeți în fotografie este Kalina 4x4. Oricât de nebun sună.

În 2006, rezidenții Togliatti cu o companie din Ontario au decis să lanseze și să producă 10 modele noi deodată. În 2009, Alianța Renault Nissan a fumat canadieni din Togliatti. Și tot ceea ce a fost inventat în timpul dezvoltării seriei Lada C, se pare, este planificat să fie investit în Lada Vesta. Dar nu vom vedea astfel de „Kalina 4x4” pe străzile orașelor. Poți să nu-ți mai fie frică.

Iată mașinile produse în Rusia în exemplare unice sau în cantități mici.

(15 fotografii).

Guvernul rus a permis încă producătorului francez Renault să cumpere 50% +1 acțiune din AvtoVAZ. Acum mulți concetățeni speră că calitatea mașinilor autohtone se va îmbunătăți, iar gama de prețuri nu se va schimba.

Dar, deocamdată, concluzia este că vă invităm să faceți cunoștință cu acele mașini rare VAZ, care, din păcate, nu vor fi niciodată lansate în producție de masă. Pentru unele dintre modelele prezentate în această selecție s-a folosit diagnosticarea computerizată Nissan, care a influențat, la rândul său, lansarea producției de masă. Acum, acești „dinozauri” ai industriei auto autohtone sunt ținuți în garajele de colecție.

1. VAZ 1152 „Elf” Electro, 1995.

De asemenea, a existat un VAZ 1151 "Gnome" din 1992. Acestea erau doar opțiuni de export.

2. Amadeo-500, 1994.

Amadeo-500 este prima limuzină rusească, a doua a fost făcută din zece.

3. VAZ Lada Roadster Concept, 2000.

4. VAZ 1101 cu experiență, 1970.

5. VAZ „X” cu experiență, 1990.
Un prototip experimental de monovolum cu 7 locuri

6. VAZ Lada C Concept, 2007.

7. VAZ 210934 „Tarzan-1”, 1997.

8. VAZ 2151 Classic, 2002. Există asemănări cu Ford Fusion.

9. VAZ 2107 Modernizat cu experiență, 1982.

10. VAZ 1801 „Pony” cu experiență, 1979.

11. Lada Samara Baltic (Eurosamara 21093-22), 1996-1998.

Cu toții ne iubim foarte mult industria auto, nu prea avem ceai în ea. Dar mulți dintre noi nu sunt conștienți de capacitățile cu care au fost înzestrați inginerii și designerii sovietici. Și posibilitățile lor erau aproape nesfârșite.

Aici am întocmit o listă de mașini sovietice rare, unice și pur și simplu neobișnuite pe care nu le vei vedea niciodată cu ochii tăi.

Sunt mândru de inginerii sovietici și sunt indignat de oficialii sovietici care au luat o mulțime de dezvoltări promițătoare.

Și ce teme tehnologice au fost pierdute ca urmare a Perestroika este pur și simplu de neînțeles pentru minte.

Promit că va fi interesant.

Vom începe cu proiecte guvernamentale în industria auto.

PROTOTIPURI

GAZ-62 - răspunsul nostru pentru americani

GAZ-62 (1952) - un prototip al unui vehicul off-road al armatei, creat pentru a înlocui Dodge 3/4 (care a fost furnizat URSS prin împrumut-închiriere), care s-a dovedit a fi bun în armată în timpul războiului.

Mașina avea dimensiuni totale de 5000x2100x1800 mm și un ampatament de 2850 mm, a fost proiectată pentru a transporta 12 persoane sau 1200 kg de marfă, viteza maximă a vehiculului de teren a fost de 85 km/h. Un motor cu 6 cilindri și 76 de cai putere a fost folosit ca unitate de putere.

În proiectarea acestei mașini, au fost aplicate o serie de soluții progresive pentru acea perioadă: pentru a preveni pătrunderea apei, a murdăriei și a nisipului, frânele roților cu tambur au fost sigilate, pernele de cauciuc din fitingurile arcului au redus cantitatea de întreținere. Vehiculul de teren s-a remarcat prin confortul său: exista un încălzitor puternic cu suflarea parbrizului, iar arcurile din spate aveau rigiditate variabilă, asigurând un confort ridicat la rulare.

Pe lângă versiunea principală pentru pasageri, a fost dezvoltată și o modificare de marfă a mașinii - GAZ-62A cu o caroserie cu un volum crescut și o aranjare orizontală a roții de rezervă.

GAZ-62 a trecut toate testele necesare și în 1958 a fost demonstrat ca un model promițător al Uzinei de automobile Gorki la Expoziția Industrială All-Union de la Moscova (mai târziu - VDNKh), dar dintr-un motiv necunoscut nu a fost pus în producție.

ZIS-E134 layout nr. 1

În vara anului 1954, nou-înființatul SKV ZIS, care număra inițial doar 20 de persoane, i s-a dat sarcina de a crea un vehicul universal cu patru axe (8 × 8) foarte înalt (denumit ATK-). 6 tractor de artilerie de mare viteză) cu o capacitate de transport de 5 -6 t.

Deoarece nu a existat nicio experiență în dezvoltarea unor astfel de mașini, pentru a studia problemele de creștere a capacității de traversare a vehiculelor cu roți, precum și pentru a evalua influența anumitor parametri de proiectare asupra capacității de traversare, un experimental cu patru axe Camionul (8 × 8) ZIS-E134 a fost construit în perioada iulie-august 1955 # 1.

ZIL-E134 cu experiență și-a dovedit valoarea. Practic, nu este inferior unui tractor pe șenile în ceea ce privește capacitatea de cross-country și forța de tracțiune, acesta avea o serie de avantaje semnificative - viteză mai mare pe drum și resurse de tren de rulare, funcționare mai ieftină. Testele efectuate au permis identificarea zonelor de cercetare ulterioară. Atât dezvoltatorul, cât și clientul au vrut să vadă o mașină mai bună. Conform cerințelor armatei, capacitatea sa de transport ar fi trebuit să fie de cel puțin 6 tone, greutatea pistolului remorcat sa dublat. Cu toate acestea, experiența neprețuită dobândită în timpul proiectării, construcției și testării modelului ZIL-E134 nr. 1 a dat încredere în finalizarea cu succes a noii sarcini la un nivel tehnic înalt.

ZIS-E134 layout nr. 2

Pentru a determina parametrii și soluțiile de proiectare ale vehiculului pe apă, la 9 aprilie 1956, a fost construit un prototip 8 × 8 ZIS-E134 model Nr. 2. S-a diferențiat de predecesorul său prin corpul său de deplasare, în absența suspensiei elastice a roții (pe baza experienței de testare a modelului ZIS-E134 nr. 1), în prezența unui tun de apă (neinstalat imediat) cu o duză rotativă. care funcționează ca o cârmă de apă. Rotorul tunului de apă a fost împrumutat de la rezervorul PT-76. În ceea ce privește centrala electrică, transmisia, propulsia și sistemul de control, noua mașină nu diferă de modelul ZIS-E134 nr. 1.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - un camion cu tracțiune integrală cu experiență, cu o platformă la bord, creat pentru armată. Acest model nu a intrat în producție de masă, cel mai probabil făcând loc unei alte noutăți a acelor ani - GAZ-66.

ZIL-132R - un super camion pentru agroindustria

Mașina, creată sub conducerea designerului principal A.I. Filippov în departamentul proiectantului șef al ZIL, condus de V.A.Grachev, a avut o serie de caracteristici interesante. Șasiul avea un aranjament uniform de trei axe (2100 + 2100 mm) de-a lungul bazei, o unitate de putere (motor ZIL-130 sporit la 165 CP) cu ambreiaj și o cutie de viteze a fost amplasată între prima și a doua axă și o fibră de sticlă. cabină cu uși de oțel - în fața motorului. Transmisia a fost efectuată conform schemei în formă de H, adică cu o distribuție a fluxului de putere la bord, astfel încât roțile fiecărei părți să aibă o conexiune cinematică rigidă (nediferențială) între ele. Ambreiajul cu două discuri era acţionat hidraulic, iar cutia manuală cu 5 trepte era controlată de la distanţă. Diferenţialul cilindric al cutiei de transfer peste bord a fost echipat cu un mecanism de blocare. Pe cutia de viteze a fost montat un mecanism de priză de putere cu o pompă hidraulică pentru a antrena un corp basculant sau un echipament pentru fertilizare.

Schimbarea direcției de mișcare a fost asigurată prin rotirea roților direcționate față și spate datorită sistemului hidraulic fără o legătură rigidă între axele directoare față și spate. Mașina era echipată cu anvelope 16.00–20 cu un diametru de aproximativ 1400 mm, care, în combinație cu o suspensie independentă, asigurau o garda la sol de 480 până la 590 mm, un sistem centralizat de control al presiunii în anvelope și frâne cu disc ventilate cu un sistem dublu. acționare hidraulică a circuitului, care nu au fost amplasate în butucii roților, ci pe transmisiile finale ale roților direcționate din față și din spate. Printre camioanele în serie ZIL-132 R la acea vreme nu era egal. Mai mult, capacitatea vehiculului de cross-country era atât de mare încât a concurat liber și, în multe cazuri, a depășit chiar tractoarele pe șenile folosite în mediul rural.

Dar mașina a fost construită într-un singur exemplar.

ZIL-E167 - snowmobil off-road

ZIL-E167 (1963) - un vehicul experimental cu roți pentru toate terenurile, cu capacitate pentru toate terenurile, proiectat pentru utilizare în condiții complete de teren în condiții climatice nefavorabile. Mașina a fost creată folosind componente și ansambluri din șasiul 135L, care era practic gata până la acel moment, al cărui cadru a fost întărit suplimentar.

Vehiculul super-tot-teren era condus de două motoare ZIL-375 de 118 CP fiecare. fiecare, puterea a fost transmisă la bord. Motoarele au fost amplasate in spate, pentru o racire mai buna au fost prevazute prize de aer pe lateralele caroseriei. Roți uriașe, încălțate cu cauciucuri de 21.00-28 și cu diametrul de 1790 mm pe unică fibră de sticlă (!) Discuri prefabricate cu elemente metalice, cântăreau de aproape trei ori mai puțin decât omologii lor metalici. Garda la sol a mașinii cu aceste roți a fost de 852 mm, partea inferioară a fost acoperită cu foi de oțel pentru a proteja unitățile și a aluneca mai bine pe zăpadă și noroi.

Cabina pentru șofer și pasageri a fost tot din fibră de sticlă, în cabină au fost instalate scaune longitudinale. Cabina, împrumutată de la ZIL-135L, și interiorul au fost încălzite cu încălzitoare independente. Printre altele, pe mașină a fost instalat un troliu cu o forță de tragere de 7 tone.

Suspensia se potrivea cu cea a lui 135L, cu frânele cu tambur alimentate de un sistem hidropneumatic. În timpul testelor, mașina s-a dovedit a fi excelentă, viteza maximă iarna pe autostradă a fost de 75 km/h, pe zăpadă virgină 10 km/h. Cu toate acestea, vehiculul de teren nu a intrat în serie, deoarece, datorită complexității designului transmisiei, era inferior în ceea ce privește mentenabilitatea tractorului pe șenile GT-1.

ZIL-49061

ZIL-49061 este un vehicul plutitor cu trei axe și patru roți, bazat pe vehiculul de teren ZIL-4906. Face parte din complexul de căutare și salvare Blue Bird.

Acești amfibieni erau echipați cu motoare ZIL-131 cu transmisii manuale; aplicat suspensie independentă a tuturor roților, două elice; roțile din față și din spate au fost făcute orientabile, iar legătura dintre una și cealaltă a fost asigurată de un servomotor hidrostatic, datorită căruia rotirea roților din spate începe după rotirea roților din față la un unghi mai mare de 6 °. Soluția pentru frâne a fost foarte nestandard: erau cu discuri, dar nu erau plasate în roți, ci în caroseria mașinii.

Mașinile complexului 490 au fost testate cu succes și au fost produse în serie de mulți ani. Aceste „Bluebirds” încă servesc în Forțele Spațiale Militare. Nu există substitut pentru ei. Două vehicule 4906 au fost trimise în Germania în timpul inundațiilor care au măturat-o în vara lui 2002, unde au fost folosite foarte eficient pentru a evacua rezidenții din zonele inundate. Nu exista nimic de acest fel în Europa, care să trezească la germani un sentiment de admirație și invidie de-a dreptul.

În plus, complexul „Blue Bird” inclus ZIL-2906.

ZIL-2906 - un vehicul de zăpadă și mlaștină cu rotor șurub transportat pe o marfă ZIL-4906. După îmbunătățire, a primit indicele 29061.

Vehiculul care mergea în mlaștină era echipat cu două motoare VAZ cu piston rotativ cu o schemă de transmisie la bord, caroseria și șnecul erau din aliaj de aluminiu, cabina din fibră de sticlă.

Un astfel de complex unic, care, datorită lui ZIL-29061, are o permeabilitate aproape absolută, până în prezent nu este deținut de nicio țară din lume.

ZIL-4904

Vehiculul de teren ZIL-4904 a fost construit în 1972 și este cel mai mare din lume. Sarcină utilă - 2,5 tone. Cu toate acestea, a dezvoltat o viteză foarte mică - 10,1 km/h pe apă, 7,3 km/h într-o mlaștină, 4,45 km/h pe rafting, 10,5 km/h pe zăpadă.

Snecurile ușoare, goale sau umplute din interior cu un polimer (de exemplu, spumă) permit mașinii să plutească pe apă, să traverseze astfel de locuri moarte unde orice echipament cu roți și șenile se blochează sau se scufundă. Cu toate acestea, deoarece melcurile sunt fabricate din material dur, de obicei metale neferoase, vehiculul de tip melc rotativ este absolut nepotrivit pentru drumuri asfaltate. Pe asfalt, beton și chiar moloz, o astfel de mașină va trebui condusă de un camion de remorcare.

VAZ-E2121 "Crocodile" - un prototip timpuriu al legendarei Niva

VAZ-E2121 „Crocodil” (1971) - un prototip timpuriu al VAZ-2121 experimental, cu un cadru și un corp deschis, deconectat de axele față și spate. Ulterior, designul mașinii a fost aproape complet schimbat; în total, au fost produse două prototipuri ale acestui model.

AZLK-2150 - un prototip al Moskvich off-road

AZLK-2150 este un SUV ușor de la AZLK, creat în URSS în 1973, ca parte a unui proiect de creare a unui SUV compact și confortabil. Partea agregată a prototipului a fost unificată cu modelul M-2140, care a fost planificat pentru producție la acel moment. În total, două prototipuri ale lui M-2150 au fost create cu o prelată și un hard top.

SUV-ul din Moscova s-a dovedit a fi diferit ca concept de „Niva”, mai aproape de SUV-urile „clasice” - cu un cadru separat, axe continue și arcuri rigide. În competiția dintre trei fabrici (la AvtoVAZ - viitorul VAZ-2121 "Niva", și la IZH-mash - Izh-14), AvtoVAZ a câștigat, care a reușit să creeze cele mai confortabile și competitive de pe piața mondială, deși mai puțin " design off-road”.

Departamentul militar a devenit interesat de prototipul M-2150, în mod oficial a fost primit un ordin de la Ministerul Apărării pentru producția a 60 de mii de vehicule pe an la o fabrică din orașul Kineshma, dar nu a ajuns niciodată la producție.

VAZ-E2122 - SUV al armatei de la Togliatti

VAZ-E2122 (1976) - prima versiune a unui vehicul de teren plutitor cu experiență, dezvoltată prin ordin al Ministerului Apărării al URSS (inițial proiectul a fost creat din proprie inițiativă a fabricii). Mașina a fost proiectată folosind componente și ansambluri ale vehiculului civil VAZ-2121 "Niva", care era în curs de pregătire pentru producție în același timp.

E2122 se deosebea de omologii săi în primul rând prin designul său original, care nu dădea un amfibian în el, prin dimensiunile și manevrabilitatea sa reduse (de exemplu, raza de viraj pe apă și pe pământ practic nu diferă). Caroseria etanșă a permis mașinii să se deplaseze prin apă cu o viteză de 4,5 km/h prin rotirea roților. Motorul de 1,6 litri, cu tracțiune permanentă pe patru roți, a contribuit la buna manevrabilitate a mașinii (pe uscat și pe apă), care nu era absolut inferioară „bătrânului” UAZ-469. De la UAZ (pentru a unifica) prototipul a primit un troliu și un cârlig, la cererea militarilor, barele de protecție au fost realizate cât mai plane, cu lumini încastrate în ele pentru a putea fi împinsă o mașină blocată în față, parbrizul și tocurile ușilor laterale pliate. În plus, „jeep-ul” era echipat cu două rezervoare de gaz, iar structura caroseriei prevedea instalarea unei targă.

La prima versiune a mașinii, copertina nu avea geamuri laterale, dar în timpul testelor a devenit clar că vizibilitatea în spate lipsea enorm și acestea au fost încorporate în design. Cu toate acestea, etanșeitatea corpului a fost puternic influențată de regimul de temperatură al unităților „Nivov”, în urma căruia au eșuat rapid, corpul ușor nu a putut rezista la sarcini serioase. Dar clienților încă le-a plăcut prototipul, s-a decis să continue lucrul și să proiecteze o a doua versiune a jeep-ului.

VAZ-2E2122 - a doua versiune a jeep-ului plutitor

VAZ-2E2122 (1977) - a doua versiune a unui vehicul off-road plutitor pentru armată, bazată pe prototipul E2122. Pe acest prototip, designerii VAZ au încercat să țină cont de toate dorințele departamentului militar și să scape de deficiențele primei versiuni: supraîncălzirea motorului și transmisiei, defecțiuni ale sistemului de evacuare, vizibilitate slabă și, de asemenea, să lucreze. alte câteva puncte importante, cum ar fi posibilitatea de a porni la temperaturi scăzute.

UAZ-452K - pâine cu trei axe

UAZ-452K (1973) - un autobuz experimental cu șaisprezece locuri cu un aranjament de roți 6x4. Pe baza acestui autobuz au fost dezvoltate vehicule de resuscitare Medea pentru nevoile salvatorilor minieri georgieni. A existat și o versiune cu un aranjament de roți 6x6, mai târziu în Georgia a fost stabilită o producție la scară mică de reanemobile din 1989 până în 1994, aproximativ 50 de unități pe an.

Dar acest proiect nu a fost îngropat - mașina a fost produsă din 1989 până în 1994 de cooperativa „Vezdekhod” din orașul georgian Bolnisi.

ZIL-4102 - prototipul ultimului „membru”

ZIL-4102 este o limuzină promițătoare, care trebuia să înlocuiască învechitul sedan ZIL-41041 cu cinci locuri. În 1988, al șaselea atelier al ZIL a produs două prototipuri ale mașinii. Diferența fundamentală dintre noul model și alte limuzine sovietice a fost absența unui cadru, în acest sens, designerii ZIL au fost nevoiți să facă multă muncă pentru a reduce vibrațiile corpului portant. Noul sedan era cu o jumătate de metru mai lung decât Volga și cântărea cu jumătate de tonă mai puțin decât ZIL-41041. Panourile de acoperiș și podea, capacul portbagajului, capota și barele de protecție au fost toate din fibră de sticlă.

NAMI-0284 „Debut” (1987)

Mașina - un concept de mașină, așa cum scriau ei la acea vreme, era dintr-o „clasă deosebit de mică”, a fost construită cu perspectiva utilizării unor soluții pentru o mașină ZAZ de serie.

Caroseria originală avea o aerodinamică bună (coeficient de rezistență Cx - 0,23). Motoarele Oka (VAZ-1111 și VAZ-11113) au fost instalate pe mașină, iar MeMZ-245 a fost instalat pe versiunea ulterioară cu un finisaj ușor modificat ("Debut-II"). De asemenea, au plănuit să testeze o mașină cu motoare VAZ-11113 turbo și motoare MeMZ cu un cap de bloc cu 16 supape. „Debut” a fost echipat cu un ambreiaj electric cu vid și un sistem de control al vitezei de croazieră.

AZLK 2142 "Moskvich" - un sedan cu experiență

AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) - un sedan cu experiență bazat pe AZLK-2141 și prezentat publicului larg în 1990. Mașina a fost testată complet și aproape gata de producție, a fost planificată trimiterea mașinii la transportor în 1992, echipând-o cu un nou motor Moskvich-414.

După prăbușirea URSS, moartea directorului general de atunci al AZLK V.P. Kolomnikov, aceste planuri nu erau destinate să devină realitate, totuși, prototipul a fost asamblat cu diferite motoare încă câțiva ani. Mai mult, mașina practic inexistentă a servit ulterior drept bază pentru modelele la scară mică „Prințul Vladimir” și „Ivan Kalita”.

Proiectul „Istra”

AZLK-2144, "Istra" - o mașină experimentală a fabricii AZLK, creată la mijlocul și sfârșitul anilor 1980. A fost realizat într-un singur exemplar în jurul anilor 1985-88, niciodată produs în masă.

S-a distins printr-o serie de soluții unice, inclusiv - un corp din duraluminiu fără un stâlp B; două uși laterale largi care se deschid vertical în sus; motorină, ulei de rapita; dispozitiv de vedere pe timp de noapte și indicarea citirilor instrumentelor pe parbriz; transmisie automată unică.

Istra a fost înaintea timpului său în multe privințe. La acea vreme, această mașină era cu mult superioară predecesorilor săi.

Singurul prototip, păstrat anterior în muzeul AZLK, se află acum în muzeul de pe Rogozhsky Val din Moscova.

UAZ-3170 Simbir

În 1975, la UAZ, sub designerul șef Startsev, a început dezvoltarea, iar în 1980 a fost lansat un model demonstrativ al „vehiculului de teren cu uz general” UAZ-3170 „Simbir”. Mașina avea o garda la sol de 325 mm și o înălțime de 1960 mm - ambii parametri diferă de „469” (215 și 2050 mm). Suspensia era dependenta de arc.

Aleksandr Sergeevich Shabanov a fost designerul principal al temei „GAK” și liderul grupului de testare. Modelele militare ale mașinii au fost testate și protejate prin proiectul Ministerului Apărării în anii 1982-1983.

Ulterior, conform rezultatelor, s-a născut cea de-a doua versiune a "Simbir" - UAZ-3171 (1985-1987).

1990 armata simbir

Simbir 1990 civil

NAMI-LUAZ "Proto" - fantoma drumului de țară rusesc

NAMI-LUAZ „Proto” (1989) - un prototip creat în filiala Leningrad a NAMI în cadrul unui concurs anunțat de Minavtoselkhozmash, o echipă de designeri și designeri condusă de G. Khainov. Caroseria era un cadru metalic de care erau atârnate panouri de plastic, ceea ce simplifica reparațiile și îmbunătăți performanța mașinii.

Motorul MeMZ-245 din Tavria a fost folosit ca centrală electrică, transmisia a fost dezvoltată practic de la zero: o transmisie cardan nedeconectabilă, o cutie de viteze condusă și o punte față conectată (fără cutie de transfer). Cutia de viteze, priza de putere cu tracțiunea față, tracțiunea finală față au fost adunate într-un singur bloc. Suspensie față independentă (McPherson), spate dependentă (De Dion). Motorul, împreună cu suspensia față și radiatorul, a fost montat pe un subcadru detașabil, ceea ce a facilitat repararea și asamblarea mașinii.

Salonul „Proto” este conceput pentru patru pasageri, scaunele au fost transformate, formând o singură dană. Partea din spate a acoperișului a fost îndepărtată, a fost posibilă instalarea unei copertine.

În paralel cu „Proto” de la LuAZ, în cadrul competiției, a fost dezvoltată propria sa versiune a viitoarei mașini, care a avut diferențe serioase.

LuAZ 1301 (1984/88/94) este un prototip de SUV ușor, care trebuia să înlocuiască modelul învechit 969M pe linia de asamblare. Prima versiune a mașinii a fost proiectată în 1984 și a fost același 969M cu o caroserie nouă. Prototipul din 1988 s-a remarcat printr-un corp cadru-panou (cadru de oțel și panouri din plastic), elemente pneumatice într-o suspensie independentă cu arc, care a făcut posibilă modificarea garda la sol. Motorul modernizat MeMZ-245 de la Tavria a fost folosit ca centrală electrică.

Tracțiunea tuturor roților este constantă, transmisia are un diferențial central blocabil. Acoperișul și pereții laterali au fost îndepărtați, transformând ușor jeep-ul într-un pick-up și a fost planificată și o versiune cu capotă. Ușa din spate a mașinii era realizată din două secțiuni - superioară și inferioară, roata de rezervă și un set de scule au fost amplasate în nișe sub scaunele din față, eliberând astfel complet portbagaj.

Dar, dintr-un motiv necunoscut, nu a fost aleasă o singură versiune a mașinii, iar un an mai târziu nu a mai fost timp pentru prototipuri.

MAZ 2000 "Perestroika"

Nume codificat. Ei bine, pur și simplu se livrează.

MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - un prototip de camion principal, care se distinge printr-un design modular original: în fața acestuia se aflau majoritatea unităților - motorul, cutia de viteze, axa motoare și direcția. Dacă este necesar, oricare dintre boghiurile „pasive” a fost înlocuit cu un set similar de unități, făcând posibilă construirea de trenuri rutiere de orice lungime și capacitate de transport.

A fost primul vehicul sovietic conceput special pentru camioane. În toamna anului 1988, la Salonul Auto de la Paris, acest design a primit un rating foarte mare, dar prototipul nu a intrat niciodată în producție, din motive evidente.

Țara greșită a fost numită Honduras.

Desigur, aceasta nu este întreaga listă. Au fost și o mulțime de proiecte interesante care au rămas în exemplare individuale. Sau chiar sub formă de desene.

De ce nu au fost implementate aceste proiecte? Există motive pentru aceasta. Sistemul sovietic, din nou, era imperfect, de multe ori a dat naștere unor proiecte strălucitoare și idei revoluționare, dar le-a ucis imediat.

Ce s-a întâmplat cu multe dintre aceste exponate în timpul nostru?

MAȘINI DIY

De ce nu? Dacă ai o pregătire tehnică, un ibric gătește și cleștii nu-ți cresc din fund, de ce să nu-ți construiești propria mașină?

Era foarte posibil în URSS.

În anii 60, cunoscuta revistă „Tekhnika-molodezh” (Tekhnika-Youth) a condus mișcarea industriei de automobile de amatori din URSS. Timp de 20 de ani, pe paginile revistei, pe ecranele TV, în timpul multor curse de mașini prin țară, au apărut ochii a milioane de cititori și telespectatori. zeci automobile de casă.O afacere uriașă în popularizarea industriei de automobile de amatori în anii 80 a realizat programul „Poți face asta” (computer), care s-a bucurat de atenție la nivel național. Pentru fiecare program, care a durat 45 de minute, televiziunea a primit până la jumătate de milion de scrisori (!!!).

Dintre toate proiectele de atunci, le-am selectat pe cele mai interesante.

"Pangolina"

La fel ca primele produse Ford și Benz, legenda industriei auto a autorului sovietic - „Pangolin”, a fost proiectată și construită de aproape o persoană. Alexandru Kulygin. Spre deosebire de amuzantul „Raft” sau „Furnica”, „Pangolina” lui Kulygin a fost o mașină cu drepturi depline, creată de un designer experimentat și talentat.

Principalul material structural al corpului a fost steloplastic. Lucrarea de creare a corpului Pangolinei a început cu formarea unui model principal - o bază de placaj pentru fibră de sticlă. Principalele operațiuni au fost efectuate la Moscova. După ce Kulygin a plecat la Ukhta, modelul principal a fost distrus. Procesul de adaptare a caroseriei la șasiul pennyului VAZ a avut loc în orașul Ukhta. Motorul original de la VAZ 2101 a fost folosit ca motor - o alternativă forțată la motorul boxer planificat, care nu a apărut niciodată în versiunea finală a Pangolina.

Experții au susținut că inspirația pentru Kulygin a fost mașina sport Lamborghini Countach. Acest lucru este indicat de forma corpului și de designul original al mecanismului de deschidere și închidere a ușii - realizat sub forma unei hote mobile care captează o parte din acoperiș. O prismă periscopică a fost folosită ca oglindă retrovizoare.