Imobilizator standard.

Cheia standard a mașinii conține un cip numit transponder, care stochează un cod pentru a permite motorului să pornească. Dacă șlefuiți exact aceeași lamă de metal a cheii ca cea a mașinii dvs. și încercați să porniți motorul, imobilizatorul standard va verifica cheia pentru prezența unui cip transponder. Fără a-l detecta, imobilizatorul standard interzice pornirea motorului.

De ce ai nevoie de un imobilizator non-standard?

Un imobilizator instalat suplimentar constă dintr-o unitate centrală, un releu digital pentru blocarea motorului și o etichetă pe care proprietarul mașinii trebuie să o poarte mereu cu el. Unitatea centrală de imobilizare începe să interogheze eticheta imediat după ce porniți motorul mașinii. Dacă eticheta nu este detectată, unitatea centrală de imobilizare transmite informații prin canal radio către releul digital de blocare. Care, la rândul său, blochează necesarul circuite electriceîn mașină pentru a preveni pornirea motorului.

Aproape totul mașini moderne Astăzi sunt echipate cu un astfel de dispozitiv precum un imobilizator. În ciuda acestui fapt, mulți proprietari de mașini nici măcar nu bănuiesc că vehiculele lor sunt echipate cu un astfel de dispozitiv. Ce este, ce funcții îndeplinește unitatea în mașină, care este principiul de funcționare și structură - vom vorbi despre asta mai jos.

[Ascunde]

Caracteristicile imobilizatorului

Ce este un imobilizator într-o mașină, ce înseamnă, pentru ce este, cum arată și cum să-l folosești? Un imobilizator este un dispozitiv al cărui nume, tradus literal, înseamnă imobilizator. Acest element este un dispozitiv de securitate conceput pentru a asigura imobilitatea vehiculului în cazul unei tentative de spargere în acesta. Ce este un imobilizator Este o unitate care perturbă artificial funcționarea uneia sau mai multor componente ale mașinii care sunt necesare pentru deplasarea acestuia. De regulă, oricare ar fi sistemul, imobilizează sistemele de alimentare cu combustibil și de aprindere.

Principiul de funcționare

Ne-am dat seama ce este un imobilizator într-o mașină, acum să trecem la principiul de funcționare. Principiul de bază al funcționării dispozitivului este de a întrerupe circuitul electric, de exemplu, cablajul din aprindere, sau de a furniza energie la contactele unei unități concepute pentru a bloca mișcarea. Deci, dacă accesul neautorizat la mașină vehicul sau nu va porni deloc sau se va opri dacă un atacator încearcă să înceapă să conducă.

În cazul în care cineva încearcă să spargă imobilizatorul standard, dispozitivul și unitatea acestuia vor bloca automat toate sistemele mașinii, pe baza funcțiilor programate. Astăzi, aproape toate nodurile de acest tip sunt echipate cu un sistem de activare automată. În cazul în care nu au fost efectuate acțiuni pe mașină pentru un anumit timp, mecanismul pornește automat securitatea (autorul videoclipului este Vladimir Solonenko).

Dispozitiv

În ce constă? Aproape fiecare imobilizator standard are un design, dar poate diferi în funcție de producător.

În ce constă sistemul? poza detaliata atașat):

1. Componenta principală este unitatea de control.În esență, acesta este „creierul” dispozitivului, este proiectat să proceseze impulsurile și să transmită comenzi.
2. Releu electromagnetic. Această componentă se mai numește și microimobilizator. Acest aparat asigură că circuitele electrice din mașină sunt întrerupte în cazul unei spargeri.
3. Cheie electronică cu etichetă radio. Aceasta ar putea fi o cheie sau un card special conceput pentru a dezactiva dispozitivul, așa cum se poate vedea în fotografie. Eticheta este o componentă importantă a sistemului. De asemenea, un anumit cod poate fi folosit în acest scop.

Opțiuni și caracteristici

Ce înseamnă un electronic sau imobilizator fără contact, ne-am dat seama, acum să ne uităm la principalii parametri și funcții:

1. Care este funcția principală a oricărui dispozitiv, fie că este un imobilizator primar sau suplimentar, este de a împiedica vehiculul să se miște normal cu puterea proprie.
2. Aproape toate tipurile de sisteme au opțiunea de a activa automat modul de securitate după un anumit timp. În special, dacă în acest timp proprietarul mașinii nu a efectuat nicio acțiune cu mașina. În unele modele, această opțiune se numește „25 de secunde”, este concepută pentru a activa în mod autonom modul de securitate în locurile în care Parcare pe termen lung, de exemplu, lângă un magazin sau o benzinărie.
3. Opțiunea 0 secunde. Această opțiune de sine stătătoare este concepută pentru a bloca suplimentar motorul. Când modul de securitate este dezactivat, pentru a dezarma mod suplimentar Va trebui să apăsați din nou tasta de deblocare. Puteți utiliza, de asemenea, un card special sau cheie pentru aceasta. Dacă cheia este pierdută și nu puteți dezarma mașina, atunci puteți încerca să rezolvați problema introducând un cod PIN.
4. Imobilizatorul cod este o opțiune care vă permite să dezactivați modul de securitate sau să controlați canalele de dialog folosind componente standard de control al vehiculului. De exemplu, acesta ar putea fi selectorul cutiei de viteze, anumite butoane activate consola centrală sau pedale. În acest caz, totul depinde de producătorul dispozitivului.

Soiuri

Un imobilizator digital poate fi unul din mai multe tipuri:

1. Versiune de contact cu semnal de dialog, instalat de obicei pe modele bugetare auto. Un astfel de sistem constă dintr-o cheie, o etichetă și un bloc. În ceea ce privește eticheta, aceasta este de obicei instalată în comutatorul de aprindere sau în ușă. Pentru a activa modul de securitate, trebuie doar să scoateți cheia din încuietoare sau să închideți ușa cu ea. Pentru a elimina mașina din modul, trebuie să plasați cheia lângă etichetă și să introduceți codul PIN. Eticheta trebuie să fie întotdeauna în stare de funcționare.
2. Dispozitive fără contact. Pentru a activa modul de securitate, nu trebuie să activați eticheta sau să faceți nimic. În acest caz, etichetele pur și simplu nu sunt folosite. În schimb, se folosesc radiofaruri. Adică, pentru a dezarma mașina din modul de securitate, trebuie doar să ții telecomanda cu tine. Mașina este protejată automat după ce scoateți cheia și vă îndepărtați de ea și se va auzi un semnal de dialog. De asemenea, trebuie remarcat faptul că astfel de dispozitive autonome cu semnale de dialog sunt de obicei protejate de interceptarea pulsului și ghicirea PIN-ului. Astăzi, criminalii folosesc tot felul de dispozitive pentru a sparge mașini, dar imobilizatoarele autonome fără contact sunt protejate în mod fiabil de acestea. Mai mult, va fi pur și simplu imposibil să determinați codul, deoarece imobilizatoarele de acest tip sunt de obicei echipate cu opțiunea de schimbare a parolei. Chiar dacă se pierde telecomanda, va fi imposibil ca un atacator să pornească motorul.
3. Butoane secrete- un alt tip de imobilizatoare, dar utilizarea lor nu poate înlocui niciodată un cu drepturi depline sistem antifurt. Un astfel de buton este conectat la bloc și poate fi instalat oriunde, așa că un potențial atacator va trebui să determine unde se află pentru a porni motorul. Dar găsirea unui buton nu este o opțiune, pentru că poți paria pe el cod suplimentar. Astăzi, butoanele cu senzori speciali de mișcare sunt destul de populare printre proprietarii noștri de mașini. În acest caz, nu trebuie să faceți nimic pentru a porni motorul, dar după câteva secunde motorul se va opri. Pentru a-l reporni, va trebui să introduceți o combinație, iar dacă este incorectă, atunci alarma auto va funcționa automat.
4. Tipuri de dispozitive submersibile sunt concepute pentru a bloca sistemul de alimentare cu benzină prin pompa de combustibil. Astfel de dispozitive pot fi montate în rezervor în sine sau în exteriorul acestuia. Regulatorul trebuie conectat la unitatea centrală. De asemenea, pentru a asigura funcționarea normală, cablajul de la pompă de combustibil este necesar să instalați suplimentar un releu. Dacă nu introduceți codul PIN pe telecomandă la pornirea motorului, pompa se va opri automat și motorul se va opri imediat.
5. Sisteme cu transponder cu o rază mică de operare. Dispozitivele de acest tip sunt similare ca design cu cele fără contact, singura diferență este că raza lor de acțiune este mult mai mică. Abilitatea de a intercepta codul de securitate al unei mașini este aproape imposibilă.

Alarma vs imobilizator: care este mai bine de ales?

Deci, cum să determinați ce sistem de securitate a mașinii este mai bun - un sistem de alarmă tradițional sau un imobilizator? Pentru a determina acest lucru, mai întâi trebuie să înțelegeți de ce aveți nevoie. Pentru început, trebuie remarcat că aproape toate alarme moderne sunt echipate cu un imobilizator, așa că dacă cumpărați o alarmă, citiți cu atenție opțiunile acesteia. Pentru a determina ce este mai bine în cazul dvs., trebuie să analizați și funcționalitatea mașinii. La urma urmei, chiar și multe mașini străine care au fost produse în urmă cu mai bine de zece ani sunt echipate cu imobilizatoare standard.

Dacă mașina dvs. are deja instalat un dispozitiv de imobilizare, dar nu are un sistem de alarmă, atunci este mai bine să protejați suplimentar sistemul cu un sistem de alarmă. Mai ales dacă îți parchezi mașina într-o parcare nepăzită de lângă casă. La urma urmei, alarma poate face un zgomot real dacă intrușii încearcă să pătrundă în mașină. Dacă de cele mai multe ori mașina ta va fi parcata într-o parcare păzită, atunci este suficient un imobilizator.

Video „Testarea imobilizatorului în practică”

Este posibil să ocoliți imobilizatorul? Despre acest lucru puteți afla din videoclipul de mai jos (autorul videoclipului este TEK Electronics).

După cum știți, cea mai eficientă și folosită modalitate de a proteja o mașină este, desigur, alarma auto. Dacă un intrus încearcă să vă deschidă mașina și este în alarmă, va suna o sirenă puternică, atrăgând astfel atenția proprietarului mașinii și sperie hoțul. Din ce în ce mai mult, există cazuri când alarma nu funcționează sau este pur și simplu oprită. Prin urmare, sistemul de alarmă dispare în fundal; este înlocuit cu un imobilizator - un dispozitiv care face posibilă evitarea furtului mașinii.

Dacă un atacator intră cumva în mașină, imobilizatorul începe să blocheze circuitele electrice și de combustibil din mașină, împiedicând infractorul să o pornească. Imobilizatorul este o protecție formată din mai multe elemente, primul fiind amplasat în cheia mașinii, iar al doilea direct în mașina în sine. Principiul de funcționare este astfel încât atunci când o cheie este introdusă în broască, dispozitivul începe să recunoască dacă cheia este introdusă sau nu. Un alt avantaj al acestui dispozitiv este că dacă scoți primul element din cheie, motorul nu va porni. Astăzi, imobilizatorul este foarte popular; este instalat în multe mașini de companie.

Tipuri de imobilizator

În acest videoclip puteți studia dispozitivul mai detaliat.

Potrivit experților, un imobilizator fără contact este cea mai bună opțiune pentru instalare. Avantajele sale sunt că mașina pornește motorul numai în prezența proprietarului său. Cheile sunt destul de compacte și pot fi întotdeauna păstrate la tine.

Avantaje și dezavantaje ale unui imobilizator

După ce proprietarul mașinii află ce este un imobilizator, are o altă întrebare: de ce este mai bine decât o alarmă obișnuită?

Avantajele dispozitivului

• Dacă încearcă să fure o mașină, atacatorul nu va avea de unde să știe dacă în mașină este instalat un dispozitiv de imobilizare. Abia după piratare va descoperi că dispozitivul este încă în mașină. Nu va permite motorului să pornească, spre deosebire de o alarmă, care doar în unele cazuri îl poate speria pe răufăcător;
• Este dificil să opriți dispozitivul, în plus, nu veți ști imediat unde se află unitatea de citire și foarte puțini oameni cunosc principiul de funcționare;
• dispozitivul este destul de practic și deloc greu de utilizat;
• Dispozitivul este silențios și destul de fiabil, ceea ce desigur este foarte important.

Dezavantajul imobilizatorului este că funcționează cu baterii, care trebuie schimbate periodic, deoarece fără ele dispozitivul este inutil. Dispozitivul folosește și un canal radio care este scanat, dar din cauza razei reduse a dispozitivului, scanarea este aproape imposibilă.

Alegerea corecta

Acest videoclip prezintă toate avantajele unui imobilizator în cazul în care cineva încearcă să fure o mașină:

Achiziționarea unui dispozitiv nu este o sarcină deosebit de ușoară. Principalul lucru este să nu mergi la primul magazin pe care îl întâlnești, deoarece te pot înșela și te pot vinde acolo. bunuri defecte. Defecțiunea poate apărea după ceva timp sau poate imediat după instalare. Toate acestea vor implica costuri inutile. Cea mai bună opțiune va instala dispozitivul în service auto sau un salon și e mai bine să-l cumperi acolo.

Reguli de utilizare a imobilizatorului

• Este mai bine să vă aprovizionați cu două chei de lucru: una pe care să o aveți întotdeauna cu dvs., a doua pe care să o păstrați loc sigur;
• nu te deranja cheie electronicăîmpreună cu celelalte;
• Dispozitivul trebuie instalat în saloane speciale sau servicii;
• De asemenea, trebuie să studiați instrucțiunile pentru a utiliza corect dispozitivul.

Un imobilizator este un dispozitiv care vă protejează mașina de furt.

Un imobilizator este un dispozitiv care previne pornirea neautorizată a motorului.Pasionații de mașini acordă importanța cuvenită imobilizatorilor atunci când construiesc? complex de securitate? Dar imobilizatorul este cel care îl împiedică pe hoț să pornească motorul, blocând tot felul de circuite de putere, sistem de alimentare auto. Realizăm sondaje pe diverse teme legate de sistemele de securitate, iar iată rezultatul sondajului privind imobilizatoarele. Din acest sondaj rezultă că oamenii nu sunt deloc preocupați de proprietățile de securitate ale imobilizatoarelor suplimentare. Dar să te bazezi doar pe un sistem de securitate obișnuit este destul de nesăbuit...

Pe acest moment Există 4 metode principale și cele mai comune de deschidere imobilizator standard:

1) Înlocuirea „controllerului pentru margini”

2) Conectarea la sistem prin conectorul de diagnosticare și ocolirea imobilizatorului standard prin reprogramare.

3) Copierea cheii și cipul în sine.

4) Copierea cu un codificator a codului de transmitere al cipului încorporat în cheia de contact.

Dar, după cum se spune, bazați-vă pe sistemul standard, dar nu faceți o greșeală. Iată câteva opțiuni pentru consolidarea imobilizatorului standard:

1) Protecția controlerului folosind o carcasă metalică care acoperă ECU ( unitatea electronică control) și conectorul acestuia.

2) Instalarea unui lacăt secret sau conectarea unui lacăt de la dispozitiv suplimentar la circuitul magistralei la conectorul de diagnosticare.

3) Instalarea unei încuietori secrete sau conectarea unui lacăt de la un dispozitiv suplimentar în golul antenei de citire standard.

2. Imobilizator suplimentar.

Înainte de a lua în considerare diverse dispozitive de imobilizare, aș vrea să spun despre combinația imobilizator + blocare capotă. Acesta este cel mai mult utilizare eficientă imobilizator suplimentar. Și dacă controlul este efectuat de un releu digital wireless de la compartimentul motorului– doar o opțiune ideală!Judecă singur, dacă capota este închisă, hoțul nu poate ajunge la unitatea de comandă a motorului, nu poate găsi releul de blocare, nu poate opri sirena, în general văd doar avantaje în această schemă. Există un număr mare de opțiuni pentru imobilizatoare și pe care să o alegem este adesea mai dificil decât a decide că este nevoie în principiu! Dacă studiem subiectul conversației noastre în detaliu, trebuie mai întâi să decidem asupra codării utilizate în dispozitiv, între cheie și bloc.

2.1 Metode de control.

În prezent este considerat cel mai sigur cod de transmisie codul de dialog- asta dacă luăm în considerare o metodă de control fără contact, în care proprietarul nu trebuie să facă absolut nimic, este necesară doar prezența unui card cu transponder în momentul pornirii motorului Opțiune de codificare (E marine) Aceasta plus distanța scurtă de la etichetă la dispozitivul de citire, în consecință, crește rezistența la hacking. Trebuie să aduceți eticheta la o distanță de 5-10 cm la dispozitivul de citire și sistemul va fi dezarmat.Dar există și opțiuni de contact pentru controlul cheii Dallas - sistemul este simplu și fiabil în funcționare, iar hoțul, de asemenea are puține opțiuni de deschidere, iar dacă hoțul copiază cheia, sistemul nu va fi dezarmat în același mod în care se folosește un cod dinamic. Trebuie să atașați cheia la cititor și sistemul va fi dezarmat. Există o optiune de a controla imobilizatorul folosind o amprenta, totul este simplu aici - nu trebuie deloc sa porti nimic cu tine, ai nevoie doar de degetul tau, Parametrii biometrici sunt cititi si sistemul este dezarmat in consecinta.

2.2 Metode de blocare.

Dar este important și modul în care este blocat un anumit circuit de mașină. Există diverse opțiuni pentru blocarea releelor: relee digitale (cele mai avansate) și analogice, conform cablare standardși cu fir, controlat de autobuz digital, controlat de un semnal radio la o anumită frecvență. Dar semnalul digital transmis de la unitatea de imobilizare către releul de blocare poate fi de 2 tipuri: dinamic și static. Un cod dinamic este un cod care modifică codificarea cu fiecare impuls nou trimis către releu, spre deosebire de codul static, unde fiecare impuls de la bloc la releu este constant. Dinamica în acest caz este mai puternică în ceea ce privește securitatea împotriva hackingului.

3. Criterii de selecție a imobilizatorului.

2) Metoda de control

3) Aplicație tehnologii digitaleîn transmiterea comenzilor.

4) Rezistenta la efractie

Deci, în primul rând, ne vom baza pe buget și ne vom împărți imobilizatoarele în grupuri de preț:

1) 3-5000 de ruble. (Cod de bare, Guard GT 25T, MS-R, componenta Meritec)

2) 5-7500 rub. (DF-DS, Escont)

3) 7-15000 RUR (Black Bug BT-72, DF KEY ver2, Biocode m10, Agent3, Pandect is-477)

Metode de control:

1) Contact (cheie Dallas, biometric)

2) Fără contact (etichetă transponder activă, card E marine)

Aplicarea tehnologiilor digitale în transmisia comenzii:

1) Imobilizatoare cu cod de transmisie interactiv.

2) Imobilizatoare care folosesc relee digitale de blocare.

3) Aplicarea magistralei digitale

4) Utilizarea releelor ​​de blocare fără fir.

5) Utilizarea blocantelor de relee radio.

Rezistenta la efractie:

Rezistența la hacking include de fapt o gamă foarte largă de parametri și fiecare imobilizator trebuie luat în considerare separat.Putem spune asta - cea mai mare parte a imobilizatoarelor avansate costă 3 categorie de pretși, de regulă, folosesc un cod de dialog între etichetă și bloc, în arsenalul lor au relee digitale de blocare wireless, relee de blocare cu senzori de mișcare. protecţie fiabilă mașina este alcătuită din bugetul evenimentului.. După ce ați acumulat cunoștințe, puteți alege în siguranță o masă de imobilizare „adevărată” caracteristici comparative de mai jos.

Gama de prețuri de la 3000 la 7000 cu instalare

Gama de prețuri de la 7.000 la 16.000 de ruble cu instalare

4.5422535211268 Evaluare 4,54

Ocolind imobilizatorul standard.

Mașinile moderne sunt echipate cu sisteme de protecție încorporate împotriva pornirii neautorizate a motorului. Acest sistem se numește imobilizator standard. Cele mai comune vehicule sunt cele echipate cu sisteme RFID (Radio Frequency Identification), majoritatea europene și asiatice, și VATS (Vehicle Anti-Theft System), majoritatea americane. Imobilizatorul standard este conectat direct la cheia mașinii. Cheia conține un CHIP (pentru mașinile echipate cu imobilizator RFID), al cărui cod este înregistrat în memoria imobilizatorului standard și dacă cheia nu este recunoscută ca fiind proprie, motorul mașinii nu va porni. Pentru mașinile cu sistem VATS, cheia trebuie să aibă anumite caracteristici (rezistență rezistivă) abia atunci va fi recunoscută ca fiind a ta și nu a altcuiva și motorul mașinii va porni și va funcționa normal. Producătorii complică și dezvoltă în mod constant sistemele de imobilizatoare standard, se folosesc chei de criptare din ce în ce mai avansate: unii producători auto au trecut deja complet de la criptarea pe 40 de biți la 80 de biți, toate acestea complicând capacitatea de a ocoli imobilizatorul standard fără autorizație.

Să ne întrebăm: „ Când devine necesară ocolirea imobilizatorului din fabrică și pornirea motorului?"

Vom răspunde: " Acest lucru este necesar în cazul:

1. Dacă trebuie să furi o mașină
2. Dacă cheile sunt pierdute sau imobilizatorul standard eșuează"
3. Dacă vrem să instalăm o alarmă auto cu pornire automată

În ceea ce privește primul caz: (Ocolirea imobilizatorului standard în timpul furtului)

Fiecare hoț de mașini, pentru a fura o mașină, trebuie să ocolească dispozitivul de imobilizare standard. Ei rezolvă aceste probleme în moduri diferite.

• Utilizați unitatea de comandă a motorului pregătită pe care ați adus-o cu dvs. și conectați-o în loc de cea originală.

• Utilizați special software, care poate porni motorul, doar conectați-l la conectorul de diagnosticare al vehiculului.
• Utilizați emulatori speciali ai imobilizatorului standard, care sunt conectați la același conector. (De exemplu, când unele mașini Audi și VW sunt furate, este suficient să scoateți conectorul din bordși conectați în schimb emulatorul pregătit și „voila” lacătul este rupt și motorul este pornit, în timp ce cel „standard” se odihnește. Același „cântec” cu EWS BMW etc.).

În ceea ce privește al doilea caz: (Eșecul imobilizatorului sau cipului)

Problema este rezolvată prin reprogramarea unității de comandă a motorului, astfel încât să funcționeze indiferent dacă există sau nu un imobilizator standard. La fel ca în primul caz, puteți folosi emulatoare și programe speciale. Echipamentele și emulatoarele sunt vândute în unele magazine online și, în principiu, le puteți dezactiva singur. Există o companie în Polonia CarLabImmoEa este implicată activ în problemele dezactivării imobilizatoarelor standard. Puteți achiziționa emulatoare și alte echipamente pentru dezactivarea imobilizatoarelor de la acestea. Mânca program online IMMO BYPASS ON-LINE. Plătind taxa anuală, obțineți acces și continuați, dezactivați și ocoliți immo-ul standard.Printre „funcțiile rătăcite” interesante se numără „BYPASS – AUDI, SEAT, SKODA, VW”, care vă permite să porniți mașina în caz de defecțiune sau pierdere a cipului, dezactivând imobilizatorul standard în câteva secunde, pur și simplu prin conectarea. în conectorul de diagnosticare al mașinii. Desigur, acest echipament și cunoștințe ar trebui folosite în scopuri pașnice, pentru a ajuta oamenii.

În ceea ce privește al treilea caz: (Autostart - Ocoliți imobilizatorul standard)

Acest caz diferă de cele două anterioare prin faptul că, atunci când organizați o pornire de la distanță a motorului, trebuie să ocoliți imobilizatorul standard pentru o perioadă scurtă de timp, pentru pornirea curentă, apoi păstrând toate funcțiile. securitate regulată masina, pt protectie mai buna aceasta din furt și funcționarea fără erori a sistemelor asociate cu acesta. Pentru a rezolva această problemă, puteți utiliza mai multe opțiuni și metode de echipamente:

Toate crawlerele de acest tip sunt similare ca design și diagrama de conectare. În esență, acesta este un prelungitor pentru citirea unei chei/cip cu capacitatea de a porni și dezactiva acest prelungitor. Alarma sau dispozitivul care pornește direct motorul mașinii este responsabil pentru pornirea și oprirea acestuia. Acest prelungitor face posibilă ascunderea cheii/cipului mai adânc de ochi și mâini. oameni buni, ceea ce mărește semnificativ protecția vehiculului. Principala diferență dintre crawler-uri este organizarea controlului pornit și oprit. Într-un caz, controlul are loc printr-un fir cu un potențial negativ (cu un astfel de control, există pericolul ca atacatorul, după ce a găsit unitatea de alarmă, să emită controlul pe șenile și să ocolească imobilizatorul standard, așa cum o face sistemul de alarmă) și in cealalta În acest caz, controlul asupra firului este efectuat printr-un mesaj cod, care protejează mai fiabil mașina de posibilitatea de furt (hoțul nu va putea controla crawler-ul, chiar dacă a ajuns să sistem de alarma instalat cu pornire automată). Cod crawler-ul are Pandora și altele.

Să ne uităm la principiul de funcționare al unui simplu crawler imobilizator. Crawler-ul este format din 2 antene inel, un releu încorporat și o carcasă cu conectori și o placă unde se află toate acestea.Folosind două antene inel, semnalul de solicitare a imobilizatorului și răspunsul cipului la cerere sunt transmise înainte și înapoi. Una dintre antene este situată lângă antena standard, iar cealaltă se înfășoară în jurul corpului unei chei ascunse cu un cip în interiorul crawlerului. Este foarte important ca distanța dintre antena standard RFID și antena cu crawler să fie menținută la minimum. Releul servește la conectarea acestor antene în timpul pornirii de la distanță și le deconectează când operațiunea este finalizată. motor sau alarma. Releul este controlat de două fire, unul are tensiune de +12V (constant sau când contactul este pornit, nu contează), celălalt servește la controlul potențialului negativ. Când există tensiune la ambele capete ale bobinei releului, acesta pornește și cu contactele sale conectează firele inelelor, formând un circuit închis în care are loc schimbul de energie-informații. Diagrama de conectare a operatorului de linie este prezentată în figurile Schema 1 și Schema 2.

Conexiune standard pe șenile. Este important ca distanța dintre antena standard RFID și antena modulului BP-2 să fie minimă.	Circuitul este recomandat atunci când semnalul de la cheia standard cu transponder este slab. Decupați conectorul de la capătul firelor gri și conectați firele gri la întreruperea originală a antenei de imobilizare. Antena buclă a modulului nu este utilizată în acest circuit.

Mașinile cu sistem VATS sunt echipate cu o cheie de contact cu o rezistență încorporată. De obicei, rezistența are o rezistență de 390-11800 0m. Rezistența acestui rezistor este individuală pentru fiecare mașină. Pentru a ocoli un astfel de imobilizator și a porni mașina, trebuie să conectați un rezistor în loc de cheie la firele VATS. Într-o mașină, firele VATS sunt două fire care ies din zona coloanei de direcție. Culoarea lor poate fi diferită: două fire albe sau unul violet-alb, iar celălalt alb-negru sau galben și portocaliu-negru. Aceste 2 fire sunt adesea îmbrăcate în cambric portocaliu, alb sau negru.

• În primul rând, găsim firele de care avem nevoie și tăiem oricare dintre ele.
• Apoi măsurăm rezistența cheii și găsim valoarea de care avem nevoie și pentru aceasta:
  1. Setați selectorul multimetrului în poziția de măsurare a rezistenței
  2. Rotiți cheia de contact în poziția de contact
  3. Conectăm multimetrul cu o singură sondă la firul tăiat care vine din lacăt, iar a doua sondă la firul netăiat.
  4. Înregistrăm valorile de rezistență precise cu două zecimale
  5. Pentru a selecta rapid rezistența, este mai bine să utilizați un rezistor variabil, cu mai multe ture. Dacă selectați rezistențe constante, atunci eroarea lor nu ar trebui să fie mai mare de 5%, astfel încât să nu existe probleme la pornire.
• De diagrama A Prin contactele releului conectăm rezistorul pe care l-am „selectat” la fire. Conectăm firul tăiat care vine de la lacăt la contactul NC al releului. Conectam celălalt capăt al firului tăiat la contactul comun al releului. Conectăm rezistența de care avem nevoie la un capăt la contactul NR al releului, iar la celălalt capăt la firul netăiat. Conectăm înfășurarea releului la un capăt la +12 volți, iar celălalt capăt este conectat la alarma cu control (-) pentru a porni liniarul.

Imobilizator pe șenile fără chip

Dacă crawlerele obișnuite necesită un cip recunoscut la mașină, atunci noile crawler-uri nu necesită cheie sau cip suplimentar. Soluția oferită de producătorii de lineman este simplă ca eleganță și extrem de serioasă în implementare.

Comutatoare de aprindere mașini moderne acesta nu este doar un comutator de circuit de alimentare, ci este complex dispozitive electronice cu magistrală CAN și circuite digitale de curent scăzut. Mai mult, cheile au suferit și modificări; nu trebuie să rotiți cheia pentru a porni motorul, trebuie doar să introduceți cheia într-un receptor special și să utilizați butonul special de pornire/oprire. Prin urmare, uneori nu este posibil să ocoliți imobilizatorul standard și să porniți motorul în mod tradițional. Modulele moderne de pornire a motorului auto fără cip pot rezolva cu ușurință această problemă.

Să ne dăm seama cum funcționează. Tușierul clasic a lucrat la o frecvență înaltă, în momentul potrivit difuzând un semnal de la un cip ascuns. Totuși există

o altă linie de comunicație în care poate fi trimis un semnal străin. Aceasta este linia de imobilizare - controler. În unele mașini este un singur fir; în multe mașini este vorba de două fire pentru schimbul de protocoale. Dacă vă dați seama de protocolul de schimb, tot ce rămâne este să trimiteți semnalul necesar către la fix. Pentru a pirata protocolul, puterea așa-numitului " servicii cloud„- clustere de sisteme de calcul puternice care rezolvă probleme în câteva minute.

În timpul procesului de instalare, crawler-ul se conectează la mașină de două ori: mai întâi pentru a colecta informații, apoi - după conectarea la computer și decriptare - în cele din urmă, pentru a funcționa ca parte a complexului de pornire automată. De exemplu, pentru Mașini Ford Această soluție vă permite să refuzați utilizarea echipamentelor dealer-ului. Pentru instalare, este suficientă o cheie, pe care proprietarul o are.

O altă direcție în dezvoltarea crawlerelor este utilizarea lor în modul „autosuficient” al unei instalații separate (denumită de obicei „modul Stand-Along”). Electronica mașinilor moderne permite adesea utilizarea comenzilor CAN și/sau a impulsurilor de control de curent scăzut pentru a porni motorul. De exemplu Mașini Mitsubishi poate fi pornit folosind comenzi speciale CAN. În acest caz, crawler-ul trebuie conectat numai la magistrala CAN. Este grozav, nu-i așa!

Există, de asemenea, scheme de conectare combinate mai complexe. De exemplu, un crawler conectat la liniile de date este completat de o conexiune simultană la o magistrală CAN (sau chiar simultan la două magistrale: motor și cabină). Uneori, pentru a începe, este necesar să se facă schimb de date simultan pe toate aceste linii; uneori este necesară o conexiune la magistrala CAN pentru a determina fără ambiguitate modelul mașinii (și poate să nu fie utilizat în viitor). Ca exemple, se poate face referire la Mașini KIAși Nissan.

Pe piața crawler-urilor fără cip și a modulelor de pornire a motorului, liderul este compania canadiană Fortin. Modulele Fortin vă permit să ocoliți imobilizatorul standard pe aproape toate mașinile și, datorită funcționalității suplimentare, oferă simplitate și confort pentru conectarea externă. sisteme de securitateși module de rulare automată.

Ca exemplu, voi enumera câteva dispozitive de la Fortin:

• (Modul de pornire a motorului fără chip, controler care combină funcționalitatea unui modul de ocolire a imobilizatorului standard și a unui modul de interfață magistrală CAN. Acceptă 2570 de modele de mașini)
• Fortin KEY-OVERRIDE-ALL(Modul de pornire a motorului fără chip - Un controler universal care combină mai multe module pentru ocolirea unui dispozitiv de imobilizare standard într-o singură carcasă. Acceptă mai mult de 1000 de modele de mașini.)
• (Modul de pornire a motorului fără chip - Modul de interfață pentru conectarea universală a sistemelor de pornire a motorului de la distanță la mașini mărci BMWȘi Mini Cooper. Potrivit pentru orice tip de transmisie automată și manuală. Nu necesită programare.)

• Fortin EVO-RIDE(Modul de pornire a motorului fără chip - Modul specializat pentru ocolirea imobilizatorului standard. Funcționează cu toate codificările cheilor pe 40 și 80 de biți pentru mașinile Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar, Mazda, Toyota, Lexus și Scion. Auto-învățare, nu necesită o cheie în mașină.)

• Fortin EVO-CAN(Modul de pornire a motorului fără chip - Un controler care combină funcționalitatea unui modul de bypass standard al imobilizatorului și a unui modul de interfață CAN bus. Datorită funcționalității, oferă simplitate și confort pentru conectarea sistemelor externe de securitate și a modulelor de pornire automată.)
• Fortin EVO-CHR(Modul de pornire a motorului fără chip Un modul universal ALL-IN-ONE care are funcționalitatea unui modul de aprindere cu ocolire a imobilizatorului standard și a interfeței Autobuzul CAN. Compatibil cu aproape toate sistemele de pornire a motorului mărci Chrysler, Dodge și Jeep produse între 2004-2010)

Dispozitiv de imobilizare pe șenile făcut-o singur

Să faci singur un crawler nu este dificil. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de un fir cu o secțiune transversală de 0,2 - 0,25 mm (este mai bine să utilizați un fir subțire de transformator acoperit cu lac, dar puteți utiliza un alt fir izolat), un releu de 12 V cu contacte normal deschise , o cheie de rezervă cu un cip sau doar un cip scos din cheie

Trebuie să faceți o bobină pentru comutatorul de aprindere, să faceți o bobină pentru cheie cu un cip și să conectați aceste bobine la releu conform schemei B.

Bobina pentru lacăt poate fi realizată prin înfășurarea firului peste bobina standard. Numărul de spire este de la 10 la 50; este mai bine să selectați numărul de ture în fiecare caz individual.

Mi-a plăcut metoda originală de a face o bobină pe forumul civic-club.ru de către membrul Z_Z_Z. Selectăm un obiect cilindric potrivit cu un diametru puțin mai mare decât comutatorul de aprindere. Autorul a folosit o rolă de bandă, o bucată de bandă electrică și sârmă de transformator. Dacă treceți cursorul peste imagine, veți vedea o explicație pentru această imagine.

Rezultatul este un inel subțire, compact, care trebuie instalat pe contactul mașinii. Facem o bobină pentru o cheie sau cip pur și simplu înfășurând-o direct pe cheie sau cip. Firul este același ca pentru bobina de blocare, numărul de spire este de 7-20. Asigurați-l cu bandă electrică sau alte elemente de fixare care nu distrug lacul firului. Apoi, pune totul împreună schema Bși ascunde releul cu cheia/cipul departe. Bypass-ul imobilizatorului este gata.

Ocoliți imobilizatorul dacă aveți o cheie cu cip

Dacă aveți un cip/cheie, atunci puneți-l în crawler în mod obişnuit Acest lucru nu este posibil, deoarece crawler-ul este activat numai atunci când este pornit de la distanță.

Puteți, desigur, să lipiți cipul direct pe inelul de imobilizare standard. În acest caz, nu aveți nevoie de nici un crawler pentru autorun. Dar aceasta nu este o situație dezirabilă. deoarece reduce mult protecția mașinii împotriva furtului, mașina va porni și cu o cheie simplă.

Ce poți face dacă ai o cheie, dar nu poți să faci o altă cheie sau să înregistrezi un cip separat? În acest caz, puteți șlefui o cheie mecanică sau două, fără cip și obțineți cip pentru lipire pe inel de la cheie valabilă. Dacă, din cauza designului cheii, este imposibil să scoateți cip din ea, atunci puteți tăia vârful mecanic al cheii și lipiți restul corpului cheii cu cip pe partea laterală a inelului standard. , Dar, în acest caz, este dificil să găsești o poziție în care cipul să fie recunoscut în mod constant; cel mai probabil va trebui să te „juci” cu poziția sa lângă bobină. Acest lucru se datorează faptului că câmpul electromagnetic este puternic în centrul interior al bobinei, iar pe lateral este foarte slăbit, iar dimensiunile capului cheii, cel mai probabil, nu vor permite să fie plasat astfel încât să fie stabil. recunoscut și se potrivește în carcasa coloanei de direcție.

Prin urmare, este mai bine să nu lipiți un singur cip, ci să îl instalați ca un lineman. Conectăm crawler-ul prinschema Ciar cu o astfel de conexiune, bypass-ul imobilizatorului este activat de la comanda de pornire de la distanta, iar dupa ce alarma este dezarmata. Dacă sistemul de alarmă este armat, atunci motorul nu poate fi pornit cu o cheie simplă, ci numai pornire de la distanță de la panoul de alarma.În acest scop, trebuie să utilizați ieșirea de alarmă pe blocarea N.O. (Circuit normal deschis) ca o a doua permisiune de ocolire.

Dacă sistemul de alarmă este avansat și are o ieșire programată cu temporizator, atunci această ieșire poate fi conectată la crawler prin intermediul schema Cîn loc de un fir de blocare și programați ieșirea astfel încât să apară pe ea un semnal de polaritate negativă când alarma este dezarmată și să fie eliminată când alarma este armată.

Dacă utilizați un crawler și îl conectați prin Schema Cîn ciuda faptului că aveți un singur cip/cheie, obțineți un sistem de bypass funcțional imobilizator standard, fără pierderi semnificative a protecției împotriva furtului. Puteți face singur un tușier sau puteți modifica unul din fabrică.