ZAZ "Tavria": specificații, fotografii și recenzii. ZAZ "Tavria": caracteristici tehnice, greutatea motorului Tavria ZAZ 1102

La magazin

Alte

ZAZ-1102 "Tavria"- minicar cu tracțiune față clasă foarte mică al doilea grup (segmentul "A +") cu un corp cu trei uși " hatchback", Produs în serie pe sovietic, mai tarziu - ucrainean Uzina de automobile Zaporozhye din 1988 până în 2007, iar modelele de pe platforma sa au fost produse până la începutul anului 2011.

Mașina ZAZ-1102 „Tavria” a devenit baza pentru o întreagă linie de mașini, care sunt atât modificări directe ale modelului de bază (peste 40 de opțiuni diferite), cât și modele independente pe platforma sa, precum: „cu cinci uși ridica inapoi"ZAZ-1103" Slavuta "," cu cinci uși statii de tren„ZAZ-1105„ Dana ”și comercial ridica ZAZ-11055 „Pick-Up”. În 2007, producția ZAZ-1102 „Tavria” a fost întreruptă, producția ZAZ-1103 „Slavuta” și ZAZ-11055 „Pick-Up” a continuat. Corpul ultimei mașini de producție ZAZ-1103 „Slavuta” a fost sudat la 14 ianuarie 2011, iar la 15 ianuarie la ZAZ, demontarea echipamentelor și a liniilor de producție a început în legătură cu transferul planificat al modelului de proiect T250 cu FSOîn Zaporojie.

Istorie

La sfârșitul anilor șaizeci, biroul de proiectare al uzinei Kommunar ( ZAZ) din proprie inițiativă a început dezvoltarea unei mașini cu tracțiune față a unei clase mici sub sloganul „Perspectivă” pentru a înlocui „Zaporozhets” ZAZ-966 folosind dezvoltări experimentale S.U.A.(prototip NAMI-0132) și, mai târziu, VAZ-a (VAZ-3E1101).

În anii șaptezeci, au fost create mai multe modele experimentale cu corpuri „hatchback” și „sedan cu două uși”. Cu toate acestea, misiunea tehnică oficială pentru dezvoltare de la Ministerul Industriei Auto al URSS a fost primită abia în 1978.

După producerea unui lot pilot și începutul procesului de „reglare fină” a mașinii, Minavtoprom a schimbat radical sarcina, forțând biroul de proiectare să reproiecteze mașina cu un ochi pe popularul model european „Ford Fiesta” al Modelul din 1976, pentru a-l depăși în performanță, în ciuda evaluării pur negative a acestui model de către personalul fabricii. Testerul Ivan Pavlovici Koshkin și-a amintit:

Sarcina de dezvoltare a continuat să se schimbe în continuare - Minavtoprom a propus din ce în ce mai multe cerințe noi pentru depășirea parametrilor diferitelor „mașini mici” străine din acei ani: „Fiat-Uno”, „Austin-Metro” și așa mai departe. Acest lucru, împreună cu o lipsă de finanțare, care până la mijlocul anilor optzeci s-a îndreptat în principal spre dezvoltare noi modele cu tracțiune față a fabricii Volzhsky, a dus la o întârziere extraordinară în introducerea mașinii în producție.

Primul serial "Tavria" a ieșit de pe linia de asamblare pe 18 noiembrie 1987, costul mașinii a fost de 5100 ruble... Concomitent cu versiunea standard, a fost lansată producția ZAZ-1102 în configurația „de lux”, care diferea în ceea ce privește viteza maximă crescută la 155 km / h (în loc de 145 km / h în versiunea standard), instalarea un magnetofon radio, un carburator Solex cu două camere (în loc de o singură cameră) și vopsirea corpului cu email metalizat; costul ZAZ-1102 în configurația „de lux” a fost de 5300 de ruble.

În acea perioadă, „Tavria” era poziționată ca o mașină extrem de economică. În 1989, Ministerul Industriei Automobilelor din URSS a lansat reclame pentru piața occidentală, în care șoferul umple „Tavria” din brichetă. Acest videoclip a câștigat „Leul de bronz” la Cannes la categoria „Publicitate comercială”.

Conducerea fabricii de mai multe ori (în 2006 și 2007) a anunțat retragerea iminentă a modelului de la producție. Producția în serie a modelului ZAZ-1102 „Tavria” cu caroserie hatchback a fost finalizată în 2007, deși copii individuale erau asamblate înainte de toamna anului 2009. La sfârșitul lunii ianuarie 2011, ultima mașină a modelului "Slavuta" ZAZ-1103 a ieșit de pe linia de asamblare, care a fost vândută la o licitație online pe 11 februarie 2011 pentru 47.020 UAH.

Succesorul direct al „Slavutei” pe transportor a fost ZAZ Forza... ZAZ-Slavuta și întreaga familie Tavria sunt ultimele mașini pur ucrainene.

Specificații

Diferite motoare MeMZ cu parametri similari au fost instalate pe autoturisme ZAZ-110x în momente diferite, prin urmare, datele introduse în tabele ar trebui considerate orientative.

În practică, consumul de „vară” este de 6-6,5 / 7-8, în afara orașului și respectiv în oraș. Consumul de iarnă crește ușor din cauza necesității unei încălziri mai lungi. În același timp, pentru modelele de carburatoare, poate ajunge până la 10 litri, ceea ce nu reprezintă un fel de abatere de la normă, dar poate fi doar o consecință a rotațiilor special crescute pentru această perioadă a anului.

Designul mașinii și caracteristicile sale

au încuietori cu un rotor de furcă și o încuietoare cu pin pe corp. Hayonul este echipat cu o încuietoare pentru blocarea din exterior, se leagănă în sus pe balamalele interne și este ținut în poziția deschisă prin două opriri telescopice umplute cu gaz.

Sistem de lubrifiere

combinate - rulmenții sunt lubrifiați sub presiune manivelăși distribuție arbori, osii basculante; stropirea uleiului - cilindri și mecanism distribuția gazelor... O pompă de ulei pentru angrenaje cu roți dințate interne, un receptor de ulei și o supapă de reducere a presiunii este situată la capătul frontal al blocului de cilindri, acționat de arborele cotit.

Sistem de alimentare

Carburator tip emulsie, cu două camere cu un debit de cădere și o cameră de plutire echilibrată, un sistem autonom de ralanti, un filtru de plasă la intrarea combustibilului. Filtru de aer cu element filtrant înlocuibil. Pompa de combustibil este cu membrană, cu un filtru cu plasă și o pârghie pentru amorsarea manuală a combustibilului.

Sistem de ventilatie carter

închis prin filtrul de aer și carburator.

Sistem de răcire

lichid, de tip închis, cu rezervor de expansiune translucid, umplut cu un lichid special antigel TOSOL-A40M sau TOSOL-A65M. Termostat cu umplutură solidă TC103-06. Deschiderea supapei începe la 87 ± 2 ° C; deschidere completă la 102 ° C.

Pompa este centrifugă, acționată de o curea dințată de la arborele cotit.

Ventilatorul electric al radiatorului sistemului de răcire a motorului (cu un motor electric de tip 191.3730 cu o putere de 40 W sau tip 121.3780 cu o putere de 90 W sau VBIE.523712.002 cu o putere de 40 W) este fixat în radiator carcasă și este pornit automat de un întrerupător termic situat în rezervorul inferior al radiatorului când temperatura atinge 96 ° C.

Sistem de aprindere

baterie, tensiune nominală 12 volți, fără contact; are un senzor distribuitor tip 5308.3706 sau 5301.3706 cu senzor Hall, regulator centrifug și vid sincronizarea aprinderii acționat de arborele cu came, comutator tip 3620.3734 și bobină de aprindere tip 27.3705

Bujie A17DV-10 sau A17DVR cu filet M14 × 1.25-6E cu lungimea șurubului de 18 mm. Setarea inițială a timpului de aprindere (5 ° până la TDC cursa de compresie) se instalează conform semnelor de pe fulia arborelui cotit și capacul de protecție al mecanismului de acționare a sincronizării.

Sistem de evacuare a gazelor

acordat, cu rezonator și amortizor de zgomot. Conducta de evacuare este situată în spate, în stânga.

Ambreiaj

arc unic, uscat, cu arc de presiune a diafragmei. Unitatea de cuplare a ambreiajului este mecanică, cablată.

mecanice, cu două arbori, cu trei căi, cu cinci trepte de viteză înainte și una inversă, toate treptele de viteză (cu excepția treptelor de viteză inversă) sunt elicoidale cu sincronizatoare. Schimbarea vitezelor este la distanță, cu o pârghie și un mecanism instalat în tunelul podelei caroseriei.

Rapoarte de transmisie

Angrenaj înainte 3.454 secunde 2.056 al treilea 1.333 al patrulea 0.969 al cincilea 0.828 Reverse 3.358 Angrenajul principal

cilindric, elicoidal. Raportul de transmisie - 3,875

conic, cu doi sateliți.

Volan

arbori cu articulații cu viteză constantă... Arborele stâng este mai scurt decât cel drept.

Suspensie față

tip "lumânare oscilantă" independentă cu arcuri elicoidale și suporturi telescopice cu acțiune dublă care amortizează șocurile.

Suspensie spate

independent cu brațe tractoare, arcuri stabilizatoare transversale și spirale cu amortizoare hidraulice telescopice cu acțiune dublă.

Direcție

cremalieră și pinion, cu dispozitiv antifurt. Mecanismul de direcție este conectat la tijele de pivotare prin tije laterale. Arborele de direcție este divizat; părțile arborelui sunt conectate printr-un cuplaj cu bucșe de cauciuc.

Roți

disc, ștampilat, fixat cu trei piulițe; dimensiunea jantei 4J × 13. Roata de rezervă este adăpostită în compartimentul motorului.

Anvelope

radial, cu profil ultra-redus, fără tub cu camere de dimensiuni 155/70 R13, model BL-85.

Sistem de franare

dublu circuit hidraulic, format din două sisteme independente pentru frânarea roților din față și din spate în diagonală (stânga față - dreapta spate, dreapta față - stânga spate).

Frâne față - disc, au etrier plutitor și compensare automată a uzurii plăcilor de frână.

Frâne spate - tambur, plăcuțe plutitoare cu compensare automată a uzurii plăcilor de frână.

Frâna de parcare este acționată manual, cu o transmisie prin cablu la plăcuțele roților din spate de la o pârghie situată pe tunelul podelei între scaunele din față.

tip 6ST-44A, nesupravegheat.

Iluminat exterior și lumini de avertizare

• faruri cu lămpi cu halogen, lumini laterale integrate, reglaje de înclinare în funcție de sarcina vehiculului, indicatoare de direcție față cu lentile portocalii
• stopuri, inclusiv faruri laterale și faruri de ceață cu lentile roșii, indicatoare de direcție cu lentile portocalii, lumini de mers înapoi și de înmatriculare cu lentile albe, indicatoare de direcție laterale cu lentile galbene.
• Salonul este iluminat de un plafond instalat deasupra deschiderii ușii șoferului.

• tablou de bord: vitezometru cu contor de declanșare, instrumente de măsurare și lămpi de avertizare,
• scrumieră pe bord și pe tapițeria pereților laterali,
• cutie pentru lucruri mici,
• parasolar,
• încălzitor,
• curățătoare și șaibe fațăși geamurile din spate
• oglinzi exterioare și interioare,
• balustrade cu cârlige,
• centuri de siguranță de două tipuri - față cu role inerțiale - scaune față și spate,
• un raft pentru lucruri mici în spatele scaunului de rezervă care acoperă simultan compartimentul pentru bagaje,
• bare de protecție din plastic față și spate,
• ochi de tractare față și spate,
• șorțuri roți spate,
• parghii pentru motor.

Mașina poate fi utilizată pentru a lucra cu o remorcă cu un dispozitiv de remorcare tip bilă conform OST 37.001.096-77, pentru a cărei instalare structura elementelor laterale din spate a mașinii este prevăzută cu două găuri cu diametrul de 11 mm pe fiecare parte.

Masa brută a remorcii tractate:

• nu este echipat cu frâne - 250 kg,
• echipat cu frâne - 500 kg.

Cârligul de remorcare și adaptoarele pentru conectarea echipamentelor electrice ale remorcii nu sunt incluse în pachetul vehiculului.

Alinierea

• ZAZ-110216 - diferă de ZAZ-110206 într-un tablou de bord modificat, un volan cu patru spițe, un comutator cu două pârghii sub volan și echipamente suplimentare care sporesc confortul și siguranța mașinii.
• ZAZ-11024 - o versiune de marfă și de pasageri a unui autoturism cu corpul vitrat al statii de tren ».
• ZAZ-11026 este o versiune comercială a unui autoturism cu o caroserie de tip van fără geamuri, bazată pe statii de tren ».
• ZAZ-1122 este o modificare a mașinii ZAZ-11206 sau ZAZ-11216, care diferă de modelul de bază prin instalarea motorului VAZ-2108 în locul MeMZ-245.
• ZAZ-1140 este o modificare a modelului de bază ZAZ-110206 cu un motor Fiat-903 instalat.

Pe întreaga perioadă de producție, mașinile familiei ZAZ-110x au fost produse în zeci de configurații. Au fost utilizate mai multe motoare cu un volum de 1,1 până la 1,3 litri (carburator și motor) injecţie), interioare diferite, opțiuni de conducere pe partea dreaptă, opțiuni cu și fără servofrână, mai multe opțiuni cu caroserie " van"Și așa mai departe. Modificarea" Tavria "cu motorul FIAT 903 45 CP este puțin separată. și o cutie de viteze cu 5 trepte. Puterea redusă, costul ridicat al pieselor de schimb și dificultățile în găsirea acestora nu justificau un consum redus de combustibil, prin urmare un astfel de motor este o raritate. O versiune la scară mică cu un motor VAZ-2108 nu este mai puțin rară. Foarte puține dintre aceste mașini au fost vândute și aproape toate modelele Tavro-opt oferite pe piața secundară (cu excepția motorului și a cutiei de viteze, este necesară și instalarea unei suspensii din 2108) au fost reproiectate singure de către proprietari.

De asemenea, după începerea producției Chevrolet Lanos la ZAZ, unele elemente de design de la Chevrolet Lanos au început să fie instalate pe Slavuta, de exemplu, scaune și inserții de țesături în uși.

Corespondența denumirilor comerciale cu indexurile modelelor de fabrică:

ZAZ-110240 "Tavria"- modificarea pasagerilor și a mărfurilor vehiculului de bază ZAZ-1102. Producția sa la scară mică a fost începută în 1991 sub denumirea de ZAZ-11024 și a continuat până în 1997 pe baza ZAZ-110206. Pentru a crește volumul util al portbagajului, a fost găsită o soluție interesantă - în locul ușilor din spate, a fost instalat un capac de configurare, care mărește volumul portbagajului. Greutatea la bord a mașinii a crescut cu 33 kg comparativ cu baza hatchback. Canapeaua spate rabatabilă a pasagerului a fost păstrată.

A doua oară când acest model a fost pus pe transportor în 1999 și a fost fabricat pe baza „Tavria-Nova”. Aceste modele au fost echipate cu un motor MeMZ-245 cu un volum de lucru de 1,1 litri și, din 2000, a intrat în producție o modificare a ZAZ-110247, echipată cu un motor MeMZ-2457 cu un volum de lucru de 1,2 litri.

În plus, a fost produsă o versiune de export a ZAZ-110246 cu comenzi de direcție situate în partea dreaptă (pentru țările cu trafic pe stânga). De asemenea, trebuie remarcat crearea unei modificări sanitare în jurul anului 1993, care însă nu a intrat în serie.

ZAZ-110260 "Tavria" este o modificare a încărcăturii vehiculului de bază ZAZ-1102. Spre deosebire de modelul ZAZ-110240 de pasageri și de mărfuri similar, acest model avea geamuri laterale în spatele primului rând de scaune dezactivat, scaunele erau amplasate doar în față (respectiv, capacitatea pasagerului era de 2 persoane), iar cabina era separat de compartimentul de marfă printr-un grătar. Capacitatea de încărcare a ZAZ-110260 a fost de 290 kg. Acest model a fost produs, la fel ca ZAZ-110240, mai întâi în 1992-1997 pe baza ZAZ-110206 și apoi, din 1999, pe baza Tavria-Nova. Începând cu anul 2000, a intrat în serie o modificare a modelului ZAZ-110267, echipat cu un motor MeMZ-2457 cu un volum de lucru de 1,2 litri.

A existat o modificare a ZAZ-110260-30. Diferențele sale față de configurația ZAZ-110260 erau în corp cu o gaură în acoperiș pentru antenă. Un motor electric pentru un ventilator de radiator cu o putere crescută de 90 W a fost instalat cu un senzor pentru pornirea ventilatorului la temperaturi scăzute. În plus, barele de protecție față și spate erau echipate cu dopuri; au fost instalate capace decorative de la modificarea de lux „Tavria”. De asemenea, din modificarea de lux, panoul de instrumente „Lux”, tapițeria hayonului, grila de plastic a radiatorului au migrat aici. Sub capotă, a fost instalată o lampă a compartimentului motorului, iar în cabină, comutatoare de ușă pentru plafonul de iluminat interior.

Mașini din seria „Tavricheskiy”

CU 1994 an a început producția ZAZ-1105 "Dana" - modificări cu un corp " statii de tren". În același timp, modelul ZAZ-1103 „Slavuta” cu caroserie „ ridica inapoi”, Cu toate acestea, producția sa în serie a început abia în 1999. În același timp, „Tavria” de pe transportor a început să înlocuiască „Tavria Nova” - o modificare creată împreună cu Daewoo, vizând eliminarea deficiențelor identificate și îmbunătățirea indicatorilor tehnici și operaționali (în total, peste 700). La Tavria Nova, s-a realizat o modernizare cosmetică a grilei radiatorului, farurilor și stopurilor, precum și noi capace decorative pe jantele 4.5J cu anvelope tubeless, a fost instalată o a treia lumină de frână pe ușa din spate. Pentru a îmbunătăți fiabilitatea mașinii și a crește nivelul de siguranță pasivă, elementele portante și tehnologice ale caroseriei au fost consolidate, ceea ce a făcut posibilă reducerea nivelului de zgomot din cabină. În aceeași perioadă, ZAZ-1105 Dana a fost întreruptă.

ZAZ-1103 "Slavuta" (corp "cu cinci uși ridica inapoi »)

Articolul principal: ZAZ-1103 "Slavuta"

ZAZ-1105 "Dana" (corp "cu cinci uși statii de tren »)

ZAZ-11055 "Pick-Up"

Articolul principal: ZAZ-11055 "Pick-Up"

Pentru referință, prețurile sunt indicate în reprezentanțele auto din Ucraina începând cu august 2007 (convertite în dolari SUA).

Ucraina. Zaporizhzhia. Începutul anilor 70 ai secolului XX. Istoria mașinii ucrainene ZAZ 1102 Tavria începe la uzina Kommunar. Vehiculul a fost echipat cu mai multe unități de putere în istoria sa. Toate se potriveau unei mașini mici și aveau o opțiune economică și bugetară.

Specificații

Motorul Tavria a fost dezvoltat pe baza Ford Fiesta. Ulterior, a apărut o unitate de putere, care avea aceleași caracteristici de proiectare. Dar, odată cu dezvoltarea structurii auto din Ucraina, s-au dezvoltat și motoare, iar în diferite momente au fost instalate diferite motoare cu ardere internă pe Tavria. Deci, puteți găsi următoarele unități de putere: MeMZ-245, MeMZ-2457, MeMZ-307, FIAT-903, VAZ-2108.

Caracteristicile tehnice ale tuturor modelelor de motoare Tavria sunt destul de tipice. Deci, toate mașinile erau echipate cu unități de putere în linie, amplasate transversal, de dimensiuni și putere mici. Acest lucru a fost suficient pentru funcționarea completă a vehiculului. Designul tipic al motorului a permis întreținerea și repararea ușoară a unității de putere.

Deci, luați în considerare caracteristicile tehnice ale tuturor motoarelor Tavria cu care a fost echipată mașina:

MeMZ-245

MeMZ-2457

MeMZ-307

FIAT-903

VAZ-2108

Serviciu

Întreținerea motorului Tavria este destul de tipică pentru toate modelele, cu excepția VAZ 2108. Fiecare MOT necesită o schimbare a uleiului și a filtrului de ulei. Desigur, mai precis despre fiecare tip de întreținere se găsește în manualul de funcționare și reparații, emis special pentru mașinile Tavria și modificările acestora, dar vom descrie în detaliu cum și când merită efectuarea operațiunilor.

TO-1. În prima întreținere, merită să înlocuiți uleiul și filtrul de ulei, inspectând starea tehnică a unității de putere. MOT se efectuează după 8000-9000 km de rulare după cumpărare sau revizie

TO-2. Se face pe o alergare de 17-18 mii de kilometri. Acest serviciu schimbă și uleiul, filtrul de ulei și filtrele de aer și combustibil.

TO-3. Al treilea MOT este probabil unul dintre cele mai dificile, deoarece merită să înlocuiți setul de mecanism de distribuție a gazului, filtrul și uleiul de pe mașină, precum și să reglați mecanismul supapei și să înlocuiți garnitura capacului supapei. Se efectuează după 25-27 mii km de alergare

TO-4 A patra întreținere nu diferă de cea de-a doua, doar în aceasta merită să diagnosticați toate sistemele și să examinați eventualele defecțiuni.

Mulți șoferi efectuează singuri întreținerea motorului Tavria, deoarece simplitatea designului și disponibilitatea ușoară a tuturor operațiunilor fac posibilă procedura chiar și pentru șoferii începători.

Repararea motorului

Repararea motorului Tavria, după cum sa menționat deja, este destul de simplă și se face cu ușurință. Cea mai obișnuită lucrare este schimbarea uleiului, a curelei de distribuție și a pompei. În ceea ce privește revizuirea, este mai bine să încredințați această procedură profesioniștilor.

Dar, deoarece costul restaurării este prea mare, iar serviciile auto necesită o mulțime de bani, de obicei se termină cu o reparație în garaj. Această secțiune va lua în considerare implementarea unor lucrări de restaurare pe articole individuale și elementele de bază ale comportamentului de revizie în general.

Schimbarea uleiului

Schimbarea uleiului la motorul unei mașini este tipică pentru toate motoarele cu tracțiune față. Procedura în sine este foarte rapidă și durează aproximativ 30 de minute cu un motor rece. Deci, luați în considerare secvența de acțiuni care vizează schimbarea uleiului din motorul Tavria.

1. Fără greș, atunci când efectuați orice lucrări de restaurare a motorului, este necesar să scoateți terminalul bateriei.
2. Dacă protecția motorului este prezentă, demontați-o astfel încât uleiul să poată fi schimbat cu ușurință.
3. Următorul pas este deșurubarea dopului de scurgere.
4. Când uleiul s-a scurs, puteți scoate filtrul de ulei folosind un dispozitiv de îndepărtare special. Înainte de a instala una nouă, aceasta trebuie turnată în ea - noua nu este suficientă.
5. Răsucim gâtul de scurgere. Merită să ne amintim să înlocuiți șaiba de etanșare din cupru.
6. Se toarnă ulei nou prin gâtul de umplere. Cantitatea necesară de ulei poate fi determinată folosind o jojă. Nivelul ar trebui să fie între semnele Min și Max.
7. Când totul este gata, răsucim gâtul de umplere și lăsăm motorul să funcționeze câteva minute. Apoi, verificăm nivelul lubrifiantului. Completați la nivelul necesar, dacă este necesar.

Motorul Tavria conține 3,5 litri de ulei, conform documentației tehnice a producătorului.

Înlocuirea curelei de distribuție

Unul dintre cele mai dificile procese de reparații auto este înlocuirea curelei de distribuție. Majoritatea șoferilor nu sunt capabili să facă singuri această operațiune, care este utilizată de specialiști în servicii auto. Deci, luați în considerare cum să înlocuiți cureaua de distribuție cu propriile mâini:

1. Am pus mașina în treapta a 4-a, iar noi reparăm frâna de mână.
2. Acum, slăbim cureaua alternatorului și piesa în sine este deplasată cât mai aproape de motor.
3. Rotim roata până când primul piston este în TMV.
4. Apoi, fixăm fulia arborelui cu came și scoatem cureaua.
5. Pentru ca înlocuirea să se desfășoare corect, înainte de a demonta cureaua, merită să slăbiți rola de tensionare.
6. Acum că centura este demontată, scoateți dispozitivul de tensionare.
7. Efectuăm asamblarea în ordine inversă.

Atenţie! Rola arborelui cu came ar trebui să fie fixată cu siguranță pentru a nu bate timpul de distribuție a supapei, deoarece dacă se întâmplă acest lucru, va fi destul de dificil să returnați totul înapoi. În caz contrar, supape îndoite sau consecințe chiar mai grave îl așteaptă pe șofer.

Înlocuirea pompei

Înlocuirea pompei de apă de pe Tavria se realizează de obicei pentru proiectarea motorului ZAZ 1102, Slavuta și Sens. Trebuie înțeles că fulia pompei este legată de cureaua de distribuție și trebuie demontată. Deci, luați în considerare secvența de acțiuni care vizează înlocuirea pompei de apă:

1. La fel ca în toate cazurile de reparații și restaurări, este necesar să demontați terminalul minus de pe baterie.
2. Acum că etapa preliminară a fost trecută, puteți trece direct la proces. Mai întâi, scoateți capacul de protecție al mecanismului de distribuție a gazului. În funcție de anul de fabricație și de modelul motorului, acesta poate fi fixat de la 5 la 9 șuruburi.
3. Scurgem lichidul de răcire până la nivelul pompei de apă, astfel încât antigelul să nu se scurgă atunci când mecanismul este demontat.
4. După fixarea fuliei arborelui cu came, merită să coborâți întinzătorul curelei. Apoi, puteți scoate cureaua de pe fulia arborelui cu came și antrenarea pompei.
5. După ce am deșurubat cele trei șuruburi care fixează pompa de apă, vom dezasambla piesa, o vom trage spre noi de la bloc.
6. Asamblarea se realizează invers.
7. Pornim motorul și îl lăsăm să funcționeze. Dacă este necesar, adăugați lichid de răcire la nivel.

Trebuie să ne amintim că garnitura pompei de apă trebuie înlocuită. De obicei, vine cu o pompă, dar totul depinde de producător.

Bazele revizuirii

Revizuirea unității de putere Tavria este restabilirea motorului la starea tehnică din fabrică. Procesul se desfășoară, poate la un service auto specializat, unde vor lua o sumă semnificativă de la pasionații de mașini sau cu propriile mâini. În orice caz, veți avea nevoie de mașini pentru alezarea cilindrilor blocului și a arborelui cotit. Principalele procese care se desfășoară în timpul revizuirii unității electrice Tavria:

1. Demontarea motorului. În această etapă, toate piesele motorului sunt demontate și se stabilește starea lor.
2. Operații de diagnosticare pe arborele cotit și blocul cilindrilor. Deci, piesele motorului sunt supuse măsurătorilor, determinării dimensiunilor de reparație. Deci, pentru arborele cotit va fi de 0,25 mm, 0,50 mm, 0,75 mm și 1,00 mm. Dar pentru blocul de cilindri - 82,5 mm, 83,0 mm și 83,5 mm.
3. Următoarea etapă este plictisitoare și rectificată, precum și canelarea arborelui cotit. Acest proces include, de asemenea, măcinarea planului de bloc și spălarea pieselor.
4. Mai mult, toate piesele rămase sunt reparate - chiulasa, pompa de ulei.
5. Ultima etapă este asamblarea motorului și pornirea acestuia.

Procesul descris pare destul de simplu, dar nu vă bucurați, deoarece aceasta este doar o scurtă descriere a proceselor.

Rafinare și reglare

Mulți șoferi, în special în Ucraina, reglează motoarele ZAZ Tavria. Există două opțiuni de reglare - superficială și completă. Să luăm în considerare a doua opțiune în detaliu, deoarece este mai complicată.

În primul rând, motorul este demontat și ușurat. Acest lucru se realizează prin înlocuirea unor piese. Automobilistul va avea nevoie de pistoane ușoare de la ANF (Polonia), supape cu aterizare joasă, de asemenea mai ușoare, un arbore cotit mai ușor DEF (fabricat în Ucraina), precum și tije de legătură ușoare.

După înlocuirea acestor piese, motorul deja ușor va fi cu 82 kg mai ușor. Apoi, actualizăm sistemul de răcire, înlocuind conductele de apă cu cele din silicon, iar pompa cu o versiune de reglare de la Sens.

Următorul pas este refacerea sistemului de evacuare, care ar trebui scurtat cu 5 cm, ceea ce va adăuga o medie de 12 cai putere. De asemenea, va fi necesară modernizarea sistemului de injecție. Pentru aceasta, carburatorul este mutat. Jeturile sunt fie rotite într-un mod nou pe un strung, fie cele vechi sunt canelate. De asemenea, merită să înlocuiți „duza” alimentării cu combustibil.

Un alt upgrade va fi instalarea unui ambreiaj ATF ușor. Acest lucru va permite arborelui cotit să se rotească mai repede și să schimbe vitezele mult mai ușor. De asemenea, în legătură cu astfel de modificări, va trebui să vă gândiți la schimbarea lubrifiantului. De obicei, este recomandat să completați materiale sintetice care să reziste la temperaturi ridicate.

Etapa finală a reglării este instalarea unui filtru de aer cu rezistență zero. Desigur, puteți înlocui și unitatea de sincronizare, dar după cum arată practica, există suficient sistem nativ.

Ieșire

Motorul Tavria este considerat una dintre cele mai simple și mai ușor de reparat unități de putere. Deci, chiar și un pasionat de mașini novice va putea face față întreținerii, reparării și reglării motorului. Simplitatea și fiabilitatea unității de putere îl fac cea mai bună opțiune pentru șoferii începători.

Soarta acestei drăguțe mașini de pe malurile Niprului nu este ușoară, la fel ca și partea din patria sa: tuturor îi place, este cerută peste tot și, în sine, nu este chiar rea - dar cumva nu antrenează-te cu fericirea personală ...

Proiectul unei noi mașini mici - tracțiune față, economică și dinamică - a fost gata în Zaporozhye în 1978. Dar nu au putut să-l pună în producție pentru o lungă perioadă de timp. Statul nu a dat bani pentru dezvoltarea noului model, deoarece la acel moment toate prioritățile erau acordate VAZ. La urma urmei, după ce Moskvich a pierdut o parte din piețele europene, el a fost unul din întreaga industrie a automobilelor de pasageri, oferind țării venituri semnificative din schimb valutar. În plus, în Togliatti, atunci lucrau din greu la propriul model cu tracțiune față, pe care, apropo, au cheltuit și mulți bani. Amintiți-vă că mai multe companii străine de inginerie au fost implicate în proiectarea viitorului VAZ-2108, despre care. Apropo, cazacii și-au creat singuri Tavria, fără ajutor străin.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pentru ca biroul de proiectare al fabricii să nu se plictisească în timp ce noul lor produs, pregătit pentru producție, aștepta rândul său la linia de asamblare, liderii ministeriali au trimis proiectanților mostre de mașini străine mici, la nivelul cărora era necesar să strângeți noul ZAZik. Așadar, Tavria, destul de modern în sine, la cererea oficialilor, a fost alternativ „pieptănat” sub Ford Fiesta (1976), apoi sub metrou Austin (1980), urmat de Peugeot 205 (1983), Fiat Uno (1983) și Renault 5 (1985).

Este clar că muncitorii fabricii nu au fost mulțumiți de aceste „distrageri” ale ministerului sindical, dar au contribuit la menținerea „în formă” a promisiunii, împiedicând ca aceasta să devină învechită. Când, în 1988, modelul sub indicele ZAZ-1102 a fost pus în cele din urmă pe transportor, acesta a fost înaintea majorității concurenților săi europeni în ceea ce privește parametrii principali (disciplina greutății, densitatea puterii, dinamica, eficiența).

Moștenirea cocoșată

Prin inerție, ZAZ-1102 a fost numit popular Zaporozhets de ceva timp. Mai mult, unul dintre principalele semne ale acestuia a fost păstrat în Tavria - două uși pentru pasageri. A doua (și, se pare, ultima) caracteristică specifică, transferată de la c, este roțile fără disc atașate direct la butuc.

Așa-numita fixare periferică este utilizată în principal pentru a reduce greutatea roții în sine. În Tavria, această resursă este utilizată mai complet, deoarece frânele din față sunt proiectate și pentru o astfel de roată - etrierul lor plutitor acoperă discul de frână nu din exterior, ci din interior. Masele neșirate, reduse astfel cu două kg (pe fiecare parte!), Măresc buna funcționare și durata de viață a pieselor șasiului.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

De asemenea, creatorii mașinii s-au confruntat cu sarcina de a scoate roata de rezervă din portbagaj și, de asemenea, și aici, designul său fără disc a jucat în mâinile sale: „roata de rezervă” a fost pusă pe cupa de suspensie stângă sub capotă. Adevărat, s-a dovedit mai târziu că, într-o coliziune frontală, această a cincea roată se străduiește, împreună cu scutul motorului, să pătrundă în habitaclu și să rănească șoferul, dar la începutul anilor 1980 acest lucru nu a fost un factor decisiv în amenajarea aspectului decizii.

Restul modelului Tavria nu este așa de radical dispus: un motor cu patru cilindri, răcit cu apă, cu un volum de 1,1, 1,2 sau 1,3 litri, o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, tracțiune față și o combinație de suspensii, care este canonic pentru această clasă - McPherson în față și o grindă semi-rigidă în spate. Motoarele au fost inițial carburate, dar în 2003 a apărut un sistem de injecție, care a devenit în curând singura opțiune.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

O circumstanță importantă ar trebui spusă aici. La fel ca predecesorii săi, Zaporozhets, Tavria aparținea celui de-al doilea grup al unei clase deosebit de mici - segmentul B, conform clasificării actuale. Cu un nivel bugetar adecvat de echipamente și finisaje.

Între timp, cetățenii sovietici, răsfățați de sedanele destul de confortabile cu patru uși ale AZLK, VAZ și Izhmash, nu au vrut să cunoască nicio clasificare și s-au așteptat la mai multe de la noua mașină - o torpilă fără propulsor, patru uși, roți mari durabile, toleranta la suprasarcini.

Adevărat, „Tavryukha” a mituit economia și vioiciunea motorului (până în 2000 avea doar 1,1 litri la 53 CP). Fabrica producea zeci de mii de Tavriya pe an, calitatea construcției în anii sovietici era destul de decentă, iar noi hatchback-uri erau foarte solicitate. Dar nu au avut timp să se obișnuiască cu mașina - odată cu prăbușirea Uniunii în 1991, producția a început să scadă, iar calitatea terifiantă a componentelor din 1993 a început pur și simplu să distrugă reputația modelului.

Nouă eră

Modelul a fost salvat de sosirea coreenilor în Zaporojie. AvtoZAZ-Daewoo JV, creat în 1998, a îmbunătățit disciplina de producție, pentru a îmbunătăți calitatea, Tavria a fost modernizată prin introducerea a 286 de modificări tehnice și adăugarea indexului Nova la nume. În ciuda „stalității” morale, mașina a intrat în cele din urmă în vârf.

Fiind ieftină și practică, și-a găsit fanii în fața familiilor tinere, a locuitorilor din provincii și a proprietarilor săraci de flote de vehicule corporative. Mașina a fost mustrată pentru suspensia incomodă, aripile strânse, izolația fonică slabă, roțile mototolite în gropi, scurgerile cronice de antigel (eliminate în 1998-1999), vibrațiile frânei (eliminate în 2003), dar a devenit cu adevărat populară. Rețeaua de service dezvoltată a jucat, de asemenea, un rol important aici, deoarece centrele de dealeri ale companiei UkrAvto, care deținea ZAZ, au lucrat apoi chiar și în centrele regionale din Ucraina independentă, oferind modelului Tavria Nova obligații de garanție și piese de schimb originale.

Compania de mai multe ori - în 2006 și 2007 - a anunțat reducerea producției ZAZ-1102: data a fost anunțată, au fost emise suveniruri de adio, mulțimi de jurnaliști au fost invitați în ziua opririi transportorului „Tavrichesky”, dar un o anumită cerere de ceva timp a „reînviat” Tavria. În cele din urmă, producția sa de linie de asamblare a fost întreruptă în 2007, deși există dovezi ale eliberării a cel puțin două loturi separate de mașini - în 2008 și 2009, cel mai probabil prin ordinul agențiilor de securitate socială de stat. Ultima paie a noului declin al cererii a fost creșterea prețului.

Astăzi Tavria se stinge sincer. Nu cea mai practică caroserie, nici cea mai potrivită capacitate de încărcare și încăpere, piesele scumpe și de calitate scăzută au dus la faptul că mașina a devenit inutilă chiar și pentru cei mai săraci șoferi din provincie. Satele îndepărtate, drumurile prăfuite, piețele agricole sunt locurile în care acest model poate fi găsit cel mai adesea.

Interesant este că, după plecarea lui Tavria, cel mai scăzut segment de pornire al „pop-trago-urilor” bugetare de pe piața ucraineană a rămas neînchis. Cu aceiași 2,5-3,0 mii de dolari (Tavria a costat aproximativ același timp în cele mai bune vremuri), cetățenii locali sunt obligați să cumpere „clasici” VAZ uzați, ceea ce, din cauza absenței noului ZAZ-1102, sunt încă păstrați în mare stimă și în preț. Proprietarul Tavria, pe care l-am închiriat pentru acest test drive, căuta o copie bine conservată pentru o lungă perioadă de timp și anul trecut a schimbat-o, aproape fără alergare, pentru „noua” sale destul de proaspete. Acum economia motorului de 1,2 litri și senzația noii mașini nu vor fi încântate. Vom încerca, de asemenea.

Pentru ce ne-am luptat

Bineînțeles, mașina, care „în copilărie” a fost modificată de atâtea ori într-un efort de a ocoli mașinile străine care apar din nou și din nou pe piață, ar trebui să fie în regulă cu ergonomia. Așezarea în Tavria este destul de convenabilă, nu există întrebări cu privire la vizibilitate înainte, înapoi - mai rău, deoarece oglinzile mari au fost instalate doar pe versiunea „Lux”. Scaunul șoferului nu este exact centrat în raport cu volanul cu pedale, dar mă obișnuiesc rapid cu el de fiecare dată. Îmi amintesc că primul Ford Fiesta, căruia oficialii din cadrul Ministerului Industriei Automobilelor din URSS au încercat să-l asemene cu Tavria, avea un volan și mai puțin confortabil, deoarece era instalat oblic, ca un jeep militar GAZ-67.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Set complet de torpile"Lux"

Motorul răspunde rapid și tare la întoarcerea unei chei mari și grosiere în blocarea contactului (cheia este separată pentru ușă!). Zgomotul muncii sale poate fi auzit clar, cu o atingere de plastic interior - de exemplu, ca în „noua” ultimilor ani de producție (apropo, la mijlocul anilor 2000, au fost și asamblate la ZAZ) .

Pedalele nu sunt strânse, în schimb mă aștept la blocarea caracteristică a manetei cutiei de viteze manuale, dar se dovedește că treptele de viteză sunt pornite cu ușurință - acest exemplar Tavria a parcurs deja peste 30 de mii de km și aripile sunt destul de „încrețite”. Dintr-un loc, mașina ia o viață neașteptată. Încerc să încep mereu, iar roțile din față alunecă cu ușurință în alunecarea pe asfalt uscat.

Dacă nu sunteți intimidați de zgomotul motorului și continuați să apăsați pe pedală, accelerația este impresionantă la început. În parte, efectul unei dinamici bune este îmbunătățit de sunetul plictisitor al motorului, deoarece dacă te uiți la vitezometru, se dovedește că mergem mult mai încet decât ceea ce simțim. Cu toate acestea, este nevoie de o jumătate de zi pentru a te obișnui cu zgomotul motorului din cabină, iar după aceea mașina începe să fie percepută ca fiind mai plăcută. Principalul lucru aici pentru un utilizator obișnuit de Tavria este să nu se schimbe, cel puțin temporar, cu ceva mai „fără zgomot”.

O altă latură a motorului cu injecție de 1,2 litri (58 CP, 90 Nm) este elasticitatea neașteptată a muncii. Chiar dacă ești leneș și treci mai rar de la treaptă de viteză la mașină, mașina continuă să se miște într-un mod dat, destul de încrezător și fără sacadări - deși nici fără prea mult entuziasm. Și totuși - lăudabil!

Modificări ZAZ 1102

ZAZ 1102 1.1

ZAZ 1102 1.2

ZAZ 1102 1.3

Odnoklassniki ZAZ 1102 pentru preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă ...

Recenzii ale proprietarilor ZAZ 1102

ZAZ 1102 Tavria, 1995

Am avut șansa să conduc un Tavria ZAZ 1102, 1995 și mai departe, 1,1 l, cu un interior non-luxos de câțiva ani. Ce pot să spun, mașina este „brută”, dar dacă considerați că a fost proiectată la sfârșitul anilor 70, cu mult înainte de „Samar”, atunci înțelegeți cât de avansat era acest dispozitiv. Motorul lui Tavria este slab, dar ținând cont de greutatea mașinii, trage bine sub sarcină moderată. Cu setarea corectă a sistemului de alimentare și conducerea normală, poate dura doar 5 litri de benzină 92. Carburatorul este înfundat în mod constant, dar acest lucru este fixabil. Suspendarea ZAZ 1102, deși moale, este incomodă. O gardă la sol bună pentru bordurile și gropile noastre. Pe orice zăpadă și off-road am urcat cu o explozie, unde Zhiguli și mașinile străine s-au lăsat de mult timp (principalul lucru nu este să pun pe "burta"). Un dezavantaj serios este designul butucilor roților. Nu numai că nu puteți pune discuri din titan, dar și cele obișnuite sunt slabe, dar nu țin deloc lovituri. Corpul este slab, este necesar să "anticoroziv" și arcurile roților. Nu există servodirecție. Abia am instalat un amplificator de frână cu vid. Calitatea slabă a tuturor furtunurilor standard, a benzilor de cauciuc și a „materialelor plastice” - chinezii se descurcă și mai bine.

În interiorul ZAZ 1102, totul este ușor de rușinat: de la tabloul de bord (fără tahometru) la plasticul zornăit și un mic "torpedou". Potrivirea nu rezistă criticilor, scaunele nu trăiesc mult fără cel mai mic indiciu de confort, sub un șofer cu greutate normală. Mașina nu avea nici măcar un geam spate încălzit elementar (acest lucru este în timpul iernilor noastre). Este adevărat, portbagajul este spațios, mai ales cu scaunele din spate pliate. Cel mai problematic lucru din ZAZ 1102, după părerea mea, este electricianul. Doar un fel de blestem: dacă nu unul, deci altul. De aici pierde o scânteie, supraîncălzire vara, becuri nefuncționale, descărcarea bateriei. Am mai condus un alt „Tavria” '98, 1,2 l, „Lux”. A diferit ușor: doar la volan, bord, interior, prezența unui hidrocorector de faruri („decedat” după prima iarnă), curele cu întinzătoare și atât. Puțin mai rapid, mai interesant în interior, dar, în general, același design. Piesele de schimb sunt ieftine în comparație cu mașinile străine, dar există o problemă: trebuie să știți locurile în care acestea vând cele de înaltă calitate, altfel va trebui să „faceți plajă” sub mașină. Vă sfătuiesc să nu economisiți la acest lucru - este mai scump pentru dvs. În general, o mașină obișnuită, fără bibelouri. Există suficiente minusuri, dar există și plusuri și multe. Ieftin și plin de spirit, nu vă va dezamăgi dacă îl urmați corect și schimbați totul la timp. Nu așa, desigur, ca într-o mașină străină, pe care o conduci și nici măcar nu te uiți, dar și că se strică constant - nu aș spune. Dacă cineva dorește să o ia, recomand ZAZ 1102 pentru toți șoferii începători, cei care doresc să învețe cum să se ocupe de partea tehnică, unde este ce și cum să o reglați singuri și nu doar să fiți „utilizator”.

Avantaje : consum de combustibil. Zburdalnic. Va merge aproape peste tot. Ieftin de întreținut. Poliția rutieră nu se oprește. Nu este interesant pentru pirateri.

dezavantaje : frână de mână slabă. Designul jalnic al jantelor. Cabluri și benzi de cauciuc problematice. Fără respect pe drum. Piesele bune sunt greu de găsit.

Ivan, Kursk

ZAZ 1102 Tavria, 1998

Mașina Tavria a fost achiziționată în anul 2000. Înainte de aceasta, mașina a stat timp de doi ani la standurile din vestul Ucrainei - a fost vândută, dar nimeni nu a luat-o. Și apoi, până în 2000, au fost reduse la o sumă ridicolă - 1.700 dolari, sau la acel moment 9.700 grivne (40 de mii de ruble). Din moment ce nu aveam opțiuni, cu excepția acestei mașini, iar roțile pentru o familie de 4 persoane sunt foarte necesare - am cumpărat un Tavria. A fost posibil să cumpărați mașini second-hand, dar cumpărarea unei mașini străine în vârstă de 15 ani sau a unei mașini interne de 10 ani este o loterie cu un câștig de 0,1%. ZAZ 1102 roșu, vopsea importată, destul de frumoasă când este nouă. Deși mașina este primitivă, dar are avantaje, le voi enumera într-un mod haotic: economic, oraș / autostradă (vară) 6.7-4.8; oraș / autostradă (iarnă) - 7,8 - 5,0. Poate mănâncă mai mult, este ca și cum ai conduce. Stilul meu de conducere este acum foarte impunător, încerc să nu mă grăbesc nicăieri, mai ales după o derapaj pe timp de iarnă la o viteză de 100 km / h, când am ocolit două găuri care mergeau una după alta. Spațios - în ZAZ 1102 poți umple atât de mult, dacă rabatezi scaunele din spate - ești uimit. Mutat în toamnă, a trebuit să fie folosit ca transport de marfă. Deci, lângă 2106, ceva a fost înfășurat pe portbagaj, ceva abia a fost împins în salon. În Tavria, la încărcare, există loc pentru creativitate.

Convenabil pentru conducerea orașului. Bună prezentare generală. Scaunele din față suficient de confortabile și picioarele șoferului sunt situate în mod normal pe pedale, spre deosebire de „clasice”. Iluminat normal noaptea. Corp rezistent la coroziune. Gardă la sol ridicată. Pe teren accidentat, precum și în cazul inundațiilor mici, mă simt încrezător. Ce nu mi-a plăcut: motorul de pe ZAZ 1102 la temperaturi de peste 80 de grade devine lent, lent, mirosul de ulei apare în cabină. De multe ori se încălzește foarte mult în blocajele de trafic. Mașina este foarte dură. Suporturile din față „au zburat” din nou și din nou, trebuie schimbate. La 35 de mii de km, rulmenții bâzâie deja. Una s-a schimbat pe roata din față, dar are nevoie din nou de atenție. Acum vitezometrul este de 38 mii km. Rackul de direcție este fulgerător, de asemenea nou. În general, cu calitatea pieselor de schimb cu protecție completă. Singurul lucru pozitiv la ei este ieftinitatea lor. Înlocuirea tijelor din față, a plăcuțelor de frână, a reglării cambrului, a reglării frânei - până la 80 USD cu piese de schimb. Tabloul de bord este realizat din material de calitate scăzută. Mi-e teamă să-i spun chiar plastic. În salonul ZAZ 1102 tot timpul "greieri", o mulțime de "greieri".

Avantaje : dacă totul este în ordine, te va duce de la punctul "A" la punctul "B". Corp rezistent la coroziune. Scaune față confortabile, în comparație cu vazele clasice. Amplasarea convenabilă a pedalei. Economic.

dezavantaje : dur ca un jgheab. Problemele minore pun viața în pericol. Iarna, este fie cald, fie rece - fără opțiuni.

Pavel, Kaluga

ZAZ 1102 Tavria, 2003

A cumpărat o mașină uzată cu 43.000 km în 2005. Alte 65 de mii au trecut pe parcursul anului. Acum vitezometrul este de 108 mii km. Aceasta este a doua mașină a acestui brand pe care o dețin. Primul „Tavria” avea 98 de ani, așa-numitul „loin”, pe care am parcurs 168 mii km, apoi l-am vândut mâinilor fiabile și tenace ale unui revânzător. Într-adevăr, bătăile volanului la viteze de la 100 la 120 km pe oră, precum și bătăile la frânarea discurilor de frână din față ale roților, este probabil o caracteristică de design a mașinii care nu poate fi eliminată. În ceea ce privește motorul, mașina este destul de dinamică, fiabilă, sub rezerva a două reguli de bază: prima este benzina mărcii nu mai mică de 95, a doua este un ulei semisintetic bun. Calitatea ZAZ 1102 s-a îmbunătățit semnificativ din 1998. Acest lucru poate fi văzut din comunicarea cu frații în nenorocire de la stația de benzină, care au fost „norocoși” să dețină mașini până la 98 încoace, precum și din recenziile menționate mai sus. Șasiul ZAZ 1102 este destul de fiabil, ceea ce este surprinzător. Ținând cont de bătăile constante ale roților din față, am schimbat mingea și vârfurile cu 89 de mii de km, iar rafturile sunt încă în viață. Discul ambreiajului a trebuit schimbat imediat după cumpărare. fostul proprietar l-a „ucis” (pentru 43 de mii era al doilea disc). Discul meu de ambreiaj a parcurs 65 de mii de km și va continua, cred, cu încă 20 de mii.

Avantaje : agilitate. Dinamism.

dezavantaje : frâne nesigure. Corp slab. Securitate.

Mihail, Stavropol

ZAZ 1102 Tavria, 1999

După ce Moskvich a vrut ceva cu un consum mai mic. Fie G8 ucis, fie Tavria au căzut în buget. Am decis să o iau. A costat 23 de mii ridicole (al cincilea „iPhone” este mai scump), dar era în mișcare, mergea în fiecare zi. Bara de protecție și farul au fost rupte de pe jambiere, iar aripa din spate a fost ușor abătută. M-au înscris în registru, spunând că mergi să cumperi. Oricum. Bara de protecție 500 de ruble. Far 200. Normal. Am vrut să rostogolesc și să echilibrez discul, să răsucesc cricul, ceva trosnea - o gaură. Mașina nu este putredă. Ca să spun adevărul, doar partea șoferului a putrezit, în dreapta este tolerabil, în spate totul este normal, chiar și „Movil” a fost păstrat. În total, s-au cheltuit aproximativ 10 mii pentru toate reparațiile.Consumul în oraș este de aproximativ 6-8 litri, atât de mult, pentru că am apăsat în „papuci”, dacă nu apăsați, atunci puteți încadra cu ușurință în 6. Pe autostrada ZAZ 1102 Tavria mănâncă aproximativ 5 litri la o viteză de 100 km / h. Umple 12 litri, suficient pentru 25 km în oraș și 150 pe autostradă. Este ușor de acționat, volanul este ușor de rotit, anvelopele sunt „Belshina” pe tot parcursul sezonului. Motorul este destul de animat, până la 60 în aproximativ 5 secunde. De asemenea, pe mașină se aflau: scaune încălzite, motor și o pompă de la un GAZelle. În mașină este cald, iar prezența încălzirii motorului mi-a permis să nu-mi fac griji cu privire la pornirile de iarnă. Șasiul ZAZ 1102 Tavria este destul de decent, nu suflă și nu aruncă pe pistă, dar roțile sunt doar ceva, se îndoaie din orice gaură unde pot fi rulate în orașul nostru, nu am găsit niciodată. A domnit cu un baros. După ce am reglat supapele „după ureche”, am condus 150 de km până la sat, la jumătatea drumului în motor, ceva a făcut clic, împingerea s-a înrăutățit, am decis să nu încetinesc și am condus așa. S-a dovedit că supapa de evacuare din cel de-al treilea cilindru arsese. Firește, în sat nu existau supape. M-am întors pe 3 oale. Și am ajuns acolo. La sosire, am cumpărat piese de schimb pentru 5.000 de ruble, am făcut un cap, am făcut-o eu de altfel, am reglat de data aceasta supapele cu o sondă și, conform unei cărți, mașina a plecat și nu a mai provocat probleme. Comparativ cu Moskvich, ZAZ 1102 Tavria nu s-a rupt deloc. Dar, din cauza creșterii treptate a deficitului de piese de schimb (au existat doar 2 tarabe pe piața auto principală a orașului) și a stării caroseriei (nu existau praguri și a etajului șoferului), s-a decis vânzarea.

Avantaje : ușor de operat. Motor frisky.

dezavantaje : lipsa pieselor de schimb.

Dmitry, Omsk

ZAZ 1102 Tavria, 1994

Aceasta este prima mea mașină proprie, înainte am studiat și am condus diferite mașini domestice, așa că voi încerca să desenez un portret aproximativ al acestui ZAZ 1102 Tavria. În primul rând, de la profesioniști - mașina are un volan foarte ușor, nu există amplificatoare și nu sunt necesare acolo. Arată mișto, tânăr, oricât de coupe, nu-ți dai seama de la distanță de 2108, o cutie cu 5 trepte, foarte fericit, 140 merge bine la 1,1 litri, nu prea mult consum de combustibil, există un mult spațiu în față. Ușile se închid mult mai silențioase decât la Classic, un fleac, dar drăguț. Acum, contra. Să începem cu roțile, jantele cu 3 șuruburi, pur și simplu nu o găsești, nu o poți echilibra, iar vederea este teribilă. De asemenea, dimensiunea anvelopelor nu este fericită, 170 cu 55 - nici aici, nici acolo, frânele sunt groaznice, fără „aspirator”, este înfricoșător în oraș. O altă slăbiciune este ambreiajul, cureaua de distribuție, cutia de viteze este foarte interesantă și, din anumite motive, a 5-a treaptă este „schimbată” din spate, fără obișnuință nu este convenabilă. Pe pistă, viteza este peste 100 și începe să sufle, tabloul de bord este slab, nu există tahometru și este slab luminat în întuneric, iluminarea din spate este inutilă, cu piese de schimb strânse, doar la comandă și chiar atunci nu peste tot. Puteți uita de servicii. În general, mașina nu este rea, ci pentru cei care o pot dezasambla și monta singuri.

Avantaje : nu există taxe pe acesta. Consum redus de combustibil. Tracțiunea față. Ieftin.

dezavantaje : aderență slabă. Curea de distribuție. Frâne. Piesele de schimb sunt strânse.

Serghei, Saransk

ZAZ 1102 Tavria, 2000

Acesta nu este primul meu ZAZ 1102 Tavria - și nu este o coincidență, pentru că dacă luați industria noastră auto sovietică și chiar pentru acest tip de bani, atunci, în opinia mea, pentru o persoană înțelegătoare nu poate exista o mașină mai bună, de Bineînțeles că fetele nu pot merge pe el, dar la fermă și în viața de zi cu zi, această mașină este dincolo de laudă. Vorbim despre o mașină bună, nu putredă și sănătoasă din punct de vedere tehnic și nu despre un designer pentru 2 ruble. Ce ne-a plăcut: aceleași opt, de fapt, doar cu o masă chiar mai mică. Motorul nativ ZAZ 1102 Tavria este suficient pentru ochi. Tracțiune față fiabilă. De fapt, un salon spațios (mai mult decât în ​​Niva). Liftback - puteți încărca lungimi fără deteriorări și prezența unui raft de acoperiș. Pornește perfect pe vreme rece. Soba este super. Acceptabil, deoarece cântărește foarte puțin. Pista merge bine. Nu mănâncă ulei și mănâncă minim benzină. Salonul din modelele de lux junior nu este sărac. Mai bine decât clasicul Zhiguli pentru oricine și nu vorbesc despre Oka. Toate piesele sunt în stoc și ieftine. Fiabil pe motor (dacă turnați ulei bun și benzina va funcționa foarte mult timp). Corpul ZAZ 1102 Tavria nu putrezește - nu ca 41 de moscoviți. Manevrabil și, cel mai important, nu-i pare atât de rău - nu vor exista crize nervoase. Dintre minusuri: nu există „aspirator” pe frâne, iar frânele din spate sunt doar de dragul vederii.

Avantaje : vezi recenzia.

dezavantaje : vezi recenzia.

Roman, Tula

ZAZ 1102 Tavria, 1991

Am cumpărat un ZAZ 1102 Tavria din 1991 pentru 4500 de ruble, kilometraj de cel puțin 122 mii km. L-am luat doar din lăcomie, pentru că trupul nu era deloc stricat. Nu aveam de gând să conduc asta, nu sunt un om sărac, am destui bani pentru o mașină nouă, pe scurt, diavolul m-a amăgit. Proprietarul a spus că mănâncă ulei și că trebuie să facă un electrician, dar până atunci mă hotărâsem deja și nu-mi păsa. Dar curiozitatea a câștigat: a pus bateria, a dat cheia - și a pornit. Am schimbat termostatul, m-am uitat la contacte și am trecut inspecția fără mită, totuși, de la a treia oară, din cauza frânei de parcare - tamburile din spate au măcinat inegal. De atunci am călătorit deja 10 mii, merg la Moscova să lucrez 150 km, eram deja în regiunile Tula și Iaroslavl. A existat o singură defecțiune - o curea de distribuție spartă, m-a costat 3.000 de ruble împreună cu o remorcă. Din anumite motive, după 3 mii, petrolul a încetat să mai plece, nu a dispărut deloc, la 7 mii a început să plece din nou, minuni. Consum de combustibil 6-7 litri în regim mixt. Speed ​​145, pe un nou hambar am overclockat pentru companie cu toată lumea. Frânele sunt mai strânse decât la „dalta”, dar destul. Accelerează lent, poate funcționează după reparația motorului. Când oamenii obișnuiți cumpără o mașină, au pus imediat alarma și primul lucru pe care l-am făcut a fost să arunc cheile tuturor încuietorilor și, în curând, voi arunca încuietoarea contactului. Nu vreau să cumpăr nicio altă mașină, voi conduce până când aceasta se va defecta. Când stau într-un blocaj rutier din Moscova, oamenii aruncă o privire atât de disprețuitoare. Și râd în sinea mea, uitându-mă la cele „mișto”, care s-ar putea să nu-și poată plăti „mașinile” până la sfârșitul vieții.

Avantaje : ieftinitatea pieselor de schimb. Ineficacitate. Viteza medie este mai mare decât în ​​„opt”.

dezavantaje : cutie de viteze specifică. Oglinzi mici. Scaune incomode.

Alexandru, Kolchugino