Cum funcționează anvelopele Run Flat? Realizarea anvelopelor rezistente la puncții Îngrijirea anvelopelor: puncte cheie.

Reparabilitatea și durata de viață sunt indicatori importanți ai fiabilității anvelopelor. Conform previziunilor din viitorul apropiat, două sute mii de km va atinge kilometrajul de anvelope pentru camioane, o sută mii de km - anvelope pentru pasageri și 70-80% - mentenabilitatea lor. Deoarece cerințele pentru cauciucurile sunt din ce în ce mai stricte, ar trebui să se aștepte o creștere de 15-20% a proprietăților de rezistență și rezistență la uzură și o scădere a pierderilor de histerezis cu 10-15%. Durabilitatea anvelopelor depinde de condițiile de utilizare a acestora, în timp ce mai mult de 73% din distrugeri sunt atribuite uzurii benzii de rulare datorită calității insuficiente a cauciucurilor benzii de rulare. Materialele pentru o anvelopă sunt alese în funcție de modurile de funcționare ale elementelor sale, de designul și de condițiile de funcționare, iar materialul principal este cauciuc pe bază de cauciucuri de uz general capabil să funcționeze de la -50 la +150 despreC. Îmbunătățirea formulării cauciucurilor pentru anvelope merge în direcția reducerii umplerii cu negru de fum și ulei, creșterea gradului de reticulare, utilizând metode de amestecare pe mai multe etape, folosind amestecuri de polimeri și cauciucuri modificate. Cerințele generale pentru acestea sunt rezistența la oboseală ridicată și generarea de căldură scăzută.

Rezistență la oboseală b (oboseala) se exprimă printr-o modificare a rigidității, rezistenței, rezistenței la uzură și a altor proprietăți ale cauciucului atunci când este expus la sarcini ciclice repetate pe anvelopă, ducând la o scădere a duratei sale de viață. Sarcinile ciclice multiple se disting prin tipul de deformare, magnitudinea amplitudinii (cea mai mare) tensiune, frecvența încărcării, forma ciclurilor (dependența stresului de timp) și durata pauzelor dintre ele. Rezistența la oboseală este evaluată prin număr N cicluri de încărcare periodică la o tensiune de amplitudine dată y până la fractura materialului ca urmare a descompunerii termofluctuației a legăturilor chimice, activate de un câmp mecanic. Rezistența la oboseală este stresul N , în care distrugerea are loc după un anumit număr de cicluri. Dependența între N și la N în modul y \u003d const este exprimat grafic în formă curbe de oboseală sau analitic: y N \u003d y 1 N - 1 / inunde ai 1 - stresul de rupere la un ciclu de încărcare a probei (rezistența inițială a cauciucului), b \u003d 2-10 - indicator empiric al rezistenței cauciucului. Formula presupune o dependență liniară a curbei de rezistență la oboseală a cauciucurilor multistrat și a materialelor din țesătură de cauciuc înainte de decojire în coordonate lgу N - lg N.

Generarea de căldură (creșterea temperaturii) este cauzată de frecarea internă ridicată a cauciucurilor umplute și se manifestă prin conversia unei părți semnificative a energiei de deformare mecanică în căldură, numite pierderi de histerezis. La încărcări ciclice repetate, datorită conductivității termice scăzute a cauciucului, pierderile mari de histerezis duc la cauciuc auto încălzire și defalcarea termică, care reduce rezistența la oboseală. În același timp, frecarea internă contribuie la amortizarea vibrațiilor libere din cauciuc, cu cât este mai pronunțată, cu atât pierderile de histerezis sunt mai mari. Prin urmare, cauciucurile cu frecare internă mare amortizează șocurile și șocurile, adică sunt buni amortizoare.

Banda de rulare a cauciucului , pe lângă cerințele generale pentru cauciucul anvelopelor, trebuie să aibă valori ridicate de rezistență la uzură și rezistență la intemperii, rezistență la tracțiune și rezistență la rupere. Există trei tipuri de uzură a cauciucului, care sunt ușor de determinat vizual și afectează semnificativ dependența intensității acestuia de coeficientul de frecare:

• · Rularea (ruperea succesivă) a unui strat superficial subțire;
• · Zgâriere abrazivă pe proeminențele dure ale suprafeței abrazive;
• · Fractură de oboseală datorată pierderilor mecanice și generării de căldură în timpul alunecării și rulării pe suprafețe inegale ale unui contra-corp solid. Cerințele pentru cauciucurile benzii de rulare sunt contradictorii, iar cele menționate mai sus nu coincid cu cerințele pentru asigurarea unor bune proprietăți tehnologice, coeficient ridicat de frecare și rezistență la oboseală. În fiecare caz, aceste cerințe sunt diferențiate în funcție de tipul și dimensiunea anvelopelor și de condițiile lor de funcționare. Pentru a crește rezistența anvelopelor radiale la deteriorarea mecanică, este recomandabil să folosiți cauciucuri mai dure. Odată cu creșterea dimensiunii anvelopelor, crește efectul generării de căldură asupra performanțelor și fiabilității acestora, iar la anvelopele grele devine decisiv. Când lucrați în mine, banda de rulare trebuie să fie rezistentă la înțepături și tăieturi prin tăierea muchiilor rocilor, iar în condiții de teren, rezistența la uzură este determinată de proprietățile de elasticitate.

O caracteristică a industriei de anvelope interne este utilizarea 100% SC în producție, prin urmare, combinațiile acestora sunt utilizate pentru a compensa deficiențele cauciucurilor individuale și, în unele cazuri, pentru a îmbunătăți proprietățile compozițiilor (Tabelul 1.3). Cauciucurile SKI și SKD cresc rezistența la oboseală a benzii de rulare. Adăugările BSK la SKI măresc rezistența amestecului la reversiune și a cauciucului la îmbătrânirea termică oxidativă și îmbunătățesc aderența sa pe drum. Aditivii SKI-3 la BSK și SKD cresc aderența la confecție a amestecurilor, rezistența legăturii lor cu întrerupătorul și rezistența articulației benzii de rulare, iar aditivii cresc la 40 wt h SKD - rezistență la uzură, rezistență la fisuri și rezistență la îngheț din cauciucul benzii de rulare. Plasticitatea amestecurilor este crescută prin adăugarea unui balsam ASMG-1, un produs de oxidare a reziduurilor după distilarea directă a uleiului, pe suprafața căruia se aplică 6-8% negru de fum. Conținutul de negru de fum și de dedurizatori este determinat de cerințele privind procesabilitatea amestecurilor și de proprietățile elastic-rigide ale vulcanizaților.

Tabelul 1.3.

Rețete tipice pentru compușii de cauciuc cu banda de rulare (greutate h)

Cauciuc pentru carcasă ar trebui să aibă cea mai mare elasticitate, care se obține prin utilizarea negru de fum de activitate și structură medie și reducerea cantității sale. Cauciuc spart trebuie să aibă pierderi reduse de histerezis și o bună rezistență la căldură, deoarece în această zonă temperatura anvelopei atinge valorile maxime. Acoperiți compușii din cauciuc trebuie să aibă un contact adeziv ridicat între elementele duplicate în timpul fabricării semifabricatelor, asamblării și vulcanizării anvelopelor și, de asemenea, să aibă o plasticitate ridicată, lipici, rezistență la coeziune și să rămână într-o stare de curgere vâscoasă mult timp la începutul vulcanizării. Cauciucurile ar trebui să aibă rezistență ridicată și pierderi de histerezis reduse, iar cauciucurile din izopren sunt mai potrivite pentru acestea (Tabelul 1.4). Cauciucurile pentru carcasă pentru anvelopele polarizate sunt fabricate dintr-o combinație de SKI-3 cu SKS-30ARKM-15 într-un raport 1: 1 sau combinații de cauciucuri din izopren cu SKD pentru a crește rezistența la îngheț și rezistența dinamică a sistemelor de cabluri de cauciuc, sau de la BSK pentru a reduce costurile acestora. Proprietățile tehnologice ale amestecurilor sunt îmbunătățite prin adăugarea a 5 wt h balsamuri aromatice (plastor 37) și proprietățile adezive - balsamurile termoplastice (colofoniu, rășini hidrocarbonate). Pentru a proteja cauciucurile de îmbătrânire, combinațiile de diafen FP cu naftam-2 sau acetonanil R sunt utilizate într-un raport 1: 1.

Tabelul 1.4.

Formulare tipică a compușilor de cauciuc de căptușeală (greutate h)

Cauciucuri izolante sunt semi-ebonite cu o duritate de 65-70 unitate conv și mergeți la fabricarea unui cablu de umplere și izolarea firului sau a împletiturii, prin urmare, acestea trebuie să asigure o bună aderență a cauciucului la metal și să conecteze ferm firele între ele. Amestecurile de cauciuc sunt preparate pe baza combinațiilor de SKI-3 și SKMS-30ARKM-15 (3: 1) cu un adaos de până la 40 wt.h se regenerează la crescut conținut de sulf (până la 6 wt h) și negru de fum (până la 70 wt h). Umplerea ridicată a cauciucurilor determină necesitatea creșterii conținutului de dedurizatori, iar proprietățile adezive ale amestecului sunt crescute prin introducerea unui sistem de modificare dintr-o combinație de RU-1 și hexol ZV într-un raport de 1: 1 (Tabelul 1.5). Compuși lubrifianți din cauciuc pentru cauciucarea țesăturilor de benzi pentru aripi și margele (șifon și calico grosier) trebuie să aibă o plasticitate ridicată și o aderență bună, nu necesită o rezistență ridicată a cauciucurilor, iar rezistența la căldură trebuie să fie mare. Compușii de cauciuc preparați pe bază de cis-1,4-poliizoprene (de obicei NK) sau o combinație de NK cu SKMS-30ARKM-15 îndeplinesc aceste cerințe. Hidrocarbura cauciucurilor este redusă prin introducerea a până la 60 wt h regenerați, și mai ales umplerea amestecului - până la 40 wt h umpluturi minerale cu un mic adaos de negru de fum semi-activ și o cantitate mare (până la 30%) wt h) dedurizatori.

Tabelul 1.5.

Formulare tipică a compușilor de cauciuc izolați și lubrifianți (greutate h)

Căptușeli de cauciuc pentru tuburi și tubeless trebuie să aibă o permeabilitate redusă a gazului pentru a menține presiunea de umflare a anvelopelor și să fie rezistentă la rupere și la îmbătrânire. Cauciucurile de cameră ar trebui să aibă elasticitate ridicată și valori scăzute ale modulului și ale deformării permanente pentru a reduce uzura, precum și valori ridicate ale rezistenței articulațiilor, rezistenței la perforare și creșterii fisurilor. Amestecurile de cameră trebuie să fie bine seringabile și să aibă o ușoară contracție. În străinătate, camerele de încărcare sunt produse din BC (Tabelul 1.6). Amestecurile interne pentru profilarea camerelor de pasageri și de marfă dintr-un sortiment de masă, fabricarea tocurilor de supapă și a adezivilor sunt preparate pe baza combinațiilor de SKI-3 cu SKMS-30ARK sau 100% BK-1675T cu adăugarea a două wt h KhBC. Pentru anvelopele cu presiune reglabilă și rezistente la îngheț, se recomandă un compus din cauciuc de cameră bazat pe SKI-3, SKMS-30ARK și SKD. Rezistența la coeziune a amestecurilor este sporită prin introducerea promotorilor, iar proprietățile tehnologice sunt îmbunătățite printr-o gamă largă de ajutoare de procesare. Stratul de etanșare a anvelopelor fără tub este realizat folosind BC halogenat, de exemplu: KhBK - 75, cauciuc epiclorhidrin - 25, negru de fum N762 - 50, acid stearic - 1, rășină alchilfenol-formaldehidă - 3,3; ditiocarbamat de dibutil de nichel - 1, oxid de magneziu - 0,625; oxid de zinc - 2,25; di- (2-benzotiazolil) disulfură - 2, sulf - 0,375; 2-mercapto-1,3,4-tiodiazol-5-benzoat - 0,7. Un cauciuc a fost dezvoltat pe baza unei combinații de KhBC și SKI-3 într-un raport 1: 1.

Tabelul 1.6.

Rețete pentru amestecuri de cauciuc de cameră bazate pe BC ale firmelor străine (greutate)

Compuși de cauciuc adezivi mergeți la prepararea adezivului pe benzină 20%, care, atunci când este pătat pe flanșa de cauciuc a supapei, formează un film cu aderență ridicată și contracție redusă, capabil să-l conecteze în mod fiabil la suprafața camerei și să-l covulcanizeze cu cauciuc duplicat. Amestecul de adeziv intern se prepară pe baza a 100 wt hcauciuc bromobutilic BK-2244 cu un grup eficient de vulcanizare a sulfului, tiazolului și tiuramului D și 60 wt hnegru de fum semi-activ. Firma "Esso" recomandă o compoziție similară a amestecului pentru lipici pe baza BC ( wt h): butil 218 - 100, negru de fum N762 - 40, negru de fum N550 - 20, ulei de parafină - 20, oxid de zinc-5, rășină ST-137X - 20, sulf - 2, tiuram D - 2, mercaptobenzthiazol - 0,5. Rășina ST-137X îmbunătățește autoeziunea adezivului.

Cauciucuri pentru supape - modul ridicat cu duritate crescută, utilizat pentru izolarea tocului supapei, asigurând o legătură puternică cu corpul supapei din alamă și co-vulcanizarea cauciucurilor duplicate cu un compus de cauciuc adeziv. Cauciucul de supapă internă este preparat pe baza de cauciuc SKI-3 și cauciuc clorobutilic într-un raport de 3: 1, iar cele străine - pe baza BC (Tabelul 1.7).

Tabelul 1.7.

Rețete pentru amestecuri de cauciuc pentru supape (masa h)

Cauciucuri cu membrană trebuie să aibă valori ridicate ale rezistenței la rupere și la rupere la temperaturi ridicate, elasticitate, conductivitate termică și proprietăți de oboseală. Pentru ei, luați BK cu vâscozitate redusă și nesaturare crescută (BK-2045, BK-2055) cu introducerea a 10 wt h cauciuc cloroprenic (Nairite A) ca activator pentru vulcanizare cu rășină alchil fenol-formaldehidă (SP-1045, SUA). Compuși de cauciuc pentru benzi de jante sunt realizate pe baza a 100 wt hcauciuc SKMS-30ARKM-27 și, pentru a reduce costul, sunt introduse produsele de prelucrare a anvelopelor uzate: umpluturi de recuperare și de umplere elastice - firimituri de cauciuc și dispor.

Proprietățile tehnologice ale compușilor din cauciuc include reologic , care ar trebui să includă și vulcanizabilitatea lor și adeziv proprietățile și comportamentul lor în timpul turnării este evaluat de raportul dintre piesele din plastic și cele foarte elastice ale deformării totale. Plastic caracterizează ușurința deformării compușilor din cauciuc și capacitatea acestora de a-și menține forma după îndepărtarea sarcinii deformante și recuperare elastică (parte reversibilă a deformării) - rezistență la schimbări ireversibile datorită vâscozității lor. Schimbarea plasticității unui material în funcție de temperatură determină termoplasticitate și capacitatea de a se forma. Înțelegerea completă a proprietăți plastoelastice amestecurile se obțin din dependențele lor de temperatură și viteza de deformare.

La vulcanizarea compușilor din cauciuc proprietățile plastice scad și proprietățile foarte elastice cresc vulcanizabilitate și evaluate prin schimbarea lor la încălzire. În timpul prelucrării echipamentelor tehnologice și al depozitării, se poate produce o schimbare nedorită a proprietăților lor plastoelastice arzător sau vulcanizare prematură ... Tendința de arsură se caracterizează prin timpul în care amestecul la 100 despreC nu modifică proprietățile plastoelastice și evaluează:

• · Prin schimbarea înălțimii probei în timpul comprimării între plăcile plane-paralele în condițiile testării pe un plastometru compresiv;
• Prin rezistența eșantionului la forfecare între suprafețele mobile și staționare atunci când este testat pe un viscozimetru Mooney la 100 sau 120 despreDIN;
• · Prin debitul sub presiune prin găurile calibrate;
• · Prin viteza de indentare sub sarcina vârfului dur.

Proprietățile reologice ale compușilor din cauciuc evaluat în studii științifice ale vâscozității lor la diferite temperaturi, solicitări și rate de forfecare. Pentru această utilizare metoda viscometriei capilare și determinarea debitului sub presiune prin găurile calibrate. Rata fluxului de topire (MFR) caracterizează masa materialului polimeric în grame, care este stoarsă în 10 min printr-o gaură capilară cu diametrul de 2.095 mm și lungimea 8 mm dispozitiv standard la o temperatură dată (170-300 despreC) și încărcare (de la 300 r până la 21,6 kg). Pentru a evalua tendința compușilor din cauciuc de a arde, utilizați viscometre rotative Mooney , și pentru studii reokinetice - reometre vibrante ... Proprietățile foarte elastice înainte, în timpul și după vulcanizarea unei probe din amestec sunt studiate pe analizor de prelucrare a cauciucului RPA-2000 dezvoltat de ALPHA Technologies.

Adezivitatea compușilor din cauciuc - proprietate de aderență, care caracterizează capacitatea de a lega ferm două probe, care este necesară la fabricarea produselor din piese separate nevindrate configurațiile produsului ). Abilitatea de adeziune externă, datorită forțelor prin care aderă corpuri diferite, se numește adeziune ... Cu o natură diferită a suprafețelor de contact, se vorbește despre ele autoeziune , iar aderența macromoleculelor de aceeași natură sub acțiunea forțelor de atracție este de aproximativ coeziune ... Tacul este evaluat de forța necesară pentru a delamina exemplarele duplicate sub o sarcină specificată pentru un timp specificat.

O caracteristică importantă a proprietăților mecanice ale cauciucurilor este relaxarea stresului , care se manifestă printr-o scădere a stresului în eșantion cu timpul la o valoare de deformare constantă până la valoarea finală - stres de echilibru la ? , care este determinată de densitatea rețelei de vulcanizare. Rata de relaxare a stresului este determinată de raportul dintre energia interacțiunii intermoleculare din cauciuc și energia mișcării termice a segmentelor de macromolecule. Cu cât temperatura este mai ridicată, cu atât mișcarea termică a segmentelor de macromolecule este mai viguroasă și cu atât mai rapide sunt procesele de relaxare din cauciucul deformat. Deoarece echilibrul dintre deformare și stres se stabilește încet, cauciucul funcționează de obicei stare de neechilibru , iar tensiunile din timpul deformării sale la o rată constantă vor depinde de rata de deformare.

Deformarea cauciucului la o rată infinit de mică , la care procesele de relaxare au timp să treacă, este descris de dependența liniară a stresului adevărat de cantitatea de deformare. Se numește coeficientul de proporționalitate între stresul adevărat și deformarea relativă modulul de echilibru (modul de elasticitate), care nu depinde de timp: E ? =P. e despre / S despre (e -e despre - aria secțiunii transversale originale a probei; e despre - lungimea inițială a eșantionului; e este lungimea eșantionului deformat. Modulul de echilibru al cauciucului caracterizează densitatea plasei de vulcanizare: E ? =3сRT / M c Unde M c - greutatea moleculară a unui segment al unei macromolecule, închisă între nodurile rețelei spațiale; din - densitatea polimerului; R - constanta gazului; T - temperatura absolută. Este nevoie de mult timp pentru a stabili adevăratul echilibru în cauciuc. Prin urmare, determinați echilibru condiționat modul prin măsurarea stresului la un anumit grad de deformare după finalizarea principalelor procese de relaxare (după 1 h la 70 de ani despreC) sau măsurarea deformării specimenului la o sarcină dată după finalizarea fluajului (după 15 min după încărcare).

Încercări de întindere a cauciucului petrece metoda standard de întindere unică eșantioane sub formă de lame cu două fețe cu viteză constantă (500 mm / min) să se rupă la o temperatură dată pentru o evaluare vizuală a proprietăților sale specifice. Dependența stresului de deformare la o rată constantă este complexă și scade odată cu deformarea repetată, arătând „înmuierea” sa originală - efectul Patrikeev-Mullins. Rezistența la tracțiune a cauciucului f p calculat ca raport de sarcină R r determinând ruperea eșantionului în zona inițială S o secțiune transversală în zona de rupere: f p \u003d P r /S o . Alungirea la pauză l r exprimată prin raportul creșterii în lungimea secțiunii de lucru în momentul ruperii ( e r -e despre) la lungimea inițială e despre : l r =[(e r -e despre )/e despre ] . 100% , și alungire permanentă relativă dupa pauza - raportul dintre modificarea lungimii secțiunii de lucru a eșantionului după rupere și lungimea inițială.

Stresul condiționat la o alungire dată f e , caracterizând rigiditatea la întindere a cauciucului, se exprimă prin valoarea sarcinii la această alungire R e pe unitate de suprafață S o secțiunea inițială a eșantionului: f e \u003d P e / S o ... De obicei, tensiunile condiționale la tulpinile de 100, 200, 300 și 500% sunt calculate și numite module din cauciuc la alungiri date. Caracteristici suplimentare ale cauciucului - adevărata rezistență la tracțiune , calculat luând în considerare modificarea ariei secțiunii transversale a probei la momentul ruperii, cu condiția ca proba deformată să rămână neschimbată. Efectul temperaturii este evaluat raportul indicatorilor putere la creșterea sau scăderea și la temperatura camerei, care se numește în mod corespunzător coeficient de rezistență la căldură și rezistenta la inghet ... Coeficientul de rezistență la căldură este determinat de raportul dintre rezistența la tracțiune și alungirea relativă și rezistența la îngheț - de raportul indicatoarelor de tracțiune la aceeași sarcină.

Munca de deformare se măsoară prin zona de sub curba de încărcare a probei și se transformă în energie elastică a cauciucului, o parte din care se relaxează și se disipează ireversibil ca căldură de frecare internă. Prin urmare, munca la descărcarea probei va fi mai mică decât munca cheltuită pentru deformare. Raportul lucrării returnate de eșantionul deformat la lucrul petrecut pe deformarea acestuia determină elasticitatea utilă a cauciucului , iar raportul dintre energia disipată și activitatea de deformare este pierderea de energie datorată histerezisului , care sunt proporționale cu aria buclei de histerezis. Pentru diferite cauciucuri, pierderile de histerezis pot varia de la 20 la 95%. Capacitatea de a absorbi și recupera energia mecanică este una dintre proprietățile distinctive ale cauciucului. Pierderile de histerezis sunt adesea estimate ca elasticitate de revenire , care este raportul dintre energia returnată de eșantion după ce a lovit-o cu un atacant special, la energia cheltuită pentru impact. Energia consumată este determinată de masa și înălțimea de montare a percutorului pendulului în raport cu eșantionul, iar energia returnată este măsurată de înălțimea răsucirii atacantului după impact.

Rezistență la rupere de cauciuc caracterizează efectul daunelor locale asupra distrugerii sale și este o sarcină de rupere la o rată de deformare de 500 mm / minîn raport cu grosimea specimenului crestat al grosimii standardizate, formei și adâncimii crestăturilor.

Duritatea cauciucului caracterizează capacitatea sa de a rezista introducerii unei linii solide sub acțiunea unei forțe date. Cea mai comună metodă este de a indenta un ac standard tester de duritate Shore ȘI într-o probă de cauciuc cu o grosime de cel puțin 6 mm sub acțiunea unui arc conceput pentru o anumită forță. Rezultatele testului sunt exprimate pe o scară în unități convenționale de la zero la 100. La o duritate ridicată (indicator 100), acul nu se scufundă în probă, iar duritatea cauciucului variază în limite largi: 15-30 - foarte moale, 30-50 - moale, 50-70 - mediu, 70-90 - dur și peste 90 - cauciuc foarte dur. Organizația Internațională pentru Standardizare (ISO) a recomandat o metodă care ia în considerare procesele de relaxare și frecare, conform căreia duritatea este estimată din diferența de adâncime de imersiune într-o probă de bilă cu diametrul de 2,5 mm sub acțiunea contactului (0.3 H) și principal (5.5 H) sarcini. Adâncimea de imersie este măsurată în unități internaționale IRHD sau sutimi mm de la zero, care corespunde durității cauciucului cu modulul lui Young (o valoare apropiată de modulul de echilibru) egal cu zero și până la 100 - cu modulul lui Young egal cu infinitul. Indicatorii de duritate sunt apropiați de unitățile convenționale de duritate Shore ȘI... Duritatea este măsurată rapid, iar valorile sale sunt foarte sensibile la schimbările atât în \u200b\u200bcompoziție, cât și în tehnologia producției de cauciuc.

Proprietățile dinamice ale cauciucurilor determina comportamentul acestora sub influente mecanice externe variabile. Un indicator important al rigidității cauciucului la încărcarea armonică periodică este modul dinamic E decan - raportul amplitudinii tensiunii f despre la amplitudinea tensiunii e despre (E decan =f despre /e despre). De asemenea, definiți histerezis relativD - ponderea energiei totale W pentru deformare q pe ciclu, disipat sub formă de pierderi mecanice: Г \u003d q/ W \u003d 2 q/ E decan e despre 2 ... Se caracterizează pierderile de histerezis de cauciuc în condiții de deformări periodice armonice modul de frecare intern LA... Aceasta este valoarea dublată a pierderilor mecanice pe ciclu la amplitudinea deformării dinamice egală cu una, adică K \u003d 2 q/e despre 2 atunci G \u003d K / E decan .

Oboseală (oboseala dinamica ) se numesc modificări ireversibile în structura și proprietățile cauciucurilor sub influența deformațiilor mecanice împreună cu factori nemecanici (lumină, căldură, oxigen), ducând la distrugerea lor. La cauciucurile supuse unei deformări statice constante sau a unei sarcini, se acumulează deformare permanentă e ost ... Se determină prin comprimarea probelor cilindrice cu 20% și menținerea lor într-o stare comprimată la temperaturi normale sau ridicate pentru un anumit timp: e ost \u003d (h o -h 2 / h o -h 1 ) . 100% Unde h o este înălțimea inițială a eșantionului; h 1 - înălțimea probei comprimate; h 2 - înălțimea după descărcare sau deformare și odihnă.

Obosit (dinamic) rezistență N caracterizată prin numărul de cicluri de deformări multiple ale probelor înainte de distrugerea lor. Condițiile de testare variabile pot fi amplitudinea deformării, amplitudinea sarcinii și frecvența de deformare. A fost dezvoltat un număr mare de metode pentru testarea cauciucurilor pentru rezistența la oboseală. Teste pentru întindere multiplă înainte de distrugerea probelor de cauciuc sub formă de lame cu două fețe. Metoda de testare pentru compresie multiplă înainte de distrugerea probelor sub formă de cilindri masivi, în interiorul cărora se măsoară temperatura, caracterizându-se generarea de căldură datorită pierderilor de histerezis și dificultăților de eliminare a căldurii în mediu. Adesea, cauciucurile sunt testate pentru rezistența la formarea și creșterea fisurilor la exemplarele supuse la îndoire multiplă și având zone de concentrație crescută de stres, în care are loc distrugerea lor. Când este testat pe rezistență la creșterea fisurilor observați creșterea până la o anumită limită de daune, care se aplică specimenului de testare prin puncție sau crestătură și când este testat pentru rezistență la fisuri determinați numărul de cicluri de deformare înainte de începerea distrugerii eșantionului - apariția fisurilor primare pe acesta.

Rezistența la uzură a cauciucurilor caracteriza abraziune , care reprezintă o scădere a volumului în timpul fricțiunii împotriva unei suprafețe solide datorită uzură prin separarea particulelor mici de material pe unitate de lucru de frecare pentru un mod de testare dat. Abraziune este un proces complex, al cărui mecanism depinde semnificativ de proprietățile cauciucului, suprafețelor de frecare și de condițiile de interacțiune a acestora. Stresurile și deformările locale apar la punctele de contact ale neregulilor de suprafață ale materialelor. Când frecați cauciucul pe suprafețe care au margini foarte ascuțite și dure, uzură abrazivă (abraziune prin "tăiere " ). Când cauciucul alunecă pe o suprafață abrazivă rugoasă fără proiecții ascuțite de tăiere, zonele de contact sunt încărcate în mod repetat, ceea ce duce la uzură la oboseală , cel mai tipic pentru produsele din cauciuc. În timpul fricțiunii pe suprafețe relativ netede, cu o valoare ridicată a coeficientului de frecare dintre cauciuc și suprafața abrazivă, atunci când solicitările de contact ating valorile de rezistență ale cauciucului, uzură coezivă (abraziune prin „rulare”). Pentru a evalua abraziunea cauciucurilor, se utilizează diferite dispozitive în care exemplarele cu o formă strict definită sunt testate în condiții de frecare glisantă sau rulare cu alunecare. Probele sunt abrazate pe o hârtie abrazivă (uzură abrazivă) sau pe o plasă metalică (uzură la oboseală). Viteza de alunecare și sarcina eșantionului sunt cantități de testare constante. Modificarea volumului probelor este evaluată prin pierderea de masă și se calculează munca de frecare, cunoscând forța de frecare și lungimea traseului parcurs de probă în timpul testului. Există alte metode mai specifice de testare pe laborator și pe bancă.

Testarea de laborator vă permite să reglați și să simplificați cu strictețe condițiile de deformare și să obțineți rezultate foarte reproductibile, spre deosebire de rezultatele testelor operaționale. Prin urmare, acestea reprezintă prima și principala etapă a procesului de dezvoltare a unui control nou sau al calității tipurilor existente de produse din cauciuc.

Nu există nimic care să poată proteja 100% anvelopele de biciclete de deteriorări. Dar puteți folosi o serie de sfaturi pe site pentru a menține cauciucurile să vă dea jos cât mai puțin posibil - vă veți îngrijora mai puțin cu privire la integritatea anvelopelor și cu mai puține șanse să le patch-uri.

Presiunea cauciucului

Cel mai important lucru este să vă asigurați că presiunea pneurilor este optimă pentru bicicletă.

Fiecare anvelopă are o gamă preferată de presiune a aerului, măsurată în kilograme pe inch pătrat: de obicei, această valoare este indicată pe partea laterală a anvelopei.

• Presiunile pneurilor rutiere variază de la 100 la 140 psi.
• Presiunile anvelopelor pentru biciclete montane variază de la 30 la 50 psi.
• Presiunea asupra bicicletelor pentru copii și a bicicletelor de agrement este de 60 - 80 psi.

De asemenea, anvelopele insuficient umflate sunt mai deteriorate, una dintre cele mai frecvente leziuni de acest gen sunt „microfisurile”. Acestea apar atunci când treceți peste o denivelare, de exemplu, și o anvelopă slab umflată este comprimată sub greutate aproape până la jantă, rezultând 2 găuri mici care seamănă cu o mușcătură de șarpe. Umflarea excesivă a anvelopelor nu merită, de asemenea, cu excepția cazului în care trebuie să verificați integritatea tubului.

Cel mai simplu mod de a verifica presiunea anvelopelor este cu ajutorul unei pompe. Dacă aveți un model de drift mai vechi, vă recomandăm să achiziționați un senzor separat. Asigurați-vă că verificați ce model de supapă aveți - Presta sau Schrader (pentru supapa mai voluminoasă Presta, trebuie să slăbiți piulița superioară înainte de a verifica presiunea).

Îngrijirea anvelopelor: puncte de bază

Una dintre cele mai importante reguli este să vă inspectați în mod regulat anvelopele pentru a nu fi deteriorate de ramuri, fragmente de sticlă și așchii de piatră, mai ales dacă ruta dvs. a trecut anterior pe teren accidentat. Astfel de elemente mici nu vor deteriora imediat anvelopa, dar în timp vor pătrunde din ce în ce mai adânc în ea până când perforează tubul. Îndepărtați bucățile de resturi cu degetele sau penseta înainte ca acestea să facă mai multe daune.

De asemenea, ar trebui să verificați partea laterală a anvelopei pentru fisuri sau uzură. O anvelopă cu oricare dintre aceste probleme crește riscul de a fi dezumflată în cel mai nepotrivit moment. Dacă nu sunteți sigur de starea bicicletei, contactați cel mai apropiat atelier de reparații pentru verificarea anvelopelor.

Etanșanții de cameră

Acestea sunt foarte convenabile, deoarece îl puteți folosi pentru a repara o cameră deteriorată sau să o utilizați ca măsură preventivă pentru a evita viitoarele fisuri.

Conceptul este simplu: strângeți ceva etanșant în tija supapei pentru a acoperi interiorul camerei.

În cazul unei mici perforări sau tăieturi, etanșantul umple rapid daunele și creează un dop care durează adesea mai mult decât tubulatura sau anvelopele din jurul său.

Contra de etanșanți: Unele dintre ele sunt destul de dificil de utilizat și, desigur, sigilanții singuri nu protejează împotriva tăieturilor mari sau a rupturilor.

Garnituri pentru pneuri (căptușeli)

Tamponul pentru anvelope este o bandă subțire de plastic extrudat care este plasat între anvelopă și tub. Acest strat suplimentar reduce semnificativ probabilitatea de a fi străpuns de crenguțe, cioburi de sticlă sau alte obiecte ascuțite. Căptușelile sunt populare și funcționează bine, dar adaugă greutate anvelopelor, ceea ce va afecta rezistența la umflarea anvelopelor (va crește). Cu toate acestea, dacă conduceți străzile off-road sau prost curățate, garniturile vor oferi anvelopelor o durată de viață mai lungă.

Când instalați căptușelile, glisați anvelopa peste jantă așa cum ați face în mod normal pentru a plasa tubul în interiorul anvelopei. Instalați camera. Umflați tubul până atinge interiorul anvelopei (acest lucru nu ar trebui să dureze mult). Apoi glisați distanțierul între tub (ușor umflat) și anvelopă. Presiunea de umflare va permite căptușeala să fie menținută pe loc în interiorul anvelopei, împiedicând căptușeala să se deplaseze în cazul în care anvelopa se prăbușește (atunci când depășesc obstacolele - când sunt instalate în acest fel, nu am primit niciodată căptușeala decolată).

Dacă, după instalarea căptușelii, nu puteți pune cauciucul înapoi pe jantă, atunci tubul este probabil foarte umflat - dezumflați puțin, puneți cauciucul pe jantă și umflați roata la presiunea recomandată sau necesară.

Anvelope și tuburi, rezistente la rupere și perforare

O altă opțiune este înlocuirea anvelopelor cu unele special concepute pentru a rezista deteriorării. Aceste anvelope au o ușoară rată de decelerare în comparație cu anvelopele standard pentru biciclete, dar oamenii care le-au folosit au spus că fisurile din anvelope sunt mult mai puțin frecvente.

Cum funcționează? Multe companii folosesc o centură durabilă din fibră de aramidă (cum ar fi binecunoscuta marcă Kevlar®) pentru a rezista la perforări în anvelope; altele cresc pur și simplu grosimea benzii de rulare. Aceste anvelope sunt vândute sub diferite mărci: sistem anti-fisurare SERFAS, sisteme de siguranță Continental, sistem de armare Michelin ProTek și așa mai departe. Dezavantajul acestor anvelope este că sunt destul de grele, ceea ce reduce timpul de accelerare. În cele din urmă, luați în considerare utilizarea camerelor rezistente la rupere. Sunt doar o versiune mai densă (și mai grea) a celor obișnuite.

Cum se remediază o puncție pe o cameră pentru bicicletă - video

Lupta pentru mai mult spațiu în habitaclu, apariția unor modele complexe de suspensii și dorința de a salva șoferul de probleme inutile cu schimbarea roților au dus la apariția unei tehnologii revoluționare numită RunFlat. Pasionații de mașini domestice, de îndată ce aceste anvelope nu denumesc, și rănesc plat, și ranflat, și fug plat, dar esența lor și scopul de la astfel de fel de fel de "distorsiune" nu se schimbă. Acest cauciuc este cu adevărat rezistent la perforare.

Tehnologia în sine funcționează pe baza conceptului de întărire a pereților laterali ai anvelopei. O anvelopă obișnuită se dezumflă pur și simplu când este perforată, dar „eroinele articolului nostru” se așează sub greutatea mașinii, laturile lor se îndepărtează treptat de disc, iar pereții laterali sunt aplatizați. Sunt capabili să țină o anvelopă perforată chiar și cu o pierdere completă de presiune pe disc pentru o perioadă destul de lungă de timp.

Caracteristici și reguli de funcționare a anvelopelor RunFlat

Cu toate acestea, nu te linguși prea mult. Da, la prima vedere, totul este pur și simplu uimitor, deoarece anvelopele RunFlat vă permit să continuați călătoria chiar și cu daune grave, dar există anumite limitări. În primul rând, este viteza. Nu ar trebui, în medie, să depășească 80 km / h. Al doilea punct este distanța pe care o mașină o poate parcurge cu anvelopele deteriorate cu această tehnologie nouă. Limita este de 80 km.

Desigur, prezența unor astfel de anvelope vă permite să uitați ceva timp de „anvelopa de rezervă” și de problemele legate de schimbarea roților, deoarece puteți ajunge în siguranță la cea mai apropiată instalație. Rețineți că pe unele trasee, chiar și pe o rază de 80 km, nu există o „montare a anvelopelor” mai mult sau mai puțin familiară.

După cum s-a menționat mai sus, baza tehnologiei „run flat” este întărirea pereților laterali ai anvelopei. Cu alte cuvinte, aceste anvelope vor necesita echipamente speciale în aceleași servicii atât pentru montarea, cât și pentru demontarea anvelopei. Desigur, nu orice atelier se poate lăuda cu prezența unor astfel de echipamente și, folosind o mașină convențională, această operațiune va necesita o dexteritate și ingeniozitate remarcabile de la angajatul de service.

O altă slăbiciune a anvelopelor Run Flat constă în avantajul lor. Paradoxal, nu-i așa? Faptul este că este foarte dificil să știți despre o puncție a anvelopei mașinii dvs. prin modul în care mașina se comportă pe drum. Această tehnologie va continua să „țină mașina” cu încredere după o înțepare și este posibil să nu observați nici măcar defectul nou făcut. Pur și simplu, comportamentul majorității acestor anvelope de înaltă calitate într-o stare perforată și normală este aproape identic. Acest lucru este bun și rău în același timp, prin urmare, o condiție prealabilă pentru utilizarea anvelopelor „alergate” este echiparea vehiculului cu un sistem care controlează presiunea pe roți. Tocmai din acest motiv, astfel de anvelope nu trebuie utilizate pe mașini în care instalarea lor nu a fost furnizată de producător.

O altă regulă importantă. Rigiditatea anvelopelor RunFlat și a cauciucului obișnuit diferă, deci nu ar trebui să vă „încălțați” mașina în produse de diferite tipuri și de la diferiți producători.

Confuzie în notație

Acum să spunem câteva cuvinte despre ele. Producătorii de astfel de anvelope utilizează diferite forme de desemnare (practic după bunul plac), adică nu veți găsi un sistem specific. De exemplu, Michelin folosește abrevierea ZP, Continental - SSR, Yokohama - ZPS, Bridgestone - RFT și așa mai departe.

Să aruncăm o privire mai atentă la producătorii de anvelope, la caracteristicile produselor lor și la denumirea lor:

Anvelope autoportante Michelin

Tehnologia de proprietate Michelin ZP (Zero Pressure) este echipată cu anvelope speciale care permit vehiculului să continue să conducă chiar și în cazul unei pierderi grave de presiune. Aceste anvelope au pereți laterali întăriți, o zonă inelară inelară a mărgelelor și sunt prezentate în diferite serii ale acestui producător. De exemplu, Michelin Primacy HP, Michelin Pilot Alpin PA2, Michelin Pilot Sport PS2.

Produsele Michelin sunt potrivite pentru vehiculele BMW Seria 1 și 3, Cadillac, Dodge și Mercedes. Toate mașinile de mai sus sunt echipate cu un sistem special de control al presiunii. Anvelopele Michelin RunFlat sunt perforate de un conducător auto printr-un bec de avertizare de pe bord.

Interesant este faptul că anvelopele Michelin ZP pot fi reparate o singură dată la un centru profesional de anvelope. Cu toate acestea, acestea nu pot fi reparate dacă există un marcaj special pe peretele lor lateral care arată că anvelopa nu poate fi reparată.

Goodyear ROF: caracteristici ale anvelopelor

Renumitul producător de anvelope Goodyear are, de asemenea, propria sa linie de produse cu noua tehnologie RunFlat. Aceste anvelope au o proprietate suplimentară. Faptul este că, chiar și cu o pierdere completă a presiunii în anvelope, o mașină „încălțată” în Goodyear ROF va putea continua să conducă, dezvoltând o viteză decentă pe o porțiune lungă de cale. Abrevierea în sine înseamnă pur și simplu - RunOnFlat.

Anvelopele fabricate de Goodyear trebuie să poarte un indice de sarcină egal cu minimul specificat în documentația vehiculului.

Oricare dintre anvelopele acestei companii cu tehnologie RunOnFlat pot fi înlocuite doar cu un produs de același tip, indice de viteză și dimensiune. Cu alte cuvinte, în numele siguranței, nu ar trebui să experimentați cu sortimentul. Pentru iarnă: Goodyear Ultra Grip Extreme, Goodyear Ultra Grip. Vara: Goodyear Eagle F1 GSD3, Goodyear Excellence.

Bridgestone RFT: Ia-o ușor pe drum!

O mașină echipată cu anvelope Bridgestone RFT poate conduce cu ușurință după o perforare sau o deformare gravă a anvelopei la cel mai apropiat service. Acest lucru permite șoferului vehiculului să nu-și facă griji cu privire la necesitatea de a înlocui singur anvelopa la momentul nepotrivit și prezența unei „piese de schimb”, care poate avea un efect pozitiv asupra creșterii spațiului din portbagaj. Anvelope de vară: Bridgestone Dueler H / P Sport, Bridgestone Potenza RE050.

Ce sunt anvelopele Continental SSR?

Denumirea completă pentru sistemul SSR de la Continental este Runflat autoportant. Principala caracteristică a anvelopelor bazate pe aceasta este prezența unui amplificator de cauciuc în pereții laterali, care reține greutatea mașinii cu o pierdere de presiune.

O condiție prealabilă pentru instalarea Continental SSR este un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope numit TPMS în mașină.

Practic, acest cauciuc este utilizat în mașinile de lux și în mașinile sport. Este de remarcat faptul că anvelopele Continental SSR sunt oferite atât în \u200b\u200bversiunile de iarnă, cât și în cele de vară. Dacă sunteți un adept de spini, atunci Continental ContiIceContact, Continental ContiWinterViking 2 este pentru dvs. Dacă preferați Velcro în timpul sezonului rece, aruncați o privire la Continental ContiVikingContact 3, Continental 4x4WinterContact. Opțiunea de vară poate fi Continental ContiSportContact 3, Continental ContiPremiumContact.

Dunlop ROF: produse versatile

Tehnologia Dunlop ROF permite șoferului să continue să conducă chiar și în cazul unei pierderi complete a presiunii în anvelope, oferind vehiculului o manevrabilitate, accelerare și frânare acceptabile. Construcția specială consolidată a anvelopelor Dunlop SP Sport MAXX cu tehnologie runflat ajută la evitarea deteriorării complete a roților cauzate de sarcini semnificative.

Principala caracteristică a produselor Dunlop este că anvelopele ROF pot fi instalate în siguranță pe orice mașină cu jantă standard.

Nokian RunFlat: regii iernii

Anvelopele de iarnă de la Nokian cu tehnologie RunFlat sunt printre cele mai bune din clasa lor. Producătorul a efectuat numeroase teste cuprinzătoare, unde și-a testat produsele în condiții dure cu gheață, temperaturi scăzute și zăpadă. În plus, aceste anvelope cu presiune zero pot fi conduse pentru aproximativ 150 km. Vara, să zicem, pe anvelopele Nokian Hakka Z și cu atât mai mult. Apropo, acesta este unul dintre cei mai buni indicatori dintre concurenți.

Pentru ca anvelopele Nokian Run Flat să funcționeze corespunzător în caz de perforare, acestea trebuie montate pe mașini cu monitorizare a presiunii în anvelope și sistem antiderapant (ESP). Ca însoțitori de iarnă, puteți alege Nokian Hakkapeliitta 7, Nokian Hakkapeliitta SUV 5 sau Nokian Hakkapeliitta R cu fricțiune, Nokian WR G2 SUV.

Pirelli RunFlat: anvelope autovindecabile

Familia de anvelope Pirelli RunFlat oferă o mare varietate de produse într-o varietate de dimensiuni (de la anvelopele obișnuite de 15 "până la 20" ultra-premium) pentru a se potrivi diferitelor tipuri de mașini. Puteți alege, de asemenea, dintre opțiunile de iarnă, vară și all-season.

Toate anvelopele de la Pirelli sunt create pe baza sistemului automatizat MIRS, care exclude posibilitatea de a produce produse de calitate scăzută.

Apropo, această companie a fost cea care a dezvoltat primele anvelope run-flat pentru SUV-uri.

Iarna, în mașina ta sport, vei fi în siguranță în Pirelli Winter 240 Sottozero. SUV-ul va experimenta toate deliciile pe Pirelli Scorpion Ice & Snow. Iar vara, răsfățați-vă cu noul Pirelli Cinturato P7.

Kumho XRP: decizii îndrăznețe

Produsele Kumho's RunFlat includ o componentă specială care mărește rezistența la căldură a anvelopelor și, de asemenea, le menține "funcționând" la un nivel sigur după perforări. În plus, producătorul folosește un cordon din țesătură ecologic și, într-un anumit sens, revoluționar.

Tehnologia XRP patentată (înseamnă eXtended Runflat Performance) vă permite să continuați să conduceți pe anvelope deteriorate fără a pierde fiabilitatea și nivelul de confort al conducerii.

Atunci când dezvoltați anvelope precum: Kumho I`Zen Wis KW19, Kumho Ecsta SPT KU31, compania și-a stabilit cel mai înalt obiectiv pentru a atinge cel mai mare confort de conducere, astfel încât șoferul, cu condiția ca acestea să fie instalate, va avea nevoie de sisteme speciale care să avertizeze despre o scădere a presiunii pneurilor.

Hankook ROF: și puncțiile nu sunt înfricoșătoare

Este posibil ca tehnologia de anvelopă armată Hankook să nu fie la fel de utilizată pe piață. Cu toate acestea, calitatea anvelopelor lor anti-perforare este la un nivel constant ridicat.

În părțile laterale ale produselor lor (de exemplu, Hankook Ventus S1 Evo K107), sud-coreenii instalează mai multe straturi de cauciuc cu un cablu rezistent la căldură, care nu duce, chiar și cu o pierdere completă de presiune, la deformarea gravă a anvelopelor.

Yokohama ZPS: să nu pierzi timpul

Familia de anvelope Yokohama cu tehnologie Zero Pressure System (ZPS) merită, de asemenea, atenția cumpărătorilor. Flancul special ranforsat al anvelopei Yokohama Advan V103 ZPS și firul de margele armat împiedică coborârea de pe jantă chiar și în situații extreme. Acesta este un cauciuc de foarte bună calitate, care oferă mașinii capacitatea de a continua să conducă cu o presiune minimă a anvelopelor.

In cele din urma

Credeți-mă, este foarte ușor să vă confundați cu toată această varietate, așa că cel mai bine este să contactați specialiști atunci când alegeți. Personalul vă va ajuta să vă dați seama ce este ce. Site-ul nostru conține o selecție imensă de anvelope bazate pe această tehnologie revoluționară.

Mersul pe bicicletă pe pietriș, sticlă, spini, unghii sau alte obstacole crește foarte mult riscul unei puncții. Întrucât această problemă a ajuns destul de des la autorul produsului de casă, s-a decis modernizarea ușoară a anvelopelor pentru a reduce probabilitatea unei puncții a tubului. Rafinamentul este destul de simplu, dar eficient.

Materiale și instrumente DIY:
- o cheie de 15 mm;
- anvelopă nouă sau uzată;
- anvelopa veche;
- camera noua;
- un cuțit (este potrivit cel folosit pentru tăierea gips-cartonului);
- două șurubelnițe pentru șuruburi cu cap plat sau cuțit;
- pompa.

Primul pas. Scoaterea roții
Mai întâi trebuie să scoateți roata de pe bicicletă, care trebuie modificată. Cel mai adesea, roata din spate se perforează, deoarece are cea mai mare greutate. Pentru a scoate roata, va trebui să deșurubați două piulițe; majoritatea bicicletelor moderne folosesc piulițe de 15 mm. Bicicletele mai vechi vor necesita o cheie 17. De asemenea, asigurați-vă că frânele de mână sunt decuplate.

Dacă anvelopa este prea lungă, va trebui tăiată la lungimea optimă. Jocul rezultat după plasarea benzii în anvelopă ar trebui să fie minim.

Potrivit autorului, roata va fi acum rezistentă la înțepături, ceea ce este foarte important atunci când circulați pe distanțe mari. Printre altele, chiar dacă apare o puncție a roții, datorită anvelopei duble, închirierea va putea totuși să ajungă încet la destinație sau la cel mai apropiat atelier unde roata poate fi reparată. De asemenea, pentru o astfel de roată, este necesară o presiune mai mică a aerului, deoarece inserția instalată ocupă volumul interior al roții.

Dacă trebuie să protejați și mai mult roata bicicletei, pot fi realizate mai multe astfel de file, deși acest lucru va afecta greutatea și, eventual, dinamica bicicletei. Dacă greutatea joacă un rol cheie în această afacere, atunci puteți căuta materiale mai ușoare pentru astfel de scopuri. Dacă aveți nevoie să obțineți în general anvelope impenetrabile, atunci acestea pot fi făcute fără tuburi, adică vor fi doar o singură anvelopă în interior. Această abordare ar fi bună pentru căruțele de casă,

Cum funcționează un astfel de senzor? Aici intră în vigoare legile fizice ale transformării presiunii mecanice în impulsuri electrice. Senzorul este echipat cu o membrană piezo-cristalină care generează semnale electrice în funcție de presiunea anvelopei. Apoi sunt criptate și trimise la antenă, care le transmite receptorului instalat în cabină. Transmisia se efectuează la o frecvență de 433 MHz, ceea ce minimizează pierderile de informații. Receptorul transmite datele primite către modulul de comandă; destul de des acestea sunt duplicate pe afișajul încorporat. Când presiunea scade sub cea critică, se declanșează sistemul de alertă a șoferului, care emite un semnal sonor și / sau vizual.

Un astfel de sistem funcționează cu baterii de mare putere care permit monitorizarea anvelopelor timp de 5-7 ani. În același timp, se ia valoarea temperaturii anvelopelor, însă acestea sunt rareori afișate și nu sunt afișate șoferului.

Dacă mașina dvs. nu este echipată cu un astfel de sistem, îl puteți comanda suplimentar; multe companii produc și instalează astfel de dispozitive.

Utilizarea tehnologiei Bluetooth pentru a monitoriza presiunea anvelopelor.

Dezvoltările recente ale sistemelor de comunicații fără fir permit utilizarea acestora pentru monitorizarea presiunii pneurilor și citirea altor parametri. Astfel, în tandem cu companiile Pirelli-Laserline, a fost dezvoltat și implementat un sistem care permite primirea datelor pe telefonul dvs. mobil folosind tehnologia Bluetooth. Procedura de transmitere a unui semnal este destul de simplă: un microcircuit cu un protocol Bluetooth încorporat este montat direct în senzor, formează un pachet de date, se conectează la telefon și îl trimite.

Datorită greutății reduse a senzorului, instalarea acestuia nu necesită echilibrarea ulterioară a roții, acesta poate fi fixat pe orice dimensiune standard de cauciuc. Astăzi, aproape toate telefoanele acceptă acest protocol, prin urmare, un astfel de sistem prezintă un anumit interes pentru proprietarii de mașini.

Sisteme versatile de monitorizare a temperaturii și presiunii.

Progresul tehnologic duce la dezvoltarea de dispozitive universale care pot funcționa în orice condiții, pe o jantă de orice dimensiune standard. În acest caz, datele sunt transmise printr-un canal radio și sunt percepute de antena de pe unitatea de comandă din cabina mașinii. Pentru a controla corect temperatura, trebuie să introduceți datele nominale în sistem - presiunea din anvelopă la o temperatură „standard” (22 ° C). Când motorul este pornit, are loc o auto-testare a sistemului, toate informațiile necesare sunt afișate pe ecran (în plus, fiecare autobuz este afișat separat). În caz de urgență, afișajul va afișa date care indică o problemă într-o anumită roată, în timp ce sistemul de alertă a șoferului va porni.