Bentley Walter Owen (1888-1971), pionier englez al automobilului.
S-a născut pe 16 septembrie 1888 la Londra într-o familie în care, pe lângă el, mai erau 8 persoane. Și-a început cariera pe calea ferată. La început a lucrat ca ucenic în depoul Great North British Railway, apoi ca pompier pe locomotiva cu abur Atlantic, dar în curând a devenit interesat de cursele de motociclete, apoi a început să vândă mașini franceze la Londra.
După ce a absolvit Colegiul Clifton, Walter s-a calificat ca inginer și a fost implicat în proiectarea motoarelor de aeronave. Dar pasiunea lui era mașinile și, mai precis, cursele. A participat chiar și la câteva dintre aceste curse de mașini. Probabil, în acest moment a decis să creeze o mașină care are caracteristici bune de condus și, în același timp, combină fiabilitatea și durabilitatea mașinilor scumpe.
Și-a îmbunătățit mașina de curse. În 1914, a instalat pistoane din aliaj de aluminiu pe un motor de automobile, ceea ce s-a dovedit a fi o soluție tehnică de mare succes. Acest lucru a fost dovedit de victoriile în cursele din Brookland, apoi în competiția de urcare a dealurilor Aston Clinton.
În timpul Primului Război Mondial, Bentley a servit în aviația navală, unde a fost angajat în dezvoltarea și modernizarea motoarelor de aeronave. Și-a aplicat invenția la utilizarea pistoanelor din aliaje de aluminiu în construcția motoarelor de avioane. Acest lucru a dat faimă și bunăstare materială.
Dar visa la mașini. În 1918, Bentley a revenit la mașini, iar în august a anului următor a înființat Bentley Motor Company cu o fabrică de producție de mașini în Cricklewood.
Prima sa mașină, dezvoltată împreună cu F. Barges și Henry Varley, a debutat la Salonul Auto de la Londra în 1919 sub simbolul „3L”. Avea un motor de 3 litri cu patru cilindri și a devenit imediat un hit în industria auto. Bentley a oferit acestei mașini o garanție fără precedent de 5 ani pentru acele vremuri. Vânzările de autovehicule au crescut, iar Bentley producea deja opt mașini pe săptămână.
Toate mașinile Bentley erau de înaltă calitate, confort, fiabilitate și au concurat în condiții egale cu faimosul Rolls-Royce.
Dar cea mai puternică pasiune din viața lui Walter Bentley a rămas tot cursele de mașini. Mașinile sale, începând din 1923, au participat în mod regulat la competiții auto. În același 1923, în orașul francez Le Mans, în timpul competiției de 24 de ore, mașina Bentley era pe locul patru. Un an mai târziu, Bentley era deja primul. După 1927 a urmat o serie neîntreruptă de victorii, până în 1930. Mașinile Bentley cu „B” înaripat pe radiator păreau a fi invincibile. Dar criza economică a lovit. În ciuda popularității mari a modelelor sale, compania s-a trezit într-o situație financiară dificilă.
Criza industrială l-a obligat să declare falimentul companiei în 1931. Pe lângă fabrică, Bentley și-a pierdut toate proprietățile, inclusiv mașina Bentley. Datoriile au fost plătite de compania Rolls-Royce, care l-a angajat și pe fostul designer al companiei Bentley ca demonstrator de modele noi.
În 1935, Bentley s-a mutat la compania Lagonda, unde a proiectat o mașină puternică cu un motor Lagonda Bentley cu doisprezece cilindri, care a devenit una dintre cele mai remarcabile mașini ale anilor '30. Bentley a murit pe 3 august 1971.
Nume în industria auto:
Ascensiunea și căderea lui Walter Owen BentleyEttore Bugatti și-a numit mașinile „cele mai rapide camioane”. Dar niciun sarcasm nu a putut opri triumful lui Bentley la 24 de ore de la Le Mans la sfârșitul anilor 1920. Atunci părea că totul era perfect pentru inginerul britanic Walter Owen Bentley, dar viața prezintă uneori surprize dure.
text: 5 roți / foto: pinterest.co.uk, wikipedia.org / 09.09.2018
Walter Owen Bentley s-a născut într-un om de afaceri de succes la 16 septembrie 1888. Cel mai mic, al nouălea copil din familie, înconjurat de atenție. Copilăria lui a fost lipsită de griji. Walter a fost interesat de diverse mecanisme încă de la o vârstă fragedă. După ce a primit o educație tehnică elementară, la vârsta de 16 ani, Bentley a obținut un loc de muncă ca ucenic inginer pe Great Northern Railway din Doncaster, Yorkshire. Decizând că este capabil de mai mult, Bentley și-a încheiat cariera pe calea ferată în 1910 ca pompier pe locomotiva cu abur Atlantic.
În timp ce lucra încă ca vânzător, Bentley a devenit interesat de motociclete și motoare cu ardere internă. Când nu lucra, a petrecut timp în garaj, îmbunătățindu-și bicicleta și a luat parte și la curse, inclusiv la concursuri de pe Insula Man. Cursele devin pasiunea lui, motoarele - sensul vieții. După ce a renunțat la locomotivele cu abur, Walter Bentley obține un loc de muncă la compania de taxi National Motor Cab Company, dar în curând renunță și în 1912 a fondat o companie care vinde mașini franceze, Bentley și Bentley, împreună cu fratele său. Și în timp ce fratele său făcea afaceri, Walter a fost absorbit de modernizarea mașinilor.
În 1914, Walter Bentley, pe mașina sa sport, înlocuiește pistoanele din fontă cu pistoane din aliaj de aluminiu și cupru și rafinează arborele cu came. O soluție inovatoare pentru acei ani, se dovedește a fi de succes, iar mașinile DFP modificate de Bentley câștigă mai multe premii în competiții. Nici primul război mondial nu l-a oprit pe tânărul inginer. El implementează cu succes soluții dovedite pe mașini pe motoarele aeronavelor Royal Navy. În schimb, guvernul încurajează financiar Bentley, acordă Ordinul Imperiului Britanic și numește motoarele modernizate în onoarea sa - Bentley Rotary 1 (BR1).
În 1919, Walter, după ce a adunat o echipă de ingineri de înaltă calificare, a fondat compania Bentley Motors Ltd, cunoscută până astăzi, în Cricklewood. Nu a mai modernizat mașinile altora, ci a început să le dezvolte pe ale lui. În același an, prima sa mașină a debutat la Salonul Auto de la Londra. Bentley 3L era echipat cu un motor de trei litri, cu patru cilindri, cu patru supape pe cilindru, cu o capacitate de 70 de cai putere și a fost însoțit de o garanție de fabrică fără precedent de 5 ani pentru acei ani. În 1921, mașina a fost pusă în producție de masă.
Victoriile în cursele auto, inclusiv cele 24 de ore de la Le Mans, confirmă reputația lui Bentley pentru fiabilitate și viteză. În acei ani, în timpul spectacolelor de succes de la Le Mans, s-a format acum celebra societate de curse Bentley Boys. În același timp, Ettore Bugatti numește public mașinile lui Walter Bentley „cele mai rapide camioane”.
Bentley nu a recunoscut supraalimentarea, crezând că o creștere a puterii fără a sacrifica fiabilitatea poate fi obținută doar prin creșterea dimensiunii motorului. Așa au apărut modelele Bentley 4L (4 litri), 6L și 8L - cel mai scump model Bentley apărut în anii 1930. Cu toate acestea, multimilionarul și unul dintre băieții Bentley, Wolfe Barnato, care a salvat compania de la ruină la mijlocul anilor 1920, l-au convins pe Walter să-i construiască o mașină supraalimentată. Dar sa întâmplat ceva de care Bentley se temea. În prima cursă, Bentley Blower 4½ L s-a retras din cauza unor probleme tehnice, atingând o viteză maximă de 218 km/h înainte de a se defecta.
Criza economică care a izbucnit la începutul anilor 1930 pune capăt planurilor de viitor ale lui Walter Bentley. Wolfe Barnato își reduce semnificativ sprijinul. Pierderile companiei au ajuns la 136.220 de lire sterline, iar Bentley a depus în cele din urmă faliment. Compania este cumpărată de Henry Royce, unul dintre fondatorii Rolls-Royce. Închide divizia de curse și îl lasă pe Walter Bentley într-o poziție pe care o numește în batjocură „Nu știu ce fac”.
În iarna din 1931 până în 1932, Bentley 8L personal al lui Walter Bentley este confiscat, soția lui îl părăsește. În 1935, Bentley a mers la Lagonda, pentru care a proiectat un motor V12 puternic. După al Doilea Război Mondial, Lagonda nu s-a descurcat bine. A existat o lipsă de oțel în țară și dificultăți financiare. Mai târziu, Lagonda a fost cumpărată de David Brown și a fuzionat cu Aston Martin.
Walter Owen Bentley a murit pe 13 august 1971, la vârsta de 82 de ani. Nu a avut copii.
Biografie:
Walter Owen Bentley (16/09/1888–3/08/1971), mai cunoscut sub numele de W.O. Bentley sau pur și simplu „W.O”, a fost fondatorul Bentley Motors.
Walter Owen Bentley a fost al nouălea copil și a fost educat la Clifton College de lângă Bristol, Anglia, unde a urmat cursurile din 1902 până în 1905, iar apoi și-a luat un loc de muncă ca ucenic inginer la depoul Great North British Railway din Doncaster. După o perioadă cu National Motor Cab Company, în 1912 s-a mutat la Bentley și Bentley, deținută de fratele său mai mare, Horace Millner Bentley, pentru a vinde mașini franceze DFP.
Nemulțumit de performanța mașinilor DFP, Walter Bentley a dezvoltat noi pistoane din aluminiu și a reproiectat semnificativ arborele cu came, ușurând designul motorului, permițând modelelor DFP să câștige mai multe curse la Brooklands în 1913 și 1914. În timpul Primului Război Mondial, Walter Bentley a fost căpitan în Forțele Armate Regale, unde a jucat un rol major în modernizarea designului și producției de motoare de avioane Clerget pentru avioanele de luptă Sopwith Camel și Sopwith Snipe. Erau cunoscuți ca BR1 (Bentley Rotary 1) și BR2 de către Humber. Pentru serviciile sale, Walter Bentley a primit Ordinul Imperiului Britanic (Chevalier, MBE), precum și 8.000 de lire sterline în bonusuri.
După sfârșitul războiului, Walter și-a fondat propria companie de automobile, Bentley Motors Ltd, în 1920. Bentley a creat Bentley de 3 litri cu un motor high-tech cu patru cilindri și un șasiu robust. A fost prima mașină care a folosit patru supape pe cilindru și bujii duble, iar fiabilitatea și durata de viață lungă a acestui model au fost larg recunoscute. Bentley de 3 litri a câștigat 24 de ore de la Le Mans în 1924, iar modelele ulterioare au repetat această realizare în fiecare an, din 1927 până în 1930. Managerul cursei era vechiul prieten de școală al lui Bentley, Richard Sidney Witchel. Bentleys au câștigat multe victorii la Le Mans: „Bentley Boy” Wolfe Barnato a fost singurul pilot care a câștigat toate cele trei curse la care a participat, cu un procent mare de câștiguri. Succesul în curse al mașinilor Bentley nu a reușit să mențină compania pe linia de plutire, iar Bentley a fost nevoită să vândă un pachet majoritar de acțiuni pentru a strânge banii.
Entitatea publică unică a lui Boys Bentley s-a născut datorită banilor lui Wolfe Barnato, moștenitorul magnatului diamantelor Barney Barnato, care a devenit principalul acționar al Boys Bentley. Bentley a continuat să lucreze la dezvoltarea unei noi generații de mașini, cu un motor cu șase cilindri de 6,5 litri. Împotriva voinței sale, Barnato a permis să fie construită „Blower”, o versiune grea a mașinii sale de 4,5 litri, dar durabilitatea sa a fost slabă și mașina a eșuat pe pista de curse.
Accidentul de pe Wall Street a afectat afacerile lui Bentley, mai ales că compania tocmai lansase un model de 8 litri care trebuia să fie o mașină de lux pentru cei superbogați. După ce nu au reușit să salveze compania, Bernato și Bentley au fost forțați în 1931 să vândă afacerea unui holding anonim, British Central Equitable Trust. Compania respectivă s-a dovedit a fi principalul rival al Bentley Motors Ltd, Rolls-Royce, care era încântată de introducerea Bentley de 8 litri pentru a concura cu Phantom II. Bentley a rămas în companie până în 1935, lucrând la 3,5 litri și alte modele de mașini. Dar Rolls-Royce și-a închis departamentul de design de mașini de curse, iar Bentley a decis în cele din urmă să plece.
Walter Bentley, împreună cu majoritatea departamentului de design de mașini de curse, se alătură Lagonda, care a fost achiziționată de Alain Goode și astfel salvată de la faliment. Mutându-se la Lagonda, Bentley a reluat cursele și Lagonda Rapide MG45 a câștigat Le Mans în 1935. Motorul său V12 de 4480 cmc produce 180 CP. (134 kW) a fost o capodopera de inginerie.
După al Doilea Război Mondial, Lagonda a fost achiziționată de David Brown, care a fuzionat apoi cu Aston Martin. Brown a achiziționat compania în mare măsură pentru a câștiga expertiza inginerească a lui Bentley și imediat după achiziție a instalat un motor Lagonda Straight-6 de 2,6 litri sub capota lui DB2. Acest motor fiabil DOHC va alimenta modelele Aston Martin până în 1959. O vreme Bentley a rămas inginer la Aston Martin înainte de a se muta la Armstrong Siddeley, unde a dezvoltat motorul de 3 litri cu came deasupra capului până la pensionare.
Walter Bentley a fost căsătorit de trei ori, prima sa soție Leonie a murit în 1919, a doua soție a lui Bentley a fost numită Poppy, iar în 1934 s-a căsătorit cu Margaret. Nu a avut copii. Bentley a murit în 1971, fiind venerat de șeful Bentley Drivers „Club. Văduva lui Walter Bentley, Margaret, a murit în 1989.
Bentley Walter Owen- Designer și antreprenor englez remarcabil.
Walter Owen Bentley a fost faimos chiar înainte să-și construiască celebrele mașini. Și-a început cariera ca reprezentant în Anglia al necunoscutei firme franceze DFP (DFP). S-a vorbit pentru prima dată despre Bentley când a început să creeze pistoane din aluminiu, iar apoi motoare de avioane în formă de stea.
În 1912, Walter Bentley a achiziționat Dorion Frandrin et Parant - DFP, care avea licență de a importa mașini în Marea Britanie.
În 1914, a instalat pistoane din aliaj de aluminiu pe un motor de automobile, ceea ce a fost o soluție tehnică de mare succes. Acest lucru a fost dovedit de victoriile în cursele din Brookland, apoi în competiția de urcare a dealurilor Aston Clinton.
În timpul Primului Război Mondial, Bentley a servit în aviația navală, unde a fost angajat în crearea și modernizarea motoarelor de aeronave. Datorită acestui fapt, numele lui a devenit celebru.
După încheierea războiului în 1918, s-a întors la mașini.
Bentley a proiectat prima mașină cu un motor de 4 cilindri și 3 litri împreună cu colegii F. Barges (F. T. Burgess) și Henry Varley (Henry Varley), iar în august 1919 a fondat o companie de automobile numită după el - Bentley.
În toamna anului 1919, mașina a fost deja prezentată la Salonul Auto de la Londra. Nu a chemat lauri mari, deși nu s-a spus nimic rău despre el. Poate că, din cauza concentrării pe clasa aristocratică, care a fost aleasă și privită mult timp, a fost nevoie de timp pentru a stabili producția - abia în 1921 mașina a început să fie produsă în masă.
Walter Bentley a ales inițial strategia de a viza clasa bogată și bogată. S-a ghidat după acest ghid la crearea primei mașini: un motor de 3 litri + 5 ani garanție, care a fost dat la cumpărarea unei mașini, a atras imediat atenția oamenilor bogați.
Bentley nu a acordat niciodată prea multă atenție aspectului mașinilor, aici el semăna oarecum cu Henry Martin Leland, fondatorul companiei Lincoln. Ambii erau tehnicieni și, mai presus de toate, le păsa de caracteristicile tehnice ale mașinilor, dar nimeni nu-și amintea cu adevărat designul. Dar dacă în cazul lui Leland acest neajuns la un moment dat aproape că l-a ruinat, atunci cu Bentley totul a mers mai bine. Da, nu a acordat prea multă atenție imaginii, dar întotdeauna s-a dovedit cumva a fi destul de demn de la sine.
La începutul călătoriei sale, Bentley a considerat unul dintre scopurile importante ale mașinilor sale - participarea la diferite curse auto. Multe mașini Bentley au fost create la comandă, mașina de 4,5 litri merită o atenție deosebită - un motor de 4,5 litri, un compresor rotativ în fața radiatorului a oferit mașinii o serie de avantaje. A fost dezvoltată pentru domnul G. Birkin - mașina a fost unul dintre liderii dintre mașinile de curse și mai târziu a adus companiei nu puțină faimă.
Dezvoltarea lui Bentley din 1920 până în anii 1940.
Din 1920, au fost produse mașini Bentley de 6,5 litri. Imediat după lansare, a apărut o versiune sportivă a acestui model - 6.5L Speed six. Care în 3 ani a câștigat curse în Le Mans și Brookland de 5 ori.
În 1930, a început producția Bentley 8L, care a devenit cea mai scumpă mașină a companiei.
În anii 1930, Bentley a devenit parte a mărcii consacrate Rolls-Royce. În termeni formali, aceasta este o pierdere a independenței, dar de fapt aceasta nu a afectat negativ nici prestigiul, nici calitatea mașinilor produse în continuare. Acum Bentley se numea SS Cars - mașini sport silentioase (mașini sport tăcute).
Fuziunea a funcționat bine și Bentley a devenit liderul dintre mașinile britanice de vârf.
În 1933, a apărut prima mașină comună Bentley Rolls-Royce - era un model de 3,5 litri. Trei ani mai târziu, în 1936, începe producția modelului de 4,5 litri, care a fost proiectat pe baza Rolls-Royce 20/25 CP și 25/30 CP. În anii 30, Bentley a avut o criză de idei - compania a lansat 7 modele, dar toate diferă puțin în design și design.
Producția Bentley s-a mutat fără probleme la uzina Rolls-Royce din Crewe. Aproape imediat după sfârșitul celui de-al doilea război mondial, a fost lansată producția modelului Mark-VI - a fost prima mașină creată complet sub auspiciile Rolls-Royce. Mark 6 a fost dezvoltat din Rolls-Royce Silver Wraith.
Istoria lui Bentley din 1940 până în anii 1980.
Din 1955, toate modelele noi au devenit clone ale mașinilor Rolls-Royce, de fapt, consumatorul a primit produsul vechi cu o nouă etichetă.
Diferența dintre mașini era în idee. Ideea Rolls-Royce: o mașină pentru un om bogat care circulă pe bancheta din spate, iar șoferul personal stă la volan. Bentley a creat o mașină pentru cei care vor sta la volan. De aici, apropo, vin câteva diferențe ergonomice între mașini, deoarece designerii au înțeles că o persoană bogată, pretențioasă și iubitoare de viteză conduce într-un Bentley și un muncitor obișnuit într-un Rolls-Royce.
1952 - Bentley dezvoltă o mașină sport cu două uși, modelul a fost numit - Continental. La acea vreme, mașina era considerată cea mai rapidă dintre cele care erau în producție de masă.
În 1955, a fost lansată o altă clonă - Bentley S1 „dezvoltat” a fost o copie completă a Rolls-Royce Silver Wraith.
În 1963, a început producția modelului S3, iar 2 ani mai târziu, Bentley T.
Anii 70 au fost marcați de progresul tehnologic - a început producția Mulsanne Turbo și Turbo R - acestea erau modele turbo care au apărut sub numele de marcă Bentley. Mulți consideră că Bentley Mulsanne Turbo este unul dintre cele mai bune sedanuri din lume, depășind chiar și modelele Mercedes de top din această clasă.
Bentley (Bentley) în perioada 1980-2000.
În 1980, anul prezentării lui Maslane. în 1982, a apărut o modificare a acestui model cu un motor de 300 CP. turboalimentat. În 1984, a fost lansat un model simplificat al acestei mașini - opt. În plus, a fost dezvoltat „proiectul 90”, conform căruia au fost create noi modele, toate diferă într-un fel de Rolls-Royce, dar numai Continental poate fi numită o mașină cu adevărat unică - acest model nu are analogi.
Continental este o mașină scumpă, ca toate Bentley-urile în principiu. Aceasta este o mașină sport cu modele de caroserie de tip coupe, destinată în special milionarilor care iubesc atât viteza, cât și confortul și doresc să obțină ambele. Acestea. Nu au nevoie de un Ferrari, dar un Bentley este potrivit.
Unele dintre cele mai recente modele Bentley - Azure și Arnage - au propriile lor trăsături distinctive, deși acesta din urmă a fost bazat pe Rolls-Royce Silver Seraph.
Lansarea lui Bentley Continental-Azure a început în 1991. În 1996, a început producția Bentley Azure.
În 1997, modelul Bentley turbo rt a debutat, iar în 1998, Bentley Motors a fâlfâit de sub aripa Rolls-Royce, deși nu și-a oferit independență deplină, deoarece. a căzut imediat sub aripa Volkswagen.
În aprilie 1998, la Salonul Auto de la Torino, a avut loc premiera modelului Arnage, echipat cu un motor BMW cu 8 cilindri și 2 turbocompresoare Garrett. Bentley Arnage are 2 modificări de bază: Red label, care are un motor puternic de 400 CP. și fratele său mai puțin sportiv, Green label, cu un motor de 354 CP. Ambele versiuni ale acestei berline de elită au 2 airbag-uri, control-tracțiune, abs, precum și un sistem de securitate care, în caz de accident, oprește alimentarea cu combustibil, deblochează ușile și separă coloana de direcție. Adică, dezvoltatorii nu au uitat de securitate.
În 2000, cabriolet-ul Bentley Azure a avut premiera la Salonul Auto de la Birmingham.
Bentley în secolul 21.
În 2001, Bentley ex speed 8 a fost prezentat la Salonul Auto de la Detroit.
În 2006, a început producția noului Bentley Continental GTC decapotabil.
Mai târziu, în 2008, a fost lansată o nouă linie de modele gtc. Modelul Bentley Continental GTC Speed a devenit cel mai puternic Bentley decapotabil - aceste mașini sunt echipate cu un motor de 600 de cai putere și combină perfect confortul și viteza.
În aprilie 2008, dezvoltatorii Bentley au anunțat o nouă generație a modelului Arnage. Aceste mașini sunt planificate să fie aduse pe piață în 2010, cel puțin nu mai devreme, potrivit conducerii companiei. Este planificat ca mașina să fie produsă cu un nou motor diesel, iar o modificare cu un motor turbo (versiunea „T”) va fi produsă și ea. Până acum, a fost numit doar costul estimat al unei mașini Bentley Arnage de nouă generație - 180 de mii de euro.
În 2009, Bentley a lansat o mașină unică Zagato GTZ, care a fost prezentată anterior la Salonul Auto de la Geneva. Viteza Continental gt a fost luată ca bază, dar în comparație cu aceasta, mașina a devenit mai mică, dar mai lată, ceea ce a adăugat stabilitate și „tenacitate”, interiorul a fost completat cu un interior scump din piele și alte atribute de lux. Motorul din mașină a fost lăsat vechi, puterea lui este de 600 CP.
Mașina a fost planificată să fie lansată în cantități limitate - doar 10 bucăți. Dar chiar și cu o asemenea circulație și atâta popularitate a lui Bentley, prețul de 1 milion 300 de mii de euro pare prohibitiv.
Mai târziu - în februarie, Bentley a introdus noul Bentley Continental Supersports - o mașină sport cu două locuri cu un motor w12 de 5 litri, care „conține” 621 de „cai”. Viteza maximă a mașinii este de 329 km/h, timpul minim de accelerație până la 100 km/h este de 3,9 secunde.
Un punct interesant al „umpluturii” tehnice a mașinii este capacitatea mașinii de a conduce atât cu benzină, cât și cu biocombustibil E85. În Europa, mașina nu va fi disponibilă până în toamna lui 2009, cu condiția ca criza economică globală să nu amâne aceste planuri.
Astăzi, Bentley asamblează aproape manual 5 modele pe un șasiu Rolls-Royce cu un motor V8 turbo de 6750 cmc și o transmisie automată cu 4 trepte de fabricație americană.
În secolele al XVII-lea și al XVIII-lea, în Marea Britanie, a existat o tradiție printre tinerii descendenți ai familiilor aristocratice de a merge într-un mare tur al Europei în căutarea cunoștințelor utile și pentru a câștiga experiență de viață. După 200 de ani, această tradiție și-a găsit continuarea în numele clasei Gran Turismo. Modelele Gran Turismo combină performanța și confortul uluitoare, capabile să parcurgă cu ușurință chiar și cele mai lungi distanțe și să facă fiecare călătorie de neuitat.
Combinarea performanței cu luxul este motto-ul lui Bentley, așa că nu este surprinzător faptul că mașinile noastre au condus clasa Gran Turismo timp de aproape un secol. Din Bentley original
la noul Continental GT - aceste mașini au fost însoțitorii fideli ai mai multor generații de fani pentru a face „tururi mari” moderne și continuă să fie așa.
Primul Gran Turismo Bentley
Dezvoltat de W.O. Bentley în 1919, anul înființării Bentley Motors, a intrat 3 litri
de vânzare în 1921. Utilizarea unităților metrice în numele său a sugerat că această mașină a fost concepută pentru a circula pe drumurile de mare viteză ale Europei continentale. Design inovator pentru acea vreme - chiulasa
cu supape diametral opuse, două bujii pe cilindru și două carburatoare - au oferit lui 3 litri o dinamică excelentă, care a adus victorii. În 1924, John Duff cu Frank Clement a ocupat primul loc, iar în 1927 succesul lor a fost repetat de Dr. Benjafeld „Benji” (Dr „Benjy” Benjafield) alături de Sammy Davis (Sammy Davis). Caracteristicile lor de rulare
lăudat de revista The Autocar, remarcând excepționala „supunere în fluxul traficului
și un potențial extraordinar de viteză pe drumurile publice.” Tradiția Gran Turismo a devenit stilul Bentley.
Putere fără efort
1926 Bentley 6 ½ litri
cu un motor cu șase cilindri a fost destinat
pentru a găzdui caroseriile sedanului mai grele favorizate de unii clienți. Dar această mașină, numită Speed Six, echipată cu un motor de 200 de cai putere, a arătat o accelerație ușoară și lină, care a devenit un nou reper pentru dinamica mașinii, datorită căruia Sir Tim Birkin () a câștigat cursa de la Le Mans în 1929. În 1930, Barnato și Glen Kidston au ocupat primul loc, iar Frank Clement cu Dick Watney a ajuns pe locul doi. a instalat o grilă de plasă pe partea din față a primelor sale mașini pentru a proteja împotriva pietrelor. Caracteristicile sale pot fi urmărite în designul grilei radiatorului mașinii și în prezent.
Bentley 8 litri
În 1930, Bentley a creat modelul de 8 litri, atât de puternic încât compania pretindea că poate atinge viteze de peste 160 km/h, indiferent de tipul de caroserie ales de client. W.O. au considerat această mașină cea mai bună creație a sa și mulți au fost de acord cu el. Căpitanul W. Gordon Aston
în recenzia sa despre Bentley 8 Liter pentru revista The Tatler a remarcat: „Niciodată în viața mea nu am văzut o mașină care
care combină o dinamică atât de incredibilă cu o călătorie atât de lină și liniștită. Această combinație de viteză și liniște a făcut călătoria și mai plăcută.
Din păcate, lansarea modelului a fost oprită din cauza
cu prăbușirea de pe Wall Street și Marea Depresiune care a urmat. Au reușit să scoată doar 100 de exemplare ale acestei mașini unice. .
În onoarea modelului W.O. de 8 litri, a fost lansată o ediție limitată a lui Mulsanne. .
Bentley Derby
Din cauza dificultăților financiare, Bentley a fost vândută în 1931 unui fost concurent, Rolls-Royce, iar producția s-a mutat în orașul Derby. Bentley Derby a fost prima mașină produsă aici, mai întâi în 3 ½ litri și mai târziu în 4 ¼ litri. Motorul cu șase cilindri a funcționat lin și silențios, dezvoltând aproximativ 120 de cai putere. din. - o caracteristică de putere foarte impresionantă pentru acea vreme. Sub noul proprietar, calitatea mașinilor a rămas cea mai înaltă: erau stilate, rafinate, cu proporții elegante, rapide și ușor de condus.
Bentley Embiricos
În 1938, bogatul pilot grec de curse André Embiricos, care locuia la Paris, a comandat un Bentley de 4 ½ litri cu o caroserie aerodinamică, aerodinamică, realizată din duraluminiu, un aliaj de aluminiu ușor. Această mașină avea calitățile ideale pentru un model Gran Turismo: a dezvoltat o viteză maximă neobișnuit de mare (a menținut viteza de 183,4 km/h mai mult de o oră pe pista Brooklands) și, în același timp, era destul de potrivită pentru călătorii. pe drumurile publice. Bentley a fost atât de inspirat de această piesă încât a decis să folosească aceste avantaje în următorii ani pentru a crea mașini pentru publicul larg.
R-Type Continental
Bentley Embiricos l-a inspirat pe Bentley să experimenteze
cu o siluetă aerodinamică, pe care a reușit să o implementeze după cel de-al Doilea Război Mondial. Așa că în 1952 s-a născut celebra linie R-Type Continental. Datorită unui corp ghemuit, alungit și grațios, liniei acoperișului care coboară ușor și „aripioare”
pe aripile posterioare, care sporeau stabilitatea, putea dezvolta o viteză de croazieră nemaivăzută până acum
160 km/h, când în cabină erau patru persoane. Pe atunci, în Marea Britanie nu existau autostrăzi, iar adevăratele senzații ale călătoriilor pe distanțe lungi puteau fi obținute doar în Europa continentală, motiv pentru care modelul a fost numit Continental. Revista Autocar a descris R-Type drept „un covor zburător modern care parcurge distanțe lungi fără a provoca oboseală în timpul călătoriei”. A fost cea mai bună distincție pentru o mașină Gran Turismo. Designul său revoluționar, inclusiv linia sa electrică expresivă, se reflectă și astăzi în modelele Bentley Gran Turismo.