Motocykl „Ural”, „Dniepr”. Części zamienne
Motocykl „Ural”, „Dniepr”. Części zamienne
Amortyzator „Ural” chrom imp. Kom. 10931 1380 1280 1180
Amortyzator tyłek „Ural” szt. 172 680 630 580
Amortyzator tylny Patron Simpler 125 4T com. 1200 1100 1000
Amortyzator Ural / gaz / com. 4919 1300 1200 1100
Amortyzator Ural / imp. / 6169 1750 1650 1550
Wózek bagażnikowy „Ural” 300 250 200
Pojemnik na rękawiczki „Ural” z tworzywa sztucznego. com 70 60 50
Zbiornik gazu Ural 3500 3300 3100
Zbiornik gazu „Wolf” 5600 5400 5200
Zbiornik gazu „Wolf” chrom 9900 9400 8900
Zbiornik gazu M-72 (kropla) ze schowkiem na rękawiczki 4800 4600 4400
Dźwig gazowy Ural 160 150 140
Benzokran „Ural” jest nowy. arr. 350 320 290
Wąż gazowy „Ural” 20 18 16
Wąż gazowy „Ural” com. 80 70 60
Ural Damper Bolt 50 40 30
Ural Damper Bolt / assy / 95 80 70
Śruba wahacza Ural 15 12 10
Bolt zapięty. przeszkadzać Ural 25 20 18
Śruba koła zamachowego Ural 110 100 90
Śruba chrom 30 25 20
Śruba korbowodu Dnepr 10 8 6
Błotnik „Ural” na. 60 55 50
Błotnik „Ural” (zbiornik) 20 15 12
Błotnik „Ural” tyłek. 50 40 35
Osioł jarzma „Ural” / chrom./ 300 250 230
Wał wtórny „Ural” 300 270 240
Wał wtórny „Dniepr” 160
Wał kardana „Dnepr” 250 230 210
Wał Kickstarter Dnepr 240 220 200
Ural kickstarter wał 500 470 440
Wał pierwszego zespołu Dniepru 1550 1450 1350
Wał pierwszego zespołu „Ural” św. 800 750 700
Korona „Podróż” (zmontowana) 950 870 750
Widelec sec. Wał Ural 8 90 75 65
Widelec Ural używany chrom. 9 180 160 140
Korka wału wtórnego Ural 8 / chrom / 120 100 90
Widelec Kardana Dnepr 220 200 180
Widelec Kardana „Ural” 90 75 65
Widelec wahadłowy „Voyage” 1700 1600 1500
Widelec wahadłowy „Ural” 1200 1100 1000
Widelec wahadłowy Ural 1100 1000 900
Fork per.per. "Ural" com. 180 160 140
Przedni widelec Ural 3500 3300 3100
Widelec Ural 3000 2800 2400
Dźwignia wideł „Ural” (ze skrzydłem) 9500 9200 8900
Widelec na per. Za. Ural 30 25 20
Śruba koła zamachowego „Ural” 10 9 8
Wstaw com „Dnieper” (0,05). 150 130 110
Wstaw „Dnieper” (0,5) 80 70 60
Wstaw „Dniepr” 0,25 80 70 60
Wstaw „Dnieper” N com. 150 130 110
Wstaw com „Dnieper” (0,25). 150 130 110
Wstaw „Dniepr” 0,75 80 70 60
Wstaw „Dnieper” 1,0 80 70 60
Wstaw „Dnieper” 1,25 80 70 60
Uralowy rękaw 70 65 60
Ilość tulei Ural 10
Wtyczka widełki Ural 75 75 65
Element dystansowy do kół Ural 35 35 25
Tuleja rozdzielcza Wał Ural 120110 100
Rękaw cichego bloku wahadła Ural 20 15 12
Piasta „Ural” 50 40 30
Tuleja pod kołem zamachowym „Voyage” 120 100 80
Ślepa nakrętka. Ural 65 60 55
Ślepa nakrętka. Ural chrom 90 80 70
Nakrętka tłumika Dnieper 70 70 60
Odkręć Oś Uralu 35 30 25
Ural Nakrętka tylnej osi / montaż / 160 140 120
Ural nakrętka koła zapasowego (pol.) 80 70 60
Nakrętka koła zapasowego „Ural” 60 55 45
Nakrętka pokrywy zaworu Ural chrom 20 15 10
Nakrętka klina kardana „Ural” 10 8 7
Nakrętka koła „Ural” 150 140 130
Nakrętka osi karetki „Ural” 15 10 8
Nakrętka „Ural” 50 40 30
Ural nakrętka długopis chrom 70 60 50
Nakrętka pręta „Dnepr” 5 4 3
Nakrętka spinki do włosów „Ural” 10 8 6
Generator „Voyage” / Denso / 15800 15500 15200
Generator „Ural” (Mosk) 500 W 4900 4700 4500
Generator „Ural” 12V G-424 3050 2950 2850
Generator „Ural” 12V G-424 / renowacja / 1850 1750 1650
Generator „Ural” 6V 2500 2300 2100
Hydraulika „Voyage”, „Wolf” per. / Brembo / 9900 9600 9300
Oczy „Ural” (kwadrat) 50 45 40
Wizjer „Ural” (okrągły) 50 45 40
Tłumik „Solo” (pokój) 3300 3100 2900
Tłumik „Ural” (podwójny) wyrzut. com 4900 4700 4500
Tłumik „Ural” (jeden.) 2550 2450 2350
Tłumik „Ural” (rep. Sol.) 2550 2450 2350
Tłumik „Ural” (podwójny na przemian) 5700 5400 5100
Head „Dnieper” / complete / com. 7000 6700 6400
Head Ural com. 4200 4000 3800
Head „Ural” / Irbit / com. 4500 4200 3900
Głowa „Ural” ma rację. 2200 2000 1800
Głowa „Ural” opuściła 2200 2000 1800
Grzyb „Dniepr” 60 50 40
Grzyb „Ural” 60 50 40
Hak „Dnieper” 760 710 660
Czujnik bez zapłon. „Ural” (zmontowany) 250 230 210
Czujnik bez zapłon .. Ural 150 130 120
Czujnik bez zapłonu. Ural (cam) 100 80 70
Amortyzator układu kierowniczego Ural (zestaw) 110 90 80
Układ kierowniczy „Ural” (prosty) 70 60 50
Obróć uchwyt sygnału Ural count (chrome) com. 160 140 120
Uchwyt reflektora „Ural” 350 300 250
Różnica wózka Dnepr MT-16 / zespołu przekładni / 4000 3800 3600
Mostek diodowy Ural 12 V 180 160 140
Dysk sek. szyb „Voyage” godz. / 9 120 100 90
Dysk drugiej podróży „Voyage” godz. 8 120 100 90
Dysk wału pomocniczego „Ural” (prosty)
Disc sc. „Ural” (spełnione.) Com. 1950 1850 1750
Disc sc. „Ural” (fer.) Szt. 150 140 130
Tarcza sprzęgła Ural Press. 300 270 240
Tarcza sprzęgła „Ural” inter. szt. 300 270 240
Tarcza sprzęgła Element oporowy Ural 300 270 240
Tarcza hamulcowa „Voyage” 1000 900 800
Arc „Voyage” 2050 1950 1850
Łuk „Ural” z krokami com. 3800 3500 3200
Łuk „Ural” (chrom.) 2050 1850 1650
Security Arc „Ural” com. 550 500 450
Ural tylna oś / duże wypusty / assy 4000 3800 3600
Tylna oś „Ural” / zestaw kół zębatych / 1500 1400 1300
Ural Oś tylna (zmontowana) 5600 5300 5000
Zapłon „Ural” (bezk) Jekaterynburg 3580 3380 3180
Zapłon „Ural” (besk) art. Osc. 4200 4000 3800
Zapłon „Ural” bez ../ SoveK / 2900 2800 2700
Zapłon elektryczny Ural imp. 2050 1950 1850
Wyłącznik zapłonu Ural 150140 130
Zamek antywłamaniowy „Ural” 160 140 120
Ochrona dzikiej przyrody „Ural” 90 80 70
Ochrona nóg „Ural” komp. 200 180 160
Ochrona rąk „Ural” com. 50 45 40
Mirror com „Ural” chrome com. 350 330 310
Lustro „Ural” quadr. 60 50 40
Lustro okrągłe „Ural”. 65 50 45
Gaźnik z igłą przepustnicy K-65 „Ural” 30 25 20
Igły z tyłu Ural Bridge com. 120 110 100
Gaźnik Weber CW 65 I 1050 950 850
Gaźnik Weber CW 65-Tkom 2100 2000 1900
Gaźnik Weber CW 68 I 1050 950 850
Gaźnik Weber CW 68 U com, 2100 2000 1900
Gaźnik Weber CW 68D 1050 950 850
Gaźnik K-301 com. 2500 2300 2100
Gaźnik K-63 T com. 1500 1400 1300
Gaźnik K-65T com 3050 2950 2850
Gaźnik K-65T com imp. 1380 1280 1180
Gaźnik K-65Tsh. 1200 1100 1000
Gaźnik K-68T com. 2400 2300 2200
Gaźnik K-68U Charków /imp./com, 2248 1380 1280 1180
Gaźnik K-68U com / PEKAR / 2900 2700 2500
Gaźnik K-68U szt. / PEKAR / 2250 2150 2050
Gaźniki „Voyage” / Keihin / com. 12000 11500 11000
Cardan „Ural” / group..screens / 2650 2350 2050
Cardan „Ural” chrom / duże gniazda / 3000 2800 2600
Kardanowy wózek „Dnepr” / assy / 980 930 880
Cardan „Dnieper” / assy / 1080 980 880
Cardan „Ural” chrom / małe gniazda / 2500 2300 2100
Carter, Ural 1365 1200 1100
Carter Ass Most Uralski 450 400 380
Katalog Ural 60 40 35
Ural cewka zapłonowa 12V 250 230 210
Cewka Ural 6 V 300 280 260
Cewka Ural do elektrycznego zazh. 850 800 750
Zawór ural com. 350 330 310
Zawór wlotowy Ural 90 80 70
Zawór Dnepr com. 2 szt 150 130 120
Gen Clemnik. Ural 40 35 30
Klin kardana „Ural” 50 45 40
Klin kickstarter „Ural” 40 35 30
Klin dźwigni z tyłu. Ural 15 12 10
Zespół wału korbowego Dnepr 4900 4700 4500
Wał korbowy „Ural” 4150 3850 3550
Wał korbowy „Ural” / Irbit / 4200 4000 3800
Koło „Ural” 19 ”/ nawa chrom / 4800 4600 4400
Wysiłek rzucony na koło „Ural”. 3900 3700 3500
Koło „Ural” 19 w magazynie. Magazyn 3050 2850 2650
Koło tylne Voyage / assy / 6000 5800 5600
Koło lane 16 "6500 6200 5900
Ścieżka „Voyage” 4000 3700 3400
Ścieżka „Voyage” / assy / 5500 5200 4900
Rozstaw kół 21 "2000 1800 1600
Ural koło 19 "chrom imp. 5600 5400 5200
Koło kalenicowe „Voyage” 16 ”9800 9300 8800
Koło kalenicy „Ural” 19 ”3050 2850 2650
Koło „Ural” (odlew) 3900 3800 3700
Koło kalenicy „Ural” 18 ”3950 3750 3550
Koło „Ural” 19 ”cr. 1900 1700 1500
Koło „Ural” 19 ”wzmocnione cr. - 2500 2300 2100
Koło „Ural” 19. Wzmocnione. - 3900 3800 3700
Koło „Ural” 18. Wzmocnione. - 3900 3800 3700
Koło „Ural” 19 ”w sb.kr. - 3000 2800 2600
Koło „Ural” 19 ”w kolekcji wzmocnionego czerwonego. 2800 2600 2400
Koło „Ural” 19 w sob. Godz. - 3000 2800 2600
Podkładki „Voyage” szt. 35
Podkładki Torm. Dnipro 430,400,370
Podkładki „Ural” com. 370 350 330
Czapka Kardana „Dnepr” 100 90 80
Czapka Kardana „Dnepr” (chrom.) 170 150 130
Pierścień „Ural” 1P 210 190 170
Pierścień „Ural” 1szt / Ukraina, miasto Łabędź / 220 200 180
Pierścień „Ural” 1szt. Imp./ Motus / 180 160 140
Pierścień „Ural” 2P 210 190 170
Pierścień „Ural” 2p (Ukraina, Lebedin) 220 200 180
Pierścień „Ural” 2P imp. / Motus / 180 160 140
Pierścień „Ural” 4P 210 190 170
Pierścień „Ural” 4P imp. / Motus / 180 160 140
Pierścień „Ural” N 210 190 170
Pierścień „Ural” N (Ukraina, Lebedin) 220 200 180
Pierścień „Ural” N imp. / Motus / 180 160 140
Pierścień K-750 1P 300 280 260
Pierścień K-750 2P com. 300 280 260
Pierścień K-750 N com. 300 280 260
Pierścień tłokowy „Voyage” / Hastings / com. 1200 1100 1000
Pierścień stop.kardana „Dnepr” „Ural” 10 8 5
Pierścień stopu przecina „Ural” 5 4 3
Pierścień ustalający „Ural” 15 12 10
Przełącznik „Ural” / bez. / St. Osk. 1500 1400 1300
Para stożkowa „Ural” 10 zębów. 2050 1950 1850
Para stożkowa „Ural” 8 zębów. 750 700 650
Para stożkowa „Ural” 8 zębów. / Irbit / 1350 1250 1150
Para stożkowa „Ural” 9 zębów. 1550 1450 1350
Para stożkowa „Ural” 9. ząb / Irbit / 1550 1450 1350
Stożkowa para Wed. liczba „Dniepr” assy 1450 1350 1250
Kontakty „Ural” (kompletne) 70 60 50
Kontakty „Ural” 70 60 50
Sejf „Ural” 110 100 90
Rocker „Ural” com. / 2 szt. / 650 600 550
Obudowa powietrza Filtr Dnepr 250 220 200
Obudowa powietrza filtr „Ural” 200 170 150
Obudowa dławika pionowego 40 35 30
Korpus płyty ok. Ural 120 110 100
Korpus tablicy rozdzielczej „Ural” jest chromowany. 600 550 500
Korpus tablicy rozdzielczej „Dnepr” (chrom.) 450 400 320
Rozdzielacz / wał uszczelnienia olejowego „Ural” 40 35 30
Punkt kontrolny „Dnepr” com. wały. 2350 2250 2150
Punkt kontrolny „Dnepr” zespół 7300 7000 6700
Punkt kontrolny „Ural” 9300 9000 8700
Punkt kontrolny „Ural” (komp., Wały) 2200 2000 1800
Mount bezk. zapłon Ural 50 45 40
Uchwyt tłumika „Ural” 20 20 20
Uchwyt na koło zapasowe Ural 200 150 130
Numer montażowy „Ural” 30 28 25
Uchwyt na tablicę rejestracyjną Ural 20 18 15
Mocowanie koła „Ural” (st. About.) („Dniepr”) 180 160 140
Uchwyt na kierownicę Ural 180 90 80
Uchwyt światła hamowania „Ural” jest chromowany. 350 300 250
Mocowanie światła hamowania „Ural” chrom. Zmontowano 1200 1100 1000
Uchwyt do latarni „Ural” (chrom.) 250 200 180
Ural Crosspiece 40 35 30
Ural Cross (kompletny) 180 160 140
Strona wspornika. kroki „Ural” 340 320 300
Wspornik zapinanego tłumika. Com „Solo”. 120 100 80
Ramię dźwigni Ural 35 35 35
Ciągły wspornik siedziska Ural chrom. 1200 1100 1000
Skrzydło przed chromem Voyage 1600 1500 1400
Skrzydło tylne Dnepr 550 500 430
Skrzydło tylne Ural 1650 1550 1450
Tylne skrzydło, siekacz „Ural” 380 370 360
Skrzydło spacerowe „Dnepr” 550 500 450
Wózek inwalidzki „Ural” 1800 1700 1600
Skrzydło „Voyage” 1200 1100 1000
Pas skrzydłowy Dnepr 550 500 400
Pas skrzydłowy „Ural” 700 650 600
Skrzydło pasa „Ural” chrom. 1000 900 800
Krylo.rychazh.vilka "Ural" 550 500 430
Okładka z przodu „Voyage” („gosyatnitsa”) 250 230 220
Pokrywa zbiornika „Ural” / chrom./ 250 220 190
Pokrywka czołgu Voyage 750 700 650
Pokrywa zbiornika Ural plastikowy z zamkiem 250 230 210
Pokrywa zbiornika Ural chrom. / z zamkiem / 550 500 450
Pokrywa zbiornika gazu Voyage jest chromowana. 600 550 500
Pokrywa zbiornika gazu Voyage jest chromowana. z kluczem 800 750 700
Pokrywa zbiornika gazu Ural 180 170 160
Pokrywa filtra powietrza Voyage 600 550 500
Osłona głowy Dnepr 220 200 180
Ural nakrycie głowy 250 230 210
Pokrowiec na głowę Voyage (podłoga) 380 350 320
Nakrycie głowy uralu (polerowane) 250 200 180
Nakrycie głowy „Ural” godz. 550 500 450
Osłona tylnej osi K-750 390 360 330
Osłona tylnego mostu „Dnieper” 580 550 520
Ural Osłona tylnej osi 700 600 500
Cover zag. "Ural" Sq. 100 90 80
Pokrowiec Ural AL 150 140 130
Pokrywa do Uralu chrom 650 600 550
Pokrywa do / z tyłu Uralu / pusta / 2101 450 420 390
Okładka do / z tyłu K-750. assy 300 270 250
Okładka do / z tyłu K-750. pusty 250 230 200
Pokrywa do / wałka „Ural” z powrotem / zmontowana / 600 550 500
Pokrowiec na tyłek „Voyage” 750 cm ”300 270 250
Obudowa „Dnieper” / przód / 480 430 380
Pokrywa skrzyni korbowej Ural (przód) 1200 1100 1000
Pokrywa zaworu Ural / płomień / 650 600 550
Pokrywa zaworu Dnepr / płomień / 500 450 400
Pokrowiec na koło Ural 30 25 20
Osłona punktu kontrolnego Dniepr (tył) 550 500 450
Pokrywa pompy olejowej Dnepr 420 370 320
Pokrywa pompy oleju Dnepr (zmontowana) 980 930 880
Ścieżka „Dnieper” / „flame” / 500 450 400
Cover inter. „Dnepr” 150 130 110
Pokrywa przerywacza Ural 70 60 50
Krzywka czujnika Ural b / s / 50 45 40
Podkładka krzywki z tyłu. Hamulec Ural 45 35 30
Ścieżka podkładki krzywkowej. Hamulec Ural 45 35 30
Wstążka na zbiorniku „Ural” 60 50 45
Skrzydło z płatkami „Ural” 90 80 70
Zatrzymaj żabę. stopa „Ural”
Żaba stop Ręka „Ural”
Smarowniczka „Ural”
Wlot oleju „Dnieper” 50 40 30
Pompa oleju Dnipro / kompletna / 550 500 450
Pompa olejowa „K-750” 180
Pompa olejowa „Ural” 560 510 460
Koło zamachowe „Voyage” 1000 950 900
Koło zamachowe „Dnepr” 950 900 850
Zespół „Voyage” koła zamachowego 1550 1450 1350
Koło zamachowe „Ural” 1100 1000 900
Koło zamachowe „Ural” montowane / dla rozrusznika / 3950 3750 3550
Maszyna „Voyage” / Brembo / 4700 4500 4300
Sprzęgło używane „Ural” 60 50 40
Sprzężenie wału pomocniczego 1-2 na „Ural” 65 55 50
Sprzęgło wału wtórnego 3-4 Linia Dnepr 100 90 80
Sprzęgło wału wtórnego 3-4 na. Ural 90
Sprzęgło Cardana „Dnepr” zmontowane z wtyczką 350 300 250
Sprzęgło Cardana „Ural” 220 200 180
Sprzęgło przegubu uniwersalnego „Ural” (zmontowane) jest chromowane. 360 340 320
Zestaw pierścieni tnących i uszczelek olejowych Przekładnia Dnipro * 25 20 15
Zestaw narzędzi Ural 300 250 200
Zestaw uszczelek „Dnepr” 100 90 80
Zestaw uszczelek „Ural-750” 100 90 80
Zestaw uszczelek Ural 100 90 80
Zestaw uszczelek olejowych „Dnieper” com. 120 110 100
Zestaw uszczelek olejowych „Dnepr” / pełny / 250 230 210
Zestaw gruczołów „Ural” com. 769 180 160 140
Komplet uszczelek olejowych tylny amortyzator „Ural” 50 45 40
Zestaw dławików punktu kontrolnego „Ural” 80 70 60
Zestaw kontrolny uszczelek olejowych „Dnepr” 80 70 60
Zrazy dekoracyjne com „Ural”. 750 700 650
Okładziny hamulcowe Dnipro com. 40 35 30
Okładziny hamulcowe. 15 10 7
Kierunek bramka zaworu Ural 60 55 50
Przewodnik „Dniepr” 60 55 50
Napinacz kół „Ural” 70 70 70
Amortyzator sprężynowy „Ural” 15 12 10
Smoczek igły dziewiarskiej Ural 15 12 10
Smoczek igły dziewiarskiej Ural / chrom / 20 18 15
Kopnięcie z nogi. Ural (chrom.) 3207 850 800 750
Noga Kickstarter „Ural” 580 550 520
Noga na. tyłek obrys „Ural” chrom. 200 150 120
Noga na. tyłek. Awaria „Uralu”. 50 40 35
Noga na per. Ural 120 100 80
Przygotowuję się również do zmiany stojaków na amoniak. Zbieram [b] zestaw zawieszenia. Na ten temat DUŻO jest napisane i niechlujne, ale do tej pory sam zdecydowałem:
Opcje wymiany
CEED ED (dorestayl)
Rozwiązanie oparte na KYB
B. Tylne zawieszenie
Rozwiązanie oparte na Bilsteinie
B. Tylne zawieszenie
CEED FL (Restayl)
Szukam kogoś do napisania! ;)
Uzupełnienie te listy według innych szczegółów stojaka (patrz rysunek). Co należy zmienić za pomocą sprężyn i amunicji? Kup oryginał lub czy są jakieś godne zamienniki od innych producentów?
Potrzebne są NIEZAWODNE rozwiązania, które nie zmienią charakteru zawieszenia Sida na gorsze, co poprawi niezawodność i wydajność. Zbiorowe gospodarstwo i dopilivanie również niedopuszczalne.
Wymiana innych części zawieszenia (z wyjątkiem amoniaku i sprężyn) - w zależności od ich stanu.
Zróbmy opcję normalnej instrukcji!
Wszelkie uwagi, uzupełnienia i poprawki będą mile widziane
1 urządzenie zawieszające
Rezultatem pracy inżynierów Kia jest całkowicie niezależne zawieszenie, skoncentrowane na aktywnym stylu jazdy.
1.1 Podstawowe definicje
Przednie zawieszenie MacPhersona z stabilizatorem i wzmocnioną ramą pomocniczą, przednia oś wielowahaczowa. Łatwość konserwacji i odporność na zużycie sprawiają, że układ ten jest niezbędny w warunkach rosyjskich dróg. Aby zwiększyć efekt toczenia, zwiększono średnicę łożysk kół. Dolne dźwignie i amortyzatory gazowe Sachs w kształcie litery L przyczyniają się do lepszego prowadzenia i większego komfortu jazdy. U Kia Seed ustawiono ujemny kąt pochylenia, aby uzyskać stabilność na zakrętach.
Kierowanie samochodem jest niewystarczające, nadmierne i neutralne. W celu uzyskania neutralnego podsterowności zawieszenie jest regulowane proporcjonalnie do masy samochodu wskazanej w informacji (z kierowcą siedzącym na swoim miejscu!). Nie jest to jednak najlepsza opcja, ponieważ pod benzyną samochód z napędem na tylne koła będzie kołował, a napęd na przednie koła nie będzie kołował. Zwykle podsterowność jest ustawiona w pozycji pośredniej pedału gazu.
1.2 Prześwit
(Wysokość jazdy - angielski)
Określa zakres skoku zawieszenia (zakres ruchu, w metrach) i wysokość środka ciężkości maszyny. Siła odśrodkowa działa na środek ciężkości, próbując przechylić samochód przez zewnętrzne koła. Koła wewnętrzne rozładowują się i tracą przyczepność. Koła zewnętrzne są obciążone, ale zyskują znacznie mniejszą przyczepność niż koła wewnętrzne, a całkowita przyczepność maszyny spada. Ponadto karoseria przechyla i przechyla koła, zmniejszając ich punkty styku. Aby zmniejszyć te niepożądane efekty i skręcić z większą prędkością, środek ciężkości powinien znajdować się możliwie nisko. Nie spiesz się jednak, aby umieścić bardzo mały prześwit. Ograniczy to bieg zawieszenia i może utrudniać pokonywanie nierównych miejsc na torze.
2 amortyzatory
(Amortyzatory, amortyzatory - angielski.)
Charakterystyka amortyzatorów jest ściśle związana ze sztywnością sprężyn. Sprężyny wpływają na długość skoku zawieszenia, a amortyzatory na prędkość ruchu.
2.1 Siła ściskająca
(Tłumienie kompresji)
Odporność na wstrząsy amortyzatora wpływa na prędkość ściskania zawieszenia: koła zewnętrzne podczas pokonywania zakrętów, koła przednie podczas hamowania i koła tylne podczas przyspieszania. Im większa wartość, tym wolniej będzie się poruszać nadwozie podczas redystrybucji masy i tym łatwiej będzie obsługiwać taką maszynę. Kosztem tego jest osłabienie właściwości sprzęgających opon - pogorszy się dynamika hamowania i prędkość na zakrętach.
2.2 Siła odbicia
(Tłumienie odbicia)
Podobnie jak siła ściskająca, siła odbicia tłumi drgania nadwozia na korzyść uproszczenia kontroli, tylko przy odwrotnym skoku zawieszenia (ściskanie).
3 stabilizatory
(Stabilizatory - angielski)
Zmniejsz boczne przechylenie nadwozia (a wraz z nimi przechylenie kół) i spraw, aby reakcja maszyny była szybsza i bardziej przewidywalna. Ale nie powinieneś przesadzać z nimi, powodują, że niezależne zawieszenie jest bardziej zależne - gdy uderzysz w jedno koło, przeciwnie i całe ciało zacznie się trząść. Ponadto stabilizatory zmniejszają przyczepność. W związku z tym zmniejszają przedni układ kierowniczy i zwiększają tył. Dostosowują podsterowność na etapie dostrajania.
4 Zarządzanie
(Sterowanie - angielski)
Jest to odległość między osią obrotu koła a środkiem jego opony (A). Podczas jazdy na maszynie z napędem na tylne koło z dodatnim ramieniem tocznym siła oporu toczenia koła nie napędzającego tworzy namacalny moment na tym ramieniu, który napędza kierownicę do położenia środkowego. Może to być przydatne na „nerwowych” i trudnych do kontrolowania maszynach. Przeciwnie, w przypadku kontroli „bawełny” negatywne ramię ma na celu zwiększenie ostrości. W samochodzie z napędem na przednie koła podczas wybiegu lub hamowania sytuacja się powtarza, ale podczas przyspieszania wszystko jest dokładnie odwrotnie. Dlatego wszelkie niezerowe wartości będą naprzemiennie pomagać lub szkodzić, wprowadzając dodatkowy brak równowagi w kontroli.
(Caster - angielski)
Wzdłużny kąt nachylenia osi obrotu
Zapewnia dynamiczną stabilizację kierowanych kół - innymi słowy, sprawia, że \u200b\u200bsamochód ze zwolnioną kierownicą jedzie prosto. Zasada działania wynika z zachowania koła na krześle - w ruchu zwykle znajduje się za nogami, to znaczy zajmuje najbardziej stabilną pozycję. Aby uzyskać taki sam efekt na samochodzie (napęd na tylne koła), punkt przecięcia osi obrotu z nawierzchnią drogi (c) powinien znajdować się przed środkiem miejsca styku koła z drogą (d). Aby to zrobić, oś obrotu i odchyl do tyłu, jak rower. Teraz, podczas skręcania, reakcje boczne drogi, zastosowane z tyłu, starają się przywrócić koło na swoje miejsce. Co więcej, jeśli siła boczna działa na maszynę, wówczas kółko zapewnia płynny obrót maszyny w kierunku tej siły za pomocą przypadkowo zwolnionego koła kierownicy i nie pozwala jej się przewrócić. W pojeździe z napędem na przednie koła podczas hamowania dynamiczna stabilizacja działa tak samo, jak w przypadku napędu na tylne koła. Ale podczas przyspieszania koło nie toczy się już za nogą, ale popycha ją przed siebie, więc dynamiczna stabilizacja nie jest wymagana.
Kółko nie kończy się na tym; po obróceniu kierownicy przechyla oba koła w kierunku obrotu. Gdy koło jest pochylone, zewnętrzny obwód toczny (1) staje się większy niż wewnętrzny (2) i odpowiednio idzie w kierunku wyższym. Ale ponieważ jest to to samo ciało i nie można go rozerwać, część wewnętrzna zwalnia część zewnętrzną, a koło ma tendencję do obracania się w kierunku nachylenia. Oznacza to, że kółko, przechylając oba przednie koła w kierunku obrotu, zwiększa podsterowność po obróceniu kierownicy.
4.3 Pochylenie poprzeczne osi obrotu
Daje stabilizację masy kierowanych kół. Zgodnie z tym schematem, w momencie, gdy koło odbiega od „neutralnego” przodu, przód zaczyna się unosić. A ponieważ waży dużo, zwalniając kierownicę pod wpływem siły grawitacji, system zwykle zajmuje pozycję początkową odpowiadającą ruchowi w linii prostej. Stabilizacja ciężaru występuje tylko przy zachowaniu pozytywnego kołysania ramion. Ale z kolei nachylenie pochyla zewnętrzne koło pod niekorzystnym kątem (jak dodatnie pochylenie), a miejsce styku psuje się. A ponieważ główny ładunek spada na nią po zakręcie, cała oś traci przyczepność. Wadę tę można zrekompensować za pomocą kółka i zapadnięcia, wtedy przyczepność zewnętrznego koła będzie dobra, ale wewnętrzne (choć mniej ważne) znacznie się pogorszy.
W przypadku pojazdów z napędem na przednie koła przyczepność do przedniej osi jest niezwykle ważna i ta stabilizacja powinna być ostatecznością. Przeciwnie, w silnych samochodach z napędem na tylne koła wszystko zależy od przyczepności tylnego koła, a nawet niewielka utrata przyczepności przedniej osi na zakręcie jest nawet przydatna, ponieważ kompensuje nadsterowność.
4.4 Równoległy obrót kół
(Parallel Steer - angielski)
Przy wartości 1 oba koła obracają się pod tym samym kątem; 0 - gdy koło kierownicy się obraca, koło wewnętrzne odchyla się pod większym kątem niż koło zewnętrzne. Podczas skręcania koło wewnętrzne porusza się po mniejszym promieniu, więc należy go obrócić mocniej niż koło zewnętrzne. Ponadto wraz ze skrętem kierownicy zmniejsza się zbieżność przednich kół, zwiększając w ten sposób stabilność kontroli na zakręcie. Im mniejszy promień skrętu na torze, tym mniejsza powinna być ta wartość.
5 kół
(Koła - angielski)
5.1 Konwergencja
(Zbieżność)
Pozytywne zbieżność: jeśli patrzysz z góry, jeśli narysujesz proste linie wzdłuż kół, przecinają się one przed maszyną. Negatywne wygięcie: wyobrażone linie przecinają się za maszyną. Dodatnia zbieżność tylnej osi sprawia, że \u200b\u200bjest ona bardziej stabilna na linii prostej. Z negatywną maszyną będzie szorować boki. W przypadku przedniej osi jest odwrotnie - dodatnie zbieżność przednich kół dodaje maszynie podsterowności, ułatwiając nurkowanie w zakręcie. Negatyw zwiększy stabilność zarządzania. Silne odchylenie od zbieżności od zera zwiększa opór toczenia maszyny na linii prostej (zmniejsza się maksymalna prędkość, zużycie paliwa i zużycie gumy), ale nie jest to zauważalne przy małych kątach.
Podobnie jak palec u nogi, pochylenie kół jest równoległością kół, ale patrząc z przodu. W przypadku ujemnego pochylenia koła przechylają się do wnętrza samochodu, a przy dodatnim wygięciu - na zewnątrz. Odbywa się to w celu utrzymania punktu styku w rogu, ponieważ, jak już wspomniano, opona ulega deformacji pod wpływem przeciążeń bocznych. W przeciwieństwie do nachylenia kół spowodowanego kółkiem, pochylenie jest kątem statycznym. Dlatego wraz z zaletami ma dwie małe wady. Po pierwsze, podczas skrętu wewnętrzne koło wygina się podczas skręcania i traci przyczepność. Ale od tamtej pory jest rozładowany, nie odgrywa dużej roli. Drugi - przy ruchu prostoliniowym koła nie są prostopadłe do drogi, a przyczepność nie jest maksymalna. Ale od tamtej pory sensowne jest ustawienie znaczenia tego kąta tylko dla tylnych kół, i jest to zauważalne tylko przy ruszaniu samochodem z napędem na tylne koła. Podczas hamowania prawie 70% ciężaru musi zwolnić przednie koła - przyczepność tylnych kół ma znacznie mniejszy wpływ.
Nachylenie koła w stosunku do drogi determinuje rozmiar i kształt powierzchni styku opony, czyli bezpośrednio wpływa na przyczepność kół do drogi. Na prostym kole mają maksymalną przyczepność absolutnie prostopadłą do drogi (ryc. 1-a). Pozwala to na szybkie rozpoczęcie i zbyt późne hamowanie. Z kolei przeciążenie boczne deformuje punkt styku i zmienia charakter rozkładu w nim ciśnienia właściwego (ryc. 1-b). Aby skompensować deformację, koło przechyla się w kierunku obrotu (ryc. 1-c). Pozwala to na wykonywanie skrętów z tym samym maksymalnym miejscem kontaktu, a zatem z maksymalną przyczepnością.
a - miejsce kontaktu w spoczynku;
b - odkształcenie punktu styku w ruchu obrotowym;
in - kompensacja deformacji przez nachylenie koła
Przy ruchu prostoliniowym przyczepność zmniejsza się i musisz wcześniej zahamować.
W większości przypadków przedwczesna awaria zawiasu i wymiana SHRUS w modelach Kia Sid jest spowodowana zerwaniem osłony ochronnej. Woda i brud z jezdni dostają się do urządzenia, wywierając agresywny wpływ na części zawiasu, znacznie skracając jego żywotność.
Objawy awarii
- Crunch podczas obracania kierownicy do skrajnych pozycji;
- Impuls podczas uruchamiania samochodu i przy zwiększaniu prędkości;
- Hałas uliczny.
Procedura wymiany
- Poluzuj nakrętkę piasty
- Zdemontować przednie koło od strony zamiennej;
- Całkowicie odkręć i wyjmij nakrętkę;
- Odłączyć końcówkę kierownicy od zwrotnicy i drążka stabilizatora;
- Odłączyć połączenie z łożyskiem kulkowym;
- Całkowicie odkręcamy nakrętkę koła;
- Zdejmij piastę z wypustów zawiasu.
Ponadto, jeśli konieczna jest tylko wymiana zewnętrznego przegubu CV, możemy go wymienić na miejscu bez wyjmowania wału osi ze skrzyni biegów. Podczas wymiany złącza wewnętrznego Kia Sid lub obu jednocześnie, usuwamy wał osi, po spuszczeniu oleju ze skrzyni biegów;
- Zdemontować stare zawiasy;
- Po nałożeniu smaru na nowe produkty instalujemy zawiasy i osłony ochronne;
- Wprowadzamy półoś;
- Wlać olej do skrzyni biegów;
- Wszystko to w odwrotnej kolejności.
Ceny zamienników przegubu Kia Sid
Wymiana przegubu CV
z 1"900 pocierać
Wymiana przegubu kulowego Kia Sid
Wymiana łożyska kulkowego po stronie Kia jest długim i trudnym procesem, który wymaga prawie całkowitego demontażu zawieszenia. Robienie tego samemu w garażu jest niezwykle trudne - potrzebujesz nie tylko dołu, ale i pomocników, a jeśli chcesz zaoszczędzić czas i nerwy, najlepiej udać się do warsztatu.
Oznakami wadliwego przegubu kulowego będą nierównomierne zużycie opon, dron podczas jazdy z prędkością powyżej 60 km / h oraz pukanie podczas jazdy po nierównych drogach, a także nierównomierne zużycie opon. Kiedy pojawią się te „objawy”, lepiej skonsultować się ze specjalistą.
Ceny zamienników przegubów kulowych Kia Sid
Wymiana przegubu kulowego
z 750 pocierać
Diagnostyka zawieszenia Kia Sid
Jeśli Twoje Sid kołysze się podczas hamowania i nieznacznie odchyla się od kierunku ruchu, jeśli słyszysz pukanie podczas jazdy w obszarze zawieszenia, koła poruszają się z dużą prędkością i nierówności są słyszalne na nierównych drogach, może to być przyczyną diagnozy zawieszenia, jak to mówi o jej wadliwym działaniu. Dodatkowymi „objawami” problemów z zawieszeniem są nierównomierne lub zwiększone zużycie opon, długa droga hamowania, bicie kół i przedwczesne działanie układu ABS podczas jazdy po nierównej drodze.
Diagnostyka zawieszenia nie musi być odraczana do momentu, gdy trudności zaczną działać, można to zrobić podczas planowej konserwacji. Procedura nie zajmuje dużo czasu - usługi w tym zakresie mają specjalny zaawansowany technologicznie sprzęt i wykwalifikowani rzemieślnicy. Diagnostyka nie zajmie dużo czasu. Regularne kontrole zawieszenia uchronią Cię przed nieoczekiwanymi problemami i kosztownymi „niespodziankami napraw”.
Ceny diagnostyczne zawieszenia Kia Sid
Diagnostyka zawieszenia
z 350 pocierać
Wymiana pylnika Kia Sid
Gwarancja na pylniki Kia Sid wynosi 15 tys. Km, ale żywotność może sięgać 50 tys. Km. Chociaż ten szczegół wydaje się na pierwszy rzut oka wtórny, ale jeśli nie zostanie poświęcony należytej uwagi, powstają na nim pęknięcia i podmuchy. Ostatecznie może to prowadzić do nieprawidłowego działania przegubu Cardana i całego wału osi, a zatem do kosztownej naprawy w celu ich wymiany.
Oprócz wymiany przegubu kulowego wymiana pylnika jest długim i pracochłonnym procesem, w którym występują subtelności. Jeśli chcesz, aby zawieszenie działało poprawnie, najlepiej powierzyć tę procedurę profesjonalistom.
Ceny wymiany pylnika Kia Sid
Wymiana pylnika
z 1"300 pocierać
Wymiana przegubu CV
z 1"300 pocierać
Wymiana ramienia zawieszenia Kia Sid
Tylne zawieszenie Sid jest wyposażone w cztery dźwignie (trzy poprzeczne jedna podłużna) z każdej strony, które zapewniają dobre prowadzenie i płynną jazdę. Części te są trwałe, ale gwałtowne uderzenie w koło, niewłaściwa praca przy jego naprawie lub wymianie, jazda po kamienistej drodze lub uderzenie w przeszkodę mogą je zdeformować lub powalić.
Naprawa dźwigni podczas jej deformacji jest niemożliwa ze względu na trudność w zachowaniu prawidłowej geometrii zawieszenia - tutaj wymagana jest wymiana. Wyciągnięta dźwignia jest niezwykle niebezpieczną awarią, w takim przypadku należy natychmiast skontaktować się z serwisem.
Po wymianie dowolnej dźwigni należy sprawdzić i wyregulować kąty kół (w celu wyrównania), co jest możliwe tylko w warsztacie.
Kiedy przestudiowałem kwestię zastąpienia zawieszenia, natrafiłem na bardzo przydatne informacje na forum Syd Club.
Temat nosi nazwę „Zestaw wisiorka”
Każdy, kto jest zaskoczony wymianą podpór / sprężyn, będzie bardzo przydatny do zapoznania się! Zostawię tutaj fragmenty związane z ciałem ED. Również w tym wątku zawiera wiele innych przydatnych informacji, w tym na temat kolejnych treści.
Rozwiązanie oparte na KYB
Przednie zawieszenie:
1. Amortyzator przedniego wspornika zawieszenia KYB Excel-G prawy 339257
2. Amortyzator przedniego wspornika zawieszenia KYB Excel-G lewy 339258
3. Sprężyna zawieszenia przedniego KYB K-Flex RC2849 (RC2850 od 2.0 SW CRDi), 2 szt
3.1 Opcja: sprężyna Lesjofors 40442 25 od 2.0 SW CRDi, 2 szt. (Poczuj doświadczenie)
3.2 Opcja: Lesjofors 40442 24 sprężyna od 1.4-1.6, 2 szt. (Doświadczenie Loft)
3.3 Opcja: sprężyna Suplex 46 074, 2 szt. (Doświadczenie I-Dreamer)
4. Zestaw pyłoszczelny (2 pylniki / 2 rębaki) Kayaba 910148, 1 zestaw
4.1 Opcja: pylnik z VAZ 2108-2110 tył (guma) / rębak Febi 32258, 2 zestawy
Recenzje Kolyu4kin i BDY 4.1 - jak dotąd najlepsze z rozwiązań awaryjnych
4.2 Opcja: pylnik Febi 31538 / rębak Febi 32258, 2 zestawy
(opinia kolyu4kin na temat opcji 4.1–4.3)
4.4 Opcja: anther VAZ 2110-2905681 / rębak Febi 08384, 2 zestawy (jak zainstalować z Andrey_74)
5. Łożysko przedniego wspornika amortyzatora Hyundai / Kia 54612-1G010, 2 sztuki
5.2 Opcja: wspornik łożyska przedniego amortyzatora SKF VKD 35002, 2 szt. (Lub VKD 35002 T zestaw 2 szt.), Chociaż pojawiają się pytania dotyczące niezawodności
6. Siodło sprężyny przedniej w lewo, Hyundai / Kia 54622-1H000
7. Fotel przedni sprężynowy prawy, Hyundai / Kia 54623-1H000
8. Wspornik amortyzatora Hyundai / Kia 54610-2H000, 2 szt.
8.1 Opcja: obsługa Hyundai / Kia 54610-2H200 lub 54610-2H300, 2 szt. - taniej
8.2 Opcja: wsparcie Kayaba SM5668 (w komplecie z łożyskiem), 2 szt.
9. Uszczelka przedniej sprężyny dolnej Hyundai / Kia 54633-1H000, 2 szt
10. Uszczelka przedniej sprężyny górna Hyundai / Kia 54634-1H100, 2 szt.
Tylne zawieszenie:
1. Amortyzator tylnego zawieszenia KYB Excel-G 349084, 2 szt
1.1 Opcja: Amortyzator tylnego zawieszenia KYB Excel-G 349085 (od Elantra J4 (HD), bardziej miękki niż 349084, większy skok), 2 szt.
2. Sprężyna tylnego zawieszenia KYB K-Flex, 2 szt .: RC6368 dla 1,4-1,6 HB
RC6369 dla 2.0 HB CRDi
RC6375 dla 1.4-1.6 SW
RC6376 dla 2.0 SW CRDi
2.1 Opcja: sprężyna Suplex 46 077, 2 szt. (Poczuj doświadczenie)
2.2 Opcja: sprężyna Lesjofors 42 442 23 od 2.0 SW CRDi, 2 szt. (Doświadczenie xorke)
2.3 Opcja: sprężyna Lesjofors 42 442 20 dla HB, 2 szt
2.4 Opcja: sprężyna Fobos 55350, 2 szt. (+10 mm do prześwitu)
3. Mieszek / rębak Elantra J4 Hyundai / Kia 55370-0P000 / 55348-2H000, 2 zestawy (Porady Andrey_74 dotyczące instalacji)
4. Wspornik tylnego amortyzatora Hyundai / Kia 55330-1H000, 2 szt. (W razie potrzeby)
4.1 Opcja: wspornik tylnego amortyzatora Hyundai / Kia 55330-2H000 od Elantra, 2 szt.
4.2 Opcja: wspornik tylnego amortyzatora Hyundai / Kia 55330-2L000 od Hundai i30, 2 szt.
4.3 Opcja: wspornik amortyzatora Kayaba SM5669, 2 szt. (W razie potrzeby)
5. Śruba z podkładką wspornika tyłu Hyundai / Kia 55396-3L000, 4 sztuki (w razie potrzeby)
6. Osłona amortyzatora mieszkowego Hyundai / Kia 55339-2H000, 2 szt. (W razie potrzeby)
7. Tuleja wspornika amortyzatora Hyundai / Kia 55313-2H000, 2 szt. (W razie potrzeby)
8. Podszewka sprężyny z tyłu Hyundai / Kia 55341-1H000, 2 sztuki (w razie potrzeby)
8.1 Opcja: Hyundai / Kia 55341-2G000, 2 szt. (Taniej, łatwiej kupić)
9. Uszczelka tylnej sprężyny dolnej Hyundai / Kia 55344-1H000, 2 szt. (W razie potrzeby)
9.1 Opcja: Hyundai / Kia 55344-1D000, 2 szt. (Taniej)
Rozwiązanie oparte na Bilsteinie
Przednie zawieszenie:
1. Amortyzator przedni lewy Bilstein 22-196408
2. Regał amortyzacji, przedni prawy Bilstein 22-196415
3. Sprężyna zawieszenia przedniego Lesjofors 40 442 25 od 2.0 SW CRDi, 2 szt. (Poczuj doświadczenie)
3.1 Opcja: Lesjofors 40442 24 sprężyna od 1.6 SW i HB, 2 szt. (Doświadczenie Loft)
3.2 Opcja: sprężyna Suplex 46 074, 2 szt. (Doświadczenie I-Dreamer)
4.1 Opcja: 1 zestaw Sachs (2 pylniki, 2 rębaki) 900143 (Poczuj doświadczenie)
4.2 Opcja: 1 zestaw Boge (2 pylniki, 2 rębaki) 89-143-0
5. Łożysko przedniego wspornika amortyzatora 54612-1G010, 2 sztuki
5.1 Opcja: Lemforder 31420 01 łożysko oporowe amortyzatora, 2 szt
Tylne zawieszenie:
1. Amortyzator gazowy tylny Bilstein 19-197135, 2 szt
1.1 Opcja: amortyzator z zawieszeniem gazowym, tylny Bilstein 19-196350 (od i30), 2 szt
2. Sprężyna zawieszenia tylna Suplex 46 077, 2 szt. (Poczuj doświadczenie)
2.1 Opcja: sprężyna Lesjofors 42 442 23 od 2.0 SW CRDi, 2 szt. (Doświadczenie xorke)
2.2 Opcja: sprężyna Lesjofors 42 442 20 z HB, 2 szt
2.3 Opcja: sprężyna Fobos 55350, 2 szt. (+10 mm do prześwitu)
3. Pylniki / rębaki wraz z amunicją według najnowszych informacji zostały wyłączone z zestawu, ale odpowiednie są zwykłe Hyundai / Kia 55316-1H000 / 55348-1H000 (lub 55348-2L000) - 2 zestawy.
Rozwiązanie oparte na mando
Przednie zawieszenie:
1. Amortyzator wspornika zawieszenia lewy olej napędowy do przodu Mando EX546512H000
1.1 Opcja: amortyzator przedni lewy Hyundai / Kia 54651-2H000 od Elantra J4 (HD)
2. Amortyzator przedni prawy z olejem napędowym Mando EX546612H000
2.1 Opcja: amortyzator przedni prawy Hyundai / Kia 54661-2H000 z olejem napędowym od Elantra J4 (HD)
3. Sprężyna przedniego zawieszenia Suplex 46 074, 2 szt. (Doświadczenie I-Dreamer)
3.1 Opcja: sprężyna kilenowa: 14923 lub 14924 (automatyczna skrzynia biegów) dla HB, SW 1.4-2.0, 2 szt.
14925 dla 1,6-2,0 CRDi, 2 szt
4. Mieszek VAZ 2110-2905681 / rębak Febi 08384, 2 zestawy.
4.1 Opcja: pylnik Febi 31538 / rębak Febi 32258, 2 zestawy
4.2 Opcja: pylnik Febi 03180 / rębak Febi 08384, 2 zestawy
4.3 Opcja: pylnik z VAZ 2110 / rębak z VAZ 2108, 2 zestawy
5. Wspornik łożyska amortyzator przedni Hyundai / Kia 54612-2C000, 2 szt
5.1 Opcja: Łożyskowanie wspornika przedniego amortyzatora Hyundai / Kia 54612-1G010, 2 szt
5.2 Opcja: Łożysko oporowe Lemforder 31420 01, 2 szt
5.3 Opcja: łożysko oporowe przedniego amortyzatora SKF VKD 35002, 2 szt
lub VKD 35002T (zestaw 2 szt.), choć pojawiają się pytania dotyczące niezawodności
6. Sprężyna lewego przedniego siedzenia, 54622-1H000
7. Fotel przednich sprężyn z prawej strony, 54623-1H000
8. Wspornik amortyzatora 54610-2H000, 2 szt
8.1 Opcja: wsparcie dla amortyzatora 54610-2H200 lub 54610-2H300 (taniej), 2 szt.
9. Uszczelka przednia sprężyna dolna 54633-1H000, 2 szt
10. Uszczelka górnej sprężyny przedniej 54634-1H100, 2 szt
Tylne zawieszenie:
1. Amortyzator gazowy tylny Mando EX553112H000, 2 szt. (Wybrany z katalogu, nie testowany w praktyce)
1.1 Opcja: amortyzator gazowy tylny Mando EX553002H000 (stary), 2 szt
1.2 Opcja: Amortyzator tylnego zawieszenia KYB Excel-G 349085 od Elantra J4 (HD), 2 szt.
2. Sprężyna tylnego zawieszenia Suplex 46 077, 2 szt. (Poczuj doświadczenie)
2.1 Opcja: sprężyna tylnego zawieszenia Kilen, 2 szt .: 54921 dla HB 1.4-2.0
54922 dla HB 2.0 CRDi
54923, 54834 dla SW 1.4-2.0
54924 dla SW 2.0 CRDi
2.2 Opcja: sprężyna Fobos 55350 do SW 2.0 CRDi, 2 szt. (+10 mm do prześwitu)
3. Mieszek / rębak Elantra J4 55370-0P000 / 55348-2H000, 2 zestawy (Porady Andrey_74 dotyczące instalacji)
3.1 Opcja: amortyzator mieszkowy Mr-Universal 10201, 2 zestawy, ale istnieją zastrzeżenia co do niezawodności
4. Wspornik tylnego amortyzatora 55330-1H000, 2 jednostki (w razie potrzeby)
4.1 Opcja: wspornik tylnego amortyzatora 55330-2H000 firmy Elantra, 2 szt.
4.2 Opcja: wspornik tylnego amortyzatora 55330-2L000 od Hundai i30, 2 szt.
5. Śruba z podkładką wspornika z tyłu 55396-3L000, 4 sztuki (w razie potrzeby)
6. Mieszek dla wspornika amortyzatora 55339-2H000, 2 szt. (W razie potrzeby)
7. Wspornik amortyzatora tulei 55313-2H000, 2 szt. (W razie potrzeby)
8. Uszczelka tylnej tylnej sprężyny 55341-1H000, 2 szt. (W razie potrzeby)
8.1 Opcja: 55341-2G000, 2 szt. (Taniej, łatwiej kupić)
9. Dolna uszczelka sprężyny dolnej 55344-1H000, 2 szt. (W razie potrzeby)
9.1 Opcja: 55344-1D000, 2 szt. (Taniej)
Zapasy amunicji:
Przód:
54661-1H000 lub 54661-1H001 (z prawej)
54661-1H100 lub 54661-1H101 (prawa dla kół 225/45 R17)
54661-2L200 (od Hyundai i30)
54651-1H000 lub 54651-1H001 (po lewej)
54651-1H100 lub 54651-1H101 (po lewej dla kół 225/45 R17)
54651-2L200 (po lewej od Hyundai i30)
Tył:
55310-1H003 lub 55310-1H202 (z pylnikami / rębakami)
55311-2R600 lub 55311-2R700 (od Hyundai i30)
55311-2L200 lub 55311-2L600 (od Hyundai i30)
55311-1H500 lub 55311-1H600 (od FL)
Tabela wymienności sprężyn:
Pamiętasz tak wspaniałą historię, w której pomimo ogromnej liczby łóżek z piórami główny bohater nie śpi całą noc z powodu małego groszku na samym dole? Następnego ranka miała wrażenie, że łóżko było cudowne, ale nie spało.
W przybliżeniu to samo uczucie pojawiałoby się po każdej podróży, gdyby tak ważny element zwany zawieszeniem nie wszedł do urządzenia samochodu. Z jednej strony to trochę tak, jakbym dotarł do tego miejsca, ale teraz znasz drogę do najmniejszego kamyka lub gula. Czy możesz opisać, jak działa zawieszenie?
W latach sowieckich prawie każdy kierowca był w stanie opowiedzieć o swojej teoretycznej strukturze, a także wiedział, jaki typ jest w jego samochodzie. Teraz wielu kierowców woli nie zawracać sobie głowy własnymi naprawami, to znaczy, gdy pojawiają się trudności z samochodem, przychodzą do mechaników samochodowych. Dlatego urządzenie twojego samochodu dobrze wie, choćby co czwarte. Wielu zapyta - po co wiedzieć o konstrukcji maszyny, jeśli istnieje warsztat samochodowy. Ale dlaczego w szkole rozmawiają o anatomii, skoro są lekarze? Najprostsza odpowiedź brzmi - ze względu na zainteresowanie i nową wiedzę. Spójrzmy, jak ustawione jest tylne zawieszenie kombi Kia Sid.
Z czego składa się konstrukcja zawieszenia?
Strukturalnie dzieli się na następujące części:
- element prowadzący określający charakter ruchu kół samochodowych w stosunku do nadwozia. Ponieważ prowadnice mogą być stosowane, różne dźwignie, takie jak na przykład podłużne lub poprzeczne, podwójne i inne;
- element elastyczny. Zakłada się, że odbierając ładunek z nierówności nawierzchni drogi, gromadzi on i przekazuje otrzymaną energię do nadwozia samochodu. Elementy te są podzielone na metalowe (sprężyna, sprężyna i skręt) i niemetalowe (guma, pneumatyka, hydropneumatyka i guma);
- urządzenie gaśnicze. Zaprojektowany w celu zmniejszenia amplitudy drgań ciała powstających podczas działania elementu elastycznego;
- stabilizator stabilności wzdłużnej. Rozkładając ciężar samochodu na kołach podczas zakrętów, zmniejsza on jego przechylenie;
- podparcie koła, postrzegając wysiłki koła, rozdziela je między inne elementy zawieszenia;
- łączniki łączą wszystkie powyższe części w jedną całość. Może to być sztywne połączenie śrubowe za pomocą elastycznych elementów (gumowe tuleje lub ciche bloki) lub przegubu kulowego.
Ogólnie przyjmuje się, że zawieszenie samochodu może być zależne lub niezależne. Różnica między nimi polega na tym, że w przypadku zależnego zawieszenia koła są połączone sztywną belką, to znaczy obrót jednego koła jest przenoszony na drugie. Przy niezależnym zawieszeniu koła nie mają połączenia, tzn. Mogą swobodnie poruszać się w płaszczyźnie poprzecznej (względem nadwozia). Oczywiście są to tylko wstępne informacje, a jeśli chcesz, możesz znaleźć wiele interesujących rzeczy.
Jakie jest zawieszenie wagonu Kia cee '
Według źródeł konstrukcja tylnego zawieszenia jest wykonana jako niezależny wielowahaczowy. Dowiedzieliśmy się, co oznacza niezależne zawieszenie. Pozostaje zrozumieć, co to jest link wielokrotny.
Na rysunku łatwo zauważyć, że (co najmniej) cztery dźwignie są używane do mocowania piasty koła, a tym samym osiągana jest wysoka gładkość i lepsze prowadzenie samochodu.
Przednie zawieszenie jest również niezależne, ale z kolumnami MacPherson w połączeniu z stabilizatorem. Cel stabilizatora powinien już być jasny. Zastanów się, czym jest rozpórka MacPhersona.
Rysunek pokazuje, że jako główny element w swojej konstrukcji zastosowano amortyzator w połączeniu z elementem elastycznym (sprężyną), który jest przymocowany za pomocą zawiasu obrotowego do skrzydła samochodu.
Aktualizacja zawieszenia
Po przejechaniu standardowego zawieszenia wielu dochodzi do wniosku, że prześwit jest zbyt mały i konieczne jest jego zwiększenie. Pierwszą rzeczą do zrobienia - przekładki są instalowane na kombi Kia Sid. Mogą być instalowane zarówno między sprężyną a nadwoziem samochodu (w przypadku kolumn MacPhersona) oraz między sprężyną a miską montażową nadwozia (tylne zawieszenie). Drugim sposobem jest zainstalowanie niestandardowych sprężyn w kombi Kia Sid. Zamiast standardowych sprężyn z dużą liczbą zwojów są umieszczone.
Porównaj te metody pomogą tabeli