Zaangażowanie kierowców w naprawy pojazdów jest powszechną praktyką. Zazwyczaj kierowcy mogą wykonywać proste prace naprawcze i konserwacyjne, a także uczestniczyć w bardziej skomplikowanych naprawach. W drugiej wersji z reguły kierowcy wykonują prace przygotowawcze i końcowe (przygotowanie samochodu do naprawy, pomoc w demontażu komponentów i zespołów itp.), A do bardziej szczegółowych zadań zapraszani są „wąscy” specjaliści.

Obowiązki kierowcy dotyczące samodzielnej naprawy maszyny powinny być określone w umowie o pracę. W przeciwnym razie przyciągnięcie pracownika do prac naprawczych będzie traktowane jako tymczasowe przeniesienie na inne stanowisko (zawód) i będzie wymagało dodatkowej dokumentacji.

Wymagana dokumentacja

W przypadku, gdy obowiązek naprawy samochodu jest wskazany w umowie o pracę podpisanej przez kierowcę podczas ubiegania się o pracę i opis stanowiska, wówczas dodatkowe przetwarzanie nie jest wymagane. Praca mechanika samochodowego, którą wykona, będzie uważana za jego wewnętrzną pracę w niepełnym wymiarze godzin. Wariant dodatkowych punktów w instrukcji podano poniżej:

- wykonuje demontaż, naprawę i montaż części i mechanizmów pojazdów silnikowych zgodnie ze specyfikacjami technicznymi producenta i innymi materiałami informacyjnymi dotyczącymi organizacji pracy.

- wykonuje prace dotyczące instalacji, regulacji i wymiany części zamiennych, zespołów i wyposażenia.

- eliminuje wady i usterki ujawnione podczas diagnostyki w porozumieniu z kierownikiem budowy (zmiana).

Najczęściej pracodawca ma pytanie dotyczące ustalenia niższej opłaty dla kierowcy za okres prac naprawczych. Jest to zwykle motywowane faktem, że konieczne jest pobudzenie kierowcy do skrócenia czasu naprawy sprzętu. Czasami możesz spotkać się z radą, że w tym okresie możesz ustawić niższe stawki taryfowe dla kierowców lub niższe wynagrodzenie. Jest to jednak nielegalne.

Faktem jest, że art. 150 kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej wyraźnie wskazuje, że gdy pracownik wykonuje pracę o różnych kwalifikacjach, jego praca jest wypłacana według stawki przewidzianej za pracę najlepiej wykwalifikowaną. Oznacza to, że ustanawianie specjalnych warunków płatności dla kierowcy podczas okresu naprawy jest niezgodne z prawem. Potwierdzają to praktyki sądowe.

Jeśli jednak pracodawca jest zdeterminowany, aby zachęcić kierowcę do szybszej naprawy pojazdu, ma on wszelkie prawo przewidzieć ten okres na zmniejszenie lub zniesienie zmiennej części wynagrodzenia (premii) związanej z wykonywaniem określonych wskaźników w transporcie towarowym lub pasażerskim.

Aby ustalić warunki naprawy samochodu, należy udokumentować naprawę. Nie ma dokładnej listy takich dokumentów, ale korzystanie z podstawowych dokumentów księgowych jest bardziej odpowiednie w danej sytuacji.

Na przykład przy przenoszeniu samochodu do naprawy do innego urządzenia lub do innej sekcji można użyć formularza faktury za wewnętrzny przepływ środków trwałych, a także formularza świadectwa odbioru naprawionych środków trwałych.

W małej organizacji wystarczającą podstawą do zapłaty będzie dostępność zamówienia (zlecenia) wycofania pojazdu z naprawy i uruchomienia po naprawie.

Dwie metody płatności w okresie naprawy

Kwestia listy płac kierowców za okres naprawy jest okresowo weryfikowana przez specjalistów ds. Płac. W takim przypadku najczęściej używane są dwie opcje płatności:

1. Płatność średnich zarobków

Przede wszystkim przy wyborze metody płatności należy wziąć pod uwagę fakt, że podczas naprawy pojazdu lub specjalnego wyposażenia (TS) jest on wycofywany z eksploatacji i nie spełnia swojego głównego celu. W związku z tym wszelkie wysiłki personelu, w tym kierowców pojazdów, powinny mieć na celu ograniczenie przestojów.

Przydatne informacje:

W celu obiektywnego pomiaru czasu przestoju w odniesieniu do czasu technicznej gotowości pojazdów w przedsiębiorstwach transportu samochodowego, współczynnik gotowości technicznejsamochód, który jest obliczany według wzoru:

Ten wskaźnik dobrze nadaje się do włączenia do systemu motywacji kierowcy. Jeśli CTG samochodu spadnie poniżej ustalonego progu jego wartości, premia może zostać obniżona.

Płatność średnich zarobków

Wybierając tę \u200b\u200bopcję płatności za czas, w którym kierowca będzie uczestniczył w naprawie, zostanie on obciążony opłatą za wykonaną pracę, ale nie niższą niż średnie zarobki w głównym miejscu pracy.

W celu prawidłowej zapłaty kierowca musi zostać przekazany do pracy jako mechanik samochodowy na okres naprawy samochodu. Jego zgoda jest wymagana, jest to warunek konieczny.

Przypominam, że ta opcja jest stosowana, jeśli pracownik nie ma obowiązku naprawy samochodu w umowie o pracę. Tutaj inicjatywa leży po stronie pracodawcy, musi on przekonać pracownika o potrzebie udziału w naprawie. Pracownik może się nie zgodzić i będzie miał rację pod względem legislacyjnym.

W takim przypadku pracodawca musi albo zapewnić mu inny pojazd do wykonywania funkcji pracy, albo wysłać go do przestoju zgodnie z wymogami art. 157 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej (opcja prowadzi do nieuzasadnionych kosztów funduszu płac).

Płatność zgodnie z istniejącym systemem wynagrodzeń

Gdy samochód zostanie oddany do naprawy zgodnie z odpowiednimi instrukcjami lub dokumentami, kierowca, na podstawie umowy o pracę, jest zobowiązany do udziału w naprawie pojazdu.

Przy obliczaniu i obliczaniu wynagrodzeń odpowiedzialny pracownik będzie musiał sprawdzić przestoje samochodu w celu naprawy zgodnie z dokumentami. Następnie sprawdź działanie wskaźników premii, jeśli są one ustalone w systemie wynagrodzeń i płac.

Zgoda pracownika w tym przypadku nie jest wymagana, musi on uczestniczyć w naprawie. Inicjatywa jest po stronie pracownika, administracja musi stworzyć warunki niezbędne do wczesnej naprawy.

Wszystkie dopłaty i dodatki dla kierowcy za okres naprawy są nadal ważne, jeśli nie są związane z przebywaniem na linii. Na przykład składka klasowa jest nadal wypłacana.

Wynagrodzenie kierowcy wynosi: stawka godzinowa taryfy kierowcy * za liczbę godzin przepracowanych przez określony czas (miesiąc).

Ustalenie stawki godzinowej:

Wynagrodzenie kierowcy, zgodnie z ustaloną kategorią według ETKS, jest dzielone przez średnią liczbę godzin pracy rocznie. Na przykład średnia liczba godzin pracy w 2005 r. Wynosi 162,2 (ilość godzin pracy w każdym miesiącu podzielona przez 12). Liczbę godzin pracy w miesiącu można znaleźć, mnożąc liczbę dni roboczych (siedem dni w tygodniu) przez 8 godzin. Na przykład, jeśli w miesiącu było 21 dni roboczych, wówczas godziny pracy: 21 * 8 \u003d 168. Dlatego stawka godzinowa taryfy dla kierowcy czwartej kategorii wynosi:

Wynagrodzenie zgodnie z ETKS 1683-87 rubli. / Średnia liczba godzin pracy w ciągu roku wynosi 162,2 \u003d 10-38 rubli.

10-38 rubli. * 8 godzin naprawy * 2/3 \u003d 83-04 rubli. * 2/3 \u003d 55-36 rubli.

Kwota ta jest również dodawana do całkowitej kwoty wynagrodzeń.

Opłata za pracę kierowcy nad samochodem z przyczepą:

Praca nad samochodem z przyczepą jest wyższa, ponieważ jest to uważane za bardziej skomplikowane, a karta zgłoszenia musi również oddzielnie określać godziny, kiedy i jak długo kierowca pracował w samochodzie z przyczepą. Dopłata do kierowcy za przyczepę zgodnie z obowiązującym w przedsiębiorstwie rozporządzeniem w sprawie płatności wynosi 20%.

Na przykład czas pracy samochodu z przyczepą wynosi 50 godzin miesięcznie, tj. Dopłatę do przyczepy oblicza się w następujący sposób:

50 godzin * stawka taryfowa kierowcy wynosi 10-38 rubli. * 20% \u003d 519 * 0,2 \u003d 103-80 rubli.

Płatność dni roboczych:

Zgodnie z rozporządzeniem w sprawie płatności przyjętym w przedsiębiorstwie wypłata 1 dnia roboczego wynosi 100 rubli. i noc - 12 rubli.

Na przykład czas podróży wynosił 7 dni, dlatego płatność wyniesie: 7 * 100 \u003d 700 rubli. + 12 * 7 \u003d 84 rub. \u003d 700 + 84 \u003d 784 rub. Za noc uważa się od 22 godzin do 6 godzin. Kierowcy otrzymują również premię za klasę, jeśli jest ona dostępna i jest potwierdzona odpowiednim dokumentem. Kierowca 1. klasy otrzymuje premię w wysokości 25% kwoty wynagrodzenia; 2 klasy - 10%. Miesięczne wynagrodzenie kierowcy pomnożone przez% klasy:

1868–40 * 10% \u003d 186–84 rubli.

Obliczanie kierowców premium:

Zgodnie z rozporządzeniem premiowym przyjętym w przedsiębiorstwie opracowano następujące wskaźniki premiowe:

1) realizacja planu wejścia na linię w godzinach - 10%;

2) zgodność z trasą ruchu - 10%;

3) realizacja planu transportu towarowego w tonach / km - 15%.

Jeśli warunki bonusu nie zostaną spełnione, pracownicy stracą bonus.

Opracowanie planu obrotu ładunkami:

Liczbę dni roboczych przez określony czas (miesiąc) mnoży się przez średnią liczbę kilometrów, jaką samochód musi pokonać w ciągu 1 dnia, oraz przez pojemność samochodu. Na przykład w przypadku ciężarówki o ładowności 7 ton i czasie pracy 21 dni średni przebieg przez 1 dzień powinien wynosić ≈ 75 km.

Dlatego plan obrotu ładunkiem dla tej maszyny na 1 miesiąc wynosi: 75 km * 21 dni * 7 t \u003d 11025 tn / km. Średni przebieg przez 1 dzień dla każdej maszyny może być inny, biorąc pod uwagę obciążenie maszyny i jej wykorzystanie podczas pracy. Plan obrotu ładunkami jest opracowywany na każdy miesiąc i jest raportowany bez uwzględnienia czasu konserwacji (naprawy) maszyny. Korekta planu dokonywana jest na podstawie czynności naprawy samochodu. Przy obliczaniu składki należy wziąć pod uwagę plan obrotu ładunkiem i jego korektę w związku z naprawą (załącznik A).

Plan wyjścia z linii:

Kompiluje się go przez pomnożenie liczby dni roboczych w miesiącu przez 8 godzin. Na przykład 20 dni roboczych * 8 godzin \u003d 160 godzin. Jest również dostosowywany w związku z naprawą maszyn w obecności certyfikatu naprawy. Plany takie sporządzane są kwartalnie z podziałem miesięcznym osobno dla każdego pojazdu (załącznik B).

Obliczenie premii dla kierowców odbywa się za pomocą tabeli 8, która odzwierciedla wszystkie niezbędne dane:

Tabela 8 - Dane do obliczania kierowców premium

Na podstawie tych wskaźników obliczana jest kwota premii, co również wygodnie jest przedstawić w postaci poniższej tabeli:

Tabela 9 - obliczenie kwoty składki

Kierowcy są jedną z kategorii pracowników, którzy podlegają specjalnym wymogom. Specyfika pracy na pojeździe, który jest źródłem zwiększonego niebezpieczeństwa, specjalne tryby pracy, odpoczynek, pozostawiają ślad w podejściu do organizacji wypłaty pracy. W tym artykule próbowaliśmy podsumować dostępne informacje o funkcjach płatności dla kierowców organizacji.

Rozporządzenie należy opracować zgodnie ze specyfiką produkcji transportowej, biorąc pod uwagę system organizacji i harmonogram pracy personelu kierowcy, złożoność i charakter realizacji zadań transportowych.

Dokument ten rozszerza swoją moc prawną na osoby (kierowców), które wykonują swoją pracę na podstawie przygotowania umowy o pracę z przedsiębiorstwem.

Wynagrodzenie kierowców: bierzemy pod uwagę opinię Ministerstwa Polityki Społecznej

Oto dwa listy od Ministerstwa Polityki Społecznej poświęcone jednemu tematowi - wynagrodzenia kierowców zaangażowanych w obsługę organów wykonawczych i samorządów lokalnych  . Przypomnijmy: wynagrodzenia takich pracowników są wypłacane zgodnie z   Zarządzenie Ministerstwa Pracy „W sprawie warunków wynagradzania pracowników zaangażowanych w obsługę organów władzy wykonawczej, samorządu lokalnego i ich organów wykonawczych, prokuratury, sądów i innych organów” z dnia 02.10.96, nr 77  (zwane dalej zamówieniem nr 77).

Czy kierowca autobusu może ustawić nieregularny dzień pracy?

Odpowiedź na to pytanie znajduje się w pismo z dnia 24 września 2013 r. nr 825/13 / 156-13.Dlaczego on powstał?

Jak wiadomo, funkcje regulacji czasu pracy i odpoczynku kierowców są zdefiniowane Rozporządzenie w sprawie godzin pracy i odpoczynku kierowców pojazdów kołowych, zatwierdzone zarządzeniem Ministerstwa Transportu z dnia 07.06.2010, nr 340  (dalej - regulamin nr 340). Jego normy dotyczą także kierowców zaangażowanych w obsługę organów wykonawczych i samorządów lokalnych.

Punkt 2.10 regulaminu nr 340 stanowi: kierowcy samochody  (z wyjątkiem taksówki) można zainstalować w razie potrzeby nieregularny  dzień roboczy, tj. ponad normalny czas pracy.

Czy warto zrozumieć tę normę, aby nie można było ustawić takiego trybu pracy kierowcy autobusu, ponieważ pojazd, którym kieruje, nie jest samochodem osobowym?

Odpowiadamy: wcale. Rzeczywiście, w odniesieniu do stosowania nieregularnych godzin pracy, są one kierowane przede wszystkim Zalecenia dotyczące procedury udzielania pracownikom nieregularnych godzin pracy corocznego dodatkowego urlopu ze względu na szczególny charakter pracy, zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Pracy z dnia 10.10.97 nr 7(dalej - Zalecenie nr 7).

Wynagrodzenie kierowców

To  kategoria:

Referencje kierowcy

Państwowy Komitet Rady Ministrów ZSRR ds. Pracy i Płacy oraz Sekretariat Wszech-Unii. Dekretem z dnia 14 grudnia 1972 r. Nr 322/34 Centralnej Rady Związków Zawodowych zatwierdziła Modelowe rozporządzenie w sprawie wynagrodzeń i nagród dla pracowników drogowych, a także usług spedycyjnych oraz operacji załadunku i rozładunku systemu transportu drogowego.

Ten przepis modelowy dotyczy pracowników transportu drogowego wszystkich przedsiębiorstw i organizacji, niezależnie od przynależności do wydziału.

Stawki taryfowe

W przypadku kierowców korzystających z samochodów następujące stawki godzinowe są ustalane na 7-godzinny dzień pracy:
  a) dla kierowców 3. klasy pracujących na ciężarówkach (w tym specjalistycznych i specjalnych);
  b) dla kierowców 3. klasy pracujących w samochodach (w tym specjalnych);
  c) w przypadku kierowców 2. klasy, pracujących na karetkach pogotowia i samochodach osobowych wyposażonych w specjalny sygnał dźwiękowy (taki jak „syrena”), który daje kierowcy prawo do dopuszczenia odstępstw od przepisów ruchu drogowego w określony sposób;
  d) dla kierowców 2. klasy pracujących w autobusach (w tym specjalnych).

Dla kierowców ciężarówek podczas pracy w procesie technologicznym w górnictwie odkrywkowym, nadkładzie i wydobyciu węgla, łupków, rudy, materiałów niemetalicznych, materiałów ogniotrwałych, topników i materiałów wypełniających do głównej produkcji węgla, łupków, hutnictwa i przemysłu chemicznego, dla kierowcy ciężarówek pracujący nad usuwaniem osadu węglowego z osadników, drewna do pozyskiwania drewna, transportu sadzy, materiałów wybuchowych i substancji radioaktywnych, stawki celne są podwyższane o 15 %

Wynagrodzenia kierowców samochodów

Jakie są cechy wynagrodzenia kierowców samochodów? Jak zapłacić kierowcy za okres naprawy samochodu?

Kierowcy pojazdów stanowią specjalną kategorię pracowników organizacji. Dla nich ustanawia się specjalny tryb pracy i odpoczynku, w wyniku czego wynagrodzenie kierowców samochodów może różnić się od procedury wypłaty wynagrodzeń innym pracownikom firmy. W tym artykule porozmawiamy o procedurze wynagradzania kierowców organizacji, rozważymy jej rodzaje i cechy naliczania.

Rozporządzenie w sprawie wynagrodzeń kierowców ciężarówek

Wynagrodzenie kierowcy ciężarówki w firmie to wynagrodzenie, które otrzymuje za wykonywanie swoich obowiązków pracowniczych. Poziom wynagrodzeń kierowców, a także system wypłat wynagrodzeń, regulują przepisy prawne, a także akty prawne i regulacje przyjęte przez organizację.

Jednym z nich jest przepis dotyczący wynagrodzenia kierowców ciężarówek w przedsiębiorstwie. Dokument reguluje procedurę obliczania nagród pieniężnych za pracę tej kategorii pracowników, a także uwzględnia system pracy firmy, harmonogram pracy kierowców ciężarówek, poziom złożoności zadań, które wykonują w transporcie towarów, i inne kwestie.

Poziom wynagrodzenia kierowcy ciężarówki zależy od takich niuansów, jak:

Kategoria transportu towarowego; klasa kierowcy; zmiany pracy (dzienne lub nocne); dostępność przetwarzania (spełnienie planowanych wskaźników, godzin pracy, tonażu przewożonego ładunku, odległości itp.).

Kierowcy ciężarówek dzielą się na kilka kategorii. Przynależność do któregokolwiek z nich jest szacowana na podstawie nośności transportu i odległości, w promieniu których transport jest wykonywany.

Obliczenie wynagrodzenia takiego pracownika zależy od stosunku kierowcy do określonej kategorii. Może to być:

1. Stawka godzinowa. Taki kierowca ciężarówki jest możliwy, jeśli pracownik w trakcie wykonywania obowiązków pracowniczych nie pokonuje dużych odległości. Ponadto ciężar przewożonego ładunku jest niewielki.

2. Stawka akordowa. Wynagrodzenie dla pracowników w ramach tego systemu jest uwzględniane przy transporcie ton ładunku lub przejechaniu tonokilometrów. System wynagrodzeń akordowych stosuje się do kierowców ciężarówek, którzy przewożą ładunki masowe na duże odległości.

Średnia pensja kierowcy autobusu, taksówki i tramwaju w Moskwie w 2018 r

Od marca 2018 r. W stolicy otwarto 823 wolne miejsca w specjalności „Kierowca”. Dzisiaj wynagrodzenie kierowcy w Moskwie wynosi od 28,0 do 112,2 tysięcy rubli.

  Jaki jest poziom wynagrodzenia?

Procent bieżących wynagrodzeń wygląda następująco:

46% wolnych miejsc pracy - 56,6–84,4 tys. Rubli. 31% wolnych miejsc pracy - 28,8–56,6 tys. Rubli. 16,9% wolnych miejsc pracy - 84,4–112,2 tys. Rubli

  Wynagrodzenie kierowcy autobusu

Średnia pensja kierowcy autobusu wynosi od 40 do 70 tys.

Dokładne wynagrodzenie zależy od specyfiki pracy i firmy zatrudniającej.

Pozycja Wymagania Harmonogram wynagrodzeń (w tysiącach rubli) Autobus turystyczny w Moskwie Doświadczenie zawodowe - od 5 lat, dostępne rosyjskie prawo jazdy Pełny etat 50,0–70,0 Autobus służbowy Doświadczenie zawodowe - od 3 do 7 lat, prawo jazdy kategorii D , doskonała znajomość zasad ruchu drogowego, znajomość zasad bezpieczeństwa podczas transportu pasażerów Cały dzień 44,0 Przewoźnik Doświadczenie zawodowe - od 1 do 4 lat, prawo jazdy kategorii D, DE, odporność na stres, uważność Cały dzień Od 25,0 Autobus służbowy Doświadczenie zawodowe - od 3 do 7 lat, dyski staż pracy - od 5 lat, odpowiedzialność, brak wypadku w ciągu ostatnich 3 lat, profesjonalna jazda, osobiste umiejętności kierowcy Cały dzień Od 50,0 Regularny autobus pasażerski Doświadczenie zawodowe - od 3 lat w książce pracy, dostępność prawa jazdy kategorii D, dostępność aktualne zaświadczenie lekarskie kierowcy Cały dzień 60,0–80,0

Skład wynagrodzeń kierowców, harmonogramy czasu pracy i podstawowa rachunkowość - Rachunkowość i rachunkowość podatkowa pojazdów i transportu - Biblioteka rosyjskich podręczników AV Bazilyuk

kierowcy składają się z wynagrodzeń obliczanych według stawek taryfowych za przepracowane godziny, a także dodatków, dopłat i premii. W przedsiębiorstwach posiadających więcej niż trzy jednostki transportu wskazane jest opracowanie „Rozporządzenia w sprawie wynagrodzeń i premii dla kierowców”, które jest wewnętrznym dokumentem normatywnym określającym wysokość wynagrodzenia dla kierowców.

1) stawki za godzinę - stawki za godzinę dla kierowców są odpowiednio ustalane. Umowa branżowa na odpowiedni rok lub na podstawie umowy. Lista stawek - wewnętrzny dokument przedsiębiorstwa; e. może stanowić załącznik do rozporządzenia w sprawie wynagrodzeń;

2) wielkość składek i dopłat. Przemysł Umowa określa listę dopłat i dodatków do stawek taryfowych i oficjalnych wynagrodzeń pracowników przedsiębiorstw prowadzących działalność motoryzacyjną.

Na przykład, ustalanie premii dla kierowców dla klasy (jako procent stawki taryfowej kierowcy) w wysokości: kierowców drugiej klasy - 10%; Kierowcy pierwszej klasy - 25%.

Praca w godzinach nadliczbowych dla kierowców samochodów jest wynagradzana dwukrotnie.

Dopłata za pracę nocną wynosi 20% stawki taryfowej. Za noc uważa się od 2200 do 0600 godzin.

3) opłata za usunięcie drobnych usterek na drodze - za takie prace z reguły odpowiada kierowca i nie ma za to dodatkowych opłat;

4) opłata za czas trwania prac naprawczych - w przypadku przekazania kierowców do pracy przy naprawie i konserwacji samochodów; wynagrodzenie za pracę wykonuje się jako mechanicy, zgodnie z liczbą ślusarzy przypisanych do każdego kierowcy

Dział HR. PRAWO - Ustawodawstwo Republiki Białorusi.

  Praca kierowcy samochodu i jego zapłata

Z pracy kierowcy samochodu korzystają prawie wszystkie organizacje handlowe i indywidualni przedsiębiorcy. Zawód kierowcy jest jednym z najczęstszych. Organizacja i wynagrodzenie kierowcy samochodu ma swoje cechy charakterystyczne ze względu na specyfikę procesu transportu.

Praca kierowcy samochodu odbywa się głównie poza organizacją i nie można go zapewnić poprzez ciągłe monitorowanie. Ponadto miejsce pracy kierowcy - samochód - porusza się podczas pracy i jest źródłem zwiększonego niebezpieczeństwa. Spośród dwóch rodzajów stresów działających na pracownika - fizycznego i neuro-emocjonalnego - kierowca jest zdominowany przez neuro-emocjonalny. Po pięciu godzinach ciągłej jazdy reakcja kierowców jest zmniejszona, a widzenie i uwaga osłabione.

Rozważ niektóre cechy organizacji i wynagrodzenie kierowców samochodów.

  Jaki jest główny dokument regulujący czas pracy i czas odpoczynku kierowcy   samochód?

Zgodnie z   Art. 318  Kodeks pracy Republiki Białorusi, regulacje prawne dotyczące czasu pracy i odpoczynku kierowców, określa rozporządzenie w sprawie czasu pracy i odpoczynku kierowców pojazdów samochodowych, zatwierdzone   Rezolucja Ministerstwa Transportu i Łączności Republiki Białorusi z dnia 25 maja   2000, nr 13  (zwane dalej „rozporządzeniem”).

ROZPORZĄDZENIA w sprawie godzin pracy i odpoczynku kierowców pojazdów kołowych * Zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Transportu i Komunikacji Ukrainy z dnia 07.06.2010 nr 340

  POZYCJA
  o czasie pracy i odpoczynku kierowców pojazdów kołowych *

Zatwierdzony przez

na zlecenie Ministerstwa Transportu i Łączności Ukrainy
  z dnia 7 czerwca 2010 r. nr 340

Zarejestrowany

w Ministerstwie Sprawiedliwości Ukrainy
  14 września 2010 r. Pod nr 811/18106

  I. Przepisy ogólne

1.1. Niniejsze rozporządzenie zostało opracowane zgodnie z Konwencją Międzynarodowej Organizacji Pracy z 1979 r. Nr 153 w sprawie czasu pracy i okresów odpoczynku w transporcie drogowym, Europejskim Porozumieniem o pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowy transport drogowy (AETR), Kodeksem Prawa Pracy Ukrainy i prawem Ukrainy „ O transporcie samochodowym ”,„ O ruchu drogowym ”.

1.2.   Niniejsze rozporządzenie ustanawia cechy regulacji czasu pracy i odpoczynku kierowców pojazdów kołowych (zwanych dalej „kierowcami”) oraz procedurę ich rejestrowania.

1.3.   Wymagania niniejszego rozporządzenia mają zastosowanie do przewoźników drogowych i kierowców zajmujących się wewnętrznym transportem pasażerów i / lub towarów pojazdami kołowymi (dalej - TS).

1.4.   Niniejsze rozporządzenie nie ma zastosowania do przewozu pasażerów i / lub towarów, które są wykonywane:

osoby na własny koszt na potrzeby osobiste bez korzystania z wynajętych kierowców;

podczas klęsk żywiołowych, wypadków i innych sytuacji nadzwyczajnych;

na potrzeby Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Ukrainy, Ministerstwa Obrony Ukrainy, Prokuratora Generalnego Ukrainy, Służby Bezpieczeństwa Ukrainy, a także Ministerstwa Ukrainy ds. Sytuacji Kryzysowych i Ochrony Ludności przed Skutkami Katastrofy w Czarnobylu, Ministerstwa Zdrowia Ukrainy;

1.7.10 Wynagrodzenie kierowców

Rozporządzenie w sprawie czasu pracy i odpoczynku kierowców samochodów, zatwierdzone dekretem Ministerstwa Pracy Rosji z dnia 25 czerwca 1999 r. N 16, reguluje pracę i resztę kierowców pojazdów.

Struktura czasu pracy kierowcy obejmuje:

Czas prowadzenia pojazdu;

Czas postojów na krótki odpoczynek od jazdy po drodze oraz w końcowych punktach;

Czas przygotowawczy i końcowy do pracy przed opuszczeniem linii i po powrocie z linii do organizacji oraz do transportu międzymiastowego - czas do pracy w punkcie zwrotnym lub w tranzycie (na miejscu parkingowym) przed i po zmianie;

Czas badania lekarskiego kierowcy przed opuszczeniem linii i po powrocie z linii;

Czas parkowania w punktach załadunku i rozładunku towarów, w miejscach wsiadania i wysiadania pasażerów, w miejscach użytkowania pojazdów specjalnych;

Czas prac mających na celu wyeliminowanie nieprawidłowego działania samochodu, które powstały podczas pracy na linii, a także prace dostosowawcze w terenie przy braku pomocy technicznej;

Przestój nie jest winą kierowcy;

Czas ochrony ładunku i samochodu podczas parkowania w punktach końcowych i pośrednich podczas transportu międzymiastowego w przypadku, gdy takie obowiązki są przewidziane w umowie o pracę zawartej z kierowcą;

Czas obecności kierowcy w miejscu pracy, gdy nie prowadzi pojazdu, gdy dwóch kierowców zostaje wysłanych na lot;

Czas w innych przypadkach określonych przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.

Rozporządzenie w sprawie warunków wynagradzania kierowców FOMS - rosyjska gazeta

  Rejestracja N 13007

W związku z uznaniem w dniu 1 grudnia 2008 r. Dekretu rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 października 1992 r. N 785 „W sprawie zróżnicowania poziomów płac pracowników sektora publicznego na podstawie jednej skali taryfowej” (Zbiór aktów prezydenta i rządu Federacji Rosyjskiej, 19.10. 1992, nr 16, art. 1253), wraz z wprowadzeniem nowych systemów płac dla pracowników federalnych instytucji budżetowych zgodnie z dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z 5 sierpnia 2008 r. N 583 „W sprawie wprowadzenia nowych systemów płac dla pracowników federalnych instytucji budżetowych i federalnego organy rządowe, a także personel cywilny jednostek wojskowych, instytucji i jednostek podległych federalnym organom wykonawczym, w których ustawa przewiduje usługi wojskowe i równoważne, których wynagrodzenie jest obecnie wykonywane na podstawie jednolitej taryfy dla wynagrodzeń pracowników państwa federalnego instytucje ”(Zgromadzone ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej, 2008, N 33, art. 3852), zamawiam :

1. Zatwierdzenie rozporządzenia w sprawie warunków dotyczących zachęt do płac i pracy dla kierowców samochodów Federalnego Funduszu Obowiązkowego Ubezpieczenia Zdrowotnego zgodnie z załącznikiem.

2. Kierownik działu polityki kadrowej, główny księgowy - kierownik działu rachunkowości i sprawozdawczości, aby zaakceptować określone rozporządzenie w zakresie zarządzania i wykonania.

3. Rozporządzenie Federalnego Funduszu Obowiązkowego Ubezpieczenia Zdrowotnego z dnia 5 czerwca 2007 r. N 114 „Po zatwierdzeniu rozporządzenia w sprawie warunków płatności i zachęt pracowniczych dla kierowców samochodów Federalnego Funduszu Obowiązkowego Ubezpieczenia Zdrowotnego” zarejestrowanego w Ministerstwie Sprawiedliwości Rosji 27 czerwca 2007 r. N 9723 („Rossiyskaya Gazeta”, N 141, 07/04/2007), uznanie za nieważne.

Wynagrodzenie kierowców

Aby rozwiązać zadania stawiane pracownikom motoryzacyjnym w zakresie transportu, konieczne jest udoskonalenie metod produkcji, osiągnięcie postępu technologicznego, naukowej organizacji pracy oraz, w połączeniu z socjalistyczną zasadą wynagradzania pracy za jej jakość, zwiększenie wydajności pracy.

W zwiększaniu wydajności pracy ogromne znaczenie ma konkurencja socjalistyczna, a także powszechna rywalizacja o tytuł perkusisty i brygady komunistycznej pracy. Członkowie komunistycznych brygad pracy osiągają wysokie wskaźniki wydajności pracy głównie dzięki wprowadzeniu najnowszych osiągnięć w dziedzinie organizacji transportu, szerokiej mechanizacji podczas załadunku i rozładunku ładunku oraz poprawie utrzymania technicznego taboru.

Czas pozostawania kierowcy na linii i jego pracy zależą od ustalonego trybu. Pobyt kierowcy na linii nie powinien przekraczać siedmiu godzin, z wyjątkiem przypadków (nieobecność operatora zmiany, technologia procesu produkcyjnego, w której uczestniczy kierowca), kiedy dzień pracy można przedłużyć. Jeśli samochód jest używany do pracy na dwie zmiany, to w celu skrócenia czasu przestoju i nieproduktywnego (zerowego) przebiegu, kierowców wymienia się w miejscach załadunku lub rozładunku, a także w centrach kontroli. Zmieniający musi sprawdzić stan techniczny samochodu, dostępność paliwa, przebieg samochodu za pomocą prędkościomierza i wskazując czas odbioru samochodu, na liście przewozowym, wprowadzić odpowiednie wpisy na jego temat, potwierdzając je podpisem.

Praca i płace kierowców wózków widłowych

Maszyny i urządzenia budowlane, referencje

To  kategoria:

Ładowarki

Zarówno system stawek akordowych, jak i premii czasowych służy do opłacania pracy kierowców wózków widłowych wykonujących operacje załadunku i rozładunku. Korzystanie z określonego systemu płac zależy od wielkości wykonywanych operacji, rodzaju obsługiwanego ładunku, liczby zatrudnionych pracowników, wielkości magazynów, poziomu organizacji pracy i wielu innych czynników.

Prawidłowe rozwiązanie problemu stosowania pracy na akord lub formy wynagrodzenia na czas jest możliwe tylko przy uwzględnieniu określonych warunków produkcji.

Ogólne warunki decydujące o stosowności stosowania formy płacy akordowej są następujące:
  - dostępność ilościowych wskaźników wielkości operacji przeładunkowych bezpośrednio związanych z kosztami pracy pracowników;
- zdolność do ustanawiania standardów pracy w formie standardów czasowych na wdrożenie określonej ilości standardów pracy lub produkcji na określony czas (godzina, zmiana);
  - wykonalność ekonomiczna i realna możliwość zwiększenia ilości pracy wykonywanej przez pracowników na danym poziomie technologii i technologii;
  - zdolność do ścisłego rozliczania się z ilości wykonanej pracy i kontroli ich jakości.

Jedynie w tych warunkach wskazane jest stosowanie płacy w systemie akordowym, która w połączeniu z zaawansowanymi metodami pracy zapewnia wzrost wydajności.

Znaczna część prac związanych z załadunkiem i rozładunkiem towarów w różnych sektorach gospodarki narodowej jest znormalizowana przez „Ujednolicone normy produkcji i czasu załadunku i rozładunku wagonów, ciężarówek i magazynów” (ENViV), które są uzgodnione z Ogólnoeuropejską Centralną Radą Związków Zawodowych (protokół z 28 sierpnia 1975 r.) I zatwierdzone uchwałą Komitetu Państwowego Rady Ministrów ZSRR w sprawie pracy i spraw społecznych z dnia 2 października 1975 r. w sprawie obowiązkowego stosowania w przedsiębiorstwach, organizacjach i instytucjach gospodarki narodowej ZSRR

Kierowcy są jedną z kategorii pracowników, którzy podlegają specjalnym wymogom. Specyfika pracy na pojeździe, który jest źródłem zwiększonego niebezpieczeństwa, specjalne tryby pracy, odpoczynek, pozostawiają ślad w podejściu do organizacji wypłaty pracy. W tym artykule próbowaliśmy podsumować dostępne informacje o funkcjach płatności dla kierowców organizacji.

1. Ogólne

Rozporządzenie w sprawie płatności kierowców opracowuje się w przedsiębiorstwach lub organizacjach w celu zorganizowania procedury i warunków wynagradzania kierowców, ich materialnych zachęt (premii) i zachęt. Przepis ten nie powinien naruszać norm i standardów zatwierdzonych przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej. Możesz dowiedzieć się więcej na temat ogólnych zasad opracowywania rozporządzenia. przeczytaj w moim artykule.

Rozporządzenie należy opracować zgodnie ze specyfiką produkcji transportowej, biorąc pod uwagę system organizacji i harmonogram pracy personelu kierowcy, złożoność i charakter realizacji zadań transportowych.

Dokument ten rozszerza swoją moc prawną na osoby (kierowców), które wykonują swoją pracę na podstawie przygotowania umowy o pracę z przedsiębiorstwem.

  2. Kategorie kierowców

Nie będziemy tutaj rozmawiać o kategoriach wskazanych w prawie jazdy. Szeroka gama sprzętu motoryzacyjnego i jego zastosowań nakłada szczególne wymagania na organizację pracy i wynagrodzenie pracowników oddziałów transportu samochodowego. Na podstawie tych funkcji możemy wyróżnić kilka kategorii specjalistów w zakresie prowadzenia pojazdów i obsługiwania pojazdów:

1. pojazd pasażerski (pojemność pojazdu nie przekracza 5 miejsc).

2. minibusy (pojemność pojazdu od 5 do 18 miejsc).

3. autobusy (pojemność pojazdu przekracza 18 miejsc).

4. specjalnie wyposażony samochód (wyposażenie specjalne).

5. transport towarowy (pojemność pojazdu nie przekracza 3 ton).

6. transport towarowy (pojemność pojazdu od 3 ton do 12 ton), w tym:

• transport towarowy, realizujący transport międzynarodowy, w tym:

7. transport towarowy (pojemność pojazdu powyżej 12 ton):

• transport towarowy działający w promieniu 50 km;
• transport towarowy działający w promieniu ponad 50 km;
• międzynarodowy transport towarowy.

  3. Wynagrodzenie kierowców

Wynagrodzenie kierowców - pieniądze wypłacane kierowcom za jakość i terminowe wypełnianie obowiązków zgodnie z ramami prawnymi Federacji Rosyjskiej, umowami o pracę, przepisami dotyczącymi wynagrodzeń kierowców, a także dodatkowymi dokumentami regulacyjnymi przedsiębiorstwa, które regulują relacje między pracownikiem a pracodawcą.

Wynagrodzenie pracy składa się bezpośrednio z wynagrodzeń naliczanych według stawek taryfowych za czas lub pracę na akord, a także dodatkowych premii za klasę i / lub warunki pracy, premie motywacyjne i premie.

Artykuł 129 kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej

Wynagrodzenie (wynagrodzenie pracownika)   - wynagrodzenie za pracę, w zależności od kwalifikacji pracownika, złożoności, ilości, jakości i warunków wykonywanej pracy, a także wypłaty odszkodowań (dopłaty i świadczenia o charakterze kompensacyjnym, w tym za pracę w warunkach odbiegających od normalnych, praca w specjalnych warunkach klimatycznych oraz terytoria narażone na skażenie radioaktywne i inne płatności o charakterze wyrównawczym) oraz płatności motywacyjne (dopłaty i dodatki o charakterze stymulującym, premie i inne płatności motywacyjne)

Wynagrodzenie zależy od następujących czynników:

• kategorie kierowców;
• klasa kierowcy;
• warunki pracy (warunki stylu jazdy, poziom trudności w prowadzeniu pojazdu itp.);
• dostępność przetwarzania (nadmierna realizacja planowanych celów: godziny pracy, przepustowość pasażerów, tonaż, tonokilometry itp.);
• harmonogram pracy (dzień, noc).

1. Stawki czasu (godzinowe). Ten system obliczeniowy jest stosowany dla profesjonalistów, których obowiązki nie obejmują podróży na duże odległości, ale wymagają pewnych umiejętności i opanowania. Zasadniczo kierowcy płacą za godzinę:

• niektóre wyposażenie specjalne;
• transport pasażerski (pojazdy osobowe, minibusy, autobusy), jeśli ich praca łączy oczekiwania (na przykład czas oczekiwania na kierownika lub klientów, czas oczekiwania na załadunek);
• pojazd towarowy w przypadku transportu na małe odległości o małej masie ładunku.

1. Stawka jednostkowa za przejechany przebieg. Z tego systemu rozliczeń mogą korzystać kierowcy samochodów lub minibusów, którzy wykonują przewozy międzymiastowe lub międzynarodowe.
2. Stawka jednostkowa za ruch pasażerski. Ten system płatności dotyczy kierowców autobusów lub minibusów.
3. Stawka jednostkowa za przewożony tonaż lub wyprodukowane tonokilometry. Zarobki na akord są opłacalne dla specjalistów prowadzących ciężarówki i przewożących ładunki masowe na duże odległości (na przykład wynagrodzenie pracowników międzynarodowych, które jest jednym z najwyższych wśród kierowców).

Myślę, że wszyscy wiedzą, że płace nie mogą być niższe niż ustalone w Federacji Rosyjskiej płaca minimalna.

  4. Płaca czasowa

Korzystanie z systemu rozliczeń czasowych jest istotne w następujących przypadkach:

• pod warunkiem, że zarobki na akord nie są opłacalne dla pracownika i mogą „nie docenić” jego faktycznej wydajności, co znacząco wpłynie na ostateczne wynagrodzenie;
• jeżeli prace transportowe nie mogą być znormalizowane;
• gdy wykonanych prac transportowych nie można obiektywnie uwzględnić.

Ten rodzaj płatności wymaga organizacji prawidłowej i terminowej dokumentacji personelu dotyczącej faktycznych godzin przepracowanych przez każdego pracownika.

Wynagrodzenie za czas oblicza się w następujący sposób:

Wynagrodzenie dla kierowców podczas naprawy pojazdu lub w czasie jego przestoju, nie z powodu samego kierowcy, jest wypłacane według stawki godzinowej bez składek klasowych i innych.

!!! Uwaga:dodano do strony   materiał dla kierowców płacących za naprawy.

  5. Wynagrodzenie za akord

Zarobki na akordach wynikają z rozwoju pojazdu, który zależy od osiągów kierowcy. Płatność akordową oblicza się według stawek akordowych według następujących kryteriów:

• dla przebytej odległości (km),
• pojemność pasażerska (V p),
• tony (t)
• tonokilometry (tkm).

Zastosowanie systemu płatności akordowej dla kierowców jest istotne w następujących przypadkach:

• zastosowanie płatności czasowej nie jest istotne i nie jest odpowiednie dla wykonawcy;
• w przypadku, gdy należy ocenić wszystkie subtelności warunków pracy i złożoność produkcji pojazdów.
• kiedy konieczne jest stymulowanie wykonawców do zwiększenia wydajności pracy: im więcej zrobił, tym więcej zarabiał.

Tego rodzaju wynagrodzenie jest korzystne dla specjalistów od zarządzania pojazdami, którzy przez względnie optymalny okres wykonują pracochłonne i zorientowane na wyniki prace transportowe. Wynagrodzenie za pracę akordową dzieli się na:

• zbiorowe (stosowane, gdy produkcja transportowa jest ciągła lub wystarczająco długa, co wymaga rotacji zmianowej pracowników w celu zorganizowania niezbędnego odpoczynku dla kierowców). Zbiorowe wynagrodzenie za pracę akordową jest rozdzielane między kierowców w zależności od ciężaru ich produkcji osobistej lub współczynnika uczestnictwa w pracy.
• indywidualny - najczęściej stosowany rodzaj obliczeń akordowych. Stosuje się go, gdy normy ochrony pracy nie wymagają zmiany kierowcy (zwykle zmiana robocza nie przekracza 12 godzin).

Indywidualna kontrola pojazdu jest bardziej akceptowalna, ponieważ kierowca jest w pełni odpowiedzialny za wielkość produkcji, co znajduje odzwierciedlenie w jego wynagrodzeniu, a także za indywidualny stan pojazdu. Praca zespołowa wiąże się z konkurencją, która może powodować niezadowolenie kierowcy.

Płaca jednostkowa jest zatwierdzana przez pracodawcę i jest zgodna z postanowieniami układu zbiorowego pracy, umowy pracy lub umowy.

Ten rodzaj zarobków wymaga organizacji rzetelnego rozliczania rzeczywistych wskaźników produkcji pojazdów.

Stawka częściowa dla kierowców jest obliczana w następujący sposób:

Produkcja może być obliczona w:

1. Pokonana odległość - kilometry. Jest to typowe dla eksploatacji pojazdów osobowych przewożących pasażerów na duże odległości, gdy transport działa bez przestojów. Jednostka produkcyjna: km;
2. Obrót pasażerów - produkcja transportowa jest obliczana jako przewożona ilość pasażerów na określonej odległości. Jednostka produkcyjna: V p lub V p * km \u003d V pkm
3. Tonaż - produkcja TS jest obliczana w transportowanych tonach. Jednostka miary produkcji: t.
4. Tonokilometrów. Najczęstszy rodzaj produkcji, liczony jako ilość przewożonego ładunku na określonej odległości. Jednostka produkcyjna: t * km \u003d tkm.

Stawki i stosunki są opracowywane przez dział pracy i płac (lub upoważnionego specjalistę) i nie mogą naruszać dolnej granicy standardów zatwierdzonych przez ramy prawne Federacji Rosyjskiej.

  6. Kierowcy premiowi

Dobrze rozwinięty system premiowy stanowi doskonałą motywację dla pracowników i jest rozwijany w celu poprawy różnych wskaźników finansowej i gospodarczej działalności firmy transportowej (jednostki).

Brak premii może być godną karą (a także przykładem dla innych) w przypadku pominięcia pracownika produkcji i nieprzestrzegania opisu pracy przez kierowcę.

Wskaźniki, warunki i kwoty premii należy opracować w rozporządzeniu w sprawie wynagrodzeń, jako integralnej części układu zbiorowego.

Stawki premiowe dla pracowników mogą zależeć od:

• wysokiej jakości i terminowe wykonywanie zadań określonych w listach przewozowych;
• brak reklamacji od nadawcy i / lub odbiorcy;
• zgodność przebiegu pojazdu z normami odległości;
• wypełnienie lub nadmierne wypełnienie miesięcznego planu rozwoju;
• poziom jakości pracy w zespole;
• wzrost produkcji pojazdów (wzrost wydajności pracy kierowcy);
• zarządzanie pojazdami w ramach tras podmiejskich i międzymiastowych:
• zgodność z harmonogramem wskazanym na liście przewozowym;
• wysoka obsługa pasażerów;
• utrzymywanie pojazdu w dobrym stanie technicznym;
• celowe i ostrożne użytkowanie pojazdu;
• oszczędność paliwa i smarów oraz wyrobów z gumy mechanicznej (zależy od sposobu i charakteru jazdy);
• kombinacja zawodów, na przykład dla kierowców spedytorów;
• poszerzenie obszaru obsługi o samochód (zwiększenie wielkości produkcji transportowej);
• wypełnienie obowiązków czasowo nieobecnego pracownika.

Premia może przyjąć formę stałej kwoty (RFP \u003d OT + P)  lub być w formie stopy procentowej (RFP \u003d OT * K p) gdzie

ZP - wynagrodzenie kierowcy

OT - wynagrodzenie (czas, praca akordowa lub łączna)

P - stała kwota premii

Do p - współczynnik premium.

Jeżeli współczynnik premii zostanie zatwierdzony w układzie zbiorowym i stanowi doskonałą dźwignię motywacyjną dla siły roboczej, wówczas stała kwota premii może się różnić w każdym okresie sprawozdawczym i zależy od decyzji kierownika przedsiębiorstwa (jednostki).

  7. Płatność za kategorie, klasy.

Kategoria kierowcy zależy od pojazdu, na którym działa, i specyfiki działania pojazdu. Przyznana kategoria wpływa bezpośrednio na wysokość wynagrodzenia, ponieważ stawka taryfowa dla określonego rodzaju usługi transportowej jest opracowywana zgodnie z odpowiednią kategorią.

Klasę kierowców (wzrost lub spadek) ustala w przedsiębiorstwie komisja kwalifikacyjna, która przeprowadza odpowiednią certyfikację. Decyzja o przypisaniu klasy jest zatwierdzana przez zamówienie dla przedsiębiorstwa; odpowiedni wpis jest również wprowadzany do skoroszytu pracownika przez osobę upoważnioną.

Prawo Federacji Rosyjskiej nie przewiduje norm dotyczących rozszerzenia klasy kierowców, którzy zostali im przydzieleni w ich poprzednim miejscu pracy. Decyzję o zachowaniu klasyczności podejmuje głowa w nowym miejscu pracy. Najczęściej nowa praca będzie musiała potwierdzić ich chłód.

Klasa kierowców ma trzy poziomy:

• Klasa III - kierowca rozpoczynający starszeństwo;
• Stopień II - kierowca, który ma prawo jazdy na prowadzenie pojazdów kategorii „B”, „C”, „E” i / lub „D”, a także co najmniej nieprzerwane trzyletnie doświadczenie zawodowe kierowcy (klasa III) w tym przedsiębiorstwie;
• Klasa I - kierowca posiadający prawo jazdy do kierowania pojazdami kategorii „B”, „C”, „D”, „E”, a także co najmniej nieprzerwane dwuletnie doświadczenie zawodowe jako kierowca klasy II w tym przedsiębiorstwie.

Premia za klasę jest zatwierdzana przez kierownika przedsiębiorstwa w postaci stałego współczynnika. Zasadniczo dla specjalistów w dziedzinie zarządzania pojazdami klasy II premia za klasę wynosi 10%, a klasa I stanowi 25% stawki taryfowej za czas faktycznie przepracowany przez kierowcę podczas lotu. Liczby są przybliżone, można je zmienić decyzją administracji organizacji.

  8. Struktura rozporządzenia w sprawie wynagrodzeń.

Struktura świadczenia wynagrodzenia może przyjąć na przykład następującą formę:

1. Przepisy ogólne:

• wprowadzenie w odniesieniu do głównych wydań (podstawa legislacyjna) przepisu;
• ogólna definicja obowiązującego systemu wynagrodzeń i jego głównych składników;
• definicja i opis właściwości systemu obliczeniowego stosowanego dla niektórych kategorii pracowników.

2. Warunki wynagrodzenia:

• podstawowe warunki kompensacji materialnej.

• procedura ustalania i wielkości minimalnych stawek taryfowych zgodnie z kategoriami kierowców i umiejętnościami osobistymi;
• kolejność, warunki i wielkość rosnących współczynników do stawek minimalnych opartych na klasie, trybie pracy itp.
• Warunki, procedura i kwota płatności dla kierowców, które rekompensują niektóre warunki pracy.

3. Warunki, procedura i kwota wypłat premii, które stymulują pracę wykonawców według ich kategorii:

• zgodnie z wynikami pracy pracowników (za okres sprawozdawczy);
• za jakość i obsługę operacji transportowych;
• za wysokiej jakości i terminową realizację szczególnie ważnych i pilnych zamówień;
• za intensywną produktywność i sumienne podejście do pracy.

4. Dodatkowe punkty dotyczące wynagrodzeń, biorąc pod uwagę specyfikę przedsiębiorstwa.

5. Postanowienia końcowe (końcowe).

  9. Wniosek

Rozporządzenie w sprawie wynagrodzeń kierowców opracowuje departament pracy i płac (OTiZ) przedsiębiorstwa (lub upoważniony specjalista).

Przepis ten reguluje stosunek prawny między pracodawcą a kierowcą, a także jest czynnikiem motywującym nie tylko dla wykonawcy, ale także dla samego kierownika, jako konsumenta wysokiej jakości usług transportowych w celu generowania przychodów i zmniejszenia ryzyka poniesienia dodatkowych kosztów z powodu złej jakości usług transportowych (dodatkowe naprawy, grzywny i inne).

Dokument „Rozporządzenie w sprawie wynagrodzeń kierowców” ma moc prawną od momentu zatwierdzenia przez kierownika przedsiębiorstwa i jest ważny na czas nieokreślony.

Metodologia obliczania potrzeb kierowców.

gdzie - łączna liczba godzin pracy kierowców za rok, godz.,

Łączna liczba godzin przepracowanych przez kierowców na linii w planowanym okresie, godziny,

\u003d AF e(patrz p.1.2.);

Ogólne godziny czasu przygotowawczego-końcowego, godz.,

, godziny(17)

gdzie widzę  - czas trwania zmiany kierowcy, h. (ustawiony zgodnie z trybem pracy kierowcy na podstawie 40-godzinnego tygodnia pracy:

Przy pięciodniowym tygodniu pracy - 8 godzin;

Przy sześciodniowym tygodniu pracy - 6,7 godziny);

0.38 - norma czasu przygotowawczego-końcowego, z uwzględnieniem badania lekarskiego na jedną zmianę, godz.,

FRV- fundusz czasu pracy kierowców na rok, h. Zaakceptuj w obliczeniach 1800 godzin.

Wykonaj wszystkie obliczenia do 0,01.

Transport towarowy

Obliczenia funduszu wynagrodzeń kierowców ciężarówek w dokumencie papierowym opierają się na następujących założeniach:

System pracy kierowców - akord-premium;

Premie za klasę, dopłatę za spedycję, premie są planowane.

3.1 Płace akordowe

ZP sd \u003d (С t · Q t + С tkm · R tkm) · K, rub.(18)

gdzie С t · Q t - zapłać za kierowców za znalezienie swojego samochodu pod załadunkiem i rozładunkiem, rub.;

Z tkm · R tkm - wynagrodzenie kierowcy za przewóz rzeczy odpowiednią grupą dróg, rub.;

Z   t  - stawka jednostkowa za 1 tonę ładunku, ruble.

(19)

gdzie - patrz wzór 5;

C h - stawka godzinowa taryfy dla kierowcy odpowiedniej kategorii, rub;

Aby ustalić wielkość zakładu, potrzebujesz:

Określ stopień kierowcy;

Ustaw współczynnik taryfowy odpowiadający kategorii kierowcy;

  RUB (20)

ЗП мес - minimalna miesięczna stawka taryfowa branży I kategorii;

Miesiąc PO \u003d płaca minimalna × K.

Płaca minimalna - płaca minimalna

K - rosnący współczynnik dla przemysłu motoryzacyjnego K \u003d 1,5

163,6 - średnia miesięczna liczba godzin;

K tar - współczynnik taryfowy odpowiadający kategorii kierowcy:

Z tkm - stawka akordowa za 1 ukończony tonokilometr, ruble.

(21)

Szybkość pokonania 1 tona-kilometra, min.

(22)

V t- średnia prędkość techniczna pojazdu, km / h;

β - współczynnik wykorzystania przebiegu;

q a- ładowność samochodu, t.

Przy obliczaniu płacy akordowej należy wziąć pod uwagę wzrost stawek akordowych ze współczynnikiem korygującym (K):

dla towarów klasy I - 1.0;

dla towarów klasy II - 1,25;

dla towarów klasy III - 1,66;

dla towarów klasy IV - 2.0.

3.2 Płatność czasu przygotowawczego i końcowego

О п-з \u003d С ч × Ч п-з, rub. (23)

gdzie Z godz- patrz wynik obliczeń we wzorze 20;

W-w  - patrz wynik obliczeń we wzorze 17;

3.3 Nagroda stopnia

  pocierać (24)

gdzie P cl- procent składki dla klasy

Kierowcy klasy I - 25%

Kierowcy klasy II - 10%

Klasa kierowców patrz przypisanie

3.4 Dopłata za spedycję

  pocierać (25)

gdzie P exp  - procent dodatkowej opłaty za spedycję,

ZP sd- patrz wynik obliczeń we wzorze 18.

3.5 Nagrody o charakterze stałym.

  pocierać (26)

gdzie P prem jest procentem reprezentującym łączne składki; w obliczeniach wziąć 30%.

3.6 Lista płac za przepracowane godziny.

FZP neg. \u003d ZP zd + O pz + N kl + D exp + Pr, rub. (27)

3.7 Niezrealizowane wynagrodzenie.

Fundusz ten obejmuje wynagrodzenie za czas nieprzepracowany, ale wypłacany zgodnie z przepisami prawa pracy (płatność urlopów rocznych i dodatkowych, urlopów studyjnych itp.); jest on obliczany jako odsetek zarobków tofndy za przepracowane godziny.

(28)

gdzie P neotr.vr  - procent wynagrodzenia za nieobrobiony czas:

, (29)

gdzie D około - czas trwania corocznego płatnego urlopu, w obliczeniach zajmuje 28 dni;

29,6 - średnia miesięczna liczba dni kalendarzowych;

2 - udział innych nieobrobionych, ale płatnych godzin,%

3.8 Lista płac kierowców.

FZP woda \u003d FZP neg.vr + FZP neotr.vr, rub. (30)

3,9 Średnia miesięczna pensja na kierowcę

  pocierać (31)

Wprowadź wyniki obliczeń do tabeli 2.

Tabela 2

Fundusz wynagrodzeń kierowców

Transport pasażerski

Obliczenia funduszu wynagrodzeń kierowców autobusów w pracy semestralnej opierają się na następujących założeniach:

System pracy kierowców - premia czasowa;

Planowane są premie za klasę, premię za pracę w nocy, w święta i premie.

3.1 Płaca czasowa:

DamageП uszkodzenie \u003d С godzina · АЧ e, rub.,(32)

gdzie Od godz  patrz wynik obliczeń we wzorze 20;

AH e -patrz wynik obliczeń we wzorze 2;

3.2 Płatność czasu przygotowawczego i końcowego.

(patrz wzór 23)

3.3 Nagroda stopnia

(patrz wzór 24)

3.4 Dodatek do pracy nocnej.

Praca w nocy trwa od 22 godzin do 6 godzin rano. Każda godzina nocnej pracy jest wypłacana według wyższej stawki w porównaniu do pracy w normalnych warunkach.

(rub.)(33)

gdzie Noc  - Procent dopłaty za pracę nocną. W terminie papier wysokość dopłaty za pracę nocną wynosi 40%;

Noc H  - liczba godzin przepracowanych w nocy średnio w ciągu dnia, godz .;

Woda N  - liczba kierowców pracujących w nocy, ludzie, w obliczeniach zajmują 30% całkowitej liczby kierowców.

3.5 Dopłata za pracę w święta.

Dopłata za pracę w święta jest naliczana według ustalonej stawki godzinowej za godziny przepracowane w święta.

  pocierać(34)

gdzie D hol  - liczba urlopów rocznie,

- liczba kierowców pracujących na wakacjach, ludzie; w obliczeniach bierze 60% całkowitej liczby kierowców.

3.6 Nagrody o charakterze stałym.

pocierać. (35)

gdzie P prem- procent reprezentujący całkowitą kwotę premii, w obliczeniach do przyjęcia 40%.

3.7 Lista płac za przepracowane godziny.

FZP neg \u003d uszkodzenie ZP + O p-s + komórki N + D noc + D bezczynność + Pr, (ruble)(36)

3.8 Niezrealizowane wynagrodzenie.

(patrz wzory 28, 29)

3,9 Lista płac kierowców.

(patrz wzór 30)

3.10 Średnia miesięczna pensja na kierowcę

(patrz wzór 31)

Wyniki obliczeń podano w tabeli 2

Tabela 2

Lista płac kierowców.