Zalety i wady transportu drogowego. Obszary interakcji i konkurencji z innymi środkami transportu

Główne cechy techniczne i operacyjne oraz zalety transportu drogowego:

a) zwrotność i duża mobilność, mobilność;

b) dostawa towarów lub pasażerów „od drzwi do drzwi” bez dodatkowych przeciążeń lub transferów w drodze;

c) autonomia pojazdu;

d) duża szybkość dostawy;

e) szeroki zakres zastosowania według podstaw terytorialnych, rodzajów ładunków i systemów łączności;

f) krótsza trasa w porównaniu do naturalnych dróg wodnych.

Większa mobilność, łatwość poruszania się i zdolność szybkiego reagowania na zmiany w popycie pasażerów sprawiają, że pojazdy często nie konkurują o ruch pasażerski na liniach lokalnych. Średnia odległość podróży na pasażera wynosi 9 km. Autobusy przewożą ponad 60% pasażerów w wielu miastach Rosji, a w niektórych na obszarach wiejskich - 100%.

Względne wady transportu drogowego:

a) wysoki koszt; (dziesięć razy wyższy niż na kolei, wodzie i innych środkach transportu);

b) wysoka energochłonność i zużycie energii, zużycie metalu;

c) niska wydajność jednostki taboru (130–150 tys. ton-km rocznie);

d) największa złożoność

e) zanieczyszcza środowisko;

f) niski poziom wydajności pracy z powodu niskiej średniej ładowności samochodów.

Dominujące wykorzystanie każdego rodzaju transportu opiera się na jego cechach technicznych i ekonomicznych: lokalizacji infrastruktury transportowej, kategorii kraju lub miasta, a także koszcie i czasie transportu. Chęć obniżenia kosztów transportu, zwiększenia szybkości jego dostawy prowadzi do konieczności wyboru opcji dla różnych rodzajów transportu w celu obsługi określonego ruchu towarowego i pasażerskiego. W kwestiach interakcji szczególną rolę odgrywa transport drogowy, ponieważ tylko on jest w stanie dostarczać od drzwi do drzwi, co pozwala mu współpracować ze wszystkimi rodzajami pojazdów. Ponadto dzięki technologii czas transportu drogowego jest najmniejszy, ale ze względu na wysoki koszt i niską przyjazność dla środowiska udział pojazdów w ruchu mieszanym musi być każdorazowo uzasadniony. W odległości do 250 km pojazdy silnikowe dostarczają ładunek 12 razy szybciej niż w mieszanym ruchu kolejowo - drogowym.

Większość transportu towarowego i pasażerskiego odbywa się z udziałem 2 lub więcej rodzajów transportu. W handlu międzynarodowym zwykle używaj kilku rodzajów transportu. 35% wszystkich ładunków odbywa się w mieszanym ruchu drogowo-kolejowym.

90% transportu morskiego odbywa się transportem kolejowym i rzecznym. Prawie cała ropa naftowa z rurociągów jest przenoszona na inne środki transportu, a samochód wchodzi w interakcje ze wszystkimi rodzajami transportu, a jego waga jest szczególnie duża w przypadku ruchu pasażerskiego.

Punkty interakcji to węzły transportowe. Wcześniej węzły transportowe, ze względu na ich historyczny rozwój, działy, własność prywatną, geografię i topografię, były budowane bez uwzględnienia szybkiego przenoszenia towarów z jednego rodzaju na drugi. Pasażer tranzytowy kupił nowe dokumenty dotyczące frachtu i podróży.

Ładunek w tych punktach był przeładowany. Dopiero wraz z wprowadzeniem mieszanej bezpośredniej komunikacji właściciele ładunków zostali uwolnieni od obaw o przeładowanie swoich towarów. W interakcji różnych rodzajów transportu należy odnowić ETS (pojedynczy system transportu).

W większości krajów świata racjonalna interakcja głównych rodzajów komunikacji transportowej należy do państwa. Interakcja różnych rodzajów transportu jest harmonijną i skoordynowaną pracą transportu w ogólnym procesie transportu. Ta interakcja zależy od wielu uwarunkowań prawnych, ekonomicznych, technicznych, technologicznych, organizacyjnych i zarządczych.

Wady wynikające z różnych technologii środków transportu podczas ich interakcji:

1. różne pojemności punktów przeładunkowych;

2. brak ich specjalizacji;

3. słaba specjalizacja punktów przeładunkowych według rodzaju ładunku;

4. brak zainteresowania pracą w transporcie multimodalnym;

5. niespójność harmonogramu;

6. błędne obliczenia planowania i zarządzania procesem transportu;

7. niedoskonałość spedycji;

8. nieznaczne wykorzystanie bezpośredniego przeciążenia;

Duża rola transportu drogowego na krajowym rynku transportowym wynika z jego szczególnych cech i zalet w porównaniu z innymi rodzajami transportu, które są następujące: wysoka zwrotność i mobilność, pozwalająca szybko skoncentrować pojazdy w wymaganej ilości i we właściwym miejscu; możliwość zapewnienia dostawy „od drzwi do drzwi” bez dodatkowych przeładunków i transferów na trasie; duża prędkość dostawy i bezpieczeństwo ładunku, szczególnie podczas transportu na krótkie odległości; szeroki zakres zastosowania według rodzaju ładunku, systemów komunikacji i odległości transportu; potrzeba mniejszych inwestycji w budowie dróg o małym przepływie towarów i pasażerów (przy dużych przepływach zbliżają się do kosztu budowy kolei).

Główne cechy i zalety techniczne i operacyjne transport drogowy:

zwrotność i duża mobilność, mobilność;

dostawa ładunków „od drzwi do drzwi” lub pasażerów bez dodatkowych przeciążeń lub transferów w drodze;

autonomia pojazdu;

wysoka prędkość dostawy;

szeroki zakres zastosowania według podstaw terytorialnych, rodzajów ładunków i systemów łączności;

krótsza podróż w porównaniu do naturalnych dróg wodnych.

Większa mobilność, łatwość poruszania się i zdolność szybkiego reagowania na zmiany w popycie pasażerów sprawiają, że pojazdy często nie konkurują o ruch pasażerski na liniach lokalnych. Średnia odległość podróży na pasażera wynosi 9 km. Autobusy przewożą ponad 60% pasażerów w wielu miastach Rosji, a w niektórych na obszarach wiejskich - 100 %.

Względne wady transport drogowy:

wysoki koszt; (dziesięć razy wyższy niż na kolei, wodzie i innych środkach transportu);

wysokie zużycie paliwa i energii, zużycie metalu;

niska wydajność jednostki taboru (130–150 tys. ton-km rocznie);

największa złożoność (wymagany jest co najmniej jeden kierowca na pojazd); (3/4 wszystkich pracujących w transporcie jest zatrudnionych w pojazdach)

zanieczyszcza środowisko.

niski poziom wydajności pracy z powodu niskiej średniej ładowności samochodów;

35. Główne wskaźniki bazy materiałowej i technicznej, pracy floty i portów.

W przypadku transportu morskiego charakterystyczne są następujące wskaźniki bazy materiałowej i technicznej, praca floty i portów.

Przemieszczenie statek D.   - masa wody wypartej przez statek jest równa masie statku w tonach.

Pełna ładowność   lub nośnośćstatek D.   B, to maksymalna ilość ładunku w tonach Qjak również rezerwy paliwa q   t woda q   w i dostawa ładunku q   SN, który statek może wziąć:

D.   w \u003d Q + q   t + q   w + q   sn.

Udźwig netto D.   h - jest to maksymalna ilość ładunku (bez wody, paliwa i zapasów) w tonach, którą statek może przyjąć do transportu:

D.   h \u003d D.   w - ( q   t + q   w + q   sn).

Ładowność statek - objętość wszystkich przestrzeni ładunkowych statku w metrach sześciennych.

Zarejestrowana pojemność statek (pojemność statku) - świadectwo pomiaru. Pojemność rejestru może być brutto lub pełna (brutto) i netto (netto). Zmierzona rejestr wolumetryczna tona równa 2,83 m 3.

Pojemność rejestrowa brutto (pełna)   statek W.   br - objętość uzyskana przez pomiar pomieszczeń pod górnym pokładem oraz zadaszonych nadbudówek i nadbudówek.

Pojemność rejestrowa netto   statek W.   NT - wielkość komercyjnie eksploatowanych pomieszczeń statku. Używany jako wskaźnik do obliczania opłat i ceł w portach morskich.

Zależność między pojemnością netto a brutto, nośnością przy pełnym obciążeniu (ciężar własny) i wypornością można scharakteryzować wzorem

W.   nt \u003d 2/3 W.   6p \u003d 4/9 D.   przy \u003d 8/27 D..

Lot   statek - czas spędzony przez statek od rozpoczęcia załadunku w porcie wyjścia do ustawienia statku do nowego załadunku.

Czas podróży statku obejmuje czas biegu i postoju. Czas trwania zależy od długości podróży i prędkości statku, a czas parkowania zależy od wydajności urządzeń przeładunkowych, a także od poziomu organizacji obsługi statku w portach.

Rozróżnij loty proste, złożone i kołowe. Podczas transportu towarów lub pasażerów między dwoma portami lot statku nazywany jest prostym. Podczas transportu towarów między kilkoma portami, z których każdy ładuje lub rozładowuje, lot nazywa się trudnym. Jeżeli statek przewozi ładunek między dwoma lub więcej portami i wraca do portu pierwszego wyjścia, wówczas taką podróż nazywa się podróżą w obie strony.

Współczynnik czasu pracy K   x - współczynnik czasu pracy t   x całkowity czas lotu T.   p:

To   x \u003d t   x / T.   r

Balast Ratio K   b określa się, dzieląc przebieg balastu L.   b na całkowitym przebiegu statku L.:

To   b \u003d L.   b / L..

Współczynnik obciążenia statku ε   Zag pokazuje stopień wykorzystania nośności statku w chwili wypłynięcia Jest to określane poprzez podzielenie masy ładunku faktycznie przyjętego przez statek. Q   f nośność netto:

ε   zag \u003d Q   f / D.   h

Współczynnik obciążenia charakteryzuje stopień wykorzystania nośności tylko podczas prostych lotów, tj. Na poszczególnych przejściach. W przypadku rond lub skomplikowanych rejsów, gdy statki mogą żeglować z różnymi ładunkami i dokonywać zmian w balastu, stosuje się współczynnik wykorzystania nośności statku.

Współczynnik obciążenia   statek ε   h jest określone przez stosunek ton-mil ∑ Ql   do tonażowych mil ∑ Dh Li.

Wydajność   1 tona statku dziennie μ   TS jest kompleksowym wskaźnikiem charakteryzującym wykorzystanie zdolności produkcyjnych do transportu dziennie. Zdefiniowane przez stosunek ton-mila ∑ Ql   do liczby wydanego tonażu ∑ D.   h T.   e przez pewien czas:

μ   tf \u003d ∑ Ql / ∑D.   h T.   e.

Rzeczywista flotazatrudnionych w transporcie przez cały okres kalendarzowy określają następujące wzory:

według liczby statków

,

gdzie T e1, T e2, ..., T en - czas, w którym każdy statek był zajęty w transporcie, dni;

całkowite obciążenie

∑D.   h pług \u003d ∑ D.   h T.   e / 365,

gdzie ∑ D.   h T.   e - czas spędzony przez statek lub flotę w eksploatacji, odpowiednio, w dniach na statku lub w tonażach.

Obsługa ładunków Q Portn jest całkowitą ilością ładunku przechodzącego przez jego nabrzeża przez określony czas (najczęściej przez rok).

Wskaźniki charakteryzujące zdolność produkcyjną każdego technologicznego kompleksu przeładunkowego (TPK) portu to przepustowość i zainstalowana moc.

Przepustowość   TPK P.   TPC - jest to maksymalna ilość ładunku, którą TPK może załadować (rozładować) na statki w odpowiednim okresie (rok, kwartał, miesiąc).

Zainstalowana moc Q   opt - jest to optymalna ilość ładunku, która jest wskazana do przeciążenia TPK obecną strukturą obrotu ładunkami. Rzeczywisty obrót ładunkami portowymi może być wyższy niż jego zainstalowana pojemność, ale nie wyższy niż przepustowość.

Przepustowość portu P.   n składa się z przepustowości poszczególnych TPK.

Intensywność frachtu brutto M   szyb charakteryzuje intensywność obróbki i utrzymania statku w porcie. Oblicza się go jako stosunek ilości ładunku załadowanego (rozładowanego) na statek ∑ Q   p (c) przez całkowity czas, kiedy statek jest w porcie t   Artykuł, tj. Od momentu cumowania do miejsca postoju do momentu wyjścia z portu:

M.   wał \u003d ∑ Q   n (c) / ∑ t   Art.

Intensywność frachtu netto M h   charakteryzuje intensywność załadunku i rozładunku. Oblicza się go jako stosunek ilości ładunku załadowanego (rozładowanego) na statek ∑ Q   n c) do czasu pozostania pod ładunkiem i innych (w połączeniu z ładunkiem) operacji związanych z obsługą statku ∑ t   gr op.

M.   h \u003d ∑ Q   n (c) / ∑ t   gr op.

Oprócz ogólnych wskaźników ekonomicznych stosowanych we wszystkich rodzajach transportu, takich jak koszt transportu i załadunku i rozładunku, wydajność pracy podczas transportu towarów i pasażerów, a także załadunku i rozładunku oraz transportu morskiego, jednym z najważniejszych są wskaźniki pieniężne i finansowe. Należą do nich:

- dochód brutto w walucie obcej ∑F.   w, który składa się z opłat za przewóz, czynszów, usług pasażerskich, handlu, przestoju itp.;

- koszty wysyłki w walucie obcej ∑R   c, w tym wydatki związane z zawinięciami do portów zagranicznych i czasem spędzonym na wodach obcych;

- wynik z pozycji wymianylub dochód netto w walucie obcej F.   h inv - najważniejszy wskaźnik statku w żegludze zagranicznej. Oblicza się go jako różnicę między przychodami i wydatkami w walucie obcej:

F.   h inv \u003d ∑ F.   w - ∑ R   w;

- efektywność walutowa   określone przez podzielenie wydatków w rublach ∑ R   RUB od zysków netto w walutach obcych F.   h inv.

We \u003d ∑ R   rub / F.   h inv.

Jest to jeden z najważniejszych wskaźników walutowych charakteryzujących wyniki floty.

36. Nomenklatura towarów transportowanych rurociągami.

Transport rurociągowy, rodzaj transportu, który przesyła produkty płynne, gazowe lub stałe rurociągami na odległość.

Rurociąg, konstrukcja wykonana z rur połączonych najczęściej spawanymi, rzadziej kołnierzowymi, gwintowanymi i innymi złączami do transportu cieczy, gazów, zawiesin, pojemników itp. Pod wpływem różnic ciśnienia w różnych przekrojach. W zależności od rodzaju transportowanego produktu rurociąg otrzymuje węższą nazwę: gazociąg, rurociąg naftowy, rurociąg produktów naftowych, przewód kondensatu, przewód węglowy, przewód wodny, przewód amoniaku, rurociąg transportowy kontenerów itp.

Główny transport rurociągowy jest najważniejszym elementem kompleksu paliwowo-energetycznego Rosji. W kraju powstała rozległa sieć rurociągów naftowych, rurociągów produktów naftowych i gazociągów, które przechodzą przez terytorium większości podmiotów Federacji Rosyjskiej.

37. Baza materiałowa i techniczna transportu kolejowego. Rodzaje samochodów.

Baza materiałowa i techniczna kolei składa się z następujących elementów: - torów i urządzeń torowych; - dostawy energii elektrycznej do gospodarstw domowych; - ekonomia sygnalizacji i komunikacji; - samochody i urządzenia do przewozu; - lokomotywy i gospodarka lokomotywami; - stacje; - biura towarowe; - zarządzanie ładunkiem i wagą. Transport towarów koleją odbywa się w wagonach. W niektórych przypadkach, w celu realizacji działań komercyjnych, bardziej opłaca się mieć własną flotę samochodów. W każdym razie w celu bardziej racjonalnego wykorzystania taboru kolejowego przedsiębiorca musi znać podstawowe cechy samochodów. Wagony są głównym środkiem transportu kolei. Istnieją samochody towarowe, osobowe i specjalne. Zestaw wagonów nazywa się flotą. Flota towarowa wagonów składa się z pięciu głównych rodzajów (typów) wagonów: 1. wagoniki kryte są używane do transportu szerokiej gamy towarów, które wymagają ochrony przed wpływami środowiska; 2. platformy - wagony z niskimi burtami lub bez burt, przeznaczone do transportu długich i nieporęcznych towarów, które nie wymagają specjalnych środków bezpieczeństwa transportu (drewno i ładunki budowlane, rury, szyny, niektóre rodzaje maszyn i zespołów); 3. wagony gondolowe - wagony z bokami i bez dachu, używane do transportu towarów masowych i masowych (węgiel, ruda, ziarno itp.); 4. zbiorniki służą do transportu masowych ładunków płynnych (głównie ropy naftowej i produktów ropopochodnych, a także ładunków chemicznych i spożywczych); 5. wagony izotermiczne (lodówki) - wagony ze specjalnym termicznie izolowanym nadwoziem i urządzeniami zapewniającymi stabilność określonych temperatur ujemnych (letnich) i dodatnich (zimowych) do transportu towarów łatwo psujących się. Wagony charakteryzują się nośnością i pojemnością, tarą i innymi parametrami. Udźwig - masa ładunku, który można załadować do przewozu zgodnie z jego właściwościami technicznymi (wytrzymałość podwozia, ramy, nadwozia). Pojemność - objętość fizyczna samochodu.

38. Baza materiałowa i techniczna transportu lotniczego.

Rodzaje taboru

Podstawą techniczną transportu lotniczego są samoloty, lotniska, linie lotnicze (trasy), zakłady naprawy samolotów.

Flota samolotów składa się głównie z samolotów i śmigłowców.

Samolot jest aparatem, którego lot staje się możliwy dzięki oddziaływaniu siły ciągu silnika i unoszeniu skrzydła, które występuje podczas ruchu. Samolot składa się z: szybowca, silników trakcyjnych, podwozia i kompleksu jednostek, urządzeń zapewniających funkcjonowanie wszystkich systemów i kontroli samolotu.

Helikopter - urządzenie, którego wznoszenie i lot odbywa się za pomocą śmigła z łopatami zamontowanymi na pionowym wale.

Istnieją konstrukcje śmigłowców z dwoma wirnikami, które obracają się w różnych kierunkach i są umieszczone na osi lub na specjalnych wałach, oddzielonych od siebie.

W zależności od przeznaczenia i branży statku powietrznego są one podzielone na: pasażerskie, towarowe, kombinowane (towarowo-pasażerskie), cele specjalne (rolnicze, sanitarne, przeciwpożarowe itp.), A także edukacyjne.

Parametry techniczne i operacyjne statku powietrznego: pojemność (dla pasażera); nośność (dla ładunku); prędkość zasięg (lot bez międzylądowania).

Według prędkości samoloty dzielą się na: o prędkościach mniejszych niż prędkość dźwięku i naddźwiękowe.

W zależności od zasięgu lotu non-stop samoloty linii głównych są rozmieszczone na:

1) na duże odległości (L \u003d 6000 km i więcej);

2) średni (L \u003d 2 500 - 6 000 km);

3) zamknij (L \u003d 1000 - 2500 km);

4) lokalne linie lotnicze (L \u003d do 1000 km).

Powyższe parametry są ściśle związane z rodzajem i mocą elektrowni, a także z maksymalną masą (masą) startową statku powietrznego, co również odnosi się do ważnych cech statku powietrznego.

Rozkład statków powietrznych według masy startowej i klas:

Ponad 75 ton to klasa I;

Od 30 do 75 ton należy do klasy II;

Od 70 do 30 ton należy do klasy III;

Mniej niż 10 ton należy do klasy IV.

Masa startowa określa rodzaj i rodzaj struktur naziemnych lotnictwa cywilnego (lotniska, lotniska).

Śmigłowce dzielą się na trzy kategorie wagowe:

1) lekki - o masie startowej do 4 ton;

2) średni - przy masie startowej od 4 do 12 ton;

3) ciężki - o masie startowej większej niż 12 ton

Stacje helikopterów, w zależności od rocznego natężenia ruchu pasażerskiego, są podzielone na trzy klasy:

Klasa I - z natężeniem ruchu pasażerskiego przekraczającym 30 tysięcy osób;

II klasa - od 15 do 30 tysięcy osób;

ІІІ klasa - do 15 tysięcy osób

4. Porty lotnicze: klasyfikacja, struktura, terytoria specjalne

Połączenie lotnicze między osadami odbywa się na stałych trasach, zwanych liniami lotniczymi lub liniami lotniczymi. Linia lotnicza to kierunek (kurs) lotu samolotu.

W przestrzeni powietrznej linie lotnicze ograniczają korytarz do lotu samolotu, który nazywa się drogą powietrzną. Linie lotnicze dzielą się na: 1) międzynarodowe; 2) stan; 3) lokalny.

Głównym elementem krajowego systemu transportu lotniczego, który składa się z sieci dróg lotniczych, jest lotnisko.

Lotnisko to firma transportowa, która zapewnia regularny transport lotniczy pasażerów, bagażu, ładunku i poczty oraz organizuje obsługę lotniczą samolotów.

Aby zapewnić pracę transportu wodnosamolotów, używa się wodnosamolotów.

Porty lotnicze i drogi oddechowe są podzielone na: międzynarodowe; państwo; lokalny.

Porty lotnicze są klasyfikowane według: 1) wielkości prac transportowych; 2) rodzaje usług transportowych; 3) miejsce docelowe transportu; 4) lokalizacja względem linii napowietrznych.

Korzyści z używania pojazdów osobistych wydają się oczywiste dla wielu, zwłaszcza jeśli osoba jest właścicielem samochodu od wielu lat i aktywnie korzysta z niego w życiu codziennym. Jednak osoby przyzwyczajone do korzystania z usług transportu publicznego - taksówki wahadłowe, zwykłe taksówki, pociągi itp. Zwykle myślą o korzyściach płynących z transportu osobistego. Myśląc o zakupie pierwszego samochodu, wielu z nich chce zrozumieć, jakie korzyści może im przynieść.

W tym artykule jasno i w pełni ujawnimy wszystkie zalety posiadania samochodu osobowego, nie biorąc pod uwagę żadnej konkretnej marki lub modelu samochodu. Na przykład rozważ opcję z konwencjonalnym samochodem osobowym (SUV). Aby dowiedzieć się więcej o funkcjach poszczególnych marek samochodów, a nawet modeli, przejdź do Autorio   . Rozważamy więc zalety samochodów w porządku malejącym.

Przede wszystkim jest to umiejętność pokonywania dużych odległości w kierunkach, w których nie ma lub źle zorganizowany ruch transportu kolejowego i lotniczego. Na drugim miejscu jest oczywiście transport towarów w ramach możliwości technicznych samochodu osobowego. Zwykle „samochód” raczej nie opanuje przeprowadzki, ale „doskonale” poradzi sobie z różnymi potrzebami ekonomicznymi. Na przykład, jeśli chcesz iść do domku z sadzonkami na wiosnę, idź do supermarketu raz na tydzień na zakupy, aw wielu innych przypadkach możesz skorzystać z własnego transportu, aby nie wydawać dużych pieniędzy na opłaty za taksówki. Ponadto w samochodzie osobowym możesz kupić przyczepę, aby zwiększyć ilość przewożonego ładunku.

Samochód osobowy oznacza całkowitą mobilność i pewność, że możesz być we właściwym czasie i we właściwym miejscu (idealnie, nie bierze się pod uwagę możliwości opóźnień spowodowanych korkami). Jest to wygodne i niezwykle ważne, ponieważ w miastach, w których często występują zakłócenia w transporcie publicznym, ludzie mogą wiele stracić i stracić, po prostu spóźniając się lub nie będąc na czas w miejscu, na przykład w odpowiedzialnej pracy.

Przeanalizowaliśmy trzy najważniejsze zalety korzystania z samochodu osobowego. Zastanówmy się teraz nad drugorzędnymi, ale nie mniej ważnymi zaletami samochodów. Tak więc nowoczesne samochody zapewniają maksymalny komfort ruchu. Prawdopodobnie ta zaleta jest najbardziej ceniona przez wszystkich właścicieli samochodów. Po prostu nie ma sensu porównywać samochodu osobowego z transportem publicznym, ponieważ jest oczywiste, że twój samochód jest wygodniejszy, czystszy i szybszy niż autobusy, pociągi, minibusy. Osobisty samochód pozwala poruszać się po mieście przy każdej pogodzie, z dowolnym obciążeniem, bez dyskomfortu. Sprawia, że \u200b\u200bjego właściciel jest mobilny i odnosi sukcesy, ponieważ udaje mu się dotrzymać kroku wszędzie, nie tracąc czasu na żmudną drogę.

Duża rola transportu drogowego na krajowym rynku transportowym wynika z jego szczególnych cech i zalet w porównaniu z innymi rodzajami transportu, które są następujące: wysoka zwrotność i mobilność, pozwalająca szybko skoncentrować pojazdy w wymaganej ilości i we właściwym miejscu; możliwość zapewnienia dostawy „od drzwi do drzwi” bez dodatkowych przeładunków i transferów na trasie; duża prędkość dostawy i bezpieczeństwo ładunku, zwłaszcza podczas transportu na krótkie odległości; szeroki zakres zastosowania według rodzaju ładunku, systemów komunikacji i odległości transportu; potrzeba mniejszych inwestycji w budowie dróg o małym przepływie towarów i pasażerów (przy dużych przepływach zbliżają się do kosztu budowy kolei).

Najbardziej efektywnym obszarem korzystania z transportu samochodowego jest transport na krótkie odległości. Średnia odległość transportu 1 tony ładunku wynosi 20–24 km. Pod tym względem udział transportu drogowego w całkowitym obrocie towarowym wynosi około 6%.

Transport drogowy zapewnia głównie wewnątrzregionalny transport towarów i pasażerów, realizuje scentralizowany transport z dworców kolejowych i portów i odwrotnie. Szczególnie szeroko stosowane pojazdy w przemyśle wydobywczym, budownictwie, rolnictwie i handlu.

Prognozy pokazują, że ten rodzaj transportu w Rosji może zwiększyć swój udział w rynku usług transportowych, szczególnie w związku z nieuniknionym rozwojem budownictwa drogowego w kraju oraz dalszą poprawą i rozbudową taboru.

Zalety transportu drogowego w porównaniu z innymi rodzajami transportu i jego wady:

zwrotność i duża mobilność, mobilność;

dostawa ładunków „od drzwi do drzwi” lub pasażerów bez dodatkowych przeciążeń lub transferów w drodze;

autonomia pojazdu;

szybka dostawa;

szeroki zakres zastosowania według podstaw terytorialnych, rodzajów ładunków i systemów łączności;

krótsza podróż w porównaniu do naturalnych dróg wodnych.

Większa mobilność, łatwość poruszania się i zdolność szybkiego reagowania na zmiany w popycie pasażerów sprawiają, że pojazdy często nie konkurują o ruch pasażerski na liniach lokalnych. Średnia odległość podróży na pasażera wynosi 9 km. Autobusy przewożą ponad 60% pasażerów w wielu miastach Rosji, a w niektórych na obszarach wiejskich - 100%.

Względne wady transportu drogowego:

wysoki koszt; (dziesięć razy wyższy niż na kolei, wodzie i innych środkach transportu);

wysokie zużycie paliwa i energii, zużycie metalu;

niska wydajność jednostki taboru (130–150 tys. ton-km rocznie);

największa złożoność (wymagany jest co najmniej jeden kierowca na pojazd); (3/4 wszystkich pracujących w transporcie jest zatrudnionych w pojazdach)

zanieczyszcza środowisko.

niski poziom wydajności pracy z powodu niskiej średniej ładowności samochodów;

Tabor pojazdów silnikowych używanych do transportu towarów i pasażerów.

Tabor transportu samochodowego obejmuje samochody o różnych modyfikacjach, naczepy i przyczepy. Ciągnik siodłowy z przyczepą lub naczepą nazywany jest pociągiem drogowym. Samochody można podzielić na towarowe, pasażerskie i specjalne. Tabor towarowy obejmuje uniwersalne ciężarówki burtowe wszystkich marek i lodówki specjalizujące się w rodzajach ładunków, cysterny, samochody dostawcze, furgony, ciężarówki do przewozu drewna itp. Autobusy i samochody są klasyfikowane jako tabor pasażerski. Wagony towarowo-osobowe są zwykle rozróżniane, które są zwykle tworzone na podstawie samochodów, ale przeznaczone są do transportu zarówno pasażerów, jak i małych przesyłek.

Specjalny tabor obejmuje pojazdy transportowe przystosowane do wykonywania różnych funkcji technicznych - dźwigi samochodowe, mobilne elektrownie i sprężarki, strażacy, urządzenia sanitarne, użytkowe. Samochody sportowe są wyodrębnione w osobnej podgrupie.

Samochody wyróżniają się również charakterem silnika (spalanie wewnętrzne, gaźnik, olej napędowy, butla gazowa, turbina gazowa, elektryczna), ładunkiem użytkowym (szczególnie małym, małym, średnim, dużym i bardzo dużym), pojemnością (autobusy i samochody), maksymalną prędkością konstrukcyjną, liczba kół napędowych (dwuosiowe, trójosiowe itp., napęd na przednie koła, napęd na tylne koła), maksymalne obciążenie drogi od osi samochodu, całkowita długość, szerokość i wysokość samochodu i pociągu drogowego. Ciągniki są podzielone na ciężarówki i holowanie. Wyróżnia się także samochody terenowe (górnictwo, leśnictwo, a także pojazdy terenowe).

Głównymi celami rozwoju transportu drogowego w Rosji są: poprawa konstrukcji i właściwości technicznych samochodów i ich silników pod względem wydajności, przyjazności dla środowiska, lepszej konstrukcji i łatwości obsługi; racjonalizacja struktury floty, wzrost produkcji pojazdów specjalistycznych i pojazdów o różnej pojemności; usprawnienie systemu diagnostyki, konserwacji i naprawy samochodów; poprawa organizacji i bezpieczeństwa ruchu w systemie „samochód-kierowca-droga”; znaczny rozwój budowy dróg i poprawa jakości dróg.

Jak wiecie, jednym z „wiecznych” problemów Rosji jest droga. Ich niedobór i niska jakość istniejących znacznie hamują nie tylko rozwój transportu drogowego, ale także w pewnym stopniu postęp społeczno-gospodarczy w kraju.

Drogi publiczne to tylko 578,0 tys. Km, w tym 520,0 tys. Km o utwardzonej nawierzchni. W konsekwencji na 1000 km2 terytorium naszego kraju przypada 45 km dróg utwardzonych (lub 27 km dróg publicznych). W przyszłości należy przezwyciężyć znaczne opóźnienie w rozwoju dróg w porównaniu z innymi krajami. Według ekspertów wymagana minimalna długość dróg w Rosji wynosi 1,5–2 mln km.

Efektywne wykorzystanie transportu drogowego w Rosji wymaga znacznego wzrostu liczby dróg 1 i 2 kategorii, tzw. Autobahnów z odpowiednim wyposażeniem: stacje tankowania i konserwacji samochodów, zrzuty, hotele drogowe, specjalne parkingi, skrzyżowania na różnych poziomach, oświetlenie, drogi znaki itp.

Niedoskonała jakość dróg zwiększa koszt transportu o 30-50%, zużycie paliwa wzrasta 1,5 raza, koszt eksploatacji samochodu wzrasta 2-3 razy, a żywotność skraca się o 30%. Zgodnie z państwowym programem rozwoju, przebudowy i utrzymania autostrad federalnych Federacji Rosyjskiej, przebudowy, rozbudowy i nowej budowy głównych autostrad, takich jak Moskwa-Mińsk-Brześć, Moskwa-Sankt Petersburg, granica państwa, obwodnice wokół Moskwy i St. Petersburg, autostrada Moskwa-Kursk-Biełgorod, Omsk-Nowosybirsk, Ufa-Czelabińsk itp. Budowane są nowe duże mosty przez Wołgę, Ob, Amur i inne rzeki w celu rozładunku istniejących przejść przez te estesty przeszkody żylne. Należy podkreślić, że jak pokazują obliczenia, za 1 p. Zainwestowany w budowę i utrzymanie dróg użytkownik może uzyskać więcej niż 3 p. zysk netto, nie licząc efektu dodatkowego transportu. Wprowadzono niektóre drogi, podobnie jak w niektórych krajach.

Na rynku transportowym dominujący problem z jakością transportu   ładunki i pasażerowie, co można rozwiązać poprzez zwiększenie udziału specjalistycznego taboru. Problem ten dotyczy każdego rodzaju transportu i jest związany z istotą, rolą transportu w społeczeństwie. Prędkości zwykle rosną, ale ich wzrost jest dwuznacznie związany z problemem inwestycji, zużycia paliwa i kosztów operacyjnych. Nowoczesne samochody osiągają prędkości 250 km / h, a ciężarówki - 120 km / h. Aby zrealizować te prędkości, potrzebne są specjalne warunki pracy, które utrudnia duża gęstość ruchu, niedoskonała geometria dróg i chodników, skrzyżowanie z ruchem pieszych. Wybór racjonalnych prędkości zależy od obciążenia, rodzaju samochodu, kategorii drogi, warunków pogodowych, profesjonalizmu kierowcy, czyli złożonego złożonego zadania.

Problem regularności transportu w warunkach rynkowych nasila się: ponieważ produkcja produktów (lub tworzenie ruchu pasażerskiego) ma charakter cykliczny, dlatego jego eksport powinien być odpowiedni. Ponadto koszt towarów w procesie magazynowania i transportu jest klasyfikowany jako „martwy kapitał”, a większość podróży pasażerów w miastach wiąże się z procesem pracy i wzrostem odległości transportu. Dlatego problem regularności jest obecnie rozpatrywany w nowym aspekcie - w kontekście stworzenia ciągłego systemu transportu towarów i pasażerów zgodnie z zasadami systemu logistycznego, którego głównym warunkiem jest terminowe zaspokojenie zapotrzebowania (popytu) na usługę transportową.

W warunkach rynkowych zakres wykorzystania transportu drogowego rozszerza się. Doświadczenie zagraniczne mówi o skuteczności transportu drogowego podczas transportu na dystansie 300–400 km lub więcej ze względu na użycie ciężkich pojazdów ( w USA średnia nośność pojazdu w transporcie międzymiastowym wynosi 19 ton, we Francji - 13 ton, w Niemczech - 15 ton, w Rosji - 9 ton).

Ustalono, że w odległości do 200 km drogą można dostarczyć ładunek 12 razy szybciej niż w ruchu mieszanym kolejowo-drogowym i 5 razy szybciej niż w bezpośrednim transporcie kolejowym; w odległości do 500 km - odpowiednio 7 i 3 razy szybciej. Jednak wraz ze wzrostem zasięgu traci się tę przewagę.

Ciężkie kontenery (10, 20 i 30 ton) są skutecznie transportowane transportem drogowym na odległość do 500 km. Efektywność walutowa rozciąga się na duże odległości, co pozwala na przykład Iranowi przewozić towary do Europy przez Rosję na odległość 3000 km.

Problem organizacji i bezpieczeństwa ruchu, który należy uwzględnić w systemie „kierowca-środowisko-droga-środowisko” (A-V-D-S), jest bardzo dotkliwy w transporcie drogowym. Samochód jest unowocześniany zgodnie z linią aktywnego bezpieczeństwa w celu zapobiegania wypadkom drogowym (zastosowanie regulowanych hamulców, oślepiających reflektorów bez przysłony, specjalnych pokładowych urządzeń kontroli ruchu, bardziej niezawodnych opon itp.) Oraz bezpieczeństwa biernego w celu zmniejszenia konsekwencji wypadków (stwardnienie nadwozia, okulary ochronne , pasy bezpieczeństwa, urządzenia zapobiegające wyciekom paliwa itp.). Globalne wyzwanie w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowegonależy rozważyć utworzenie nowego systemu transportu z izolacją pieszych od pojazdów (planowanie dróg na różnych poziomach, budowa alternatywnych przejść, tunele dla pieszych, które zwiększają prędkość ruchu o 30-40%, usuwanie ruchu w niektórych częściach miasta itp.).

Transport musi posiadać szereg niezbędnych właściwości i spełniać określone wymagania w celu stworzenia innowacyjnych systemów gromadzenia i dystrybucji towarów. Po pierwsze, transport powinien być wystarczająco elastyczny, aby zapewnić proces transportu, z zastrzeżeniem cotygodniowych lub nawet codziennych korekt, w celu zagwarantowania częstej i całodobowej dostawy towarów do rozproszonych i odległych lokalizacji, aby niezawodnie obsługiwać klientów w celu uniknięcia przerw w działalności lub braków u klienta. Jednocześnie transport powinien umożliwiać transport małych przesyłek w krótkich odstępach czasu, zgodnie ze zmieniającymi się wymaganiami użytkowników i małymi warunkami produkcji.

Transport jest przedstawiany jako system składający się z dwóch podsystemów: transportu publicznego i transportu niepublicznego.

Transport publiczny to sektor gospodarki narodowej, który zaspokaja potrzeby wszystkich sektorów gospodarki narodowej i ludności w transporcie towarów i pasażerów. Usługi transportu publicznego dotyczą sfery obrotu i ludności. Często nazywany jest pniem (pień jest główną, główną linią w niektórych systemach, w tym przypadku w systemie linii komunikacyjnych).

Transport niepubliczny - transport wewnętrzny, a także wszelkiego rodzaju pojazdy należące do przedsiębiorstw innych niż transport, są zwykle integralną częścią każdego systemu produkcyjnego.

Następujące główne rodzaje transportu:

   kolej;
   morski;
   woda śródlądowa (rzeka);
   samochód;
   powietrze;
   rurociąg.

Zalety i wady

Wady: Pomimo zalet transport drogowy ma wiele wad. Samochody są najbardziej marnotrawnym transportem w porównaniu z innymi rodzajami transportu pod względem kosztów wymaganych do przewiezienia jednego pasażera. Główny udział (63%) szkód wyrządzonych środowisku naturalnemu przez planetę związany jest z pojazdami. Na wszystkich etapach produkcji, eksploatacji i unieszkodliwiania samochodów, paliw, olejów, opon, budowy dróg i innej infrastruktury motoryzacyjnej wyrządzane są znaczne szkody dla środowiska i społeczeństwa. Zwłaszcza azot i tlenki siarki uwalniane do atmosfery podczas spalania benzyny powodują kwaśne deszcze.

Główną wadą transportu samochodowego jest stosunkowo wysoki koszt transportu, za który zwykle pobierana jest maksymalna ładowność samochodu. Inne wady tego rodzaju transportu obejmują również pilność rozładunku, możliwość kradzieży ładunku i kradzieży pojazdów, względnie niską nośność.
  Transport drogowy wymaga dobrych dróg. Obecnie w krajach rozwiniętych istnieje sieć autostrad - drogi wielopasmowe bez skrzyżowań, pozwalające na prędkości przekraczające sto kilometrów na godzinę.

2. Rodzaje statków towarowych

Tankowce

Bulkers

Statki do przewozu suchych ładunków

Rolki

Typ „ro-ro” - tylko poziomy sposób załadunku - sprzęt do walcowania, ładunek na paletach euro,
  - typ „lo-ro” - mieszany rodzaj załadunku - poziomy i pionowy (tj. za pomocą dźwigu)
  Wzrost międzynarodowego transportu ładunków i ujednolicenie samych ładunków ogólnych pociągnęły za sobą potrzebę nowych technologii przeładunkowych, a tym samym nowych statków do tych celów. Są to specjalne statki - rolki, z poziomą metodą załadunku (ang. Roll on - roll off - roll in - roll). Są one przeznaczone do transportu samochodów, innych pojazdów kołowych, przyczep rolowanych, kontenerów na naczepach lub platformach, a także towarów na paletach lub europaletach, które są dostarczane na pokłady walcowe za pomocą wózków widłowych. Zgodnie z cechami konstrukcyjnymi, zamierzonymi celami, obszarami nawigacji i rodzajem przewożonego ładunku rolki można podzielić na następujące typy statków:

   rolki ładunkowe;
   promy pasażersko-samochodowe i kolejowe;
   transportery samochodowe;
   statki kombinowane i uniwersalne.