Jaka jest era glonasa w samochodzie osobowym i jak to działa. Proponowana jest uproszczona era glonass dla używanych samochodów importowanych Co daje era glonass

Regulamin Techniczny Unii Celnej „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych” jest obszernym i złożonym dokumentem, który określa wymagania dla pojazdów kołowych w momencie ich dopuszczenia do ruchu i eksploatacji na terytorium Republiki Kazachstanu, Republiki Kazachstanu. Białoruś i Federacja Rosyjska.

od 1 stycznia 2017 r. - wszystkie pojazdy kategorii M i N, wprowadzony do obiegu na terytorium krajów Unii Celnej muszą być wyposażone w system ERA-GLONASS. Od 1 stycznia 2018 roku nie jest wymagana samodzielna instalacja systemu ERA-GLONASS.
System „ERA-GLONASS” powinien być wyposażony w nowe pojazdy i importowany na terytorium Rosji, czyli podczas przechodzenia przez odprawę celną.

Co się zmieni od 1 stycznia 2018 roku?

Nie będzie znaczących zmian. Zmiany od 1 stycznia 2018 r. mają charakter techniczny. Dane o wypadkach otrzymane przez system ERA-GLONASS będą automatycznie przesyłane do ubezpieczycieli samochodowych.

Czy wszyscy muszą zainstalować ERA-GLONASS po 1 stycznia 2018 r.?

Główne pytanie brzmi - na jakich pojazdach trzeba zainstalować system ERA-GLONASS i czy nie wszyscy kierowcy będą musieli pilnie instalować ten drogi sprzęt?

Wymóg zainstalowania „ERA-GLONASS” dotyczy pojazdów wprowadzonych do ruchu.

„Dopuszczenie do obrotu” – zezwolenie dla zainteresowanych na użytkowanie i dysponowanie pojazdem (podwoziem) lub partią komponentów bez ograniczeń na wspólnym obszarze celnym Unii Celnej;

Z zasad rejestracji PTS:

6) w polu „informacja o numerze identyfikacyjnym Systemu/Urządzenia Alarmowego w Pojeździe” - numer identyfikacyjny Systemu/Urządzenia Alarmowego w Pojeździe.

W przypadku braku informacji w tym polu dokonuje się wpisu „nieobecny”;

Jak widać, podczas rejestracji pojazdu (zakupu) na terytorium Federacji Rosyjskiej w pojeździe OB podaje się informację o systemie ERA-GLONASS lub spisywany jest zapis o jego braku, który potwierdza, że ​​istnieje brak konieczności instalowania systemu w samochodach będących już w posiadaniu właścicieli.

Tekst przepisu technicznego w sprawie obowiązkowej instalacji systemu ERA-GLONASS

13.1. Dopuszczone do ruchu pojazdy kategorii M 1, objęte zakresem Regulaminów EKG ONZ nr 94 i 95 oraz kategorii N 1, objęte zakresem Regulaminów EKG ONZ N 95, wyposażone są w system alarmowy, pozostałe pojazdy dopuszczone do ruchu kategorii M 1 i N 1, pojazdy kategorii M 2, M 3, N 2, N 3 są wyposażone w pokładowy system/urządzenie wywołania alarmowego.

Co to jest ERA-GLONASS?

Pierwsze skojarzenie ze słowem „GLONASS” to krajowy system nawigacji satelitarnej i wydawałoby się, dlaczego wszystkie samochody powinny być wyposażone w system nawigacji? I nie dlaczego. „ERA-GLONASS” - odnosi się do systemu satelitarnego, ale nie jest przeznaczony do nawigacji - jest to system reagowania awaryjnego w razie wypadku.

Jak działa ERA-GLONASS?

W razie wypadku system określa rodzaj kolizji (czoło, tył, bok), siłę i automatycznie przekazuje informację służbom ratunkowym. Szybka reakcja na wypadki drogowe powinna zmniejszyć dotkliwość konsekwencji wypadków drogowych.

Schemat działania „ERA-GLONAS”

„ERA-GLONASS” to system reagowania kryzysowego w przypadku wypadków drogowych. System ten jest stosunkowo nowy dla naszego kraju i nie tak dawno zaczął być stosowany, jednak krótki czas użytkowania wystarczył, aby system ten udowodnił swoją skuteczność i uzasadnił główny cel jego powstania - natychmiastową reakcję służb specjalnych w przypadku wypadku na terenie całego kraju.

Jak działa system GLONASS

Podczas testowania tego systemu programiści starali się wziąć pod uwagę wszystkie możliwe sytuacje, które mogą wystąpić podczas wypadku i należy zauważyć, że zrobili to bardzo dobrze. Aby lepiej zrozumieć, jak GLONASS działa w samochodzie, musisz porozmawiać o specjalnych narzędziach, które pomagają temu systemowi wykonywać swoją pracę w najbardziej efektywny sposób.

Nie można powiedzieć, że system GLONASS stał się swego rodzaju przełomem technologicznym, ale zawiera bardzo ciekawe rzeczy, które są niezwykle rzadkie w codziennym życiu człowieka i dlatego wydają się bardzo fajne:

• automatyczne wezwanie do służb ratowniczych. Wypadek jest rzeczą nieprzewidywalną i po dostaniu się do niego kierowca wraz z pasażerami może nie być w stanie wezwać pomocy w nagłych wypadkach. Może to być utrata przytomności lub nawet stan szoku, gdy dana osoba nie jest w stanie racjonalnie zrozumieć, co się stało. Z tego powodu traci się cenny czas, który może kosztować życie, dlatego twórcy „GLONASS” zadbali o to, aby w razie wypadku sam system wysłał sygnał o niebezpieczeństwie do służb ratunkowych;
• specjalne czujniki w samochodzie. Jeśli masz pytanie, skąd system wie o wypadku, to jest na nie odpowiedź. Czujniki te z reguły mają na celu reagowanie na silne uderzenie lub przewrócenie samochodu, co już wskazuje na wypadek, który miał miejsce;
• do precyzyjnej lokalizacji wykorzystywane są najnowsze moduły nawigacyjne, które pozwalają określić lokalizację z dokładnością do kilku metrów;
• samochód jest również wyposażony w specjalny przycisk napadowy, po naciśnięciu którego kierowca może wysłać sygnał o niebezpieczeństwie. Przycisk ten jest przewidziany przede wszystkim na wypadek awarii w/w czujników i niemożności automatycznego wysłania sygnału, co zdarza się bardzo, bardzo rzadko;
• sygnał jest przesyłany za pośrednictwem komunikacji komórkowej. Wiele osób uważa, że ​​w takich przypadkach komunikacja komórkowa jest bardzo zawodna, ale tak było wcześniej. Obecnie zasięg sieci komórkowej jest bardzo duży;
• samochód wyposażony jest również w specjalne urządzenie komunikacyjne, za pomocą którego operator serwisu może utrzymywać kontakt z kierowcą.

Po zapoznaniu się z podstawowymi zasadami pracy wchodzącymi w skład systemu, czas przyjrzeć się pracy „GLONASS” na przykładzie wypadku:

1. Samochód ulega wypadkowi.
2. Podczas wypadku system za pomocą specjalnych czujników wykrywa silne uderzenie lub przewrócenie samochodu i wysyła sygnał. Również kierowca lub jeden z pasażerów może samodzielnie wysłać sygnał, naciskając przycisk SOS.
3. Sygnał trafia do operatora, który próbuje skontaktować się z kierowcą.
4. Jeżeli istnieje możliwość nawiązania połączenia, operator prosi o potwierdzenie faktu wypadku, po czym przekazuje wszelkie dostępne informacje służbom ratunkowym. To samo dzieje się w przypadku awarii komunikacji. Ponadto kierowca może odmówić wezwania usług, jeśli przypadkowo nacisnął przycisk lub wystąpiła jakaś awaria w systemie.
5. Wszystkie informacje trafiają do służb ratunkowych, które natychmiast udają się na miejsce zdarzenia, aby udzielić pomocy.

Jakie informacje o wypadku otrzymuje system?

Jak wspomniano powyżej, system zbiera i przesyła określone informacje. Ale jakie informacje? Czy będą tam dane osobowe, takie jak trasy podróży i tym podobne? Oczywiście nie. System został stworzony wyłącznie z myślą o maksymalnym bezpieczeństwie i działa tylko w celu wysłania sygnału z informacjami niezbędnymi do pomocy. Informacje te obejmują:

• dokładne położenie. Bez tego punktu służby ratunkowe nie będą w stanie szybko znaleźć ofiar wypadku, co oznacza, że ​​nie będą w stanie udzielić niezbędnej pomocy w odpowiednim czasie;
• informacje o wypadku. To jest obecność i siła uderzenia, obecność przewrócenia maszyny. Mówiąc najprościej, jest to informacja, która pozwala nam powiedzieć, że wypadek naprawdę ma miejsce. Informacje te pomagają również przypuszczać, że mogą wystąpić obrażenia, które mogą zostać odniesione przez osoby w samochodzie;
• informacje o pojeździe. To jest kolor, model, tablica rejestracyjna. Dane te pomagają jak najszybciej wykryć samochód, jeśli lokalizacja została określona z pewnym promieniem, który nie pozwala dokładnie wskazać, gdzie znajduje się samochód;
• liczba pasażerów w samochodzie. Tutaj też wszystko jest proste. Tego rodzaju informacje pozwalają agencjom wywiadowczym przygotować się do udzielenia pomocy kilku ofiarom jednocześnie.

Odnosząc się do ostatniego punktu, a mianowicie określenia liczby pasażerów, należy stwierdzić, że o liczbie pasażerów decydują zapięte pasy bezpieczeństwa. Dlatego zapinanie pasów bezpieczeństwa nie tylko chroni przed możliwymi obrażeniami, ale także pomaga służbom ratowniczym.

Czy musisz zainstalować przycisk w 2019 roku?

Ten problem ma swoje własne niuanse. Generalnie nie ma potrzeby instalowania systemu w 2019 roku. Instalacja odbywa się teraz na zasadzie dobrowolności, jednak obecność systemu GLONASS jest obowiązkowa w przypadku niektórych rodzajów transportu:

• nowe samochody kupowane za granicą i przewożone do Rosji;
• stare samochody kupione za granicą i wywiezione do Rosji, nie starsze niż 30 lat;
• transport towarowy, handlowy i pasażerski.

Dlatego instalacja przycisku nie jest konieczna dla wszystkich.

Zasady ustawiania przycisku SOS

Dziś zarówno krajowi, jak i zagraniczni, importując samochód, producenci samochodów wyposażają samochód w taki system bezpośrednio w fabryce, dlatego kupując nowy samochód, kierowca nie musi samodzielnie instalować GLONASS.

Jeśli właściciel samochodu pojawi się chęć nabycia takiego systemu, można mu pomóc tylko w centrach, które mają odpowiedni certyfikat na instalację „GLONASS”. Ale instalacja systemu na tym się nie kończy. Po zainstalowaniu systemu w ośrodku należy go sprawdzić w specjalistycznym laboratorium pod kątem jakości pracy i uzyskać dokument dotyczący bezpieczeństwa systemu.

Jak widać z powyższego, instalacja systemu GLONASS jest możliwa we wszystkich samochodach, jednak jeśli system został zainstalowany w używanym samochodzie, nie będzie działał automatycznie. W razie wypadku kierowca będzie musiał nacisnąć przycisk paniki.

Koszt instalacji przycisku napadowego

Najciekawszym pytaniem jest oczywiście kwestia kosztu instalacji systemu. Musisz zrozumieć, że system nie jest tani, ponieważ jego podstawowe zasady działania opierają się na złożonych narzędziach technicznych. Ale pomimo wysokich kosztów system ma dość solidną cenę. Za sam system trzeba będzie zapłacić około 23 000 rubli, a także zapłacić za instalację i konfigurację, która będzie kosztować około 3000 rubli. W sumie przejęcie „GLONASS” będzie kosztować 26 000 rubli.

Inaczej kosztuje zainstalowanie oddzielnego modułu przycisku napadowego. Na cenę wpływa również sam model samochodu i funkcje modułu. Oczywiście im szersza funkcjonalność, tym wyższa cena. Ale średnia cena modelu wynosi od 4000 do 8000 rubli, nie licząc instalacji. Instalacja sadzy może kosztować od 2000 do 7000 rubli.

Wniosek

System GLONASS to innowacja dla naszego transportu i nie wszyscy mu ufają. Nie należy obawiać się zasad jego działania, ponieważ to one zapewniają maksymalne możliwe bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom. System nie jest dostępny dla każdego, ale kupując go kierowca zyskuje bezpieczeństwo, dlatego warto o tym pomyśleć. Instalacja systemu dla samochodów osobowych jest nadal dobrowolna, ale wkrótce stanie się obowiązkowa dla każdego pojazdu.

Obowiązkowe dla wszystkich nowych pojazdów. Import używanych samochodów zagranicznych bez tego jest już zamknięty. Ale dlaczego najbardziej masywne „nasze marki” obywają się bez „Ery” i teoretycznie można zainstalować przycisk we własnym samochodzie, ale w rzeczywistości jest to niemożliwe?

ERA-GLONASS jest uważany za projekt o znaczeniu krajowym, bo o ile taki system jest dopiero wprowadzany w Brazylii, a europejski odpowiednik eCall stanie się obowiązkowy dopiero w 2018 roku. A ERA już działa: do początku grudnia ubiegłego roku w systemie odebrano 93 931 zgłoszeń i zarejestrowano 118 268 aut (około połowa z nich to Łada Vesta i XRAY - 65 tys. aut w 2016 r.). To prawda, że ​​w Rosji nawet z 30 autostrad federalnych tylko 17 ma zasięg GSM przez co najmniej jednego operatora komórkowego. A tam, gdzie system nie odbiera sygnału, ERA-GLONASS jest bezużyteczny.

Jednak okres przejściowy się skończył: od 2017 roku wszystkie pojazdy, które są „dopuszczane do ruchu”, czyli te, które otrzymują paszport pojazdu (PTS), powinny posiadać system. Na przykład pod koniec ubiegłego roku Ford był pierwszym lokalnym producentem samochodów, który poinformował o powszechnym wdrożeniu „Ery” w swoich modelach, w tym w rodzinie samochodów dostawczych Transit. Podobne deklaracje złożyły Toyota i Kia („na każdym modelu od początku 2017 roku”), a Hyundai uzbroi w Erę prawie całą linię modelową, z wyjątkiem „starego” Solarisa (jego następca z Erą zadebiutuje w wiosna), rodzinę i40 (wkrótce zastąpi ją nowa Sonata) oraz minibusy H1. Wprowadzenie „Ery” w samochodach Volkswagena rozpocznie się wraz z nowym Tiguanem.

W 2016 roku certyfikat „Ery” otrzymało 260 modeli, w tym pojazdy użytkowe, dla których wymagane jest tylko urządzenie z ręczną aktywacją połączenia alarmowego. Ale wiele samochodów stopniowo uzbraja się w przyciski SOS. Taką możliwość pozostawia im specyfika rosyjskiego procesu certyfikacji.

Faktem jest, że PTS wydawany jest na podstawie OTTS - świadectwa homologacji typu pojazdu, które wydawane jest dla każdego modelu z osobna na podstawie wyników badań certyfikacyjnych i jest ważne przez trzy lata. Biorąc pod uwagę, że wiele „starych” OTTSów zostało przedłużonych pod koniec 2016 roku, okazuje się, że niektóre auta bez „Ery” będą miały dostęp do rynku przynajmniej do końca 2019 roku!

Pełna certyfikacja systemu wraz z testami zderzeniowymi wciąż kosztuje sporo, ale kolejki w laboratorium się zmniejszyły, dodatkowo Ministerstwo Przemysłu i Handlu pozwala na łączenie testów zderzeniowych i uwzględnienie wyników testów fabrycznych. Wszystko to nieco odciążyło producentów, więc nie doszło do masowego exodusu niszowych marek i modeli z Rosji: ERA-GLONASS jest już w samochodach Bentley Bentayga i pojawi się w Maserati Levante, wszystkie modele Porsche są wyposażone w przyciski SOS, nawet Rolls-Royce jest gotowy do wdrożenia systemu. A marki premium, takie jak Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz i Infiniti, już to zrobiły. Nawet Aston Martin, Ferrari i Lamborghini pracują. Na razie do Rosji nie będą już dostarczane tylko coupe i kabriolety BMW z drugiej, czwartej i szóstej serii, samochody sportowe M4, roadstery Z4, hybrydy BMW i8, a także kabriolety Audi A5 i S5. Ale oto główny paradoks „eryfikacji”: wśród dewiantów prawnych są dziś przede wszystkim samochody budżetowe montowane w Rosji!

Oprócz przycisku SOS, każdy samochód z systemem ERA-GLONASS posiada własną kartę SIM, antenę, modem, mikrofon, głośnik oraz moduł nawigacji GLONASS. Zdjęcie przedstawia terminal crossovera Hyundai Creta z przyciskiem połączenia testowego. Według naszych danych koszt zestawu Era do seryjnego sedana klasy B + krajowego montażu wynosi 15 tysięcy rubli, ale dla klienta przybliżona dopłata do Eru jako opcja może wynosić 30 tysięcy

ERA-GLONASS nie jest jeszcze dostępny w Kalinie, Grant i Łada 4x4. W podstawowym wyposażeniu nie będzie go w hatchbackach Logans, Daster i Sandero: jest to możliwe, ponieważ wszystkie maszyny platformy Logan w Rosji mają niedawno zaktualizowany certyfikat ogólny pod oznaczeniem Global Access (tak nazywa się B0 platforma wewnątrz firmy). Nissan wprowadza Erę w crossoverach Murano, X-Trail, Qashqai, Terrano i we wszystkich pojazdach Datsun, ale Nissan Almera w wersji sedan pozostaje niezmienny. A UAZ zamierza wypuścić Patriota bez „Ery” aż do 2019 roku.

Co ciekawe, rząd proponuje obniżyć dotacje dla tych producentów samochodów, którzy nie instalują systemu – i uczynić obecność przycisku SOS warunkiem wstępnym dopuszczenia samochodów do zamówień publicznych. Dlatego niektóre firmy planują… oferować go klientom za dopłatą! W tym celu w tych samochodach, które według OTTS mają prawo zwalniać przyciski SOS, system ERA-GLONASS jest certyfikowany jako wyposażenie dodatkowe. Oznacza to, że kupujący ma do wyboru samochód z przyciskiem i bez niego, a producent, formalnie przestrzegając reguł gry, nie podwyższa kosztów pojazdów użytkowych, bo dobrowolne zapotrzebowanie na „Erę” z pewnością będzie mały.

Jak dotąd tylko AvtoVAZ i Renault potwierdziły nam, że rozważają dokładnie taki sposób wprowadzenia Ery dla Kaliny, Granty, Largusa, Logana, Dustera i Sandero. Ale teoretycznie przycisk SOS może być również oferowany jako opcja przez Kia Rio, Volkswagen Polo, Datsun i Ravon, Volkswagen Passat, Ford Focus i Ford Mondeo, Skoda Superb, Hyundai Santa Fe, BMW pięć i siedem, BMW X1 crossover, sedany i crossovery Lexus, Genesis G80, Toyota Land Cruiser Prado, Mercedes Geländewagen i wiele, wiele innych samochodów: w OTTS wszystkie mają system połączeń alarmowych wpisany pod nagłówkiem „na życzenie”. Daje to producentom możliwość manewru, ale nadal nie oznacza, że ​​„Ery” „w bazie” na tych maszynach nie będzie. Na przykład Volkswagen i Kia powiedzieli nam, że Polo, Rio i inne modele będą standardowo wyposażone w przycisk SOS.

ERA-GLONASS to pierwszy na świecie obowiązkowy i bezpłatny państwowy system reagowania kryzysowego w razie wypadku (GLOBAL Navigational Satellite System).

Jego głównym zadaniem jest skrócenie czasu odjazdu służb ratunkowych w przypadku poważnych wypadków drogowych i innych sytuacji awaryjnych na drogach Rosji.

Moduł operacyjny ERA-GLONASS (przycisk paniki) jest wbudowany we wnętrze pojazdu i jest rodzajem analogu telefonu komórkowego wyposażonego w przycisk sygnału SOS.

Każdy terminal samochodowy zawiera modem z kartą SIM, anteną, głośnikiem i mikrofonem, a także jednostkę nawigacyjną GLONASS.

W krytycznej sytuacji kierowca i/lub pasażerowie mogą wcisnąć przycisk SOS, który znajduje się przy lampce na suficie samochodu, dzięki czemu system natychmiast skontaktuje się z operatorem pogotowia.

Użytkownik systemu nie musi wyjaśniać operatorowi wszystkich szczegółów tego, co się wydarzyło, ponieważ moduł automatycznie wyśle ​​do sieci wszystkie informacje o stanie pojazdu, w tym jego numer VIN, dokładne współrzędne, a także odczyty czujników wstrząsów zainstalowanych w pojeździe.

W przypadku silnego uderzenia lub przewrócenia się auta system włącza się automatycznie, bez udziału samych poszkodowanych.

Przetworzony sygnał z modułu przekazywany jest do służb ratownictwa operacyjnego wraz z dokładnymi współrzędnymi położenia samochodu, który dostał się do wypadku.

Na system ERA-GLONASS nałożony jest zestaw wymagań technicznych, które określają normy wypracowane podczas opracowywania i budowy systemu.

Zasady te są określone w GOST R 54620-2011. Dokument stwierdza, że ​​kompleks wyposażenia musi rozpoznawać uderzenia o różnym charakterze: czołowe, boczne, uderzenie w tył pojazdu, a także wywrócenie się.

Zgodnie z ww. standardem automatyczna identyfikacja wypadków i przesyłanie danych bez ingerencji użytkownika jest obowiązkowe tylko dla samochodów osobowych o pojemności do 9 osób (łącznie z kierowcą). W przypadku wszystkich innych pojazdów wystarczy ręczny tryb komunikacji z call center.

Elementy kompleksu ERA-GLONASS rozmieszczone są w różnych miejscach, z uwzględnieniem rozplanowania każdej konkretnej maszyny i zgodnie z wymaganiami funkcjonalnymi. Głównym zadaniem jest zapewnienie działania modułu operacyjnego nawet po poważnym uszkodzeniu karoserii.

W tym celu specjaliści z centrum serwisowego wybierają najbezpieczniejsze miejsca w pojeździe, a niektóre elementy są czasami duplikowane.

Jeśli chodzi o umiejscowienie przycisku połączenia alarmowego, to powinien on znajdować się w górnej konsoli pomiędzy fotelami kierowcy i pasażera.

Jednocześnie konstruktywny mechanizm (panel na zawiasach) powinien chronić przycisk przed przypadkowym naciśnięciem.

Standard pozwala na umieszczenie wirtualnego przycisku SOS na ekranie dotykowym standardowego systemu multimedialnego samochodu. W takim przypadku dostęp do przycisku musi być zapewniony poprzez pojedyncze przejście między ekranami.

Czy przycisk Glonass jest wymagany?? Od 1 stycznia 2017 r. wszystkie nowe samochody produkowane w Federacji Rosyjskiej muszą być wyposażone w system ERA-GLONASS.

Są to tylko nowe pojazdy, które otrzymają homologację typu pojazdu po tej dacie.

Biorąc pod uwagę, że OTTS wydawany jest na 3 lata, producenci mogą sprzedawać samochody bez przycisku GLONASS do końca 2019 roku.

System ten jest obowiązkowy dla wszystkich używanych samochodów zagranicznych sprowadzanych do kraju. Aby zainstalować przycisk Era Glonass, właściciel samochodu musi skontaktować się z certyfikowanym centrum serwisowym.

Ważne wyjaśnienie: Właściciel samochodu jest zobowiązany do samodzielnej instalacji systemu ERA-Glonass tylko w jednym przypadku: jeśli samodzielnie importuje używany samochód zagraniczny do Rosji przez odprawę celną. Obowiązkowa instalacja systemu nie dotyczy innych sterowników.

PRZEGLĄD WIDEO

Koszt i miejsce instalacji przycisku awaryjnego Era Glonass

Samodzielna instalacja przycisku napadowego Glonass nie będzie możliwa, ponieważ zgodnie z obowiązującymi przepisami tylko certyfikowane centra instalacyjne mogą instalować ten sprzęt.

Ich adresy można znaleźć na oficjalnej stronie internetowej JSC Glonass - http://aoglonass.ru.

Zainstalowanie przycisku paniki w używanym samochodzie będzie kosztować właściciela około 27 tysięcy rubli. Sam sprzęt kosztuje około 22 tysiące, około dwóch tysięcy trzeba będzie zapłacić za zaprogramowanie jednostki operacyjnej i jej rejestrację w bazie danych GLONASS, do zainstalowania urządzenia w samochodzie potrzeba około 3 tysięcy rubli. Sama procedura trwa nie dłużej niż godzinę.

Co jeśli przycisk nie działa?

Przycisk napadowy systemu GLONASS ma za zadanie pomóc w krytycznej sytuacji, jednak do jego działania konieczne jest posiadanie połączenia z jednym z operatorów komórkowych.

Jeśli nie ma połączenia z operatorem na miejscu zdarzenia, połączenie nie zostanie zrealizowane.

Moduł będzie rejestrował wszystkie dane o wypadku i przekaże odpowiednie informacje, gdy tylko zostanie przywrócony dostęp do sieci.

Jak sprawdzić działanie przycisku Glonass?

Najłatwiej jest wcisnąć klawisz SOS, ale takie „psiecie” może odwrócić uwagę operatora od prawdziwego zdarzenia, w którym ofiary potrzebują pomocy. W takim przypadku system udostępnia tryb testowy.

Aby go aktywować, potrzebujesz (w przypadku samochodów różnych marek procedura może się różnić):

1. Zapewnij nieruchomość samochodu na kilka minut;
2. Upewnij się, że zapłon w samochodzie jest włączony;
3. Naciśnij przyciski ON CALL (dwukrotnie), SOS, ON CALL (3 razy) i przytrzymaj je do momentu uruchomienia procedury testowej;
4. Gdy usłyszysz dźwięk, wypowiedz głośno i wyraźnie dowolną frazę – powinna ona zostać natychmiast odtworzona przez samochodowy system audio. Po przerwie system powtórzy frazę ponownie;
5. Przycisk SOS powinien zgasnąć.

Jeśli przycisk nie działa, skontaktuj się z centrum serwisowym w celu rozwiązania problemu.

Ustawa o wyposażeniu wszystkich samochodów wjeżdżających do Rosji w system ERA-GLONASS zaczęła obowiązywać w 2014 roku. Dziś obecność „przycisku paniki” reguluje ustawa o GLONASS, która uległa pewnym zmianom w 2019 roku.

Tak naprawdę ERA-GLONASS to urządzenie, które odczytuje zmiany w transporcie. Sprzęt jest w stanie rozróżnić:

• kolizje;
• przewrócenie pojazdu;
• inne sytuacje awaryjne.

Zainstalowany „przycisk paniki” jest zsynchronizowany ze smartfonem właściciela samochodu. Dostęp do informacji uzyskuje przez połączenie internetowe lub SMS-y. Do służb ratowniczych zostanie wysłana wiadomość alarmowa. Zawiera dane o prędkości poruszania się w momencie wypadku, informacje o przeciążeniu, liczbie pasażerów zapiętych pasami bezpieczeństwa, a także informacje o lokalizacji samochodu.

Zakłada się, że instalacja systemu ostrzegania o zagrożeniach rozwiąże szereg problemów:

• zmniejszy liczbę śmiertelnych wypadków;
• przyspieszyć przybycie służb ratunkowych na miejsce wypadku;
• stabilizuje sytuację w ruchu i chroni użytkowników dróg.

Ustawa federalna nr 395 o obowiązkowej instalacji GLONASS: oficjalny tekst i etapy wdrażania

Od czasu przyjęcia ustawy federalnej 395 ustawa była wielokrotnie nowelizowana. W 2015 roku nakreślono sposób wprowadzenia GLONASS do eksploatacji przemysłowej oraz zasady korzystania z systemu.

Już w 2017 roku oficjalnie zakazano sprzedaży nowych pojazdów, które nie są wyposażone w system. Obowiązkowa instalacja jest przeprowadzana, jeśli samochód pochodził z krajów UE lub został zwolniony z linii montażowej w Rosji. Zgodnie z przepisami prawa pojazdy nie będą wpuszczane na granicę, jeśli nie będą wyposażone w EROY-GLONASS.

Istnieje również pewna luka, która obowiązuje do końca 2019 roku. Producenci mogą przedłużyć świadectwa homologacji pojazdu na okres 3 lat. W takim przypadku instalacja sprzętu jest opcjonalna. Ale już w 2020 roku wszystkie nowe samochody powinny być wyposażone w system ostrzegania o zagrożeniach.

Od 2018 roku instalacja GLONASS nie jest wymagana dla każdego samochodu. Obowiązkowy wymóg dotyczy tylko nowych samochodów. Sprzęt musi być zainstalowany przez producenta lub dystrybutorów. Ale jeśli używany pojazd jest sprowadzany z zagranicy, a właściciel osobiście załatwia sprawy celne, sam będzie musiał zapłacić za system.

Kara za brak GLONASS

Urzędnicy spieszą się z uspokojeniem niezadowolonych entuzjastów samochodów - w niedalekiej przyszłości nie będą musieli płacić żadnych kar za brak „przycisku paniki”. Przede wszystkim dotyczy to właścicieli lekkich samochodów osobowych. Ponieważ instalacja systemu jest opcjonalna w starych samochodach, a sam producent wyposaża nowe, kierowcy nie muszą się martwić o ewentualne sankcje.

Inne zasady będą miały zastosowanie do pojazdów użytkowych. Przede wszystkim mówimy o przewozach ładunków, przewozach pasażerskich i dużych pojazdach. Dziś są wyposażone w tachografy, ale władze uważają, że to za mało.

Oczekuje się stopniowego wprowadzania nowych norm. Właściciele pojazdów, na których zamontowane są tachografy, będą mieli prawo do korzystania z nich przez 7 lat, ale taksówkarze i przedsiębiorcy zajmujący się przewozem pasażerów w transporcie publicznym musieli wyposażyć samochody w „przyciski paniki” przed 1 lipca 2018 r. W przypadku braku systemu GLONASS lub tachografu będą musieli zapłacić grzywnę w wysokości 50 tysięcy rubli.

Pobierz tekst ustawy

Najnowszą wersję ustawy, pełną listę kar i daty stopniowego wdrażania zautomatyzowanego systemu można znaleźć, pobierając ustawę federalną dotyczącą instalacji GLONASS z poniższego linku. Zalecamy zapoznanie się z normami nie tylko dla przedsiębiorców zajmujących się przewozem ładunków, ale także dla właścicieli samochodów osobowych.

Procedura instalacji systemu GLONASS: instrukcje krok po kroku

Producenci samochodów, a także właściciele samochodów osobowych, mogą ubiegać się o instalację zautomatyzowanego sprzętu w jednym z akredytowanych centrów technicznych. Samodzielny montaż „przycisku paniki” nie jest wykonywany. Koszt instalacji składa się z trzech elementów:

• cena zestawu sprzętu (waha się od 25 do 30 tysięcy rubli);
• koszt usług centrum technicznego (średnio 3 tysiące rubli);
• wpis transportu do rejestru ERA-GLONASS (będzie to kosztować 1 tys. rubli).

Tak więc wyposażenie samochodu w technologiczny system ostrzegawczy będzie kosztować właściciela co najmniej 30 tysięcy rubli.

Dokumenty rejestracyjne

Aby centrum techniczne zaakceptowało Twoje zgłoszenie, nie wystarczy tylko zapłacić za jego usługi. Do rejestracji GLONASS wymagane jest dostarczenie dokumentów. Lista obowiązkowa obejmuje:

• umowa zakupu zestawu sprzętu (dostarczana jest kserokopia);
• certyfikowana ustawa o bezpieczeństwie technicznym samochodu;
• paszport właściciela.

Sprzęt Glonass, który należy zamontować w samochodzie.

Procedura instalacji

Jeśli chcesz zainstalować „przycisk paniki” w pojeździe, postępuj zgodnie z następującą procedurą:

1. Zakup zautomatyzowanego systemu. Zakup jest dozwolony tylko u oficjalnego producenta - GLONASS JSC. Jeśli kupisz sprzęt w innym miejscu, nie pojawi się on na liście i najprawdopodobniej nie zostanie zainstalowany.
2. Do akredytowanego ośrodka badawczego zgłaszany jest wniosek o sprawdzenie pojazdu.
3. Do jednego z oficjalnych centrów technicznych składa się również wniosek o instalację sprzętu (dokumenty są dostarczane w tym samym czasie).
4. Specjaliści instalują system, następnie rejestrują go w bazie danych (procedura trwa średnio pół godziny).
5. W urzędzie celnym właściciel otrzymuje tytuł własności do pojazdu, po czym należy w ciągu 10 dni zarejestrować samochód w Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego.

Jeśli wyposażasz używany samochód, procedura jest łatwiejsza. Zestaw jest kupowany, mistrz instaluje go, po czym system jest rejestrowany w bazie danych w GLONASS JSC.

ERA-GLONASS ma być obecnie instalowany we wszystkich nowych pojazdach i pojazdach przeznaczonych do przewozu towarów i pasażerów. Właściciele samochodów używanych mogą również wyposażyć pojazdy w przycisk napadowy, ale nie są do tego zobowiązani.