Historia rozwoju
Godłem firmy jest herb, na którym widnieją następujące informacje: czerwono-czarne paski i poroże jelenia to symbole niemieckiego landu Badenia-Wirtembergia (stolicą Badenii-Wirtembergii jest miasto Stuttgart), a napis „Porsche” i rozbrykany ogier w centrum emblematu przypominają Stuttgart, który pochodzi z marki Stuttgart, został założony jako stadnina koni w 950 roku. To logo po raz pierwszy pojawiło się w 1952 roku, kiedy marka weszła na rynek amerykański, dla lepszej rozpoznawalności. Wcześniej na maskach modelu 356 było po prostu napisane „Porsche”.
HISTORIA ROZWOJU
1931-1948: od pomysłów do produkcji seryjnej
Zanim pierwszy samochód został wypuszczony pod własnym nazwiskiem, Ferdinand Porsche zgromadził spore doświadczenie.
W 1931 przedsiębiorstwo Dr. inż. h. C. F. Porsche GmbH, którego był założycielem i liderem, pracował już przy takich projektach jak 16-cylindrowy samochód wyścigowy Auto Union czy Garbus, który stał się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w historii.
W 1939 roku, w przededniu II wojny światowej, opracowano pierwsze Porsche 64, którego cechy już odgadywano przyszły model Porsche 356. Do budowy tej instancji Ferdinand Porsche użył wielu elementów ze słynnego Garbusa.
Ferdinand Porsche Jr. został następcą dzieła ojca. Po zdobyciu wykształcenia i pierwszych umiejętności samodzielnej pracy przenosi się do Stuttgartu, aby pracować w firmie, którą właśnie założył jego ojciec.
W czasie II wojny światowej firma zajmowała się produkcją wyrobów wojskowych – pojazdów sztabowych i płazów. Porsche brał również udział w rozwoju czołgów Tygrys.
1948-1965: pierwsze kroki
Od końca 1945 roku, kiedy jego ojciec był więziony we Francji, Ferdinand Jr. biznes rodzinny w austriackim mieście Gmünd, a także samodzielnie prowadził produkcję.
Ferdinand wraz z Carlem Rabe zmontowali prototyp Porsche 356 i zaczęli przygotowywać model do produkcji seryjnej. W czerwcu 1948 egzemplarz ten został dopuszczony do ruchu drogowego. powszechne zastosowanie. Podobnie jak dziewięć lat temu, ponownie wykorzystano tu jednostki VW Beetle.
Pierwszy samochody produkcyjne tam było podstawowa różnica- przestawił silnik tylna oś, co pozwoliło obniżyć koszty produkcji i zwolnić miejsce na dwa dodatkowe fotele w kabinie.
Główne punkty w projekcie pozostały takie same ( lokalizacja z tyłu silnik i tylny napęd), ale był to już nowoczesny samochód sportowy o klasycznych liniach nadwozia w duchu Porsche 356. Zaprojektowany przez Ferdinanda Alexandra „Butzi” Porsche, najstarszego syna Ferry'ego. Początkowo zamiast indeksu 911 miał być używany inny - 901. Jednak kombinacja trzech cyfr z zerem w środku była zarezerwowana dla Peugeota. Samochód zaczął nazywać się 911, ale numery 901 nigdzie nie zniknęły: zaczęto nazywać 911 zgodnie z wewnętrzną nomenklaturą (1964-1973).
W 1966 roku na przenośnik trafiła modyfikacja Porsche 911S Targa.
Po zakończeniu produkcji kabrioletów 356. serii w 1965 roku te nie pojawiły się w zakres modeli firm do 1982 roku.
1972-1981: panowanie Ernsta FuhrmannaW 1972 r. zmienił się status prawny firmy ze spółki komandytowej na jawną (publiczną). Dr. inż. h.c. F. Porsche KG przestał być biznes rodzinny, a teraz nazywa się Dr. inż. h. C. F. Porsche AG(pełna nazwa Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Spółka Akcyjna Doktor honoris causa inżyniera Ferdinanda Porsche) to niemiecki koncern motoryzacyjny.
Po restrukturyzacji wnuk F. Porsche, Ferdinand Piech, przeniósł się do Audi, a następnie do Volkswagena, gdzie ostatecznie awansował na stanowisko CEO obawa.
pierwszy prezydent Porsche AG został Ernst Fuhrmann, który wcześniej pracował w dziale rozwoju silników. Jedną z jego pierwszych decyzji na nowym stanowisku było zastąpienie serii 911 modelem 928 o klasycznym układzie z 8-cylindrowym silnikiem. Za jego panowania na taśmociąg wsadził kolejny samochód z silnikiem umieszczonym z przodu, Porsche 924.
Po debiucie na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1974 roku. Modyfikacje „Turbo”, rozwój linii 911 (do tego czasu zmodernizowana seria 930 weszła do produkcji) (1973-1989) faktycznie wstrzymano do wczesnych lat 80-tych, aż Fuhrmann został usunięty z urzędu. Ale samochody były produkowane dalej: ostatnie modele z silnikiem z przodu opuściły fabrykę w 1995 roku.
W tym samym czasie pojawił się nieco lżejszy cenowo model Porsche 911. Carrera. W 1997 roku został zaprezentowany na: Targi samochodowe we Frankfurcie, i stało się jasne, że miała z nią wiele wspólnego młodszy brat, począwszy od niemal identycznych ramion z „opadającymi” reflektorami i podobnymi wnętrzami do ogólny projekt silniki. Takie decyzje pozwoliły na obniżenie kosztów rozwoju i produkcji, ponieważ w tamtych latach zasoby finansowe marki były jeszcze bardzo ograniczone.
1998 był rokiem strat i zysków. Latem ostatnie "powietrzne" 911 opuściło bramy przedsiębiorstwa w Zuffenhausen. W całej historii wyprodukowano 410 tysięcy; wkład do tej liczby 993. to 69 tys. W tym samym czasie Porsche obchodziło 50-lecie istnienia. W tym samym roku, w marcu, Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche zmarł w wieku 88 lat. Porsche cayenne
Każdy z nas jest przyzwyczajony do nazewnictwa marek i modeli samochodów w określony sposób. Czasami jednak zupełnie błędnie wymawiamy nazwy samochodów. Dobrze, dobrze? Powiedzmy wtedy „risette”, „w metr” itd. Ale jeśli chcesz poznać poprawną transkrypcję, warto znać poprawną (i nieprawidłową) wymowę marek (i modeli) samochodów.
W tej kolekcji staraliśmy się zebrać najpopularniejsze i/lub kontrowersyjne nazwiska.
A więc program edukacyjny pod nazwą samochody:
bmw. „B-M-V” nie „B-M-Double-U”
Dlaczego: ponieważ BMW pochodzi z niemieckiego „Bayerische Motoren Werke”, a po niemiecku jest „Be”, ale nie angielskie „Double-u”
Mitsubishi. Mitsubishi nie Mitsubishi
Powód: Wiele małych dzieci ma trudności z wymówieniem „sz”, zastępując je zabawnym dźwiękiem „sz”. Cóż, nie Alosza, ale Alosza. Tak więc w języku japońskim jako takim nie ma „Sh”. Istnieje bardzo, bardzo miękkie „u” lub nawet „u”, które z kolei bardziej przypomina „s”, ale na pewno nie jest jak „sz”.
Lamborghini. Lamborghini nie Lamborghini
Dlaczego: to proste. W języku włoskim „g” brzmi jak „ji”, ale jeśli po „g” występuje „h”, to „gh” wymawia się jak „g”
Porsche. Porsche, Porsche czy Porsche
Dlaczego: Porsche są przerażające – nie mów tego. Tak, a Porsche brzmi niepiśmiennie. W języku niemieckim akcent kładzie się na pierwszą sylabę (z rzadkimi wyjątkami), więc Porsche i tylko Porsche
Renault. Reno nie Reno
Dlaczego: bardzo wątpimy, że znając poprawną wymowę, nagle zaczniesz mówić. Ale przy lampce szampana gdzieś na balkonie luksusowego, pięciogwiazdkowego pokoju hotelowego możesz pochwalić się swoją wiedzą. Po prostu bądź przygotowany - inaczej będziesz się śmiać wcześniej niż inni. Tutaj spróbuj wymówić „R-yo-n-o”, a nawet z poprawną (po francusku) wymową litery „r”
logan. Logan, nie Logan, chociaż Logan może być
Dlaczego: Do tej pory wielu może przygotowywać się do napisania komentarza o tym, jak Francuzi zawsze podkreślają ostatnią sylabę. Ale w ta sprawa słowo Logan jest pochodzenia szkockiego, aw oryginale akcent kładzie się na pierwszą sylabę. Ale z drugiej strony, jeśli chcesz powiedzieć po francusku, możesz również Logan. Ogólnie rzecz biorąc, przypadek, w którym mówisz, co chcesz ...
Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.
Czas zmienić wektor naszej rubryki. Do tej pory rozmawialiśmy tylko o niedrogim lub bardzo niedrogie samochody, ale dzisiaj porozmawiamy o takim, który raz się pojawił, na zawsze stał się „topem” 100%. Trzeba przyznać, że to było dawno temu...
H i kwotę około 700 000 zł można kupić kilkanaście egzemplarzy średniej sfatygowanej. Albo jeden mniej lub bardziej porządny egzemplarz tego modelu, sprzed około piętnastu lat. Nasz dzisiejszy bohater, który w swojej pierwotnej postaci był produkowany od 2002 roku i przetrwał zmianę stylizacji w 2008 roku, zmienił indeks z Type 955 na Type 957 i istniał w tej wersji do 2010 roku, dopóki nie został zastąpiony przez „drugą” Cayenne. Obecnie większość tych pojazdów eksploatowanych w Rosji ma co najmniej dziesięć lat. Dlaczego kochają i nienawidzą używanego Porsche Cayenne pierwszej generacji?
 |
 |
Na zdjęciu: Porsche Cayenne (955) '2003-07 i Porsche Cayenne (957) '2007-10
Nienawiść nr 5: Będziesz musiał poszukać stosunkowo „żywego” samochodu
Porsche jest wzorcem, jedną z najbardziej bezproblemowych marek na świecie, a jej samochody, a zwłaszcza Cayenne, stale znajdują się na szczycie rankingów niezawodności. Jednak „zmęczone” Cayennes nieuchronnie mają pewne problemy, o których lepiej, aby ci, którzy wybierają ten samochód, o tym wcześniej wiedzieć, ao niektórych z nich omówimy poniżej. Wybór nie ułatwia faktu, że wśród poprzednich właścicieli starych Cayennes często są miłośnicy „zapłonu”, co znacznie wpływa na stan auta. Teraz normalne podejście do zakupu Cayenne pierwszej generacji (a zwłaszcza „dorestyle”) polega na przejrzeniu pięciu, siedmiu, a może dziesięciu samochodów w poszukiwaniu tego, którym jeździły „odpowiednie” został wyeliminowany.
Miłość nr 5: bezpretensjonalność i niezawodność
Mówią, że od miłości do nienawiści jest tylko jeden krok, a ten punkt jest naprawdę ściśle powiązany z poprzednim: jeśli uda Ci się znaleźć dobrą kopię, omijając liczne nekrokajeny, pokochasz tego silnego staruszka. Zwłaszcza jeśli nie masz bardzo „toczących się”, ale super niezawodnych sześciocylindrowych silników od początku linii silnikowej: 3,2-litrowy (po zmianie stylizacji - 3,6-litrowy) benzyna lub 3,0-litrowy turbodiesel.
 |
 |
Nienawiść nr 4: Sześciocylindrowe silniki nie „wywalają”
Turbodiesel zostawimy poza zakresem narracji (jest to rzadkie i wcale nie jest wybierane według kryterium podanego w podtytule), ale na benzynie VR6 z przesuniętym układem sześciu cylindrów, który miał pojemność robocza 3,2 litra w samochodach przed stylizacją i wytwarzała 250 KM, dość często skarcona za nadanie Cayenne „warzywnego” charakteru. Co jest pożegnane z seryjnym Tuaregiem (VW Touareg i Audi Q7 są tradycyjnie dzielone z Porsche Platforma Cayenne), nie żegna się z samochodem o jasno określonym sportowym rodowodzie. Ale te silniki są bardzo niezawodne (patrz akapit powyżej), a na krótko przed zmianą stylizacji w VR6 dodały objętość i „konie” (3,6 litra, 290 KM), a takim Cayennom znacznie rzadziej zarzuca się słabą dynamikę. Co więcej, często używany Cayenne, który ma więcej mocy, ma więcej problemów.
Uwielbiam #4: silniki V8 „powalają” tak, jak powinny
Nawet w najskromniejszej wersji – 4,5 litra i 340 KM. - Ośmiocylindrowy Cayenne S przyspieszający do 100 km/h „odjeżdża” w siedem sekund. Ale istnieją również wersje turbo Cayenne GTS, Turbo i Turbo S, które miały moc od 450 do 521 KM, a także druga iteracja tych silników, o pojemności roboczej zwiększonej do 4,8 litra, a maksymalnie o para turbin do wersji Kajenna Turbo S, który rozwinął 550 KM. i umożliwienie wykonania standardowego ćwiczenia w 4,7 sekundy... Jednak wszystko to jest w idealne warunki i oczywiście na nowy samochód.
 |
|
Nienawiść nr 3: napady tłoka V8
Spod maski każdego samochodu, bez względu na to, jak jest doskonały i jak dobrze jest utrzymany, po dziesięciu latach niektóre „konie” wciąż uciekają. Ale to byłaby połowa kłopotów - Cayennes pierwszej generacji z silnikami V8 ma wyraźną dolegliwość. Jednak nie wszyscy nabywcy używanych samochodów wpadają w to: jeśli operacja była delikatna lub przeprowadzono już drogie naprawy, możesz być stosunkowo spokojny. I to jest dolegliwość: znęcanie się nad lusterkami cylindrów, zwłaszcza siódmego i ósmego. Faktem jest, że Porsche V8 w trybach długoterminowych wysokie obciążenia podatny na głód ropy i niewystarczające chłodzenie wspomnianych cylindrów. Rozpoznaj pośrednio niespokojny samochód przy zakupie jest to możliwe w wersjach z dwiema turbinami: jeśli lewa ma smugi oleju („poty”), to samochód był „zapalony”, a prawdopodobieństwo strzelenia jest dość wysokie.
Miłość #3: wysoki komfort
Pierwsza generacja Cayenne dzieliła platformę z pierwszymi generacjami VW Touarega, a potem Audi Q7 i była to naprawdę swego rodzaju rewolucja. Twardy nadwozie nośne z noszami niezależne zawieszenie na podwójnym wahacze(sprężyna w prostych wersjach i pneumatyczna ze zmiennym prześwitem w Cayenne Turbo i Turbo S), zaawansowany przekładnia napędu na wszystkie koła- wszystko to, plus ergonomicznie skalibrowane wnętrze z bogatymi wykończeniami i ogromną liczbą opcji premium już dostępnych w magazynie, plus szczypta genialnej inżynierii Porsche, uczyniło ten SUV, co tam jest, gwiazdą wszechczasów. Poziom komfortu, jaki osiągnięto na pierwszym Cayenne, wciąż robi wrażenie. Był to jednak pierwszy samochód w tym segmencie dla marki ze Stuttgartu. Powstał jednak nie bez pomocy kolegów z Wolfsburga.
1 / 2
Na zdjęciu: Porsche Cayenne Turbo (955) „2002-07
2 / 2
Na zdjęciu: Porsche Cayenne (955) „2003–07
Nienawiść #2: wł. długie biegi potrzebujesz poważnej inwestycji
A jednak dzisiaj nie uciekniemy od tego, że lata zbierają swoje żniwo. Do 100-120 tysięcy kilometrów Cayenne pierwszej generacji można nazwać absolutnie bez wyrzutów sumienia niezawodny samochód. Ale potem przychodzi czas poważnych kosztów finansowych. Wszystko zaczyna się od wymiany rur układu chłodzenia (na wczesne samochody są plastikowe) i kontynuuje z cewkami zapłonowymi, filtrami benzyny i pompami benzynowymi, amortyzatorami, cichymi blokami wahaczy, awariami multimediów, całkowitym zatrzymaniem elektroniki (jeśli jeden z obwodów magistrali CAN nie zostanie wykryty na czas podczas diagnostyki i podjedź drugim do lawety), ubytek szczelności dławnicy lub awaria sterownika hydraulicznego w ASB... Ostatnie pozycje na tej liście, podobnie jak problemy opisane powyżej z V8, niekoniecznie się zdarzają dla ciebie, ale prawie każdy z opisanych problemów kosztuje dziesiątki tysięcy rubli.
Miłość nr 2: fajny i prawie ponadczasowy design
Cayenne nadal wygląda fajnie i prawie to samo dotyczy wnętrza. Tak, zarówno w wyglądzie, jak i we wnętrzu łatwo odgadnąć linie i rozwiązania z minionych czasów, ale chcę je uznać nie za archaizm, a raczej za stylowe retro.
Nienawiść nr 1: Wysokie podatki i koszty paliwa
Ogólnie różni właściciele ten samochód jest dość spolaryzowany pod względem kosztów eksploatacji i utrzymania. Najwyraźniej chodzi o to, że ludzie w naszym kraju mają ten samochód na różne sposoby. Na przykład ktoś, kto przeniósł się do wysłużonego Cayenne z innego topowego, choć używanego, zagranicznego auta spokojnie odniesie się do wydatków na naprawy i będzie się cieszył, że naprawa ta zdarza się tak rzadko. A ten, który przez kilka lat oszczędzał na Cayenne, jak na swoje marzenie, może po prostu nie być gotowy na takie liczby. Ale wszyscy właściciele są zgodni co do jednego: że podatek transportowy za wysoki, a koszt benzyny zniechęca od razu po kilku intensywnych kliknięciach w „sneaker”. Pod maską możesz mieć dowolny silnik, ale prawdopodobnie uzyskasz mniej niż 20 l/100 km tylko wtedy, gdy będziesz czołgał się poboczem drogi.
Miłość nr 1: połączenie właściwości jezdnych i terenowych
To główne osiągnięcie inżynierów, którzy zaprojektowali ten model. To jest ten całkowicie nowy sposób, które wiele marek z większym lub mniejszym powodzeniem podążyło za Porsche. Gałąź drzewo rodzinne Porsche o nazwie Cayenne ma do tej pory tylko trzy generacje, ale ten wyjątkowy przepis ciągnie się za nim przez lata: nienaganne ustawienia podwozia SUV-a na równe nawierzchnie i imponujący arsenał terenowy: stały Napęd na cztery koła, redukcja biegu i blokada centralny dyferencjał. Tak, nie pójdziesz na nią na rajd z trofeami, ale w codziennych sytuacjach możesz spotkać dowolne - możesz być spokojny, Cayenne pomoże.
Kontynuujemy temat marek. Poprzedni artykuł - Niewiele marek samochodowych może poszczycić się tym, że na samo wspomnienie w głowie człowieka powstaje wyraźny obraz jedynego modelu będącego personifikacją marki.
Porsche jest częścią tego elitarnego klubu. Udało jej się rozwiązać ten problem przy pomocy niesłabnącego samochodu sportowego Porsche 911. Samochód ten od ponad 50 lat jest ikoną stylu dla innych producentów samochodów sportowych i nadal ekscytuje umysły wielu fanów swoimi charakterystycznymi liniami i wspaniałymi parametrami technicznymi .
Odniesienie do historii
Słynna marka nosi imię Ferdynanda Porsche (z naciskiem na pierwszą sylabę). Na uwagę zasługuje fakt, że wszystkie swoje osiągnięcia firma zawdzięcza geniuszowi projektowemu tej konkretnej osoby. Nie tylko opracował i wdrożył w metalu koncepcję samochodu sportowego doskonałego pod względem aerodynamiki i konfiguracji agregatów, nie tylko zbudował na tym odnoszącą sukcesy rodzinną firmę, ale także był w stanie przekazać swoim synom i naśladowcom wyjątkowy impuls twórczy i niezaspokojone pragnienie tworzenia potężnych i pięknych samochodów. Firma Porsche została założona w 1931 roku i początkowo skupiała się na rozwoju i produkcji samochodów indywidualnych komponenty samochodowe i jednostki dla innych marki motoryzacyjne pod długim i niezręcznym tytułem dr. inż. h. C. F. Porsche GmbH. Wśród klientów były zarówno duże firmy motoryzacyjne, wydawanie modele produkcyjne w wolumenach przemysłowych (Volkswagen, Daimler itp.) oraz małych wyspecjalizowanych agencjach, które pracowały w dziedzinie tworzenia potężnych i szybkich samochodów wyścigowych. Takie maszyny były zwykle produkowane w małych partiach. Rozważany jest najbardziej udany model tych lat samochód wyścigowy Typ 22, zaprojektowany na zamówienie przez Porsche Auto Union AG. Opracowując doskonałe projekty motoryzacyjne dla firm zewnętrznych, F. Porsche zgromadził niezbędne doświadczenie, aby w przyszłości tworzyć własne arcydzieła. Sam F. Porsche z wielką przyjemnością brał udział w niektórych wyścigach jako pilot, pokazując doskonałe wyniki (wygrał kilka startów) i udowadniając innym niewątpliwe zalety i zalety samochodów sportowych własnej konstrukcji. To interesujące: Legendarny niemiecki ” Samochód ludu„Volkswagen Beetle został również opracowany w biurze projektowym Ferdynanda Porsche i pod jego bezpośrednim nadzorem. Projekt nosił roboczą nazwę KdF-Wagen. To od tego małego samochodu rozpoczął się rozkwit i zwycięski marsz Marki Volkswagena, który jest dziś uznanym światowym liderem w branży motoryzacyjnej. Przed wybuchem II wojny światowej F. Porsche zdołał stworzyć kolejny kultowy model- Typ 64 (inna nazwa Volkswagen Aerocoupe). Samochód ten został wyprodukowany w ilości zaledwie trzech sztuk i wziął udział w wyścigu Berlin-Rzym w 1939 roku. Dokładną kopię jego nadwozia posiada Muzeum Porsche w Stuttgarcie. Linie i kontury tego samochodu subtelnie przypominają wszystkie kolejne modele marki, dzięki czemu Type 64 jest uważany za pierwszy prototyp słynnych samochodów sportowych Porsche. Tragiczne karty firmy Porsche związane są z wojną. Wybitny konstruktor motoryzacyjny został zmuszony do pracy dla niemieckiego przemysłu zbrojeniowego i brał udział w tworzeniu najlepszych przykładów niemieckiego sprzętu wojskowego (czołgi Tygrys i Pantera, działa samobieżne Ferdinand). Za współpracę z nazistami po zakończeniu wojny F. Porsche spędził prawie dwa lata w więzieniu we Francji, co najbardziej negatywnie wpłynęło na jego zdrowie moralne i fizyczne. Ale do tego czasu Ferdynand Alexander Porsche mocno przejął stery firmy, który nie tylko nie spadł z wysokiej rangi projektant motoryzacyjny i projektantem, ale udało się zwiększyć sławę marki.Najlepsze modele marki
Porsche 356 model 356 (1948). Główne elementy tego modelu zostały zapożyczone z wcześniejszych opracowań Porsche (Type 64 i Volkswagen Beetle), a większość komponentów była już masowo produkowana przez VW. Pozwoliło to znacznie obniżyć ostateczny koszt samochodu. O jakości i sukcesie rozwoju świadczy fakt, że model był produkowany praktycznie bez modyfikacji i zmian do 1965 roku. Wyjątkowa niezawodność i trwałość Samochody Porsche stają się piętno marki, której nie odważą się zakwestionować nawet najbardziej osławieni nieżyczliwi marki i jej bezpośredni konkurenci. Wiele modeli Porsche produkowanych w latach 60-70 ubiegłego wieku wciąż jest w doskonałe warunki i nadal regularnie podróżuje po drogach Europy i Ameryki. 
Porsche 911 Porsche 911. Narodziny tego auta 12 lat po śmierci założyciela marki uznawane są za jedno z najbardziej kamienie milowe w historii firmy. Projekt samochodu, pokazany po raz pierwszy na Salonie we Frankfurcie w 1963 roku, został opracowany przez najstarszego syna Ferdynanda, Ferdynanda Alexandra Porsche (lub, jak wszyscy go nazywali, Ferry Porsche). Twórcy spodziewali się utrzymać ten model na rynku przez co najmniej 15 lat, ale ostatecznie tak się okazało wyjątkowy samochód, który bez większych przeróbek wygląd zewnętrzny nadal jest wydawane. Porsche cayenne. Na początku nowego stulecia Porsche postanowiło wejść w zupełnie nową dla siebie niszę i wprowadziło na rynek luksus sportowy crossover, który bardzo szybko stał się bestsellerem i zdobył uznanie krytyków motoryzacyjnych. W powiązanej firmie VW jako analog Cayenne na tym samym platforma technologiczna rozpoczęła produkcję modelu Touareg, który do dziś cieszy się ogromnym sukcesem milionów konsumentów. Emblemat Porsche wygląda drogo i pięknie, jak każdy model samej marki. Został stworzony przez Franza Xaviera Reimspiessa w 1952 roku (dla rozpoznawalności marki, gdy został wprowadzony na rynek) Rynek amerykański) i łączy w sobie elementy heraldyczne dwóch herbów: niemieckiego landu Badenia-Wirtembergia i jego stolicy, miasta Stuttgart. Wideo - Test Jazdy Porsche 911 Turbo: