დრიფტის მიზეზები. როგორ სრულდება კონტროლირებადი სრიალი სხვადასხვა ამძრავის მქონე მანქანებზე

მანქანის ცურვის დროს დაუფიქრებელი და ქაოტური მოქმედებები სავსეა მანქანის გვერდითი სრიალიდან ბრუნვაში გადასვლით. საერთო დანაკარგიკონტროლი მასზე.

სრიალი და მისი მიზეზები

მოცურების მთავარი მიზეზი ბორბლის წევის დაკარგვაა. ტროტუარი, მართალია მანქანას შეუძლია სრიალება იმ შემთხვევაში, როდესაც ხახუნის კოეფიციენტი არსებობს, მაგრამ უმნიშვნელოა.

მანქანის ბორბლები იწყებენ ცურვას, მანქანაზე მოქმედი გვერდითი ძალა შეეცდება მის გვერდზე გადატრიალებას, რის შედეგადაც მანქანის უკანა მხარე გადაინაცვლებს მარჯვნივ ან მარცხნივ.

თუ არ არის ქმედებები მანქანის პოზიციის სტაბილიზაციისთვის ან თუ ისინი შესრულებულია უხეში შეცდომებით, მანქანის გვერდითი სრიალი გადაიქცევა მის ბრუნვაში, რის შემდეგაც მანქანა, რომელმაც დაკარგა კონტროლი, ყველაზე ხშირად აფეთქდება გზის სავალი ნაწილისკენ. გზის მხარეს ან მისკენ შემომავალი შესახვევიმოძრაობა.

ყველაზე ხშირად იწვევს მოცურებას სასწრაფო დამუხრუჭებათან ახლავს ბორბლების სრული ბლოკირება.

თუმცა მოლიპულის შემთხვევაში ან არათანაბარი ზედაპირიგზაზე, როცა გზა ყინულით, თოვლით, წყლით არის დაფარული ან სუფთა ასფალტზე თოვლის ან ყინულის ლაქებია, საკმარისია მანქანის კონტროლი დაკარგოთ. მკვეთრი შემობრუნებასაჭე ან ზედმეტი წნევა ამაჩქარებლის პედალზე.

წვლილი შეიტანეთ მოცურების ინსტალაციის წარმოქმნაში იმავე ღერძზე სხვადასხვა ან მათთან ერთად.

გამოჯანმრთელება სრიალიდან წინა ამძრავიან მანქანაში

მანქანის სრიალიდან გადმოსვლის მთავარი წესი არის სამუხრუჭე და გადაბმულობის პედლების დავიწყება, რადგან გადაბმულობის გაშვებისას ან მუხრუჭის დაჭერისას იცვლება ბორბლების ბრუნვის სიჩქარე, რაც მხოლოდ ამძიმებს ისედაც რთულ მდგომარეობას. სიტუაცია.

წინა ამძრავიანი მანქანის მოცურების შემთხვევაში არ უნდა დააყოვნოთ, მაგრამ ამავე დროს შეუფერხებლად, მოცურების მიმართულებით, რათა წინა ბორბლების მიმართულება ემთხვეოდეს მოძრაობის მიმართულებას. მანქანა.

თუ მანქანის უკანა ნაწილი მარცხნივ მოცურდა, საჭე ასევე მარცხნივ უნდა იყოს შემობრუნებული, მარჯვნივ მოცურების შემთხვევაში საჭე მარჯვნივ უხვევს.

მანქანის სტაბილიზაციის შემდეგი ნაბიჯი არის ამაჩქარებლის პედლის ნაზად დაჭერა. საწვავის მიწოდების გაზრდა ძრავს დაამატებს ბრუნს და გაზრდის მოზიდვის ძალაწინა ამძრავ ბორბლებზე.

არ ინერვიულოთ, თუ ამავე დროს ისინი დაიწყებენ სრიალს - წინა ღერძის გაზრდილი წევის წყალობით მანქანა "გამოვა" სრიალიდან.

მას შემდეგ, რაც გრძივი ღერძის მიმართულება ემთხვევა მოძრაობის მიმართულებას, ამაჩქარებლის პედლები უნდა გათავისუფლდეს შეუფერხებლად, შეაჩეროს ბორბლის სრიალი, რომელიც სავსეა ახალი მოცურებით, მაგრამ სხვა მიმართულებით.

თუ აპარატის პოზიციის გასწორების მცდელობის შემდეგ ის მეორე მხარეს გადაცურდა, აუცილებელია გაიმეოროთ ზემოაღნიშნული ნაბიჯები, თავიდან აიცილოთ საჭის მკვეთრი მოხვევა, რათა თავიდან იქნას აცილებული „ქანქარის რხევა“.

გამოჯანმრთელება უკანა ამძრავიანი მანქანის სრიალიდან

თუ სრიალში მოხვდებით, მისი პოზიციის სტაბილიზაციის პროცედურა გარკვეულწილად განსხვავებული იქნება.

ისევე, როგორც შემთხვევაში წინა წამყვანი მანქანა, კატეგორიულად აკრძალულია სამუხრუჭე და გადაბმულობის პედლები, ასევე საჭე ნაზად უნდა იყოს შემობრუნებული მოცურების მიმართულებით.

ამაჩქარებლის პედლით კი ყველაფერი ზუსტად საპირისპიროა - მისი გათავისუფლებაა საჭირო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანა შეიძლება შემობრუნდეს თავისი ღერძის გარშემო.

ძრავის სიჩქარე დაეცემა, ბორბლების სიჩქარე შემცირდება და საბურავის წევა ნაწილობრივ აღდგება.

იმ მომენტში, როდესაც მანქანის უკანა ნაწილის გადახრა მოძრაობის ღერძიდან ჩერდება და მანქანა თითქოს "იყინება" მაქსიმალური გადახრის მდგომარეობაში, თანდათან გაზარდეთ საწვავის მიწოდება საჭის საპირისპირო მიმართულებით ნაზად მობრუნებისას.

აღწერილი მოქმედებების დასრულების შემდეგ, მანქანის უკანა ნაწილი დიდი ალბათობით სრიალებს სხვა მიმართულებით, მაგრამ უკვე უფრო მცირე კუთხით, შესაბამისად, სრიალის შესაჩერებლად ნაბიჯების გამეორებით, 2-3 მცირე რხევის შემდეგ მარცხნივ და მარჯვნივ. , მანქანის პოზიცია გასწორდება.

სასურველია ავტომობილის სრიალიდან გამოყვანის მოქმედებები ავტომატიზირებამდე მიიყვანოთ ვარჯიშისთვის შესაფერისი ყინულის ან თოვლით დაფარული ადგილის აღმოჩენით, მანქანის მოძრაობის გარეშე.

გააკონტროლეთ თავი, ნუ ჩავარდებით პანიკაში და მაშინ გამოხვალთ ნებისმიერი სრიალიდან, თუ არა გამარჯვებული, მაშინ ნებისმიერ შემთხვევაში - მინიმალური დანაკარგებით.

Წარმატებას გისურვებ! არც ლურსმანი, არც კვერთხი!

მანქანის ცურვა არის სიტუაცია, რომელსაც მძღოლები ხშირად აწყდებიან ზამთრის პერიოდის დადგომისას. მას თან ახლავს გადაბმის დაკარგვა მანქანის ბორბლებსა და გზის ზედაპირს შორის. იკარგება სტაბილურობა, ვითარდება შესამჩნევი გვერდითი სრიალი.

თუ დროულად არ რეაგირებთ, არსებობს უკონტროლო ბრუნვის შესაძლებლობა, რაც სახიფათოა თავად მანქანისთვის, მძღოლისთვის და გზის მომხმარებლებისთვის.

რა უნდა გააკეთოს დრიფტის შემთხვევაში?

ყველაზე გავრცელებული შემთხვევები, როდესაც სრიალი ვითარდება უკანა ღერძიწინა წამყვანი მანქანა. აქ მანქანის წინა ნაწილი აგრძელებს მოძრაობას იმავე მიმართულებით. Ამავე დროს უკანა ბორბლებიშეწყვიტე თვალყური. ასე რომ, არის ბრუნვითი მოძრაობები, რომლებიც მატულობენ ზემოქმედებისას ცენტრიდანული ძალა.

თქვენ შეგიძლიათ გამოასწოროთ სიტუაცია, თუ დაადგენთ მისი განვითარების მიზეზს:

• სრიალმაც გამოიწვია მკვეთრი დაწყება, აჩქარება მოითხოვს სიჩქარის შემცირებას - თქვენ უნდა შეწყვიტოთ გაზზე ზეწოლა;
• უეცარი დამუხრუჭებით პროვოცირებულ სიტუაციებში, თქვენ უნდა შეწყვიტოთ დამუხრუჭება.

ეს ქმედებები მიზნად ისახავს ათვლის ძალების საშიში ეფექტების შემცირებას.

სიტუაციის ოპტიმიზაციისთვის მნიშვნელოვანია:

• მობრუნება საჭეიმ მიმართულებით, სადაც მანქანა შედის; შემდეგ მანქანა დაიწყებს მობრუნებას საპირისპირო მიმართულებით, ის დაიკავებს თავდაპირველ პოზიციას;
• თქვენ უნდა მართოთ თანაბრად, რაც უზრუნველყოფს ბორბლების თანდათანობით დაბრუნებას სასურველი პოზიცია;
• მოცურების თავიდან ასაცილებლად უკანა ამძრავიანი მანქანამეორე მხარეს, რეკომენდირებულია საჭის მობრუნება ისე, რომ კუთხე იყოს პროპორციული დენის სრიალის რაოდენობისა.

ოპერაციის დროს მოძრაობები უნდა იყოს გლუვი, რათა სიტუაცია არ გაუარესდეს სერიოზული ან რიტმული სრიალის განვითარებამდე.

მოცურების უკანა ამძრავიანი მანქანები

სიტუაციის განვითარების მიზეზების გაგება არ არის რთული. პრობლემა იმაში მდგომარეობს, რომ ვისწავლოთ, როგორ გამოვიდეთ მისგან, დაძლიოთ შიში, რომელიც ზოგჯერ საწყის ეტაპზე ჩნდება. ყველაზე რთული არის უკანა ამძრავიანი მანქანის უკანა ღერძის ცურვა.

აქ თქვენ არ შეგიძლიათ გამოტოვოთ მომენტი, თქვენ დაუყოვნებლივ უნდა იმოქმედოთ:

1. როდესაც სრიალი ვითარდება, უკანმანქანა გვერდზე წევს, საჭე იმავე მიმართულებით უხვევს.
2. ასეთი სიტუაციის წარმოქმნის მიზეზიდან გამომდინარე, იხსნება ან გაზის პედლები ან მუხრუჭი.
3. შემდეგი, თქვენ უნდა იმუშაოთ საჭეზე, სანამ მანქანის უკანა ნაწილი არ დაბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობაში.
4. ამ დროს, საჭე უნდა დაბრუნდეს იმ პოზიციაზე, რომელიც საჭიროა შემდგომი მოძრაობისთვის.

ძალიან არასასურველი და საშიშიც კი არის ამ პერიოდში:

• გამოიყენეთ ხელის მუხრუჭი;
• შეეცადეთ შეცვალოთ სიჩქარე;
• ზეწოლა მუხრუჭზე.

ეს ყველაფერი იწვევს დრეიფის გაზრდას, სერიოზული საგანგებო სიტუაციის განვითარებას.

მოცურების წინა ამძრავიანი მანქანები

როდესაც სრიალი ვითარდება წინა ამძრავიანი მანქანის შემობრუნებისას, ღირს დიზაინის თავისებურების გათვალისწინება.

აქ წინა ბორბლებმა უნდა გაიყვანოს მანქანა, შესაბამისად, თქვენ უნდა მოახდინოთ ზეწოლა გაზზე, რაც ხელს უწყობს სიჩქარის გაზრდას. ამ შემთხვევაში მძღოლმა უნდა უზრუნველყოს, რომ წინა ბორბლები არ დატრიალდეს.

ეტაპები, რომლებიც საჭიროებენ ყურადღებას:

1. გაზზე ზეწოლის შეჩერების გარეშე, აუცილებელია ბორბლების გასწორება წინა მხარეს.
2. უაღრესად მნიშვნელოვანია დროული მოქმედება მანქანის მოცურებისას. აქედან გამომდინარე, ერთი წუთით ადრე, სანამ საყრდენი დაბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობაში, საჭე საპირისპირო მიმართულებით უხვევს.
3. საჭე უბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობას, სანამ უკანა სტაბილიზდება.

როდესაც საფრთხე გაივლის, სიჩქარე იკლებს, ნორმალური მოძრაობა გრძელდება.

სრულამძრავიანი მანქანების გამომუშავების დახვეწილობა

ექსპლუატაცია ყველა წამყვანი მოდელებიმოითხოვს უნარ-ჩვევებს და ცოდნას, თუ რა უნდა გააკეთოს, როდესაც მანქანა სრიალებს, რადგან ეს სიტუაციები ყველაზე საშიშია. ხშირად მძღოლს მხოლოდ მანქანის გაჩერებამდე შეუძლია ლოდინი. აქ ტიპს აქვს მნიშვნელობა. ყველა წამყვანი. ასევე, მისი უმეტესი ნაწილი შეიძლება მიეწოდება კონკრეტულ ღერძს.

მანქანის კონტროლის დაკარგვის თავიდან ასაცილებლად, უნდა დაიცვას რეკომენდაციები:

1. თუ ეს მაინც მოხდა, ღირს საჭის პირდაპირ გადატრიალება მანქანის მოცურების მიმართულებით. რაც უფრო გვიან იქნება რეაქცია, მით უფრო სწრაფად გჭირდებათ საჭის მობრუნება სტაბილიზაციისთვის მანქანა.
2. სწორი მორგება, უეცარი მანევრების არარსებობა მართვის დროს ხელს უწყობს გაუთვალისწინებელი სიტუაციების თავიდან აცილებას.
3. მნიშვნელოვანია, რომ გაზი არ გაუშვათ, სამუხრუჭე პედლის დაჭერით კი შეუძლებელი გახდება მანევრირება, რაც კიდევ უფრო გაამწვავებს სიტუაციას.

ისეთი სიტუაცია, როგორიც არის გზაზე მანქანის მოცურვა, საკმაოდ საშიშია. მაგრამ კიდევ უფრო უარესია შიშის დამორჩილება. აქ დიდი მნიშვნელობა აქვს ფსიქოლოგიურ სტაბილურობას, გამოცდილებას და მომზადებას. თქვენ შეგიძლიათ გააუმჯობესოთ უნარები ხელოვნურად შექმნით დრეიფებს იმ ადგილებში ან გზის მონაკვეთებზე, სადაც არ არის სხვა მანქანები ან ფეხით მოსიარულეები.

რატომ ხდება კონტროლის დაკარგვა?

წევის დაკარგვა საბურავებსა და გზის ზედაპირს შორის უბრალოდ არ ხდება. მანქანის ცურვის მიზეზები ყოველთვის არის, რაც გამოიხატება შეცდომებით, არასწორი გადაწყვეტილებების მიღებისას მართვის დროს.

1. გაზზე დადგომისას ან დამუხრუჭებისას სრიალი ხშირია. გამოსავალი არის გაზზე ან სამუხრუჭე პედალზე დაჭერის შეწყვეტა და შემდეგ მანევრირება.
2. მოხვევის დროს კონტროლის დაკარგვა ხდება შედეგად:

• საჭის მკვეთრი შემობრუნება;
• შემობრუნებაში შესვლა მაღალი სიჩქარე;
• გაზის პედლის მკვეთრი დაჭერა ან გაშვება მანევრის შესრულებისას;
• მუხრუჭის ძლიერი, უეცარი გამოყენება.

IN ზამთრის პერიოდიროდესაც გზა მოლიპულა, ნებისმიერი მკვეთრი მანევრი, მძღოლის მოძრაობა იწვევს კონტროლის დაკარგვას.

გზის შემდეგი მონაკვეთები განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს:

• უხვევს ადგილებში სერიოზული დარღვევები;
• ციცაბო ფერდობები;
• იძულებითი მოძრაობის ზონები ფერდობის ქვეშ.

სათანადო დაშვება, რომელსაც თან ახლავს ზურგის მჭიდრო მორგება სავარძელთან, საშუალებას გაძლევთ დროულად იგრძნოთ კონტროლის დაკარგვა, მიიღოთ ზომები უსაფრთხოების აღსადგენად. ეს მიდგომა საშუალებას მოგცემთ ისწავლოთ დრეიფების ამოცნობა საწყის ეტაპზე და სწრაფად გამოხვიდეთ მათგან.

მოცურებისას მანქანის ბორბლები კარგავენ აუცილებელ წევას და იწყებენ ცურვას, ცურვას, ხოლო გვერდითი ძალა მოქმედებს, რომელიც მანქანას გვერდზე აყენებს. მანქანის უკანა ნაწილი იწყებს სრიალს მარცხნივ ან მარჯვნივ. ცურვა შეიძლება გამოწვეული იყოს უეცარმა დროსელმა, მყარმა დამუხრუჭებამ, საჭის გაძნელებამ, მოლიპულ გზებმა, გვერდით ძლიერმა ქარმა, უსწორმასწორო გზებმა, საბურავების არათანაბარი ცვეთა და ა.შ.

რა უნდა ვეძებოთ Განსაკუთრებული ყურადღება!

• წინა ბორბლები ყოველთვის მკაცრად უნდა იყოს შემობრუნებული მოგზაურობის მიმართულებით.
• ტაქსით მოძრაობის ტემპი უნდა ემთხვეოდეს მანქანის უკანა მობრუნების სიჩქარეს.
• საჭის მეორე მხარეს გადაწევა უნდა დაიწყოს ცოტა ადრე, ვიდრე მანქანის უკანა სრიალი ცოტა ხნით გაჩერდება და ის „იყინება“.
• არ დამუხრუჭოთ, არ დააჭიროთ კლაჩს.
• ძრავის სიჩქარე ისეთი უნდა იყოს, რომ ამძრავი ბორბლები ტრიალებს დაცურვის გარეშე.

მოცურების აღმოფხვრის მახასიათებლები წინა წამყვანი მანქანა

წინა წამყვანი ავტომობილის წევა მოძრაობს წინა ბორბლებით; ეს განსაზღვრავს მენეჯმენტის სპეციფიკას, განსაკუთრებით მოლიპული გზა. უკანა ამძრავიანი მანქანისგან განსხვავებით, წინა ამძრავიანი ავტომობილი გაცილებით ნაკლებად მიდრეკილია მოცურებისკენ, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მართავთ სწორ ხაზზე. ჩვეულებრივ, გზაზე ბორბლების წევის დაკარგვა ხდება მოსახვევის დროს.

თუ უკანა ბორბლებმა დაკარგა წევა შემობრუნებისას, ანუ მოცურება დაიწყო.

რას მივაქციოთ განსაკუთრებული ყურადღება წინა ამძრავიანი მანქანის მძღოლს?

• მოცურებისას არასოდეს გამოუშვათ „გაზი“, არამედ, პირიქით, გაზარდეთ იგი.

მოხვევის წესები წინა ამძრავიან მანქანაში

• შეანელეთ სვლა მობრუნებამდე.
• შემოსახვევთან იმოძრავეთ მუდმივი სიჩქარეან მცირე აჩქარებით.
• თუ კუთხეში დიდი სიჩქარით გაივლით ან ძალიან სწრაფად მიდიხართ კუთხეში, წინა ბორბლებმა შეიძლება დაკარგონ წევა და დაიწყონ დრიფტი. წინა ბორბლები აღარ მართავს მანქანას და ის ტანგენციურად მოძრაობს.

დრიფტისას ნუ ეცდებით წინა ტრაექტორიაზე დაბრუნებას ბორბლების შემობრუნებით. ეს არაფერს აკეთებს, რადგან მათ დაკარგეს წევა.

სწორი მოქმედება

• შეამცირეთ საწვავის მიწოდება. ეს აღადგენს წამყვანი თვლების დაჭიმვას გზასთან.
• გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ თუ თქვენი ბორბლები შემობრუნდება მაღალი კუთხე, შემდეგ ადჰეზიის აღდგენის შემდეგ მანქანა შეიძლება მოულოდნელად გადააგდეს გზის პირას. ამიტომ, დანგრევის დროს - საჭე არ ბრუნავს მანამ, სანამ წამყვანი თვლები არ აღდგება გზაზე.

მოკლედ რაც მთავარია წინა ამძრავიანი მანქანისთვის

• უფრო ხშირად შეხედეთ სპიდომეტრს, არ მოგხიბლოთ მაღალი სიჩქარით.
• შეანელეთ სვლა მობრუნებამდე.
• სრიალისას არ გამოუშვათ „გაზი“, პირიქით, გაზარდეთ. საჭიროების შემთხვევაში, საჭე გადაატრიალეთ მოცურების მიმართულებით.
• დანგრევის დროს - არავითარი უეცარი მოქმედებები გაზის პედლებით და საჭით.

მოლიპულ გზაზე დაუსაბუთებელი დამუხრუჭება იწვევს მოცურებას - ეს ყველამ იცის. მაგრამ მხოლოდ უეცარი დამუხრუჭებით შეიძლება ეს უბედურება მოხდეს? ყველამ იცით, როგორ ჩნდება და ვითარდება სრიალი, როგორ გავუმკლავდეთ მას და შესაძლებელია თუ არა მისი სრულად აცილება?

წინასწარ უნდა ვაღიარო, რომ მოცურების თემა ძნელად აღქმადი და გასაგებია. მაგრამ ეს არ არის ყველაზე უარესი. თეორიულად, შესაძლებელია გავიგოთ მოცურების მიზეზები და მასთან გამკლავების მეთოდები. პრობლემა ის არის, რომ როდესაც მოცურება ხდება არა ქაღალდზე, არამედ ქაღალდზე ნამდვილი გზაბევრი მძღოლი ვერ აერთიანებს თეორიას პრაქტიკასთან.

რაღაცის საბოლოოდ ათვისების მიზნით, ეს „რაღაც“ უნდა „შეიგრძნო“. ასე რომ, რეკომენდაცია შემდეგია. აირჩიეთ დრო, იპოვნეთ შესაფერისი ადგილი და ივარჯიშეთ სრიალზე ტარებისას ამ თავიდან და სხვა წიგნებიდან მიღებული ინფორმაციის გამოყენებით. თუ გაბედავთ ვარჯიშს, მაშინ პირველი "შემთხვევით" სრიალეთ ჩვეულებრივი გზაარ გაგაკვირვებთ. ამასობაში გირჩევთ, უფრო ხშირად ჩართოთ ფანტაზია, შემდეგ ქაღალდზე დაწერილი რეალური ფორმების მიღებას დაიწყებს.

მოძრავი მანქანის თითოეულ ბორბალს აქვს გზის ზედაპირზე გადაბმის გარკვეული კოეფიციენტი. ამ კოეფიციენტის მნიშვნელობა დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე (სიჩქარე, გზის ზედაპირის მასალა, საბურავის წნევა, ავტომობილის დატვირთვა, ამინდი, საბურავების დიზაინი და მრავალი სხვა). კონკრეტულ სიტუაციაში კონკრეტული მანქანისთვის ხახუნის კოეფიციენტის გამოთვლა რთული და არასაჭიროა. თქვენ მხოლოდ უნდა გესმოდეთ, რომ მანქანა გარკვეული ძალისხმევით „იჭერს“ გზას და რომ ეს ძალისხმევა შეუზღუდავი არ არის.

მოდით შევხედოთ მაგალითს დამუხრუჭებით. თუ საჭიროა სიჩქარის შემცირება, ერთი მძღოლი უბრალოდ ამოიღებს "გაზს", მეორე ოდნავ აჭერს სამუხრუჭე პედალს, ხოლო მესამე "კვადრატული თვალი" ისე აჭერს მუხრუჭებს, რომ ცოტათი მეტს და ფეხსაც ერთად. პედალი იქნება ძრავის განყოფილებაში.

ამ უკანასკნელ შემთხვევაში მანქანის ბორბლები ვეღარ ახერხებენ გზაზე „ჩაჭიდებას“, იკეტება და იწყებს ცურვას. მანქანა გადადის მოცურების რეჟიმში (ჯერ არ არის მოცურება).

იუზი არის მანქანის ბორბლების სრიალი გზის ზედაპირზე.

ყველაზე ხშირად, სრიალი იწყება გადაჭარბებული ძალის გამო სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას. თუმცა, ცურვა შეიძლება მოხდეს მაშინაც, როცა გაზის პედალს ზედმეტად აჭერთ იატაკზე, რის შედეგადაც მანქანის ბორბლები თავის ადგილზე ტრიალდება. მაღალი სიჩქარით მოსახვევის დროს შეიძლება მოხდეს გვერდითი ცურვა, რომელიც ხასიათდება სპეციფიკური „რეზინის კვნესით“.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ მძღოლის არაგონივრულმა ქმედებებმა გამოიწვია ის ფაქტი, რომ მანქანის ბორბლები სრიალებს გზის ზედაპირზე, მაშინ მას აქვს შესაძლებლობა განიცადოს მოცურების ფენომენი, მოგვიანებით კი მოცურება.

სრიალი არის ბორბლების ტრაექტორიის (და მთლიანად მანქანის მთლიანობაში) სპონტანური გადახრა მანქანის მოძრაობის წინა მიმართულებიდან.

როგორც წესი, სრიალს მოჰყვება მანქანის სრიალი. ეს გამოწვეულია იმით, რომ თითოეულ ბორბალს აქვს გზაზე გადაბმის საკუთარი კოეფიციენტი, რომელიც განსხვავდება სხვა ბორბლისგან.

გზაზე ბორბლების გადაბმის კოეფიციენტების სხვაობა იწვევს იმ ფაქტს, რომ უფრო „მოლიპულ“ ბორბლები შორდება წინა ტრაექტორიას, რის შედეგადაც მანქანა იწყებს ბრუნვას თავისი ვერტიკალური ღერძის გარშემო (სურ. 55). .

ბრინჯი. 55. სრიალი

როგორ ფიქრობთ, რომელი დისკები უფრო ადვილია სრიალის დასაწყებად - წინა თუ უკანა? მანქანის რომელი ღერძი, წინა თუ უკანა, უფრო მიდრეკილია ცურვისა და ცურვისკენ?

თუ თქვენ გაქვთ რამდენიმე თავისუფალი წუთი, გირჩევთ გახვიდეთ გარეთ და დაათვალიეროთ რეალური მანქანები, რომლებიც აქტიურად ანელებენ კვეთამდე. ყურადღება მიაქციეთ მანქანის ძარას, რომლის მძღოლმა სამუხრუჭე პედალს „დააჭირა“.

ნებისმიერი ავტომობილი, როგორც უკანა ამძრავიანი, ასევე წინა ამძრავიანი, დამუხრუჭებისას „აკანკალებს“! მისი წინა ნაწილი დაჭერილია გზაზე, ხოლო უკანა ნაწილი შესაბამისად მაღლა დგას.

ღერძების გასწვრივ მანქანის მასის გადანაწილების გამო, უკანა ბორბლები გზაზე ნაკლებად „დაჭერს“ წინაზე, ასევე ნაკლებია გზაზე გადაბმის კოეფიციენტი. შესაბამისად, უკანა ბორბლები უფრო ადვილად იკეტება და გზაზე სრიალებს.

მანქანის უკანა ბორბლები უფრო მიდრეკილია ბლოკირების, ცურვისა და მოცურვისკენ, ვიდრე წინა ბორბლები.

და კარგია, რომ უპირველეს ყოვლისა უკანა ბორბლები "იჭრება" სრიალში, ასეთ სრიალთან წარმატებით გამკლავება შეიძლება. იგივეს ვერ იტყვი წინა ბორბლებზე. თუ წინა ღერძი "მიდის" სრიალში, მაშინ მანქანა თითქმის უმართავი ხდება!

ძალიან არ უნდა შეგეშინდეთ, წინა ღერძის ცურვა ძალიან იშვიათია. ახლა კი უკანა ღერძის ცურვას შევეხებით.

დამუხრუჭება მოლიპულ გზაზე

როგორ გავაჩეროთ მანქანა მოლიპულ გზაზე, თუ წითელ შუქნიშანზე მდგარი მანქანებისთვის ბევრი ადგილი არ რჩება?

პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ, გახსოვდეთ ძრავის დამუხრუჭება და დაივიწყოთ, რომ მარცხენა ფეხი გაქვთ. თუ არ შეეხებით გადაბმულობის პედალს, ძრავა დაგეხმარებათ დამუხრუჭებაში.

მარჯვენა ფეხი უფრო რთულია. თავდაპირველად, თქვენ უნდა დაძლიოთ მუხრუჭის პედალზე ზეწოლის სურვილი „რაც გაქვთ“.

დაიმახსოვრეთ, გზაზე ჩაკეტილ და სრიალ ბორბლებზე დამუხრუჭების მანძილი მინიმუმ 2-ჯერ მეტია, ვიდრე დაუკეტავ ბორბლებზე!

დამუხრუჭების საუკეთესო ვარიანტია სამუხრუჭე პედალზე გაზომილი ძალისხმევა, რაც უზრუნველყოფს დამუხრუჭების მაქსიმალურ ეფექტურობას გზაზე ბორბლების დაბლოკვისა და სრიალის გარეშე.

თუმცა, ექსტრემალურ პირობებში, ცოტა ადამიანი ახერხებს სამუხრუჭე პედალზე პირველი დაჭერის გაკონტროლებას. როგორც წესი, მძღოლები რეფლექსურად აყენებენ მუხრუჭებს მაქსიმალური ძალისხმევით.

თუ გააგრძელებთ სამუხრუჭე პედლის დაჭერას "იატაკზე", მაშინ სრიალი განვითარდება და თქვენი მანქანა შეიძენს სტაბილურ ბრუნვას. ამიტომ, როგორც კი იგრძენით თქვენი მანქანის გარკვეული „თავისუფლება“, დაინახეთ, რომ თქვენი მანქანის „ცხვირი“ უკან დაბრუნდა დამუხრუჭების დაწყებისას „პიკის“ შემდეგ და რომ საბარგულმა გვერდით გადახრა დაიწყო - თქვენ. დაუყოვნებლივ უნდა გაათავისუფლოს სამუხრუჭე პედლები!

დიახ, დიახ, აქ ისინი დგანან მანქანები და თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ სამუხრუჭე პედალი! თუ ეს არ გაკეთებულა, მაშინ, თავისი ღერძის გარშემო ბრუნვით, თქვენი მანქანა დაეჯახა მდგარ მანქანებს!

როგორც კი დაძლევთ ინსტინქტს, რომ „მუხრუჭები შეაჩეროთ რაც შეიძლება მეტად“ და დაამშვიდოთ მარჯვენა ფეხის შეუზღუდავი ძალა, მანქანის უკანა ბორბლები მაშინვე შეწყვეტს გამოყენებას და უბრუნდება წინა ღეროს. ფენომენების ფიზიკა მანქანაში ისეთია, რომ უკანა ბორბლებს ყოველთვის სურთ წინა ბორბლების მიყოლა და მხოლოდ მძღოლის არაგონივრული ქმედებები აიძულებს მათ გადაუხვიონ მოცემულ ტრაექტორიას.

ამიტომ, როგორც კი შეჩერდება არასწორი ქმედებამძღოლის მხრიდან ჩერდება მანქანის დაწყებული სრიალებაც!

მოდით გავაკეთოთ მნიშვნელოვანი დასკვნა:

დაწყებული სრიალის შესაჩერებლად, თქვენ უნდა გააკეთოთ საპირისპირო ქმედება იმ მოქმედებისგან, რამაც გამოიწვია სრიალი!

ეს შეიძლება იყოს ცოტა უფრო მოკლე: "მოქმედება - სრიალი - წინააღმდეგობა". ეს წესი შესაფერისია დამუხრუჭებისას, აჩქარების დროს, ასევე გზის მოსახვევზე მოცურებისას დაწყებული მოცურების პრობლემების გადასაჭრელად.

ახლა დავუბრუნდეთ წინა მოვლენებს, რადგან ჯერ არ გავჩერებულვართ და წინ მანქანებია!

აუცილებელია, რა თქმა უნდა, სამუხრუჭე პედლის გაშვება სრიალის დასაწყისში არ არის სამუდამოდ, არამედ მხოლოდ ერთი წუთით, რის შემდეგაც საჭიროა ხელახლა „დააჭიროთ მუხრუჭს“. მხოლოდ მეორედ უნდა დააჭიროთ პედალს გონივრულად, ნაკლები ძალისხმევით და შეეცადოთ იგრძნოთ ბორბლის საკეტის კიდე.

თუმცა, როგორც ხშირად ხდება პრაქტიკაში, მძღოლი მეორედ ვერ პოულობს ზღვარს, რაც უზრუნველყოფს დამუხრუჭებას ბორბლების დაბლოკვის გარეშე. სამუხრუჭე პედალზე ძალისხმევა კვლავ ზედმეტად დიდი აღმოჩნდა, უკანა ბორბლებმა კვლავ დაძაბვა დაიწყო და მანქანას სურდა სრიალში წასვლა. მაგრამ ახლა ამან არ უნდა შეგვაშინოს, ჩვენ გვაქვს წესი, რომლის გამოყენებაც შეიძლება!

სრიალი?! Და რატომ? დააჭირე სამუხრუჭე პედალს? კარგი, გააკეთე პირიქით - შეაჩერე პედალზე დაჭერა. Რა? გჭირდებათ გაჩერება? ასე რომ, არის სამუხრუჭე პედლები - ბიძგი! ისევ სრიალებს? რატომ? და ა.შ.

გზის ზედაპირის მდგომარეობიდან და მძღოლის ოსტატობიდან გამომდინარე, აუცილებელია გაიმეოროთ "პრეს-გამოშვების" ციკლი სამჯერ, ხუთჯერ, ათჯერ, ან, უკეთესი, იმდენჯერ, რამდენჯერაც საჭიროა მანქანის კონკრეტულ ადგილზე გასაჩერებლად. მოძრაობის მდგომარეობა.

სრიალთან ბრძოლის ზემოაღწერილ მეთოდს, რომელიც ჩნდება მოლიპულ გზაზე დამუხრუჭებისას, თავისი სახელი აქვს: „წყვეტილი დამუხრუჭება“.

თუ თქვენი მოგზაურობის მარშრუტი გადის თოვლიან ან თუნდაც უბრალოდ სველი გზა, მაშინ თქვენ არ შეგიძლიათ "წყვეტილი დამუხრუჭების" გარეშე. ამასთან, უნდა იცოდეთ და გახსოვდეთ, რომ ორ კონკრეტულ სიტუაციაში ნებისმიერი დამუხრუჭება, მათ შორის წყვეტილი დამუხრუჭება, მიუღებელია!

გზის მცირე მოლიპულ მონაკვეთებზე სამუხრუჭე პედლს საერთოდ ვერ შეეხებით, მხოლოდ უმოქმედობა გიშველის!

გაზაფხული, მარტი, წვეთები, ნაკადულები და დიდი ბრტყელი გუბეები. მათ, ვინც დილით ადრე ადგებით, შეგიძლიათ გაიხსენოთ ამ გაზაფხულის გუბეების მეორე მდგომარეობა. გლუვი და ძლიერი ყინული საათობით ანათებს მათ დილის 9-10 საათამდე.

სამწუხაროდ, გაზაფხულზე ეს საციგურაო მოედნები გვხვდება არა მხოლოდ ტროტუარზე, არამედ გზის სავალ ნაწილზეც. სამუხრუჭე პედლზე ოდნავი შეხება ან მანქანის კონტროლის ნებისმიერი სხვა მოქმედება მყისიერად იწვევს იმ ფაქტს, რომ თითქმის არ კონტროლირებადი სრიალი, და მანქანა უკვე გვერდით უახლოვდება ყინულ-ასფალტის მოპირდაპირე კიდეს. და შემდეგ ხდება ის, რასაც ეძახიან გადახვევას ან, უფრო მარტივად, „გადანაცვლებას“.

დასკვნა მარტივია:

თუ მოლიპულ გზის მცირე მონაკვეთზე აღმოჩნდებით, მაშინ „სუნთქვის გარეშე“, არაფრის შეცვლის გარეშე დატოვეთ ისე, როგორც შეხვედით. IN ამ საქმესპასიურობა ხსნაა.

სველი მხრები მეორედ არის, როდესაც სამუხრუჭე პედალზე მსუბუქმა წნევამ შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული შედეგები.

თუ მაღალი ან საშუალო სიჩქარით მართვისას მანქანა გადადის მარჯვენა მხრიდან სველ, გაუმაგრებელ გზაზე, მაშინ უზარმაზარი განსხვავება წარმოიქმნება გადაბმის კოეფიციენტში მარჯვენა და მარცხენა ბორბლებს შორის. ამ პირობებში, ნებისმიერი დამუხრუჭება, თუნდაც ძალიან რბილი, მთავრდება, როგორც წესი, მანქანის გადაბრუნებით.

ასეთ სიტუაციაში „გადაადგილებას“ მხოლოდ იმ შემთხვევაში აარიდებთ, თუ აქტიურ დამუხრუჭებას შეიკავებთ და საჭეს სწორად იყენებთ! და მერწმუნეთ, სამუშაო ადვილი არ არის.

წინა ჯერ მარჯვენა საჭევერ გადალახავს ასფალტის კიდეს და ტალახიდან ამოძრავებს. იმისათვის, რომ ბორბალმა მაინც გადალახოს კიდე და ამოვიდეს ასფალტზე, საჭე უფრო და უფრო მარცხნივ უნდა მოატრიალოთ. და შემდეგ, რაღაც მომენტში, მკვეთრი ნახტომით, მარჯვენა ბორბალი საბოლოოდ გამოდის გზის გვერდიდან გზაზე.

მაგრამ სად წავიდა მანქანა? იგი შევარდა გზის მარცხენა მხარეს! და ეს იყო პრობლემის მეორე ფარული ნაწილი.

თუ თავდაპირველად იცით მოძრაობის ტრაექტორიის მოსალოდნელი მკვეთრი ცვლილების შესახებ, მაშინ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ მოემზადოთ აქტიური მუშაობასაჭე ჯერ მარცხნივ, შემდეგ კი არანაკლებ აქტიურად მარჯვნივ. მაგრამ უმჯობესია საერთოდ არ "გადახტეთ" სველ გზის პირას. თუ გზის ნაპირიდან გასვლა გარდაუვალია, მაშინ მაინც უნდა ეცადოთ ასფალტის დატოვებამდე შეანელოთ სიჩქარე.

წყვეტილი დამუხრუჭება ხელს უწყობს მოცურების თავიდან აცილებას და ამცირებს გაჩერების მანძილს.

მოლიპულ გზის მცირე მონაკვეთებზე სასტიკად აკრძალულია სატრანსპორტო საშუალების კონტროლის ნებისმიერი ქმედება.

თუ, როდესაც მანქანა ასფალტზე მოძრაობს, მისი მარჯვენა ბორბლები გადადის სველ, გაუმაგრებელ გზის პირზე, თქვენ უნდა სცადოთ ასფალტზე დაბრუნება აქტიური დამუხრუჭების გარეშე.

ტაქსი სრიალის დროს

როგორც ახლა ნახე, მძღოლს არ შეუძლია გონივრული ტაქსის გარეშე. დროა ვისაუბროთ საწყის სრიალთან ბრძოლის ამ კომპონენტზე.

როგორ ფიქრობთ, სად წავა მანქანა, როდესაც სრიალი გაჩერდება?

სწორედ იქ, სადაც წინა ბორბლები იყურება, მანქანა იქ წავა - მარჯვნივ ბუჩქებში (სურ. 56 ა)! ეს ნიშნავს, რომ როცა მანქანა სრიალებს, სულ არ არის საკმარისი მარტო "გაზის" პედლით მუშაობა, არ უშლის ხელს თავთან მუშაობასაც.

მაგრამ

ბ

ბრინჯი. 56. მათი დრიფტის გასასვლელი: ა) ტაქსის გარეშე; ბ) ტაქსით

თუ უბრალოდ ზიხართ სრიალის დროს, საჭესთან მიჯაჭვული, მაშინ, სრიალის შეწყვეტის შემდეგ, მანქანა აუცილებლად წავა იმ მიმართულებით, სადაც მიმართული იქნება მისი წინა ბორბლები. ამიტომ, მოცურების გაჩერების მომენტში მანქანის წინა ბორბლები უნდა იყოს მიმართული იმ მიმართულებით, სადაც ვაპირებთ მოძრაობის გაგრძელებას.

ცნობილია გამოთქმა „საჭის გადახვევის მიმართულებით“. ის ნათლად ასახავს მძღოლის აუცილებელი მოქმედებების არსს სრიალიდან უსაფრთხოდ გასასვლელად. მხოლოდ ზოგჯერ რაიმე მიზეზით ძნელია დაუყოვნებლივ გააცნობიეროს - საჭე უნდა გადააქციოთ მარჯვნივ ან მარცხნივ. ამიტომ, ჩვენ ამ წესს ცოტა განსხვავებულად ვაყალიბებთ:

როდესაც სრიალი იწყება, საჭე გადაუხვიეთ თქვენი მანქანის საბარგულისკენ.

თუ დროულად გრძნობთ, რომელი მხრიდან ცდილობს თქვენი მანქანის საბარგული თქვენს „გასწრებას“ და საჭის მისკენ შემობრუნებას, მაშინ წინა ბორბლები ყოველთვის იქნება მიმართული უსაფრთხო ტრაექტორიის გასაგრძელებლად (სურ. 56 ბ).

მძღოლის კომპეტენტური მოქმედებების შედეგად, სრიალი ჩერდება და მანქანის უკანა ბორბლები წინა ბორბლების შემდეგ იწყებენ დალაგებას. და აქ, როგორც წესი, სხვა პრობლემა ჩნდება.

თუ საჭეს მარცხნივ შებრუნებულს უტოვებთ, მაშინ, თავის ადგილზე დაბრუნებისას, მანქანის უკანა ნაწილს შეუძლია ინერციით „გაფრინდეს“ მოძრაობის მიმართულების გრძივი ღერძზე, შემდეგ კი ისევ იწყება სრიალი, მაგრამ ახლა სხვა მიმართულებით (სურ. 57)!

ბრინჯი. 57. მძღოლმა საჭე „ზედმეტად დაამტკიცა“.

შესაძლებელია თუ არა ხელახლა შეყვანის თავიდან აცილება?

დიახ, შეგიძლიათ, თუ იყენებთ "წამყვან გავლენას საჭეზე".

ეს გამოთქმა ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა დააბრუნოთ წინა ბორბლები პირდაპირ პოზიციაზე, სანამ უკანა ბორბლები თავის ადგილზე დაბრუნდებიან. ამისათვის თქვენ მუდმივად უნდა აკონტროლოთ თქვენი მანქანის საბარგულის პოზიცია. როგორც კი უკანა ბორბლების სრიალი შეჩერდება და საბარგული „გაიყინება“ მოძრაობის ტრაექტორიიდან გადახრის უკიდურეს წერტილში (სურ. 57, პოზ. 3), მაშინვე უნდა დაიწყოთ საჭის უკან შემობრუნება. უფრო მეტიც, საჭის „დაბრუნება“ ოდნავ წინ უნდა იყოს საბარგულის „დაბრუნებაზე“. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანა „ზურგს აქცევს“ მანამ, სანამ რომელიმე სვეტი არ შეწყვეტს ამ „ცეკვას გზაზე“.

რა თქმა უნდა, პირველივე ჯერზე ყველა ვერ ახერხებს იგრძნოს ის მომენტი, როდესაც საჭის უკან გადაბრუნება გჭირდებათ. მაშასადამე, ჩვენ ვივარაუდებთ, რომ თქვენი მანქანის საბარგული მაინც „გაფრინდა“ მეორე მხარეს (ნახ. 57, პოზ. 4) და ახლა თქვენ უნდა გაუმკლავდეთ მეორე სრიალს.

თუ არ შეგეშინდებათ და გააგრძელებთ გამძლეობის შენარჩუნებას, მაშინ არ გაგიჭირდებათ ხელახალი მოცურების „დამარცხება“. ამჯერად, საყრდენი წავა მოძრაობის ტრაექტორიიდან არც ისე შორს, როგორც ადრე. ამიტომ, კომპეტენტური ტაქსის გამეორებით, ჯერ ახალი სრიალის მიმართულებით (მარჯვნივ), შემდეგ კი წამყვანი მოქმედებით საპირისპირო მიმართულებით (მარცხნივ), შეგიძლიათ უპრობლემოდ მოაწყოთ უკანა ბორბლები წინა ბორბლების შემდეგ.

საჭის წინა მოქმედება ხელს უშლის ავტომობილის ხელახლა ცურვას.

უკანა ამძრავიანი და წინა წამყვანი მანქანები

იმისდა მიხედვით, თუ რომელ ბორბლების წყვილს გადაეცემა ბრუნი ძრავიდან, მანქანები იყოფა უკანა ამძრავად და წინა ბორბლებზე. არის ყველა ამძრავიანი მანქანებიც, მაგრამ ეს ცალკე თემაა.

უკანა ამძრავიანი მანქანები მოძრაობენ იმის გამო, რომ ეს არის უკანა ბორბლები, რომლებიც ეყრდნობიან მიწას, რომლებიც "აძრობენ" მანქანას მათ წინ. წინა ბორბლები ამ შემთხვევაში ემსახურება მხოლოდ მოძრაობის მიმართულების შეცვლას.

უკანა ამძრავიანი მანქანების მაგალითია ჟიგულის მოდელები VAZ 2101-დან VAZ 2107-მდე.

წინა ამძრავი მანქანები მოძრაობენ წინა ბორბლებით, რომლებიც გზის ზედაპირს „მიჭერით“ ზურგს უკან ავტომობილის ძარას „იზიდავს“. ასეთ მანქანებში უკანა ბორბლები საჭიროა მხოლოდ იმისთვის, რომ სხეული თავისი უკანა ნაწილით დაისვენოს გზაზე და არა ასფალტის გასწვრივ. მაგრამ წინა ბორბლები ერთდროულად ასრულებენ ორ ფუნქციას - ისინი ორივე მოძრაობენ და მართავენ მანქანას.

ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მანქანებს შორის, წინა წამყვანი მოდელებია VAZ 2108, 2109, 2110, 2111 და ა.შ.

განსხვავება უკანა და წინა ამძრავიანი მანქანის მართვის პრინციპებში ხელსაყრელ პირობებში ( დაბალი სიჩქარე, მშრალი ასფალტი და სხვ.) უმნიშვნელოა. მაგრამ ექსტრემალურ პირობებში, ამ განსხვავების იგნორირებამ შეიძლება გამოიწვიოს დამღუპველი შედეგები.

მოლიპულ გზაზე უკანა ამძრავიანი და წინა ამძრავიანი მანქანების ქცევის გასაგებად დაგვეხმარება... მდინარის გასწვრივ მცურავი ბარჟა.

დიახ, დიახ, ჩვეულებრივი ბარჟა. მანქანის მსგავსად შეიძლება ატარო უკნიდან („პუშერი“) ან წინიდან (ბუქსი), ცურვა დამოუკიდებლად (განსაკუთრებით დინების საწინააღმდეგოდ) არ იცის.

უკანა წამყვანი

უკანა ამძრავიანი ბარჟა მიიღება შემდეგნაირად. მის უკან ამოდის "ბიშერი", ეყრდნობა ბარჟის საყრდენს და შემდეგ უბიძგებს მას მის წინ წყლის ზედაპირის გასწვრივ (სურ. 58 ა).

ახლა კი წარმოიდგინეთ, რომ რაღაც მომენტში "ბიძგმა" ოდნავ "გადააჭარბა" და შედეგად, ბარჟის უკანა მხარე აქტიურად დაიწყო ნაპირისკენ გადახრა (სურ. 58 ბ).

როგორ ფიქრობთ, ღირს თუ არა ბარჟის გაძევების გაგრძელება? ასეა, არ ღირს, თორემ მთლად გვერდულად გადაუხვევს მდინარეს.

მაგრამ

ბ

in

ბრინჯი. 58. უკანა ამძრავი

ის, რაც მდინარეზე ბარჟას დაემართა, არაფრით განსხვავდება მოლიპულ გზაზე უკანა ამძრავიანი მანქანის ცურვისგან (სურ. 58c). უკანა ბორბლები მოქმედებენ როგორც „ბიძგები“ და ამიტომ შეუძლებელია მანქანის „დაძვრა“ მათთან ერთად! წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის დაიწყებს ტრიალს ისეთ რთულ ცეკვაში, რომ პრაქტიკულად შეუძლებელი იქნება მისგან აზრობრივად გამოსვლა. ამის თავიდან ასაცილებლად, უკანა ამძრავიანი მანქანის სრიალის დასაწყისშივე უნდა შეწყვიტოთ „გაზზე დაძაბვა“ და დაიწყოთ აქტიური მუშაობა საჭით.

უკანა ამძრავიანი სატრანსპორტო საშუალების უკანა ღერძის მოცურების აღმოსაფხვრელად, გაზის პედალზე ფეხის ძალა უნდა შემცირდეს.

ზოგჯერ საკმარისია მხოლოდ „გაზის“ პედალზე ზეწოლის შემსუბუქება, ზოგჯერ კი ჯობია მთლიანად გაათავისუფლოთ იგი. მაგრამ თავად მძღოლმა უნდა იგრძნოს რა ქმედებები უნდა მიიღოს. ამ მომენტშისიტუაცია მოითხოვს მისგან.

Წინა წამყვანი თვლები

ახლა ჩვენს ბარჟს ბუქსირი ათრევს (სურ. 59 ა). და ის ისე გაიტაცა ამ საქმემ, რომ მდინარის ერთ-ერთ გადასახვევზე „ქარავანის“ უკანა მხარე, კერძოდ ბარჟა, ნაპირზე გაიყვანეს (სურ. 59 ბ).

Რა უნდა ვქნა? წევის შემცირება ან გაზრდა?

თუ "გაზს" არ დაუმატებთ, ბარჟს "ცხვირით" არ გამოათრევთ, მაშინ აუცილებლად ჩავარდება ნაპირზე. შესაბამისად, ბუქსირმა ოდნავ უნდა გაზარდოს მოძრაობის სიჩქარე და უკნიდან „ამოიღოს“ ყველაფერი, რაც უკნიდან „ჩამოიხრჩო“.

მაგრამ

ბ

in

ბრინჯი. 58. წინა წამყვანი

წინა ამძრავიან მანქანაში უკანა "კიდია" - საბარგული ჩართულია უკანა ბორბლები(სურ. 59 გ).

ეს წინა ბორბლებია, გზაზე „ჩაკიდებული“, მანქანას თან ატარებენ, უკანა ბორბლები კი ისეთი მარტივია, თავისთავად ცხოვრობენ. ამიტომ, როდესაც წინა ამძრავი მანქანა სრიალებს, სწორედ წინა ბორბლებზე წევის გაზრდა დაგეხმარებათ მოცურებისგან თავის დაღწევაში. „გაზის“ დამატებით (რა თქმა უნდა, გონივრული ფარგლებში) აიძულებთ უკანა ბორბლებს დაბრუნდნენ წინა ტრასაზე.

წინა ამძრავიანი მანქანის უკანა ღერძის მოცურების აღმოსაფხვრელად, ოდნავ უნდა გაზარდოთ სიჩქარე.

Oversteer

ასე რომ, სრიალი გაჩნდა მოსახვევში. და რისი მხრივ?

საქმე იმაშია, რომ არ აქვს მნიშვნელობა სად მოხდა ცურვა - გზის გადასახვევზე, ​​გზაჯვარედინზე თუ სავარჯიშო მოედანზე. მნიშვნელოვანია, რომ სრიალი გაჩნდა საჭის მკვეთრი შემობრუნების შედეგად. ახლა კი იგივე პრობლემა გვაქვს - მანქანის უკანა ნაწილი იწყებს გვერდზე გადასვლას წინა ბორბლების ტრაექტორიასთან და მანქანის გრძივი ღერძთან შედარებით.

წინა საუბრებიდან გამომდინარე (საჭის მართვა მოცურებისას), სრიალის შესაჩერებლად, საჭე უნდა იყოს მიბრუნებული თქვენი მანქანის ბოროტი საბარგულისკენ.

თუ მანქანის უკანა ნაწილი მარცხნივ წავიდა, მაშინ საჭე ასევე მარცხნივ უნდა იყოს შემობრუნებული. ამავდროულად, არ უნდა დავივიწყოთ საჭის წამყვანი მოქმედებები საბარგულის თავის ადგილზე დაბრუნებისას.

რა ვუყოთ ფეხებს?

მარცხენა ფეხით ყველაფერი ნათელია - ექსტრემალურ სიტუაციებში კლატჩის შეხება შეუძლებელია. ამაზე უკვე დიდი ხანია შევთანხმდით. მარჯვენა ფეხი ცოტა უფრო რთულია. უპირველეს ყოვლისა, უნდა გახსოვდეთ, რომელ მანქანაში ხართ ამჟამად - უკანა ამძრავიანი თუ წინა წამყვანი და მხოლოდ ამის შემდეგ დაიწყოთ მუშაობა „გაზის“ პედლით.

უკანა ამძრავიან მანქანაზე, თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ ძალა "გაზის" პედლებზე ან მთლიანად ამოიღოთ "გაზი". წინააღმდეგ შემთხვევაში, უკანა ბორბლებს შეუძლიათ საბარგულის აჩქარება ისე, რომ ის გადაუსწრებს თქვენი მანქანის კაპოტს.

თუ „გაზს“ ამოიღებთ და ხელებს სწორად იყენებთ, უკანა ბორბლები წინა ბორბლების უკან დაიდგმება და მანქანა დაიწყებს მოძრაობას ზუსტად იქ, სადაც თავდაპირველად აპირებდით შეტრიალებას. მოგვიანებით, როდესაც მანქანა "დამშვიდდება", შესაძლებელი იქნება "გაზის" დამატება, მაგრამ ცოტათი, რაც ხელს უშლის ბორბლების ცურვას გზის ზედაპირზე.

წინა ამძრავიან მანქანაზე პირიქითაა. თუ მანქანას "ცხვირი" არ მოუწიეთ, მაშინ უკანა ბორბლები ძალიან მალე იქნება იქ, სადაც წინა ბორბლები იყო.

წინა ამძრავიანი მანქანის ცურვის შესაჩერებლად საჭიროა „გაზის“ დამატება. ამრიგად, თქვენ აიძულებთ უკანა ბორბლებს დაბრუნდნენ წინა ტრასაზე. აუცილებელია „გაზის“ დამატება საჭიროებისამებრ და, რა თქმა უნდა, გონივრულ ფარგლებში.

სრიალთან „ბრძოლის“ პროცესში ასევე უნდა იცოდეთ, რომ სრიალის ბოლოს წინა ამძრავი მანქანა აქტიურად მივარდება იქამდე, სადაც იმ მომენტში მისი წინა ბორბლები იქნება მიმართული. რა სისწრაფით მივარდება იქ, ეს მთლიანად დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად "გაზზე ზეწოლას მოახდენთ". ამიტომ, როდესაც იგრძნო სრიალის შეწყვეტა, აუცილებელია შეაჩეროს ზედმეტი წნევა "გაზის" პედალზე.

სრიალი მძიმე აჩქარებით

სულაც არ არის რთული მკვეთრი აჩქარების დროს წარმოქმნილი სრიალის დამარცხება. მაგრამ პირველ რიგში, ნება მომეცით მოგცეთ მორალიზაციის რამდენიმე სტრიქონი.

ალბათ, უკვე საბოლოოდ უნდა გვესმოდეს, რომ მოლიპულ გზაზე (და ჩვეულებრივზეც) ქმედებების სიმკაცრე აშკარად უკუნაჩვენებია. ფილოსოფიურად რომ ვლაპარაკობ, კარგი მძღოლიმის აზრებსა და ქმედებებში მას არ აქვს ზმნები, რომლებიც მიუთითებენ მოქმედების სიმკაცრეზე გზის ნებისმიერ მონაკვეთზე და ნებისმიერ ამინდში.

"გამოვტოვებ"-ის ნაცვლად - "გავივლი" (და თუ "არ გავივლი" - მაშინ გავჩერდები), "დატრიალების" ნაცვლად - "მოვტრიალდები" (შეიძლება სწრაფად, მაგრამ. მკვეთრად არა), „გაზს დავაჭერ ან მუხრუჭს“ - „პედალი“ და ა.შ. კიდევ ბევრი ზმნა შეიძლება შეიცვალოს სხვაზე, რომელიც უფრო მისაღებია გზისთვის მოძრაობის უსაფრთხოების თვალსაზრისით.

რაც შეეხება მძიმე აჩქარების დროს სრიალს, ჩვენ გვაქვს ნებისმიერი მოცურების მოგვარების ძირითადი წესი: „მოქმედება – სრიალი – რეაქცია“.

თუ ზამთარში, როცა შუქნიშნის მწვანე სიგნალს ჩართავთ, ჯერ გინდათ კვეთა დატოვოთ და მთელი ძალით „დააჭირეთ გაზის პედალს“, მაშინ შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ თქვენი მანქანა ბოლოს დატოვებს თუ არა. საერთოდ დატოვეთ, დიდხანს დარჩით კარებში ან მეზობელი მანქანის ფრთაში. არ დაგავიწყდეთ, რომ მოცურება ხდება არა მხოლოდ დამუხრუჭების დროს, არამედ მძღოლის ნებისმიერი არაგონივრული ქმედების დროს, რაც იწვევს გზის ზედაპირზე ბორბლების ცურვას.

თუ მოცურება მოხდა დიდი "გაზის" გამო, მაშინ თქვენ უნდა შეამციროთ ის ან საერთოდ გაათავისუფლოთ "გაზის" პედლები, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენი მანქანა "მიცურავს" მეზობელ მანქანაზე.

მანქანის სრიალიდან გადმოსვლის ტექნიკა

მოდით, თანმიმდევრულად გავიაროთ სრიალის შემუშავებისა და შეწყვეტის ყველა ეტაპი უკანა ამძრავიანი და წინა წამყვანი მანქანისთვის. მაგალითად, ავიღოთ სრიალი გზის მოსახვევზე.

მძღოლის არაგონივრული ქმედებების გამო მისი მანქანის უკანა ღერძი მარცხნივ „მიცურავდა“ (სურ. 60). რა უნდა გავაკეთოთ ახლა, როგორ გამოვიდეთ სრიალიდან და როგორ შევინარჩუნოთ მოძრაობის განკუთვნილი მიმართულება?

ბრინჯი. 60. გზის მოსახვევზე სრიალიდან გამოსვლა: ა - უკანა ამძრავ მანქანაზე; B - წინა ამძრავიან მანქანაზე

ცხრილი 2, რომელიც შეესაბამება 60 სურათს, დაგეხმარებათ ამ კითხვებზე პასუხის გაცემაში.

ცხრილი 2. მძღოლის ქმედებების თანმიმდევრობა გზის მოსახვევზე მანქანის სრიალიდან გამოყვანის მიზნით

ცხრილისა და მოცურების თემაზე ფიგურის გულდასმით შესწავლის შემდეგ, შეიძლება დასრულდეს, მაგრამ გარკვეული უკმაყოფილების ნარჩენი რჩება სულში. ფაქტია, რომ სრიალი მართვის უნარების პრაქტიკული მხარეა და არა თეორიული კამათის თემა. სარბოლო მანქანების მძღოლები მთელი ცხოვრების მანძილზე აგრძელებენ კონტროლირებადი მოცურების მეცნიერების სწავლას. მე და თქვენ გავაანალიზეთ მხოლოდ უბრალო სრიალთან ბრძოლის ელემენტარული წესები, რომელიც წარმოიშვა ჩვენი ქმედებების არაგონივრულობის გამო.

რა თქმა უნდა, დასაწყისისთვის ეს „ქაღალდის“ საუბარიც საკმარისი იქნება. მაგრამ „სანამ თავად არ იგრძნობთ ამას, ვერ გაიგებთ“. ეს გამოთქმა ყველაზე კარგად შეეფერება მოცურების და მოცურების მოვლენებს. ამიტომ, გირჩევთ, იპოვოთ შესაძლებლობა და ივარჯიშოთ სრიალზე მანქანის მართვა ზოგიერთ იზოლირებულ ადგილას, სადაც თქვენი შეცდომები არ დააზარალებს მიმდებარე მანქანებს, ხალხს და გზისპირა ბოძებს. შეცდომები დარწმუნებული იქნება, თუნდაც დაიმახსოვროთ ეს ან მსგავსი წიგნი. მხოლოდ ამ შეცდომების დაშვებით შეგიძლიათ საბოლოოდ გაიგოთ, რატომ მოხდა ეს, როგორ უნდა გაკეთებულიყო და როგორ არა. მხოლოდ ამის შემდეგ გაერთიანდება თეორია პრაქტიკასთან და შემდეგ ნამდვილ გზაზე სრიალი აღარ იქნება თქვენთვის საშინელი.

სრიალი- ეს არის მანქანის გვერდითი სრიალება გზის სავალ ნაწილზე ბორბლების გადაბმის დაკარგვის გამო.
ეს საკმაოდ უსიამოვნო და რაც მთავარია საშიში რამ არის. ცურვა ხდება, როგორც წესი, მოლიპულ, ნესტიანზე, დათოვლილი გზადა უეჭველია მძღოლის შეცდომის გამო. მიზეზები: მელოტი საბურავები, საჭის მკვეთრი შემობრუნება, უეცარი დამუხრუჭება, ძლიერი წნევა ამაჩქარებლის (გაზის) პედლზე, ძლიერი გვერდითი ქარი, გზის დახრილობა. ყველაზე ხშირად, სრიალი ხდება მანევრის წინ დიდი სიჩქარის გამო: მოსახვევის დროს, მოტრიალებისას, დაბრკოლების თავიდან აცილებისას ან გასწრებისას.
სრიალი- საშიში უხერხულობა, იმით, რომ მანქანა დამწყებთათვის პრაქტიკულად უმართავი ხდება. შედეგები შეიძლება განსხვავებული იყოს: გზიდან გასვლა, მანქანის გადახვევა (თუ გვერდითი ბორბლები დაბრკოლებას წააწყდება მოცურებისას). სრიალი ხდება: წინა ღერძის დანგრევა, ორივე ღერძი, უკანა ღერძი (ყველაზე გავრცელებული)
ახლა გადავიდეთ თავად მოქმედებებზე.
სრიალი თავისთავად არ ხდება, უმეტეს შემთხვევაში ეს ხდება მძღოლის შეცდომის გამო. ამიტომ, თუ მანქანა იწყებს სრიალს, აუცილებელია ზუსტად გამოსწორდეს ის მოქმედება (შეცდომა), რის გამოც დაიწყო მოცურება. თუ ეს ხდება დამუხრუჭების დროს, მაშინ პირველი ნაბიჯი არის სამუხრუჭე პედლის გაშვება, თუ დროს მძიმე დაჭერაგაზზე, შემდეგ გაათავისუფლეთ გაზის პედლები, ან პირიქით, სრიალი შეიძლება დაიწყოს შემობრუნებისას და გაზის მკვეთრი გამოშვების გამო. ამ მოქმედებების პარალელურად, თქვენ უნდა მოაბრუნოთ საჭე მოცურების მიმართულებით (ანუ იმ მიმართულებით, სადაც მანქანის უკანა ნაწილი იყო გადატანილი).

თუ მანქანა წინა წამყვანია, მაშინ საჭის მოტრიალებასთან ერთად, თქვენ უნდა დაამატოთ გაზი ისე, რომ წინა ბორბლებმა, როგორც ეს იყო, "გაიზიდონ" მანქანა. სწორხაზოვანი მოძრაობა. როგორც კი იგრძნობთ, რომ მანქანა იწყებს დონის დაწევას, დააბრუნეთ საჭე სწორ მდგომარეობაში და გამოუშვით გაზი. ამ მოქმედების დაგვიანებამ შეიძლება გამოიწვიოს სხვა მიმართულებით ცურვა, ე.ი. დაიწყება რიტმული დრიფტი.

თუ წამყვანი არის უკანა, მაშინ საჭის მოტრიალების პარალელურად მოცურების მიმართულებით, გაზი უნდა გათავისუფლდეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა შეიძლება ბრუნდეს თავისი ღერძის გარშემო.

სრულამძრავიანი მოდელებისთვის, საჭის მოქმედებები უკანა ამძრავის მსგავსია, მაგრამ გაზის პედლები მთლიანად არ შეიძლება განთავისუფლდეს ისე, რომ წინა ბორბლების წევა ხელს უწყობს სრიალთან გამკლავებას. შეგიძლიათ გამოიყენოთ სხვა მოქმედებები. პირველი, გააკეთეთ იგივე, რაც უკანა წამყვანი, ანუ, გაათავისუფლეთ "გაზის" პედლები, მაგრამ შემდეგ დაუყოვნებლივ დააჭირეთ მას ოდნავ.
მოცურებისას არ გამოიყენოთ მუხრუჭები, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა წავასრიალებს და ზოგადად კარგავს წევას გზის ზედაპირზე.

რაც შეეხება წინა ბორბლების დანგრევას. სრიალი არის წინა ბორბლების გვერდითი სრიალი, რომელიც წარმოიქმნება საჭის გაძნელებით, დამუხრუჭებით და ამ მოქმედებების კომბინაციით, მაღალი სიჩქარით მოსახვევის შესასვლელთან (მაგალითად, როდესაც მძღოლი ატრიალებს საჭეს და მანქანა არ რეაგირებს. , არ ბრუნავს). ავტომობილის კონტროლის აღსადგენად ამ შემთხვევაში აუცილებელია წინა ბორბლების ბრუნვის კუთხის შემცირება მანამ, სანამ არ აღდგება ბორბლების დაჭიმვა გზის ზედაპირზე და ამავე დროს გაზის გათავისუფლება, შემდეგ კი ისევ. შეუფერხებლად გადაატრიალეთ საჭე შემობრუნების მიმართულებით. არ დააჭიროთ მუხრუჭს. მოემზადეთ ტირესთვის იმ მომენტში, როდესაც თქვენი მანქანის ბორბლები გზას აიღებს.

მთავარია პანიკაში არ იყოს. სამწუხაროდ, ბევრი მძღოლი, ერთხელ სრიალის დროს, კარგავს კონტროლს საკუთარ თავზე და აკეთებს გამონაყარს. გააკონტროლეთ თავი და მართეთ მანქანა ბოლომდე და თქვენ უსაფრთხოდ გამოხვალთ ამ სიტუაციიდან.
ცივსისხლიანმა, ფხიზელმა გაანგარიშებამ და მძღოლის თავდაჯერებულმა ქმედებებმა შეიძლება თავიდან აიცილოს მოცურება.
ფრთხილად იყავით გზებზე!