Volkswagen Arteon– ის პირველი საცდელი დისკი. იდეალური მანქანა რუსული ბაზრისთვის

მაგრამ კარგია, რომ კრიზისია! ის ყველაფერს თავის ადგილას აყენებს. 2014 წლამდე, როგორც ჩანს, უფრო ადვილი იქნებოდა 100-150 ათასი რუბლის დამატება და ფოლკსვაგენის ნაცვლად სხვა გერმანული მანქანის ყიდვა - მერსედესი. ახლა კი ეს განსხვავებული სიმაღლეებია ფინანსური ხარჯების თვალსაზრისით. 100 ათასი რუბლი ვერაფერს გადაწყვეტს. 2 მილიონი რუბლით, თქვენ არ გჭირდებათ მერსედესის სალონში კროსვორდის მოსვლა. და VW– ში ამ ფულისთვის იქნება არჩევანი ორიდან: ძველი ტიგუანი და ახალი. ჩემი მეგობარი გვირჩევს საცდელ დრაივამდე: შეადარე ტიგუანი მერსედესის GLC- ს: არის თუ არა გადასახდელი 2 -ჯერ? შეხედე დიზელს, თუ მართლა ყიდულობ მანქანას დაბალშემოსავლიანი ადამიანებისთვის, მაშინ დაზოგე ყველაფერი!

პირველი ტიგუანი ყოველთვის მომეჩვენა არასერიოზულად, გამჭრიახად, ღირსეულად, არა ახალგაზრდულად, არამედ მსუბუქი და ღია ადამიანებისთვის. Გულით ახალგაზრდა. პატარა, სოლი ფორმის, აწეული მწირი უკანალით. ახალი სულ სხვა საკითხია. თითქოს ვიღაცამ აიღო Audi Q5 და ის უფრო ლამაზი და პრაქტიკული გახადა. ცხაურის ჰორიზონტალური ზოლები ტიგუანს უფრო ფართო ხდის, ხოლო მრგვალი ბორბლების თაღები მას აუდის მსგავსია. არსებობს შეგრძნება, რომ გოგონა ზუსტად ისეთივე მსუქანი გახდა, როგორც ყველა ოცნებობს: მისი მკერდი გაიზარდა ნახევარი და ჭარბი წონა არ ჩანს. მანქანა გახდა უფრო გრძელი, ოდნავ ფართო და დაბალი, ხოლო ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა. ბორბლის თაღების გარდა, ყველა ხაზი სწორია. მანქანა მკაცრად გამოიყურება, მაგრამ არ არის საკმარისი მოსაწყენი. პირადად მე არ მაქვს საკმარისი ემოცია: რაღაც რისთვისაც მიყვარს ეს მანქანა. ყველაფერი ძალიან სწორია. კარების თაღები და ქვედა ნაწილი დაფარულია შავი პლასტმასით. ეს არის პრაქტიკული და იცავს ზედმეტი ნაკაწრებისგან.

სალონი საინტერესოა. გრძელი ბალიშის ადგილები. გაფართოება არ არის - პატარებს მოუწევთ შეჩვევა. სკამს აქვს ლამაზი ფორმა და მოსახერხებელია ჯდომა. საჭე თვითონ მიდის ხელში. ადაპტაციის დიაპაზონი - ჩემი კომპლიმენტები! საჭეზე ბევრი ღილაკია და ყველამ, სიმაღლის მიუხედავად, უნდა შეეგუოს მათ. მე არ მქონდა საკმარისი დრო მოკლე საცდელად. მაგრამ ეს ყველაფერი სისულელეა, სანამ მანქანა არ დამიძრავს და არ მივაცილებ. რაც მართლაც სახიფათოა არის დაფა. ის არის ლამაზი, ნათელი, სრულიად ვირტუალური. და ის იძლევა იმდენ მონაცემს, რომ გინდა საერთოდ გამორთო. მადლობა ძრავის ტემპერატურის საზომისთვის. გზაზე ბორბლების ბრუნვის კუთხისათვის - ასევე. მაგრამ მონაცემები საწვავის მოხმარების, სიმძლავრის რეზერვისა და ბევრად მეტი სიჩქარის და ტაქომეტრის მასშტაბის ცენტრში არის უბედური შემთხვევების ნამდვილი პროვოკატორი. გზიდან გშორდებით, ცდილობთ გაარკვიოთ, ყველაფერი ტალღოვანია და ციმციმებს წითელი, ლურჯი, თეთრი და ოდნავ მწვანე ... სიმართლე გითხრათ, მე არ მჭირდება ამდენი მონაცემი. როგორ დაფრინავთ ოკეანის ლაინერით. მაგრამ ამას მოგვიანებით გავარკვევ, როცა წავალ. ამასობაში, მე ვიღებ შიდა კარის სახელურს და ის "სუნთქავს" ჩემს ხელში. და ის დამზადებულია პლასტმასისგან, რომელიც შეხებისთვის არც თუ ისე სასიამოვნოა. დილერებს მაშინვე ვაძლევ იდეას - მისი მორთვა ტყავით. მაგრამ კარის გაჯახუნება კეთილშობილია.

მაგრამ მულტიმედიური სისტემა თავშეკავებულია ფერების არეულობის თვალსაზრისით. ყველაფერი არის მარტივი, გასაგები და გასაგები. ტელეფონი ადვილად აკავშირებს, მაგრამ სმარტფონის დუბლირება ჩართულია მხოლოდ მაშინ, როდესაც მას კაბელის საშუალებით დაუკავშირებ და, როგორც ჩანს, მხოლოდ iOS- ისთვის. უცნაურია, რატომ არ შეიძლება ამის გაკეთება ყველა ოპერაციული სისტემისთვის და Bluetooth– ის საშუალებით? ყველა აღფრთოვანებულია კამერით, რომელიც აჩვენებს სურათს ოთხი მხრიდან. ჩემთვის, ერთდროული სურათი ძალიან მცირეა. მაგრამ ის შეიძლება გაიზარდოს ორივე მხრიდან. სურათი კარგია, მაგრამ სარკეებში კამერები ადვილად ბინძურდება.

ცენტრალური ეკრანის ქვეშ, კლიმატის ერთეული ძალიან პრიმიტიულად განსხვავდება Audi– სგან: სამი მბრუნავი სახელური და თითოეულ ზონას აქვს თავისი პატარა ეკრანი ტემპერატურის მაჩვენებლებით.

ირგვლივ ვიხედები - ტელეფონი სად დავდო. ბევრი ასეთი ადგილია: კლიმატის პირობებში არის დიდი თარო, მაგიდებს შორის ჯადოსნური თასის დამჭერები. მე მაშინვე არ მესმოდა როგორ დამედო კონტეინერი ყავით აქ: მხოლოდ ყუთი და ორი ღილაკი. დააჭირა და მიიღო ორი თასის მფლობელი. თასის მფლობელები დახურულია ფარდით. ხელთათმანების განყოფილება დიდია, მაგრამ მყარია შიგნით. რატომ არ გახადოთ იგი ბუნდოვანი?

ასევე არის ჯიბე კარში და ადგილი მკლავის ქვეშ. ეს უკანასკნელი რეგულირდება სიმაღლეში VW სტილში.

უკანა მხარეს გაცილებით მეტი სივრცეა ვიდრე ადრე. წინა სავარძლების უკანა ნაწილში არის მაგიდები სხვადასხვა ფიქსირებული პოზიციებით. ყველა პოზიცია, ერთის გარდა, ისეთია, რომ ყველაფერი მაგიდიდან იშლება. ჭიქის მჭრელი კიდეები გამოდის თითოეული მაგიდის გვერდიდან. მისი გაყვანისას - სვიტერზე დადეთ კაკალი. მაგიდების ქვეშ არის ჯიბეები. კლიმატის კონტროლის განყოფილება და სიგარეტის სანთებელა ბუდე სავარძლებს შორის. სავარძლის უკანა ნაწილი მაგარია. თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ საყრდენი - და მასში, აი, კიდევ ორი ​​ჭიქის მფლობელია. უკანა მგზავრებს შეუძლიათ მთვრალი გახდნენ გზაზე. ან შეგიძლიათ უბრალოდ გადაკეცოთ ცენტრი უკან და განათავსოთ თქვენი სნოუბორდი ან თხილამურები. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ საზურგის კუთხე, მაგრამ არ შეგიძლიათ უკანა სავარძლის წინ წამოწევა, რათა გაიზარდოს საბარგული. სხვათა შორის, საბარგული უფრო დიდი გახდა, მას აქვს კაკვები, მოსახსნელი ფანარი, 12 და 220 ვოლტიანი გასასვლელი. მე ყოველთვის მაქვს კითხვა: რატომ არის ის საბარგულში? პიკნიკის ოცნებაა? მე მჭირდება განყოფილება სალონში - ლეპტოპის დატენვა წინ. მაგრამ მანქანების უმეტესობას პრინციპში მოკლებულია 220 ვოლტიანი გამოსასვლელი.

კარგია, რომ ძრავების შემცირების პერიოდი მიდის. 1.4 ლიტრიანი ძრავა აღარ გვთავაზობს. რუსეთისთვის არის ორი 2.0 ლიტრიანი ძრავა - ბენზინი და დიზელი. ბენზინზე დავდიოდი. სიმძლავრე 180 ცხ თან. ანაწილებს DSG რობოტს. ამომრჩეველ ბერკეტზე არის ამაყი წარწერა ამის შესახებ. ყველა ბუასილის შემდეგ, რაც ამ რობოტების მფლობელებმა განიცადეს, მე საერთოდ შევცვლი სახელს. მაგალითად, Audi DSG- ს S-tronic ეწოდება. იმავდროულად, გამყიდველები ამაყად ამბობენ, რომ ეს არის DSG6 რობოტი და თქვენ არ შეგიძლიათ აიღოთ DSG7. მახსენებს სიტუაციას iPhone- თან და მის კაბელებთან დაკავშირებით. ისინი გამუდმებით იშლებიან, ეს აღიზიანებს ყველას, ისინი სხვა ტელეფონის მსგავსად ღირს, მაგრამ არავინ ტოვებს ბრენდს.

რობოტი სწრაფად გადის სიჩქარეს, მაგრამ სიჩქარის გრძნობა არ არსებობს. სად მიდის 180 "ცხენი", არ ვიცი. ალბათ დიზელის ძრავა განსხვავებულია, მაგრამ ბენზინის ძრავა იმედგაცრუებული იყო. არა ის, რომ ველოდი მართვას, მაგრამ მაინც პასატი 200 ცხენის ძრავით. თან. თითქმის რბოლად ითვლება. ყუთი დავდე სპორტულ რეჟიმში, მაგრამ მას არანაირი ეფექტი არ აქვს. საჭის ქვეშ პლასტმასის ჩანართებს ვაკაკუნებ და ვცდილობ მანქანის დაჩქარებას. VW Tiguan ერთგვარი სტიმულის მომცემია - იმოძრავეთ მშვიდად, სტაბილურად და პროგნოზირებად.

რობოტის ამომრჩევლის გვერდით ადგილებს შორის არის გადაცემის რეჟიმის შერჩევის ღილაკი. ახლა აქ, ისევე როგორც ლენდ როვერში, შეგიძლიათ აირჩიოთ სხვადასხვა ტიპის ზედაპირი. ყინულითა და თოვლით დაფარული გატეხილი ჭუჭყიანი გზით მივდიოდით. ნებისმიერ რეჟიმში, მანქანა დადის თავდაჯერებულად, სრიალისას და დანებების გარეშე. ყველა წამყვანი არის დარწმუნებული. გრუნტის კლირენსი 18 სმ არ ჩანს პატარა და გაძლევთ საშუალებას გაჩერდეთ ქალაქში და მოუხვიოთ მარჯვნივ ღრმა ხრამში. კიდევ ერთხელ მივდიოდი მოუხერხებელ გზაზე. უნდა ვაღიარო - ტიგუანს აქვს შესანიშნავი დარტყმის უნარი. ისვრის, რა თქმა უნდა, შესამჩნევად. ჩემი გემოვნებით, მანქანა მკაცრია. ბენზინგასამართ სადგურზე ისინი მთხოვენ გამხსნელი გამწოვი, რომ შეავსოთ სარეცხი მანქანა, მაგრამ თქვენ უბრალოდ ვერ გახსნით გამწოვს. ჯერ მძღოლის კარი უნდა გააღო.

მანქანიდან გადმოვდივარ - უკვე ბნელა. უკანა შუქები აპატიებს ტიგუანს, მის უკან სამი მეოთხედი ჰუნდაი კრეტას ჰგავს. და ღამით ფრონტიდან ის მშვენიერია. სინათლის სხივი ფარებს ვიწროსა და მტაცებელს ხდის. ალბათ, უნდა ვაღიაროთ - საშუალო და ძველი VW მანქანები სულაც არ არის დაბალშემოსავლიანი. ისინი მხოლოდ მათთვისაა, ვინც მერსედესს ვეღარ აღწევს. ჩვენ ჯერ არ ვართ მზად აღვიქვათ ისინი პრემიუმ დონეზე. მაგრამ 2.3 მილიონიანი თანხა, რომელიც ითხოვს ტიგუანს, პენი არ შეიძლება. სხვათა შორის, ეს არის 600 ათასი უფრო ძვირი, ვიდრე მისი წინამორბედი.

ვოლოდია, რატომ მკითხე ტიგუანის შესახებ, გინდა ქალიშვილი?

რა ხარ, ისე რომ მთელმა ქალაქმა თითი დამიქნია და თქვა, რომ ვოლოდია არ იყო საკმარისი მერსედესისთვის?! უბრალოდ არ შემიძლია მშვიდად გავუძლო, რომ მომიწევს მისი ყიდვა AMG GLC43 5.3 მილიონ რუბლად, ვფიქრობ რამდენს დაზოგავ VW– ს შეძენის შემთხვევაში.

მეჩვენება, რომ თვალსაჩინო მოხმარება მიდის, რომ ჩვენ უფრო მეტს ვყიდულობთ საკუთარი თავისთვის და არა სხვებისთვის. ასე რომ, VW სალონში კლიენტი ადარებს Tiguan– ს Toyota RAV4– თან და არა Mercedes– თან. და სანამ გამოცდას ველოდი, აღფრთოვანებული ვარ VW Passat Alltrack უნივერსალით. ღირს 3 მილიონი რუბლი, ფართო, ხე სალონში, თხელი ტყავი, ოთხი წამყვანი. მაგრამ მე არ შემიძლია ვიყიდო ერთი ჩემთვის. თქვენ ყველანი იტყვით, რომ მე არ მქონდა საკმარისი მერსედესისთვის.

ვისთვის არის ტიგუანი? ვისაც ოჯახი ჰყავს, რომელიც იღებს თვეში 100-200 ათასს და უნდა იყოს ახლოს კლიენტებთან, ან არ გამოიწვიოს შური და გულძმარვა კოლეგებს შორის. მათთვის, ვინც გონივრულად აფასებს მათ შესაძლებლობებს. მათთვის, ვინც დიდ დროს ატარებს მანქანაში ან უწევს ხალხმრავალ ქალაქებში გაჩერება. მსხვილი ბანკის დამატებითი ოფისის ხელმძღვანელი, საშუალო ბიზნესის გაყიდვების განყოფილების უფროსი, ან მცირე კომპანიის მფლობელი. მე ვფიქრობ, რომ ეს მანქანა ასევე შესაფერისია მათთვის, ვინც იძულებულია მუდმივად დახეტიალობდეს ქალაქგარეთ. კომფორტული, მრავალმხრივი სატრანსპორტო საშუალების მართვისა და შეჩერების თვალსაზრისით და მზადაა კრუიზის სიჩქარეზე გადაადგილების გარეშე.

აირჩიეთ ფრაგმენტი შეცდომის ტექსტით და დააჭირეთ Ctrl + Enter

ტიგუანის კროსვორდის პირველმა თაობამ მიიღო რუსული რეგისტრაცია თითქმის მაშინვე, როგორც კი კალუგას მახლობლად ქარხანამ ღრმად ამოისუნთქა. Volkswagen– ის პროდუქციის ყოვლისმომცველი ავტომობილის არსებობა ხელმისაწვდომ ფასად მყისიერად იმოქმედა ბრენდის პოპულარობაზე. გაყიდვები გაიზარდა და Volkswagen გახდა ერთ -ერთი სამეულში. თუმცა, თაობების შეცვლასთან ერთად მარკეტოლოგები მწვავე კითხვის წინაშე დადგნენ. რა უნდა გააკეთოს მანქანამ, რომელიც რუსებს უყვართ, განსაკუთრებით იმ დროს, როდესაც ბაზარი იწყებს აღორძინებას და დემპინგის გამო, ძველი ტიგუანის ფასი შეიძლება გაიზარდოს. შემოთავაზებული იყო ძველი ტიგუანის დატოვება შეკრების ხაზზე და თანდათან ახლის დაწყება რუსეთში. მაგრამ ასეთი მსჯელობა გერმანელებს გლობალურ პერსპექტივაში წააგეს და ერთ ქარხანაში ორი კროსოვერის წარმოება ძალიან ძვირი დაჯდა. შედეგად, თანამედროვე ტიგუანს მოუწევს ბრძოლაში მარტო წასვლა.

ფოლკსვაგენის გათვლები არ არის საღი აზრის გარეშე. მანქანა ემზადება შერეული პრემიუმ მყიდველების მოსაზიდად, რომლებიც უყურებენ Audi Q5- ს და იდაყვებით იკბინებიან მის ფასზე. გარდა ამისა, Skoda Yeti რჩება ქვედა ფასების დიაპაზონში, რომელმაც უნდა შეცვალოს ძველი Tiguan. განლაგება გამოდის სრულყოფილი, მაგრამ შეუძლია თუ არა ვოლფსბურგის მკვიდრს დააკმაყოფილოს დახვეწილი აუდიტორია, რომელიც შეჩვეულია პრემიუმ სიამოვნებას?

ფოტო: ფოლკსვაგენის პრესსამსახური

პროექტორი და ორი დისპლეი

ტიგუანის გარე დიზაინი შთამბეჭდავია არა მხოლოდ სურათებში, არამედ ახლოდან. მოხდენილი მხარეების შემხედვარე თქვენ იწყებთ კითხვას, რატომ ყიდულობენ ადამიანები Touareg- ს, თუ არსებობს უფრო ემოციური და ნათელი ჯიპი? მისი გამავლობის შესაძლებლობების, დიდი ბორბლებისა და კარგი მართვის გამო? Tiguan– ს აქვს მსგავსი თვისებები, მათ შორის გამავლობის პროგრამისტი, რომელსაც Touareg– ს აკლია. მანქანა დახვეწილია. იქმნება შთაბეჭდილება, რომ მხატვრებმა დახატა იგი მმართველისა და კომპასის გამოყენებით, შემდეგ კი მოქანდაკეებმა ის გამოძერწეს პლასტილინისგან კუთხეების და გიდების გამოყენებით. გლუვი ხაზები, რეგულარული წრეები, მკაფიო შტამპები ამატებს მკაცრ გეომეტრიულ ნიმუშს, ბერძნული ტაძრის მაგალითის მიხედვით.

სალონის მხატვრული გარეგნობა, ერთი მხრივ, წააგავს ყველაფერს, რაც უკვე ჩანს ახალ პასატში, მეორე მხრივ კი ბრწყინავს უნიკალურობით. არჩეული სტილის სიმძიმე განზავებულია გიგანტური პანელით ანალოგური მოწყობილობების ნაცვლად. მისი მთავარი უპირატესობა არის უნარი აჩვენოს ქალაქის რუკა მესამე პირისგან და დუბლიკატი წაიკითხოს ბორტ კომპიუტერი კუთხეებში. არსებობს ხატვის მოწყობილობების კიდევ სამი სტილი, რომლებიც ერთმანეთისგან განსხვავდება ფერით და მითითებების კომბინაციით. მაგრამ მას შემდეგ რაც ერთ -ერთ მათგანს აირჩევთ, თქვენ შეწყვეტთ ყურადღებას ამ ლამაზმანებს. თვალები დაიღალა სამმაგი ნავიგაციის დუბლირებით. საბედნიეროდ, ციფრული მოწყობილობის ყიდვისას შეგიძლიათ უარი თქვათ და აირჩიოთ კარგი ძველი ანალოგური "ჭაბურღილები".

ფოტო: ფოლკსვაგენის პრესსამსახური

ახალი ტიგუანი ბევრად უფრო კომფორტულია ვიდრე ძველი. ადაპტაციის დიაპაზონი ისეთია, რომ ნებისმიერს შეუძლია იჯდეს სკამებზე, მოზარდიდან ბერძნულ-რომაული ჩემპიონი მძიმე წონაში. ხელის მკლავი შეიძლება წინ გაიწიოს და დაიხაროს, როგორც მოგწონთ. საჭე მუცელზეა გამოყვანილი ან უკან "ლობოვუჰაში". ზოგადად, ერგონომიკოსებმა ყველანაირად სცადეს და გაზვიადების გარეშე შექმნეს საცნობარო ინტერიერი. მაგრამ ის, რაც კითხვებს ბადებდა, იყო საქარე მინაზე პროექტორის ადგილმდებარეობა. უფრო სწორად, პროექტორი აჩვენებს სურათს პატარა გამჭვირვალე ფარზე, ეფექტურად გამოძვრება წინა პანელის ნაწლავებიდან. ძნელია მისი ადგილმდებარეობის ახსნა, გარდა დიზაინის სიამოვნებისა, თუმცა ასეთი "მექანიზაცია" მართლაც საინტერესოდ გამოიყურება.

უკან ბევრი ადგილია. ქარი აქ უბერავს და თქვენ შეგიძლიათ არა მარტო იჯდეთ ფეხებზე, არამედ დატრიალდეთ სხვადასხვა მიმართულებით, როგორც ზედა. თქვენ შეგიძლიათ შეჯვარდეთ მხედრებს შორის შუა სავარძელში, როგორც თეატრში. ცენტრალური გვირაბი მინიმალურია და მისი გადალახვა ადვილია. და წინა სავარძლების უკანა ნაწილში არის მოხსნის მაგიდებიც კი. იმის შემდეგ, რასაც ხედავთ, გაინტერესებთ, რატომ უნდა შეიძინოთ მინივენი თუ გყავთ ტიგუანი. ფოლკსვაგენი კლავს ორ ფრინველს ერთი ქვით.

ყუთი, რომელიც ემთხვევა ძრავას

ახალი 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა აწარმოებს 180 ცხენის ძალას და 320 ნმ ბრუნვის მომენტს, რაც არ გამოიყურება განსაკუთრებით შთამბეჭდავი პრემიუმ ბრენდებთან უფრო სანახაობრივი წარმატებების ფონზე. თუმცა, რატომ სჭირდება რუსულ კროსვორდს მეტი? ბენზინის ხარისხი და საგადასახადო ტვირთი სიხარულის საშუალებას არ იძლევა. 320 ნმ ბრუნვის მომენტი ბევრად უფრო სასარგებლო იქნება ტალახის აბანოებში და ქალაქურ ჯუნგლებში. მანქანის დინამიკა იზრდება და კროსოვერი "ასამდე" ისვრის 7,7 წამში.

მაღალი ბიძგი საჭიროებდა DSG რობოტული გადაცემათა კოლოფის გადაკეთებას. მისი ალგორითმი შეიცვალა. ახლა, დაწყებისას, მანქანა დიდხანს ჩერდება გრძელი პირველი სიჩქარით და მეორეზე ხტება მხოლოდ 20 კმ / სთ -ის შემდეგ. თუ თქვენ ხელს უწყობთ Volkswagen- ს, მაშინ ის პირველზე ეკიდება 40 კმ / სთ -მდე, ხოლო ტაქომეტრის ნემსი გადადის 4000 rpm- მდე. ზოგადად, გერმანელებს აღარ უყვართ ეკონომიკის კულტი ნებისმიერ ფასად და ისინი უფრო ადეკვატური პარამეტრების წინაშე აღმოჩნდნენ.

უფრო მეტიც, სატესტო ტიგუანზე, მე ვერ ვიპოვე დაწყების-გაჩერების ღილაკი. თუ "პასატში" და "გოლფში" არის, მაშინ "ტიგუანი" აღარ აჩერებს ძრავას გაჩერებებზე. ალბათ, 1.4 ლიტრიანი ძრავით მონო დისკის ვერსიებისთვის, ფუნქცია გამოჩნდება.

ფოტო: ფოლკსვაგენის პრესსამსახური

მანქანა თითქმის იგივე მოძრაობს, როგორც ჰეჩბეკი. ხილვადობა არ არის ცუდი, მანქანის ყველა კუთხე ერთი შეხედვით ჩანს, ერთგულებისათვის კი არის პარკირების სენსორი, რომელსაც შეუძლია გააკონტროლოს მხარეები. გზას გავუდექი და ჩექმით ოდნავ ჩავაცურე ამაჩქარებელი. ტახომეტრის ნემსი მაღლა ხტება, ხოლო ტიგუანი მზით სავსე ქუჩებში მაღლა და ქვევით ბრუნდება. მისი გაბედული სიძლიერისგან, თქვენ მაშინვე ენერგიას იღებთ და გინდათ ხუმრობების თამაში. საჭის მგრძნობელობა არის მითითება. თუ თქვენ გჭირდებათ სწრაფად აღორძინება, მაშინ ტიგუანი ხტება იქ, სადაც საჭიროა. მანქანა მტკიცედ დგას გზაზე და მძიმე დამუხრუჭებით იძირება მთელი სხეულით და არ ეყრდნობა წინა მხარეს, როგორც წინა თაობების კროსოვერები.

მართალია, დროდადრო რობოტული ყუთი დაბნეულობას იწვევდა. იმდენად შეუფერხებლად მუშაობდა, რომ მაინტერესებდა იყო თუ არა ბრუნვის გადამყვანი კაპოტის ქვეშ. აღმოჩნდა, რომ არა და მე მინდა მჯეროდეს, რომ ყუთი ანალოგიურად იმუშავებს მოსკოვის საცობებში 50 000 -ე გარბენის შემდეგ.

ფოტო: ფოლკსვაგენის პრესსამსახური

მანქანა შემოწმებულია გრძელი მოგზაურობის დროს. გზაჯვარედინზე მინივანის წარმოების მქონე კროსოვერი არ უნდა დაიღალოს. იმავდროულად, ტრასაზე, ტიგუანს მცირე სიურპრიზები ჰქონდა. გრანიტის წინააღმდეგობა მოულოდნელად შეიცვალა ქცევის უმნიშვნელო დაქვეითებით. არაღრმა ღარებში მანქანამ დაიწყო უფრო კომფორტული ადგილის ძებნა. მაგრამ ღრმა პირობა ის ადგილზე იდგა. და კომფორტული შეჩერების რეჟიმი კითხვებს ბადებდა. გვერდებზე გადახრისას ძლივს შესამჩნევი განივი ტალღა წავიდა კროსვორდის გასწვრივ. პირველ რიგში, შეჩერება იღებს გვერდით დატვირთვას, შემდეგ კი ერთი წუთის შემდეგ სხეული მიჰყვება. მე ვჭერ ღილაკს მართვის რეჟიმებისთვის, ვირჩევ "სპორტს" და ზედმეტი მღელვარება ქრება. მანქანა ქვად იქცევა და ცდილობს მთელი სხეულით გაიმეოროს გზის პროფილი. როგორც ჩანს, ინჟინრები პარამეტრებში ძალიან ჭკვიანები იყვნენ. Tiguan– ის ეკონომიკურ ვერსიებში პროგრამისტის გარეშე, სავარაუდოა, რომ სუსპენზია მიიღებს უნივერსალურ პარამეტრებს, ნაკლებად მიდრეკილია მუწუკებით სიამოვნებისკენ.

ზოგადად, Volkswagen Tiguan მიჰყვება გოლფის გზას, ის გახდა კრიშოვერსი კროსვორდის კლასისათვის. მის მიერ დადგენილი სტანდარტები ინტერიერის გაფორმებაში, ექსტერიერის დიზაინსა და ტექნიკურ შესაძლებლობებში მნიშვნელოვნად უსწრებს იაპონელ და კორეელ თანაკლასელებს. იმავდროულად, გაზრდილი ფასი და პრემიის სულისკვეთება გადაკვეთს კროსვორდს წინა წრიდან უფრო მაღალ საბაზრო სეგმენტებზე, სადაც სტანდარტები არ არის იგივე და პერსონაჟები განსხვავებულია.

მახასიათებლები Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion

ახალი Tiguan 2017 -ის ვიდეო საცდელი მანქანა არის შესანიშნავი გზა მანქანის სწრაფად გაცნობისთვის, მისი მოქმედების ყურებისას და მნიშვნელოვანი ინოვაციებისა და დეტალების ყურადღების მიქცევით. სალონში მისვლისას ზუსტად გაიგებთ რა უნდა შეამოწმოთ საკუთარ თავს და საბოლოოდ დარწმუნდეთ რომ მანქანა თქვენთვის შესაფერისია. დროის დაზოგვის მიზნით, ჩვენ გავაკეთეთ მცირე მიმოხილვა 2017 წლის Volkswagen Tiguan– ის მახასიათებლებისა და ყველაზე პოპულარული საცდელი ვიდეოების შესახებ.

2017 წლის Volkswagen Tiguan ერთი შეხედვით

კალუგის შეკრების ახალი Volkswagen Tiguan 2017 გაყიდვების დაწყება საკმაოდ ცოტა ხნის წინ დაიწყო - 2017 წლის იანვარში და ამავე დროს მან უკვე მოიპოვა უზარმაზარი პოპულარობა. მხოლოდ 2017 წლის იანვარ-მარტში გაიყიდა ორივე თაობის 5'047 მანქანა, რაც 2.6-ჯერ მეტია გასული წლის პირველ კვარტალთან შედარებით და ეს არის თითქმის 2016 წელს გაყიდული 10'660 ტიგუანას თითქმის ნახევარი. 2017 წლის აპრილში კიდევ 2'280 ადამიანი გახდა ახალი Volkswagen Tiguan- ის მფლობელი.

პირველი შთაბეჭდილება არის ის, რომ Volkswagen Tiguan 2017 -ის გარეგნობა მხოლოდ ოდნავ შეიცვალა, თითქოს გამკაცრდა, წინა სხეულის გადასვლები უფრო ნათელი და თვალსაჩინო გახდა. ამავდროულად, ახალი ტიგუანის პროპორციები შესამჩნევად შეიცვალა - ის გახდა უფრო გრძელი (4486 მმ), უფრო ფართო (1839 მმ), ოდნავ დაბალი (1673 მმ). მისი გამავლობის თვისებები შენარჩუნებულია სათანადო სიმაღლეზე (მიწის კლირენსი - 200 მმ). ამ ყველაფერმა Tiguan– ს მისცა უფრო სპორტული და თანამედროვე სახე, რომელიც მოეწონა არა მხოლოდ მძღოლებმა, არამედ პროფესიონალმა საზოგადოებამ (მხოლოდ 2016 წელს, ახალმა Tiguan– მა მიიღო ექვსი საერთაშორისო ჯილდო საუკეთესო საავტომობილო დიზაინისთვის).

ახალი Volkswagen Tiguan 2017 -ის ინტერიერი გახდა უფრო ფართო და გაფორმებული ახალი სტილით: ყველა კონტური ჰგავს დახრილ კიდეებს (ასე ხდება ხოლმე კოსმოსური ხომალდების დახატვა). ასეთი "ტექნოკრატიული" სტილის გამოყენებით, დიზაინერებმა მოახერხეს მანქანის შიგნით კომფორტისა და სიმყუდროვის ატმოსფეროს შექმნა.

ყურადღება მიაქციეთ მართვის პანელს, რომელიც დამზადებულია ციფრული ფერადი ეკრანის სახით, რომლის მორგება შესაძლებელია სპიდომეტრიდან ტაქომეტრით ნავიგატორის რუქაზე. ასევე არსებობს მონაცემების პროექცია საქარე მინაზე.

როგორც შემდგომში იხილავთ ახალი თაობის Tiguan 2017 – ის საცდელ ვიდეოში, სავარძლები და მორთვა პრაქტიკულია და სავარძლები კომფორტულია. ყველაფერი გერმანულად კეთდება ორგანულად. მანქანის საბარგულის მოცულობა გაიზარდა 615 ლიტრამდე, ხოლო თუ უკანა სავარძლები დაკეცილია, თქვენ მიიღებთ 1660 ლიტრ ტვირთს.

აქ ჩვენ ვაჯამებთ ახალი Tiguan 2017 -ის ფასებს, მორთულობის დონეს და სპეციფიკაციებს. მეორე თაობის მანქანას აქვს 5 ძრავა და სამი მორთვის დონე. გარდა ამისა, ფოლკსვაგენის ჩვეულებისამებრ, მყიდველს სთავაზობენ დამატებით ფართო არჩევანს.

თქვენ შეგიძლიათ წაიკითხოთ სრული ნაკრების დეტალური აღწერა ჩვენს ან მისამართზე.

ვიდეო საცდელი დისკები

იწყება ჩვენი ახალი Tiguan 2017 -ის საცდელი დისკების ვიდეოს მიმოხილვა - ვიდეო სტილავინიდან და ვახიდოვიდან. მათ ჩაატარეს Volkswagen Tiguan 2017 -ის დიდი საცდელი ავტომობილი გერმანიაში, თითქმის ერთი წლით ადრე, სანამ მანქანა გამოჩნდა რუსეთში.

Მთავარი დადებითიახალი Volkswagen Tiguan 2017, რომელიც სერგეიმ და რუსტამ აღნიშნეს თავიანთ ვიდეოში:

• მანქანა აღარ არის მოსაწყენი შიგნით და გარეთ
• ფარები და რადიატორის ცხაურის თანამედროვე დიზაინი
• დაფის გასწვრივ დამახასიათებელი დარტყმის ხაზი
• ლამაზი LED შემობრუნების სიგნალები და უკანა განათება
• მანქანის მომგებიანი ხედი 20 "დისკზე
• კლირენსი 20 სმ
• ინტერიერის ახალი დიზაინი - დახრილი კიდეების სახით
• ინტერიერის მასალების გონივრულობა და ხარისხი
• მეტი ინტერიერი მგზავრებისა და მძღოლებისთვის
• დიდი საბარგული, რომლის გაფართოება შესაძლებელია უკანა სავარძლების წინ გადაწევით
• ციფრული დაფა, რომლის მორგებაც შესაძლებელია
• ცენტრალური კონსოლი დგას მძღოლზე დიდი LCD დისპლეით
• საჭე თბება, წინა და უკანა სავარძლები, ცალკე საჰაერო მილები უკანა მგზავრებისთვის
• მოსახერხებელი კროსვორდის პარკირების ასისტენტი
• კარგი მუსიკალური სისტემა
• ცოცხალი და ეკონომიური დიზელის ძრავა (თქვენ არ გამოხვალთ 8 ლიტრიდან 100 კილომეტრზე)

მინუსებიბიჭებმა არ შეამჩნიეს. ალბათ იმიტომ, რომ ამინდი შესანიშნავი იყო და გერმანიის გზები კარგი იყო.

განაჩენი: ”ჩემთვის, ეს მანქანა არის ყველაზე კომფორტული და ყველაზე მრავალმხრივი, ხოლო მიწის კლირენსი 20 სმ, ხოლო ოთხბორბლიანი მართვა ძალიან ადვილი და კომფორტულია. არის ფართო, კომფორტული როგორც მასალების, ასევე დიზაინის თვალსაზრისით. ეს არის მანქანა ყოველდღე, ნებისმიერი შემთხვევისთვის. ალბათ ახლა მე ვიტყოდი, რომ ახალი Tiguan ამ კონფიგურაციაში ადაპტირებული ამორტიზატორებით არის იდეალური ყველა წამყვანი მანქანა როგორც ზამთრისთვის ასევე ზაფხულისთვის. ”

აქ არის ეს მშვენიერი, მაგრამ გრძელი ვიდეო 2017 წლის Volkswagen Tiguan საცდელი დისკის შესახებ:

ჩვენ ასევე გეპატიჟებით უყუროთ ახალი Tiguan 2017 -ის ზამთრის სატესტო დისკის ვიდეოს, რომელიც ჩაატარეს ახალგაზრდა ბიჭებმა Clickoncar YouTube არხიდან.

დადებითი მათ შენიშნეს:

• LED ფარები მშვენივრად ანათებს
• კარები ხურავს ზღურბლებს, ამიტომ ზღურბლები და თქვენი შარვალი ყოველთვის სუფთაა
• საბარგული უფრო დიდი გახდა - 615 ლიტრი, გააჩნია ელექტროძრავა
• ინტერიერის დიზაინი გახდა "კრისტალური"
• საჭის გათბობა და წინა სავარძლები გააქტიურებულია ერთი ღილაკით
• კარგი DSG
• დიზელის მოხმარება -9.2 ლიტრი 100 კილომეტრზე

უარყოფითი მხარეები აღმოაჩინეს ახალი Volkswagen Tiguan 2017 – ის საცდელ დისკზე:

• მანქანა არ არის განკუთვნილი ნამდვილი გამავლობისთვის, შეგიძლიათ მუცელზე დაჯდეთ
• პარკირების სენსორები და კამერა ძალიან სწრაფად ბინძურდება და წყვეტს მუშაობას
• შეჩერება გახდა მოკლე მოგზაურობა
• როდესაც გზაზე მკვეთრი დარღვევებია, ხდება უსიამოვნო მოხსნა.
• სისუფთავე ასამბლეა არ არის ყველგან (იყო უფსკრული მაგისტრალურ სახურავსა და ინტერიერის მორთვას შორის

უყურეთ ახალი ტიგუანის საცდელ მოკლე ვიდეოს, რომელიც ჩაატარეს ახალგაზრდა ბიჭებმა სამხედრო სასწავლო მოედანზე ზამთარში. არაღრმა თოვლზე Haldex– ის გადაბმულობით, კროსოვერი კარგად ინარჩუნებს თავის ტრაექტორიას და მშვენივრად გამოიყურება.

Volkswagen Tiguan 2017 – ის საცდელი დისკის კიდევ ერთი ვიდეო შეიკრიბა კალუგაში Pro.Dvizhenie ვიდეო არხიდან.

დადებითიახალი ტიგუანი, რომელსაც უნდა გაუფრთხილდე:

• გარეგნულად, მანქანა უფრო დინამიურად გამოიყურება, ვიდრე პირველი თაობა
• კროსვორდი გაიზარდა ზომით (სიმაღლის გარდა)
• კლირენსი 200 მმ
• დიდი საბარგული ბონუსებით 230V და 12V სოკეტების სახით, დოკი და ა.
• ელექტრონული დაფა, რომელიც შეიძლება შეიცვალოს როგორც გსურთ
• კომფორტული დასაჯდომი
• უამრავი ადგილი უკანა მგზავრებისთვის
• სხეულის სიმტკიცე შესანიშნავია, რაც ჩანს მანქანის დიაგონალზე დაკიდებაზე (ყველა კარი თავისუფლად იხსნება და იხურება)
• კარგი გზის გატარება
• კარგი აუდიო სისტემის აკუსტიკა

მინუსებინაპოვნია 2017 წლის Tiguan სატესტო დისკზე:

• მხოლოდ სავარძლების მექანიკური რეგულირება
• შეჩერება საკმაოდ მკაცრია და ის შეუმჩნეველია მხოლოდ კარგ ასფალტზე
• ხმაურის იზოლაცია არ არის ძალიან კარგი - თქვენ შეგიძლიათ მოისმინოთ თქვენი დამტვრეული საბურავები

სხვათა შორის, კროსვორდის სატესტო დისკის პირველ ვიდეოში, ჩვენ გვეჩვენებოდა, რომ უკანა მხარეს მგზავრის ფეხები დაჭიმული იქნებოდა, მაგრამ ტიგუანის ბოლო ვიდეო მიმოხილვა საპირისპიროს ამტკიცებს, ასე რომ დარწმუნდით, რომ შეამოწმოთ ეს შენი ფიგურისთვის თუ სლაიდების შტურმი გჭირდებათ - აიღეთ გამავლობის ბამპერი დიდი მიდგომის კუთხით.

სწრაფი გადასვლა სექციებზე

საცდელ დისკზე Volkswagen Tiguan– ის არჩევამ შეიძლება გამოიწვიოს პროტესტი, მათი თქმით, ეს არ არის სიახლე, არამედ უკვე ცნობილი მანქანა. ყველაფერი სწორია, მაგრამ საიდუმლო არ არის, რომ ავტომწარმოებლებმა, ბაზარზე ახალი მოდელის შემოტანისას, პირველად დაიწყეს ყველაზე მაღალი დონის შესრულების განხორციელება ყველაზე ძლიერ ვერსიებში. და შემდეგ, ასორტიმენტის გაფართოების მიზნით, მათ ემატება დამატებითი ცვლილებები და კონფიგურაციები, რომლებიც შექმნილია ფართო აუდიტორიის მისაღწევად და ახალი მომხმარებლების მოსაზიდად.

ეს სცენარი გამოიყენებოდა ამ აპარატზეც. რუსი მძღოლებისთვის უკვე ნაცნობია, მაგრამ მხოლოდ 2017 წლის ზაფხულში დაიწყეს რუსი დილერებმა ვერსიის შეკვეთების მიღება, რაც, მათი აზრით, გახდება ყველაზე პოპულარული ჩვენს ბაზარზე. ამ უკვე კარგად ნაცნობ კროსოვერთან ახალი გაცნობის მიზეზი დაფარულია კაპოტის ქვეშ. არის ახალი 150 ცხენის ძალის ძრავა, რომელზედაც მწარმოებელს დიდი იმედი აქვს.

გერმანელებისგან პოპულარული კროსვორდის რეცეპტი ასეთია. თითქმის 4.5 მეტრი სიგრძის, ორ მეტრზე ოდნავ მეტი სიგანისა და 1632 მმ სიმაღლის. ახალი VW Tiguan- ის ბორბლიანი ბაზა 2681 მმ -ია. გამავლობისთვის, შეგიძლიათ დაეყრდნოთ 20 სმ დაშორებას, რაც რა თქმა უნდა კარგია.

სიმძლავრე და აღჭურვილობა

მეხუთე კარის ქვეშ ბარგისთვის გათვალისწინებულია 615 ლიტრი მოცულობა. ეს ითვალისწინებს იმ ფაქტს, რომ უკანა დივანი მაქსიმალურად წინ არის გადატანილი. თუ დივნის უკანა მხარეს იკეცებით, მაშინ სასარგებლო მოცულობა სამჯერ იზრდება, რაც მნიშვნელოვანია. სალონში ყველაფერი მკაცრი, მაღალი ხარისხის და კარგად ემთხვევა ერთმანეთს.

ტრადიციულად, მომხმარებელს სთავაზობს ფართო სპექტრს დამატებითი აღჭურვილობა და სპეციალური პაკეტების პარამეტრები. გნებავთ ელექტრულად რეგულირებადი ტყავის სავარძლები მეხსიერების პარამეტრებით, რომლებიც ასევე ოფლში დაგმასაჟებთ? გთხოვთ. გსურთ მიიღოთ OEM ნავიგაცია? შენც შეგიძლია. შედეგად, თუ გესმით, მაშინ ჩნდება სისტემებისა და ვარიანტების მყარი სია, რომელთაგან ბევრი გადავიდა ახალ Volkswagen Tiguan– ში, ბრენდის ძველი და უფრო ძვირი მოდელებიდან.

Volkswagen Tiguan– ის მთავარი ვერსია

როგორც მარკეტოლოგები თვლიან, VW Tiguan– ის ძირითადი გაყიდვები დაეცემა 150 – კაციან ვერსიას, ანუ ეს იქნება ყველაზე პოპულარული მოდიფიკაცია. Რა აქვს მას? ბენზინზე მომუშავე 1.4 ლიტრიანი ძრავა, 150 ცხენის ძალით. ღირებულებები არ არის ცუდი. მაგრამ თავად მანქანის მწარმოებელი ცდილობს ყურადღება გაამახვილოს არა ძრავის კუბურ სიმძლავრეზე, არამედ მის სიმძლავრეზე.

მათი გაგება შეგიძლიათ, რადგან, ბოლოს და ბოლოს, ჩვენს ქვეყანაში არის უნდობლობა მცირე მოცულობის და მაღალი სიმძლავრის ძრავების მიმართ. ამ ძრავისთვის, ისევე როგორც ყველა ძრავისთვის, რომელსაც აქვს მცირე კუბური ტევადობა და მაღალი სიმძლავრე, არის საწვავის ხარისხი და საპოხი მასალების ხარისხი. თუ საწვავი კარგია, ზეთი კარგია, მაშინ ამ ძრავას არაფერი დაემართება. ის ტოვებს თავის რესურსს, რაც მის დამსახურებაა.

საცდელი ავტომობილი Volkswagen Tiguan ტრასაზე

ჩვენ ვიყენებთ სპორტულ რეჟიმს და ვცდილობთ აჩქარება 100 კმ / სთ სიჩქარით. ეს კარგად ხდება. უკვე 140 -ისთვის, ანუ მანქანა დინამიურად აჩქარდა 100 -დან 140 კმ / სთ -მდე. კიდევ რა გჭირდებათ ტრასაზე ნელი მოძრაობის მანქანების გასასვლელად? ჩვენ ვირჩევთ "ნორმალურ" რეჟიმს და იცვლება მანქანის ხასიათი. ძრავა წყნარდება, ჩვენ მშვიდად ვმოძრაობთ, ექვს სიჩქარიანი რობოტმა იცის თავისი საქმე, სწორად ირჩევს გადაცემებს. ინჟინრების თქმით, მათ ბევრი იმუშავეს მის მოდერნიზებაზე და ახლა ის ნაკლებ დარტყმას იღებს საცობებში.

ტურბინის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, ინჟინრებმა გამოიგონეს ახალი გაგრილების სქემა ტურბინისთვის. შემდეგ მათ შეიმუშავეს რამდენიმე სისტემა, რომლებიც, პრინციპში, არ უკავშირებენ ამ ძრავას იმ ძრავას, რომელიც ჩვენ ვიცით სხვა საწარმოებისგან. ინჟინრები ითხოვენ მას ახლად დაერქვას იმ მოტივით, რომ სერიოზული სამუშაოები ჩატარდა მის ოპტიმიზაციასთან დაკავშირებით, ასევე არაერთი დამატებითი სამუშაო გაკეთდა ტურბინისა და მთლიანად ძრავის რესურსის გასაზრდელად. ინჟინრები აცხადებენ, რომ მათ ეს გააკეთეს.

ერგონომიკა Volkswagen Tiguan

Volkswagen– ის მანქანების ერგონომიკა, როგორც წესი, უმაღლეს დონეზეა. Volkswagen Tiguan– ში ყველაფერი იმდენად კარგია, რომ მოსაწყენიც კია. თუმცა, რაც შეეხება Tiguan– ს ხილვადობას, ის შესაძლებელს ხდის მწარმოებლის გაკიცხვას. გარე სარკეები ძალიან მცირეა. თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ მათ, მაგრამ ისინი უნდა გახდნენ უფრო დიდი. ხილვადობასთან დაკავშირებით სხვა პრეტენზია არ ყოფილა. თქვენ უბრალოდ უნდა იპოვოთ საჭესთან კომფორტული მორგება, რისი გაკეთებაც არ არის რთული, რის შემდეგაც ადვილია ყველაფრის გაკონტროლება. არ არის დისკომფორტი იქიდან, რომ თაროს გამო მძღოლი ვერ ხედავს რაღაცას ან არ ესმის რა ხდება თქვენი მანქანის უკან მარჯვნივ. ეს ასე არ არის, ყველაფერი ძალიან ნათელია და ხილვადობა მოწესრიგებულია, მცირე სარკეების გარდა.

Volkswagen Tiguan– ში ხმის იზოლაცია კარგია, გარდა იმისა, რომ მაღალი სიჩქარით მართვისას, გარე სარკეები იწყებენ სასტვენს. სხვა გამაღიზიანებელი ხმები არ ისმოდა. მიუხედავად იმისა, რომ თაღები არ არის კარგად იზოლირებული და გზის ხმაურია. მაგრამ მე მომეწონა, როგორ არის იზოლირებული ძრავის განყოფილება სამგზავრო განყოფილებიდან. სალონში ძრავის მოქმედება არ ისმის მაშინაც კი, როდესაც მაღალი სიჩქარით მოძრაობთ. 2017 წლის Volkswagen Tiguan– ის მიმოხილვა არ დაარღვიოს მძღოლი.

უხარისხო გზაზე

Volkswagen Tiguan– ის საცდელ დროს, ჩვენ მივედით გრუნტის გზაზე. გამავლობის რეჟიმის ჩართვის შემდეგ, რის შემდეგაც ინდიკატორი ანათებს და აცნობებს, რომ სტაბილიზაციის სისტემა გამორთულია. ჩვენ ვიწყებთ მართვას. მიწის კლირენსი ზღვარი აქ საკმარისზე მეტია. იმის გათვალისწინებითაც კი, რომ ჩვენ განკარგულებაში გვქონდა Tiguan– ის არც თუ ისე მაღალი გამავლობის ვერსია, რადგან ასევე არსებობს ვერსია ოდნავ განსხვავებული ბამპერებით, რომლებსაც უფრო ნაზი ფერდობები აქვთ, ისე რომ მანქანამ გადალახოს მკვეთრი კუთხეები. მაგრამ ჩვეულებრივი, ასე ვთქვათ, გზის ვერსია, მიუხედავად ღრმა ორმოებისა, არაფერში იჭერს, არც ბამპერს, არც კარანკს და არც სხვა ამობურცულ ნაწილებს. ამრიგად, ამ ტიპის გაშუქებაზე ტიგუანი ძალიან კარგად იქცევა.

რასაკვირველია, ეს არ არის ჯიპი, თუმცა, ყველა წამყვანი თიგუანის საშუალებით, სავსებით შესაძლებელია მივიდეთ იმ ადგილებში, სადაც საშუალო სედანი ან ჰეჩბეკი ვერ მიაღწევს, ეს დარწმუნებულია. მანქანის პოტენციალი კარგია, ყველა წამყვანი სისტემა მშვენივრად მუშაობს. მეხუთე თაობის Haldex გადაბმულობის წყალობით, რომელიც ნაპოვნია Volkswagen Golf– ზე და მართვის რეჟიმებზე. მძღოლს შეუძლია უბრალოდ ჩართოს გამავლობის რეჟიმი, შემდეგ კი მთლიანად ენდოს მანქანას.

გრაგნილი ზედაპირზე

თქვენ კიდევ უკეთ შეგიძლიათ გაეცნოთ Volkswagen Tiguan კროსვორდის პერსონაჟს გრაგნილ გზაზე. როდესაც აღმოჩნდებით იმ ბილიკებზე, სადაც მუდმივად გჭირდებათ მანევრირება, იწყებთ პარალელების გავლებას ახალი თაობის ტიგუანსა და მის წინამორბედს შორის. თქვენ გესმით, რომ ახალი თაობა, როგორც ჩანს, უფრო მარტივად მოძრაობს, მანქანა თითქოს მცურავია. საჭესთან გამოხატული ნებისმიერი სურვილი მძღოლს ასრულებს მანქანა უზადოდ. ამავე დროს, არ არსებობს გიჟური რულონები. ეს პირველ რიგში განპირობებულია ძრავით და გადაცემათა კოლოფით, ასევე MQB პლატფორმით, რომელზედაც აგებულია Tiguan.

VW Tiguan აღმოჩნდა ბევრად უფრო აწყობილი ვიდრე მისი წინამორბედი. ახალი ტიგუანის შეჩერებას შეიძლება ეწოდოს რაღაც სპორტული, მაგრამ ამავე დროს ის მშვენივრად ამუშავებს მუწუკებს. ამრიგად, მაღალი სიჩქარით მკვეთრი შემობრუნების დროს, თქვენ ელოდებით ძლიერი რულეტის გამოჩენას ან რაიმე სახის გაუგებრობას მანქანასთან, როდესაც ის იწყებს სრიალს ან როგორმე აჩვენებს თავის სისწრაფეს, მსგავსი არაფერია. რადგან მანქანის შეჩერება შესანიშნავად ასრულებს მისთვის დაკისრებულ ამოცანებს. მოხსნილი ამორტიზატორებიც კი სწორად არის დაყენებული.

ზოგჯერ, ხვრელამდე ასვლისას, თქვენ ელით, რომ შეჩერების რღვევა მოხდება, მაგრამ ეს არ ხდება. ამორტიზატორი მუშაობს ზამბარასთან ერთად და მანქანაში მყოფებს არ უქმნიათ რაიმე დისკომფორტი.

გამოცდის დროს, იყო მრავალი შესაძლებლობა, გამოეცადა 150 ცხენის ძრავა კაპოტის ქვეშ დაყენებული. აღმართზე სიარულისასაც კი აჭერთ გაზის პედლს და 60 კმ / სთ სიჩქარე მომაბეზრებლად აფრინდება "ასამდე". ძრავა მშვენივრად უბიძგებს, მაშინაც კი, თუ მანქანა ასწევს ზემოთ.

ახალი ძრავის მადის შესახებ

მწარმოებლის მონაცემებით, კომბინირებულ ციკლში, 150 ცხენის ძალა Tiguan მოიხმარს სულ რაღაც 7 ლიტრს 100 კილომეტრზე. ქალაქში 9 ლიტრზე ნაკლები, ქალაქის გარეთ - 6 ლიტრზე ნაკლები. საცდელი დისკის შედეგების მიხედვით, საწვავის მოხმარება, ბორტ კომპიუტერის მიხედვით, იყო 9.5 ლიტრი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს განსხვავდება მითითებული მონაცემებისგან, ის მაინც არ არის ცუდი. თუმცა, უნდა ვივარაუდოთ, რომ საცობების და შეშუპების არსებობისას, ქალაქის მართვას დასჭირდება სულ მცირე 10 ლიტრი ასიდან.

უნდა ვაღიაროთ, რომ Volkswagen Tiguan– მა არ მისცა კრიტიკის მნიშვნელოვანი საფუძველი. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ გარეგნულად მანქანა არ აღმოჩნდა ისეთი გამომხატველი, როგორც გვსურს, მაგრამ ეს გემოვნების საკითხია. თქვენ კვლავ შეგიძლიათ წუწუნოთ გაზრდილი ფასის შესახებ, მაგრამ აქ თქვენ უნდა იყოთ რეალისტური. მიუხედავად ამისა, ეს მანქანა უფრო დიდი გახდა, რაც იმას ნიშნავს, რომ მყიდველი მიიღებს მეტ მანქანას.

ზომები Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguan– ის სპეციფიკაციები

• ძრავა: ბენზინი, 1.4 TSI BlueMotion ACT;
• გადაცემათა კოლოფი: 6 სიჩქარიანი ავტომატური (DSG);
• ძრავის სიმძლავრე (hp / kW rpm): 150/110 @ 5000 - 6000;
• ბრუნვის მომენტი (Nm rpm): 250 @ 1500 - 3500;
• მაქსიმალური სიჩქარე: 200 კმ / სთ;
• 0-100 კმ / სთ აჩქარება 9.2
• საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე
  - ქალაქში 7.4
  - გზატკეცილზე 5.5
  - საშუალოდ 6.1

2017 წლის Volkswagen Tiguan– ის საცდელი ვიდეო ვიდეო

ახალი კომპაქტური ჯიპი Volkswagen– დან. გჭირდებათ ეს საავტომობილო ბაზარზე? დიახ, ფოლკსვაგენის თანახმად, ახალი კონცეფცია იქნება მოთხოვნადი. უკვე დღეს, ევროპაში გაყიდული ახალი ავტომობილების 27% არის ჯიპები, ხოლო ხუთ წელიწადში ეს მაჩვენებელი 34% -მდე გაიზრდება.

T-Roc– ს აქვს ორი მნიშვნელოვანი მახასიათებელი ახალი VW– სთვის: ძალიან ფართო, თამამად დახურული წინა ცხაური და MQB ტექნიკური ბაზა VW ჯგუფის მოდულური პლატფორმის ნაკრებიდან. დიზაინის ყველა სტანდარტიზაციის მიუხედავად, T-Roc– ს აქვს საკუთარი პიროვნება. მისი დახრილი სახურავი უკანა მხარეს მნიშვნელოვანი ფერდობით არის ხაზგასმული გაპრიალებული ალუმინის ჩხირებით და მინის პატარა გუმბათით. სხვათა შორის, ის VW– ს ახალ ქმნილებას ჰგავს. ის ახერხებს კროსვორდს დაემსგავსოს მაღალი პროფილის გარეშე.

სხეულზე დომინირებს გამოხატული სწორი ხაზები, რომლებიც ვრცელდება წინადან უკანა მხარეს. ისინი ჰარმონიულად ერწყმის ამოზნექილ ბორბლის თაღებს. ხაზების სიმკვეთრე ხაზს უსვამს კაპოტის რელიეფს, რომელიც წააგავს შებრუნებულ ქედებს საქარე მინის სვეტებისკენ.

სიზუსტე ყველგან არის - თითოეული ხაზი დასაბუთებულად იკავებს თავის ადგილს დიზაინის კომპოზიციაში. არ არსებობს უხერხული თამამი თვისებები, გამკაცრებული ნაკეცებისა და უცნაური კუთხეების დაძაბულობით. გარდა ამისა, თითოეულ ხაზს აქვს ლოგიკური, გლუვი დასრულება, რომლითაც ყველა თანამედროვე ავტომობილი ვერ დაიკვეხნის, თუნდაც ყველაზე მაღალი ფასის სეგმენტში. T-Roc ახერხებს გამოიყურებოდეს უფრო პატარა, ვიდრე რეალურად არის, რაც სიამოვნებს მფლობელებს, რომლებიც ირჩევენ VW– ს ახალ შექმნას პოსტ დიზელის სამყაროში, სადაც სრული ზომის ჯიპები აღარ არის ისეთი პოპულარული.

სახალხო მანქანის კროსვორდის შეძენა შესაძლებელია სახურავის ოთხი კონტრასტული ფერიდან ერთ-ერთი, თუ ეს არის T-Roc Sport (სულ 24 ფერის კომბინაცია). ასევე, მომხმარებელს სთავაზობენ T-Roc სტილს, სადაც არის:

... ფერადი დაფა;
... კონსოლის პანელები და კარების მორთვა შიგნით.

ეს არის ფერები, როგორიცაა: შავი მუხის ყავისფერი, რავენა ცისფერი, ენერგიული ნარინჯისფერი მეტალიკი ან კურკუმა ყვითელი მეტალიკი. ისინი უნდა აღინიშნოს, რადგან ისინი ერთ-ერთი მთავარი "ჩიპია", რომლითაც T-Roc "გადაატრიალებს" სეგმენტს და ასევე შეეცდება პირველ პოზიციებში შესვლას. მაგრამ ეს არ არის ყველა სიურპრიზი, რომელიც ელოდება ბრენდის თაყვანისმცემლებს.

ასევე, T -Roc– ის მყიდველები მიიღებენ აქტიურ საინფორმაციო ჩვენებას - მსგავსი Audi– ში დაყენებული ჩვეულებრივი დაფის ნაცვლად. ეს არის ანალოგური ციფერბლატების ჩვენების შესაძლებლობა, სრულ ეკრანზე მჯდომარე ნავიგატორი, სხვადასხვა ლამაზი "სიკეთე" და პარამეტრები, რომელთა კონტროლიც შესაძლებელია ცენტრალურ პანელზე 8.0in ინფორმაციის ჩვენების საშუალებით. მას აქვს ჩვეულებრივი VW ჯგუფის მენიუები, კონფიგურაციის პარამეტრები, ალტერნატიული სატელიტური სანავიგაციო ეკრანი და უნარი მიიღოს შეყვანის წინ, სანამ თქვენი თითი მინაზე შეხებს. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ გამოიყენოთ Android Auto და MirrorLink. T-Roc უზრუნველყოფს პერსონალიზაციას, რაც დამოკიდებულია მფლობელის უპირატესობაზე. ეს ეხება რადიოსადგურების სიას და დინამიკების პარამეტრებს.

Როგორია.

ყველა T-Roc ძრავა არის ტურბო დატენვით, რასაც მოწმობს TSI და TDI აღნიშვნები. VW 3 ბენზინის ერთეული:

... სამცილინდრიანი 1.0 ლიტრიანი 113 ცხენის ძალით;
... ახალი 1.5 ლიტრიანი VW ჯგუფი 147 ცხენის ძალით;
... 2.0 ლიტრიანი 187 ცხენის ძალა.

ეს უკანასკნელი გოლფის GTI ძრავის მსგავსია, T-Roc– ის როლის შესაბამისი GTI SUV– სთვის, მაგრამ ნაკლებ ენერგიაზეა მორგებული. დიზელები არიან:

... 1.6 ლიტრიანი ძრავა 113 ცხენის ძალით;
... 2.0 ლიტრიანი ერთეული 147 ცხენის ძალით;
... 2.0 ლიტრიანი 187 ცხენის ძრავა.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ სიმძლავრე იდენტურია ბენზინისა და დიზელის ძრავებისთვის.

უმაღლესი ხარისხის მოდელები 187 ცხენის ძრავით აღჭურვილია ყველა წამყვანი და 7-საფეხურიანი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი სტანდარტულად. პატარა 2.0 TDI– ს აქვს ოთხი ბორბალი, მაგრამ DSG არჩევითია.

ბუნებრივია, უსაფრთხოების სისტემების ნაკრები სტანდარტულია საშუალო ფასის სეგმენტისთვის, ხოლო პარკირების სენსორები, როგორც თვითმმართველობის პარკირების სისტემის ნაწილი, ჭკვიანურად იმალება კუთხეებში ყალბი ბადეების ხვრელებში, დღის შუქდიოდური შუქების გვერდით.