არტიკულირებული ჩარჩო UAZ-ისთვის.
"გატეხილი" ჩარჩოების დიზაინის მიმოხილვა.

საშუალო ადამიანისთვის, ფრაზა "ჩამსხვრევა ჩარჩო" ასოცირდება სატვირთო მანქანის ან ჯიპის მძიმე ავარიასთან.

თუმცა, არსებობს საინჟინრო გადაწყვეტილებები, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია ასეთი შესაძლებლობისთვის, რათა "გატეხონ" ჩარჩო უშედეგოდ :).
ეს კეთდება სატრანსპორტო საშუალების გადაადგილების უნარისა და მანევრირების გაზრდის მიზნით.

ჯერ კიდევ 1919 წელს. იტალიელმა ინჟინერმა Pavesi-მ ააშენა Fiat-Pavesi P4 გამავლობის ტრაქტორი დიდი ბორბლებით. მანქანის შემობრუნებისთვის დანერგილია ჩარჩოს „გატეხვის“ პრინციპი. (წყარო - patriot4x4.ru)

ჩვენში 1961 წელს მთავრობის დავალებით შემუშავდა ტრაქტორი K-700მსხვრევადი ჩარჩოთი. პროექტის მიზანი იყო პირველი შიდა ბორბლიანი ტრაქტორის შექმნა, მეხუთე წევის კლასი. ფოტოზე K-701 ტრაქტორი

K-700 ტრაქტორის ნახევრად ჩარჩოს შთამბეჭდავი ზომები აქვს

K-700 ტრაქტორის დამაკავშირებელი სამაგრის აწყობის ნახაზი

და ვის არ ახსოვს Ikarus-280 არტიკულირებული საქალაქო ავტობუსი?

სატრანსპორტო საშუალებების უნიკალურმა მახასიათებლებმა, რომლებსაც მსხვრევადი ჩარჩო აქვთ, უბიძგა ბევრ დიზაინერს, დაენერგათ ასეთი გადაწყვეტა სხვადასხვა ტიპის ყველა რელიეფის მანქანებში. უფრო მეტიც, როგორც მარტოხელა ხელნაკეთი, ასევე ინდუსტრიული მასშტაბით.
აი, მაინც გაიხსენეთ შვედური ტრასირებული ჭაობის მანქანა Elk, რომელსაც ბევრი იმიტატორი ჰყავს.
მაგრამ არის რაღაც სანახავი ბორბლიანი მანქანების რიგებში:

SKU თოვლისა და ჭაობისკენ მიმავალი მანქანები

SKU თოვლსა და ჭაობში მიმავალ სატრანსპორტო საშუალებებს, რომლებიც წარმოებულია სევეროდვინსკის ფირმა Diphthong-ის მიერ, აქვთ ორი განყოფილება, რომლებიც დაკავშირებულია ერთმანეთთან საყრდენ-დაწყვილების მოწყობილობით, რაც საშუალებას აძლევს ბმულებს დაკეცონ ერთმანეთთან შედარებით ჰორიზონტალურ სიბრტყეში.
თოვლი და ჭაობიანი მანქანები აღწერილია 2006 წლის Auto Review ჟურნალში.

მბრუნავი სახსრის ფოტო

ფოტო, რომელიც აჩვენებს, რომ აუცილებელია შემობრუნების შემზღუდველის გაკეთება

ტრაქტორი "სიბირიაკი"

სიბირიაკზე დამონტაჟებულია არტიკულირებული ჩარჩო

ყველაზე საინტერესო არის ცენტრალური საყრდენი ასამბლეა.
იგი შედგება დენის კორპუსისგან, რომელიც წარმოადგენს წინა ნახევარჩარჩოს უკანა ნაწილს, მუდმივი სიჩქარის სახსარს (CV ერთობლივი), რომელიც გადასცემს ბრუნვას უკანა ღერძზე, და ბურთის კორპუსისგან, დაკიდებული და სიმძლავრე.
ბურთულა ჩასმულია უკანა ნახევარჩარჩოს სპეციალურ კორპუსში და აქვს მასში ბრუნვის უნარი, როდესაც იცვლება ნახევარჩარჩოების შედარებითი პოზიცია. უკანა ჩარჩოს ორი 20მმ-იანი ფირფიტით უკავშირდება სპეციალური ქეისი.

დენის ქეისი შედუღებული 20 მმ სისქის ფურცლებიდან. აღიქვამს მანქანაზე მოქმედ დატვირთვებს ვერტიკალურ სიბრტყეში, ხოლო ბურთულიანი საკისარი, რომელიც ფიქსირდება კორპუსის კონუსურ საკისრებში, ემსახურება ჰორიზონტალურ სიბრტყეში ერთმანეთის მიმართ ნახევარჩარჩოების გადაქცევას.
ეს მოძრაობა ხორციელდება სვინგის ჰიდრავლიკური ცილინდრით, რომელიც დამონტაჟებულია წინა ნახევრად ჩარჩოსა და ბურთის სახსრის სამაგრს შორის.

ცენტრალური განყოფილების საფუძველი იყო ნაწილები ZIL-131 მანქანის წინა ბორბლის საჭის კვანძიდან, რომელიც დიზაინით იდენტურია GAZ-66 მანქანისთვის, მაგრამ განსხვავებული ზომით.
ბურთის კორპუსის საყრდენი და CV სახსრის ამძრავი და ამოძრავებული ლილვები გადაიხედა.
ღერძულ სახსარში საკისრები არის ბრინჯაოს ბუჩქები, ხოლო ბიძგების (სიგრძივი) ძალებს იკავებს საყრდენი ბურთულიანი საკისარი. საკინძების ღრუები დალუქულია ზეთის ბეჭდებით და შეფუთულია ცხიმით.

ცენტრალური საყრდენი წერტილი:
1 - საკისარი 60212; 2- stud M10 (6 pc.): 3, 10 - thrust რგოლები (ფოლადი 45, s2). 4 - kingpin; 5 - მანჟეტი (სტანდარტული ერთეულიდან); 6 - გაზაფხულის ბეჭედი; 7 - მანჟეტი (1-115x145); 8 - ჩანართები (ბრინჯაო): 9 - spacer; 11 - მუდმივი კაკალი; 12 - საყრდენი 8212; 13 - საკეტი კაკალი; 14 - განსაკუთრებული შემთხვევა; 15 - კორპუსი ცენტრალურ ბურთულა და სახსრის შეკრებამდე; 16 - ბეჭედი; 17 - ამოძრავებული ლილვი; 18 - ბურთის სხეული; 19 - მამოძრავებელი ლილვი; 20, 26 - ტარების კორპუსები (ფოლადი 45). 21 - ფლანგა (კრამ. 45) 22 - კაკალი М32; 23 - თმის სამაგრი М5 (6 ც.); 24 კონუსური საკისარი (სტანდარტული); 25 - ტარების საფარი: 27 - დალუქვის ბეჭედი (რეზინი); 28 - მანჟეტი (1-85x110); 29 - საჭის ცილინდრი.

ხშირად, ყველგანმავალი სატრანსპორტო საშუალების მბრუნავი განყოფილება მზადდება სრულამძრავიანი მანქანის წინა ბორბლის საჭის კვანძიდან, მაგალითად, UAZ-ის საჭის კვანძიდან.

UAZ-Camper მოძრავი ჩარჩოთი

ტექნოლოგიის გამოყენებით, რომელიც დამუშავდა "კაპრალში", დამზადდა UAZ მანქანები გრეხილი ჩარჩოთი. ეს არის კრასნოდარის ავტოკლუბ "კუბანზე" დაფუძნებული Camper და UAZ-39095-ზე დაფუძნებული სატვირთო მანქანა.

ნახ. 1 არის მანქანის გეგმის ხედი; ნახ. 2 იგივე, გვერდითი ხედი; ნახ. საკისრების განტვირთვის 3 დიაგრამა.
არტიკულირებული მანქანა 1 სრულამძრავიანი შეიცავს ორ დამოუკიდებელ ნახევრად ჩარჩოს A და B, რომლებიც ურთიერთკავშირშია შედარებითი მოძრაობის შესაძლებლობით. მთავარი ჰინგა 2 დამონტაჟებულია ნახევრად ჩარჩოებს შორის, რომელსაც აქვს შიდა დიამეტრი 3, საკმარისი იმისათვის, რომ კარდანის ლილვი 4 თავისუფლად გაიაროს მასში.
ნახევრად ჩარჩოზე B, კოაქსიალურად საკისრთან 2, ფრჩხილებზე 5, დამონტაჟებულია მოძრავი ელემენტი 6 (მაგალითად, საკისრებში დამონტაჟებული ლილვი, ან ბურთის სახსარი, ან ბურთულიანი სახსარი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ელემენტად 6) 7 ღერძის ირგვლივ ბრუნავს. მე-6 ელემენტზე მუდმივად არის მიმაგრებული 8 და 9 ზოლები. ზოლების მეორე ბოლოები 10 მოხსნად ფიქსირდება A ნახევარჩარჩოის დამაკავშირებელ ელემენტებზე 11. 10 ზოლების ბოლოები დაშორებულია ერთმანეთისგან. სატრანსპორტო საშუალების გრძივი ღერძი 7.

მანქანა მუშაობს შემდეგნაირად.
გზის გარეთ მოძრაობისას, ნახევარჩარჩოებს A და B შეუძლიათ გადაადგილდნენ ჰორიზონტალური გრძივი ღერძის გარშემო, ერთმანეთის მიმართ, 23 ° -მდე კუთხით. ურთიერთგადაადგილების შესაძლებლობას იძლევა ჰინგა 2, რომელიც აკავშირებს ნახევრადჩარჩოებს A, ღეროებს 8 და 9, ბრუნავს მე-6 ელემენტზე და აკონტროლებს ერთი ნახევარჩარჩოების მოძრაობას მეორესთან მიმართებაში, განტვირთავს ანჯას 2 და გაზრდის მისი ფუნქციონირების არეალი (იხ. ნახ. 3). A და B ნახევრად ჩარჩოებს შორის წარმოქმნილი გრძივი ძალის დატვირთვები აღიქმება ძირითადად 8 და 9 კონექტორების მიერ, რადგან ისინი მყარად არიან დაკავშირებული (უკუღმართად), ნაწილობრივ მცირდება საკუთარი ელასტიურობის გამო და შემდეგ გადადის ჰინგზე 2.

საზოგადოებრივ გზებზე მოძრაობისას, დენის ჩარჩო მუშაობს ისევე, როგორც უგზოობისას, მაქსიმალური დატვირთვის აღებისას და ხიდის 2-ის გადმოტვირთვისას.

საკიდი უმოქმედო მდგომარეობაში ფიქსირდება ქინძისთავებით ორივე მხრიდან, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას კომფორტულად იმოძრაოს საზოგადოებრივ გზებზე. (ფოტოზე ამოღებული ქინძისთავები)

გეგმები

საკინძების შიგნით (საკისარი) არის კარდანი უკანა ღერძზე და ყველა კომუნიკაცია:
მავთულები, სამუხრუჭე მილები, საჰაერო შლანგები.

ეს დიზაინი თავდაპირველად გამოცდილი იყო UAZ-VD "VARAN" კომუნალურ მანქანაზე.

ყველა რელიეფის მანქანის ამ მოდელის მშენებლობაში ჩართული მასალები და შეკრებები:
1) შიდა წვის ძრავა Lifan 15 ცხ.ძ.
2) ოთხსიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი კლასიკური VAZ-ისგან
3) გადასატანი ყუთი ნივას მანქანიდან
4) საჭის მუშტი Oise-სგან
5) თვლები t-150 გაშიშვლებული

მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ ამ უნივერსალური მანქანის დიზაინის ძირითადი კომპონენტები.

მოტეხილობის კვანძი შეიქმნა საჭის კვანძიდან Uvat სქემის მიხედვით.

დამონტაჟებულია B პროფილის ორი ქამარი, ასევე 100-იანი პატარა ღვედი და 300-იანი დიდი ღვედი:

ჩარჩო დამზადდა პროფილის მილიდან შედუღებით, ხოლო ჩარჩოზე დამონტაჟდა ხიდები VAZ 2105-დან, გადაცემათა კოეფიციენტი არის 4.1:

საჭე დამონტაჟდა. საჭის თარო აღებულია VAZ 2110-დან, მაგრამ მისი დარტყმა ძალიან მცირეა და ეს საკმარისი არ არის ყველგანმავალი მანქანის მოსახერხებელი კონტროლისთვის. ამიტომ, მომავალში ავტორი გეგმავს მის შეცვლას ან დამატებითი ბერკეტის დაყენებას მოძრაობის მიმართულების გამოსასწორებლად, ასევე ბიძგების გაზრდის მიზნით.

შემდეგ საჭის სამაგრის და უკანა ნახევრად ჩარჩოს მიმაგრება გაკეთდა ამ გზით:

გარდა ამისა, ავტორმა განიხილა ორი გზა ყველა რელიეფის მანქანის გადაცემის შესაქმნელად.
უპირველეს ყოვლისა, შეგიძლიათ ამოიღოთ გადამტანი და დააინსტალიროთ ჯაჭვის რედუქტორი, შემდეგ სიჩქარე შემცირდება, მაგრამ ჯაჭვები ხდება ყველა რელიეფის მანქანის დამატებითი დაუცველობა, რომელზეც მუშაობა დაგჭირდებათ.

ჩარჩო უნდა შემცირდეს და წონის უფრო დაბალანსებული განაწილება ჩარჩოს წინა მხარეს.
მეორეც, თუ თქვენ დატოვებთ გადაცემის ყუთს, მაშინ შეგიძლიათ უბრალოდ შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფები იაფფასიანით, გადაცემათა კოეფიციენტით 4.3. ამ შემთხვევაში ვიღებთ სიჩქარის შემცირებასაც, მაგრამ არა იმდენს, რამდენიც გვსურს.

რაც შეეხება წონის განაწილებას, შესაძლებელია წინა ღერძის გაჭრა და თაღის აწევა უფრო მაღლა, ისე, რომ სტრუქტურა თითქმის ახლოს იყოს გადაცემის კოლოფთან, ბოლომდე არ არის ნათელი მხოლოდ გადაცემათა კოლოფში ზეთის დონის შესახებ და როგორ იმოქმედებს ეს. სისტემის მუშაობა. შეიძლება ასევე ღირდეს თავად გადაცემის კორპუსის დაშლა, რათა შემცირდეს გადაადგილების რაოდენობა, მაგრამ ეს მოითხოვს სერიოზულ მიდგომას ტექნიკური დოკუმენტაციის შესწავლისადმი.

ასევე დაგეგმილია ზილიდან რამდენიმე ამორტიზატორის დაყენება შემობრუნების განყოფილების გასაძლიერებლად:

რაც შეეხება დესტრუქციულ სტრუქტურულ ელემენტს, იგი გაკეთდა ამ გზით: ამოიღეს ერთი ჭანჭიკი, ხოლო კიდე გადაუგრიხეს ალუმინის მავთულში, რის გამოც, დატვირთვის ქვეშ, ადვილი იქნებოდა ღეროების მოხრა ერთმანეთთან შედარებით. ასევე საკმაოდ მოსახერხებელია დატვირთვის ძალის რეგულირება მავთულის შემობრუნების რაოდენობის უბრალოდ გაზრდით ან შემცირებით.

ტესტების დროს, საჭის ღერო გაწყდა, ამიტომ ეს ელემენტი ასევე საჭიროებს გაუმჯობესებას.
მაგალითად, ტუმბოს დაყენება საჭის იამზ 236.238-დან, რადგან ის დაუყოვნებლივ მზადდება A პროფილისთვის, ნაცვლად NSh-10-ისა.
დუმილი ნიშნავს თანხმობას! მე ნამდვილად დარწმუნებული ვარ, რომ ამ (მსგავსი) აგრეგატების დაყენება თქვენს ცხოვრებას ბევრად გაგიადვილებთ. NSh-10-ის ნაცვლად უფრო ადვილია ტუმბოს გამოყენება საჭიდან YaMZ 236.238, ის სასწრაფოდ მზადდება ქამრის პროფილისთვის A (თუ არ ვცდები)

ფოტო NSh-10, წონა 2,5 კილოგრამი:

საჭის სისტემა 4 კილოგრამის მასით:

ჰიდრავლიკური ცილინდრი, რომლის წონაა 5-7 კილოგრამი:

ასევე დაგეგმილია ღერძების დაყენება ზამბარებზე, რათა შემცირდეს დარტყმითი დატვირთვები თავად გადაცემის კონსტრუქციაზე, რაც გაზრდის ყველგანმავალი მანქანის სიჩქარეს და სიგლუვეს. შესაძლებელია საკინძების მოდიფიცირება საჭის სამაგრის სამი საყრდენით და სპაზერით შეცვლით, თუმცა ჩარჩოს არტიკულაციის ბლოკი უძლებს დატვირთვას და თავის მართლებას.

მაგრამ ბორბლებთან დაკავშირებით ნამდვილად არის სირთულეები.

ბორბლები ძალიან მძიმე აღმოჩნდა, დისკით დაახლოებით 85 კილოგრამს იწონიდა. გარდა ამისა, არ არის ცენტრალური ბილიკი - ყველგანმავალი მანქანა ირხევა. ასე რომ, მომავალში ავტორი გეგმავს მათ ჩანაცვლებას სხვა მსუბუქით.

ავტორს ასევე სურს გადასატანი ყუთის ამოღება ველიდან და ჯაჭვის რედუქტორის დაყენება. არის კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც ავტორს სურს თავი დააღწიოს გადაცემის საქმეს, ეს არის ყველგანმავალი მანქანის სიჩქარე. პირველ დაბალ სიჩქარით, ყველგანმავალი მანქანა მოძრაობს საათში დაახლოებით 5 კილომეტრის სიჩქარით და ეს არის უმოქმედო ძრავის სიჩქარით. ეს, რა თქმა უნდა, ასატანია, მაგრამ მაინც ზედმეტია მინიმალური სიჩქარისთვის, ძალიან დიდი დატვირთვა გადადის ხიდებზე და თავად ძრავაზე რთული დაბრკოლებების გადალახვისას.

იგი აშენდა სათევზაოდ, კენკრისა და სოკოს საკრეფად. ავტორი ცდილობდა გამოეყენებინა ყველაზე ხელმისაწვდომი ნაწილები ფულის დაზოგვის მიზნით, რათა ყველგანმავალი მანქანა საბიუჯეტო ყოფილიყო. ყველგანმავალი ავტორმა მამასთან ერთად ააშენა, რომელიც ყველა შედუღებით იყო დაკავებული.

მასალები და შეკრებები, რომლებიც გამოიყენება ამ ყველგანმავალი მანქანის ასაშენებლად:
1) ხიდები Moskvich 412 მანქანიდან
2) FZD ძრავა იძულებითი ჰაერის გაგრილებით
3) საჭის სამაგრი Oise-სგან
4) უკუ გადაცემათა კოლოფი SPD-დან
5) დამატებითი ჯაჭვის რედუქტორი
6) საჭის მართვა m-41-დან
7) vi-3 მსუბუქი ბორბლები
8) ფორმის მილი
9) ჰაბი ვაზ 2108-დან

მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ მშენებლობის ეტაპები და ყველა რელიეფის მანქანის ძირითადი კომპონენტები.

დასაწყისისთვის, პროფილის მილიდან შედუღებული იყო ორი ნახევარჩარჩოები ზომით 1600 x 700. ყველა რელიეფის ხიდები დამონტაჟდა შუაში. ასევე, ჩარჩოს მოტეხილობის კვანძი გაკეთდა UAZ საჭის კვანძისგან Uvat სქემის მიხედვით.

ამავდროულად, გაგრძელდა მუშაობა ყველა რელიეფის მანქანის ინდივიდუალურ დიზაინზე. გაკეთდა პროპელერის ლილვი, რომელიც გადასცემს როტაციას გადაცემათა კოლოფიდან VAZ 2108-ის კერამდე, შემდეგ კი ბუჩქის მეშვეობით მოსკოვის ხიდის პროპელერის ლილვამდე.

ქვემოთ ხედავთ, თუ როგორ არის დაკავშირებული კერა მოსკოვის კანტთან.

შემდეგ საჭის თარო დამონტაჟდა m-41-დან. რკინიგზა დამონტაჟდა Uvat სქემის მიხედვით:

აქ ნაჩვენებია, თუ როგორ ერწყმოდა საჭის ჯოხი Oise-დან და m-41-დან:

მოსკოვის ხიდებში გადაცემათა კოლოფები გადატრიალდა, ასევე დამონტაჟდა SPD-ის გადაცემათა კოლოფი.

მას შემდეგ, რაც ყველა რელიეფის მანქანის ორი წინა ბორბალი დასრულდა, ავტორმა გადაწყვიტა სახურავის დამონტაჟება:

ყველა რელიეფის გადაცემის შესახებ ძირითადი სამუშაოს დასრულების შემდეგ, ავტორმა გააგრძელა მანქანის საველე ტესტები. პირველი ტესტების შემდეგ გამოვლინდა ყველა რელიეფის მანქანის დიზაინის ხარვეზები. კერძოდ, ისინი შედგებოდა ყველგანმავალი სატრანსპორტო საშუალების გადაბმულობის არასწორად მუშაობაში, ასევე სიჩქარის გადაცემაში. ამიტომ, ავტორმა დაიწყო გადაცემის დახვეწა ძრავიდან გადაცემათა კოლოფამდე და გადაბმულობამდე. ამისათვის შეიცვალა მოტოციკლის გადაბმულობის ორიგინალური კაბელი, რადგან ის ძალიან ძლიერად იწელებოდა, რაც არ აძლევდა სიჩქარის გლუვ გადართვას. ავტომობილის ხმაურის შემცირების მიზნით, ყველგანმავალი მანქანაზე დამონტაჟდა გამოსაბოლქვი მილი.