2010-2013 წლების პერიოდის Corolla-ს ბოლო თაობაში ჭარბობდა "პენსიონერის" ექსტერიერის დიზაინი დუნე გლუვი მახასიათებლებით, თანამედროვე შეგრძნებების მიხედვით. თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ მაყურებელს უყვარდა ის ძველი სკოლის სოლიდური კოროლა და დღესაც დიდ პატივს სცემს მას "მეორად ბაზარზე". მეთერთმეტე ექსტრემალური თაობის E160-ის უკანა ნაწილში, Corolla-ს გარეგნობა მყისიერად გახდა "მოდური და ახალგაზრდული", ხოლო მიმდინარე რესტაილინგი გამოიყურება უფრო სწრაფი, სპორტული, მკვეთრი და ოდნავ თამამი. თუმცა არ ვარ დარწმუნებული, რომ თავად ტოიოტას ტრადიციონალისტებს მოსწონთ ასეთი "ყეფა".
ამჟამინდელი Corolla აერთიანებს კლასიკური სედანის ტრადიციას, რისთვისაც ის უყვარს უფროს თაობას და, ამავე დროს, აქვს მრავალი მახასიათებელი, რომელიც მიმზიდველია ახალგაზრდებისთვის: მიმზიდველი პლაკატის სამი მეოთხედი, ფარები და უკანა შუქები, რომლებიც ოდნავ წააგავს პირებს. აგრესიული „ღრმულები“ წინა ბამპერში.
|
 |
 |
Chrome დელიკატურად გამოიყენება დასრულებაზე და ეს არის ვარიანტი. მაგალითად, იაფ ვარიანტებში, კარების სახელურებზე არ იქნება მბზინავი მეტალის ზოლები. სინამდვილეში, ექსტერიერში შეიძლება მეტი ლითონი იყოს - სურვილისამებრ ხელმისაწვდომია ლამაზი ქრომის ჩამოსხმები, რომლებიც ამშვენებს კარებს, რომლებიც გარკვეულწილად ცარიელია მათ გარეშე ბოლოში, კუდის სპოილერი შეღებილი სხეულის ფერში და მრავალი სხვა დეტალი. ზვიგენის ფარფლის ანტენა სახურავზე მალავს GLONASS ანტენას პანიკის ღილაკების სისტემისთვის, თუმცა ნავიგაცია ჯერ კიდევ არ არის შემოთავაზებული Corolla-სთვის რუსეთში.
 |
 |
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
შიგნით
ოფიციალურად, Corolla-ს ინტერიერი შემდეგნაირად არის აღწერილი: „... წინა პანელის მრავალშრიანი არქიტექტურა, მაღალი ხარისხის დასრულების მასალები, პრიალა ლაქი და მქრქალი ქრომის აქცენტები ქმნის ჰარმონიულ პრემიუმ სტილს. კონტრასტული ნაკერი და მულტიმედიური სისტემის ეკრანი, დამზადებული თანამედროვე ტაბლეტის სახით, ადასტურებს, რომ მართავთ პრემიუმ მანქანას...“
„პრემიუმ დონით“ ამ ტექსტის ავტორები, რა თქმა უნდა, აღფრთოვანდნენ, თუმცა საინტერესო გადაწყვეტილებები ჯერ კიდევ არსებობს. რა თქმა უნდა, სუბიექტურად ვიტყვი, მაგრამ Corolla-ს ინტერიერში მე ვხედავ რაღაც არასრულად დაპროექტებულ „შერწყმას“, სადაც შემქმნელებმა შეაგროვეს მრავალი განსხვავებული სტილისტური გადაწყვეტა, მაგრამ საბოლოოდ მათ ვერც ერთზე ვერ მიაღწიეს. ჟანრი, მაგრამ ყველაფერი ერთად აწყობილი. იგივე, ვთქვათ, გვერდითი ფანჯრის ხვრელები - რატომ არის ისინი მრგვალი, რა საერთო აქვს ამ ფორმას? და ელასტიური და მყარი პლასტმასის რამდენიმე ფენის კომბინაცია დაფის მორთვაში და ნაკერთან ერთად, ტიუნინგის ჰგავს და არა ორიგინალს. თუმცა, სიმართლეს არ ვამტკიცებ - გემოვნების საკითხია.
 |
 |
 |
ხელახალი ინსტრუმენტების პანელი ოდნავ შეიცვალა, მაგრამ არა მნიშვნელოვნად. ის კარგად იკითხება, ყოველთვის ხედვის არეში, სიმაღლეში და მისადგომად რეგულირებადი საჭის წყალობით. ჩემთვის ეს სწორია, მაგრამ ვინმე სამართლიანად შენიშნავს, რომ მოწესრიგება ზედმეტად რუსტიკულია და არც ისე კარგად ჯდება სალონში არსებულ უჩვეულო მულტიმედია პანელთან.
და მულტიმედიური პანელი დანერგილია ძალიან, ძალიან საინტერესოდ! იგი განსხვავდება წინა სტილისტური ვერსიის ბანალური და მოსაწყენი ჩვენებისგან, რომელიც დაფაზე გადმოდის ტრადიციული „რადიო მაგნიტოფონების“ სულისკვეთებით და ექსცენტრიული გამოკვეთილი „ტაბლეტებისგან“, როგორც ეს ახლა მოდურია. როგორც ჩანს, Corolla დისპლეი "დაწესებულია" დაფაზე ცალკეული, თითქმის მოსახსნელი ნაწილით. მისი კონტურები ლითონისმაგვარი კიდეებით ლურჯი სენსორული ღილაკების ორი ვერტიკალური მწკრივით აღვიძებს სახლის სერიოზულ hi-fi-ს. მშვენივრად გამოიყურება! (სხვათა შორის, კარგი ძველი CD-ების კარგი კოლექციების მფლობელებისთვის არის ბონუსი - დისკი)
სხვათა შორის, ხმის შესახებ... წინა შუა ბასები განთავსებულია კარებში, ტვიტერები კარების კუთხეებში. მეორე წყვილი აკუსტიკა კოაქსიალურია, უკანა თაროზე. რა თქმა უნდა, არ არსებობს დისტანციური ტვიტერები. იმისდა მიუხედავად, რომ აუდიო სისტემა სრულიად ჩვეულებრივია, პრინციპით „მხოლოდ ეს რომ ყოფილიყო“, ხმამ არ გამოიწვია უარის თქმა, როგორც ეს არის ბიუჯეტის მანქანებისა და მათთან ფასში მოსაზღვრე მანქანების ხმაზე. არა, მას არ აქვს დიდი გამტარობა ან სიმძლავრე, მაგრამ წინა კარების კუთხეებში ტვიტერები კარგად არის ორიენტირებული და, როგორც ჩანს, ნაწილობრივ მუშაობს საშუალო დიაპაზონში, რაც იწვევს ერთგვარ ჩაღრმავებას.
 |
 |
ასევე განახლებულია კლიმატის პანელი (ორზონიანი). ახლა მას არ აქვს ჩვეულებრივი „ღილაკები“, მაგრამ აკონტროლებს ვენტილატორის სიჩქარეს, ჰაერის ნაკადის რეჟიმებს და ტემპერატურას კლავიშებით, რომლებიც მოძრაობენ ზემოთ და ქვემოთ. ეს გამოსავალი მოითხოვს შეჩვევას და მძღოლის ყურადღების გადატანას ხელით რეგულირებაზე.
მთავარი უპირატესობა, რომელსაც იღებს ადამიანი, რომელიც გადავიდა Corolla-ზე Solaris-დან, Rio-დან, Polo-დან ან თუნდაც თანამედროვე VAZ-დან, არის სივრცე საკუთარი თავისთვის და ოჯახისთვის. მაგალითად, Hyundai-ს ბიუჯეტის გაყიდვების იგივე ჰიტთან შედარებით, Corolla 22 სანტიმეტრით გრძელია, 7,5 სანტიმეტრით ფართო, იაპონელი ქალის ბორბლიანი ბაზა 10 სანტიმეტრით გრძელია. Corolla-ს საჭესთან კომფორტულად და სრულიად თავისუფლად იტევს ადამიანი, რომლის სიმაღლე ორ მეტრზე ნაკლებია და მასა ასზე მეტია. მძღოლის სავარძლის გასწვრივ ზედმეტი მარაგი არ არის, როგორც, ვთქვათ, Superb-ში ან Passat-ში, და თქვენ არ შეგიძლიათ ლეპტოპის დადება მუხლებზე მართვის დროს. მაგრამ, სინამდვილეში, კლასი არ არის იგივე, ეს ნორმალურია. წინ სივრცე მყარია, მაგრამ არაფრის გარეშე. მართალია "ფუფუნება" სავარძლების ელექტრო კორექტირების სახით არ დააზარალებს... მაგრამ მისი არარსებობა ტრადიციულია Corolla-სთვის.
 |
 |
ამავდროულად, მაღალი და წონიანი მძღოლის უკან წინა სავარძელთან ერთად, მეორე დიდი მამაკაცი საკმაოდ კომფორტულად ჯდება. და თუ დაგჭირდებათ სამი ადამიანის უკან დაჯდომა, არამარტო მაღალი ჭერი შეუქმნის მათ კომფორტს, არამედ პრაქტიკულად არ მყოფი იატაკის გვირაბი, ასე რომ საშუალო მხედარს არ მოუწევს „დაიჭიროს ფეხები X“.
უკანა სავარძელი მთლიანად უკან არის გადაწეული. ჩანს, რომ მგზავრებისთვის ფეხის ადგილი საკმაოდ ბევრია. მართალია, დივანის მხედრებისთვის დამატებითი კომფორტის ელემენტებიდან არის მხოლოდ ცენტრალური საყრდენი და 12 ვოლტიანი სოკეტი გაჯეტების დასატენად ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
საბარგულის წმინდა მოცულობა 452 ლიტრია. ეს არც ისე ბევრია, საბიუჯეტო სედანებს ხშირად აქვთ 10-50 ლიტრი მეტი. მაგრამ Corolla-ში სივრცეში პრიორიტეტი ენიჭება უკანა სავარძლების მგზავრებს და არა ნივთებს და ეს, ალბათ, სწორია. ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად განლაგებული უკანა დივნის საზურგეების წყალობით, საჭიროების შემთხვევაში ტვირთის მოცულობა შეიძლება გაიზარდოს. ერთადერთი შენიშვნა საბარგულის აწეულ იატაკზეა, რომლის ქვეშაც სათადარიგო საბურავია დამალული. იგი დამზადებულია უწვრილესი დაფქული დაფისგან, სიმკვრივით ახლოს გოფრირებული მუყაოსთან. შესაძლოა, ეს, რა თქმა უნდა, არც თუ ისე კრიტიკულია სუპერმარკეტის ტომრებისთვის, მაგრამ უცნაურად გამოიყურება.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
სპეციფიკური დიზაინის გადაწყვეტაა საფერფლის საფარის ქვეშ წინა სავარძლის გათბობის ღილაკების, USB სლოტის და 12 ვოლტიანი კონექტორის მოთავსება...
კარის მორთვითა და შუშით წარმოქმნილ „კანიონში“ მხოლოდ ტელეფონის მიმაგრება გსურთ: აქ დიდი გაჯეტიც კი იდეალურად ჯდება. მაგრამ ეს საეჭვო ლაიფ ჰაკი მხოლოდ მათთვისაა შესაფერისი, ვინც ვერ იტანს მტვერს და ხმაურს და არასოდეს ხსნის ფანჯრებს.
რას გვთავაზობს Corolla საინტერესო აღჭურვილობისგან? ზოგადად, ის საკმაოდ მუშაობს საბიუჯეტო მანქანების მდიდარი მორთულობის დონეზეც კი. ჩვენს აღჭურვილობაში შედის ღილაკით დაწყება და გასაღების გარეშე შესვლა, წვიმის სენსორი, წინა და უკანა პარკირების სენსორები კამერით, საჭის რეგულირება ორ პოზიციაზე და ორზონიანი კლიმატი. ოთხი ელექტრო ფანჯარა ერთი შეხებით დაწევით და აწევით (ავტო ფუნქცია ახლახან გამოჩნდა რესტაილირებაზე), ელექტრო დასაკეცი სარკეები, შიდა სარკეში ავტომატური ჩამქრალი ელემენტი (გარედან არა).
ცოტა უფრო საინტერესოა LED ნათურა (Style + და Prestige ვერსიებში), რომელიც ავტომატურად გადართავს შორიდან ახლოს, გაცხელებული საჭე და ჯაგრისით პარკირების ადგილები საქარე მინაზე.
მართალია, საჭის გათბობა ოდნავ არღვევს მის "ზონირებას": მხოლოდ სექტორები თბება "10 და 14 საათზე", ხოლო "საჭის" ქვედა და ზედა არ არის გამათბობლები. მაგრამ ღუმელი კარგია! ის საკმაოდ სწრაფად წარმოქმნის თბილი ჰაერის პირველ ნიშნებს: ჩაშენებულია ელექტრო "მშრალი თმის საშრობი". და როცა ცხელდება, სითბოს მაქსიმუმს იძლევა, ძალიან ძლიერ! Corolla-ს აქვს ერთ-ერთი საუკეთესო ღუმელი, რომელიც მე მინახავს ამ ხნის განმავლობაში.
რაც შეეხება კლიმატს და სიცხეს, აი, კიდევ რა მინდა აღვნიშნო... საჭის გათბობის ღილაკი არის ფიზიკური (ანუ აქვს ფიქსირებული პოზიციები დაჭერილი/გამოშვებული), სავარძლების გათბობის ღილაკები იგივეა. მაგრამ ღილაკს საქარე მინის ნაწილობრივი გათბობისთვის, რაღაც აუხსნელი მიზეზის გამო, არ აქვს ფიქსირებული პოზიციები. თუ Corolla-ს პატრონი დააინსტალირებს სიგნალიზაციას დისტანციური სტარტით და ზამთარში ტოვებს მანქანას, საჭის და სავარძლების გათბობა აქტიური რჩება, მაშინ ისინი დაიწყებენ გაცხელებას ძრავის ჩართვასთან ერთად, რაც ძალიან მოსახერხებელი. მაგრამ გამწმენდის ზონის გათბობა მხოლოდ ხელით უნდა ჩართოთ, როცა უკვე ჩახვალთ თბილ მანქანაში და მზად ხართ წასასვლელად... პრინციპში, ეს შეიძლება განხორციელდეს დამატებითი არხით, მაგრამ დაყენება უსაფრთხოების სისტემა გართულდება და გაძვირდება.
რკინა
ბაზის Corolla-ს ღირებულება არ სცდება ფსიქოლოგიურად მნიშვნელოვან მემილიონე გადანაწილებას და იწყება 954 ათასიდან. მაგრამ ეს ეგზოტიკური ვარიანტი ძნელად გასათვალისწინებელია, რადგან მას გააჩნია 1.3 ლიტრიანი ძრავა და მექანიკური ტრანსმისია. სამას ტონას წონის მანქანაში ასეთი სუსტი ძრავა ძნელად შეიძლება ჩაითვალოს პრაქტიკულად, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მანქანას სერიოზულად და დიდი ხნის განმავლობაში ყიდულობთ (თორემ, რა აზრი აქვს ლეგენდარულ Toyota-ს საიმედოობას?) ყველა შემდგომი ვარიანტი აღჭურვილია 1.6 ლიტრით. ძრავები როგორც მექანიკური ასევე მექანიკური ვერსიით.ავტომატური ყუთები. სხვადასხვა "ჩაყრის" ვარიანტებით ისინი 1,070,000-დან 1,330,000-მდე ღირს.ასევე არის ყველაზე ძვირადღირებული მოდიფიკაცია 1.8 ლიტრიანი ძრავით (140 ცხ.ძ.). ყველა ძრავა არის Dual VVT-i ხაზის, ატმოსფერული ფაზური გადამრთველებით შესასვლელთან და გასასვლელში. ოპტიმალური და ყველაზე პოპულარული 1.6-ლიტრიანი ძრავა აწარმოებს 122 ძალას 6000 rpm-ზე და 157 Nm-ს 5200 rpm-ზე.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ძნელად ღირს ვარიატორის შეშინება: Corolla-ს შემთხვევაში, ის აგრეგირებულია არც თუ ისე მძლავრი ძრავებით, ხოლო მანქანის მასა მცირეა. ზეთის დროული შეცვლით და ყოველ წუთში სპორტული მანქანის პილოტად მოჩვენების მცდელობის გარეშე, Toyota "Varic" უმეტეს შემთხვევაში არ შეუქმნის პრობლემებს პირველ მფლობელს პირველ სამიდან ხუთ წელიწადში და, სავარაუდოდ, მეორეს. ერთი გაატარებს მას იგივე რაოდენობით, რაც ტიპიურია ყველაზე მეტად 15-20 ათასი მილი წელიწადში. მიუხედავად იმისა, რომ კლასიკური ჰიდრავლიკური მანქანა, ალბათ, სასურველი იქნება Corolla-ს მოყვარულთა უმეტესობისთვის ...
1 / 2
2 / 2
მოძრაობაში
Ძალა
თავდაპირველად, Corolla ჩანს sluggishly ბოსტნეულის. დიახ, ფაქტობრივად, ასეა 122 ცხ.ძ. ძრავით. და CVT ... ძრავა ახარებს და წევს მხოლოდ 4-5 ათასი ბრუნის შემდეგ, მაგრამ სპორტული რეჟიმი, რომლის ღილაკი მოხერხებულად მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველთან ბრმა დაჭერისთვის, ნაწილობრივ ასწორებს სიტუაციას, ასე რომ თქვენ სწრაფად მიიღებთ გამოიყენება ამ ღილაკის დაჭერით. თქვენ ასევე შეგიძლიათ აკონტროლოთ ვარიატორი და ხელით გადაიტანოთ ტრადიციული სახელური სახელმძღვანელო რეჟიმში. პრინციპში გარკვეული ეფექტი მოაქვს გასწრებაზე და სტარტებს, მაგრამ სწრაფად მოსაწყენდება. მაგრამ ზოგადად, თქვენ მაინც უნდა შეეგუოთ იმ ფაქტს, რომ ამ ძრავით, დინამიკის თვალსაზრისით, თქვენ დარჩით იმავე დონეზე, როგორც წინა Solaris-თან, საიდანაც თქვენ აპირებდით ავტო პრესტიჟის შემდეგ დონეზე გადასვლას. კოროლას ყიდვა.
ელექტროგადამცემი საჭე ოდნავ დაბინძურებულია. არის გამოხმაურება, მაგრამ ცოტა მეტი სიმკვეთრე მინდა. მოკლე გვერდითი სროლა სიჩქარით გზაზე პატარა, მაგრამ ღრმა ხვრელის თავიდან აცილების მცდელობა შეიძლება არ იყოს საკმარისი - ჭექა-ქუხილი საგრძნობლად იშლება. ამავდროულად, სწორი ხაზით მოძრაობისას, ფართო საბურავებზე 205/55 R16 მანქანა მძღოლს მოსვენებას აძლევს: ის თვითონ მართავს, თითქოს ძაფზე.
შეჩერება აღმოჩნდა როგორც ენერგო ინტენსიური, ასევე შეგროვებული. პრაიმერზე, რომელიც მთლიანად მუშტნახევრის ზომის ყინულის ბუჩქებისგან გამოსახული მუწუკების შესაფუთ ფილას ჰგავდა, კოროლა თავდაჯერებულად გარბოდა 50-60 კმ/სთ სიჩქარით, ჩახლეჩად ურტყამდა ბორბლებს და არ აწუხებდა მხედრებს. უკანა სავალი არის მარტივი ტორსიული სხივი, რომელიც გარკვეულწილად მოქმედებს მგზავრების კომფორტზე: ყველას რბილ ადგილებზე და არა მხოლოდ მათზე, ვის მხარესაც დაეცა ...
ჩვეულებრივ, მუხრუჭებზე არაფერს ვამბობ: გულწრფელად რომ ვთქვათ, დიდი ხანია არ მინახავს მანქანები, სადაც დიზაინერები ცდებიან მტვერსასრუტის მუშაობას, კალიპერების დიამეტრს ან სისტემის სხვა ელემენტებს და დამუხრუჭების ეფექტურობა არ შეესაბამებოდა მანქანის მასას ან დინამიკას. რა თქმა უნდა, უნაკლოა მუხრუჭები Corolla-ში. მაგრამ თავიდან მომიწია შეგუება პედლების მოძრაობის უჩვეულო არაწრფივობასთან: დამუხრუჭების ძალის ძალიან დიდი ნაწილი შედის მისი მოგზაურობის პირველ მესამედში, ხოლო პედალის საწყისი ცვლა მჭიდროა. ამის გამო ხდება (განსაკუთრებით დაბალ სიჩქარეზე) გადაჭარბებული დამუხრუჭების და სისტემატური წვერების ეფექტი. თუმცა, რამდენიმე დღის შემდეგ მე ადაპტირდი და აღარ შემიმჩნევია ეს ფუნქცია.
პარადოქსული ის არის, რომ გოლფის კლასის ჰეჩბეკების უმეტესობამ დატოვა ჩვენი ბაზარი არაპოპულარულობისა და უცხოური შეკრების გამო და ხალხი ამჯობინა... ერთადერთ Skoda Octavia liftback-ს, რომელმაც შარშან იყიდა 25000-ზე მეტი ასეთი მანქანა. გადავწყვიტეთ გაგვერკვია, იქნებ არ უნდა გავამახვილოთ ყურადღება ოქტავიაზე და ჯობია ავირჩიოთ ერთ-ერთი ჩვენი თანაკლასელი-სედანი - იაფი Cerato თუ ძვირი, მაგრამ ასე ნანატრი ახალი Toyota Corolla?
კოროლა, რომელმაც შეცვალა თაობა, მაქსიმალურად მიუახლოვდა Camry-ს. მაგრამ ახლა მასზე მეტი მოთხოვნაა. ამართლებს ის მოლოდინებს? არა ყველაფერში. ჩვენ ვეწვიეთ Toyota-ს სიახლის მამოძრავებელ პრემიერას, რომელიც მარტის დასაწყისში გამოჩნდება რუს დილერებში და გავარკვიეთ მეთორმეტე თაობის Corolla-ს მთავარი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
ახალი Toyota Corolla ჰეჩბეკის მოდელის პროტოტიპის პრეზენტაცია ნიუ-იორკის ავტო შოუზე გაიმართა, ოფიციალური პრეზენტაცია კი იაპონიაში 26 ივნისს არის დაგეგმილი. და მე მქონდა საშუალება ცოტა წინასწარ გამომეცადა მანქანა ფუჯი სპიდვეის Shot-track-ზე (მოკლე რგოლი - მთარგმნელი).
როგორც ჩანს, ამომავალი მზის ქვეყნის მცხოვრებლებს არჩევანის უამრავი საშუალება აქვთ. თუმცა, აქ პროგრესი ფაქტიურად მჭიდროდ არის დაკავშირებული საცხოვრებელ პირობებთან და მთავარი პრეფერენციები მოდის მანქანებზე, რომლებიც არ არის ყველაზე დიდი და შედარებით იაფი და მათ შორის არ არის „უცხო მანქანები“. კეის მანქანების (განსაკუთრებით მცირე კლასის) გამოსახულებაში სპეციფიკური იაპონური არომატის გათვალისწინების გარეშეც კი, "ნორმალური" განზომილებების ათი ყველაზე პოპულარული მოდელის სია ასევე არ განსხვავდება ფორმების განსაკუთრებული მასშტაბით. მაგალითად, კროსოვერებთან არის აშკარა მარცხი. ამას მოწმობს გაყიდვების შედეგები, ვთქვათ, ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში - 2012 წლიდან 2016 წლამდე. მართალია, ამ პერიოდის განმავლობაში, სრულიად განსხვავებული სამომხმარებლო დონის მანქანები მოულოდნელად შეიჭრნენ იაპონურ ჰიტ აღლუმში, რამაც არ შეიძლება გავლენა მოახდინოს ჩვენს საბოლოო რეიტინგზე. ტოპ ათეულში შედიოდნენ იაპონური ავტოინდუსტრიის ახალგაზრდა წარმომადგენლები და „გამაგრებული მგლები“, რომელთა მხრებზეც მყარი ცხოვრებისეული გამოცდილებაა.
დღეს ჩვენ რთული არჩევანის წინაშე ვდგავართ. თუნდაც ამ ტესტში მხოლოდ ორი მანქანა იყოს - Ford Focus და Toyota Corolla - ჩვენთვის ადვილი არ იქნება. ბესტსელერები და არა მხოლოდ მსოფლიო, არამედ რუსულიც: მიმდინარე წლის ივლისისთვის 683 ათასი კოროლა და 680 ათასი ფოკუსი გაიფანტა ჩვენი უზარმაზარი სამშობლოს სივრცეში. მაგრამ ჩვენი ისედაც რთული არჩევანი მოულოდნელად გაართულა Hyundai-დან ახალმოსულმა - Elantra მოდელმა. ამ გამოცდაში ის აღარ ჰგავს მათრახ ბიჭს, რომელიც გამაგრებულ მოწინააღმდეგეებს ჩაშუშავს. ის, პირიქით, მზადაა მათ ძალიან ღირსეული წინააღმდეგობა გაუწიოს და ხანდახან მოიგოს კიდეც - თუ ომი არა, მაშინ ბრძოლა.
მოხარეთ თითები. ინტერიერი - ერთი, ბამპერები - ორი, ოპტიკა - სამი... ელექტროსადგურებს საერთოდ არ შეხებია და შასი მხოლოდ ოდნავ გადაკეთდა რუსული პირობებისთვის. შესწორებული პლასტმასის გვერდითი კედლები შეიძლება ერთი შეხედვით არ შეინიშნოს, ამიტომ განახლებული Corolla-ის ამოცნობა ყველაზე ადვილია დღის სინათლის მონაკვეთების მიხედვით. ძველ მანქანას ფარების ზედა კუთხეებში მოკლე ბლოკები ჰქონდა, ახალი ნათურა კიდედან კიდემდე იყო გადაჭიმული. კოსმეტიკა! მაკიაჟი, მოკლედ.
Toyota Corolla წელს 50 წლის იუბილეს აღნიშნავს. ამ დროის განმავლობაში, იაპონელებმა გამოუშვეს მოდელის 11 თაობა, დააყენეს წარმოება 17 ქარხანაში და გამოიტანეს იგი ასეულნახევარ ბაზარზე. დღეს ჩვენ გავარკვევთ, თუ რამდენად უპრეტენზიო აღმოჩნდა წინა თაობის მანქანა, რომელიც ცნობილია როგორც E140-150. ეს სედანი რუსეთში ექვსი წლის განმავლობაში იყიდებოდა - 2007 წლიდან 2013 წლამდე. მას ინგლისიდან, თურქეთიდან და იაპონიიდან აწვდიდნენ.
ტოიოტა კოროლა. სახელი! ბრენდი! ლეგენდა და ხატი. ზოგისთვის ნაცრისფერი თაგვი, ბევრისთვის კი - სამუშაო ცხენი, 90-იანი წლების დასაწყისიდან, სტოიკურად და უკეთესად, ვიდრე თანაკლასელები, გაუძლო რუსული ცხოვრების ყველა გაჭირვებას. სამწუხაროდ, საუკუნის ბოლოს, საიმედოობის, უპრეტენზიოების და რესურსების მდგომარეობა ძალიან შეიცვალა. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ახალი საინჟინრო ბაზრის პირობებში, Toyota-მ დაუმტკიცა კონკურენტებს, რომ მის მოდელს შეუძლია გარკვეულწილად იყოს ტექნიკური და ოპერატიული არაპრეტენზიულობის განსახიერება. იგივე შეიძლება ითქვას მე-11 თაობის Corolla-ზე?
2013 წლის ნოემბრიდან რუსი Mazda დილერების შოურუმებში აღორძინება მოხდა - ახალი Mazda3 იღებს მილოცვებს დებიუტის გამო. ცოტა ადრე, ზაფხულის დასაწყისში, გამოჩნდა ახალი Toyota Corolla და განახლებული Honda Civic. აბა, რატომ არ მოაწყოთ „თანამემამულეთა შეხვედრა“? მოწყობის დონეები მაღალი იყო, ყველა ავტომატური ტრანსმისიით, Mazda-ს და Toyota-ს კი აქვთ 1.5 და 1.6 ლიტრიანი ძრავები 120 და 122 ცხენის ძალის სიმძლავრით, რომლებიც ახლოსაა პარამეტრებში, Honda-ს მეტი ნომრები აქვს კაპოტის ქვეშ, მაგრამ არჩევანი არ არის. ზომებში არის შეუსაბამობები, მაგრამ კლასის მიერ დაშვებულ საზღვრებში, გარდა ამისა, Mazda3-სა და Corolla-ს აქვთ იგივე ბორბლიანი ბაზა. და ეს ვერსიები ახლოსაა ღირებულებით - თითქმის მილიონი! და რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია - ყველაფერი ზამთრის ხახუნის საბურავებზე. მართალია, რატომღაც, დადგენილი ზომის 205/55 R16-ის ნაცვლად, სატესტო Corolla-ს ჰქონდა 215/60 R16 საბურავები, რაც არ შეიძლება შეცდომებს შეადგინოს შეფასებებში. დანარჩენ ორს აქვს საბურავის ზომები, როგორც დადგენილია.
Toyota Corolla არის მანქანა, რომელსაც წარდგენა არ სჭირდება. მსოფლიოში ალბათ არ დარჩენილა ადგილი, სადაც კოროლებმა არ მიაღწიეს.
დღეს ავტომობილი წარმოების და გაყიდვების მხრივ მსოფლიო ლიდერის პოზიციას იკავებს, XXI საუკუნის ასეთი Volkswagen Beetle. რუსეთში Corolla საპატიო პირველ ადგილზეა უცხოური მანქანების რაოდენობით ჩვენს გზებზე. ძალიან სასიხარულოა, რომ იაპონელი დიზაინერები დაუნდობლად ცდილობენ თავიანთი მანქანის იდეალურ მდგომარეობამდე მიყვანას და მორიგი რესტაილინგის განხორციელებას. მოდერნიზაციის განსაკუთრებული საჭიროება არ არსებობდა და გარკვეული ცვლილებები მანქანის საზიანოდ წავიდა, მაგრამ ამ ღონისძიების მთავარი მიზანი დასრულებულია და არ მინდა პრე-სტილინურ ვერსიაში მოხვედრა.
მანქანები უკვე იყიდება. ფასი მერყეობს 950,000-დან 1,350,000 რუბლამდე.. Toyota თავის მომხმარებლებს სთავაზობს ავტომობილის არჩევანს ექვს ხელმისაწვდომ დონეზე. შეთავაზება შედგება ძრავების სამი მოდიფიკაციისა და ორი ტიპის გადაცემათა კოლოფისგან: საფეხურიანი და CVT.
რუსულ ბაზარზე ორიენტირებული Corolla აღჭურვილია უფრო რბილი საკიდებით, ვიდრე მისი ევროპული კოლეგა. ამავდროულად, შეჩერების რუსული ვერსია უფრო მკაცრია, ვიდრე ამერიკული ვერსია, რაც ხელს უწყობს სხეულის რყევის თავიდან აცილებას გზაზე.
მოდერნიზებული მანქანის პრეზენტაცია იაპონელებმა ანაპაში გამართეს. ექსპონატებს შორის მეტი კონტრასტის შესაქმნელად, იყო Corolla-ს ძველი ვერსიის ერთი მანქანა. გარეგნობა აშკარად ბევრად უფრო წარმოჩენილი და სასტიკი გახდა. შეცვლილი ბამპერები და მსუბუქი ოპტიკა.
დიზაინი თანდათან იძენს ბიზნეს კლასის მანქანებისთვის დამახასიათებელ მახასიათებლებს, როგორიცაა Camry და Avalon. ევროპის, რუსეთისა და აშშ-ს ვერსიებს შორის არ არის განსხვავებები გარეგნულად და ინტერიერში, განსხვავება მხოლოდ კლირენსის სიმაღლეშია, რუსეთის ფედერაციისთვის ის 15 მილიმეტრით მაღალია.
განსხვავება ძირითად და მაქსიმალურ კონფიგურაციას შორის არის 400,000 რუბლი და ღირს. უსაფრთხოების მაქსიმალურ კონფიგურაციაში უზრუნველყოფილია ექვსი ბალიში ორის წინააღმდეგ - ბაზაში; ძვირადღირებული აღჭურვილობა აღჭურვილია უახლესი კლიმატის კონტროლის სისტემით, საბაზისო ვერსიაში კი მხოლოდ კონდიციონერია. ასევე, ყველაზე ძვირადღირებული კოროლა მოიცავდა: სინათლისა და ნალექების სენსორებს, მულტიმედია სისტემას 7 დიუმიანი ეკრანით და სტაბილიზაციის სისტემა.
განახლებული მანქანის ინტერიერი ბევრად უფრო სასიამოვნო გახდა თვალისთვის, ვიდრე ოდესმე.
ცენტრალური კონსოლი დასრულებულია სპეციალური ზემოქმედებისადმი მდგრადი მინით, რაც მას უფრო გამოხატულს ხდის, ხოლო მანქანის შიგნით ვიზუალური სივრცე უფრო დიდი ხდება. კონსოლის ცენტრში არის სენსორული მულტიმედიური სისტემის ეკრანი, მის ქვეშ არის კლიმატის მართვის პანელი. გვერდებზე დამონტაჟებულია კონდიცირების კრეატიული ხვრელები, ხოლო დისპლეი და განათება დაფაზე მიიღო ძალიან დახვეწილი ფერის სქემა. ვერცხლის მოოქროვილი პლასტმასი პრაქტიკულად აღარ დარჩა და ეს ძალიან კარგია, რადგან ძველ ვერსიაში ეს ფსევდოვერცხლი ძალიან სწრაფად იშლებოდა და არაესთეტიკური სახე მიიღო.
Corolla აგრძელებს გოლფის კლასში ყველაზე ფართო მანქანის ტიტულის შენარჩუნებას. ძალიან სასიამოვნოა, როცა საშუალო „185 სმ“-ზე მაღალი სიმაღლის მქონე ადამიანები ადვილად ჯდებიან ერთმანეთის მიყოლებით.
ჩვენ გვეჩვენებოდა, რომ მანქანას მხოლოდ უპირატესობები ჰქონდა მანამ, სანამ ძველი და ახალი ვერსიების ტესტირება არ გვქონდა იმავე ტრასაზე. ობიექტური შეფასებისთვის, მარშრუტზე იყო როგორც ჭუჭყიან-ქვიშიანი მონაკვეთები, ასევე ძალიან განსხვავებული ხარისხის ასფალტის მონაკვეთები. ტესტირება დაიწყო ძველი ვერსიით, ის საკმაოდ შეუფერხებლად მიდის, არ იწვევს დისკომფორტს დიდი ორმოების და ორმოების გავლისას, მაგრამ სალონის შიგნით მაღალი სიჩქარით მართვისას არის გამაღიზიანებელი ხმაური და თავად მანქანა იწყებს რხევას. ნორმალურ მუშაობაში ავტომობილი უნაკლოდ იმართება, მაგრამ აქტიური მართვის სტილით საჭის რეაგირება საგრძნობლად აკლია.
ცვლადი გადაცემათა კოლოფი ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი 1.6 ლიტრიან ვერსიაში, 1.8 ვერსიაში ვარიატორი უკვე დაინსტალირებულია ნაგულისხმევად. მანქანის სპორტულ რეჟიმში გადართვით, შეგიძლიათ მიაღწიოთ ძრავის უფრო მგრძნობიარე მუშაობას ამაჩქარებლის პედლის დაჭერის ძალის მიმართ. არის სტაბილიზაციის გამორთვის ღილაკი, მაგრამ სინამდვილეში სტაბილიზაციის სისტემის გადართვა შესაძლებელია მხოლოდ ტოლერანტულ რეჟიმში. ამ რეჟიმში ნებადართულია მცირე ცურვა.
Toyota-ს მენეჯმენტი ამტკიცებს, რომ რესტილირებული ვერსიის ცვლილებებზე გავლენა იქონია ძველი მოდელის მფლობელების პრეტენზიებმა. მომხმარებელთა უკმაყოფილება საჭის ხარისხზე გადავიდა.
ეს გამოტოვება აღმოფხვრა Toyota-ს დიზაინერებმა. გარდა ამისა, ისინი წინასწარ ზრუნავდნენ სტაბილურობაზე სტაბილიზატორის სამაგრების გამაგრებით, დაამონტაჟეს არც თუ ისე ელასტიური ჩუმი ბლოკები და დაარეგულირეს ამორტიზატორები.
განახლებულ ვერსიას არ მოსწონს გზის მონაკვეთები ბევრი ნაკვეთით. ასეთი გზის ზედაპირი იწვევს მანქანის დაგროვებას და სტაბილურობის დაკარგვას მაღალი სიჩქარით.
საშინაო მძღოლების ფართო მასები ირწმუნებიან, რომ ისინი უფრო მეტად ადარდებენ საჭის ხარისხს, ვიდრე უკუკავშირს. ასეთი პოზიცია დიდ ზიანს აყენებს ტოიოტაში გამოგონილ ლეგენდას.
დიდი ალბათობით, შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ Toyota უბრალოდ ცდილობს საერთო მნიშვნელამდე მიიყვანოს მანქანების წარმოება თურქეთის ქარხანაში, რომელიც უზრუნველყოფს ევროპის და რუსეთის ბაზრებს. იაპონელები ცდილობენ გააქარწყლონ ეს სამომხმარებლო მითი იმის საფუძველზე, რომ ისინი ცდილობენ თავიანთი მომხმარებლების სიამოვნებას.
ჩვენი აზრით, არ უნდა აიღოთ მარტივი Corolla Classic, თუ 50000 რუბლის გადახდით მიიღებთ სტილს უმაღლესი დონის მულტიმედიური სისტემით, სრული სიმძლავრის აქსესუარებით და გაცხელებული საჭით. კონდიცირების სისტემა მუშაობს ჩუმად და ეფექტურად, თუნდაც ძლიერი ყინვების დროს, ხოლო მედია სისტემის სენსორი, რომელიც ყოველთვის არ ეთანხმება თქვენი ბრძანების შესრულებას პირველად, გახდა იაპონური ხარისხის სირცხვილი.
გარეთ! მომხმარებელთა სურვილები მწარმოებელმა გაითვალისწინა და საჭეზე არსებული ძალა დაიწყო ნულოვან ზონაში, როდესაც ბორბლები სწორია. მანქანა უფრო დაჯგუფდა და დიდი სიჩქარით მოძრაობისას შეწყვიტა რხევა. სუსპენზია მაინც კარგია, მაგრამ ცოტა უფრო ხისტი - ეს უფრო მგრძნობიარეს ხდის მოუხერხებელი ლაქებისა და ორმოების მქონე უბნების გავლას. მანქანაზე ახალმა ხმის იზოლაციამ საბოლოოდ შესაძლებელი გახადა სალონიდან უსიამოვნო, შემაშფოთებელი ხმაურის აღმოფხვრა.
მაღალი ფასების გამო რუსეთში მანქანების გაყიდვები მკვეთრად დაეცა. თუ 2015 წელს დაახლოებით 4000 ერთეული გაიყიდა, მაშინ 2016 წლის პირველ ნახევარში გაყიდვების რაოდენობა ოთხჯერ შემცირდა. 2017 წელს Toyota Corolla-სთვის იგეგმება ERA-GLONASS სისტემის გამოშვება, რომლის კონტექსტში ჭერზე განგაშის ბლოკი განთავსდება, სახურავზე კი ანტენის მცურავი დამონტაჟდება.
საჭის ხარისხმა ახალ დონეს მიაღწია, ცოტა სიმტკიცე დაემატა, მაგრამ რატომ უნდა განუვითარდეს Corolla-ს სპორტული აღფრთოვანების გრძნობა, თუ დინამიკაზე კვლავ პასუხისმგებელია ძველი 1.3, 1.6 და 1.8 ლიტრიანი ძრავები? ახალ ვერსიაზე გადავიდა მექანიკური 6-ნაღმტყორცნები ძველ CVT-თან ერთად. შედეგად მიიღეს ავტომობილი საოჯახო მანქანის ელექტროსადგურით და კეთილშობილური ცხენის სავალი მექანიზმით. სატესტო დრაივისთვის ჩვენ ავირჩიეთ 122 და 140 ცხენის ძალის ვერსიები. ორივე მანქანა აღჭურვილია მხოლოდ CVT-ით.
მსოფლიოში Toyota Corolla-ს აღიარება საუკეთესოდ მეტყველებს ციფრებით: 66-დან 15-მდე 43 მილიონზე მეტი კოროლა მართავს მთელს მსოფლიოში და დაახლოებით 685 ათასი ასეთი ეგზემპლარია რუსეთის გზებზე.
თანამედროვე Corolla E160 აწყობილია მისი წინამორბედის გაუმჯობესებულ პლატფორმაზე. ახალი მაკფერსონის საყრდენები დამონტაჟდა წინა მხარეს, ხოლო ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი უკანა მხარეს. მთავარი განსხვავება იყო ბორბლის ბაზის გაფართოება 100 მმ-ით. ფინალიზაციის პროცესში მანქანა შეიქმნა უფრო ძლიერი კონსტრუქციით საკიდის ელემენტების დასამაგრებლად, რის გამოც იგი უფრო ხისტი გახდა. ელექტროგადამცემი საჭე ისეა მორგებული, რომ ნულოვან მდგომარეობაშიც კი საჭის თავისუფალ თამაშს ათავისუფლებს.
სერტიფიცირების მოთხოვნების შესაბამისად, ახალ ტოიოტას აქვს ძრავები, რომლებიც აკმაყოფილებს ევრო-5 სტანდარტებს. ორივე ძრავას აქვს 16 სარქველი და გაზის განაწილების კონტროლის სისტემა. უფრო მძლავრი 1.8-ლიტრიანი ძრავის ტანდემში, მხოლოდ ცვლადი V-ღამრის გადაცემათა კოლოფი MultiDrive S "ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი 1.6 ლიტრიანი ვერსიისთვის" აღჭურვილია ბრუნვის გადამყვანით. ორივე 1.6 და 1.8 ლიტრიანი ძრავა შეიძლება აღჭურვილი იყოს Valvematic კონტროლის სისტემით შემავალი სარქველების სიმაღლისა და გახსნის დროისთვის, მაგრამ Valvematic სისტემა არ არის ხელმისაწვდომი შიდა ბაზარზე გაყიდული Corollas-ებისთვის.
Toyota Corolla-ს მოდერნიზაცია წარმატებული მოვლენა აღმოჩნდა. მანქანა გახდა უფრო მართვადი და სტაბილური უხარისხო ტროტუარზე მაღალი სიჩქარით მართვისას.
დინამიური თვისებები უცვლელი დარჩა, მაგრამ მეორეს მხრივ, მანქანამ შეიძინა უფრო დახვეწილი სტილი. ფარების ოპტიკის შეცვლამ Corolla-ს შემატა სისასტიკე, რომელიც მას აკლდა და ბამპერების ფორმის შეცვლამ მანქანა ვიზუალურად გააძვირა. სალონი უფრო მიმზიდველი გახდა. აღჭურვილობის ელემენტებს დაემატა გახურებული საჭე და გასაღების გარეშე. მანქანისა და მძღოლის ურთიერთქმედება მნიშვნელოვნად გაიზარდა ელექტროგადამცემი სისტემის მოდერნიზაციის გამო.
სავალი ნაწილის ენერგეტიკული ინტენსივობა, რომელიც ასე მნიშვნელოვანია შინაური მძღოლებისთვის, არსად გაქრა და დამატებითი ხმის იზოლაცია საბოლოოდ გაუმკლავდა ხმაურს სალონში. მანქანა არის ძალიან ფართო და აშკარა ლიდერია თავის კლასში. ამ მანქანის ყიდვა მხოლოდ ყველას არ შეუძლია. რუსეთში ავტომობილის ფასმა მკვეთრად მოიმატა და მოთხოვნის ოთხჯერ ვარდნა გამოიწვია. ჩვეულებრივი რესტაილინგს უბრალოდ არ შეუძლია არსებული სიტუაციის გამოსწორება.
პარადოქსული ის არის, რომ გოლფის კლასის ჰეჩბეკების უმეტესობამ დატოვა ჩვენი ბაზარი არაპოპულარულობისა და უცხოური შეკრების გამო და ხალხი ამჯობინა... ერთადერთ Skoda Octavia liftback-ს, რომელმაც შარშან იყიდა 25000-ზე მეტი ასეთი მანქანა. გადავწყვიტეთ გაგვერკვია, იქნებ არ უნდა გავამახვილოთ ყურადღება ოქტავიაზე და ჯობია ავირჩიოთ ერთ-ერთი ჩვენი თანაკლასელი-სედანი - იაფი Cerato თუ ძვირი, მაგრამ ასე ნანატრი ახალი Toyota Corolla?
კოროლა, რომელმაც შეცვალა თაობა, მაქსიმალურად მიუახლოვდა Camry-ს. მაგრამ ახლა მასზე მეტი მოთხოვნაა. ამართლებს ის მოლოდინებს? არა ყველაფერში. ჩვენ ვეწვიეთ Toyota-ს სიახლის მამოძრავებელ პრემიერას, რომელიც მარტის დასაწყისში გამოჩნდება რუს დილერებში და გავარკვიეთ მეთორმეტე თაობის Corolla-ს მთავარი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
ახალი Toyota Corolla ჰეჩბეკის მოდელის პროტოტიპის პრეზენტაცია ნიუ-იორკის ავტო შოუზე გაიმართა, ოფიციალური პრეზენტაცია კი იაპონიაში 26 ივნისს არის დაგეგმილი. და მე მქონდა საშუალება ცოტა წინასწარ გამომეცადა მანქანა ფუჯი სპიდვეის Shot-track-ზე (მოკლე რგოლი - მთარგმნელი).
როგორც ჩანს, ამომავალი მზის ქვეყნის მცხოვრებლებს არჩევანის უამრავი საშუალება აქვთ. თუმცა, აქ პროგრესი ფაქტიურად მჭიდროდ არის დაკავშირებული საცხოვრებელ პირობებთან და მთავარი პრეფერენციები მოდის მანქანებზე, რომლებიც არ არის ყველაზე დიდი და შედარებით იაფი და მათ შორის არ არის „უცხო მანქანები“. კეის მანქანების (განსაკუთრებით მცირე კლასის) გამოსახულებაში სპეციფიკური იაპონური არომატის გათვალისწინების გარეშეც კი, "ნორმალური" განზომილებების ათი ყველაზე პოპულარული მოდელის სია ასევე არ განსხვავდება ფორმების განსაკუთრებული მასშტაბით. მაგალითად, კროსოვერებთან არის აშკარა მარცხი. ამას მოწმობს გაყიდვების შედეგები, ვთქვათ, ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში - 2012 წლიდან 2016 წლამდე. მართალია, ამ პერიოდის განმავლობაში, სრულიად განსხვავებული სამომხმარებლო დონის მანქანები მოულოდნელად შეიჭრნენ იაპონურ ჰიტ აღლუმში, რამაც არ შეიძლება გავლენა მოახდინოს ჩვენს საბოლოო რეიტინგზე. ტოპ ათეულში შედიოდნენ იაპონური ავტოინდუსტრიის ახალგაზრდა წარმომადგენლები და „გამაგრებული მგლები“, რომელთა მხრებზეც მყარი ცხოვრებისეული გამოცდილებაა.
დღეს ჩვენ რთული არჩევანის წინაშე ვდგავართ. თუნდაც ამ ტესტში მხოლოდ ორი მანქანა იყოს - Ford Focus და Toyota Corolla - ჩვენთვის ადვილი არ იქნება. ბესტსელერები და არა მხოლოდ მსოფლიო, არამედ რუსულიც: მიმდინარე წლის ივლისისთვის 683 ათასი კოროლა და 680 ათასი ფოკუსი გაიფანტა ჩვენი უზარმაზარი სამშობლოს სივრცეში. მაგრამ ჩვენი ისედაც რთული არჩევანი მოულოდნელად გაართულა Hyundai-დან ახალმოსულმა - Elantra მოდელმა. ამ გამოცდაში ის აღარ ჰგავს მათრახ ბიჭს, რომელიც გამაგრებულ მოწინააღმდეგეებს ჩაშუშავს. ის, პირიქით, მზადაა მათ ძალიან ღირსეული წინააღმდეგობა გაუწიოს და ხანდახან მოიგოს კიდეც - თუ ომი არა, მაშინ ბრძოლა.
მოხარეთ თითები. ინტერიერი - ერთი, ბამპერები - ორი, ოპტიკა - სამი... ელექტროსადგურებს საერთოდ არ შეხებია და შასი მხოლოდ ოდნავ გადაკეთდა რუსული პირობებისთვის. შესწორებული პლასტმასის გვერდითი კედლები შეიძლება ერთი შეხედვით არ შეინიშნოს, ამიტომ განახლებული Corolla-ის ამოცნობა ყველაზე ადვილია დღის სინათლის მონაკვეთების მიხედვით. ძველ მანქანას ფარების ზედა კუთხეებში მოკლე ბლოკები ჰქონდა, ახალი ნათურა კიდედან კიდემდე იყო გადაჭიმული. კოსმეტიკა! მაკიაჟი, მოკლედ.
Toyota Corolla წელს 50 წლის იუბილეს აღნიშნავს. ამ დროის განმავლობაში, იაპონელებმა გამოუშვეს მოდელის 11 თაობა, დააყენეს წარმოება 17 ქარხანაში და გამოიტანეს იგი ასეულნახევარ ბაზარზე. დღეს ჩვენ გავარკვევთ, თუ რამდენად უპრეტენზიო აღმოჩნდა წინა თაობის მანქანა, რომელიც ცნობილია როგორც E140-150. ეს სედანი რუსეთში ექვსი წლის განმავლობაში იყიდებოდა - 2007 წლიდან 2013 წლამდე. მას ინგლისიდან, თურქეთიდან და იაპონიიდან აწვდიდნენ.
ტოიოტა კოროლა. სახელი! ბრენდი! ლეგენდა და ხატი. ზოგისთვის ნაცრისფერი თაგვი, ბევრისთვის კი - სამუშაო ცხენი, 90-იანი წლების დასაწყისიდან, სტოიკურად და უკეთესად, ვიდრე თანაკლასელები, გაუძლო რუსული ცხოვრების ყველა გაჭირვებას. სამწუხაროდ, საუკუნის ბოლოს, საიმედოობის, უპრეტენზიოების და რესურსების მდგომარეობა ძალიან შეიცვალა. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ახალი საინჟინრო ბაზრის პირობებში, Toyota-მ დაუმტკიცა კონკურენტებს, რომ მის მოდელს შეუძლია გარკვეულწილად იყოს ტექნიკური და ოპერატიული არაპრეტენზიულობის განსახიერება. იგივე შეიძლება ითქვას მე-11 თაობის Corolla-ზე?
2013 წლის ნოემბრიდან რუსი Mazda დილერების შოურუმებში აღორძინება მოხდა - ახალი Mazda3 იღებს მილოცვებს დებიუტის გამო. ცოტა ადრე, ზაფხულის დასაწყისში, გამოჩნდა ახალი Toyota Corolla და განახლებული Honda Civic. აბა, რატომ არ მოაწყოთ „თანამემამულეთა შეხვედრა“? მოწყობის დონეები მაღალი იყო, ყველა ავტომატური ტრანსმისიით, Mazda-ს და Toyota-ს კი აქვთ 1.5 და 1.6 ლიტრიანი ძრავები 120 და 122 ცხენის ძალის სიმძლავრით, რომლებიც ახლოსაა პარამეტრებში, Honda-ს მეტი ნომრები აქვს კაპოტის ქვეშ, მაგრამ არჩევანი არ არის. ზომებში არის შეუსაბამობები, მაგრამ კლასის მიერ დაშვებულ საზღვრებში, გარდა ამისა, Mazda3-სა და Corolla-ს აქვთ იგივე ბორბლიანი ბაზა. და ეს ვერსიები ახლოსაა ღირებულებით - თითქმის მილიონი! და რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია - ყველაფერი ზამთრის ხახუნის საბურავებზე. მართალია, რატომღაც, დადგენილი ზომის 205/55 R16-ის ნაცვლად, სატესტო Corolla-ს ჰქონდა 215/60 R16 საბურავები, რაც არ შეიძლება შეცდომებს შეადგინოს შეფასებებში. დანარჩენ ორს აქვს საბურავის ზომები, როგორც დადგენილია.