Nissan მაგალითია ახალი მოდელი. Nissan Primera P12 - სილამაზის არ მალავს უარყოფითი მხარეები

1989 წელს, პოპულარული, მაგრამ მოძველებული Bluebird Nissan შეიცვალა ახალი მოდელი - Nissan Primera, რომელიც წარმოებული სხვადასხვა ცვლილებები 2001 წლამდე. ძირითადი ვერსიები იყო ექვსი: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. შემდეგ მესამე თაობის Nissan Primera P12 გამოჩნდა, რაც დაუყოვნებლივ განაცხადა, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი მწარმოებლის სუპერ-თანამედროვე მოდელი მსოფლიოში ცნობილი - იაპონური შეშფოთების "Nissan". მანქანა 2007 წლამდე შეიქმნა, მაშინ ის შეცვალა Nissan Bluebird Sylphy- ის მიერ.

დენის მონტაჟი და გადაცემა

იაპონიაში, მანქანა დამზადებულია SR ბენზინის ძრავით ორ ვერსიაში: 1.8 და 2 ლიტრი. იმ დროს, დიზელის ძრავები იაპონიის ბაზარზე არ იყო მოთხოვნით, ისინი მხოლოდ ევროპაში ციტირებდნენ. Nissan Primera P12 ევროპულ ქვეყნებს მიეწოდება 2-ლიტრიანი ტურბოდეზით და ორი ბენზინის ძრავებით: 1.6 და 2 ლიტრი.

ტრანსმისია შესთავაზეს ორ ვერსიაში: ოთხი ეტაპის ავტომატური და ხუთი სიჩქარის მექანიკური KP. გარდა ამისა, Stepless Automaton იყო მოთხოვნა, ჰიპერ CTV-M6 და CVT Clinhared Variator ტიპის. პირველი შეიძლება მოახერხა ხელით, აუცილებელი იყო მექანიზმის ფიქსირებული პოზიციების გადართვა, რომელმაც განახორციელა მოცემული მექანიზმების კოეფიციენტები. ეს გადაცემა SR20VE- სთან ერთად 190 ცხენის NEO VVL სისტემის ცვლადი ფაზებით იყო შერწყმული. არ იყო გამოყენებული 2-ლიტრიანი საავტომობილო კომბინაცია, რომელიც ადრე არ იყო გამოყენებული. მიუხედავად ამისა, 2010 წლისთვის, Variator გადაცემის მნიშვნელოვნად ოფლიანი ავტომატური ტრანსმისიების.

ექსპორტი

Nissan Primera P12 იყო წარმოდგენილი, Nissan ხაზის პოპულარული მოდელის გაყიდვები ამერიკაში - Infiniti G20- ში დასრულდა. ჩამოყალიბდა ნიშა, რომელიც აუცილებელი იყო სასწრაფოდ შეავსოთ. ეს საკმაოდ ბუნებრივია, რომ Nissan Primera P12 "Infiniti". აშშ-ში, ავტომანქანა ძირითადად მექანიკური გადაცემით იყო მიეწოდება და ზოგიერთი მანქანა გაიყიდა ტყვიამფრქვევით. არ იყო სიტყვის ვარიატორები, ამერიკელების მუდმივი უნდობლობა ყველაფერს შეეხო. იმავდროულად, ავტომანქანა მიეწოდა ახალ ზელანდიასთან ერთად ვარიანტთან ტრანსმისიით და ევროპის ქვეყნებშიც.

2003 წელს, Nissan Primera P12 რადიკალურად განახლდა. მანქანა აღმოაჩინა იმდენად სრულყოფილი გარე დიზაინი, ისევე როგორც შთამბეჭდავი ელეგანტური ინტერიერი, რომ სიახლე ის საკმარისი იყო მრავალი წლის წინ. ულტრა-თანამედროვე ექსტერიერის შიგნით მოთავსებული მთელი რიგი საინტერესო ინოვაციები დაემატა. მცირე თხევადი ბროლის მონიტორი გამოჩნდა სალონში, რომელსაც ჰქონდა რეგულარული მიზანი მოსახსნელი შეცვლის პალატის სურათის ასახვაზე. მაგრამ მას შემდეგ, რაც მანქანა გადადის არც ისე ხშირად, მონიტორი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ეკრანზე სატელევიზიო არხების სანახავად. სატელევიზიო გვიჩვენებს, რომ შესაძლებელი გახდა მინიატურული "ფირფიტის" წყალობით.

Nissan Primera P12: სპეციფიკაციები

წარმოების პერიოდში - 2001 წლიდან 2007 წლამდე შეიქმნა ოთხი ძირითადი მოდიფიკაცია:

• სედანი ოთხი კარი, 1.6 კუბური ძრავით. სმ, სიმძლავრე - 109 HP;
• fifterer ჰეჩბეკი, 2.2 კუბური ძრავით. სმ, სიმძლავრე - 140 ცხ.
• 4WD სედანი, ძრავა 2 კუბური მეტრი. სმ, სიმძლავრე - 150 HP;
• ჰეჩბეკი, ძრავა 1.9 TD, Power - 120 HP

ერთი მოდიფიკაცია 2,5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით 170 ცხენის მოცულობით, სედანი სხეულში იყო.

ყველა მოტორსმა ავტომატური ოთხი სიჩქარის გადაცემათა, ვარაუდის ერთეული და მექანიკური ხუთი სიჩქარით KP- თან ერთად დასრულდა. გადაცემის არჩევანი დამოკიდებულია ქვეყანაში, რომელსაც მანქანა ექსპორტირებული იყო. ევროპის დილერებმა არ გაუკეთეს ვარიტორულ სისტემებს, ამერიკის შეერთებული შტატები მხოლოდ ავტომობილების იმპორტირებულ ავტომობილს მხოლოდ ავტომატური გადაცემით ან მექანიკით.

პოპულინაცია

Modelnissan Primera P12, რომლის მახასიათებლები არ მოგვარდება საკმაოდ მაღალი დონეზე, იყო მოთხოვნა მსოფლიოში. მანქანა და დღეს არის მოთხოვნა. მანქანების პოპულარობა ასევე ხელს უწყობს შედარებით დაბალ ფასს.

საერთო მანქანის პარამეტრების:

• საჭე ბაზა - 2680;
• საგზაო კლირენსი - 168 მმ;
• სიგრძე - 4565 მმ;
• სიმაღლე - 1480 მმ;
• სიგანე - 1760 მმ.

საავტომობილო თვისებები

Nissan Primera P12 ძრავა, მიუხედავად ტიპის, მოცულობისა და სიმძლავრის, გამოირჩევა ხარჯების ეფექტურობისა და მაღალი გარემოსდაცვითი მახასიათებლებით. გამონაბოლქვი აირების CO 2-ის შინაარსი არ აღემატება 0.3% -ს, რომელიც შეესაბამება ამერიკის შეერთებულ შტატებში მიღებულ ევროპულ მოთხოვნებს და ტექნიკურ რეგლამენტს.

Nissan Primera P12 საწვავის ფილტრი, საწვავის ტუმბოს კომბინირებული, ეფექტურად ასუფთავებს ბენზინს extraneous მინარევებისაგან. საავტომობილო გამონაბოლქვის მავნე ჭრილობის დაბალი შემცველობა მიღწეულია, მათ შორის საწვავის მიწოდების სისტემაში სრულყოფილი საწვავის გაწმენდის გამო ინექტორი.

Nissan Primera P12 მოდელის 2004 წლის ინტერიერში, მას შემდეგ, რაც მანქანა გავიდა restyling, ბევრი საინტერესო ახალი პროდუქცია გამოჩნდა, რომელთაგან ერთი შეიძლება აღწერილი, როგორც შოკისმომგვრელი. ფაქტია, რომ ორი ფუნდამენტური მოწყობილობა, რომლის გარეშეც მანქანა არ არის მანქანა - სიჩქარე და ტაქომეტრი - მოულოდნელად აღმოჩნდა შუა ცენტრალურ კონსოლში, ზედა ნაწილში. ერთი შეხედვით, ეს არაფერია გონივრული მოძრაობა ნაკლებად უცნაურია.

მოულოდნელი გამოსავალი

თუმცა, ამ ორი ასე ნაცნობი აკრიფეთ, Dashboard დაიწყო ძალიან შთამბეჭდავი, იყო გარკვეული სპეციალური ხიბლი მასში. მცირე სტანდარტების სენსორები გაფორმებულია ბინა წოდებაში, მთელი ფარის დიზაინი უფრო მყარი გახდა და მადლი გამოჩნდა. და სპექტაკლის ექსპლუატაციის დაკვირვება და ტაქომეტრი, რომლებიც უკვე განიცდიან, შეიძლება გამოყენებულ იქნას რამდენიმე წუთში.

სალონში 2004 წლის მოდერნიზაციის შემდეგ, ეს იყო შესამჩნევად მშვიდი, მასალების უფრო მაღალანაზღაურებადი სიმჭიდროვე. გაუმჯობესდა სკამებისა და კარების პანელების upholstery- ის ხარისხი. "ფორვარდ-უკან" რეჟიმში ადგილების მორგება შესაძლებელი გახდა შესაძლებელი მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავაა. რისთვისაც გაკეთდა, ოფისში "Nissan" ვერ ახსნა. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ერთი დეველოპერის დიზაინის არასრულწლოვან შვილები, როდესაც მანქანა იდგა სახლში, ასე რომ ინტენსიურად "შემოვიდა" წინა სკამებში, რომ მექანიზმები უბრალოდ ვერ მოხერხდა. იქნებ ეს ასეა, მაგრამ სავარაუდოდ, აქედან გამომდინარე, აქ არის საინჟინრო აზროვნების ღრმა ფენებს.

Უსაფრთხოება

ავტომობილის ანტი-საგანგებო სამსახურის აქტიური და პასიური ფუნქციები სიმაღლეზეა. გარდა ორი წინა საჰაერო ბალიშები, საჰაერო beg დამონტაჟებულია ოთხი უფრო ჩვეულებრივი, მაგრამ გაზრდილი ზომა მხარეებს, ორი თითოეულ მხარეს. სამი პუნქტიანი ღვედების ქამრები ეფექტური პრეტენზიაა, რომელიც მდებარეობს თითოეულ ადგილს.

სპეციალური სპარსი, რომელზეც საავტომობილო დამონტაჟებულია, შუბლის შეჯახების დროს, წავიდეთ ერთად ძრავასთან ერთად, ხოლო აფეთქების ინერცია თითქმის ნულოვანია. ამდენად, მძიმე ძრავა არავითარ გარემოებებში არ მოხდება სალონში და არ გაანადგურებს ყველაფერს და ყველაფერს. მანქანა ასევე კარგად არის დაცული მხარეს დარტყმები: სპეციალური პროფილის მოწყობილობები განთავსდება კარი cavities, რომელიც მიიღებს ყველა ძალა გვერდითი შეჯახების. პასიური მოწყობილობებისგან, ავტომანქანა აღჭურვილია საწინააღმდეგო საკეტი მუხრუჭებით, კურსის სტაბილურობის სისტემით, საშიში როლის ხმის სენსორები და საშიში კონვერგენციის გაფრთხილება საპირისპიროდ გადაადგილებისას. ამ რეჟიმში, ვიდეო კამერა ასევე მოქმედებს, რომელიც აძლევს პანორამულ სურათს მხარეებს და მანქანას.

მყიდველების მოსაზრებები

Modelnissan Primera P12, რომელიც მხოლოდ დადებითი ხასიათი, და დღეს ითვლება საიმედო, ეკონომიკური მანქანა მაღალი დონის კომფორტი და კარგი საოპერაციო მონაცემები.

Nissan მაგალითად, ყიდვა ცალსახად. მე ვაცხადებ ავტორიტეტულად, როგორც P-12- ის ორი მაგალითის მფლობელს (შეიძინა ერთმანეთის მიყოლებით). რა ადასტურებს ასეთი გადაწყვეტილების სასარგებლოდ:

1. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ მაგალითები, რომლებიც გარანტიით არიან და Nissan- ის გარანტია, რომელიც საჭიროა - ისინი შეცვლიან რაიმე დეტალებს და კვანძს, მათ შორის შეჩერებას.

2. მაგალითები არის სრულყოფილი ფასების ხარისხის თანაფარდობა, ავტომობილის ხარისხი და რაოდენობა. 2006 წელს 2006 წელს მივიღე 550 ათასი რუბლი. ერთად გარბენი 45,000 კმ. სრული კომპლექტი 2.0 ლიტრი, ჰეჩბეკი, ვარიანტორი 6 ნაბიჯით სახელმძღვანელო გადართვის, ტყავის, ელექტრო დისკები, ელ. ლუკა, წვიმის სენსორი, ქსენონი, საკრუიზო კონტროლი, კლიმატის კონტროლი, სიგნალიზაცია მოცულობის სენსორებთან, ელ. სარკეები, მწვავე და ა.შ., მე არ ვსაუბრობ უკანა ხედვის პალატის ფერის ეკრანზე - ძალიან სასარგებლო და აუცილებელი რამ. რა სხვა მანქანას (ორი წლის, გარანტიის ქვეშ) შეიძლება ფულისთვის? პასუხი არ არის. Odnoklassniki ან აღჭურვილობა იქნება არც ერთი, ან ასაკი ბევრად უფრო მაღალია. და რა თქმა უნდა, არავინ არ ექნება ასეთი გემრიელი რამ, როგორც stepless variator (ვინ Yuzal გაიგებს) - indescribable სიგლუვეს, ეფექტურობას, სწრაფი რეაგირების გაზის pedal.

3. ზოგიერთ მიმოხილვაში ისინი ამბობენ საწვავის მოხმარებაზე, ამბობენ, რომ დიდი ამბობენ. მე არ ვიცი, რა უნდა შევადაროთ. ჩემი ყოფილი მაგალითები 1.6, მე მქონდა მოხმარების 10.9 მოსკოვის საავტომობილო ჯემი საშუალოდ 21 კმ / სთ, 2.0 მაგალითები ვარიანტზე იმავე საშუალო სიჩქარე მოხმარების 12.3. კიდევ ერთხელ ვიმეორებ, რომ ეს არის ნაკადი, როდესაც ექსკლუზიურად მოძრაობს სატრანსპორტო ჯემი (მუშაობა და სამუშაოები).

სამხრეთისკენ მიმავალ გზაზე 2,0 ვაზის მოხმარება 8.0 ლ., ამავე დროს, მე არ ზღუდავს თავს სიჩქარით. სიმღერაზე მინიმალური მოხმარების მიღწევა შევეცადე. დაახლოებით 90 კმ / სთ-ს მუდმივი სიჩქარით 100 კმ-ს გაჭიმვისას (მოსკოვის გამგზავრება გზაზე დონ) - აჩვენა მოხმარება 5.9L / 100 კმ. რაც შეეხება საოპერაციო სითხეების ნაკადს - ის არასოდეს ყოფილა შეთანხმებული მისი მაგალითები (არც ზეთი და არც სამუხრუჭე, არც გამაგრილებელი) - ყველა სისტემის სიმაღლეზე.

4. Involism შედარებით Hondas, Passyats, Toyota, Audi. მშვიდად დაიძინებთ.

5. Stylish Car Design, არ მოძველებული ჯერჯერობით, მე განსაკუთრებით მოსწონს ჰეჩბეკი - უკანა headlamps განსაკუთრებით წარმატებული.

6. მანქანა ამოღებულია წარმოებისგან - და ეს ასევე არის პლუს. თქვენ გაივლით ბოლო მოდელი)))) !!! Plus, ბევრი შედარებით იაფი სათადარიგო ნაწილები გამოჩნდა ბაზარზე, მათ შორის არა ორიგინალური. ბევრი ნაწილი გამოიყენება.

სამი წლის განმავლობაში ოპერაცია, მე არასდროს არ გვხვდება რადიო ფირის ჩამწერი ჩამორჩენილი ღილაკების უკან საჭეზე (ბევრს მიუთითებს ეს ხარვეზი). ზოგიერთი მიმოხილვა მიუთითებს ცუდი Velor. მე არ ვიცი, იქნებ ქსოვილის არ არის ძალიან, მაგრამ Velor არის ძალიან ლამაზი და თაროები აბრაზიას. ტყავის ინტერიერი ძალიან კარგია, პერფორაციით, 4 თვითმფრინავში ელექტრო დისკები, თუმცა მეხსიერების გარეშე.

დაღლილი თქვენი თითების bending - pluses ბევრი.

ბევრი motorists დაინტერესებულია მანქანის საკუთრების პრაქტიკული კომპონენტით:

გადასახადები მიიჩნევენ თავს - ადვილია და ისინი პატარაა.

საწვავის მოხმარება და საოპერაციო სითხეები - ზემოთ მითითებული.

საფასონების ღირებულებაც კი არის პატარა: ნავთობის ფილტრი - დაახლოებით 350 რუბლი., ჰაერი - დაახლოებით 500 რუბლი., სალონი - დაახლოებით 700 რუბლი, ძალიან მცირე მოცულობის ძრავის Crankcascase (1.6 - მხოლოდ 2.9 ლიტრი), 2 0 - ცოტა მეტი, ღირებულება ორიგინალური წინა ბალიშები - 2600 რუბლი. (1900 რუბლს შეადგენს. 4 სანთლები - 600 რუბლი. ეს საკმაოდ ძვირია მხოლოდ ნავთობის შეცვლისას (8 ლიტრიანი მოცულობის მოცულობა 560 რუბლის ფასი 1 ლიტრზე), ეს ხდება მხოლოდ 60,000, შემდეგ -120,000 და ა.შ. გარდა ამისა, დაახლოებით 4.5 ლიტრი მართლაც დაფიქსირდა სამსახურში, და თუ ყურადღება მიაქციეთ - თქვენ შეამცირებთ ღირებულებას. ასე რომ, ყველაზე ძვირადღირებული 60 000 ღირს ღირებულება 11,000 რუბლი, მათ შორის, სახართა ღირებულება (არასრულწლოვანთა მოვლა უფრო იაფია, ვიდრე რამდენიმე ათასი). სხვა ბევრად უფრო იაფია (ალტერნატიული ყოველ ჯერზე - 5,500 რუბლი და 8500 რუბლი. - ჰაერის შეცვლა, სალონის ფილტრი და სამუხრუჭე სითხე ემატება).

რაც შეეხება დინამიკას: ოფიციალურად 10.9 ს. მდე 100 კმ / სთ მართლაც სადღაც და გამოდის. და თქვენ შეგიძლიათ დააჩქაროს ავტომატური რეჟიმი (პოზიცია D და L) და სახელმძღვანელო რეჟიმში. ეს არ ცდილობდა გაჩერდეს, მაგრამ, როგორც ჩანს, რეჟიმი ყველაზე დინამიურია, შემდეგ კი სახელმძღვანელო რეჟიმში, და მხოლოდ მაშინ ნორმალურ რეჟიმში D. სახელმძღვანელო რეჟიმში, სურვილი მიგყავს ძალიან იშვიათად და სწრაფად გადის. გზაზე, საჭიროების შემთხვევაში, მიიღოს მკვეთრი გასწრება საკმარისი გაზის პედლებიანი სართულზე - ამავე დროს tachometer arrow მყისიერად jumps მდე 5500 rpm და შემდგომი სიჩქარე ხდება ასეთი ძრავის სიჩქარით, ხოლო თქვენ არ გაათავისუფლებთ გაზის პედალი.

და კიდევ ერთი კითხვა, რომ ინტერესები ბევრია გამტარიანობა, კლირენსი და ა.შ. და ამ საკითხში მაგალითად სიმაღლე: SVE- ის მოკლე წინ, როგორც ბევრი თანაკლასელით (ტიპი Peugeot 407, Honda Chord), და აღნიშნავენ, რომ ბამპერის ქვედა ნაწილი არ არის პარალელურად, როგორც ყველაზე მანქანები ქმნის კუთხეს ისე, რომ როდესაც პარკირების წინა ბამპერი ფლობს სტანდარტის საზღვრებს. კლირენსი არ შეაფასებს, მაგრამ ეს არ არის არანაკლებ ვაზ -1112 (ჩემი წინა მანქანა) და ჰონდა ტიპის აკორდისა და სივიკის, Ford Focus და Mazda- ს ყველაზე მეტად კონკურენტებს. სხეულის ქვედა წერტილი არის ძალა ლითონის გადაკვეთა, რომელიც, სხვა საკითხებთან ერთად, იცავს მუფერულ მილებს კლდეში.

მე ვიქნები ობიექტური - მე შეწყდება minuses:

მფლობელები ამბობენ, მაგალითად სწორად - Creak. მაგრამ ... ყველაფერი თქვენს ხელშია აღმოფხვრილი და არ იმოქმედებს სიჩქარით))))

1.6 მექანიკური გადაცემა არ არის განსაკუთრებით საიმედო - ასეთი რამ არის - ალბათ ერთადერთი შემთხვევა, როდესაც მანქანა უფრო საიმედოა, ვიდრე მექანიკა.

შეჩერების სისუსტე - იქნებ ის, თუ როგორ უნდა მართოს - მე მაქვს სამი წლის ოპერაცია 2 მაგალითზე: წინა შოკის აბსორბერის გარანტიის შეცვლა (ეს არის დამნაშავე - მაღალ სიჩქარეზე დაჭერილი) + 1 საჭე წვერი. მე ვფიქრობ, რომ ეს არ არის ფუნდამენტურად, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც არადამაკმაყოფილებელია ასეთი რემონტი იაფია.

მე ასევე დაარღვია მძღოლის კარი ფანჯრის lifter - მინის იყო გატეხილი ჩარჩო - აღმოფხვრილი ქვეშ გარანტია, და იყო გაჟონვის freon საჰაერო კონდიციონერი - ასევე გარანტიით.

ხმაურის იზოლაცია - არა სიმაღლეზე - ეს არის აბსურდული კლასის მანქანების საერთო შენიშვნა. კიდევ ერთხელ, eliminably არც დამატებით ხმაური საიზოლაციო, ან დაამატოთ მოცულობის რადიო ...

არ არის MP-3 სტანდარტული Magnetol არის რეალური Jamb, დაფიქსირება, რომ საკმაოდ ძვირია, რა თქმა უნდა, თუ არ შეესაბამება FM მოდულატორი.

სედანს აქვს ძალიან ვიწრო გახსნა მაგისტრალურ და სალონს შორის (დაახლოებით 75 სმ) შორის. მე მახსოვს, რომ ბაზარზე, კარი ბლოკი მე არ ვმუშაობდი). ჰეჩბეკი ჩამოერთვა ამ დეფიციტს - მაგისტრალურია ბევრად უფრო ფუნქციონალური და უფრო კარგი, ასევე საწყობი სარეცხი უკანა ფანჯარაში ...

Primera გამოიყურება ალბათ - ასეთი jellyfish ავტომობილების incarnation. Hood შეუფერხებლად მიდის windshield და მინის უკანა floats on მაგისტრალური lid (წარმომადგენლები კომპანიის ხაზს უსვამს, რომ წარმოება ბარგის ნაწილების საფარი არის რეალური ტექნოლოგიური თავგადასავალი).

Primera გამოიყურება ალბათ - ასეთი jellyfish ავტომობილების incarnation. Hood შეუფერხებლად მიდის windshield და მინის უკანა floats on მაგისტრალური lid (წარმომადგენლები კომპანიის ხაზს უსვამს, რომ წარმოება ბარგის ნაწილების საფარი არის რეალური ტექნოლოგიური თავგადასავალი). მანქანების კონტურები ბუნდოვანია, სილუეტი გარკვეულწილად მოდუნდება. ვინმეს ეძებს კორპორატიული იდენტობის მკვეთრი კიდეები და მკვეთრი გადასვლები, Nissan წავიდა სხვა გზით. კარგია, რომ ასეთი მიდგომა მიხვდა და მყიდველებს. ჩვენ ასევე მივიღებთ, სიმართლე არ არის თავშეკავებული. მიუხედავად ამისა, არსებობს რაღაც უცხო, არაბუნებრივი ასეთ კონცეფციაში. მიუხედავად იმისა, რომ გარკვეული კუთხეების, მანქანა გამოიყურება ორიგინალური, ფუტურისტულ და მიმზიდველი.

შიგნით არის უკეთესი, არანაკლებ კონცეპტუალურად, ვიდრე გარეთ, მაგრამ რატომღაც ნათელია. დასრულების მასალები - საშუალო დონეზე. არაფერია დიდება, არამედ გაბრაზება და დიდი არაფერი. ტყავის სკამები - მხოლოდ ის, რაც საჭიროა შუა მენეჯერის მიერ. რბილი და ელექტრონულად მარეგულირებელი. ცოტა slippery, მაგრამ ბევრი თავს დაესხმება ციცაბო მონაცვლეობით ამ მანქანაზე? მხოლოდ სიგიჟე გვიჩვენებს.

მაგრამ ცენტრში ინსტრუმენტის პანელი ლამაზია. და ჯერჯერობით აქტუალურია. მხატვრული ნომერ პირველი და არც მისცეს. მოწყობილობები ოდნავ მოძრაობენ მძღოლს, მათი გრაფიკა მოკრძალებულია, მაგრამ ლამაზი. კარგად კარგად წაიკითხეთ და სავარაუდოდ მანქანების მფლობელის სიამაყეა. კარგად, ჩვენ გვესმის ეს კარგად - არავინ გთავაზობთ ასეთი frills საკლასო ოთახში.

დაამშვენებს წინა ფერის წინა პანელს, რომელიც აჩვენებს სხვადასხვა სისტემების ჩვენებას. და ასევე, ეს არის ასევე "ფუნქცია" - სურათის კამერა, რომელიც დაფარული უფლება მაგისტრალური სახურავი ზემოთ ნომერი. სასაცილო რამ! ჰკითხეთ თქვენს მეგობარს, რომ იქ ნახეთ და გააფართოვოს გრიდი. გპირდებით, რომ სასაცილო იქნება. ცენტრალური კონსოლის ბოლოს ღილაკების ღუმელი ძალიან მოსახერხებელია, პალმისთვის მოსახერხებელია. დიახ, და მუშაობის ალგორითმი სწრაფად იცვლება, სისტემაში ხუთი წუთი გადაიხადე და მისი მტვრიან მეგობრებთან ერთად ხარ. ძირითადი მახასიათებლები დუბლირებული მიერ ელეგანტური გასაღებები საჭე.

ვარიატორი არის კიდევ ერთი "პუშკა" პრიმერა. დაივიწყეთ "Automata", კომპლექსური რობოტული მექანიკური გადაცემის და პროგრესის სხვა მსგავსი ხასიათის შესახებ - ვარიანტზე, პროგრესი შეიძლება შეჩერდეს, როგორც არასაჭირო (ჩვენ ვგულისხმობთ მშვიდობიან, სამოქალაქო მანქანებს). ვარიატორს აქვს ორი რეჟიმი ოპერაცია. პირველი ეწოდება "ბუნებრივი" - ეს არის ვარიატორი, როგორც განსაზღვრებით. მეორე არის ავტომატური გადაცემის იმიტაცია. პირველ რეჟიმში, თქვენ დააჭირეთ Gaz, გამოდის off up: დიახ, ასე რომ იქ და იქ დარჩება. გარეშე jumps და twisters, მანქანა თანაბრად და ოდნავ იძენს სიჩქარე. ძრავა მუდმივად overstate ლიმიტი რევოლუციებს, რომელიც ოდნავ presses on ფსიქიკის. აქედან გამომდინარე, მაშინ, როდესაც თქვენ არ მიჩვეული ასეთი ტანდემი ქცევის, გადაცემის ძრავა, ზოგჯერ ჩართოთ მეორე რეჟიმში - Smart Variator Arm მას ექვსი ფიქსირებული ნაბიჯები და ეს გაიგებს საავტომობილო thrust მამოძრავებელი ბორბლები. თუმცა, ეს ყველაფერი ბოროტია. ყველაზე ეფექტურია პირველი რეჟიმი.

და რა არის საავტომობილო? კიდევ ერთი კლერკი კარგი, მაგრამ არ არის ძვირი სადრენაჟო კოსტუმი, რომელიც საიმედოდ ასრულებს თავის საქმიანობას. 140 ძალები საკმარისია ურბანული ნაკადის დინამიური მოძრაობის შესაფასებლად - თქვენ არ იქნება საკმარისი ცაში ცაში, არამედ არ მოხვდა სახე ტალახში.

შეჩერება აშკარად შემუშავებულია იმ იმედით, რომ კვდება მძღოლი არასდროს ყიდულობს პრიმერა. სხვათა შორის, ეს გაანგარიშება აღმოჩნდა სწორი. ჩვენ ვიღებდით სხვადასხვა სიჩქარეს და ედაკს, მაგრამ სამწუხაროდ, არც სიამოვნებას არ მიუღიათ. ინფორმაცია საჭესთან არის დაკავშირებული, მაგრამ წმინდა რულონები და შეჩერების არარსებობა უფრო ნათლად აღიქმება. მაგრამ თუ მშვიდად, ყოველგვარი აურზაურის გარეშე, მანქანა კომფორტულად ჩანს. მიუხედავად იმისა, რომ ენერგეტიკული ინტენსივობა ჯერ კიდევ არ არის. მით უმეტეს, თუ ქალაქის გარეთ გავიდნენ მიწისქვეშა წყლებში. მაშინაც კი, სხეული სთხოვს სასწრაფოდ შეაჩეროს ასეთი დაცინვა - Creaks კარები გახსნა ძლიერი ჯენტლმენი პრემიერის. არა, საკმაოდ უკან ქალაქში!

დიდი იმედები. Nissan Primera.

ნებისმიერი საწარმოო კომპანია აკავშირებს გარკვეულ იმედებს ყოველ ახალ მოდელს. ხშირად არსებობს ხმამაღალი და ლამაზი განცხადებები ამ კუთხით - რევოლუცია, რევოლუცია, მოდის კანონმდებელი მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში.

ნებისმიერი საწარმოო კომპანია აკავშირებს გარკვეულ იმედებს ყოველ ახალ მოდელს. ხშირად, ხშირია ხმამაღალი და ლამაზი განცხადებები - რევოლუცია, რევოლუცია, მოდის კანონმდებელი მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში ... მაგრამ ახლა აქ არის ერთადერთი ჭეშმარიტად ობიექტური ექსპერტი.

ახალი, მეოთხე თაობის შესახებ, Nissan Primera ჩვენ უკვე განუცხადა მას ესპანეთის პრემიერა წლის დეკემბერში ("საავტომობილო" # 3, 2002). მაშინ ნიზანოვებმა ენთუზიაზმით ახალი მოდელის ჯადოსნური თვისებები შეასრულა, რომლითაც მან წარმატებით დაუპირისპირდა კონკურენტებს სექტორში დ. მთავარი აქცენტი გაკეთდა ორიგინალური დიზაინით - სხეულის მსგავსად, სადაც სამი ტრადიციული მოცულობა იყო ფრაგმენტული ინტერიერი მოწყობილობების ცენტრში. ახალი მიდგომა ერგონომიკისა და უსაფრთხოების, ვარგონოსისა და უსაფრთხოების, LCD მონიტორი, Rearview ვიდეოკამერა, წვიმის სენსორი, ქსენონი ... მხოლოდ რაღაც soupavomotomobile.

მაგრამ სხვა მოსაზრებები იყო. ისინი ამბობენ, რომ არ არის ძალიან მაგარი, თუ არა ევროპელები მზად არიან არა მხოლოდ ინოვაციური დიზაინის შესაფასებლად, არამედ გადაწყვიტონ, რომ იმდენად, რომ ხალხისგან გამოირჩევა? დიახ, და კონკურენტები ბაზარზე - "ბიჭები არ არის უბრალო ოჯახი", ლიდერები - Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

ახალი Primera- ის გამოჩენის შემდეგ თითქმის ექვსი თვის შემდეგ შესაძლებელია ნდობა: კომპანია არ ცდება. სინამდვილეში, სასწრაფოდ გახდა გაყიდვების დაწყების შემდეგ - მორიგეობით თვეების განმავლობაში იყო გაფორმებული. და რუსეთში ოფიციალური განხორციელების დაწყებამდე, "ნაცრისფერი" პრიმერა გამოჩნდა. ხალხს აქვს საკმარისი ნებისმიერი - თეთრი, 1.6 ლიტრიანი ძრავებით, მინიმალური კონფიგურაციით. შფოთვა მხოლოდ სექტემბრის შუა რიცხვებში წავიდა. არ არსებობს ინფორმაცია ევროპის ბაზარზე, მაგრამ რუსეთში ყველაფერი ძალიან კარგია - დაახლოებით ორასი მანქანა თვეში მხოლოდ ოფიციალურ არხებზე. გამოდის, სამომხმარებლო გაუშვა რაღაც საგანგებო და კი ყვირილი.

ახლა, როგორც ინოვაცია. ვარიატორი, რამ არის ახალი და უცნობი, მიუხედავად ამისა, ყიდის კარგად. ახალი გადაცემის ხელშეწყობა, კომპანიამ სწორი კურსი გააკეთა - 2-ლიტრიანი მოტორსი აღჭურვილია მექანიკით ან ვარითით, ხოლო 1,8-ლიტრიანი - მხოლოდ "მანქანა". "ქამარი დრაივის" ხალხი არ იყო შეშინებული ...

ნებისმიერ შემთხვევაში, საინტერესო იყო შარშანდელი შთაბეჭდილების განახლება და ცდილობდა მოსკოვის პირობებში ახალი პრიმერა. გარდა ამისა, ცომი ესპანეთში იყო მხოლოდ წინამორბედი მანქანები ...

დიახ, Primera მართლაც კარგად შესამჩნევი საავტომობილო სამწყსო - სარგებლობს ყურადღება და მეზობლები ნაკადში, და ფეხით მოსიარულეთა. გულგრილი ერთეული. და იმავე მანქანების მფლობელები მდუმარეა მათი თავები - საკუთარი.

უნივერსალური ჯერ კიდევ ბარსელონაში მომეწონა მეტი სედანი. როგორც ჩანს, უფრო პროპორციულია, რომ მას "დაღვრილი" ენა არ გაუკეთებია. მიუხედავად იმისა, რომ ლურჯი არ არის საუკეთესო ფერი სხეულის ასეთი დიზაინის, ბევრად დამალვა ჩრდილები. მიუხედავად ამისა, არ არის თითქმის ყველა ცნებები ვერცხლისფერი. ზოგადად, ავტომობილი არ არის მცირე (ასე რომ, ბოლო პერიოდში მიღებულია: თითოეული თაობის მოდელი უფრო და უფრო მეტად ხდება, თანდათანობით "მისი კლასების მიღმა" მიღება ", მაგრამ, როგორც ჩანს, უფრო დიდია მაღალი მხარეების და მოცულობების ბუნდოვან საზღვრებს.

გამოჩენა არ მოტყუება - შიგნით ფართო. საკმარისია წინა პანელის "სიღრმის" შესაფასებლად - ქარიშხლის ზღვარზე არ მიაღწევს. ადგილები ყველა მიმართულებით. უკან, თუნდაც სრულიად ბოჭკოვანი წინა მკლავის სკამი, ფეხები არ არის დასვენების მისი უკან. ესპანეთში, მე მახსოვს ყველა მანქანა "ტყავის ელექტრო" სალონი. ეს უნივერსალი მარტივია. წინა სავარძლები აქვს მექანიკური კორექტირების სიგრძის, უკან დახრილობის უკან და სიმაღლე წინა და უკანა ნაწილების ბალიში (ცალკე) - მბრუნავი "ბორბლები" პასუხისმგებელია. მორგებული წელის ჩამორთმევა ენიჭება ბერკეტს უკან. უფრო მეტიც, ყველა ჩამოთვლილი კორექტირების გარეშე გამონაკლისი არის სამგზავრო ადგილს.

სალონი რუხი-შავი. კარებზე upholstery და ჩასმა მზადდება მატერიალური მასალის მსგავსი. სასიამოვნო ტექსტურა და კარგი ხახუნის თვისებები. მაგრამ პლასტმასის ცივი და "ზარები". მაგრამ ზოგადად, დიზაინი და ერგონომიკა სიმაღლეზე. ინტერიერი ტოვებს მყუდრო და მეგობრული სივრცის შთაბეჭდილებას.

მიუხედავად იმისა, რომ უჩვეულო - ცენტრში - ინსტრუმენტების ადგილმდებარეობა, ისინი საკმაოდ მოსახერხებელია. კონტროლი - ტრადიციული აღსრულება და ჩვეულებრივი ადგილები. საჭე სვეტი რეგულირდება სიგრძეზე და დახრილობის კუთხით. განათების მენეჯმენტი სრულიად დაევალა მარცხნივ შეტყობინებას. მარჯვენა "Hang" wipers. ერთი კონდიციონერი საკონტროლო ერთეული, სტერეო და ბორტ კომპიუტერი, კომპიუტერის კლავიატურაზე, შეიცვალა ტრადიციული ცენტრალური კონსოლი. ეს არის მოსახერხებელი, ხელი ჰაერში არ გათიშავს. ნავიგაცია, რა თქმა უნდა, რუსულ ვერსიაში არ არის, მაგრამ უკანა ხედვის ვიდეო კამერა ხელმისაწვდომია. სასარგებლო რამ, რომელიც ითვალისწინებს სტერნის სიმაღლის სიმაღლეს და უნივერსალის უნივერსალის სიგრძეზე. მაგრამ სარკეების გარეშე ჯერ კიდევ არ შეუძლია. შავი და თეთრი გამოსახულება ცენტრალურ მონიტორის შესახებ (არსებობს ვიდეოკამერის სიგნალი) პრაქტიკულად არ არის წაკითხული, თუ დაკვირვება არ არის საკმარისი - ეს არის, მაგალითად, ჩრდილში. ღამით, თუნდაც საპირისპირო განათება არ დაეხმარება.

ხილვადობა ზოგადად არ არის ცუდი, მიუხედავად სქელი თაროები. იგი იჯდა მაღალი თუნდაც ადგილების შემცირდა, მაგრამ კიდეებს hood არ ჩანს, რომ თავდაპირველად ის strains რამდენიმე ავტოსადგომზე.

მაგისტრალური არის დიდი, ერთად "მრავალჯერადი" ქვედა: ქვეშ სართული - "trough", ქვეშ "trough" - პროფილირებული ქაფი ინსტრუმენტი, ქვეშ polyfoam - სრული ზომის "რეზერვი". Seat დაკეცილი უბრალოდ - tilting უკან, მოხსნას ბალიში და ამოიღონ headrest არ არის საჭირო. ცალკე სატვირთო ნაწილების ცალკე შეიძლება იყოს მოსახსნელი mesh ოთხი წერტილი ქულა.

მე უნდა ვთქვა, რომ ვარიატორი მოითხოვს დამოკიდებულებას. გაზი სართულზე, 2-ლიტრიანი 140 ძლიერი ძრავა, პატარა აზრი, 5000 rpm. და იქ "კიდია". ავტომობილი, ამავდროულად, საკმაოდ სწრაფად დაჩქარებულია - პედლებიანი არ არის გათავისუფლებული, ხოლო მორიგეობით არის იგივე, არ არის კონცენტრატორები და რეგულირება. მაგრამ ადვილი არ არის ინტენსივობის პროგნოზირება და overclocking ხანგრძლივობა.

მომხსენებლები საკმარისად დარწმუნებულნი არიან ნაკადში. მაგრამ "Nigal", Variator Primera კარგავს "მექანიკური" თითქმის ერთი და ნახევარი. მე შეისწავლე "სახელმძღვანელო" რეჟიმი - ექვსი ფიქსირებული გადაცემა. გადართვის სწრაფი და up, და ქვემოთ. ძრავა მაქსიმალურ რევოლუციებზე დაწვა, მაშინ მომდევნო ტრანსმისია ავტომატურად ჩართულია. ეს არის მოსახერხებელი "swath", დამუხრუჭების ძრავა, როდესაც გადართვის ეფექტური. ზოგადად, თქვენ შეგიძლიათ გასართობად - მაგრამ განწყობა და არა ხანგრძლივი. ლოცვა, მე გადავედი სელექტორი დისკზე პოზიციაზე და აღარ მივიღე ეს. როდესაც პატარა გამოიყენება სასწაული გადაცემის, მივხვდი, რომ დინამიკა მანქანა არ იყო ცუდი, და საინჟინრო ძრავის სიჩქარე აღარ არის დაძაბული, და აღმოჩნდება, რომ შერყევისკენ.

მართვაში - ყველა "შეუფერხებლად". მიუხედავად იმისა, რომ საკმაოდ მკაცრი აღქმა გზა, Primera არის შესამჩნევად გაქირავებულია მორიგეობით და pecks ცხვირი როდესაც დამუხრუჭება. შეჩერების შეჩერება - "შუა".

მანქანა მშვიდი - ძრავა არ არის "მისცეს", გზა არ არის საბურავი. აეროდინამიკური ხმაური გამოირჩევა და ინტერიერი ცოტათი ქმნის. სტერეო სისტემა კარგად თამაშობს, მაგრამ ის "ზებინგი" კარის ჭურჭელშია.

ახალი პრიმერა რუსულ პირობებში კარგია. დიახ, და მისი საკუთარი, როგორც ჩანს, ჩვენ გვესმოდა და მიღებული. და სავარაუდოდ მიყვარს - ამისათვის მას აქვს ყველაფერი. რამდენიმე დღის განმავლობაში მოსკოვის ქუჩებში, მე შევხვდი Primera ერთხელ ოცი ძირითადად სედანი. მაგრამ უკვე ჩაირიცხა ჰეჩბექსის გაყიდვაში.

მთავარი იარაღი. Nissan Primera.

გამოხატულება "იაპონური დიზაინი" იყო სამარცხვინო შტამპი იაპონიის ავტომწარმოებლების შუბლზე. მაღალი ხარისხის, საიმედო მანქანები, თანამედროვე დიზაინი, მოწინავე ტექნოლოგიები - მაგრამ არ არსებობს ადამიანი, "ოჯახის სახელები".

გამოხატულება "იაპონური დიზაინი" იყო სამარცხვინო შტამპი იაპონიის ავტომწარმოებლების შუბლზე. მაღალი ხარისხის, საიმედო მანქანები, თანამედროვე დიზაინი, მოწინავე ტექნოლოგიები - მაგრამ არ არსებობს ადამიანი, "ოჯახის სახელები". განსაკუთრებით ეს ეხება Toyota და Nissan. იაპონიამ საბოლოოდ მიიღო სტილისტური გადახდისუუნარობის ბრალდებები. Toyota შეეძინა Yarisovsky სტილი, მაშინ Nissan Turn მოვიდა. პირველი ნაბიჯი იყო X-Trail, ახლა აქ არის ახალი Primera.

პირველად, აუდიტორიამ 2000 წლის შემოდგომაზე ახალი პრიმერა დაინახა პარიზში - იქ, სადაც არანჟის ფუჟის კონცეფცია შესრულდა. კონცეფციის ფარგლებში შენიღბვა მსუბუქი მოტყუებით იყო, რადგან იმ დროისთვის სერიული ავტომანქანის პროექტი უკვე მზად იყო წლისთვის. და რა თქმა უნდა, ახალი სედანი და უნივერსალი იაპონიაში დებიუტი იყო ", რომელიც მიზნად ისახავს მათთვის, ვინც წინ უსწრებს მათ" ...

Primera- ის ევროპული ვერსიების შესაქმნელად საჭიროა დამატებითი დრო - ავტომობილი უნდა დასრულდეს ადგილობრივი მოთხოვნებისა და გემოვნების მიხედვით, მას შემდეგ, რაც სანდერლენდში (გაერთიანებული სამეფო) მცენარეთა ყველა ავტომანქანის დაახლოებით 80% უნდა ყოფილიყო ექსპორტით. და წელიწადში დაახლოებით 100 ათასი მანქანაა. კომპანიას ახალი პრაიმერისთვის მაღალი იმედები ათავსებს, მისი დახმარებით ითვლიან D- კლასის მანქანის ბაზრის ევროპული სექტორში (მასში შედის Ford Mondeo, Volkswagen Passat და Opel Vectra).

1990 წლის ნიმუშის პლატფორმასთან Primera წინა თაობა ასევე ჰქონდა ევროპული წარმოშობის და კონვეიერის გაგრძელებას ხუთი წლის განმავლობაში (1996 წლიდან), 1999 წელს მყარი დასვენებისას. ყველა მის უპირატესობასთან ერთად, მანქანას სერიოზული პრობლემა ჰქონდა - მოსაწყენი გარეგნობა. ახალი Primera შესახებ არ იტყვის, რომ. მისი შექმნისას, კომპანიამ უარი თქვა წინა მიდგომაზე "ნაკლებად". Sayonara ...

ეს არის ის, რაც სტეფან შვარციმა განაცხადა, რომ ნესანის ევროპის სტუდია დიზაინერი, პარიზში შერწყმის კონცეფცია: "წარმოიდგინეთ ჩვეულებრივი, კარგად ცნობილი მანქანა, მაგრამ თოვლის სქელი ფენით დაფარულია. ნახეთ, როგორ თოვლი არბილებს, არბილებს ხაზს, არღვევს ჩვეულებრივ ფორმებს. ეს არის ის, რაც ჩვენ შევეცადეთ გავაკეთოთ შერწყმა. როგორც ჩანს, ეს შეიძლება იყოს gravy და roughy dedan. მაგრამ ამ მართლმადიდებლურ შეხედულებებზე დავუჭერდით ... "2001 წლის დეკემბერში წარმოდგენილი იყო საავტომობილო პრეს-პრესა ახალი პრესერა, მასობრივი წარმოების დაწყების გარეშე. ტესტი გამოვიდა წინამორბედი ნიმუშები - სედანი და უნივერსალი, ჰეჩბეკი არ იყო. ქვეყანა Steweple - ესპანეთში შეირჩა. ბარსელონა, ტემპერატურა პლუს თხუთმეტი, უღრუბლო ცა - უკეთესი არ მოდის ...

ახალი Primera- ის დიზაინი მართლაც საგანგებოა, თუმცა ისინი რევოლუციას არ უწოდებენ. სხეული გადაწყდა trendy სტილის - მკვეთრი სახეები ჩამოყალიბდა "მარჯვენა" ზედაპირების ზედაპირების გადაკვეთაზე. როგორც ჩანს, თქვენ შეგიძლიათ კვლავ გამოვიდეთ Ford და Audi- სთან ერთად? მაგრამ Nissan დიზაინერები კარგად მუშაობდნენ. Hood და მაგისტრალის ჩამოსხმის ზედაპირების დიდი კუთხის ხარჯზე, Primera- ს სილუეტი მსგავსია პირამიდის მსგავსად, რომელიც ხაზს უსვამს ტრაპეიდული მიმღების მიერ. თქვენ შეგიძლიათ აღიაროთ სედანი მხოლოდ ფარნები, ეს ძალიან ჰგავს ჰეჩბეკი - უკანა ფანჯრის ზღვარზე თითქმის მაგისტრალური ზღვარზეა. ზოგადად, ამ მანქანაში "მინი-ვანნი" არსებობს, მონო-მოცულობა. ასევე, აუცილებელია შენიშვნა, დრო შენიშვნები, უბრალოდ შეხედეთ Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla.

თუ არა ახალი primera არის ლამაზი - ძნელია ვთქვა, მაგრამ გამოიყურება იზიდავს ზუსტად. მე მომეწონა უნივერსალი მეტი: უფრო ელეგანტური, ვიდრე სედანი, უფრო დინამიური და კვადრატი - თითქმის სპორტული მანქანა. Plus, Cast 17-Inch ბორბლები ნაჩვენებია 215 საბურავები. დავიწყე მასთან.

შიგნით მანქანა არ არის ორიგინალური, ვიდრე გარეთ. Bold smeared ხაზები, ვრცელი ზედაპირები, "ღრმა" წინა პანელი, შეუფერხებლად გარდამტეხ კარი. სალონი პრაქტიკულად შავია. სავარძლები, საჭე და armrests არიან დამსხვრეული ძვირადღირებული ვინილის თეთრი ფსონებით. ხედი მდიდარია. მაგრამ პლასტიკური რთულია, "ზარები" - შენახული. ყველა მოწყობილობა - ზოგადი visor- ის ქვეშ, მდებარეობს ცენტრში. მათ ქვეშ - დიდი ფერის თხევადი ბროლის ეკრანი, რომელზეც ბორტზე კომპიუტერული მონაცემები გამოჩნდება, ინფორმაცია "მუსიკის", ვენტილაციის სისტემებისა და სანავიგაციო სისტემების მუშაობის შესახებ, ისევე როგორც სურათზე (შავი და თეთრი) უკანა ხედი კამერა. ამ ფონზე, გაცვეთილი ყვითელი შევსება მოწყობილობების დაკარგვა. საკონტროლო პანელი ყველაფერს, ჩვეულებრივი კონსოლისგან განსხვავებით, თითქმის ჰორიზონტალურად არის - ხელი კომპიუტერულ კლავიატურაზე მოდის.

კონტროლის სქემა არის მოსახერხებელი და გასაგები - კონსოლი დაყოფილია ოთხ ზონად: აუდიო, ნავიგაცია, კლიმაციის კონტროლი და მრავალფუნქციური ღილაკები. "მთავარი" მთავრობები ადგილზე. ადგილი სრულიად "ელექტრო", წელის სარეზერვო. სადესანტო, მაშინაც კი, როდესაც ის გამოტოვებულია, სანამ გაჩერება მაღალია (ისევ, როგორც მინი Wen). საჭე ჩანდა ძალიან თხელი ჯვარი განყოფილებაში, სვეტი რეგულირებადი და კუთხეა (სპექტრი მცირეა) და სიგრძე. საჭე გადამრთველები იაპონიაში მზადდება: მთელი განათება გაკეთდა მარცხნივ, მარჯვნივ - საწმენდები. Armrest შეიძლება იყოს უმაღლესი.

მეორე რიგში, არსებობს უამრავი ადგილი ფეხზე, მაშინაც კი, თუ წინა სკამები მაქსიმალურად გადავიდა უკან; "ვერტიკალური" სივრცე ასევე საკმარისია, მაგრამ მესამე აშკარად ზედმეტია.

მაგისტრალური სახურავი უკმაყოფილოა კონსოლის ცალკე ღილაკით. ბევრი დახურული ყუთი. ქვეშ სართული, მოსახსნელი trough, ქვეშ ეს - პლატაზე ინსტრუმენტი, თუნდაც ქვედა - სრული ზომის "სათადარიგო ოთახი". ფარდა და ქსელი ერთი მოსახსნელი ყუთში. მაგისტრალური საფარის უკან, მოსახერხებელი სახელურები დახურვისთვის, რატომღაც ისინი სედანიებში ზედმეტი იყო. ყველა კარი დაიხურება ადვილად და აუცილებლად.

მე მივიღე უნივერსალი 2 ლიტრი 140-ძლიერი ძრავით და ექვსი სიჩქარით "მექანიკა". Idle- ში, ძრავა შეახსენებს ძლიერ შესამჩნევი ვიბრაციას იატაკზე და ყუთში. სპიკერი მოსალოდნელია, გლუვი, მცირე პიკაპის შემდეგ 4000 RPM. "ექვსი ღუმელები" - ეს, რა თქმა უნდა, მაგარი, მაგრამ ვაგონის 2 ლიტრი, მან, ჩემი აზრით, არ არის ძალიან შესაფერისი. გადატანა მოკლე, და მათ უნდა გაიაროს საკმარისი ხშირად. საოჯახო "სარაი" ცხელი მძღოლისთვის ...

შერჩევითი არ არის ცუდი, თუმცა მეექვსე ნაცვლად რამდენჯერმე მეოთხე. ორი ლიტრი საავტომობილო იყო საკმარისი ქალაქში, და გარეთ. მეხუთე გადაცემას შეუძლია "გაიყვანოს" 50 კმ / სთ.

სედანი 2-ლიტრიანი ძრავით სადგურიდან სადგურიდან ნაბიჯი პრაქტიკულად არ განსხვავდება. ეს არ კარგავს მანქანას 1.8-ლიტრიანი ძრავით, თუმცა ბრძენი იქნება. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია გზატკეცილზე - 150 კმ / სთ, დეციბელი უკვე დაძაბულია. და ხუთი სიჩქარით ყუთი რატომღაც უფრო კომფორტული.

უფრო საინტერესო სედანი ერთად 2 ლ საავტომობილო და ვარიანტთან ერთად, ექვსი ფიქსირებული გადაცემის ერთ-ერთი იძულებითი არჩევანის შესაძლებლობით. ავტომატური გადართვის რეჟიმში, უფრო სწრაფად, ვიდრე "ავტომატური". მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში (მაგალითად, სასურველი სიჩქარის კომპლექტის შემდეგ, მოჰყვა მისი შენარჩუნება), როდესაც "ავტომატური" გადავიდა ნაბიჯი ზემოთ, "კიდია" ვარიატორი. და არაფერი, თუ Revs ზემოთ 4000, ძრავა არ იწყება spawn საკმარისი, ითხოვს წყალობა. შერეული და ზოგიერთი extraneous ხმები, თითქოს slipping clutch. თუმცა, ადვილია "სახელმძღვანელო" რეჟიმის გამოყენებით. და, რა თქმა უნდა, სიჩქარის თანაფარდობა (დინამიკა) და ძრავის სიჩქარე, მანქანების დამახასიათებელი ვარიანტთან ერთად.

Primera ერთად 126 ძლიერი turbodiesel, 2.2 ლიტრი ასევე დააყენა 6 სიჩქარიანი ყუთი. ეს ზოგადად გაუგებარია - მე მქონდა 4 სიჩქარიანი წილი. გარდა ამისა, ორი რამ გაიხსენა: ხმაურიანი და shake. ის იმედოვნებს, რომ ეს არის მხოლოდ წინასწარი წარმოების ნიმუშის პრობლემები. ჯერ კიდევ არსებობს ავტომატების მოდიფიკაცია 1.6 ლიტრიანი ძრავით, მაგრამ ეს არ იყო გამოცდა უნივერსალური სიხარულით. დიახ, და რუსეთში, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ პოპულარული იყოს.

შასი - გამოცხადების გარეშე. ცოტა მკაცრი, და რულონები შეიძლება იყოს პატარა. დასაწყისში slip საკმაოდ პროგნოზირებადია, ამიტომ ადვილია ბრძოლა. Primera- ის რექტლინერის ტრაექტორია თითქმის "მაქსიმალურ ნაკადს" აქვს. საჭე არის მძიმე, თქვენ არ ირგვლივ ავტოსადგომზე, მაგრამ მას აქვს ღირსეული რეაქტიული ქმედება სიჩქარეზე. დატოვა საკმაოდ ლამაზი შთაბეჭდილებები და მოძრაობა მთის გველებზე.

მუხრუჭები, ძალიან, სიურპრიზების გარეშე - დამოკიდებულება არ საჭიროებს. ABS საშუალებას იძლევა აჩვენოს "მძღოლი" უნარები, და თუ ეს - delicately დაეხმაროს. Vibro და Nofessessness სალონში - at ღირსეული დონეზე. Aerodynamic noises გამოირჩევა 120 კმ / სთ.

ხილვადობა. ექსტერიერის სარკეებისგან განსხვავებით. და მე ასევე მინდა, რომ დაიცვას კიდეზე hood - წინა ზომები შეუსაბამო არ იგრძნობა ყველა. თუნდაც მისი ხელმძღვანელი ჭერი, ჯერ კიდევ არ ჩანს. სარგებლობენ embossed hood გარეთ.

ახლა "Frills". უპირველეს ყოვლისა, ძალიან სასარგებლო რამ - ნავიგაციის სისტემა. ის ყველაფერს აჩვენებს და სასიამოვნო ქალის ხმას გეტყვით. თუ მე არასწორი არჩევის გზას - იპოვის სხვა და გამოიწვიოს სანუკვარ გოლი. წინასწარ გაფრთხილება ავტომობილის შევსების აუცილებლობაზე და მიუთითეთ სად. თუ თქვენ გჭირდებათ "refuel" მძღოლიც. სისტემა შეატყობინებს საცავებს, ტემპერატურას, მომავალ ყინულზე. მოკლედ, ის იზრუნებს თქვენ, როგორც მშობლიური დედა. მაგრამ არა ჩვენთან ერთად. და არა იმიტომ, რომ თანამგზავრები არ გადმოგვცემთ ჩვენს, არამედ იმიტომ, რომ ეს გვიჩვენებს გზას, მაგრამ ჩვენ მხოლოდ მიმართულებით გვაქვს.

მეორე "რიგი" - "ჭკვიანი" საკრუიზო კონტროლი. ინფრაწითელი სენსორის დახმარებით, ეს სისტემა განსაზღვრავს და ინახავს საჭირო მანძილი მანქანას, რომელიც აკონკრეტებთ. სიჩქარე და მანძილი მხარს უჭერს ძრავების კონტროლს, და საჭიროების შემთხვევაში და მუხრუჭები. ჩვენი გზების ტექნოლოგიის ისეთი სასწაულის მომავალი ასევე ფოგკურია - რუსეთის უხეშობის წინააღმდეგ ბრძოლის შედეგი ორაზროვანია. სისტემა აუცილებლად "შეჭამს ტვინი" მოულოდნელად გამოჩნდება და გაქრა ობიექტების წინა ბამპერამდე. გარდა ამისა, ალბათობა ის არის, რომ ვინმეს "დაჭერა,", როდესაც იგი აძლევს მუხრუჭებს inkoup.

მაგრამ ციფრული უკანა ხედვის კამერა, რომელიც ავტომატურად იქცევა, როდესაც უკან დაბრუნებისას, არის ის, რაც სასარგებლოა ყველგან. იგი მდებარეობს უკანა ნომრის ზემოთ და განკუთვნილია ძირითადად ვიზუალურად განსაზღვრავს მანძილი დაბალი ობიექტების - რომლებიც არ ჩანს სარკეში ...

იმის თქმა, რომ Nissan Primera- ს ეკონომიკურ და დინამიურ მაჩვენებლებს თანაკლასელები მკაცრად უსწრებენ, შეუძლებელია. ისინი საკმარისად მაღალია მათი კლასისთვის - უფრო სწორად. აქედან გამომდინარე, აღმოჩნდება, რომ საგანგებო გამოჩენა ევროპის ბაზარზე ახალი პრიზერის მთავარი იარაღია.

წარმოების Sunderland დაიწყო 2001 წლის 17 დეკემბერს. პირველი შეგროვებული მანქანა არის სედანი ფერი ჭავლი ლითონის - წავიდა იტალიაში. მაგრამ მისი პოტენციური მყიდველი, ისევე როგორც რუსები, უნდა დაველოდოთ 1 მარტს - გაყიდვების ოფიციალური დაწყება.

ეკონომიკის კლასი - ეს არის ეს სიტყვები, რომლებიც საუკეთესოდ ხასიათდება Nissan Primera. მანქანების ამ ხაზის გათავისუფლება უკვე დასრულდა, მაგრამ მოდელი "მაგალითი" ჯერ კიდევ მეორად ბაზარზეა. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ Nissan Primera მოსკოვში ყველა იაფი, თუ გამოიყენება პორტალი avtopoisk.ru.

ჩვენი საიტი უზრუნველყოფს მეტროპოლიური რეკლამების ყველაზე სრულ ნიმუშს, რომელიც გამოიყენება Nissan Primera Cars- ის გამოყენებისათვის. ჩვენ რეგულარულად გვაქვს ათობით წინადადების, რომელშიც გამოყენებული მანქანები "Nissan მაგალითი" გამოჩნდება. თქვენ შეგიძლიათ შეადაროთ ფასები, ნახეთ ფოტო და აირჩიოთ მანქანა საჭირო ტექნიკური მახასიათებლებით.

Nissan Primera - მანქანა სავარაუდო ხასიათი

მანქანის მფლობელები "Nissan მაგალითად" რეაგირებენ მხოლოდ პოზიტიურ გზაზე. ამ მოდელის ძირითად უპირატესობებზე ასეთი თვისებები აღინიშნება:

მაღალი საიმედოობა;

იაფი მომსახურება;

ეკონომიკური საწვავის მოხმარება;

კომფორტი სალონში და მძღოლის ადგილს.

"Nissan Exime" დემოკრატიული ფასი მხოლოდ ამ მოდელის პოპულარობას დასძენს. ვიმსჯელებთ avtopoisk.ru- ზე, ის ჩანს, რომ სხვა მოდელებთან შედარებით Nissan, Primera ბევრად უფრო იაფია. საშუალოდ ფასი მერყეობს 300,000 რუბლს. შეიძინეთ საიმედო იაპონური მანქანა ასეთი ფულით - დიდი წარმატება.

როგორ გაატაროთ უსაფრთხო შეძენა

მოდელის "მაგალითი" 2007 წელს დასრულდა. ეს იმას ნიშნავს, რომ ამ მოდელის მოსამზადებელი მანქანები ნაკლებად ნაკლებად რჩება. ყიდვის Nissan Primera, ველით სიფრთხილით. ნუ ეთანხმებით ყველაზე დაბალ ფასს.

ყიდვისას, გახსოვდეთ შემდეგი:

შეამოწმეთ, თუ საცხოვრებელი არ არის repainted. ახალი ფერწერა შეიძლება დამალვა კოროზიის კვალი.

ყურადღება მიაქციეთ ძრავის მუშაობას.

შეამოწმეთ სერვისის წიგნი და უკანასკნელი მუშაობის ჩამონათვალი.

ამ მოდელის შასის ზედა ფურცლები სუსტია. შეამოწმეთ მათ პირველი.

კერძო მანქანის მფლობელისგან გამოყენებული "მაგალითი" ყიდვისას, ყურადღებით შეისწავლის ავტომობილის უფლებას. შეამოწმეთ, თუ სხეულის და ძრავის რაოდენობა არ არის შეჩერებული, არის თუ არა მანქანა არ არის ჩამოთვლილი გატაცებისას, არის თუ არა ბანკის დაკავებისას.

ყველა ჩამოთვლილი წესების დაცვა, შეგიძლიათ მიიღოთ საიმედო მანქანა.

"მაგალითები" არჩევანი სედანი ორგანოების, ჰეჩბეკი. გარდა ამისა, იაპონიის წარმოების სადგური ევროპაში გაიყიდა, მაგრამ ის მოდელი იყო ანალოგი და გამოირჩეოდა სედანიდან ჰეჩბაკის დიზაინით. ევროპული ბაზრისთვის ავტომობილებისათვის ბენზინის მოტორსი 1.6 (90 ლ.) და 2.0 (115 ან 150 ძალები), ისევე როგორც ორი ლიტრი დიზელის ძრავები. გადაცემათა კოლოფი - ხუთი სიჩქარის მექანიკური ან ოთხი ნაბიჯი ავტომატური.

იაპონიის ბაზარზე "Nissan მაგალითი" აღჭურვილი იყო ბენზინის ძრავებით 1.8 და 2.0 ლიტრით, ასევე ადგილობრივ ბაზარზე, ასევე იყო ვერსია ყველა წამყვანი გადაცემით.

2 თაობა (P11), 1995-2002

მეორე თაობის "მაგალითები" იაპონიის ბაზარზე 1995 წელს მოვიდა, ევროპაში მოდელი 1996 წელს გამოჩნდა. მანქანას, როგორც ადრე, ბრიტანეთში და იაპონიაში ქარხნებში გაათავისუფლეს, მოდელის დიაპაზონში იყო სედანის სხეულებით, ჰეჩბეკი და უნივერსალი, ხოლო ამერიკულ ბაზარზე ავტომანქანა ფუფუნების ბრენდის ქვეშ გაიყიდა.

მეორე თაობა Nissan Primera აშენდა სრულად ახალი პლატფორმა, მანქანა ევროპული ბაზარზე აღჭურვილი იყო 1.6 და 2.0 ბენზინზე, ისევე როგორც ორი ლიტრი turbodiesel. იაპონიის ვერსია 1.8 და 2.0 ლიტრით გაიზარდა, რომელთა ყველაზე ძლიერმა 190 ლიტრი შეიმუშავა. მდებარეობა.

Gearboxes - ხუთი სიჩქარე მექანიკური ან ოთხი ნაბიჯი ავტომატური, და იაპონიაში, როგორც ადრე, ვერსია ყველა წამყვანი გადაცემის ხელმისაწვდომი იყო.

1999 წელს ჩატარდა დასასვენებელი მოდელი, რის შედეგადაც "Nissan EXAMITY" მიიღო განახლებული დიზაინი და განახლებული ძალაუფლების ერთეული. ევროპაში, 1.8-ლიტრიანი ძრავა გამოჩნდა და ორი ლიტრიანი ავტომანქანა დაიწყო (იაპონიის ბაზარზე, რომელიც 1997 წელს იყო შესაძლებელი.

იაპონიაში მეორე თაობის მოდელის გაყიდვები 2000 წლამდე გაგრძელდა და ევროპის ბაზარზე - 2002 წლამდე.

საავტომობილო მაგიდა Nissan მაგალითი

3 თაობა (P12), 2001-2007 წლებში

მესამე თაობის Nissan Primera იაპონიაში 2001 წელს, ხოლო 2002 წელს მოდელი გამოჩნდა ევროპაში. ავტომანქანა სრულიად ახალი ორიგინალური სხეულისა და ინტერიერის დიზაინთან ერთად წინა პანელის ცენტრში, გამა ორგანოს დარჩა ერთნაირი სედანი, ჰეჩბეკი (იაპონიის ბაზარზე არ გაიყიდა) და უნივერსალი.

ევროპაში მანქანები ბენზინის მოტორსს 1.6 (109 ლიტრი), 1.8 (116 ლიტრი) და 2.0 (140 ლიტრი). მოდიფიცირების მიხედვით, მომხმარებელს სთავაზობდნენ მანქანებს "მექანიკასთან", ოთხი ნაბიჯი "ავტომატური" ან ვარიატორი. რუსეთში, ბენზინის ძრავებთან ოფიციალურად შემოთავაზებული მოდელი, ქვეყანაშიც დააყენა 2,2 ლიტრიანი დიზელის ძრავებით.

"მაგალითები" იაპონიის ბაზარზე აღჭურვილი იყო წინა ბენზინის ძრავებით 1.8 და 2.0 ლიტრით (125-204 ლიტრი), ისევე როგორც ახალი 2,5-ლიტრიანი ძრავა პირდაპირი ინექციით 170-ით ლიტრი. მდებარეობა. ადგილობრივი მყიდველები ტრადიციულად იყვნენ ავტომატური მანქანების შეძენის შესაძლებლობა.

იაპონიაში, 2005 წელს დასრულებული გაყიდვების მოდელები, მეორე თაობის სედანი მოვიდა, ხოლო ევროპის ბაზარზე "Nissan Emime" 2007 წლამდე გაგრძელდა, მაგრამ მემკვიდრეობის დაბალი მოთხოვნის გამო, მანქანა არ გამოჩნდა.

საავტომობილო მაგიდა Nissan მაგალითი