Ressourcenschonung im Verkehr. Sekundärressourcen des Straßenverkehrs

Kraftverkehrsunternehmen sind große Verbraucher von materiellen und energetischen Ressourcen, die in Primär- und Sekundärressourcen unterteilt werden.

Primäre Ressourcen, die von ATP im Rahmen der Produktionsaktivitäten verwendet werden, sind Neuwagen, Einheiten, Baugruppen, Geräte, Ersatzteile, Reifen, Batterien, technologische Ausrüstung und Werkzeug; Kraftstoffe, Schmierstoffe und andere Betriebsstoffe, verschiedene Produkte und Materialien für den Haushalt. Darüber hinaus verbraucht ATP eine erhebliche Menge an thermischer und elektrischer Energie und Wasser.

Sekundäre Ressourcen- dies sind gebrauchte Aggregate, Komponenten und Teile von Autos, Batterien, Motor- und Getriebeöle, technische Flüssigkeiten, Reifen, Abfälle von Eisen- und Nichteisenmetallen usw. Sie gehören zu den Abfällen von ATP, die beim Betrieb von Fahrzeugen anfallen und Wartung und Reparatur bei der ATP ...

Die anderen beiden Teile des Abfalls werden in recycelbar und nicht recycelbar unterteilt. Entsorgte Abfälle sind nicht zum Recycling geeignet (Einwegbehälter, Koks- und Schweißschlacke, aus dem Gebiet der ATP gefegter Müll, fester Hausmüll etc.), sie werden bei der ATP gesammelt und zur Deponierung abtransportiert. Nicht recycelbarer Abfall ist gasförmige und staubförmige Emissionen, die während der Bewegung von Fahrzeugen und beim Betreten entstehen Umgebung(СО, СН, N02, С02, Verschleißprodukte von Reifen, Bremsbelägen usw.).

Ein sparsamer Umgang mit Primärressourcen für ATP wird zum einen durch die Ausstattung des Fuhrparks mit Fahrzeugen sichergestellt, die hohe Zuverlässigkeit, und die Verwendung hochwertiger Betriebsmittel; zweitens die Einhaltung der Normen, Regeln und Anforderungen des aktuellen Wartungs- und Reparatursystems, das die rechtzeitige Umsetzung und Umsetzung von vollständig Routinewartung EO, TO-1, TO-2, hochwertige Reparaturen und damit Wartung der Autos in technischer Hinsicht guter Zustand- in beiden Fällen erhöht sich die Lebensdauer des vorhandenen Rollmaterials, der Verbrauch von Ersatzteilen, Kraftstoffen, Schmierstoffen und anderen Betriebsstoffen sinkt, was den Primärressourcenbedarf der ATP deutlich reduziert; drittens die Einhaltung der aktuellen Verbrauchsraten von Produkten und Materialien für Reparatur, Wartung und wirtschaftlichen Bedarf und die Organisation bei der ATP einer strengen Abrechnung ihres Verbrauchs; viertens die Nutzung und Verarbeitung von Sekundärressourcen, die bei der Wartung und Reparatur von Fahrzeugen anfallen.

Betrachten wir die wichtigsten Maßnahmen, die die Wirtschaftlichkeit dieser Ressourcen sicherstellen.

1. Wartung von Fahrzeugen in gutem technischen Zustand.

Um Kraftstoff zu sparen, müssen Sie das Auto immer in einem guten technischen Zustand halten, die Wartung rechtzeitig und gemäß dem Zeitplan mit der Umsetzung von notwendige Anpassungen und mit einem hohen diagnostischen Aufwand.

2. Verbesserung der Organisation des Transportprozesses, was zu einer erheblichen Reduzierung der spezifischer Verbrauch Kraftstoff pro Einheit Transportarbeiten und ermöglicht die Einsparung von Hunderttausenden Tonnen Benzin und Dieselkraftstoff im ganzen Land. Eine Erhöhung der Laufleistung und Tragfähigkeit um 1 % reduziert den spezifischen Kraftstoffverbrauch von Benzinfahrzeugen um 0,62 % und von Dieselfahrzeugen um 0,59 %.

Große Reserven für den rationellen Kraftstoffeinsatz liegen in der richtigen, wirtschaftlichen und kompetenten Verteilung des vorhandenen Fuhrparks nach Verkehrsträgern. Eine sehr wichtige Maßnahme zur Kraftstoffeinsparung ist der Einsatz von Anhängern. Trotz des absoluten Anstiegs des Kraftstoffverbrauchs des Lastzuges wird der spezifische Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu einem Einzelfahrzeug um 30 % reduziert.

3. Bewerbung als Motorkraftstoff für Lkw und Pkw mit Flüssig- und Druckgas, was den Verbrauch flüssiger Kraftstoffe reduziert und erhebliche Einsparungen bei den natürlichen Ölressourcen ermöglicht.

4. Die Verwendung hochwertiger Benzine, zum Beispiel bleifreies Benzin mit Zusatz von Methyl-Tertiär-Butylether (MTBE), wodurch der Kraftstoffverbrauch um 3-5% reduziert wird. Der Einsatz von Dieselkraftstoff mit einem Schwefelgehalt von 0,05% reduziert den Verschleiß, verlängert die Lebensdauer von Motoren und reduziert dadurch den Verbrauch von Ersatzteilen und anderen Primärressourcen.

5. Ausstattung offener Parkplätze mit moderner Heizung oder Heizungsanlage in Winterzeit Operation, die es ermöglicht, auszuschließen zusätzlicher Aufwand Kraftstoff zum Aufwärmen der Motoren.

6. Installation auf Serien Benzinautos kontaktlose Systeme Hochenergiezündung (BSZ) und Zwangsleerlauf-Economizer, der den Kraftstoffverbrauch um 7-10% reduziert und gleichzeitig verbessert Umweltleistung Motoren.

7. Schulung der Fahrer in rationellen Fahrtechniken während der Fahrt, was zu erheblichen Kraftstoffeinsparungen führt: Der Unterschied im Kraftstoffverbrauch beim Fahren von Autos auf derselben Strecke durch Fahrer unterschiedlicher Qualifikationen beträgt 18%.

8. Reduzierung von Kraftstoffverlusten bei Transport, Lagerung und Betankung von Fahrzeugen. Der Gesamtverlust an Benzin bei Nichtbeachtung der Transportvorschriften durch Tankschiffe kann 1,0-1,5% des Transportvolumens erreichen; Verluste bei der Lagerung in Tanks an Tankstellen und bei ATP - 4-5% des Lagervolumens; Verluste beim Tanken - 1,5 % des Tankvolumens.

Die Lagerung und Abgabe von Kraftstoffen erfolgt derzeit hauptsächlich an gewerblichen Tankstellen. allgemeiner Gebrauch... Bei der Wartung von ATP mit eigenen Tankstellen muss organisiert werden Spezielles Training Lagerarbeiter für die Abrechnung, Lagerung und Ausgabe von Kraft- und Schmierstoffen (POL), üben den Abschluss von Verträgen mit Öldepots, um den technischen Zustand ihrer eigenen Tanks und anderer Behälter, in denen Ölprodukte gelagert werden, zu überprüfen. Es ist notwendig, monatliche Salden an einer Tankstelle (Lager) und an Autos zu entfernen und die von der Inventurkommission ermittelten tatsächlichen Salden mit Abrechnungsdaten zu vergleichen. Für den erhaltenen Brennstoff wird eine Abnahmebescheinigung erstellt, aus der die Brennstoffmenge, die Brennstoffdichte und die Über- bzw. Unterdeckung gegenüber der Bestellung ersichtlich sind. Die Kraftstoffabrechnung in Lagerhäusern erfolgt in Gewichtseinheiten an einer Tankstelle - in Litern, entsprechend der festgelegten Dichte in Kilogramm umgerechnet. Die Umrechnung von Litern in Kilogramm erfolgt gemäß der von der Kommission festgelegten durchschnittlichen Tagesdichte im Rahmen eines Kraftstoffbuchhalters, eines Tankstellenagenten und eines Buchhalters.

Aggregate, Baugruppen, Ersatzteile. Erhebliche Einsparungen bei diesen Ressourcen werden durch die Reparatur von Motoren und anderen Fahrzeugeinheiten sowie Kraftstoffpumpen und anderen komplexen Baugruppen, Batterien, Reifen und die Restaurierung von Hauptteilen (Zylinderblöcke, Kurbelwellen und Nockenwellen, Pleuel, Ventile usw.). Diese Arbeiten sollten in spezialisierten Einrichtungen durchgeführt werden, was den Bedarf an neuen Produkten und Ersatzteilen deutlich reduzieren kann.

Sekundäre Ressourcen. Nach einigen Daten sind etwa 50 % der bei der ATP erzeugten Sekundärressourcen Abfälle von Eisen- und Nichteisenmetallen (Karosserien und Kabinen von stillgelegten Autos, Schrottteile usw.). Die direkte Lieferung des anfallenden Schrotts an metallurgische Betriebe zur Verarbeitung reduziert deren Bedarf an geeigneten natürlichen Rohstoffen.

Zu den Altmetallen zählen diverse verschlissene und für Reparaturen ungeeignete Teile aus hochwertigen Materialien (Achswellen, Zapfen, Federstifte etc.), die von ATP oder anderen Unternehmen selbst als Rohlinge verwendet werden können.

Abgenutzte Autoreifen (17 % der Gesamtmenge an Sekundärrohstoffen) werden in Reifenreparaturwerken durch Aufbringen eines neuen Laufstreifens zurückgewonnen und bei der ATP wiederverwendet.

Nicht wiederaufbereitete Reifen sollten gesammelt und transportiert werden spezielle Organisationen zur Verarbeitung und anschließenden Herstellung verschiedener Produkte (Fliesen, Spachtelmasse für Betonprodukte usw.).

Gebrauchte Motoren- und Getriebeöle (16 % der Gesamtmenge an Sekundärrohstoffen) ATP wird als Kesselbrennstoff verwendet oder zur Verarbeitung an Ölrückgewinnungsstationen oder Raffinerien übergeben.

Verbrauchte Batterien werden samt Elektrolyt übergeben spezialisierte Organisationen zur Sammlung von Sekundärrohstoffen oder direkt zu Batterie- oder Aufbereitungsanlagen, wo sie zur Herstellung von Sekundärblei, Antimon und Schwefelsäure verwendet werden.

Auch Leuchtstofflampen werden an Recyclingorganisationen abgegeben. Das darin enthaltene Quecksilber wird zurückgewonnen und in der Produktion wiederverwendet.

Auch Wasser, das während der Autowäsche kontaminiert wurde, und Abwässer aus dem Gebiet der ATP sind eine sekundäre Ressource. In diesem Zusammenhang ist ATP verpflichtet, Abwasser mit Hilfe spezieller Strukturen von Schwebstoffen und Ölprodukten zu reinigen. Aufbereitungsanlagen mit Recyclingwasser-Versorgungssystem sichern die Zweitnutzung des Wassers direkt bei der ATP. Auch die gesammelten Ölprodukte und Ölschlämme aus den Aufbereitungsanlagen werden der Wiederverwendung übergeben.

Bei jeder ATP sollte die Einhaltung der festgelegten Normen für Kraftstoffverbrauch, Wartungs- und Reparaturmaterialien kontrolliert werden, um den Verbrauch von Materialressourcen und die Transportkosten zu reduzieren. Dabei führen die Unternehmen für jedes Fahrzeug eine tägliche Betriebsmittelverbräuche. Anhand des Vergleichs des vorhandenen Verbrauchs mit dem Standard werden die Kostenüberschreitungen bzw. Materialeinsparungen ermittelt. Kommt es zu einer Überschreitung, werden wirksame Maßnahmen ergriffen, um deren Ursachen zu beseitigen.

Die Umweltsteuer der Halter von Lkw und Bussen wird je nach Fahrzeugmodell, Motortyp und Zulassungsort des Fahrzeugs unterschiedlich festgesetzt.

Die Schadstoffkonzentration in der Luft hängt von der Art des Motors, der Tragfähigkeit des Fahrzeugs, der Verkehrsorganisation, den technischen Parametern des Straßennetzes, dem technischen Zustand der Autos, der Qualifikation und Berufserfahrung der Fahrer und Reparaturarbeiter, der Organisation der Wartungs- und Reparaturarbeiten ab , Qualität der Instrumentierung, Kraftstoff usw. usw.

Reduzierung der Abgastoxizität zusätzlich zu hochwertigen und pünktlicher Service und Anpassungen werden durch die Einführung von Gasneutralisatoren, die Umstellung von Autos auf Diesel und gasförmige Kraftstoffe erleichtert.

Die meisten der oben genannten Maßnahmen zur Verringerung der schädlichen Auswirkungen von Autos auf die Umwelt erfordern entsprechende Kosten von der ATP und den einzelnen Unternehmern im Güter- und Personenverkehr, die zusammen mit der Umweltsteuer die Kosten der Dienstleistungen erhöhen und den Gewinn der ATP verringern.

nach Disziplin

“Ressourcenschonung bei Wartung und Reparatur "

für Studierende der Fachrichtung ААХ

Entwickelt von

Assoc. V. E. Karpenkov

Saratow 2011

Das Thema der Disziplin „Ressourcenschonung“ …………………………………… 2

Grundbegriffe und Definitionen ………………………………………………… 2

Indikatoren für den Verbrauch materieller Ressourcen …………………………………………………………………………………………… 8

Standardisierungsmethoden …………………………………………………………… 10

Allgemeine Informationen zur Rationierung des Ersatzteilverbrauchs ……………………………………………………… 12

Ermittlung des Betriebskapitals von Anteilen für ATP …………………………………………………… 19

Ressourcenschonung bei technischem Betrieb, Wartung und Reparatur von Autoreifen ………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………… 26

Die Hauptursachen für Reifenschäden ………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………… 26

Faktoren, die die Lebensdauer des Reifens bestimmen …………………………………………… 27

Einfluss des Luftdrucks in einem Reifen auf die Reifenlebensdauer ………………………… 31

Einfluss von Spur- und Sturzwinkel auf die Reifenlebensdauer ………………………… 33

Zehenabweichung ……………………………………………… 33

Berechnung des Bedarfs an Autoreifen …………………………………35

Rationierung des Kraft- und Schmierstoffverbrauchs im Straßenverkehr und Methoden zu ihrer Einsparung ……………………………………………………………………………………………… ………… 36

Rationierung des Schmierstoffverbrauchs ……………………………… 51

Die wichtigsten Richtungen zur Kraftstoff- und Schmierstoffeinsparung im Straßenverkehr ………………………………………………………… 56

Kraftstoffeffizienzindikatoren im Straßenverkehr …………………………………………………………………………… 59

Sekundärressourcen des Straßenverkehrs …………………………… 61

Das Thema der Disziplin "Ressourcenschonung". Grundbegriffe und Definitionen.

Für die Existenz und Entwicklung der menschlichen Gesellschaft ist es objektiv notwendig, verschiedene Produktionsprozesse zur Herstellung materieller Güter und zur Erbringung von Dienstleistungen durchzuführen.

Im Hinblick auf unser Spezialgebiet sind solche Prozesse und Dienstleistungen der Waren- und Personenverkehr sowie der Autoservice zur Diagnose, Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen. Es liegt auf der Hand, dass die Durchführung solcher Arbeiten zwangsläufig mit dem Einsatz und den Kosten verschiedener Ressourcen (Rohstoffe, Materialien, Ersatzteile, Brennstoffe, Energie etc.)

Das Thema des Kurses "Ressourcenschonung" ist die Entwicklung und Anwendung progressiver Ressourcenverbrauchsraten, das Studium von Richtungen und Methoden zur Einsparung und rationellen Nutzung von Ressourcen in den relevanten Branchen, in unserem Fall - im Straßenverkehr.

Es gibt die folgenden Hauptarten von Ressourcen:

Materielle Ressourcen (Materialien, Rohstoffe, Ersatzteile, Kraftstoffe, Öle). Meter ihres Verbrauchs - kg, l, Stck. usw.

Energieressourcen (Zähler - kWh usw.);

Arbeitsressourcen (Maßnahme - Personen ∙ h);

Finanzielle Mittel (Rubel, Dollar usw.).

Jede dieser Arten von Ressourcen ist spezifisch, hat ihren eigenen Durchflussmesser, aber gleichzeitig kann eine gewisse Beziehung und Abhängigkeit zwischen ihnen festgestellt werden. So wirkt sich beispielsweise eine Verringerung des Verbrauchs an Material-, Energie- oder Arbeitsressourcen positiv auf den Verbrauch finanzieller Ressourcen aus und verbessert die finanzielle Lage eines Unternehmens oder einer Organisation.

In unserem Kurs werden wir uns hauptsächlich auf materielle Ressourcenarten konzentrieren.

Ein Standard wird als quantitativer oder qualitativer Indikator verstanden, der dazu dient, den Prozess der Entscheidungsfindung und -umsetzung zu rationalisieren.

Nach Vereinbarung können die Standards regeln:

Produkteigenschaften (Leistung, Tragfähigkeit, Gewicht, Abmessungen etc.).

Der Zustand des Produkts (Nenn-, zulässige und Grenzwerte der Parameter des technischen Zustands) sowie der Zustand der Materialien (Dichte, Viskosität, Gehalt an Verunreinigungen, Komponenten usw.);

Ressourcenunterstützung (Investitionen, Materialverbrauch, Ersatzteile, Arbeitskosten);

Technologische Anforderungen, die die Zusammensetzung und das Verfahren zur Durchführung von Betriebs- und Wartungs- und Reparaturarbeiten bestimmen.

Als Beispiel nennen wir einige normative Indikatoren (technische Anforderungen), die bei der Erbringung und Planung von Kfz-Serviceleistungen beachtet und befolgt werden müssen.

Bei VAZ-Fahrzeugen müssen die Montageabstände zwischen dem Ring und der Kolbennut eingehalten werden; mm: für den oberen Kompressionsring - 0,045 ... 0,080; für den unteren Kompressionsring - 0,025 ... 0,060.

Dies sind die Nennwerte der Parameter des technischen Zustands der Schnittstelle zwischen Kolbenring und Kolbennut.

Der maximale Gesamtverschleiß von Ring und Nut beträgt 0,15 mm (Grenzwert des Parameters des technischen Zustands dieser Schnittstelle).

Zwischen den Nenn- und Grenzwerten liegen die zulässigen Werte des Parameters des technischen Zustands (Spielraum) während des Betriebs.

Ein weiteres Beispiel - der Spalt im Ringschloss nach dem Einbau in Kolben und Zylinder sollte im Bereich von 0,25 ... 0,45 mm liegen und der maximal zulässige Spalt während des Verschleißes beträgt 1 mm. Dieser Parameter kann den technischen Zustand der Schnittstelle Zylinder-Kolbenring charakterisieren.

Bei VAZ-Fahrzeugen der Hauptmodelle liegt der Nennwert des Spiels zwischen Kolben und Zylinder im Bereich von 0,025 ... 0,045 mm. Der endgültige Gesamtverschleiß von Kolbenschaft und Zylinderbohrung sollte 0,15 mm nicht überschreiten. Dies sind jeweils die Nenn- und Grenzwerte der Parameter des technischen Zustands der Kolben-Zylinder-Schnittstelle.

Ein weiteres Beispiel zur Regelung des Materialzustands: mechanische und physikalische Eigenschaften von hochwertigem Kohlenstoffstahl der Güteklasse 45 (GOST 1050)

Streckgrenze σ t 353 MPa;

Zugfestigkeit σ bei 598 MPa;

Brinellhärte von Vergütungsstahl HB 197.

Ein Beispiel für die Regulierung der Ressourcenbereitstellung: Arbeitsintensitätsnormen für Wartung und Reparatur eines Automodells ZIL-431410 ЕО 0,58 Personen h, TO-13.1 Personen ∙ h, TO-2 12 Personen ∙ h, spezifische Arbeitsintensität der laufenden Reparaturen 4,0 Person ∙ h / 1000 km.

Nach Stufe Die Normen werden in nationale (staatliche Normen), sektorübergreifende (Verordnung über die Wartung und Instandhaltung von Schienenfahrzeugen des Straßenverkehrs), Industrie (Industrienormen), innerbetriebliche und wirtschaftliche Normen (Unternehmensnormen usw.) unterteilt.

Zu den wichtigsten geltenden Normen im Straßenverkehrssystem gehören die Wartungshäufigkeit, die Produktlebensdauer vor der Reparatur, die Arbeitsintensität der Wartung und Reparatur usw. Zum Beispiel beträgt die Wartungshäufigkeit von TO-1 für die meisten Lastkraftwagen 4000 km und TO -2 ist 16000 km Die Laufleistung vor der Überholung beträgt für viele inländische Autos 300.000 km. Diese Standards gelten für die 1. Kategorie von Betriebsbedingungen, wenn ATP-Fahrzeuge in einer großen Stadt in einem flachen Gebiet auf Straßen mit gutem Straßenbelag eingesetzt werden.

Die Definition von Standards basiert auf realen Informationen über das Design des Produkts und seine Zuverlässigkeit, die Zusammensetzung, den Arbeitsaufwand und die Kosten von Wartungs- und Reparaturarbeiten, den Material- und Ersatzteilverbrauch usw., dh eine objektiv vorhandene Datenbasis ist zur Standardisierung verwendet.

Das Hauptprinzip der wissenschaftlichen Regulierung des Ressourcenverbrauchs ist Progressivität der Normen... Ausgangspunkt für die Entwicklung fortschrittlicher Normen ist moderne Spitzentechnologie und Technologie, perfekte Organisation von Produktion und Arbeit. Selbstverständlich sollten unter Berücksichtigung dieser Anforderung fortschrittliche Normen im Hinblick auf die neuesten Errungenschaften des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts verbessert, korrigiert und geändert werden.

Rationierung ist der Prozess, ein geplantes Maß für den Produktionsverbrauch von Ressourcen festzulegen. Gleichzeitig sollten, wie bereits erwähnt, als Berechnungsgrundlage für die Planung und Durchführung des Produktionsprozesses wissenschaftlich fundierte fortschrittliche Standards und daraus berechnete Aufwandssätze für Arbeit, Material, Rohstoffe, Energie und Finanzmittel dienen. Rationierung und Kontrolle des Ressourcenverbrauchs sind daher eine wichtige Voraussetzung und ein wirksames Mittel zur Umsetzung eines Sparregimes bei der Umsetzung von Produktionsprozessen. Die Einführung progressiver Ressourcenverbrauchsraten sorgt für eine Verringerung ihres Verbrauchs pro Einheit von Leistung oder geleisteter Arbeit und eine Senkung ihrer Kosten. Dies macht sich umso stärker bemerkbar, da ein erheblicher Anteil der Produktionskosten (manchmal bis zu 2/3) auf Rohstoffe, Materialien und Komponenten entfällt. Darüber hinaus können die Materialkosten den Großteil des Betriebskapitals ausmachen. Eine Verringerung des spezifischen Materialverbrauchs bedeutet eine Beschleunigung des Umsatzes, eine Verringerung der Barkosten für die Bestandsbildung. In Verbindung damit sind Ressourcenschonungsreserven ein wichtiger Faktor zur Verbesserung der Finanzlage von Unternehmen, Firmen, Organisationen.

Betrachtet man das Thema im weiteren Sinne auf nationaler Ebene, dann bedeutet Ressourcenschonung erhebliche Einsparungen bei den Kapitalinvestitionen, da der Bedarf an der Entwicklung der mineralgewinnenden Industrie sinkt. Und ihre Kapitalintensität und Kapitalintensität sind im Vergleich zu den verarbeitenden Industrien deutlich höher (fast 3-mal).

Daher ist das Problem der rationellen Rationierung und Reduzierung des Verbrauchs an materiellen Ressourcen von entscheidender Bedeutung, insbesondere im Zusammenhang mit der Verschlechterung der ökologischen Situation.

Die technisierte Lebensaktivität kann die menschliche Zivilisation allmählich in eine Krisensituation führen.

Die Natur in Bezug auf die menschliche Aktivität erfüllt zwei Funktionen:

- Ressource(Material-Energie-Basis - diese Funktion ist passiv);

- Assimilation(assimiliert, verarbeitet Produkte und die Folgen menschlichen Handelns - eine aktive Funktion).

Der moderne technogene Druck ist so gewaltig, dass er die begrenzte Fähigkeit der Biosphäre offenbart, jegliche Art von Industrieabfällen ohne schwerwiegende Folgen wahrzunehmen.

Damit ist das Problem des Umweltschutzes auch im Zusammenhang mit der Entwicklung der Motorisierung akut geworden. Das Mensch-inklusive technische System (Auto-Fahrer-Straße) bekommt einen wahrhaft globalen Charakter. Der Beitrag dieses superkomplexen Systems zur modernen technischen Zivilisation nimmt stetig zu und dementsprechend auch die negativen Auswirkungen auf die Biosphäre.

Ein Auto und eine Asphaltstraße werden zu den größten Schadstoffen der natürlichen Umwelt (Gummistaub, asbesthaltige Stoffe, Tetraethylblei, Verschleißprodukte, Verbrennungsprodukte von Kraftstoffen, ungenutzte Schmierstoffe usw.).

Rein wissenschaftlich-technische Aspekte der Optimierung von Gesellschaft und Natur können sein:

1. Schließung von Produktionsprozessen, Übergang von offener Technologie zu im Wesentlichen relativ geschlossenen Technologien. Dieser Weg reduziert die schädlichen Emissionen in die Biosphäre erheblich. Es kann aber mit einem weiteren Anstieg des Energieverbrauchs verbunden sein, da die Energiezirkulation unmöglich ist. Die Idee der geschlossenen Technologien ist mit einer Reihe anderer Schwierigkeiten konfrontiert. Beispielsweise erforderte der Übergang zur Wasserrecycling-Versorgung einen hohen Verbrauch an Rohren und anderen Geräten und verursachte zusätzliche Schwierigkeiten bei der Aufrechterhaltung dieser Verbindungen.

2. Übergang von Technologien, die große Mengen an Wärme und Verbrennungsprodukten emittieren (was zu thermischer Belastung der Umwelt, "Treibhauseffekt", Abschmelzen des Polareises und Überflutung eines Teils des Landes mit möglichem globalen Klimawandel führt) zu viel weniger energieintensiv (biologisch, chemisch).

3. Die wachsende Rolle des Systems der Verwertung und Verarbeitung von Industrieabfällen mit ihrer Umwandlung in hochwertige Sekundärrohstoffe und Beteiligung am wirtschaftlichen Umsatz.

4. Die wachsende Rolle von Informationstechnologien, die viel weniger Energie und Materie, dh Ressourcen, verbrauchen, unter der Mikroprozessortechnologie.

Ressourcenschonung

Ökonomische Umwelt

Zusammenfassend lassen sich alle wesentlichen Aspekte des Problems der Ressourcenschonung in Form der folgenden Grafik zusammenfassen:

Ressourcenschonung

Datenbankerstellung Richtung Entwicklung

und Rationierungs- und Reduktionsmethoden

Ressourcenverbrauch Ressourcenverbrauch

Fragenkatalog zur Vorbereitung auf die Prüfung (Prüfung)

1. Grundbegriffe und Definitionen.
2. Die Hauptaufgaben der Ressourcenschonung.
3. Primärressourcen für ATP.
4. Sekundäre Ressourcen und das Schema ihres Verbrauchs.
5. Die wichtigsten Methoden zur Einsparung von Ressourcen bei der Wartung und Reparatur von Autos.
6. Kraftstoffbilanz des Fahrzeugs und seiner Komponenten.
7. Bilanzen von Strom, Wasser und Wärme.
8. Rationierung des Kraftstoffverbrauchs von Pkw und Pritschenwagen.
9. Rationierung des Kraftstoffverbrauchs von Muldenkippern.
10. Bestimmung des Schmiermittelbedarfs.
11. Ermittlung des Bedarfs an Wärmeenergie.
12. Berechnung des Bedarfs an elektrischer Energie.
13. Faktoren, die den übermäßigen Kraftstoffverbrauch beeinflussen.
14. Methoden zur Kraftstoffeinsparung im Betrieb.
15. Krin der Umspannstation für den Fahrzeugtransport.
16. Methoden, um Autofahrern beizubringen, sparsam zu fahren.
17. Die Hauptursachen für Kraftstoffverluste.
18. Maßnahmen zur Reduzierung von Kraftstoffverlusten an Tankstellen.
19. Faktoren, die den Ölverbrauch im Betrieb beeinflussen.
20. Methoden zur Reduzierung des Ölverbrauchs.
21. Ölwechselsystem nach dem Kriterium seines Ist-Zustandes.
22. Arten der Zerstörung von Reifen von Autos und Anhängern.
23. Faktoren, die die Lebensdauer des Reifens bestimmen.
24. Regeln für die Reifenpflege im Fuhrpark.
25. Umfassende Indikatoren für die Effizienz der Reifennutzung.
26. Methode der vorläufigen Aggregation von Reifen.
27. Faktoren, die den Verbrauch von Ersatzteilen beeinflussen.
28. Verbrauchssätze von Ersatzteilen.
29. Methoden zur Ermittlung des Ersatzteilbedarfs.
30. MTO-System mit Ersatzteilen und Materialien.
31. Berücksichtigung des Verbrauchs von Ersatzteilen.
32. Richtungen der Sekundärnutzung von Ressourcen.
33. Technologischer Prozess zum Recycling alter Autos.
34. Methoden zur Entsorgung von Batterien.
35. Entsorgung von Altreifen.
36. Entsorgung gebrauchter Ölfilter und ölhaltiger Abfälle.

Der Autoverkehr ist ein großer Verbraucher von materiellen und energetischen Ressourcen, die in primäre und sekundäre unterteilt werden (Abb. 21.3).

Zu den primären Ressourcen, die von der ATP im Rahmen der Produktionsaktivitäten verwendet werden, gehören neue Autos, Einheiten, Baugruppen, Geräte, Ersatzteile, Reifen, Batterien, technologische Ausrüstung und Werkzeuge; Treibstoffe, Schmierstoffe und andere Betriebsstoffe, verschiedene Produkte und Materialien für den Haushaltsbedarf (vgl. Kap. 19). Darüber hinaus verbraucht ATP eine erhebliche Menge an thermischer und elektrischer Energie und Wasser.

Sekundäre Ressourcen umfassen gebrauchte Aggregate, Komponenten und Teile von Autos, Batterien, Motor- und Getriebeöle, technische

chemische Flüssigkeiten, Reifen, Abfälle von Eisen- und Nichteisenmetallen usw. Sie gehören zu den Abfällen eines Kraftverkehrsunternehmens, die beim Betrieb von Fahrzeugen und bei der Wartung und Reparatur im Kraftfahrtunternehmen anfallen (Abb. 21.4).

Die anderen beiden sind recycelbarer und nicht recycelbarer Abfall (siehe Abbildung 21.3). Zu den ersten zählen Abfälle, die nicht für die Verarbeitung geeignet sind (Einwegbehälter, Koks- und Schweißschlacke, aus dem Gebiet der ATP gefegter Müll, fester Hausmüll usw.). Sie werden bei der ATP gesammelt und auf Deponien vergraben. Letztere sind Gas- und Staubemissionen, die bei der Bewegung von Autos und in die Umwelt entstehen (CO, CJHLy, N0 2, C0 2, Reifenverschleißprodukte, Bremsbeläge usw.).

Vom Gesamtabfallaufkommen der ATP entfallen rund 70 % auf den Anteil der Sekundärrohstoffe (Tabelle 21.3). Ihr Verbrauch kann durch die Wiederverwendung bei ATP (instandgesetzte Motoren, Getriebe, Getriebe, Reifen usw.) und bei der Produktion von Primärressourcen, die von Fahrzeugen verbraucht werden, erheblich reduziert werden.

Der sparsame Umgang mit Primärressourcen für ATP wird durch Folgendes sichergestellt. Zum einen durch die Ausstattung des Fuhrparks mit Fahrzeugen mit hoher Zuverlässigkeit und den Einsatz hochwertiger Betriebsmittel. Zweitens die Einhaltung der Normen, Regeln und Anforderungen des aktuellen Wartungs- und Reparatursystems, das die rechtzeitige und vollständige Durchführung von Routinewartungsarbeiten für EO, ​​TO-1, TO-2, hochwertige Reparaturen und damit die Wartung gewährleistet Fahrzeuge in technisch einwandfreiem Zustand. In beiden Fällen erhöht sich die Lebensdauer des vorhandenen Rollmaterials, der Verbrauch an Ersatzteilen, Kraftstoffen, Schmierstoffen und anderen Betriebsstoffen sinkt, was

reduziert den Bedarf von ATP an Primärressourcen erheblich. Drittens die Einhaltung der aktuellen Verbrauchsraten von Produkten und Materialien für die Reparatur, den betrieblichen und wirtschaftlichen Bedarf und die Organisation bei der ATP der strikten Abrechnung ihres Verbrauchs. Viertens die Nutzung und Verarbeitung von Sekundärressourcen, die bei der Wartung und Reparatur von Autos anfallen.

Betrachten wir die wichtigsten Maßnahmen, die die Wirtschaftlichkeit dieser Ressourcen sicherstellen.

Kraftstoff für Motoren. 1. Die Erhaltung der Fahrzeuge in gutem technischen Zustand und die Überwachung des Kraftstoffverbrauchs (siehe § 21.1) haben die größte Wirkung.

2. Die Verbesserung der Organisation des Transportprozesses führt zu einer erheblichen Reduzierung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs pro Transporteinheit und ermöglicht die Einsparung von Hunderttausenden Tonnen Benzin und Dieselkraftstoff im ganzen Land. Eine Erhöhung der Laufleistung und Tragfähigkeit um 1 % reduziert den spezifischen Kraftstoffverbrauch von Benzinfahrzeugen um 0,62 % und von Dieselfahrzeugen um 0,59 %. Der Einsatz von Fahrzeugen mit Anhänger reduziert im Vergleich zu Einzelfahrzeugen den spezifischen Verbrauch um durchschnittlich 30 %.

3. Die Verwendung von verflüssigtem und komprimiertem Gas als Kraftstoff für Lkw und Pkw reduziert den Verbrauch an flüssigen Kraftstoffen und führt zu erheblichen Einsparungen bei den natürlichen Erdölressourcen.

4. Die Verwendung von hochwertigen Benzinen, beispielsweise bleifreiem Benzin mit Zusatz von Methyl-Tertiär-Butylether (MTBE), reduziert den Kraftstoffverbrauch um 3-5%. Der Einsatz von Dieselkraftstoff mit einem Schwefelgehalt von 0,05% reduziert den Verschleiß, verlängert die Lebensdauer von Motoren und reduziert dadurch den Verbrauch von Ersatzteilen und anderen Primärressourcen.

5. Die Ausstattung offener Parkplätze mit modernen Heiz- bzw. Heizungsmitteln während der Winterbetriebszeit vermeidet zusätzlichen Kraftstoffverbrauch für das Warmlaufen der Motoren.

6. Der Einbau von berührungslosen Hochenergie-Zündsystemen (BSZ) und einem Zwangsleerlauf-Economizer in Serien-Benzinwagen reduziert den Kraftstoffverbrauch um 7-10% und verbessert gleichzeitig die Umwelteigenschaften der Motoren.

7. Die Schulung der Fahrer in rationellen Fahrtechniken während der Fahrt führt zu erheblichen Kraftstoffeinsparungen - der Verbrauchsunterschied bei Fahrten auf derselben Strecke durch Fahrer unterschiedlicher Qualifikationen beträgt 18%.

Während des Transports, der Lagerung und des Betankens von Fahrzeugen treten erhebliche Kraftstoffverluste auf.

Dazu gehören Lecks an Tanks und Rohrleitungen, Leckagen beim Pumpen von Tankwagen in Tankstellentanks, Lecks an Pistolen und Schläuchen von Zapfsäulen usw.

Die Hauptursachen und Verlustquellen sind:

Versprühen von Kraftstoff beim Befüllen von Tankwagen (0,5-0,6% des Tankinhalts);

Verdampfung von Benzin bei locker geschlossenem Tankhals (0,7-1,7 % des Tankinhalts);

Verdampfung von Kraftstoff beim Ablassen in den Tank mit einem offenen Fallstrahl (0,3-0,4 % des abgelassenen Kraftstoffs);

Restkraftstoff im Tankwagen und in den Ablassschläuchen (1,2-2,0% des abgelassenen Kraftstoffs);

Verdampfung von Benzin aus Tanks (bei Füllung mit 90 % -0,3 % Kapazität, bei Füllung mit 20 % -9,6 % Kapazität);

Verdampfung von Benzin aus einem locker geschlossenen Tank (1,2% Kapazität);

Kraftstoffleckage durch lose Verbindungen, die 2 Tropfen pro Sekunde (1,3 t / Jahr) ermöglicht;

Verdampfung von Benzin aus einem Tank ohne Atemventil (0,4% Kapazität);

Verschütten von Kraftstoff beim Tanken in Eimern (200 kg pro 1 Auto pro Jahr);

Verschmutzung und Bewässerung während des Transports und der Lagerung.

Der Gesamtverlust von Benzin bei Nichtbeachtung der Transportvorschriften durch Tankschiffe kann 1,0-1,5% des Transportvolumens erreichen, Verluste bei der Lagerung in Tanks an Tankstellen und ATPs - 4-5% des Lagervolumens, Verluste beim Betanken von Autos - 1,5% des Betankungsvolumens ...

Der größte Teil Verluste (ca. 75%) sind auf Verdunstung zurückzuführen. Sie können nicht vollständig verhindert werden, können jedoch durch eine rationelle Arbeitsorganisation und die Aufrechterhaltung des technischen Zustands der Ausrüstung auf dem richtigen Niveau erheblich reduziert werden.

Der Rest der Verluste entsteht hauptsächlich durch den unbefriedigenden technischen Zustand der Mittel zum Lagern, Transportieren, Pumpen, Betanken und Nichtbeachtung der Regeln für deren Betrieb. Im Gegensatz zu Verdampfungsverlusten können sie vollständig eliminiert werden.

Die wichtigsten Gründe und Maßnahmen zur Vermeidung und Verringerung des Kraftstoffverlustes sind in der Tabelle aufgeführt. 21.4.

Aggregate, Baugruppen, Ersatzteile.Значительная экономия этих ресурсов обеспечивается за счет ремонта двигателей и других агрегатов автомобилей, а также топливных насосов и других сложных узлов, аккумуляторов, шин и восстановления основных деталей (блоков цилиндров, коленчатых и распределительных валов, шатунов, клапанов, дисков сцепления картеров коробки передач и редуктора usw.). Diese Arbeiten sollten in spezialisierten Einrichtungen durchgeführt werden, was den Bedarf an neuen Produkten und Ersatzteilen deutlich reduzieren kann.

Sekundäre Ressourcen. Etwa 50 % der bei der ATP erzeugten Sekundärressourcen machen aus Abfälle von Eisen- und Nichteisenmetallen(Karosserien und Kabinen von stillgelegten Autos, Schrottteile usw.). Die direkte Anlieferung des anfallenden Schrotts an Hüttenwerke zur Verarbeitung (siehe Abb. 21.4 und Tabelle 21.3) reduziert deren Bedarf an entsprechenden natürlichen Rohstoffen.

Zu den Altmetallen zählen diverse verschlissene und für Reparaturen ungeeignete Teile aus hochwertigen Materialien (Achswellen, Zapfen, Federstifte etc.), die von ATP oder anderen Unternehmen selbst als Rohlinge verwendet werden können.

Abgenutzte Autoreifen(17 % der Gesamtmenge an Sekundärrohstoffen) werden in Reifenreparaturwerken durch Aufbringen eines neuen Laufstreifens zurückgewonnen und bei ATP wiederverwendet.

Reifen, die nicht restauriert werden können, sollten gesammelt und an spezielle Organisationen zur Verarbeitung und anschließenden Herstellung verschiedener Produkte (Fliesen, Spachtelmasse für Betonprodukte usw.) übergeben werden.

Gebrauchte Motor- und Getriebeöle(16 % der Gesamtmenge der Sekundärrohstoffe) ATP wird als Kesselbrennstoff verwendet oder zur Verarbeitung an Ölgewinnungsstationen oder Ölraffinerien übergeben.

Gebrauchte Batterien zusammen mit Elektrolyt sie werden an spezialisierte Organisationen zur Sammlung von Sekundärrohstoffen oder direkt an Batterie- oder Verarbeitungsbetriebe übergeben, wo sie zur Herstellung von Sekundärblei, Antimon und Schwefelsäure verwendet werden.

Leuchtstofflampen auch an Sekundärrohstofforganisationen übergeben. Das darin enthaltene Quecksilber wird zurückgewonnen und in der Produktion wiederverwendet.

Wasser und Abwasser aus Autowaschanlagen verunreinigt aus dem Gebiet der ATP sind ebenfalls eine sekundäre Ressource. In diesem Zusammenhang ist ATP verpflichtet, Abwasser mit Hilfe spezieller Strukturen von Schwebstoffen und Ölprodukten zu reinigen. Aufbereitungsanlagen mit Recyclingwasser-Versorgungssystem sichern die Zweitnutzung des Wassers direkt bei der ATP. Auch die gesammelten Ölprodukte und Ölschlämme aus den Aufbereitungsanlagen werden der Wiederverwendung übergeben.

FRAGEN ZUR SELBSTKONTROLLE FÜR ABSCHNITT VIER

1. Nennen Sie die wichtigsten Arten von Produkten und Materialien, die im Straßenverkehr verwendet werden.

2. Klassifizieren Sie die Faktoren, die den Verbrauch von Ersatzteilen beeinflussen, und charakterisieren Sie den Grad ihres Einflusses.

3. Mit welchen Methoden wird der Ersatzteilbedarf ermittelt?

4. Nennen Sie die Kanäle, über die Ersatzteile an Verbraucher im In- und Ausland geliefert werden.

5. Beschreiben Sie die Lagertypen, die in das proprietäre System zur Versorgung der Kunden mit Ersatzteilen einbezogen sind.

6. Wie werden die Nomenklatur und das Lagervolumen von Ersatzteilen in Lagern verschiedener Ebenen festgelegt?

7. In welche Gruppen nach der Häufigkeit der Nachfrage wird die Nomenklatur der Ersatzteile unterteilt? Wie werden die Details in den einzelnen Gruppen bestimmt?

8. Wie werden Größe und Häufigkeit der Ersatzteilbestellung bestimmt?

9. Mit welchen Methoden werden Lagerbestände in Ersatzteillagern verwaltet?

10. Wie erfolgt die Abrechnung des Sachanlagenverbrauchs bei der ATP?

11. Beschreiben Sie den Einfluss von Faktoren, die Betriebsaufwand
Kraftstoff.

12. Welche Komponenten bestimmen den normgerechten Kraftstoffverbrauch von Pkw, Lkw und Muldenkippern?

13. Wie ist der Verbrauch von Schmierstoffen geregelt?

14. Wie funktionieren sie? moderne Tankstellen mit unterirdischer Brennstofflagerung?

15. Was sind die wichtigsten Methoden zur Ressourcenschonung, die bei der ATP verwendet werden?

Abschnitt fünf

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Einführung

Das letzte Drittel des XX Jahrhunderts. war geprägt von tiefgreifenden Verschiebungen in wirtschaftlichen, politischen und sozialen Strukturen, die die scheinbar etablierte Ordnung der Dinge periodisch sprengen. Diese Bewegungen basieren auf wissenschaftlichem und technologischem Fortschritt, dessen Tempo sich immer weiter beschleunigt. Auf dem Gebiet der Elektronik, Radiophysik, Optoelektronik, Lasertechnik, modernen Materialwissenschaften, Chemie und Katalyse sowie sprunghaft entwickelten Informationstechnologien wurden eine ganze Reihe technologischer und grundlegender Entdeckungen gemacht.

V moderne Bedingungen die Energieintensität von Industrieprodukten nimmt stetig zu. Mit dem Anstieg der Energiepreise haben sich ihre Kosten sowohl im Versorgungssektor als auch in der Industrie um ein Vielfaches erhöht (nur bei den Kosten für Industrieprodukte betragen sie 5 bis 40%).

Aufgrund steigender Energiekosten sind Unternehmen gezwungen, dringend Maßnahmen zur Verbesserung der Energieeffizienz zu ergreifen. Im Kontext eines katastrophalen Investitionsrückgangs in der Elektrizitätswirtschaft und anderen Sektoren des Brennstoff- und Energiekomplexes (FEC) rückt das Problem der Einsparung verfügbarer Ressourcen in den Vordergrund.

Daher besteht derzeit die Notwendigkeit, die Ressourcen auf die Umsetzung von Energiesparmaßnahmen zu konzentrieren, die sich positiv auf die Entwicklung der Gesamtwirtschaft auswirken und die Technologien verbessern und die Wettbewerbsfähigkeit des Marktes verbessern sollten. inländische Hersteller, das Wachstum des Bruttoinlandsprodukts und letztlich die Verbesserung des Lebensstandards der Gesellschaft.

V Automobilindustrie Länder betreiben intensive Forschungsarbeit, um die Toxizität von Abgasen zu reduzieren und entwickeln alternative Motoren für eine signifikante Steigerung der Kraftstoffeffizienz bei einem akzeptablen Niveau der Abgastoxizität.

Die Reduzierung des Fahrzeuggewichts, die Verbesserung der Arbeitsqualität bei der Wartung und Reparatur des Straßenverkehrs, der Einsatz fortschrittlicher Technologien zur Abrechnung des Verbrauchs von Kraft- und Schmierstoffen (POL) und anderen Energieträgern im Verkehrskomplex werden einen wesentlichen Beitrag leisten Automobilindustrie ins Energiesparen.

1. Rolle und Platz der Ressourcenschonung in der Organisation des Unternehmens

Das dringende Problem der Lösung wirtschaftlicher und Umweltprobleme ist die Ressourcenschonung, die bei richtiger Entscheidung die Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit durch Kostensenkung und Preissenkung beeinflusst.

Die Ziele der Ressourcenbereitstellung des Managementsystems sind: - rechtzeitige Versorgung der Verbraucher des Unternehmens mit den erforderlichen Arten von Ressourcen in der erforderlichen Qualität und Menge; - Verbesserung der Ressourcennutzung - Steigerung der Arbeitsproduktivität, Kapitalproduktivität, Verkürzung der Dauer der Produktionszyklen, Sicherstellung des Prozessrhythmus, Verringerung des Umschlags des Betriebskapitals, vollständige Nutzung sekundärer Ressourcen, Erhöhung der Investitionseffizienz.

Ressourcentypen:

Arbeitsressourcen - Industrie- und Produktionspersonal (Haupt- und Hilfskräfte, Führungskräfte, Fach- und Angestellte, Lehrlinge) und nichtgewerbliches Personal;

Materielle Ressourcen (Rohstoffe, Materialien, Brennstoff- und Energieressourcen, Ersatzteile);

Anlagegüter der Produktion - Gebäude und Konstruktionen, Übertragungseinrichtungen, Kraftmaschinen, technologische Ausrüstung, Verkehrsmittel, Steuerung von Automatisierungsgeräten, Messgeräte, Haushaltsgeräte usw .;

Finanzielle Ressourcen - Eigenkapital, Fremdkapital, immaterielle Vermögenswerte usw.

Das wichtigste Instrument, um produktionsinterne Sparreserven und eine rationelle Nutzung der materiellen Ressourcen zu finden, ist die ökonomische Analyse. Seine Aufgaben in diesem Bereich sind:

Einschätzung des Bedarfs von Unternehmen an materiellen Ressourcen;

Untersuchung der Qualität und Realität von Plänen materiell - technischer Support, Analyse ihrer Umsetzung und Auswirkungen auf das Produktionsvolumen, seine Kosten und andere Indikatoren;

Merkmale der Dynamik und Umsetzung von Plänen für Indikatoren für den Einsatz materieller Ressourcen;

Bewertung der Effizienz beim Einsatz materieller Ressourcen;

Bestimmung des Faktorensystems, das die Abweichung der tatsächlichen Indikatoren des Materialeinsatzes von den geplanten oder von den entsprechenden Indikatoren für die Vorperiode bestimmt;

Quantitative Messung des Einflusses von Faktoren auf die identifizierten Abweichungen von Indikatoren;

Identifizierung und Bewertung produktionsinterner Reserven zur Einsparung von Materialressourcen und Entwicklung konkreter Maßnahmen zu deren Nutzung.

Unter dem Problemkomplex der Erhöhung der Nachhaltigkeit eines diversifizierten Unternehmens nehmen die Fragen des effektiven Managements des Potenzials der materiellen Ressourcen einen wichtigen Platz ein, einschließlich der Reduzierung von Bildung und der rationellen Nutzung unvermeidlicher Produktionsabfälle. Das Konzept der "Ressourceneinsparung", interpretiert als Sparsamkeit und rationelle Nutzung von Ressourcenpotenzialen, basiert auf der Effizienz des Verbrauchs materieller Ressourcen unter Berücksichtigung des Verhältnisses ihres Verbrauchs zu den Endergebnissen der Ressourcennutzung.

Ressourceneinsparung - organisatorische, wirtschaftliche, technische, wissenschaftliche, praktische und informative Aktivitäten, Methoden, Prozesse, eine Reihe von organisatorischen und technischen Maßnahmen und Aktivitäten, die alle Phasen des Lebenszyklus von Ressourcen begleiten und auf eine rationelle Nutzung abzielen. Ressourcenschonung reduziert die Menge an Abfällen, Einleitungen und Emissionen, was wiederum deren negative Auswirkungen auf Mensch und Umwelt reduziert.

Die Einsparung von materiellen Ressourcen ist eine wirtschaftliche Kategorie, die durch eine Verringerung des spezifischen Verbrauchs an materiellen Ressourcen pro Produktionseinheit im Vergleich zum Ausgangswert oder der aktuellen Periode gekennzeichnet ist, jedoch ohne Qualitätseinbußen und technisches Niveau Produkte.

Rational (lateinisches Wort rationalis) - vernünftig, zweckmäßig, vernünftig. Der rationelle Verbrauch materieller Ressourcen ist also qualitatives Merkmal der Prozess des angemessenen Verbrauchs materieller Ressourcen.

Rationeller Konsum wird in der Regel als Prozess des bewussten, gesellschaftlich notwendigen Konsums von Materialien verstanden. Dieser Prozess ist ein kontinuierliches Phänomen, das mit der Entwicklung des menschlichen Denkens und Handelns verbunden ist. Was gestern rational war, kann daher heute aufgrund wissenschaftlicher Fortschritte irrational werden.

Zunächst muss klar zwischen den Begriffen „rationaler Konsum“ und „Ökonomie“ unterschieden werden. Schließlich bedeuten diese Begriffe nicht dasselbe. Rationeller Konsum ist ein Konzept, das den Prozess charakterisiert, und die Einsparung von materiellen Ressourcen ist ein Konzept, das das eine oder andere Ergebnis des Prozesses der Rationalisierung des materiellen Konsums charakterisiert. Somit ist die Einsparung materieller Ressourcen ein quantitativer Ausdruck des Ergebnisses der Rationalisierung ihres Verbrauchs. Rationeller Umgang mit Ressourcen - Leistung maximale Effizienz die Ressourcennutzung in der Wirtschaft auf dem aktuellen Stand der Technik und Technik bei gleichzeitiger Reduzierung der vom Menschen verursachten Auswirkungen auf die Umwelt.

Ressourcenschonung ist der Prozess, das Wachstum nützlicher Ergebnisse in Bezug auf die relative Stabilität sicherzustellen Materialkosten.

Die Hauptaufgabe der Ressourcenschonung als Wissenschaft ist die Einsparung von materiellen Ressourcen. Sie können materielle Ressourcen auf verschiedene Weise einsparen: Sie können sie weniger ausgeben (dafür werden Normen festgelegt) oder Sie können neue Technologien einführen. Die Zunahme des Verbrauchs an materiellen Ressourcen wird durch die Intensivierung der technischen Entwicklung der Welt verursacht. Die Gründe für den Anstieg des Materialverbrauchs sind:

Erhöhung des Produktionsvolumens;

Erhebliche Erschöpfung der materiellen Ressourcen in den entwickelten Regionen;

Verlagerung der Gewinnung von Materialressourcen in schwer zugängliche Gebiete.

Da die Gewinnung und Bereitstellung von Materialressourcen die Kosten der Fertigprodukte stark erhöht, kommt den Themen der Reduzierung der Materialkosten eine herausragende Bedeutung zu.

Einer der allgemeinen Trends in der Weltwirtschaft in den letzten 10 Jahren ist, dass 50-70% aller Investitionen nicht in die Gründung neuer Unternehmen, sondern in die Modernisierung fertiger Unternehmen getätigt werden. Deshalb ist der rationelle Umgang mit materiellen Ressourcen so wichtig. Und ein Werkzeug, mit dem Sie die Kontrolle, Abrechnung, Analyse und Planung des Einsatzes von materiellen Ressourcen einrichten können, ist die Rationierung.

Die zentralen Aufgaben der Arbeit zur Ressourcenschonung sind: - Vermeidung von Kosten für die Freigabe von Gütern, die vom Markt nicht nachgefragt werden; - Reduzierung der Materialkosten bei der Herstellung von nachgefragten Produkten (Dienstleistungen) mit den erforderlichen Qualitätsparametern; - Sicherstellung eines Anstiegs der Nachfrage nach Rohstoffen und Materialien bei der Ausweitung der Produktionsmengen durch Einsparungen und rationellen Ressourceneinsatz.

Die weitere Ausweitung der Produktion und die Lösung sozioökonomischer Probleme auf dieser Grundlage ist im Wesentlichen nur auf dem Weg einer möglichst vollständigen und rationellen Nutzung der am Produktionsumsatz beteiligten Ressourcen unter Stabilisierung oder Reduzierung ihrer Menge möglich. Die Prinzipien der Ressourcenschonung können in zwei alternativen Zielen ausgedrückt werden:

Das Minimierungsprinzip ist das Erreichen bestimmter (spezifizierter) Ergebnisse zu niedrigsten Kosten;

Das Maximierungsprinzip besteht darin, mit einer gegebenen Menge an Ressourcen die besten Ergebnisse zu erzielen.

Das Problem der Ressourcenschonung kann in zwei Hauptaspekten betrachtet werden. Zum einen wird Sparsamkeit und rationeller Umgang mit Ressourcen als wichtiges und unverzichtbares Element der Strategie und Taktik des Managements verstanden. V in diesem Fall Wir können über die Gesamtheit der Anforderungen sprechen, die den Economy-Modus ausmachen. Diese Anforderungen müssen bei der Entwicklung des Planungssystems, der Preisgestaltung, des Finanz- und Kreditmechanismus, der Logistik und des Vertriebs berücksichtigt werden. Zweitens fungiert Ressourcenschonung als eigenständige Richtung wissenschaftlicher und praktischer Tätigkeit, die alle Zweige der materiellen Produktion, des Verteilungs- und Zirkulationsprozesses sowie des Konsums von Produktionsmitteln umfasst.

Ziel von Maßnahmen zur Ressourcenschonung ist eine intensive Suche nach potentiellen und realen Quellen und Reserven der Einsparung und rationellen Nutzung der materiellen Ressourcen, wodurch die Effizienz ihrer Nutzung gesteigert werden soll. Unter den Indikatoren, die die ressourcensparende Wirkung der Bewirtschaftung charakterisieren, kann man eine Zunahme der Nutzungsrate verschiedener Arten von Rohstoffen, Materialien, Energie, eine Abnahme der Material- und Energieintensität von Produkten von Unternehmen und Sektoren der Volkswirtschaft hervorheben . Das Ergebnis von ressourcenschonenden Prozessen kann als Ressourceneinsparung ausgedrückt werden, berechnet als Differenz zwischen der Menge an Rohstoffen, Materialien und Energie, die nach den bisherigen Maßstäben ihres Verbrauchs und tatsächlichen Verbrauchs erforderlich wäre. Darüber hinaus gibt es detailliertere Indikatoren für ressourcensparende Aktivitäten, beispielsweise den Anteil der eingesetzten Produktionsabfälle an der Gesamtmenge ihrer Erzeugung, Abfallentsorgung etc.

V letzten Jahren Angewandte wirtschafts- und ingenieurwissenschaftliche Disziplinen werden aktiv gebildet, die eine umfassende Grundlage für Theorie und Praxis der Ressourcenschonung darstellen. Die grundlegenden Bestimmungen dieser Theorie können auf beide zurückgeführt werden bestimmte Typen materiellen Ressourcen sowie auf verschiedene Branchen und Tätigkeitsfelder. Im Verteilungs- und Umlaufprozess der Produktionsmittel stehen erhebliche Reserven zur Einsparung materieller Ressourcen zur Verfügung.

Große Aufmerksamkeit sollte der Begrenzung der Wachstumsrate der Gesamtbestände, der Verbesserung ihrer Struktur, der Erhöhung der Mobilität und der Beschleunigung des Umschlags des in den Beständen angesammelten Betriebskapitals gewidmet werden. Die Entwicklung und Implementierung von Systemen zur Regulierung von Materialflüssen und Lagerbeständen ist eine komplexe komplexe Aufgabe aller Führungsgremien der zugehörigen Prozesse der Versorgung, Produktion, Ressourcenverbrauch und Absatz. Die Wirksamkeit aller ressourcenschonenden Maßnahmen im Bereich der Zirkulation von Produktionsmitteln und im Prozess ihres Konsums wird maßgeblich davon bestimmt, wie richtig und ökonomisch sinnvoll der Faktor Mensch eingesetzt wird, wie klar und reibungslos die komplexen hierarchischen Wirtschafts- und Organisationsmechanismen der die rationelle Nutzung materieller Ressourcen funktioniert. Zu den vorrangigen Aufgaben im Bereich Ressourcenschonung gehört die Entwicklung und Umsetzung von Anreizen, die Teilnehmer an ressourcenschonenden Aktivitäten zu Leistungssteigerungen anregen. Die Logistik sollte derzeit nicht nur ein wichtiger Faktor für die Entwicklung der Produktion, die Organisation von Material- und Informationsflüssen sein, sondern auch für ein intensives Wirtschaftswachstum durch den rationellen Einsatz begrenzter Ressourcen und die effektive Beteiligung von Produktionsabfällen am wirtschaftlichen Umsatz .

Als einer der Hauptaspekte der Ressourcenschonung ist die Erzielung eines zusätzlichen Effekts nicht nur im Rahmen einer spezifischen Produktionsverknüpfung, sondern auch für die Gesamtwirtschaft sowie ökologische und soziale Effekte zu erwägen.

Ressourcenschonung wird im weitesten Sinne als Prozess der permanenten Rationalisierung der Nutzung des Ressourcenpotenzials des Landes verstanden, der ein zweifaches Ziel vorsieht: erstens die Umwandlung der Ökonomie der Produktionsressourcen in die Hauptquelle zur Deckung des wachsenden Bedarfs der des Wirtschaftskomplexes und der Gesellschaft und zweitens die Erhaltung des Ressourcenpotenzials für die Nutzung in nachfolgenden Reproduktionszyklen.

2. Im Unternehmen verwendete Primär- und Sekundärressourcen

Kraftverkehrsunternehmen sind große Verbraucher von materiellen und energetischen Ressourcen, die in Primär- und Sekundärressourcen unterteilt werden. Die Hauptressourcen, die von der ATP im Rahmen der Produktionsaktivitäten verwendet werden, sind neue Autos, Einheiten, Baugruppen, Geräte, Ersatzteile, Reifen, Batterien, technologische Ausrüstung und Werkzeuge; Kraftstoffe, Schmierstoffe und andere Betriebsstoffe, verschiedene Produkte und Materialien für den Haushalt. Darüber hinaus verbraucht ATP eine erhebliche Menge an thermischer und elektrischer Energie und Wasser.

Sekundäre Ressourcen sind gebrauchte Aggregate, Aggregate und Teile von Autos, Batterien, Motor- und Getriebeöle, technische Flüssigkeiten, Reifen, Abfälle von Eisen- und Nichteisenmetallen usw. Sie sind Teil der Abfälle von ATP, die beim Betrieb von Autos anfallen und Wartung und Reparatur bei der ATP.

Die anderen beiden Teile des Abfalls werden in recycelbar und nicht recycelbar unterteilt. Entsorgte Abfälle sind nicht zum Recycling geeignet (Einwegbehälter, Koks- und Schweißschlacke, aus dem Gebiet der ATP gefegter Müll, fester Hausmüll etc.), sie werden bei der ATP gesammelt und zur Deponierung abtransportiert. Nicht wiederverwertbarer Abfall sind gasförmige und staubförmige Emissionen, die bei der Bewegung von Fahrzeugen entstehen und in die Umwelt gelangen (CO, CH, NO2, CO2, Reifenverschleißprodukte, Bremsbeläge usw.).

Vom Gesamtabfallaufkommen der ATP entfallen ca. 70 % auf den Sekundäranteil. Ihr Verbrauch kann durch die Wiederverwendung bei ATP (instandgesetzte Motoren, Getriebe, Getriebe, Reifen etc.) und bei der Produktion von Primärressourcen, die von Fahrzeugen verbraucht werden, deutlich reduziert werden.

Ein sparsamer Umgang mit Primärressourcen für ATP wird zum einen durch die Ausstattung des Fuhrparks mit hochzuverlässigen Fahrzeugen und den Einsatz hochwertiger Betriebsstoffe sichergestellt; zweitens die Einhaltung der Normen, Regeln und Anforderungen des aktuellen Wartungs- und Reparatursystems, das die rechtzeitige und vollständige Durchführung von Routinewartungen EO, TO-1, TO-2, hochwertige Reparaturen und damit die Wartung der Fahrzeuge in einem technisch guter Zustand - in beiden Fällen erhöht sich die Lebensdauer des vorhandenen Rollmaterials, der Verbrauch von Ersatzteilen, Kraft- und Schmierstoffen sowie anderen Betriebsstoffen sinkt, was den Bedarf der ATP an Primärressourcen deutlich reduziert; drittens die Einhaltung der aktuellen Verbrauchsraten von Produkten und Materialien für Reparatur, Wartung und wirtschaftlichen Bedarf und die Organisation bei der ATP einer strengen Abrechnung ihres Verbrauchs; viertens die Nutzung und Verarbeitung von Sekundärressourcen, die bei der Wartung und Reparatur von Fahrzeugen anfallen. Betrachten wir die wichtigsten Maßnahmen, die die Wirtschaftlichkeit dieser Ressourcen sicherstellen.

3. Ressourcenschonung im System des technischen Betriebs von Autos

Jedes staatliche, kommunale oder private Unternehmen kann mit entsprechenden Plänen und Programmen für die Produktion und deren Entwicklung effektiv arbeiten. Um diese Pläne und Programme zu erstellen und umzusetzen, muss das Unternehmen über angemessene Standards verfügen.

Ein Standard wird als quantitativer oder qualitativer Indikator verstanden, der dazu dient, den Prozess der Entscheidungsfindung und -umsetzung zu rationalisieren. Nach Vereinbarung können die Standards regeln:

Fahrzeugeigenschaften (Zuverlässigkeit, Sicherheit, Leistung, Tragfähigkeit, Gewicht, Abmessungen usw.);

Zustand der Fahrzeuge (nominell, zulässig und Grenzwerte technische Zustandsparameter) und Materialien (Dichte, Viskosität, Gehalt Bestandteile, Verunreinigungen usw.);

Ressourcenunterstützung (Investitionen, Materialverbrauch, Ersatzteile, Arbeitskosten);

Technologische Anforderungen, die den Inhalt und das Verfahren zur Durchführung bestimmter Betriebs- und Wartungsarbeiten, Reparaturen usw. bestimmen.

Die Standards sind nach Niveau unterteilt in:

Bundes (Gesetze, Normen, Anforderungen für Straßen-, Umwelt- und Brandschutz usw.);

Regional, sektorübergreifend (Vorschriften zur Wartung und Instandhaltung von Schienenfahrzeugen des Straßenverkehrs, Regeln und Richtlinien für den technischen Betrieb);

Branche und Konzern (Unternehmensgruppe, Verbände, Holding);

Branchenintern und wirtschaftlich (Standards, Qualitätsstandards, angewendet bei einem Unternehmen oder einer Unternehmensgruppe usw.).

Zu den wichtigsten Standards des technischen Betriebs zählen:

Wartungshäufigkeit;

Fahrzeugressource vor der Reparatur;

Arbeitsintensität von Wartung und Reparatur;

Verbrauch von Ersatzteilen und Betriebsmitteln.

Die Definition von Standards basiert auf theoretischen Annahmen, analytischen Berechnungen und Daten über die Zuverlässigkeit von Fahrzeugen, den Verbrauch von Ersatzteilen und Lieferungen, Dauer und Kosten von Wartungs- und Reparaturarbeiten, die die Gesamtheit der TEA-Muster ausmachen.

Wartungsintervalle.

Die Wartungshäufigkeit ist die Standardbetriebszeit (in km. Laufleistung oder Betriebsstunden) zwischen zwei aufeinanderfolgenden homogenen Arbeiten oder Wartungsarten.

Während der Wartung werden zwei Hauptmethoden verwendet, um das Auto in den erforderlichen (erforderlichen) technischen Zustand zu bringen. Bei der ersten Methode (I-1 - entsprechend der Betriebszeit) wird die Häufigkeit eingestellt, mit der das Auto bei Erreichen der angegebenen Betriebszeit auf das angegebene Niveau zurückgefahren wird. Bei der zweiten Methode (I-2 - entsprechend dem technischen Zustandsparameter) - wird in einer bestimmten Häufigkeit zuerst der technische Zustand überwacht und dann wird über die Notwendigkeit einer vorbeugenden technische Einflüsse(auf das etablierte Niveau bringen).

Somit besteht die TO-Operation aus zwei Teilen:

Kontrolle und

Exekutive.

Dies wird bei der Ermittlung der Arbeitsintensität tp des TO-Vorgangs berücksichtigt:

tp = tk + k tp,

wobei tk und ti die Arbeitsintensität des Kontroll- bzw. Ausführungsteils der präventiven Operation sind;

k ist der Wiederholbarkeitsfaktor.

Bei der ersten Methode ist k = 1, da die Kontroll- und Darbietungsteile verschmelzen.

Bei der zweiten Methode 0? k? 1.0, da der ausführende Teil der Operation nach Bedarf durchgeführt wird, abhängig von den Ergebnissen der Kontrolle. Die Zweckmäßigkeit der Anwendung der einen oder anderen Methode wird durch das Verhältnis der Kosten für die Beseitigung und Vermeidung von Fehlern bestimmt, dh für den Kontroll- und den ausführenden Teil der Operation.

Methoden zur Bestimmung der Frequenz sind unterteilt in:

Die einfachste (Analogiemethode nach dem Prototyp);

Analytisch (basierend auf Beobachtungsergebnissen und TEA-Mustern);

Simulation (basierend auf der Simulation zufälliger Prozesse).

Fortschrittliche Methoden der Organisation und Technologie von Wartung und Reparatur, die den Kraftstoffverbrauch im Betrieb reduzieren.

Der Einsatz von Diagnosegeräten reduziert die Kosten für Wartung und laufende Reparaturen um 5 %, den Verbrauch von Ersatzteilen und Materialien – um 10 %, Kraftstoff und Reifen – um 20 %. In letzter Zeit wenden sie sich verstärkt der Theorie der mathematischen Statistik zu, um optimale (rationale) Methoden zur Organisation von Wartung und Reparatur zu entwickeln. Klassisch wurden immer zwei Strategien vorgeschlagen. Die erste sieht die Vermeidung von Ausfällen und Fehlfunktionen vor, die Wiederherstellung des ursprünglichen Zustands des Produkts vor Erreichen des Grenzzustands. Diese Strategie wird durch vorbeugende Wartung, Diagnose, Austausch von Teilen, Baugruppen und Mechanismen umgesetzt. Gleichzeitig werden Methoden zur Durchführung von Wartungen etabliert, bei denen die Parameter des technischen Zustands normalisiert werden, d. h. Wiederherstellung.

I-1 - Planung der Auswirkungen der Wartung auf die Betriebszeit mit Anpassung der technischen Zustandsparameter an die Norm;

I-2 - Planung der Kontrolle der technischen Zustandsparameter für die Betriebszeit mit der Normierung, abhängig von den tatsächlichen und akzeptabler Wert technische Zustandsparameter.

Die zweite Strategie besteht aus zwei Teilen - Kontrolle und Exekutive:

dп = dк + R * dп,

wobei dп die Kosten der vorbeugenden Wartung sind; dк - die Kosten für die Kontroll- und Diagnoseoperation der Wartung; R - Wiederholbarkeitskoeffizient des ausführenden Teils der Instandhaltungsarbeiten.

Mit dem wirtschaftlich-probabilistischen Verfahren ist es möglich, die Durchführbarkeit dieser Operation mit einer gegebenen Häufigkeit des Informationsempfangs zu bestimmen. Dazu verwenden sie eine präventive Betriebslandkarte, nach der die Betriebszeitzone bestimmt werden kann, in der die Stückkosten mit einer präventiven Strategie niedriger bleiben als die Kosten im Fehlerfall. Beim Durchsehen der Karte der vorbeugenden Maßnahmen muss die Häufigkeit der Überwachung des technischen Zustandsparameters festgelegt und sichergestellt werden, dass die Parameter des tatsächlichen technischen Zustands die zulässigen nicht überschreiten:

Ufact< Удоп.

Dann wird Prävention durchgeführt, wenn:

Tatsache? Udo,

wobei Ufact ein Parameter ist aktuellen Zustand Produkte; Udop - Parameter akzeptabler Zustand Produkte.

Befindet sich die Häufigkeit des Hauptbetriebs jedoch in dieser Zone, ist die Änderung der Häufigkeit für diesen Betrieb zulässig und sollte nicht mehr als 40% der festgelegten betragen.

Methoden zur Bildung von Typen von Wartungs- und Reparatursystemen.

Die Wartungsarten sind die Grundlage für die Festlegung des Arbeitsumfangs für den technischen Betrieb von Fahrzeugen. Es gibt bestimmte Standards, die spezifische Werte für die Häufigkeit von Auswirkungen, den Arbeitseinsatz, Listen von Operationen und eine Reihe anderer Werte umfassen.

Nachdem die Gesamtheit der Auswirkungen von TO identifiziert wurde, werden sie nach Typ gruppiert. Dadurch kann die Anzahl der Fahrzeugfahrten für Wartung und Reparatur reduziert werden, die Gruppierung ist jedoch zwangsläufig mit Abweichungen der Wartungshäufigkeit dieser Art von der optimalen Wartungshäufigkeit einzelner Betriebe verbunden, dann werden die folgenden Methoden verwendet, um Bestimmen Sie die Häufigkeit einer Gruppe von Operationen:

1) Gruppierung nach Hauptoperationen;

2) Gruppierung nach technischen und wirtschaftlichen Operationen;

3) eine wirtschaftlich-probabilistische Methode, bei der es möglich ist, die Durchführbarkeit einer bestimmten Operation nicht mit einer dafür optimalen, sondern mit einer bestimmten Häufigkeit der Hauptoperation durchzuführen.

Der technische und betriebliche Zustand des Fahrzeugs ist für die Kraftstoffeffizienz von entscheidender Bedeutung. Untersuchungen in England haben gezeigt, dass eine gute Motorwartung zu Kraftstoffeinsparungen von 2 bis 11 % führen kann. Darüber hinaus beträgt die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs nach der Wartung bei Fahrzeugen von Privatbesitzern 15 ... 20 % pro Fahrzeug.

4. Grundsätze der Ressourcen- und Energieeinsparung

ressourcenschonend wirtschaftlich intraindustrial

Die Herstellung eines Produkts ist mit dem Verbrauch von Rohstoffen, Energie, Hilfsstoffen, der Verwendung von Geräten, Steuergeräten, geistiger und körperlicher Arbeit einer Person verbunden. Diese Bedingungen bestimmen die Produktionskosten. In vielen Branchen sind Rohstoff- und Materialkosten ein erheblicher Teil der Kosten, daher sind die Sicherstellung der Qualität, der rationelle Einsatz und das Setzen von Standards wichtige Aufgaben. Die Hauptindikatoren für die Qualität von Rohstoffen sind das Vorhandensein nützlicher Komponenten und die Herstellbarkeit ihrer Extraktion. Letzteres hat einen großen Einfluss auf die Kosten pro Rohstoffeinheit. Uranerz enthält beispielsweise ca. 1% Uran, Manganerz - 20-50% Mangan, Kupfer - 05-3,0% Kupfer, Eisen - 50-70% Eisen, Zuckerrüben - 16-24% Zucker, die Fleischausbeute beträgt ca. 50 % des Lebendgewichts des Tieres.

Zur Intensivierung oder einfach zur Umsetzung des technologischen Prozesses werden Hilfsrohstoffe und -stoffe verwendet: das sind Lösungsmittel, Treibmittel, Sorbentien (natürlich und synthetisch) zur selektiven Aufnahme von schädlichen Verunreinigungen. Der Hilfsrohstoff oder Arbeitsstoff ist Wasser und Luft.

Bei vielen Rohstoffen, insbesondere Mineralien, besteht ein akutes Problem der aufwendigen Gewinnung und Verarbeitung aller Komponenten ohne Abfall. Prinzipiell sind abfallfreie Technologien in vielen Branchen nicht möglich. Abfälle aus einigen technologischen Prozessen können jedoch als Rohstoffe für andere Produkte dienen. Beispielsweise enthalten Schlacken aus Hüttenwerken viele seltene Elemente und werden häufig im Straßenbau verwendet. Abfälle lassen sich in drei Arten unterteilen: Emissionen in die Atmosphäre, Einleitungen in Gewässer und feste (industrielle und häusliche) Abfälle, die sich hauptsächlich auf der Erdoberfläche befinden oder in die Meere und Ozeane überflutet werden (Dumping). Durch die Reduzierung der Abfallmenge und deren Wiederverwendung kann einerseits die Umweltsituation verbessert werden, andererseits durch den Verkauf von Abfällen als Sekundärrohstoff zusätzliche Einnahmen erzielt und Umweltabgaben für Umweltbelastungen reduziert werden. Der in der Ukraine geltende wirtschaftliche Anreizmechanismus zur Reduzierung von Abfällen sieht die kostenlose Gewinnung von damit verbundenen Mineralien oder Materialien aus dem Darm der Erde vor. Ressourcenzahlungen werden nur für den Abbau des Hauptminerals geleistet. Zum Beispiel in der Mine. Zasyadko in Donezk wird eine der Schieferschichten selektiv abgebaut, die an eine Ziegelei verkauft wird, und Zahlungen an das Budget für ihre Produktion werden nicht mit obligatorischen Zahlungen für den Kohlebergbau geleistet.

Die Menschheit erhöht ständig den Bergbau und den Energieverbrauch. Es wird angenommen, dass sich der Rohstoffbedarf alle 11 Jahre verdoppelt. Viele Rohstoffquellen gehören jedoch zu den sogenannten Erschöpfbaren, und ihre Erneuerung in der Natur in absehbarer Zeit ist unmöglich. Dies sind hauptsächlich Mineralien. Neben der Lösung der Probleme der Energie- und Ressourcenschonung der natürlichen Ressourcenbasis ist es notwendig, nicht-traditionelle Methoden der Energieerzeugung zu entwickeln und einzuführen (z. , die Verwendung von Sonnenkollektoren, die Energie von Meeresgezeiten und -wellen, Thermalquellen usw.) sowie der Ersatz einer Reihe von natürlichen Materialien durch synthetische. Für die Gewinnung von 1000 Tonnen Naturkautschuk sind also 15,5 Tausend Menschen und für die Produktion der gleichen Menge synthetischen Kautschuks nur 15 Arbeiter erforderlich. Der Ersatz bisher verwendeter Lebensmittel durch Non-Food ist sehr wichtig, zum Beispiel die Herstellung von Ethylalkohol aus Ethylen anstelle von Kartoffeln, Weizen und Fett.

Leider ist der Energieverbrauch für die Nahrungsmittelproduktion in der Ukraine 2,4-mal höher als in Europa. Die Effizienz der Energienutzung im technologischen Prozess wird durch die Energiebilanz nach dem Massen- und Energieerhaltungssatz bewertet. Ein Teil der im technologischen Prozess oder in einem separaten Vorgang verbrauchten Energie wird geschätzt thermischen Wirkungsgrad oder der Koeffizient des Energieverbrauchs, der als Verhältnis der in Prozessen nutzbaren Wärmemenge (Energie) zu ihrer gesamten verbrauchten Menge verstanden wird. Die dem System zugeführte und durch Umwandlungen gewonnene Energiemenge (verworfene Energie) sollte der Menge entsprechen, die für die Durchführung der einzelnen Verfahrensstufen aufgewendet, in andere Energiearten umgewandelt, aus dem System entfernt und in die Form von Verlusten an die Umwelt. Effektiver Weg Kostenreduktion ist die Nutzung von Abwärmeträgern in sukzessiven technologische Prozesse erfordert eine niedrigere Temperatur als im vorherigen Prozess, einschließlich für vorbereitende Vorbereitung beheizter Arbeitsstrom von Flüssigkeit oder Gas. Die Wichtigkeit von hat die Qualität der Isolierung von Wärmeleitungen (insbesondere der unbefriedigende Zustand von Wasserleitungen von Heizungsanlagen in Wohnungs- und Kommunaldienstleistungen).

5. Faktoren, die den Betriebskraftstoffverbrauch bestimmen

Berechnung der Kraftstoffverbrauchsraten, Kraftstoffverbrauch. Kraftstoff zu sparen ist eine Möglichkeit, die Produktionseffizienz und die Wettbewerbsfähigkeit der Produkte zu verbessern. In vielen Ländern gibt es eine Kontrolle über die Entwicklung und Umsetzung der Verbrauchsraten von Kraftstoffen und Energieressourcen (FER). In den USA wurden 1971 die theoretischen Mindeststückkosten für Brennstoffe und Energieressourcen festgelegt. In England gibt es drei Werte des spezifischen Verbrauchs von Kraftstoffen und Energieressourcen (gut, durchschnittlich und schlecht), anhand derer die Energieeffizienz des Einsatzes von Kraftstoffen und Energieressourcen bestimmt werden kann. In Japan gelten strenge Auflagen für den Umgang mit Brennstoffen und Energieressourcen. Der Kraftstoffverbrauch ermöglichte es Japan, in der Verkehrs- und Energietechnik an die Spitze zu treten.

Das Hauptenergieeinsparpotenzial der Unternehmen ist in der "Energiestrategie Russlands für den Zeitraum bis 2020" definiert. Einer von wichtige Faktoren ist die Verfügbarkeit von Brennstoff- und Energieressourcenverbrauchsraten. Kraftstoff einzusparen ist in unserem Land eine zentrale Aufgabe zur Steigerung der Produktionseffizienz. In Russland GOST R 51749-2001 „Energiesparen. Energie verbrauchende Geräte für den allgemeinen industriellen Gebrauch. Ansichten. Typen. Gruppen. Energieeffizienzindikatoren. Kennzeichnung "und GOST R 51750-2001" Energieeinsparung. Methodik zur Ermittlung des Energieverbrauchs bei der Herstellung von Produkten und der Erbringung von Dienstleistungen in technologischen Energiesystemen.“

Kraftstoffeffizienztests. Die Kraftstoffkennlinie wird unter stationären Fahrbedingungen im höchsten Gang mit einem Geschwindigkeitswechsel von maximal auf minimal in vorgegebenen Intervallen (10 und 20 km/h) ermittelt. Außerdem, Kraftstoffleistung auf einer Straße mit variablem Längsprofil in einem instationären Betriebsmodus ermittelt wird. Das Testprogramm umfasst die Messung des Kraftstoffverbrauchs bei zwei Geschwindigkeiten im stationären Fahrbetrieb und bei Stadtfahrten mit Beschleunigung, Geschwindigkeitsänderung und Stopps.

Der städtische Verkehrsverbrauch charakterisiert die Effizienz unter variablen Motorlasten und unterschiedlicher Intensität der Zunahme von Wellendrehzahl und -last. Der Kontrollkraftstoffverbrauch (in l/100 km) wird als arithmetisches Mittel ermittelt, wenn sich das Fahrzeug auf einem Streckenabschnitt von 3 ... 5 km Länge (teilweise 1 km) geradeaus bewegt und umgekehrte Richtungen. Wirtschaftliche Eigenschaften, erhalten in Fahrversuchen, drückt die Abhängigkeit des Kraftstoffverbrauchs von der Fahrzeuggeschwindigkeit aus. Der Kraftstoffverbrauch wird bei einem Lkw alle 10 km und bei einem Pkw alle 20 km gemessen.

Die Kraftstoffbetriebskosten werden mit einem volumetrischen Kraftstoffzähler oder mit Hilfe eines abnehmbaren Messtanks auf langen öffentlichen Straßen (50 ... 100 km oder mehr) bei verkehrsgünstigen Geschwindigkeiten ermittelt. Geschwindigkeitsmodus Bewegungen werden mit einem Autometer aufgezeichnet, die vom Auto zurückgelegte Strecke - mit einem Fahrtenzähler. Gleichzeitig mit dem Kraftstoffverbrauch wird der Motorölverbrauch ermittelt, indem er zum Kurbelgehäuse addiert wird. Bei Betriebstests wird der Kraftstoffverbrauch manchmal an den repräsentativsten Streckenabschnitten gemessen.

Bedingungen für den Fahrzeugtest. Der Hauptteil der Tests wird auf den Straßen des öffentlichen Netzes in reale Bedingungen Auto Betrieb. Die Teststrecke ist so gewählt, dass sie neben glatten Asphaltstraßen auch Abschnitte mit Kopfsteinpflaster, Schotter, Schotter- und Bergstraßen umfasst. Autotests Massenproduktion Polygonstudien umfassen.

Das Volumen der Straßentests von Autoprototypen ist durch eine Laufleistung von 75 ... 85.000 km mit folgender Verteilung nach Straßentypen (Tausend km) gekennzeichnet:

* Asphaltbetonautobahn - 38 ... 43;

* Kopfsteinpflasterstraße - 20 ... 22;

* Feldwege - 14 ... 15;

* Stadtstraßen - 3 ... 5.

Große Laufleistung bezieht sich auf einzelne Fahrzeuge, kleinere auf Lastzüge.

Die Tragfähigkeit von Autos und Lastzügen während der Erprobung variiert innerhalb folgender Grenzen:

* für ein einzelnes Auto - 4; 5 ... 6 t;

* für eine Sattelzugmaschine mit einem Gesamtgewicht von 10,5 ... 12,4 t;

* für einen Onboard-Lastzug werden zusätzlich zu den für ein einzelnes Fahrzeug angegebenen Lasten Tests mit Anhängern mit einer Gesamtmasse von 6,4 ... 6,5 Tonnen durchgeführt.

Als Last wird am häufigsten gusseiserner Ballast verwendet, der gleichmäßig in den Plattformen verteilt ist. Das Fahrzeug wird bei folgenden Fahrgeschwindigkeiten (km/h) getestet:

* auf einer Asphalt-Beton-Autobahn - 60 ... 75;

* Kopfsteinpflasterstraße - 37 ... 45;

* Feldwege - 28…32.

Seit 1997 wird die vom Staatlichen Forschungsinstitut für Kraftfahrzeugverkehr NIIAT R 03112134-0367-97 empfohlene Methodik zur Ermittlung der Basiswerte des Kraftstoffverbrauchs in Fahrzeugen verwendet.

6. Rationierung des Kraftstoffverbrauchs

Kraftstoffverbrauchsraten im Straßenverkehr sind die geplanten Indikatoren für den Kraftstoffverbrauch pro Kilometerleistung und Verkehrseinheit. Sie sind technologische Normen, d.h. den für den Transportprozess erforderlichen Kraftstoffverbrauch einbeziehen.

Der Kraftstoffverbrauch für Autoreparaturen und sonstige Betriebsausgaben sind in diesen Standards nicht enthalten und werden separat gebildet.

Die Kraftstoffverbrauchsraten werden gemäß der Methodik zur Bestimmung der grundlegenden Kraftstoffverbrauchsraten für AT entwickelt, vom Verkehrsministerium der Russischen Föderation genehmigt und regelmäßig (alle 2-3 Jahre) überarbeitet.

Für Autos allgemeiner Zweck Eingerichtet die folgenden Typen Normen:

* Basistarif pro 100 km Fahrleistung;

* Norm für 100 t-km Transportarbeit;

* die Norm für eine Fahrt mit Last.

Der Basistarif wird für eindeutig definierte Straßen-, Klima- und Lastbetriebsbedingungen eingestellt. Der Tarif für Transportarbeiten ist abhängig vom Motortyp (Benzin, Diesel oder Gas) und Totale Masse Wagen.

Der Kraftstoffverbrauch bei einer Fahrt mit Beladung berücksichtigt den Verbrauchsanstieg beim Rangieren an den Be- und Entladepunkten.

Basissätze für den Kraftstoffverbrauch pro 100 km Fahrleistung werden in folgenden Maßen festgelegt:

* für Benzin und Dieselautos- in Litern;

* für Fahrzeuge, die mit Flüssiggas betrieben werden - in Litern;

* für Fahrzeuge mit komprimiertem Erdgas - in Kubikmetern (at normale Bedingungen);

* für Gas-Diesel-Fahrzeuge: Druckgas - in Kubikmetern, Dieselkraftstoff - in Litern.

Die Berücksichtigung von Straßenverkehrs-, Klima- und anderen betrieblichen Faktoren erfolgt unter Verwendung einer Reihe von Korrekturfaktoren zur Erhöhung oder Senkung der Basissätze.

Kraftstoffverbrauchssätze werden getrennt für Motorbenzin, Dieselkraftstoff, Flüssig- und Druckgas festgelegt und dienen dazu, den Verbrauch dieser Ressourcen beim Fahrzeugtransport zu rationieren, ihren Verbrauch zu planen, die Nutzungseffizienz zu bewerten und die Besteuerung zu berechnen.

Wenn Autos im Winter fahren Grundnormen der Kraftstoffverbrauch steigt: in den südlichen Regionen des Landes - um 5%, in den nördlichen Regionen - um 15%, im hohen Norden - um 20%, im Rest des Landes - um 10%. Eine Erhöhung der Grundnormen ist auch für den Betrieb von Fahrzeugen innerhalb der Stadt, in Berggebieten, für den Transport von Gütern mit reduzierter Geschwindigkeit, für Fahrzeuge, die länger als 8 Jahre in Betrieb sind, und in einigen anderen Fällen vorgesehen .

Beim Einsatz von Fahrzeugen auf außerstädtischen Straßen mit verbesserten Oberflächen werden die Basistarife reduziert.

Müssen mehrere Zuschläge gleichzeitig angewendet werden, werden diese algebraisch addiert.

Nachfolgend finden Sie die Formeln, mit denen die Standard-Kraftstoffverbrauchswerte für verschiedene Fahrzeugtypen ermittelt werden.

Autos.

Busse. Bei Bussen wird der Richtwert für den Kraftstoffverbrauch wie bei Pkw ermittelt.

Bei serienmäßigen Standheizungen im Bus wird der Normverbrauch wie folgt ermittelt:

wobei Anmerkungen ist die Rate des Kraftstoffverbrauchs für den Betrieb eines Heizgeräts oder von Heizgeräten, l / h; T "ist die Busbetriebszeit mit eingeschalteten Heizungen.

Am Bord LKW, Zugmaschinen. Für diese Autos und Lastzüge wird der Normwert des Kraftstoffverbrauchs durch das folgende Verhältnis bestimmt:

Das Volumen der Transportarbeit, tkm; Grp ist die Masse der Ladung, t; 5gr - mit Last laufen; BNP ist das Leergewicht des Anhängers oder Aufliegers, d.h.

Für Tieflader und Lastzüge wurde für 100 tkm Transportarbeit folgender Tarif festgelegt: Benzin - 2 Liter, Dieselkraftstoff- 1,3 l, Flüssiggas - 2,5 l, komprimiertes Erdgas - 2 m3; mit Gas-Dieselmotor - 1,2 m3 Erdgas und 0,25 Liter Dieselkraftstoff.

Bei Arbeiten an Bordfahrzeugen mit Anhänger und LKW-Traktoren bei Sattelanhängern erhöht sich der Kraftstoffverbrauch für die Laufleistung des Lastzugs für jede Tonne Eigengewicht von Anhängern und Sattelanhängern: Benzin - 2 Liter, Dieselkraftstoff - 1,3 Liter, Flüssiggas - 2,5 Liter, Erdgas - 2 m3; mit Gas-Dieselmotor - 1,2 m3 Erdgas und 0,25 Liter Dieselkraftstoff.

Muldenkipper. Für Muldenkipper und Kipplastzüge wird der Wert des Normkraftstoffverbrauchs wie folgt ermittelt:

zusätzliche Masse des Anhängers oder Aufliegers Gnp, l / 100 t-km (oder m3 / 100 t-km); Ng ist ein zusätzlicher Kraftstoffverbrauch für jede Fahrt mit einer Last pro Schicht, unabhängig von Motortyp und Ladekapazität: Benzin, Dieselkraftstoff, Flüssiggas - 0,25 l, Erdgas - 0,25 m3; q ist die Tragfähigkeit des Anhängers, t; z ist die Anzahl der Fahrten mit einer Last pro Schicht.

Lieferwagen. Für Transporter (GAZ-2705 "Gazelle", GAZ-33022 "Gazelle", GSZA-3704, PAZ-3742 usw.), die in Tonnenkilometern abgerechnete Arbeiten ausführen, wird der Normwert des Kraftstoffverbrauchs auf die gleiche Weise bestimmt wie bei Onboard-LKWs.

Bei Transportern im Stundenbetrieb wird der Normverbrauchswert wie bei Personenkraftwagen, plus 10 % Aufschlag.

Sonderfahrzeuge. Spezial- und Spezialfahrzeuge werden in zwei Gruppen eingeteilt: Fahrzeuge, die Arbeiten im Stand ausführen (LKW-Kräne, Kompressoren, Bohrgeräte usw.) und Fahrzeuge, die Arbeiten während der Fahrt ausführen (Schneefräsen, Bewässerungsmaschinen usw.).

Normkraftstoffverbrauch für Sonderfahrzeuge die erste Gruppe wird durch die Formel bestimmt:

Нs ist der Kraftstoffverbrauch pro Kilometer bei der Durchführung von Sonderarbeiten während der Fahrt, l / 100 km; S "- Kilometerstand des Fahrzeugs bei der Durchführung von Sonderarbeiten während der Fahrt, km.

Abschluss

Im Prozess des Wirtschaftens nehmen die Ressourcen des Unternehmens einen der zentralen Plätze ein, daher ist die Frage der Ressourcenschonung und der Ermittlung des optimalen Ressourcenverhältnisses im Unternehmen derzeit sehr relevant.

Ressourcensparende Aktivitäten umfassen eine Reihe von Maßnahmen technischer, wirtschaftlicher, organisatorischer und sozialpsychologischer Art mit dem Ziel:

Verbesserung der Struktur des Materialverbrauchs und Einführung wirksamer Substitute;

Abfallvermeidung und rationelle Nutzung ihres unvermeidlichen Teils;

Verbesserung der Regulierung des Verbrauchs materieller Ressourcen und Gewährleistung einer Verringerung ihres spezifischen Verbrauchs pro Produktionseinheit;

Optimierung der Bestandsführung von Bestandsartikeln;

Reduzierung des Verlusts an materiellen Ressourcen bei Transport und Lagerung, effizienter Einsatz von Containern.

Die Reduzierung des Materialverbrauchs von Produkten ermöglicht:

Deutliche Reduzierung der Produktions- und Verkaufskosten von Produkten;

Den dem Unternehmen verbleibenden Gewinn deutlich erhöhen;

Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit von Produkten;

Verbessern Sie die finanzielle Situation des Unternehmens.

Die Wirksamkeit aller ressourcenschonenden Maßnahmen im Bereich der Zirkulation von Produktionsmitteln und im Prozess ihres Konsums wird maßgeblich davon bestimmt, wie richtig und ökonomisch sinnvoll der Faktor Mensch eingesetzt wird, wie klar und reibungslos die komplexen hierarchischen Wirtschafts- und Organisationsmechanismen der die rationelle Nutzung materieller Ressourcen funktioniert.

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