So wählen Sie die Größe der Räder für den UAZ aus. Welche Scheiben und Reifen für UAZ Bukhanka zu wählen? Reifengröße für Uaz Laib r15

Die Wahl der Scheiben und Reifen für den UAZ 469 ist der wichtigste Faktor für Fahrkomfort und Sicherheit. Im Allgemeinen unterscheiden sich Scheiben für solche SUVs nicht in Designmerkmalen und ähneln anderen Marken von inländischen Autos. Betrachten Sie die Hauptparameter von UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Bars, Hunter-Felgen.

Die Richtwerte für Montagescheiben sind wie folgt:

Reiben 5 * 139,7, wobei 5 die Anzahl der Löcher auf einem Durchmesser von 139,7 mm ist.

Der Durchmesser darf nicht kleiner als der Standard (108 mm) sein, sonst passt das Laufrad nicht auf die Nabe.

Bei der Auswahl von Reifen und Rädern für das Tuning von UAZ 469 ist Folgendes zu beachten:

Die Breite des Reifens muss auf die Breite der Felge abgestimmt sein, diese Angabe wird in der Regel vom Reifenhersteller auf dem Reifen selbst angegeben, begleitet von der Aufschrift: „Recommend size for disc 15/8“.

Der Versatz der Scheibe ist so gewählt, dass das Rad beim Einlenken der Aufhängung sowie den Extremstellungen des Lenkrads nicht mit den Karosserieelementen und dem Getriebe des Fahrzeugs in Berührung kommt.

Betrachten wir die Standardradgrößen für den UAZ Hunter, 469, genauer.

1. Standardräder:

215/90R15; 225/70 R16

Wenn keine globalen Änderungen am Auto geplant sind, Sie aber nur von normalen Scheiben zu zuverlässigeren Scheiben wechseln möchten, dann hat die ODS-Scheibenlinie die folgenden Größen:

Räder passen dazu:

235/75R15; 245/70 R16; 30 / 9,5 R15

2. Um die Räder auf 31-32 Zoll zu erhöhen, ist es notwendig, eine Mindestaufhängung oder einen Bodylift zu installieren, den Offset der Offroad-Scheibe für UAZ Hunter in Richtung negativ zu ändern:

31x10,5 R15; 245/75 R16; 255/70R15; 255/70 R16

Der Neigungswinkel der UAZ Hunter Zapfen ist nur für einen Standardüberhang ausgelegt, die Verwendung eines negativen Überhangs führt zu einem schnellen Verschleiß der Zapfen. Uazovody verwendet jedoch häufig den Kingpin im alten Stil an den Buchsen oder den Kingpin und die Liner der Altai-Firma Vaxoil, die es ihnen ermöglichen, die angegebenen Belastungen zu bewältigen.

3. Der nächste Schritt besteht darin, einen Bodylift von 2" und höher zu installieren, auf 33"-Räder umzustellen.

Offroad-Räder für UAZ Hunter:

265/75 R16; 33 / 10,5 R15; 285/75 R16; 33 / 12,5 R15

In diesem Stadium halten viele Hunter-Besitzer an, das Auto bewältigt die Aufgaben der Jagd, des Angelns und der Expeditionen - wo nicht nur ein einzelner Puzater nicht hinkommt, sondern auch der Besitzer der gleichen Pepelats, nur nicht vorbereitet.

4. Weiteres Tuning – Bau 469 für spezielle Offroad-Aufgaben. Um 35 Gummi zu installieren, müssen eine Reihe von Arbeiten durchgeführt werden, insbesondere: Karosserieanhebung ab 5 cm, Federungsanhebung, normalerweise 6 cm Vorderradaufhängung, 6-8 cm Hinterradaufhängung. Für solche Kunden gibt es viele Arten und Größen von Gummi, wir konzentrieren uns nur auf Offroad-Räder auf UAZ.

Buhammers sind ausgezeichnete Fahrzeuge zum Jagen, Fischen und für diejenigen, die von den "Geschenken des Waldes" leben - sie sammeln Pilze und Beeren für die Lieferung. Der Platz im Fond ist einfach unermesslich, es ist einfach, 5-7 Personen in die Wildnis mitzunehmen. Ab Werk sind jedoch absolut ungeeignete Reifen am Auto montiert - der Ganzjahres-Kama-219. Tatsächlich ist dies weder Fisch noch Fleisch - es ist nicht normal, durch den Schlamm zu fahren, weder auf der Autobahn noch auf einer Winterstraße.

Nun, wenn Sie im Gelände tiefer in den Wald vordringen möchten, müssen die Reifen auf jeden Fall gewechselt werden. Daher werden wir in diesem Artikel eine Auswahl an Schlammreifen mit minimaler und maximaler Größe treffen, die auf dem Loaf montiert werden können.

Die Serienreifen sind also 225/75 / R16, in Zoll sind es 29,3 . Dreißig Zoll für ein Brot sind nur Tränen, es ist sehr wünschenswert, das Auto zumindest minimal zu überarbeiten, um mindestens 32-Zoll-Reifen zu montieren. Und sobald es geht, erreicht man 35 ″ - diese Größe ist mehr als optimal, die Bodenfreiheit wird sehr realistisch zunehmen. Aber lassen Sie uns vorerst nicht über den Aufzug und die Schneidbögen sprechen. Zunächst werden wir überlegen, welche Art von Gummi es in der Größe 225/75 / R16 und in der Nähe davon gibt, es sind jedoch keine Änderungen erforderlich.

Cordiant Offroad

Der Allround-Schlammgummi, der die Offroad-Welt revolutioniert hat. Völlig das unterste Preissegment gewonnen, da es praktisch keine Konkurrenten gibt. Erhältlich in der Größe 225/75 / R16, für das Geld stimmt hier alles, die Reifen sind ihr Geld voll wert.

Für die ersten Offroad- und Angeltouren reicht diese Größe und dieser Belag völlig aus. Dies sind reine Schlammreifen, und es wird dringend davon abgeraten, im Winter darauf zu fahren. Rudert geschickt im Schlamm, die "Hausschuhe" sind jedoch extrem aus Eichenholz und es wird unangenehm sein, auf einem bestimmten Gelände zu erkennen. Im Allgemeinen kann es für diejenigen empfohlen werden, die sich nicht mit Automodifikationen beschäftigen möchten. Wie sie sagen - anziehen, hinsetzen und losfahren. Sie werden viel weiter gehen als auf Kame-219.

Contyre-Expedition

Eins-zu-eins-Profil mit Cordiants, sowie mit dem ersten Goodrich. Auch in der Standardgröße Bukhanov erhältlich. Allerdings sind die Kontyres wirklich besser als die Cords, denn sie sind spürbar leichter und weicher. Die Größe ist hier jedoch etwas geringer als die angegebene, sodass Sie im Vergleich zu Korda etwa einen halben Zentimeter an Bodenfreiheit verlieren. Für die Standardreifengröße ist dies überhaupt nicht kritisch, daher ist es durchaus möglich, statt Cordov eine Contair Expedition einzusetzen.

Cooper Discoverer STT

Dies ist ein schickes amerikanisches Schlammauto, aber ziemlich teuer, und es wird dringend davon abgeraten, einen so teuren Gummi in einer so kleinen Größe zu verwenden. Wenn Sie sich bereits für Cooper entschieden haben, dann ist hier die normale Größe für einen Loaf - 265/75 / R15, in Zoll sind es 30,6 .

Um alles zu installieren, müssen Sie die Bögen schneiden, Sie müssen nicht einmal einen Aufzug bauen. Wenn Sie sich dennoch für die Standardgröße entscheiden, gibt es auch einen Cooper 225/75/16. Größe 265 ist jedoch im Wesentlichen optimal. Wenn wir die Größe noch weiter erhöhen, schauen wir auf die Erhöhung des Profils - 80 und 85.

Auf den 16. Scheiben befinden sich Reifen von hervorragender Größe, für deren Installation Sie die Maschine ein wenig vorbereiten müssen. Aufzugs- oder Schneidbögen und sogar sehr große Größen - beides.

Omskshina Ya-192

Legendäre "pyataks", reiner Oazovskaya-Gummi für Tru Uazovodov. Die Größe ist ungewöhnlich - 215/90 / R15 (in Zoll sind es 30,2 ). Ein schmaler und hoher Reifen, der sehr oft auf Broten, Jägern und 469ern zu sehen ist. Klassiker des Oise-Genres. Hervorragendes Rudern des Schmutzes, und wenn Sie ihn schneiden, beginnt er wie ein Bagger zu graben. Es ist ohne jegliche Änderungen installiert, aufgesetzt und los ging es. Tolle Budgetoption. Wem die ohnehin schon hervorragende Geländegängigkeit dieser Reifen noch nicht reicht, der kann durchaus die "Nickel" durch einen Seitenblock schneiden - es wird in der Regel brennen!

Omskshina Ya-245

Ein weiterer Klassiker des Genres, vom Profil her kann man natürlich nicht sagen, dass der Reifen passabel ist, aber die Uazovody sind ein unternehmungslustiges Volk, und deshalb schaffen sie es, aus solchem ​​Gummi ein "All-Terrain" zu machen - dafür Es genügt, die Reifen richtig zu schneiden. Der Schnitt Ya-245 ist dem Simex Jungle Trekker 2 sehr ähnlich. Die Größe von "Yashek" - 215/90 / R15 (30,2"), wird am häufigsten "zum Schneiden" gekauft - eine großartige Option, wie man es extrem ausdrückt Gummi auf Buhammer zum kleinen Preis. Wir empfehlen es sehr.

BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2

Ein neues Modell von Goodrichs, das den T / A KM ersetzte. Eine hervorragende Größe für Buhu - 265/75 / R16, in Zoll sind es bereits 31,6 . Um so guten Gummi zu verlegen, kann man sich nur auf scharfe Bögen beschränken. Goodrich dieser Modifikation ist speziell für bergiges Gelände, für Steine ​​und Serpentinen konzipiert. Allerdings knetet es Schmutz gut, aber wenn man es mit extremem Gummi vergleicht, dann ist der Unterschied einfach gigantisch. Wenn man bedenkt, dass diese Größe von Goodrich Sie sehr viel kosten wird, ist es besser, etwas mehr hinzuzufügen und Simex (über sie unten) zu setzen.

Für Offroad-Fans, die sich entschieden haben, den Bukhanther ernsthafter vorzubereiten, empfehlen wir, auf den R15-Belag zu achten, hier gibt es viel mehr Auswahl. Lassen Sie uns jedoch sofort zustimmen - wir haben keine Angst, die Bögen zu schneiden und den Schnitt auf 30-32 einzustellen)) In diesem Teil der Auswahl betrachten wir Gummi in Höhe von 30-32 ″ auf R15-Scheiben.

Bundes-Curagia M / T

Erhältlich in den Größen 265/75 / R15 (30,6 ) und 255/80 / R15 (31,1 ). Wer es braucht, es gibt auch große Größen.

Es ist optimal, den zweiten zu nehmen - etwas mehr Spielraum, und die Verbesserungen sind genau gleich - nur die Bögen schneiden. Diejenigen, die keine Bögen schneiden möchten, können einen Aufzug bauen, aber denken Sie daran, dass der Aufzug von 2 Übeln (Schneiden oder Aufzug) um ein Vielfaches schlechter ist, da sich die Kontrollierbarkeit und Sicherheit bei Kurven und Rollen verschlechtert.

Getrocknete Aprikosen sind ein ernstzunehmender MUD-Belag, nicht extrem, aber viel besser als Goodrich im Gelände. Sehr weich und daher perfekt platt im Gelände. Trotzdem kommt man selten ohne das Gras der Räder in die Wildnis. Curagia M / T ist keine Popmusik, es sind ernsthafte Reifen, auf denen Offroader auf der Oise den Wettbewerb gewannen, die sogar Autos mit extremem Training und den gleichen Reifen machten.

Und denken Sie natürlich an den Gummi der "extremen" Klasse in großen Größen - nur für vorbereitete Autos. Bögen schneiden, Aufhängung oder Karosserie anheben - all dies muss getan werden, um diese "schicken" Sneaker zu installieren, die auch recht gut stehen.

Vorwärts Safari 500

Das Analogon des berühmten Simex ist reiner Extremkautschuk, unser Inland und daher im Vergleich zu importierten Analoga sehr billig. Die einzige Größe ist 265/75 / R15. Von den Profis - gräbt herrlich Schmutz, Lehm, wird nicht ausgewaschen, preiswert. Von den Minuspunkten - sehr Eiche und azzy schwer. Als Budgetoption für alle, die ohne kritische Investitionen die Geländegängigkeit ernsthaft steigern wollen.

Simex Extreme Trekker 2

Größe 275/80 / R15 – in Zoll sind es sogar 32,3 . Ernste Größe, und der Gummi selbst ist nur Feuer. Ein Klassiker des Offroad-Genres, den jeder gerne anziehen möchte, aber nicht jeder hat die finanziellen Möglichkeiten, denn der Belag selbst kostet ab 50.000 pro Satz und selbst die Vorbereitung des Autos wird mit gewissen Geldausgaben verbunden sein.

Simex Dschungeltrekker 2

Dschungel sind ein sehr begehrter Belag, einfach Spitzenklasse. Sie sind richtig gut im Matsch, extreme Klasse pur. Die seitlichen Stollen sind einfach monströs, dank ihnen kommt er ohne Probleme aus der Spur. Es gibt einfach nicht viele Vorteile, aber auch keine Nachteile. Wer also auf der Suche nach extremen All-Terrain-Reifen für Loaf ist, sollte auf Jungle Trekker achten. Das einzige - bedenken Sie, dass die Dimensionen hier wirklich riesig sind. Das Minimum beträgt 31 × 9,5-16, das Minimum für R15 ist 31 × 9,5-16. Um das Dzhangly - Loaf zu platzieren, muss es daher speziell verfeinert werden. Wenn Sie dies jedoch tun, können Sie in einen solchen Dschungel gehen, den niemand außer Ihnen erreichen wird))

Das UAZ-Auto hat sich als zuverlässige, sehr passable und preisgünstige Option etabliert. Alle UAZ-Modelle sind recht geräumig, aber die Hersteller hielten dies für nicht genug und entwarfen ein Modell mit erhöhter Kapazität - den UAZ-452 "Loaf".

BEACHTUNG! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!

Zusätzlich zur Ladung bietet es Platz für 5 Personen. Um der zu erwartenden Belastung standzuhalten, ist dieses Fahrzeug mit leistungsstarken und zuverlässigen Reifen ausgestattet. Trotz der Tatsache, dass das Auto aus inländischer Produktion stammt, wird Gummi dafür am häufigsten importiert.

Es sei gleich darauf hingewiesen, dass der UAZ-452 vom Hersteller mit 15- oder 16-Zoll-Rädern ausgestattet ist. Das Werk empfiehlt, auf dem "Loaf" Reifen der folgenden Größen zu montieren: 225/75 / R16 oder 235/74 / R15.

Da das Auto selbst sehr beliebt ist und für verschiedene Aufgaben und unter verschiedenen Bedingungen verwendet wird, ist die Auswahl an Reifen dafür riesig. Der moderne Markt bietet eine große Auswahl nicht nur an einheimischen Produkten, sondern auch an importiertem Gummi für UAZ-452.

Welche nicht standardmäßigen Abmessungen können eingestellt werden?

Aufgrund der Vielfalt der Reifenauswahl auf den Automobilmärkten und der Popularität von Standardreifen für den UAZ Bukhanka besteht keine Notwendigkeit, große Räder mit beispielsweise 17 oder 18 Radien zu installieren.

Außerdem kann dieser Typ nicht installiert werden, ohne die Höhe der Aufhängung zu ändern. Daher wird in der Regel die vom Hersteller empfohlene Reifengröße verwendet.

Ich muss sagen, dass einige Handwerker immer noch Räder mit einem Radius von 15 oder 16 durch eine größere Größe ersetzen. Dies geht jedoch nicht ohne eine Modernisierung der Radhäuser, da sonst bei kleinsten Fahrbahnunebenheiten die Räder die Karosserie berühren.

Um das volle Potenzial dieses Fahrzeugs auszuschöpfen, sollten Sie die richtigen Reifengrößen auswählen und den vom Reifenhersteller empfohlenen Druck einhalten.

Der Reifendruck des UAZ-452 sollte nicht mehr als 2,5 atm betragen. Bei den Vorderrädern sollte der Druckwert etwas niedriger sein als bei den Hinterrädern.

Die Tabelle zeigt die Druckwerte für die Vorder- und Hinterräder.

Die besten Winterreifen für UAZ "Bukhanka"

Winterreifen sind mit und ohne Spikes (Klett) versehen. Bei der Auswahl dieses oder jenes Modells sollten einige Faktoren berücksichtigt werden: das Einsatzgebiet, das Vorhandensein von schlechten oder guten Straßen, auf denen man sich bewegen kann. Eine kompetente Wahl ermöglicht es Ihnen, das Auto auszubalancieren und das Handling bei einer bestimmten Geschwindigkeit zu regulieren.

• Cordiant Winter Drive - Preiskategorie R16 4000-4200 Rubel. Dieser Noppengummi aus europäischer Produktion ist eine wirtschaftliche und durchaus würdige Option für dieses Auto.

• Matador MP30 Sibir Ice 2 - Winterreifen für UAZ "Bukhanka" werden von der Marke Matador bereitgestellt. Diese Reifen haben eine verstärkte Karkasse und Seitenwände sowie erhöhte Profilblöcke, die es ihnen ermöglichen, die Straße auf einer verschneiten Straße effektiv zu halten.
  Unterscheidet sich in besserem Auftrieb und Kontrolle aufgrund der Aluminiumkarbidspitzen. Hält das Auto perfekt in scharfen Kurven bei eisigen Bedingungen. Preis - 6 500 Rubel.
• Omskshina Ya-192 - Reifen sind Klassiker eines heimischen Herstellers. Diese Option ist eher für das Fahren im Herbst oder Frühjahr geeignet, obwohl sie als Winter positioniert ist.
  Für eine nicht frostige, aber schneereiche Zeit eine hervorragende Option, durch das aggressive Profil der Reifen beim Bremsen wird die Schleudergefahr und der Bremsweg auf ein Minimum reduziert. Der Preis für einen Reifen liegt zwischen 3000 und 3500 Rubel.

• Goodyear Ultra Grip Ice Arctic - der Preis beträgt 9.000 Rubel. Noppengummi, ideal für kältere und schneereiche Regionen.

• Michelin X-Ice 3 - die Kosten beginnen bei 3700 Rubel. Dieser Belag ist ohne Noppen, was jedoch das Handling und die Stabilität auf keiner Straßenoberfläche beeinträchtigt, unabhängig vom Feuchtigkeitsgrad des Asphalts. Der Gummi selbst ist sehr leicht, da er aus einer Gummimischung besteht, wodurch der Kraftstoffverbrauch beim Fahren reduziert wird.

Die besten Sommerreifen (Schlamm) für UAZ "Bukhanka"

In den meisten Fällen bevorzugen die Besitzer für den UAZ-452 die Wahl nicht auf Sommerreifen, sondern auf Schlamm- oder Ganzjahresreifen, um sich nicht nur auf einer einfachen Strecke, sondern auch durch Schlamm und Sand zu bewegen.

• Der BF Goodrich Mud Terrain T/A KM3 ist mit Abstand einer der besten Reifen für das Fahren auf Schlamm. Der Preis ist recht hoch, aber die Qualität passt dazu. Für 2019 betragen die Kosten 13.000 Rubel. Ein seltenes Merkmal dieses Reifentyps ist sein geringer Geräuschpegel. Demonstriert ausgezeichnetes Handling beim Fahren mit höheren Geschwindigkeiten. Die Räder zeichnen sich zudem durch eine erhöhte Verschleißfestigkeit aus, was die hohen Kosten rechtfertigt.
• Michelin Latitude Cross - dieser Reifentyp liegt zwischen Premium und Mittelklasse. Gummi 225/75 R16 108N8500 kostet im Durchschnitt etwa 7800 Rubel. Die Reifen sind keine schnellen Reifen, aber für dieses spezielle Auto ist dies ein kleiner Punkt.
  Stabil auf jeder Art von Straßenbelag, unabhängig von den Wetterbedingungen. Das Laufflächenprofil geht von einer langen Lebensdauer aus, während die Leistungsparameter in keiner Weise beeinflusst werden.
• Nokian Rockproof - der Durchschnittspreis beträgt 8000-8200 Rubel. Das robuste und langlebige Profil wurde für Reisen an Orten entwickelt, an denen es keine Straßen gibt. Die Lauffläche ist für die Bewegung auf dem Wasser angepasst. In die Reifen sind spezielle Steinschutzmittel eingebaut.

• Kumho Road Venture - importierte Reifen zu einem erschwinglichen Preis. Die durchschnittlichen Kosten betragen 5500-6000 Rubel. Sehr weiches Fahrgefühl, ausgezeichnetes Handling bei hoher Geschwindigkeit. Die Reifen ermöglichen es Ihnen, auch die schwierigsten Rillen stabil und ungehindert zu passieren.

• Bridgestone Dueler ist ein ziemlich wirtschaftliches Modell für den Marktführer in dieser Branche, der Preis beginnt bei 7.000 Rubel. Dieser Belag hat keine Vorteile und erhöhte Vorteile, aber auch daran gibt es nichts zu bemängeln. Dieses Modell wurde mit modernster Technologie unter Berücksichtigung aller erforderlichen Betriebsparameter erstellt.

Zusammenfassend sollte gesagt werden, dass der UAZ-452 "Loaf" eine ausgezeichnete Option für Liebhaber der Jagd und des Angelns ist, ein großartiger Begleiter auf einer Reise durch straßenlose Orte. Das Auto kann äußerlich und technisch erfolgreich aufgerüstet werden.

Die Karosserie erinnert ein wenig an einen „Minivan“ und nicht an einen Geländewagen, was ihn aber nicht daran hindert, schwierige Straßenhindernisse zu überwinden. Dieses Auto ist langlebig, denn nicht umsonst haben sich die Ausstattung und das Aussehen seit Beginn seiner Produktion praktisch nicht geändert.

Die Leute nannten diesen russischen SUV "Laib" wegen seines unschönen Aussehens. Aber auch bei solch einem veralteten Design hat das Fahrzeug eine hohe Geländegängigkeit. Der Motor funktioniert einwandfrei, er geht sehr selten kaputt. Nach wie vor wird es vom Automobilwerk Uljanowsk hergestellt.

Die Hauptkunden des Brotes sind:

• Rettungswagen,
• Holzindustrie,
• Landwirtschaft.

Natürlich haben die schwierigen Bedingungen, unter denen das Auto arbeiten muss, die Hersteller gezwungen, Modelle mit verbesserten Eigenschaften zu produzieren. Für städtische Verhältnisse ist dies natürlich nicht erforderlich, aber für den ländlichen Raum kann man auf eine gesteigerte Langlauffähigkeit einfach nicht verzichten.

Herbst oder Frühling werden kommen, die Straßen werden zu einem unpassierbaren Sumpf. Nur ein "Laib" kann unter solchen extremen Bedingungen arbeiten.

Welche Räder sind auf dem UAZ . installiert?

Das Fahrzeug ist ab Werk mit 225/75 R16 Rädern ausgestattet. In den Vorjahren war das Auto mit 235/74R15-Rädern ausgestattet. Der Felgendurchmesser für jede Art von Laufradgröße sollte im Bereich von 29-33 Zoll liegen. Wenn Sie nur solche Abmessungen einstellen, müssen Sie das Design des Autos nicht ändern. Die Stahlplattenhalterung sollte 5 × 139,7 messen.

Einige Besitzer montierten R17-Reifen mit Niederquerschnittsreifen. Heute können Sie auf dem Markt alle Autoreifen kaufen, daher wird diese Praxis heute nicht mehr verwendet.

Wenn das Fahrzeug überladen ist, steht die Federung auf maximalem Druck. Manchmal fängt sogar ein normaler Reifen an, den Radkasten zu berühren. Diese Situation hat keine negativen Auswirkungen. Der Gummi bleibt intakt.

Importierter Gummi

Auf dem UAZ kann eine ausreichend große Anzahl von im Ausland hergestellten Rädern installiert werden. Etwa 30 Typen sind für den Standardeinbau geeignet. Ihre Kosten reichen von 5 bis 13 Tausend Rubel.

Am besten geeignet in Bezug auf Preis und Qualität sind Bridgestone 694 Räder mit den Dimensionen 235/70 R16. Dieser Reifen ist für Asphaltstraßen ausgelegt und nicht für Geländefahrten geeignet. Es wird für 7,5 Tausend Rubel verkauft.

Für Reifen, die für das Fahren auf Landstraßen bestimmt sind, müssen Sie 9 Tausend Rubel bezahlen. Am besten geeignet für diesen Zweck ist das Modell Dunlop MT2 mit den Maßen 225/75 R16.

Sie können es auf nassem Sand und im Gelände fahren. Die Räder sind selbstreinigend. Sie können auch auf asphaltierten Straßen eingesetzt werden. Einziges Manko ist der erhöhte Geräuschpegel. Für ein Rad müssen Sie 7,8 Tausend Rubel bezahlen. Winterreifen mit den gleichen Abmessungen (8-14 Tonnen) sind etwas teurer.

UAZ-Patriot

Die Industrie stellt für diese Maschine verschiedene Gummiarten her:

• Universal - bezieht sich auf die Ganzjahresgruppe.
• Schlamm - entworfen für das Fahren im russischen Gelände.
• Extrem - Entwickelt für das Fahren auf Gelände, in dem es überhaupt keine Straßen gibt.
• Winter - zum Fahren auf blankem Eis und vereisten Straßen.
• Normal - Werksgummi. Es kann in städtischen Gebieten betrieben werden.

Viele Besitzer bemühen sich, ihren Patriot attraktiver aussehen zu lassen. Sie beginnen mit der Abstimmung. In solchen Fällen können Sie Räder anderer Hersteller liefern, wenn deren Abmessungen vollständig mit den Werksmaßen übereinstimmen:

• 245/75 R16 = 30,5 × 9,5 R16;
• 265/70 R16 = 30,5 × 10,5 R16.

Bei extremer Fahrweise können die Reifen des UAZ in folgenden Größen geliefert werden:

• 320/70 R15 = 33 × 12,5 R15,
• 320/80 R15 = 35 × 12,5 R15.

Es ist sehr wichtig, die Proportionalität zwischen der Höhe des Bogens und den Abmessungen des Rades zu wahren. Wenn Sie sehr große Räder montieren, sieht das Auto sehr unattraktiv aus. Sie beginnen, die Radlaufverkleidungen herauszunehmen, reiben ständig und üben Druck auf den Rahmen aus. Dies sollte nicht erlaubt sein.

Gummi auf der UAZ ist ein sehr tristes und umfangreiches Thema, das ich noch nicht berührt habe. Heute werden wir versuchen, dieses schwierige Thema zu verstehen. Es gibt ein paar gute Artikel über Gummi, unter anderem auf der Website http://www.uazbuka.ru. Ich beschloss, das Material von dort aus zu komponieren und in einer bequemeren Form zu präsentieren. So…

„Diese Jungs müssen an wichtigere Orte gelangen als Sie. Achten Sie auf den Gummi. Überprüfen Sie Ihre Reifen SOFORT."

Der erste Artikel erzählt von "fremden" Reifen auf der UAZ 🙂

"Ausländische" Reifen für UAZ

Nur Reifen der Mud Terrain-Klasse sind in der Lage, dem Besitzer eines SUV uneingeschränktes Vertrauen einzuflößen.
Diese Reifen sind von Grund auf für das schwierigste Offroad-Gelände konzipiert, können aber auch auf normalen Straßen verwendet werden. Effizienz beim Fahren auf den unterschiedlichsten Terrains, ausreichende Traktion um Matsch und Furt zu überwinden, "Durchstichfestigkeit", Haltbarkeit und Bewegungsfreiheit bei jedem Luftdruck - dafür werden alle Mud Terrain-Reifen von passionierten Jägern und Anglern sowie Off- Straßenbegeisterte.

Gummi BFGoodrich Radial Mud Terrain T / A.

Schlauchloser Radialreifen mit dreifach schützendem Polymerkord. Er hat ein ausgereiftes und ausgewogenes Set an Offroad-Qualitäten und dient vielen Jeepern als eine Art Vergleichsmaßstab. Mud Terrain T / A ist robust (Laufleistung bei normalen Straßenverhältnissen kann 40-50.000 km erreichen) und wird in einer breiten Palette hergestellt (neun Größen für 15-Zoll-Scheiben, 6 Größen für 16, zwei für 16,5).
Cooper Discoverer STT. Ein Offroad-Reifen einer bekannten und beliebten Marke in Amerika. In Bezug auf einige Offroad-Qualitäten ist es dem Vorgänger unterlegen, aber vielseitiger. Es verliert ein wenig an Kraft und Ausdauer, ist aber billiger (allerdings, wenn wir wieder die Preise in den USA berücksichtigen). Es wird auch in einer sehr breiten Palette produziert (10 Größen für 15" Felgen, 13 x 16, 3 x 16,5, es gibt sogar Größen für 17 und 14" Felgen).

General Tire Grabber MT-Gummi.

Dieser Reifen wird von der Continental-Unternehmensgruppe hergestellt. Es hat sich auf sandigen Straßen gut bewährt (das optimale Verhältnis des Quadrats der "Checker" zur Tiefe der Rillen), kommt gut mit Schlamm zurecht (selbstreinigendes Profil) und hat keine Angst vor steinigen Straßen (neuer ultrastarker Gummi Verbindung). Auf dem Asphalt ist es laut. Bisher wird er nur in den sechs beliebtesten „Jeep“-Größen produziert.
Goodyear Wrangler MT/R. Sobald es erschien, wurde diese Neuheit von Experten sofort "ein neues Wort im schmutzigen Geschäft" genannt. Es hat enormen Grip auf dem Schlamm, funktioniert hervorragend bei tiefergelegter Höhe, komfortabel auf normaler Straße. Goodyear hat die besten technologischen Fortschritte in MT / R (Silikon-Gummimischung, dreilagige Polymer-Seitenwand, verbesserter Pannenschutz, spezielle Cordkonstruktion, die eine beeindruckende "Pfote" der Aufstandsfläche bildet) umgesetzt und es daher nicht weniger in die Kategorie Dinge State-of-the-Art (naja, es ist so etwas wie "das Beste und nicht Notwendige").

Mickey Thompson Baja CLAW Radialgummi.

Eine weitere Neuheit. Aggressives Erscheinungsbild provoziert den gleichen Offroad-Stil. Mächtige schräge Schlammabsauggräben in der Lauffläche ermöglichen den Angriff auf tiefen Schlamm buchstäblich aus dem Raid ohne die Gefahr von "Auftauchen" und Trägheitsverlust, während die elastische Gummimischung und der starke Cord dem Reifen die Passierbarkeit über Steine ​​​​und Kopfsteinpflaster verleihen. Der Reifen ist nicht ganz billig und bisher nur in 4 Größen erhältlich.

Reifen für UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Auch in einem so "friedlich" wirkenden Reifen wie diesem steckt all die große sportliche und technologische Erfahrung, die Pirelli bei internationalen Rallye-Raids gesammelt hat. Scorpion MUD verhält sich auf weichen Böden gut, kommt gut mit rutschigen Straßen zurecht, und auf normalem Beton oder Asphalt geht es komfortabel und ohne unnötige Geräusche und behält auch bei hoher Geschwindigkeit für einen SUV (130-140 km / h) eine gute Spurtreue bei.

Tabelle "unserer" Reifen für UAZ

* Die Größe der Standardscheibe für die Modelle 3151 * und Modelle der Wagenanordnung 6.00JxR15 PSD 5 × 139,7 ET 22 d.o. 108
* Standard-Festplattengröße für 316er Modelle * 6.00JxR16 PSD 5 × 139,7

Gummi für UAZ YaI-357A

YaI-357 ist eine radiale Version des nichtmilitärischen UAZ-Gummis Ya-245. Dementsprechend sollte es sich im Gelände genauso verhalten, bei Autobahngeschwindigkeiten aber etwas besser.

Ich habe einen UAZ mit diesem Gummi gekauft, den ich über ein Jahr lang verlassen habe. Ich denke, dies ist ein gutes Radialmodell, gut im Winter und Sommer. Ich möchte nicht auf ein anderes Gummimodell umsteigen und dann nur noch kaufen.

YaI-357 (215-90R15) aus Jaroslawl - ähnlich im Design wie die Diagonale, aber viel weicher. Das Auto geht souverän durch den Schlamm, hat meiner Meinung nach einen guten Geradeauslauf. Für Sand und lockeren Boden ist der Reifen vielleicht nicht sehr geeignet. Da wir mehr Schlamm als Sand haben, empfehle ich diesen Gummi denen, die im Dorf leben oder oft aufs Land reisen.

Schlammreifen für UAZ Ya-358

Reifengröße 11,2-16; Zweck: vordere Antriebsachse MTZ-82N; Lastindex 1050; Geschwindigkeitsindex A6 (30); Diagonaler diagonaler Aufbau; Außendurchmesser, mm 895; Profilbreite, mm 290; Gewicht, kg 44

Traktor Gummi. Angetrieben werden sie von Kleintraktoren 16-7,5, es sind also 31 ″ vorhanden und 16-9,5 das heißt. 35 ″, aber noch einmal - das ist ein schrecklicher Mangel an den massivsten Traktoren - Chinesen, ihre Gummig ..., fester Ruß, sterben auf einmal

Von den Geschichten darauf ist es einfach super im Schlamm (es gibt kein Super), aber es schneidet sich durch den Sumpf und beginnt sich in rasender Geschwindigkeit einzugraben.

Hergestellt von Volzhsky Shinny Zavod (VlShZ), Voltyr OJSC, Gebiet Wolgograd, Volzhsky.
Der Diagonalreifen F-201 (10.0 / 75-15.3) mit niedrigem Profil ist für die universelle Kleinmaschine MKSM-800 konzipiert, die Hebe- und Transportarbeiten in Steinbrüchen und Minen durchführt. Das niedrige Profil und das richtungsunabhängige Cross-Country-Profil sorgen für hohe Geländegängigkeit sowohl beim Vorwärts- als auch Rückwärtsfahren im Gelände, auf verschneiten Straßen und auf verformbaren Oberflächen, hohe Spurtreue und Reifenhaftung. Maximale Reifenlast (je nach Lage) von 1120 bis 1695 kgf, Gewicht - 30 kg, Höchstgeschwindigkeit - 30 km / h.

Über den F-201-Reifen, eine kurze Geschichte:
Ich fuhr lange Zeit auf I-409-Reifen und hatte ein klares Beispiel für die Funktionsweise der I-192. Die Fahrt durch sumpfige Gebiete zeigte, dass beide Reifen schmal und schwer waren. UAZ stürzt ab. Nach der Fahrt entlang der Lehm- und Schneepisten hinter den erhöhten Land Rovern, Land Cruisern und Jeeps stellte sich heraus, dass ein Standard-UAZ mit Militärbrücken auf Standardrädern nicht schlechter fährt. Daher habe ich mich für Reifen entschieden, die breit sind und einen Standard-Außendurchmesser haben.
Die Option "goodrich" verschwindet aus mehreren Gründen:
-teuer
-relativ schwache Seitenwände (ziemlich häufige Pannen)
-großer Durchmesser im Verhältnis zur Reifenbreite (nicht für meinen Fahrstil geeignet)

Die Variante „Traktorbaum“ der jaroslawlischen oder weißrussischen Pflanze wird aus folgenden Gründen weggelassen:
-wiegt viel
-zu großer Durchmesser (Überlastung der Aggregate, schlechte Dynamik bei Beschleunigung und Verzögerung)

Aus dem Betrieb des UAZ unter schwierigen Bedingungen wurden folgende Anforderungen ermittelt, die der Reifen erfüllen muss:
-angemessener Preis
- haben Stollen entwickelt (wie Ya-192)
- einen Standard-Durchmesser haben. mit großer Breite (ab 250mm.)
- das Gewicht sollte nicht höher sein als das der Norm
- starke Seiten

Recherchen führten zu folgenden Modellen TVL-3, VL-30, F-201. Folgende Maße: 10/75 / 15.3 und 11.5 / 80 / 15.3 Beschützer: "Weihnachtsbaum", Analog von I-192
Die Wahl fiel auf die F-201, ein Analogon der I-192, Größe. 10/75 / 15.3.
Ich mochte den Reifen, weil er einen Außendurchmesser hat. 780mm. bei einer Breite von 10 Zoll (fast 250 mm.). Das Gewicht liegt nicht viel über dem Standard (eigenes Empfinden bei der Reifenmontage getestet). Der mittlere Teil der Lauffläche ähnelt dem I-192 und der seitliche Teil ist wie ein "Baum".
Befürchtungen verursachten den Landedurchmesser. 15,3 (UAZovskie bei 15).

Die folgenden Ideen für die Installation solcher Reifen erschienen:
-Senden Sie die geschnittene Kamera wie bei Lastwagen.
- Beim Erweitern der Scheiben (nach dem 2-mal-1-Prinzip) die Spannreifen montieren.
-Versorgungsscheiben aus der entsprechenden Technik mit Nachbohren der Löcher für die Schrauben und die Nabe (8-9 Zoll Scheiben werden benötigt)
- Standarddisketten auflegen (zur Kontrolle)

Ich bin dem einfachen Pfad "Installation auf UAZ-Disketten" gefolgt. Wegen der großen Breite des Reifens mit ziemlich steifen Seiten und einer schmalen Scheibe mussten zwei Personen die Reifenmontage durchführen. Bei der Reifenmontage hatte man den Eindruck, dass unsere Konstrukteure an Matrizen unter 15.3 gespart haben und einfach einen Stempel auf die Seitenwand gesetzt haben. Ich habe den Reifen auf 2 atm aufgepumpt. Durch die schmale Scheibe liegt der Protektor in einem Bogen (vom "Ende" gesehen). Ich habe alle Räder auf einen UAZ mit Militärbrücken und Radkästen montiert. Wir schauen. Die Hinterräder berühren sich nirgendwo, die Vorderräder auch. Wir machen Etiketten. Gehen. Auf Asphalt kann man bis 80 km/h fahren, allerdings nur kurzzeitig (fehlendes Auswuchten und schmale Scheiben). Nach dem Laufen entlang der 120 km langen Straße mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 60 km / h. der Reifen ist heiß genug (macht Besorgnis) Die Reifen sind ziemlich hart und alle Mängel der Asphaltstraße machen sich auf dem Lenkrad bemerkbar. Nach intensivem Beschleunigen und Verzögern schauen wir uns die Markierungen an – alles ist an seinem Platz. Wir entlüften den Druck auf bis zu 1,2 atm. Das Auto begann viel weicher zu fahren. Weiter auf einer Landstraße. Die Vibrationen der Räder sind verschwunden, Sie können schnell genug fahren. Auf Sand läuft der Reifen perfekt, wird nicht ausgewaschen, es ist möglich, schnell zu beschleunigen und zu bremsen. Dadurch kann ich mich rallyenah bewegen. Wir klettern entlang einer tiefen Furche. Das Auto schlägt mit Brücken und Razdatka ein, fährt aber. Versuchen, mit Allradantrieb aus dem Trott herauszukommen. Lenkrad nach links, iiiiii! Das Auto stieg leicht an, fuhr aber geradeaus weiter. Jetzt in die Schaukel. Das dritte Mal habe ich vorbeigeschaut. Ich versuche die Option, ohne Vorderachse aus der Spur zu kommen. Der Versuch war beim ersten Mal erfolgreich. Weiter Allradantrieb und vorne. Wir suchen einen Ort, an dem wir stecken bleiben. Aha!!! Bereit. Versuchen zu schwingen. Super!!! Nach der I-409 fühlt es sich an, als hätte das Auto "gewachsene Krallen". Die Maschine eignet sich gut zum Schwingen, während der Schwingvorgang klar gesteuert wird. Auf dem Sand ist alles "Weg". Der Grabvorgang ist immer unter Kontrolle. Leider haben wir es nicht geschafft, durch das sumpfige Gelände zu fahren. Wir schauen uns die Markierungen an - sie sind wieder vorhanden. Der nächste Schritt besteht darin, die Festplatten zu überarbeiten. Ich nehme an, dadurch den Radschlag loszuwerden und die Aufstandsfläche zu erhöhen.

Gummi I-502

Ich habe die Nischnekamsk I-502 installiert. Von den VIER Rädern waren ZWEI ausgewuchtet (Unwucht von 500 Kopeken). Ich habe es auf Leichtmetallfelgen mit Sternform und einer Einpresstiefe von ET = 0 (Räder von Kamensk-Uralsky "Vicom", ein fünfzackiger Stern) montiert. Als Ergebnis habe ich folgendes bekommen. Die Masse des nativen Gummis mit einer Scheibe beträgt 33 kg, jetzt sind es 25 kg, das Rad ist um 8 kg leichter. Nur 8 kg x 4 = 32 kg. Das Knarren der vorderen Beläge gehört der Vergangenheit an, offenbar aufgrund der verbesserten Kühlung. Beim Beschleunigen und Bewegen trat Dynamik auf (die Räder sind leichter). Durch die geringere Reichweite hat sich die Spur vergrößert, d.h. Kurvenstabilität (weniger Neigung) sowie Handling (kein Lenken nötig). Auf langen Reisen wird man praktisch nie müde. Es gibt praktisch keine Ziege und sie ist weicher geworden ... Ich rate, ich mag es.

Sie halten die Straße fest, fallen nicht wie "Verwandte" ins Schleudern. Im letzten Schnee und Eis auf der Landstraße verhielten sie sich normal. Schleppte mehr als 50 km UAZ mit einem blockierten Motor, schleppte ihn, Liebling, sogar auf einem völlig vereisten Hügel. Auf der Straße ist es weich und nicht laut. Ich halte den Druck 2,5 - 3.

Meiner Meinung nach ist 502 das, was Sie brauchen. Der Durchmesser ist ausreichend, weich (bei einer solchen Federung ist es wichtig), das Profil reicht für Matsch und gleichzeitig ist es gut auf der Strecke.

Es funktioniert überall gut, außer bei nassem Lehm - es leckt im Moment, Selbstreinigung der Lauffläche - 0.

Gummi I-502 gab zwar keinen Anlass, an der Passierbarkeit des UAZ zu zweifeln, aber an der Richtungsstabilität auf Sand - na ja, keiner.

502 verhält sich auf einer Winterstraße gut, obwohl er Neuschnee nicht wirklich mag. [Kürassier]

Ich suchte nach den offiziellen Bedürfnissen des 2. Satzes, den Schlussfolgerungen:
1. Schwache Seitenwände - auf einen Schlag zerreißen.
2. Es wird sowohl auf Ton als auch auf einfach feuchtem Ackerland (fruchtbares Land, aber keine schwarze Erde) aufgeschäumt.
3. Durchmesser für ed. kleine Brücken.
4. Die Bodenfreiheit sinkt sogar im Vergleich zum Standard.
5. Im Winter gibt es keine besonderen Vorteile. [Elchpost]

I-502 (225-85R15) - entwickelt von NIISHP, produziert in Nizhnekamskshina - etwas breiter als YaI-357, und das Auto läuft noch ruhiger. Im Schlamm funktioniert dieser Reifen nicht gut - er verstopft sofort und reinigt sich nicht selbst, wie der YaI-357. Auch die Spurtreue ist bei ihr schlechter, aber wenn man ins Schleudern kommt, zieht sie das Auto beim Gasgeben viel williger. Und auf einer harten, feuchten Oberfläche verhält sich "502" besser als "357". Ich denke, dass die I-502 für diejenigen geeignet ist, die das ganze Jahr über reisen, aber es lohnt sich wahrscheinlich nicht, eine Camel Trophy darauf zu arrangieren.

Ich habe es fast sofort nach dem Kauf auf 3160 gesetzt. Der Unterschied zwischen dem Standard und dem 520 ist auffallend. Das Auto hörte praktisch auf zu schleichen, wurde weicher, dynamischer (wobei letzteres höchstwahrscheinlich auf die reaktionsschnelleren Leichtmetallräder zurückzuführen ist). Die Wahrheit mit dem Balancing ist ein Problem. Die Unwucht einiger Räder erreichte 300 gr. Die Reifen haben bereits etwa 24.000 km zurückgelegt. Auf Asphalt inkl. und auf Nässe verhält sich der Sand mit Würde. Es gibt keine Kameras. Er hält den Druck perfekt - während der gesamten Zeit korrigierte er ihn einmal nicht mehr als 0,2. Kurzum, die Eindrücke sind gut.

520 (Pilgrim) hat eine Größe von 235-75 R15, in Wirklichkeit - 29 Zoll. Das Auto darauf fährt "wie am Schnürchen", genauer gesagt - "wie auf Schienen" - exzellentes Handling und kein Gieren. Und auf ganz normalen rostigen Scheiben. Das Auto läuft sehr ruhig. Gewichte - 2-3 Stk. am Rad. Druck (tubeless): seit 9 Monaten überhaupt nicht abgefallen! Apropos Offroad-Qualitäten: Ich und Andrey (The Beast) waren in Twer auf der "Offroad-Expedition" in der zweiten (mittlere Komplexität) Gruppe. Aber ich musste trotzdem den schwierigsten Weg gehen. Andrey hat Portalbrücken und Mine - Kolchosbrücken und ohne Blockaden. Aber ich bin nur auf diesen beiden Kolchosbrücken sitzen geblieben. Also werde ich dieses Gummi nur gegen eine Trophäe 33 Zoll tauschen. [Radomirich]

Es wurde keine Aktion seitens des I-520 Reifens selbst in Richtung Selbstreinigung im Schlamm bemerkt :). Aber gleichzeitig geht es! Dreimal schlugen sie den Ponzhayk im Schlamm in die Neutralstellung und an den meisten Hinterhaltsplätzen. Aber er schnitt es ein - und ging! - Wo Vitaly auf I-192 gegangen ist, dort bin ich auf I-520 gegangen). Ich wiederhole es noch einmal - auf der I-520 bin ich nur gründlich auf beiden Brücken sitzen geblieben. Aber nicht ein einziges Mal wegen des Rutschens von mit Schlamm verstopften Reifen. Der Durchmesser des Reifens beträgt wieder 29 Zoll, beim Ya-471 sind es 30,4. Das heißt, die Bodenfreiheit beträgt eineinhalb Zentimeter mehr. Es ist viel oder wenig – Sie entscheiden.
Die Ketten am I-520 sind übrigens leichter zu finden. Auf der I-471 müssen sie möglicherweise geändert werden.
Über Stadtverkehr. Keine Geräusche (die existieren natürlich tatsächlich, aber das Getriebe und andere Hardware blockieren sie), keine Vibrationen. Die Handhabung ist hervorragend. Die letzten 200 km von Twer nach St. Petersburg wurden mit Mischa und Shurik mindestens 110 km/h gefahren. Ich wollte unbedingt nach Hause :). In diesem Fall haben sich die Reifen sehr gut verhalten.

Trockener Rückstand. Schließlich ist der I-520 ein Stadtbus, mit dem Sie sicher in die Natur hinausfahren können. I-471 ist ein Universalreifen (aber natürlich nicht für Raids). Sehr normal. Aber es scheint mir sinnvoll, es auch auf guten 8-Zoll-Rädern mit maximal Null Offset zu setzen. Dann spürt man seinen ganzen Charme und rührt die Aufhängung nicht an.“ [Radomirich]

Weiches, leises, sehr stabiles Gummi. Der Durchmesser ist tatsächlich einen Zoll kleiner als der der 502 und Standard. Aber das ist so ein Unsinn im Vergleich zu dem Komfort und der Verkehrssicherheit, die diese Reifen bieten.
Über Offroad. Natürlich ist sie nicht für ihn. Aber bei ein paar Fahrten (eine davon Lesnoe-2000) zeigten die Reifen Folgendes:

• auf weichem Untergrund, wo die I-192 in anderthalb Durchgängen durchfällt, kann die I-520 20 mal hin und her gefahren werden (gezogene steckengebliebene Nivovods).
• im Vergleich zu anderen Straßenreifen für UAZs dieser Klasse und Größe, inkl. und Standard 245 und 357, I-520 ist das beste Offroad für Cross-Country-Fähigkeiten.
• im Vergleich zu 502 - er setzte sich nur dort hin, wo er auf Kolchosbrücken saß. Und THE BEAST mit Andrey und Ira war auf Militärbrücken und bei 502. Ich habe nicht zu viel auf Brücken gesessen, deshalb bin ich nicht zu stecken geblieben.

Die Scheiben sind etwas breit. Für I-520 sind 7--Festplatten besser. Dafür wird das Auto aber auf der Autobahn um 8 ″ stabiler und überschlägt sich. [Radomirich]

Nun ja, kleiner Durchmesser und schwache Seitenwände. Er setzte sich mit Brücken in eine Spurrille, entlang der die UAZ zuvor auf Standardreifen gefahren war. Er brach die Seitenwand, nachdem er tangential gegen den Bordstein gefahren war. Auf dem Asphalt - großartig, auf dem normalen warf es beim Bremsen in eine zufällige Richtung, nachdem es durch einen Pilger ersetzt wurde, kehrte alles zum Normalzustand zurück. Es geht gut im Schnee, im Vergleich zum Standard drückt die gleiche Schneeverwehung weniger. Generell hat es mir im Matsch gefallen, das Profil ist noch besser als beim 471, es wird weniger ausgewaschen. Stimmt, ich habe verglichen, als 471 auf dem Trooper war, vielleicht ging es nicht um den Gummi 🙂

Reifen für UAZ I-506

In Längsrichtung schmiegt es sich super an, bremst und rudert perfekt auf jedem Schnee. Reinigt gut - schmeckt im Schlamm während des Auftauens. Die Nachteile sind:
- in Querrichtung hält es eher schwach - irgendwie kam ich nicht aus dem Fahrbahnrand. Die Steigung betrug 20 Grad und es lag viel Schnee;
- etwas hart. Nicht tödlich;
- es ist klein, nur etwa 29 Zoll.

Im Schlamm habe ich es übrigens schon erlebt. Die Gefühle sind sehr gut - die Zeichnung ist groß, mit einem guten Abstand zwischen den Blöcken. Es reinigt sehr gut, nur auf trockenem Boden verstopfen kleine Abflussrillen, was aber nicht beängstigend ist. In den 30 cm tiefen Schlamm, den die UAZs auf dem YaI-357 herumfuhren, fuhren sie ohne Probleme und zogen noch einen Meißel hinter sich her.
Es hält auch auf trockenem, lockerem Boden gut - es ist angenehm, Schluchten zu erklimmen. Es gibt Probleme auf tief trockenem Sand - es wurde das Gefühl, dass das Auto rutscht - anscheinend zu schmal und zu zahnig für Sand, daher ist es für Sand wahrscheinlich besser, die I-471 zu nehmen.

I-471 (31 x 10,5 Zoll) ist kürzlich erschienen. Dieser schlauchlose Reifen aus Jaroslawl hat vielleicht die Vorteile der beiden Vorgängermodelle (YaI-357 und I-502) absorbiert: Das Auto läuft sehr ruhig darauf, die Asphaltfugen werden einfach verschluckt. Die Richtungsstabilität ist besser als bei anderen Reifen, und dank des "bösen" Musters wird die Geländegängigkeit viele zufriedenstellen. Und was für ein Kampf-Look bekommt die UAZ! Ehrlich gesagt habe ich lange gezweifelt, ob ich diese Reifen einbauen soll. Aus Lehrbüchern scheint klar zu sein, dass ein breiter Reifen in Bezug auf die Geländegängigkeit einem schmalen Reifen unterlegen sein sollte. Aber nachdem ich mit der Ya-471 gereist bin, kann ich mit Sicherheit sagen, dass sie die beiden vorherigen übertrifft. Es stimmt, es braucht breitere Räder als die Standardreifen für schlauchlose Reifen.

Häufig gestellte Fragen zu I-471:
1. Ob auf native Festplatten zu setzen? - JAWOHL!
2. Soll ich vor die Kamera gestellt werden? - JAWOHL!
3. Ist die Option mit beiden möglich? (auf Standarddisketten mit Kamera)
- Nur auf Standarddisketten mit Kamera. Auf inländischen geschmiedeten UAZ ist es ohne Kamera möglich. [OlegM]
4. Muss das Auto angehoben werden? - Bei einer Blattfederaufhängung ist es möglich, nicht anzuheben
Ich habe ein unbeladenes Auto, mit zivilen Brücken, ca. 3 cm bis zu den Radhäusern.

Impressionen von Ya 471 bei Speed:
Gestern, als ich von der Hacienda zurückkam, bin ich mit einem Sneaker ein wenig zu Boden gefahren und war vom Verhalten des Autos angenehm überrascht. Auf dem "nativen" YI 357 bei Geschwindigkeiten über 110-120 begann das Auto zu "zappeln". Und jetzt - diese 130, diese 80 - das Verhalten ist das gleiche - Fahrten und Fahrten. Außerdem, da außer Gummi hat sich nichts geändert - das ist eindeutig ihr Verdienst.

Im Sommer auf dem Asphalt finde ich die 471 ideal für einen UAZ, aber im Winter gibt es einfach keine.

Ein paar Nuancen über die I-471:
1. Mit Schwierigkeiten ausbalanciert. Ich habe Schmiederäder, daher nehmen die Gewichte etwa ein Sechstel der Felgenlänge ein
2. Trotz der Tatsache, dass viele Leute Festplatten der Standardbreite, dh 6 Zoll, einlegen und sie anscheinend problemlos fahren, ist dies nicht richtig, da die Festplatten-Nirina 70-75 Prozent der Breite der Gummi. Das heißt, für I-471 MINDESTENS 7 Zoll. Ich habe acht Zoll. Abfahrt - null.
3. Mein Auto ist fast neu. Zuerst klebte der Gummi nicht am äußeren Teil der Bögen, aber anscheinend sackten die Federn durch und begannen sich ein wenig zu berühren. Es ist notwendig, die Bögen entweder ein wenig nach innen zu biegen oder vielmehr ihre inneren Flansche anzuheben oder ein wenig anzuheben. Wenn es Radlaufverkleidungen gibt - dann nur. Sie können die Flügel auch einfach ein wenig abschneiden, aber das ist nicht jedermanns Sache. Oder ein Profi 🙂
4. I-471 verhält sich erstaunlich auf Asphalt, Sand, nicht sehr ausgewaschener Grundierung. Es ist schwer, sich darin zu vergraben. [Jedi]

Auf Schotter hört es natürlich nicht, aber an viel Begeisterung von der I-357 erinnere ich mich auch nicht... Ende) und sogar bergauf gestartet. Obwohl es wahrscheinlich in kritischen Modi auf einer Traktorspur nach einer Lawine scheitern kann. Es ist nur so, dass in meiner Praxis kritische Modi häufiger auf der Strecke (z. Kurz gesagt, dieser Belag ist nicht zum Ausprobieren, sondern für das normale Leben des Laien.

Ich fahre das ganze Jahr über die Ya-471. Normale Scheiben. Im Sommer ist es toll, ich habe nicht viel Dreck gesucht, aber im Herbst habe ich es einmal getroffen. Wenn nicht sehr klumpig fährt sich normal. ABER ich habe keinen großen Schlamm gestürmt.
Der Winter ist schlecht, besonders auf Eis. Schnee ist normalerweise leicht gepackt. Ich bin viel auf der Kreuzung gefahren, wenn es fest unter den Rädern ist, dann fährt es sich super. Es gibt eine Beobachtung, dass man etwas intensiver steuern muss, das ist bei Standard-Disketten. Oder vielleicht ist es ein Fehler. Meiner Meinung nach muss das Rad nicht mehr als 2 Punkte gepumpt werden. Grundsätzlich bin ich mit dem Gummi zufrieden. Ich überlege, die Serienräder um 8 Zoll zu überarbeiten. [Laufende Schildkröte]

I-471 kann im Schnee nach Belieben auf 0,5 rt abgesenkt werden, und in diesem Fall können Sie rückwärts fahren. Es wurde vielfach in der Praxis getestet. Mit mehr Druck fährt es sich mies

Reifen für UAZ Ya-569

ZAO TsARM (St. Petersburg) hat neue Y-569-Reifen getestet, die sich positiv bewährt haben und ein Profil für Offroad-Fahrzeuge aufweisen. UAZ auf solchen Reifen gewann den 1. Platz ("Turboded") beim Rallye-Raid "Polygon-2000". [TsARM]

Das Gummi ist gut, das Profil ist schlecht, es reinigt normal, ein großes Minus sind nur etwa 30 Zoll, es ist eher niedrig. Breite 235 für sie, Liebes. Auf der Straße ist das Auto damit besser als mit dem Standard. Also für einen Amateur im Allgemeinen. Und auf der Autobahn I-471 ist es definitiv besser, 569 ist laut und das Benzin frisst gut.

"Taganka"

Es gab so etwas. Nichts besonders Gutes: 1. kleiner Durchmesser; 2. der Protektor ist nur für Asphalt - er rutscht auch auf dem Gras; (((((Meiner Meinung nach sollte man sich darauf nicht einlassen - nimm die I-502 - das ist eine Art "Optimum für die Leute" ;))) Leha47rus

Genug für weniger als ein Jahr, alles ging mit der Schraube. Leider hat MShZ noch nicht gelernt, wiederverwendbares Gummi herzustellen. Und so ist alles gut. [Iwanuschka]

Gummi für UAZ Ya-192

Durch den Schlamm - wie ein Panzer. Auf der Autobahn - schlimmer als ein Panzer, in dem Sinne, dass, während Sie in den Schlamm gelangen, das gesamte Innere erschüttert wird.

Ich habe versucht, I-502 und I-192 im Tiefschnee zu vergleichen. Es wurde so gemacht: Ich fahre die I-502 an einen bestimmten Ort und fahre dort, bis ich mich ganz vergrabe. Gleichzeitig versuche ich, all dies nicht auf den Zustand einer Panzerserie zu bringen. Dann fahre ich und wechsle schnell die Räder. Ich gehe wieder dorthin und versuche noch einmal, auf speziell linken unberührten Schneestreifen parallel zu den vorherigen Spurrillen zu fahren. Fazit: I-192 ist besser, aber nicht viel.

Im Schnee, wo ich auf einem abgenutzten 357 gefahren bin, fällt 192 durch, gräbt und sitzt. Einen Meter voraus - einen Meter zurück mehr oder weniger. Sie rollen - Sie gehen. Es ist sinnlos, zu entlüften. Vopschem hatte Sex satt und ich legte mir Ketten an :0)) Es ist viel besser, aber verdammt schmales Gummi zur Schande. Ein Teufel versagt. Auf der Autobahn ein Zahnradschleifer und ein Handmassagegerät, unabhängig von der Servolenkung. Auf der Straße mit 90 km/h werden Sie es lieben, das Auto zu behalten. Wirft es von einer Seite zur anderen. Ich bin 5 Minuten lang in eine Zigarettenkippe gelaufen und du erwischst die Straße :0)) Es ist besser, überhaupt nicht aufs Eis zu gehen, es ist sinnlos, zu verlangsamen, es ist sinnlos, zu lenken. Fast hätte ich einen Meißel geblasen: 0) Morgens war es -10 Die Räder sind warm 15 km : 0) Und das gute an diesem Belag ist einfach der Durchmesser des Rades und die Fahrt auf dem Schnee.

Reifen für UAZ Ya-409

Ich fahre eine Ya-409 Jahr und durch den Sumpf und in die Stadt... und im Schnee. Im Schnee ist es einfach cool, auf dem Eis nicht schlecht. Ich fahre nicht langsam auf dem Asphalt, bei 140 (wenn man nicht zu viel über das Lenkrad redet…) Radialreifen. Nur im Tagebau blieb Swenigorodsky in einer Lehmpfütze stecken, aber ich glaube, dort und auf der Ya-192 war nichts zu tun. [Kolka]

Ich habe I-409 seit 2 Jahren. Begründet hat sie sich nur als Winter, bei Sommerrallyes und Matschtrophäen werden gar nicht geräumt. Bei den Autocross-Wettbewerben im Sommer haben mich alle, die auf der I-192 waren, gemacht.

Im Schlamm, was ihr geboten wurde, gelang ihr problemlos. Das Heulen auf der Autobahn ist nicht schwach, aber erträglich, gut geführt. [Timoscha]

Auf dem Eis natürlich, g ... oh! Auf gerolltem Schnee ist es wunderbar - normale Spurtreue, Wendigkeit wie auf trockener Straße, im Tiefschnee (bis 40-50 cm) rauscht es durch sein hohes Profil souverän, mir wird aber übel, wie auf einem Boot . Reinigt gut, auch in nassem Ton. Ich bereue kein bisschen. Obwohl es im Vergleich zu anderen Reifen hart ist. Ich halte den Druck 1,8 - 1,9.

Jetzt möchte ich den 502 gar nicht mehr zurückbauen, obwohl es 4 Räder gibt. Soll 409 nur für Dreck setzen, und jetzt nehme ich es nicht ab. Aber es ist wirklich auf einen Schlag begraben, ich hatte es sowohl im Sand als auch im Kies. Sie drosseln bekanntlich die Hinterachse und sitzen, aber in der Regel behebt das Drehen an der Vorderachse alles. Und weitere Tipps zum Auswuchten. Wenn sie balancieren, bitten Sie sie, nicht zu hetzen, um eine Menge Lasten auf einmal aufzuhängen, und lassen Sie den Reifen auf der Scheibe drehen. Dadurch konnte ich das Gewicht der Ladung halbieren.

Prüfbericht I-409:
Nicht nur im Sumpf und im Tiefschnee getestet.
Davor ging ich zu 245 und dann zu 502.

Zähflüssiger Schlamm nach Regen - reinigt sich überhaupt nicht selbst (wobei wir noch herausfinden müssen, was in dieses Konzept gesteckt wird), die Rollen sind wie beim 245 nur breiter, aber das Auto fährt, obwohl es zur Seite schleicht , aber es klettert souverän den Anstieg hinauf, wo es 245 Probleme gab (es gab einen Vergleichsfall, wir fuhren in zwei Autos).
GUTER Schlamm, nach einem guten Regen - ermöglicht das Fahren mit einem Hinterradantrieb, es war nicht einmal möglich, zu landen. Selbst wenn man sich lange an Brücken ausruht und rückwärts rollt, bevor man entweder vorwärts geht oder alleine rückwärts fährt, gräbt es sich nicht wie 192. Ich bin sehr zufrieden mit der Fähigkeit, aus einer Furche herauszukommen und nicht zu fallen von der Kante zurück, hält es seitlich gut auf Steigungen.
Ton - der Protektor ist verstopft, drückt aber den Ton perfekt aus. Dieses Wochenende (6 Personen, 2 Hunde, voller Kofferraum) bin ich auf einem Lehmanstieg von 30 Grad aufgestanden und habe erst dann gemerkt, dass ich auf der Hinterachse fahre. Er drehte am vorderen Ende und kletterte in die Enge des zweiten abgesenkten. Bei 502 hätte ich da nicht gewichst.
Golimy rollte Eis - ich fuhr mit Heckantrieb ohne anzugeben, das Auto verhält sich ziemlich vorhersehbar, startet und bremst normal.
Schneebrei mit losem Eis – keine Frage, es geht wie auf dem Asphalt.
Nur Asphalt (trocken, nass egal) - heißer als 502 (obwohl ich 3 Atmosphären halte), etwas lauter - aber nicht so sehr, um sich unwohl zu fühlen. Nicht übertaktet bis…. Ich weiß nicht wie viele, der Tacho war über 120 auf dem Drehzahlmesser 4000 U / min auf den gr / Brücken normal, das Auto streift nicht.
Nur zwei Räder sind gut ausbalanciert (bis zu 100 Gramm pro Seite) und zwei (bis zu 250 Gramm pro Seite). Kurzum, ich freue mich, wenn ich wann wechsle, dann für einen neuen oder für 33". Dies sind, wie Sie wissen, meine persönlichen Schlussfolgerungen, die ich in einem halben Jahr Tätigkeit für mich selbst gezogen habe. Mehr als 10.000 km abgespult, merklicher Verschleiß nur an den Vorderrädern von außen. So wie ich es verstehe, ist dies eine Krankheit der meisten UAZs sowie schnelle Kurvenfahrten.

Geräuschpegel - Bei geschlossenen Lüftungsöffnungen ist Gummi im Allgemeinen nicht hörbar, unabhängig von Geschwindigkeit und Abdeckung.
Hält die Straße gut. Wiederholt versucht das Lenkrad bei einer Geschwindigkeit von 80-90 km/h loszulassen - das Auto rauscht wie ein Panzer (fühlt sich einfach nicht richtig an).
Kraftstoffverbrauch (ich habe 126 Vergaser.)
Im Sommer - 12,5 Liter auf der Autobahn (Durchschnittsgeschwindigkeit 80 km / h), 14,5 - in der Stadt natürlich beim Fahren mit einer eingeschalteten Brücke.
Im Winter darf der Verbrauch auf zwei Brücken 18 l/100 km nicht überschreiten.
Passage:
Sand - sehr selbstbewusst, unabhängig von der Belastung;
Schnee - rollte auf einem Feld mit einer Schneedecke von bis zu 40 cm - fühlte sich sehr wohl.
Lehm (Lehm) - reitet bis man auf Brücken sitzt, dann - na ja... :-).
Eis: losfahren - besser auf zwei Brücken, langsamer - du kannst und mit einer eingeschaltet.
Von den negativen Punkten - einer: das Problem ist, aus der Spur zu kommen, die seitlichen Stollen sind sehr schwach.

Fazit: Für den täglichen Einsatz im urbanen Bereich und nicht ganz ernsthafte Offroad-Bedingungen - empfehle ich, darauf zu achten. Nun, es ist besser, in d..mo einzusteigen, natürlich auf bedeutendere Brüder. [Mamaiashvili Sergei Valerievich]

"Autos UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 und deren Modifikationen" (Bedienungsanleitung RE 05808600-060.96)

Der Druck wird in MPa (kgf/m2) angegeben. Der Drucktest wird an Kaltgummi durchgeführt.

Für Fans von Videomodifikationen zum Schneiden von Gummi an einem UAZ: