Ein modernes Auto ist ein komplexes System von Komponenten und Mechanismen, die harmonisch zusammenspielen müssen. Die Zündanlage (SZ) ist für den Start und den unterbrechungsfreien Betrieb der Brennkraftmaschine verantwortlich. In dem Artikel werden das Funktionsprinzip, die Arten von SZ, die Hauptfehler, das Zündschema ZIL 130 und eine Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Einstellen des Zündzeitpunkts beschrieben.

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Das Funktionsprinzip des SZ

SZ eines jeden Verbrennungsmotors ist dazu ausgelegt, Brennelemente in Zylindern zu zünden. Die Mischung entzündet sich durch das Auftreten eines Funkens, der in den Kontakt der Kerze eintritt. In jedem Zylinder befindet sich ein Stecker. Die Arbeit der Kerzen wird zu einem bestimmten Zeitpunkt in einer strengen Reihenfolge ausgeführt. Der effiziente Betrieb des Motors hängt nicht nur vom Auftreten eines Funkens ab, sondern auch von seiner Stromstärke, die ebenfalls eine der Funktionen der SZ ist.

Die Stromquelle des Autos ist, die einen Strom einer bestimmten Stärke erzeugt. Die von der Batterie gelieferte Spannung reicht nicht aus, um das brennbare Gemisch zu entzünden. Die Lösung dieses Problems ist der SZ anvertraut. Es erhöht die Spannung, die von der Batterie kommt und liefert sie zum richtigen Zeitpunkt an eine bestimmte Kerze. Die Stärke des eingehenden Stroms reicht aus, um einen Funken zu erzeugen, der das Brennelement zünden kann.

Die Hauptetappen jeder SZ:

• Anhäufung der erforderlichen Gebühr;
• Umwandlung von Niederspannungsstrom in Hochspannung;
• Ladungsverteilung;
• Funkenbildung an Kerzen;
• Zündung eines brennbaren Gemisches.

An SZ werden folgende Anforderungen gestellt:

1. An der Zündkerze eines bestimmten Zylinders einen Funken zu dem durch die Einstellungen des Gasverteilungssystems angegebenen Zeitpunkt anlegen. Die Arbeit der Zylinder muss synchronisiert werden, dann läuft der Motor stabil.
2. Der Funke sollte in der Kerze mit einer Genauigkeit von Zehntelsekunden zu dem von den Systemeinstellungen vorgegebenen Moment erscheinen. Dies wird in den Einstellungen eingestellt. Mit anderen Worten, wenn der Funke nur eine Sekunde früher oder später gebildet wird, springt das Auto nicht an.
3. Um die erforderliche Funkenleistung zu erreichen, muss die SZ so abgestimmt werden, dass Brennelemente mit einer bestimmten Dichte und bestimmten Brennstoff-Luft-Anteilen gezündet werden.
4. Stellen Sie die Zuverlässigkeit des Motors sicher, dessen Betrieb mit der Bildung eines Funkens und der Zündung des Kraftstoffgemisches beginnt.

Um zu verstehen, wie der Motor funktioniert, muss man die Arbeit der SZ verstehen (Video von Alexander Krupko).

Arten von Zündsystemen

Es gibt drei Arten von Zündsystemen:

1. Kontakt. Es ist veraltet und findet sich auf alten inländischen Fahrzeugen. Ein mechanisches Gerät, ein Leistungsschalter-Verteiler, steuert und verteilt den Strom darin. Eine modernere Version des Kontaktsystems ist ein Kontakttransistor SZ geworden. Eine Innovation dabei ist die Verwendung eines Transientenschalters im Primärkreis der Spule.
2. Kontaktlos. Bei diesem System, auch Transistor genannt, wird die Ladungsspeicherung durch einen Transistorschalter (elektromagnetischer Generator elektrischer Impulse) gesteuert, der mit einem kontaktlosen Impulsregler zusammenwirkt. Der Schalter in diesem System fungiert als Unterbrecher. Der Hochspannungsstrom wird durch einen mechanischen Unterbrecher verteilt.
3. Elektronisch. Steuert den ECU-Prozess. In frühen Versionen dieses Systems steuerte die ECU nicht nur die SZ, sondern auch das Kraftstoffeinspritzsystem. In den neuesten Versionen steuert es die Zündung.

Fotogallerie

1. Angaben zum kontaktlosen SZ 2. Elemente der elektronischen SZ

Kontakt

Kontakt SZ (KSZ) ist die älteste, aber aufgrund der großen Anzahl an Altautos immer noch weit verbreitet. Sein Hauptvorteil ist die Zuverlässigkeit. Aufgrund seines einfachen Designs gibt es nur wenige Fehler, daher versagt es selten. Und die Reparatur von Komponenten und Mechanismen des Systems ist sehr billig und kann unabhängig durchgeführt werden.

KSZ besteht aus folgenden Komponenten:

• Stromquelle (Batterie);
• mechanischer Unterbrecher;
• Verteiler;
• Spulen;
• Schloss;
• Kerzen.

Das Funktionsprinzip ist einfach. Von der Stromquelle wird eine Spannung geliefert, die durch die Spule hindurch in Hochspannungsstrom umgewandelt wird. Beim Öffnen der Kontakte entsteht ein Funke. Dies sollte eindeutig mit dem Ende des Kompressionshubs im Zylinder zusammenfallen. Der resultierende Funke zündet das Brennelement.

Ein Merkmal des Systems ist, dass es über Kontakte funktioniert. Dies ist auch ihr Nachteil, da mechanische Teile verschleißen und sich die Funkenbildung verschlechtert.

Kontaktlos

An modernen Maschinen wird überwiegend ein kontaktloses SZ (BSZ) verbaut. Dieses System hat Vorteile gegenüber dem vorherigen, da es nicht auf das Öffnen der Kontakte angewiesen ist. Der erzeugte Funke ist stark. Das Hauptelement des BSZ ist ein Transistorschalter gepaart mit einem speziellen Sensor.

Der elektromagnetische Generator gewährleistet die Stabilität des Betriebs und die Stromversorgung aller Einheiten. Dank seines Betriebs erzeugt das Triebwerk mehr Schub und spart Kraftstoff. Die Unabhängigkeit von der Arbeit der Kontaktgruppe garantiert eine qualitativ hochwertige Zündung.

Der Vorteil von BSZ ist die Wartungsfreundlichkeit. Damit das System stabil und lange funktioniert, müssen Sie die Welle im Verteiler regelmäßig schmieren. Der Service sollte alle 10.000 Kilometer durchgeführt werden. Der Nachteil sind schwierige Reparaturen. Um Fehler zu erkennen, benötigen Sie spezielle Geräte zur Diagnose, damit Sie das BSZ nicht selbst reparieren können.

Elektronisch

Dieses System ist in den meisten modernen ausländischen Autos installiert. Es gibt keine mechanisch beweglichen Teile, daher gibt es keine Probleme mit Oxidation von Kontakten und Unterbrechungen mit Funkenbildung. Der Betrieb des Systems wird vom Gerät über spezielle Sensoren gesteuert, wobei ein Verteiler verwendet wird.

Dank Elektronik erfolgt die Funkenbildung und -versorgung der Zylinder genauer und zuverlässiger als bei bisherigen SZ. Dadurch erhöht sich die Leistung des Aggregats, sein Betrieb verbessert sich und der Kraftstoffverbrauch sinkt. Die in der SZ enthaltenen Komponenten sind sehr zuverlässig.

Bei elektronischen SZ ist es einfacher, den Steckwinkel einzustellen, der Strom ist stabiler. Fast das gesamte Arbeitsgemisch in den Zylindern wird verbrannt, was die Reinheit der Abgase erhöht. Die Komplexität des Designs macht es fast unmöglich, sich in der Garage selbst zu reparieren. Daher müssen Sie sich an spezialisierte Zentren wenden, die mit den neuesten Geräten ausgestattet sind.

Auf dem ZIL 130-Auto ist ein Transistor SZ installiert, der den Betrieb und die Reparatur vereinfacht, was keine Probleme verursachen sollte.

Systemdiagnose und Fehlerbehebung

Mit einer Kontakttransistor-Zündanlage ist ZIL 130 nicht gegen Durchschläge versichert. Um die notwendigen Reparaturen durchführen zu können, müssen Sie wissen, welche Störungen möglich sind, erkennen und beheben können.

Es gibt mehrere Anzeichen, an denen Sie erkennen können, dass es Probleme in der SZ gibt:

1. Probleme beim Starten des Motors. In diesem Fall ist das Auto beim ersten Mal schwer oder nicht zu starten. Beim Einschalten der Zündung ertönen charakteristische Geräusche.
2. Im Leerlauf des Motors geht die Drehzahl verloren. Es ist möglich, den Reparaturbedarf durch Sensoren zu ermitteln. Weichen die Drehzahlwerte um mehr als 500 U/min ab, ist eine dringende Reparatur erforderlich.
3. Die Gasannahme des Motors nimmt ab, die Leistung sinkt. Dies kann daran gemessen werden, wie das Auto beschleunigt, wenn Sie auf das Gaspedal treten.
4. Der Kraftstoffverbrauch ist gestiegen. Sie können die Änderung des Kraftstoffverbrauchs feststellen, wenn Sie wissen, wie viel Kraftstoff in verschiedenen Geschwindigkeitsmodi verbraucht wurde.

Wenn in der SZ an einem ZIL 130-Wagen Probleme auftreten, müssen Sie den Stromfluss überprüfen. Der Zündfunkenausgang sollte zuerst überprüft werden. Dazu muss eine neue Zündkerze an das Hochspannungskabel angeschlossen und versucht werden, den Motor zu starten. Wenn der Funke nicht rutscht, müssen Sie die Integrität der Verkabelung, die Qualität der Verbindungen und Kontakte, das Vorhandensein von Oxidation, übermäßige Feuchtigkeit usw. überprüfen.

Wenn nach Überprüfung des Stromkreises und Beseitigung der Fehler die Zündprobleme bestehen bleiben, müssen Sie die Funkenbildung in umgekehrter Reihenfolge verfolgen. Dazu müssen Sie den Weg von der Zündkerze entlang des Hochspannungskabels zum Verteilerkontakt, dann zur Spule folgen und den Weg am Steuergerät beenden. Der Test erfordert Fachwissen und Diagnosegeräte.

Eine Zündkerzenprüfung sollte an allen Zylindern durchgeführt werden. Fehlt es nur an einer der Kerzen, dann muss das Problem im Abstand zwischen dieser Kerze und dem Verteiler gesucht werden. Wenn an einer Zündkerze kein Funke anliegt, sollten Fehler in den Ausgängen des Steuergeräts und in sich selbst gesucht werden.

Wie überprüfe ich den Zündzeitpunkt?

Für den effektiven Betrieb der SZ ist es wichtig, dass die Zündung richtig eingestellt ist, der Steigungswinkel richtig eingestellt ist. Ein verspäteter oder zu früher Funkeneinfall kann zu Funktionsstörungen der SZ am Fahrzeug führen.

Wenn die Zündung zu spät ist, ist der Zündvorgang schwierig. In diesem Fall brennt das Arbeitsgemisch nicht vollständig aus, der Kraftstoffverbrauch steigt. Bei vorzeitiger Zündung hat das Brennelement keine Zeit, in die Zylinder einzutreten, wodurch die Motorleistung abnimmt. Daher müssen Sie den Zündzeitpunkt überwachen, damit er nicht in die Irre geht.

Hinweise zum Einstellen des Zündzeitpunkts beim ZIL 130

Die Zündung wird in folgender Reihenfolge eingebaut:

1. Zuerst müssen Sie die Kerze vom 1. Zylinder abschrauben und stattdessen einen Papierstopfen einsetzen.
2. Dann müssen Sie die Kurbelwelle langsam drehen, bis der Kolben des 1. Zylinders den OT des Kompressionshubs einnimmt. Dieser Moment wird durch den Korken bestimmt, der mit einem Knall aus dem Loch der herausgedrehten Kerze herausspringt.
3. Die Markierung an der Kurbelwellenriemenscheibe mit der Markierung am Nockenwellenraddeckel fluchten.
4. Als nächstes müssen Sie das Verteilerlaufwerk installieren. Dazu muss es in die Buchse des Motorblocks abgesenkt werden. Richten Sie die Löcher auf der Platte an der Unterseite des Stellantriebs mit den Löchern am Gewindezylinderblock aus. Die Achse der Bohrung der Kopfplatte darf nicht mehr als 15 Grad von der Nut auf der Motorwelle abweichen. Die Nut muss zur Vorderseite des Aggregats verschoben werden.
5. Wenn der Antrieb richtig installiert ist, muss er verschraubt werden.
6. Der nächste Schritt besteht darin, die Markierung auf der Riemenscheibe und die Markierung zwischen den 3 und 6 Kämmen abzugleichen.
7. Als nächstes müssen Sie mit den Einstellschrauben den Zeigerpfeil auf der oberen Platte des Oktanzahlkorrektors mit der Position "0" auf der unteren Platte ausrichten. Diese Position muss mit Muttern gesichert werden.
8. Nun muss der Verteilerschalter im Antrieb so positioniert werden, dass sich der Vakuumregler im Oberteil befindet. Sie können die Position des Drahtes des ersten Zylinders auf der Abdeckung des Leistungsschalterverteilers durch die Position des Schiebers bestimmen.
9. Der Zündzeitpunkt wird durch Drehen des Unterbrechers durch die Karosserie eingestellt, bis die Kontakte öffnen und die 12-V-Kontrollleuchte aufleuchtet, die an die Karosseriemasse und den Verteilerausgang mit Kleinspannung angeschlossen werden muss. Daher müssen Sie den Moment erfassen, in dem der Funke auf den 1. Zylinder aufgebracht wird. Diese Position des Verteilers muss fixiert werden.
10. Dann sollten Sie die Verteilerabdeckung installieren und dann die Hochspannungskabel in Reihe mit den Zylindern verbinden. Zuerst wird der Draht mit dem 1. Zylinder verbunden. Die restlichen Drähte werden in der Reihenfolge angeschlossen, in der die Zylinder arbeiten (1-5-4-2-6-3-7-8).
11. Dann wird der Mitteldraht mit der Spule verbunden.

Nach Abschluss der Installation müssen Sie die Funktion des Zündsystems überprüfen. Wenn der Kontakt SZ Zündung ZIL 130 oder 131 geprüft wird, müssen Sie bei der Prüfung die Unterbrecherkontakte öffnen. BSZ wird überprüft, indem die Zündung mit einem Schlüssel ein- / ausgeschaltet wird.

Bei richtiger Einstellung des Zündzeitpunkts ist beim Beschleunigen des Autos ein leichtes Klopfen zu spüren, das bei einer Geschwindigkeit von 40-45 km / h verschwindet.

Das Auto ZIL-130, 131 war eines der beliebtesten auf unseren Straßen. Und heute haben es ihre Besitzer nicht eilig, das Auto als Schrott abzuschreiben, es zu pflegen, zu reparieren…. Manchmal ist es erforderlich, die Zündung auf ZIL zu stellen. Dies muss nach der Reparatur des Motors erfolgen, indem Teile der Kolbengruppe, Teile des Antriebs des Gasverteilungsmechanismus, der Antrieb des Unterbrecherverteilers selbst oder des Impulssensors ersetzt werden (je nachdem, welches Zündsystem in Ihrem Auto installiert ist) - Kontakt oder kontaktlos).

Wir stellen die Zündung auf ZIL 130, 131

Damit ist die Reparatur von ZIL 130, 131 abgeschlossen: Die verschlissenen Teile wurden ersetzt, Anbauteile am Motor montiert und selbst angebracht, gesichert, die elektrische Ausrüstung angeschlossen, die Batterie angeschlossen. Es ist Zeit, mit der Installation der Zündung zu beginnen.

Schrauben Sie den Stopfen des ersten Zylinders ab und führen Sie einen Papiertupfer in das Loch ein. Drehen Sie die Kurbelwelle langsam mit dem Griff (Kurvenstarter), bis der Kolben des ersten Zylinders den oberen Totpunkt (OT) des Kompressionshubs erreicht. Darüber informiert uns ein Papierkorken, der mit etwas Watte aus dem Kerzenloch geworfen wird. Die Markierung auf der Kurbelwellenriemenscheibe mit der OT-Markierung des Kamms auf der Nockenwellenabdeckung ausrichten.

Verteilerantrieb (Impulsgeber) einbauen. Dazu in das Loch im Motorblock absenken und das Loch an der unteren Mitnehmerscheibe mit den Gewindelöchern am Zylinderblock ausrichten. In diesem Fall sollte die Achse der Bohrung an der Kopfplatte des Antriebs nicht mehr als 15 Grad (plus / minus) von der Nut an der Antriebswelle abweichen. Positionieren Sie die Nut mit einem Versatz zum vorderen Ende des ZIL 130-Zylinderblocks.

Nachdem Sie sich vergewissert haben, dass der Antrieb korrekt installiert ist, sichern Sie ihn mit den Schrauben. Kurbelwelle drehen, bis die Markierung auf der Riemenscheibe gegenüber einer der Markierungen zwischen den Ziffern 3 - 6 des Kamms steht (Zündzeitpunkt). Stellen Sie mit den Einstellschrauben die obere Platte des Oktanzahlkorrektors auf die Nullmarke der Skala auf der unteren Platte. Fixieren Sie diese Position, setzen Sie den Verteilerschalter so in den Antrieb ein, dass der Oktanzahlkorrektor oben ist. Die Position des Schiebers sagt Ihnen, wo sich der Draht des ersten Zylinders auf der Verteilerkappe befindet.

Durch Drehen des Schalters am Körper eine solche Position erreichen, in der die Kontrollleuchte erlischt, d.h. bis die Nocken die bewegliche Kontaktwelle freigeben. Finden Sie den Moment, in dem der Funke an der Zündkerze des ersten Zylinders anliegt. Fixieren Sie das Gehäuse des Leistungsschalterverteilers in dieser Position.

Bringen Sie die Abdeckung an und führen Sie die Hochspannungskabel in die Löcher ein. Zuerst das Kabel des ersten Zylinders und dann die Kabel der restlichen Zylinder in der Reihenfolge ihres Betriebs 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. Verbinden Sie das mittlere Kabel mit der Zündspule.

Überprüfen Sie die Funktion der Zündanlage, d.h. das Vorhandensein eines Funkens zwischen dem Mitteldraht und dem Zylinderblock. Öffnen Sie bei einer Kontaktzündanlage die Unterbrecherkontakte. Schalten Sie bei einem kontaktlosen System die Zündung mit dem Schlüssel ein / aus. Starten Sie den Motor des ZIL 130 mit einem Elektrostarter und prüfen Sie nach dem Aufwärmen abschließend die Zündung. Stellen Sie bei Problemen die Zündanlage mit einem Oktanzahlkorrektor ein.

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Im ZIL-131-Auto ist ein abgeschirmtes, abgedichtetes, berührungsloses Transistor-Zündsystem installiert.

Das Zündsystem besteht aus: einer Batterie, einem Zündschalter, einer Zündspule, einem zusätzlichen Widerstand, einem Zündverteiler, einem Transistorschalter, einem elektromagnetischen Sensor, Hoch- und Niederspannungskabeln, Zündkerzen.

Verteiler R-351 abgedichtet, abgeschirmt, 8-Funken, mit Fliehkraft-Zündzeitpunktsteuerung, kontaktlos. Der Verteiler ist dafür ausgelegt, den Betrieb des Schalters zu steuern und Hochspannungsimpulse in der erforderlichen Reihenfolge an die Motorzylinder zu verteilen.

Zur stufenlosen Einstellung des Zündzeitpunkts je nach verwendetem Kraftstoff wird ein Oktanzahlkorrektor verwendet, der aus zwei Platten besteht, von denen eine mit dem Verteilerkörper und die andere mit dem Antriebskörper (am Zylinder) verschraubt ist Block) mit zwei Schrauben.

Durch Verdrehen der Stellmuttern des Oktanzahlkorrektors wird eine gegenseitige Verschiebung der Platten und damit die Drehung des Körpers erreicht.

Abb. 3. ZIL-131 Zündsystemdiagramm.

1-wiederaufladbarer Akku. 2-Zündschalter. 3- zusätzlicher Widerstand. 4-Transistor-Schalter. 5- Zündspule. 6-Zündkerze. 7-Verteiler-Zündung.

Das Ventil hat Impulsgeber um das Funkenmoment der Zündanlage zu kontrollieren.

Die Hauptelemente des Sensors sind der Stator und der Rotor. Der Stator ist eine in einem Sonderfall enthaltene Wicklung und der Rotor ein Permanentmagnet mit acht Polpaaren.

Der Rotor wird von der Verteilerwelle über einen Fliehkraftregler in Drehung versetzt.

Zündspule B-118 abgedichtet, abgeschirmt, an der Kabinenverkleidung unter dem Verteiler befestigt.

Die Zündspule B118 ist nur für den Transistorschalter TK-200 ausgelegt. Andere Spulentypen sind nicht zulässig.

Der Kern besteht aus dünnen Elektroblechblechen. Die Nieder- und Hochspannungswicklungen sind mit Öl gefüllt. Die Spule ist ein Aufwärtstransformator, dessen Primärwicklung 260 Windungen PEL-Draht mit einem Durchmesser von 1,04 mm und die Sekundärwicklung - 30.000 Drahtwindungen derselben Marke mit einem Durchmesser von 0,06 mm enthält. Die Wicklungen der Spulen sind nicht miteinander verbunden, ein Ende der Sekundärwicklung wird an die Karosserie ("Masse") gebracht. Daher ist es beim Einbau der Spule sehr wichtig, einen zuverlässigen Kontakt ihres Körpers mit dem Auto zu gewährleisten Chassis.

Oberhalb der Sekundärwicklung befindet sich die Primärwicklung, die für eine bessere Wärmeableitung von der Spule sorgt.

Transistorschalter TK-200 ausgelegt für die notwendige Verstärkung und Schaltung von elektrischem Strom in der Primärwicklung der Zündspule.

Der Transistorschalter ist auf Siliziumtransistoren des Typs aufgebaut p-p-p und verfügt über vier geschirmte Steckverbinder (KZ, D und zwei VK) und eine Anschlussklemme, mit der er an den Stromkreis der Zündanlage angeschlossen wird.

Vibrator Notruf RS331 es wird nur im Notbetrieb mit einem defekten Schalter in die Arbeit aufgenommen. Verbinden Sie dazu ein Kabel vom Kurzschlussstecker des Schalters mit dem Kurzschlussstecker des Vibrators.

Das Funktionsprinzip des Zündsystems mit einem Notvibrator.

Beim Einschalten des Zündschalters bei stehender Kurbelwelle fließt ein Gleichstrom vom Pluspol der Batterie durch den Funkentstörfilter, einen zusätzlichen Widerstand, den VK-12-Stecker des Transistorschalters, die Primärwicklung der Zündung Spule, Wicklung und geschlossene Kontakte des Vibrators an den Minuspol der Batterie. Unter dem Einfluss der Kraft des Magnetfelds, das durch den Strom in der Wicklung des Vibrators erzeugt wird, öffnet der Anker, der die Kraft der Feder überwindet, die Kontakte des Vibrators. Das Öffnen führt zu einer Stromunterbrechung und einer Änderung des magnetischen Flusses in der Primärwicklung der Zündspule, wodurch in der Sekundärwicklung ein Hochspannungsimpuls induziert wird, der von einem herkömmlichen Schaltgerät in der erforderlichen Reihenfolge an die Zündkerzen geliefert wird . Die Öffnungsfrequenz der Kontakte des Vibrators beträgt 250 ... 400 Hz, was den unterbrechungsfreien Betrieb des Motors bis zu 2000 U / min der Kurbelwelle gewährleistet.

Zündkerzen СН307-В abgeschirmt, abgedichtet, haben ein M14x1,25-Gewinde am verschraubten Teil des Gehäuses und ein Gewinde im oberen Teil des M18x1-Schirms (für die Überwurfmutter des Schlauches). Das Set der Kerze enthält eine Dichtungsgummimanschette I, die die Drahteinführung in die Kerze abdichtet, eine keramische Isolierhülle 2 des Schirms und einen keramischen Einsatz 3 mit einem eingebauten Dämpfungswiderstand von 1000 bis 7000 Ohm. Dieser Widerstand wurde entwickelt, um die Funkstörungen des Zündsystems zu reduzieren und das Durchbrennen der Zündkerzenelektroden zu reduzieren.

Der Abstand zwischen den Elektroden der Kerze sollte innerhalb von 0,5-0,65 mm liegen.

Die Zündkerze ist eine der kritischsten Komponenten des Zündsystems, da die Zuverlässigkeit des Gesamtsystems maßgeblich von seinem Zustand abhängt. Wenn sich auf der Kerze Kohlenstoffablagerungen bilden, entsteht ein Leckstrom, der zu einem Abfall der Sekundärspannung führt. Das Abbrennen der Elektroden bewirkt eine Erhöhung der Durchbruchspannung der Funkenstrecke der Zündkerze. Die Durchbruchspannung kann in einigen Fällen sogar die von der Zündanlage maximal entwickelte Spannung überschreiten, was zu Zündunterbrechungen führt.

Hochspannungskabel PZS-7-Typen haben eine zweilagige Isolierung und einen Kern aus sieben Edelstahldrähten. Die Leitungen sind im Abschnitt von den Zündkerzen zu den vorgefertigten Kollektoren und mit einem Innendurchmesser von 22 mm von den Kollektoren zum Verteiler in schirmend abgedichteten Schläuchen mit einem Innendurchmesser von 8 mm umschlossen.

Kombischalter Zündung und Anlasser dient zum Ein- und Ausschalten der Zünd- und Anlasserkreise. Es ist an der Frontplatte des Fahrerhauses angebracht.

Der Schalter hat drei Stellungen, davon zwei fest, in Stellung 0 ist alles an, der Schlüssel wird frei in das Schloss gesteckt und daraus abgezogen.

Position I - die Kurzschlussklemme (Zündung) wird durch Drehen des Schlüssels im Uhrzeigersinn eingeschaltet.

Position II - Kurzschluss (Zündung) und CT (Starter) Klemme werden durch Drehen des Schlüssels im Uhrzeigersinn eingeschaltet. Position II ist nicht fixiert, die Rückstellung in Position I erfolgt durch eine Feder nach Wegnahme der Kraft vom Schlüssel.

Zusatzwiderstand SE-326 ist in Reihe mit der Primärwicklung der Zündspule geschaltet. Daher wird an die Primärwicklung eine Spannung angelegt, die um den Spannungsabfall am Zusatzwiderstand (ca. 4 V) kleiner als die Netzspannung ist. Dies ist die Nennbetriebsart der Zündspule. Für einen sicheren Motorstart ist es jedoch erforderlich, die Spannung zwischen den Elektroden der Zündkerze zu erhöhen, dazu wird der Zusatzwiderstand beim Einschalten des Anlassers kurzgeschlossen, wodurch die Spannung an der Primärwicklung von der Zündspule und zwischen den Elektroden der Zündkerze zunimmt. Eine solche Betriebsart sollte kurzfristig sein, und daher ist es notwendig, die genaue Funktion der Kontakte zu überwachen, die den zusätzlichen Widerstand schließen. Der Zusatzwiderstand ist nicht abgedichtet und deshalb oberhalb der vom Auto überwundenen Furt befestigt.

Der Zusatzwiderstand SE-326 unterscheidet sich vom Zusatzwiderstand SE-102 nur dadurch, dass sein Widerstandswert 0,6 Ohm beträgt.

ZÜNDSYSTEM ZIL-130

ZÜNDSYSTEM ZIL-130

ZÜNDSYSTEM ZIL-130

ZÜNDSYSTEM ZIL-130

ZÜNDSYSTEM ZIL-130

ZÜNDSYSTEM ZIL-130

Zündung - Batterie, Kontakttransistor. Das Anschlussschema der Zündgeräte ist in Abb. 66.

Das Zündsystem umfasst eine Zündspule, einen Verteiler, einen Transistorschalter, einen zusätzlichen zweiteiligen Widerstand, Hochspannungskabel, Zündkerzen und einen Zündschalter.

Die Zündspule befindet sich unter der Motorhaube am vorderen Fahrerhausschild. Es hat zwei Anschlüsse für die Primärwicklung. Stellen Sie bei der Installation der Spule sicher, dass die Drähte richtig angeschlossen sind. An Klemme K (siehe Abb. 66) müssen die Drähte von den gleichen Klemmen des Schalters und ein zusätzlicher Widerstand an die Klemme ohne Bezeichnung angeschlossen werden - ein Draht vom Schalter.

Die Zündspule ist nur für den Betrieb mit einem Transistorschalter ausgelegt. Andere Arten von Zündspulen sind nicht zulässig. Auf der Klemme der Zündspule B114-B befindet sich die Aufschrift „Nur für Transistorsystem“.

Neben der Spule ist ein zusätzlicher Widerstand, bestehend aus zwei in Reihe geschalteten Widerständen, eingebaut. Beim Anlassen des Motors mit einem Anlasser wird automatisch einer der Vorwiderstände kurzgeschlossen, wodurch die Spannung beim Anlassen erhöht wird. Es ist notwendig, die Korrektheit der Drahtverbindungen zu den Klemmen des Zusatzwiderstandes zu überwachen:

ein Kabel vom Anlasser muss an die Klemme VK, ein Kabel vom Zündschalter an die Klemme VK-B und ein Kabel von der Klemme der Zündspule an die Klemme K angeschlossen werden.

Der kombinierte Zünd- und Anlasserschalter dient zum Ein- und Ausschalten der Zünd- und Anlasserkreise. Es ist an der Frontplatte des Fahrerhauses angebracht.

Der Schalter hat drei Stellungen, von denen zwei fest sind. Der Verteiler (Abb. 67) - Achtfunken, arbeitet in Verbindung mit der Zündspule B114-B, soll den Niederspannungsstrom in der Primärwicklung der Zündspule unterbrechen und den Hochspannungsstrom durch die Zündkerzen verteilen.

Ein Merkmal des Kontakttransistor-Zündsystems ist das Fehlen eines Shunt-Kondensators im Verteiler.

Reis. 66. Schema des Zündsystems: 1 - Schalter; 2 - zusätzlicher Widerstand; 3 - Zündspule; 4 - Verteiler; 5 - Anlasser; 6 - Transistorschalter

Am Verteilergehäuse P137 ist ein Typenschild angebracht, auf dem die Aufschrift "Nur für Transistorzündanlage" angebracht ist. Wenn aus irgendeinem Grund der Zündverteiler am Auto ersetzt werden muss, können anstelle des Verteilers P137 auch die Verteiler P4-B oder P4-B2 verwendet werden, nachdem zuvor der Kondensator entfernt wurde.

Bei einem Kontakt-Transistor-Zündsystem werden die Unterbrecherkontakte nur durch den Steuerstrom des Transistors und nicht durch den Gesamtstrom der Zündspule belastet, daher wird das Abbrennen und Erodieren der Kontakte fast vollständig vermieden, und dies nicht müssen gereinigt werden.

Die Sauberkeit der Kontakte sollte besonders sorgfältig überwacht werden, da die Stärke des durch sie fließenden Stroms gering ist und die Kontakte bei Vorhandensein eines Oxid- oder Ölfilms keinen Strom leiten. Wenn die Kontakte ölig werden, müssen sie mit sauberem Benzin gespült werden. Wenn das Auto längere Zeit nicht benutzt wurde und sich auf den Kontakten des Unterbrechers eine Oxidschicht gebildet hat, müssen die Kontakte "aufgehellt", d.h. mit einem Schleifteller oder feinem Schleifpapier mit Glasbeschichtung überfahren werden , bei gleichzeitiger Verhinderung von Metallabtrag, was die Lebensdauer der Kontakte verringert.

Die Hochspannungsleitungen vom Verteiler zu den Zündkerzen sind mit PVC-Masse und einem spiralförmigen Metallkern isoliert.

Die Aderenden des SE110 verfügen über 5,6 kOhm Widerstände zum Schutz vor Funkstörungen.

Zündkerzen - nicht zerlegbar, mit M14 X 1,25 Gewinde.

Vermeiden Sie einen längeren Betrieb des Motors im Leerlauf mit niedriger Kurbelwellendrehzahl und eine längere Bewegung des Fahrzeugs bei niedriger Geschwindigkeit im fünften Gang, da der Mantel des Isolators der Zündkerze mit Ruß bedeckt ist, kommt es zu Unterbrechungen im Betrieb der Zündkerze (bei nachfolgenden Kaltstarts) und die verschmutzte Oberfläche des Isolators wird mit Kraftstoff benetzt. Bei geräucherten Kerzen (wenn der Ruß an den Isolatorschürzen trocken ist) ist das Starten eines kalten Motors schwierig; Wenn die Oberfläche des Isolators mit Kraftstoff benetzt ist, kann der Motor nicht gestartet werden.

Die korrekte Funktion der Zündkerzen hängt stark vom thermischen Zustand des Motors ab. Bei niedrigen Lufttemperaturen muss der Motor isoliert werden (isolierte Haube verwenden, Kühlerjalousien schließen).

Nach dem Starten eines kalten Motors sollten Sie das Auto nicht sofort in Bewegung setzen, da bei unzureichender Erwärmung der Zündkerzen Betriebsunterbrechungen auftreten können. Wenn das Auto nach langem Parken in Bewegung ist, müssen lange Beschleunigungen angewendet werden, bevor in höhere Gänge geschaltet wird.

Die Zündkerzen können auch intermittierend arbeiten, wenn die Regeln zum Anlassen des Motors nicht eingehalten werden oder während der Fahrt durch Schließen der Vergaserluftklappe das Arbeitsgemisch mit Kraftstoff angereichert werden kann.

Wenn die Arbeit der Kerzen unterbrochen wird, müssen Sie diese reinigen und den Abstand zwischen den Elektroden überprüfen, der zwischen 0,85-1 mm betragen sollte (im Winterbetrieb wird empfohlen, den Abstand auf 0,6-0,7 mm zu reduzieren). . Um den Abstand zwischen den Elektroden einzustellen, müssen Sie nur die seitliche Elektrode biegen. Das Verbiegen der Mittelelektrode zerstört den Zündkerzenisolator.

Wenn die Elektroden der Kerze stark verbrannt sind, ist es ratsam, sie mit einer Feile zu reinigen, um scharfe Kanten zu erhalten, wodurch die Spannung, die zum Durchschlagen der Funkenstrecke der Kerze erforderlich ist, erheblich reduziert wird.

Defekte Zündkerzen sind eine der Ursachen für die Ölverdünnung im Kurbelgehäuse des Motors. Wird verflüssigtes Öl gefunden, muss dieses gewechselt, die Zündkerzen überprüft und die Störung beseitigt werden.

Bei der Durchführung von Wartungsarbeiten ist Folgendes zu tun.

1. Überprüfen Sie die Befestigung der Kabel an den Zündgeräten.

2. Reinigen Sie die Oberflächen von Verteiler, Spule, Zündkerzen, Kabeln und insbesondere allen Kabelanschlüssen von Schmutz und Öl.

3. Wie entwickelt sich also das Kontakttransistor-Zündsystem? höhere Sekundärspannung als Standard, müssen die Innen- und Außenflächen des Verteilerdeckels sorgfältig gereinigt werden, um Überlappungen zwischen den Hochspannungsanschlüssen zu vermeiden. Es ist notwendig, die Abdeckung innen und außen sowie die Elektroden der Abdeckung, des Rotors und der Brechplatte mit einem sauberen, mit Benzin angefeuchteten Tuch abzuwischen.

4. Den Abstand zwischen den Unterbrecherkontakten, der 0,3-0,4 mm betragen sollte, prüfen und ggf. anpassen.

Der Spalt muss in der folgenden Reihenfolge eingestellt werden: Verteilerwelle so drehen, dass der größte Spalt zwischen den Kontakten entsteht; Lösen Sie die Befestigungsschraube des festen Kontaktpfostens; Drehen Sie den Exzenter mit einem Schraubendreher so, dass eine 0,35 mm dicke Sonde fest in den Spalt zwischen den Kontakten passt, ohne den Hebel zu drücken; Ziehen Sie die Schraube fest, überprüfen Sie den Spalt mit einem sauberen Messstab, nachdem Sie ihn mit einem benzingetränkten Tuch abgewischt haben.

Um ein Brechen der Rippen zur Zentrierung des Verteilerdeckels im Gehäuse zu vermeiden, müssen beim Abnehmen des Deckels die beiden Federriegel gelöst werden, die ihn sichern. Die Abdeckung darf nicht gekippt werden.

5. Füllen Sie (zu dem in der Schmiertabelle angegebenen Zeitpunkt) in die Nockenbuchse, in die Achse des Brecherhebels, auf den Nockenschmierfilter mit für den Motor verwendete Öl. Um die Verteilerwelle zu schmieren, drehen Sie die Kappe des fettgefüllten fettgefüllten Ölers 1/2 Umdrehung.

Schmieren Sie die Buchse, den Nocken und die Achse des Unterbrecherhebels nicht zu stark, da Öl auf die Kontakte spritzen kann, was zu Kohleablagerungen auf den Kontakten und Fehlzündungen führen kann.

6. Kontrollieren Sie nach einem TO-2 oder bei Betriebsunterbrechungen der Zündanlage die Zündkerzen. Bei Kohlenstoffablagerungen diese reinigen, den Abstand zwischen den Elektroden prüfen und durch Biegen der seitlichen Elektrode einstellen.

Beim Einschrauben von Kerzen in nicht vollständig zugängliche Schlitze empfiehlt es sich, einen Schraubenschlüssel zu verwenden, um die richtige Ausrichtung des Gewindeteils zu gewährleisten. Dazu wird die Kerze in den Schlüssel gesteckt und mit einem Stück Holz (Streichholz) darin leicht verkeilt, damit sie nicht aus dem Schlüssel fällt. Nachdem die Kerze in die Fassung eingeschraubt und festgezogen ist, wird der Schlüssel daraus entfernt. Das Anzugsdrehmoment des Stopfens beträgt 32-38 N·m (3,2-3,8 kgf·m).

7. Zündspule, Zusatzwiderstand und Transistorschalter bedürfen keiner besonderen Pflege. Während des Betriebs müssen bei Bedarf die Kunststoffabdeckung der Spule und die versilberte Oberfläche des Schaltergehäuses abgewischt sowie der Zustand der Verkabelung und die Zuverlässigkeit der Befestigung der Spitzen an den Anschlüssen der Spule überwacht werden , Widerstand und Schalter.

8. Sie sollten auch die Zuverlässigkeit der Befestigung der Hochspannungskabel in den Buchsen der Verteilerkappen und der Zündspule überprüfen, insbesondere des zentralen Kabels, das von der Spule zum Verteiler führt. Bei Funktionsstörungen der Zündanlage die am Schalter oder am Widerstand angeschlossenen Kabel nicht vertauschen.

Beim Anlassen des Motors ist einer der Abschnitte des zusätzlichen Widerstands kurzgeschlossen, da der Schalter zu diesem Zeitpunkt über das Kabel mit Strom versorgt wird, das die Kurzschlussklemme des Startertraktionsrelais mit der mittleren VK-Klemme von verbindet der zusätzliche Widerstand. Dadurch wird der Spannungsabfall an der Batterie beim Motorstart durch deren Entladung mit hohem Strom kompensiert (dieser Spannungsabfall macht sich besonders im Winter beim Anlassen eines kalten Motors bemerkbar). Bei einem Kurzschluss in der Leitung oder bei einer Fehlfunktion des Traktionsrelais-Kontaktsystems in einem der Abschnitte des Zusatzwiderstandes ist die Stromstärke von großer Bedeutung: Der Widerstand überhitzt und kann durchbrennen.

Wenn der Widerstand oder seine BK-Klemme stark überhitzt, ist es notwendig, den Draht vom Widerstand zu trennen und die Spitze dieses Drahtes mit Isolierband zu umwickeln. Sie können den Draht erst anschließen, nachdem Sie den gesamten Stromkreis gründlich überprüft und die Fehlfunktion beseitigt haben, die eine starke Erwärmung des Widerstands verursacht.

Wenn der Zusatzwiderstand (oder einer seiner Abschnitte) durchgebrannt ist, darf das Fahrzeug nicht mit einer Brücke, die den durchgebrannten Teil des Widerstands kurzschließt, bewegt werden, da dies den Transistorschalter beschädigen kann.

Bei einer großen Sekundärspannung, die von der Kontakttransistor-Zündanlage entwickelt wird, führt eine Vergrößerung des Spalts in den Zündkerzen (sogar bis zu 2 mm) nicht zu Betriebsunterbrechungen der Zündanlage. In diesem Fall stehen jedoch die hochspannungsisolierenden Teile des Systems (Verteilerdeckel und Zündspule, Isolierung der Sekundärwicklung der Spule usw.) lange Zeit unter erhöhter Spannung und versagen vorzeitig. Daher ist es notwendig, die Abstände der Zündkerzen zu überprüfen und gegebenenfalls anzupassen, indem Sie den im Handbuch empfohlenen Abstand (0,85-1 mm) einstellen.

Die folgenden Anforderungen müssen erfüllt sein.

1. Lassen Sie die Zündung nicht eingeschaltet, wenn der Motor ausgeschaltet ist.

2. Bauen Sie den Transistorschalter nicht auseinander.

3. Vertauschen Sie keine Kabel, die mit einem Schalter oder Widerstand verbunden sind.

4. Schließen Sie den Widerstand oder Teile davon nicht mit Jumpern kurz.

5. Behalten Sie einen normalen Zündkerzenabstand bei.

6. Es ist notwendig, den korrekten Anschluss des Akkus am Auto zu überwachen.

Der Zündzeitpunkt muss beim Zusammenbau des Motors sowie bei Motoren, bei denen der Verteilerantrieb ausgebaut wurde, in der folgenden Reihenfolge eingestellt werden.

1. Entfernen Sie die Zündkerze vom ersten Zylinder (Zylindernummern sind auf dem Ansaugkrümmer gegossen).

2. Bauen Sie den Kolben des ersten Zylinders vor dem OT des Kompressionshubs ein, für den:

Verschließen Sie das Loch für die Kerze mit einem Papierstopfen und drehen Sie die Kurbelwelle, bis der Stopfen herausgedrückt wird;

dabei die Kurbelwelle langsam weiterdrehen, dabei die Markierung auf der Riemenscheibe 2 (Abb. 68) der Kurbelwelle mit der Linie bei der Zahl 9 auf der Leiste der Anzeige 1 der Zündstellung ausrichten.

3. Positionieren Sie die Nut am oberen Ende der Verteilerantriebswelle so, dass sie mit den Risiken 3 ~ (Abb. 69) am oberen Flansch 4 des Verteilerantriebsgehäuses fluchtet und nach links und oben von der Mitte der Welle.

4. Setzen Sie den Verteilerantrieb in die Buchse im Zylinderblock ein und achten Sie dabei darauf, dass die Schraubenlöcher im unteren Flansch 2 des Antriebsgehäuses und die Gewindelöcher im Block zum Beginn des Getriebeeingriffs ausgerichtet sind. Nach dem Einbau des Verteilerantriebs in den Block darf der Winkel zwischen dem Schlitz an der Antriebswelle und der Linie durch die Bohrungen am Oberflansch ± 15° nicht überschreiten und der Schlitz muss zum vorderen Ende des Motors versetzt sein.

Wenn der Winkel der Nutabweichung mehr als ± 15° beträgt, muss das Verteilerantriebsrad um einen Zahn relativ zum Zahnrad auf der Nockenwelle verschoben werden, um den Winkel nach dem Einbau des Antriebs in die angegebenen Grenzen zu gewährleisten der Block. Wenn beim Einbau des Verteilerantriebs ein Spalt zwischen seinem unteren Flansch und dem Block verbleibt (was auf eine Fehlanpassung des Dorns am unteren Ende der Antriebswelle mit der Nut an der Ölpumpenwelle hinweist), muss gedreht werden Kurbelwelle zwei Umdrehungen drehen und gleichzeitig auf das Verteilergetriebegehäuse drücken.

Stellen Sie nach dem Einbau des Antriebs in den Block sicher, dass die Markierung auf der Riemenscheibe mit der Linie bei der Nummer 9 (siehe Abb. 68) auf der Zündanzeige, die Position der Nut innerhalb eines Winkels von ± 15° und deren Versatz zu das vordere Ende des Motors. Nach Erfüllung der oben genannten Bedingungen muss der Antrieb fixiert werden.

5. Richten Sie den Zeigerpfeil der oberen Platte 12 (siehe Abb. 67) des Oktanzahlkorrektors mit der Linie 0 der Skala auf der unteren Platte 21 aus und fixieren Sie diese Position mit Muttern 20.

Reis. 68. Installation der Zündung:

1 - Indikator für die Installation der Zündung; 2 - Kurbelwellenriemenscheibe

Reis. 69. Verteilerantrieb einbauen:

3 - Nut auf I des Verteilerantriebs; 2 - unterer Flansch des Körpers; 3 - Risiko; 4 - oberer Karosserieflansch

6. Lösen Sie die Schraube 11, die den Verteiler an der oberen Platte des Oktanzahlkorrektors befestigt, so dass sich der Verteilerkörper mit etwas Kraftaufwand relativ zur Platte dreht, und setzen Sie die Schraube in die Mitte des ovalen Schlitzes. Entfernen Sie den Deckel und bauen Sie den Verteiler so in den Antriebssockel ein, dass der Vakuumregler nach vorne gerichtet ist (die Rotorelektrode muss sich unter dem Kontakt des ersten Zylinders am Verteilerdeckel und über der Niederspannungsklemme am Verteilergehäuse befinden). An dieser Position der Teile den Abstand zwischen den Unterbrecherkontakten prüfen und ggf. einstellen.

7. Stellen Sie den Zündzeitpunkt zu Beginn des Öffnens der Kontakte ein, der mit einer Kontrolllampe mit einer Spannung von 12 V (Leistung nicht mehr als 1,5 W) bestimmt werden kann, die an die Niederspannungsklemme des Verteilers und der Karosserie angeschlossen ist Masse.

Um den Zündzeitpunkt einzustellen, gehen Sie wie folgt vor:

a) Zündung einschalten;

b) Drehen Sie das Ventilgehäuse langsam im Uhrzeigersinn, bis die Unterbrecherkontakte schließen;

c) Drehen Sie das Verteilergehäuse langsam gegen den Uhrzeigersinn, bis die Kontrollleuchte aufleuchtet. Um alle Lücken in den Gelenken des Verteilerantriebs zu beseitigen, sollte der Rotor auch in diesem Fall gegen den Uhrzeigersinn gequetscht werden. Sobald die Kontrollleuchte aufleuchtet, stoppen Sie die Drehung des Gehäuses und markieren Sie mit Kreide die relative Position des Verteilergehäuses und der oberen Platte des Oktanzahlkorrektors.

Prüfen Sie die Richtigkeit des Zündzeitpunkts durch Wiederholen der Schritte a, b, c, und wenn die Kreidestriche übereinstimmen, entfernen Sie den Verteiler vorsichtig aus der Antriebsbuchse, ziehen Sie die Verteilerschraube an der oberen Platte des Oktanzahlkorrektors fest (ohne die relative Position zu stören) der Kreidestriche) und setzen Sie den Verteiler wieder in den Steckschlüsselantrieb ein.

Die Schraube zur Befestigung des Verteilers an der Platte kann angezogen werden, ohne den Verteiler vom Antriebssitz zu entfernen, wenn Sie einen Spezialschlüssel mit verkürztem Griff verwenden.

8. Bringen Sie seine Abdeckung am Verteiler an und schließen Sie die Hochspannungskabel an die Zündkerzen gemäß der Zündreihenfolge in den Zylindern (1-5-4-2-6-3-7-8) an Verteilerrotor dreht sich im Uhrzeigersinn.

15e, 1,4e

Der Zündzeitpunkt bei Motoren, bei denen der Verteiler entfernt wurde, aber sein Antrieb nicht entfernt wurde, sollte gemäß den Anweisungen in den Absätzen eingestellt werden. 1-3, 6-8.

Die Einstellung des Zündzeitpunkts am Motor muss bei Fahrversuchen eines beladenen Pkw mit einer Skala auf der oberen Platte des Verteilers (Oktan-Korrektor-Skala) bis zum Auftreten einer Detonation wie folgt angegeben werden.

1. Lassen Sie den Motor warm und fahren Sie auf einer ebenen Straße im Direktantrieb mit einer konstanten Geschwindigkeit von 30 km / h.

2. Drücken Sie das Gaspedal scharf bis zum Ausfall und halten Sie es in dieser Position, bis die Geschwindigkeit auf 60 km / h ansteigt; Gleichzeitig ist es notwendig, den Betrieb des Motors zu hören.

3. Bei starkem Klopfen in der unter Punkt 2 angegebenen Motorbetriebsart durch Drehen der Oktanzahlkorrektormuttern den Pfeil der oberen Platte entlang der Skala in Richtung „-“-Zeichen verschieben.

4. Wenn in der unter Punkt 2 angegebenen Motorbetriebsart überhaupt kein Klopfen auftritt, durch Drehen der Oktanzahlkorrektormuttern den Pfeil der oberen Platte entlang der Skala auf die mit dem "+"-Zeichen gekennzeichnete Seite verschieben.

Wenn der Zündzeitpunkt richtig eingestellt ist, ist beim Beschleunigen ein leichtes Klopfen zu hören, das bei einer Geschwindigkeit von 40-45 km / h verschwindet.

Jede Teilung auf der Oktanzahlkorrektor-Skala entspricht einer Änderung des Zündzeitpunkts im Zylinder von 4°.

Der Betrieb eines Kontakttransistorsystems basiert auf der Verwendung von Halbleiterbauelementen. Vorteile eines Kontakttransistorsystems im Vergleich zu Batteriezündanlage folgende:

• durch die Kontakte des Unterbrechers fließt ein kleiner Steuerstrom des Transistors und nicht der Strom (bis zu 8 A) der Primärwicklung der Zündspule (Erosion und Verschleiß der Kontakte ist ausgeschlossen).
• Der Hochspannungsstrom und die Energie der Funkenentladung erhöhen sich (dies ermöglicht es Ihnen, den Abstand zwischen den Elektroden der Zündkerze zu vergrößern, erleichtert das Starten des Motors, macht den Motor sparsamer).

Lass es uns zuerst herausfinden

Was ist ein Transistor?

Transistor -Es ist ein Gerät mit drei Elektroden, das den Widerstand von einigen hundert Ohm (der Transistor ist ausgeschaltet) auf einige Bruchteile eines Ohms (der Transistor ist eingeschaltet) ändert.

Mit geringem Einschaltwiderstand und sehr hohem Ausschaltwiderstand erfüllt der Transistor die Anforderungen an Schaltelemente. In einem Kontakttransistor-Zündsystem arbeitet der Transistor in einem Schaltmodus (Schlüsselmodus).

Das Gerät des Kontakttransistorsystems ZIL-130

Schema des Gerätes der Kontakt-Transistor-Zündanlage ZIL-130-Motor (Pfeile zeigen Hochspannungskreis):

a - die Lage der Klemmen am Transistorschalter; b - allgemeines Schema der Zündanlage; 1 - Transistorschalter TK 102; 2 - Widerstände; 3 - Transistorschutzeinheit; 4 - Primärwicklung; 5 - Zündspule; 6 - Sekundärwicklung; 7 - Zündkerzen; 8 - Abdeckung; 9 - Rotor mit Elektrode; 10 - Zündverteiler; 11 - beweglicher Kontakt; 12 - fester Kontakt; 13 - Schaltnocken; 14 - zusätzliche Widerstände SE 117; 15 - Schalter eines zusätzlichen Widerstands; 16 - Batterie; 17 - Zündschalter; 18 - Zenerdiode; 19 - Diode; 20 - Impulstransformator; 21 - Germaniumtransistor; K, B, E - Transistorelektroden (Kollektor, Basis, Emitter).

Kontakttransistorsystem ZIL-130 besteht aus Transistorschalter1, Zündspule 5, Zündkerzen 7, Verteiler 10, Zusatzwiderstände 14, Schalter 15 Zusatzwiderstand, Batterie 16 und Zündschalter 17.

Zündspule B114 - ölgefüllt, entsprechend der Transformatorschaltung hergestellt, d.h. seine Primär- und Sekundärwicklung sind nicht miteinander verbunden und es besteht nur eine magnetische Verbindung zwischen ihnen. Die Primärwicklung der Zündspule hat zwei Leitungen, die sich auf der Karbolitabdeckung befinden. Ein Pin ist mit dem Buchstaben K gekennzeichnet, der andere hat keine Bezeichnung. Ein Anschluss der Sekundärwicklung ist mit dem Gehäuse verbunden, und der andere ist mit einem Hochspannungsdraht verbunden, der im Mittelloch der Zündspulenabdeckung befestigt ist. Beim Einbau der Zündspule wird diese zuverlässig lückenlos mit Masse verbunden.

Zusatzwiderstände SE 107 , in Form von zwei Spiralen, sind in einem separaten Gehäuse eingebaut und haben drei Leitungen: VK-B, VK und K. Die Spiralen bestehen aus Konstantandraht, dessen Widerstand sich beim Erhitzen nicht ändert, und in der Primärwicklung der Zündspule wird eine konstante Spannung aufrechterhalten.

Transistorschalter TK 102 besteht aus einem Transistor 21, einem Impulsübertrager 20 und einer Transistorschutzeinheit 3. Die Schutzeinheit enthält Widerstände 2, eine Diode 19, eine Zenerdiode 18 und einen Kondensator.

Alle Schaltgeräte sind in einem Aluminiumgehäuse mit Lamellen zur besseren Wärmeableitung untergebracht. Der Transistorschalter hat vier Pins mit der Bezeichnung M, K, P und einen ohne. Klemme M ist mit einer nicht isolierten Litze zuverlässig mit der Masse des Autos verbunden, Klemme K ist mit dem Ende der Primärwicklung der Zündspule, die Klemme ohne Bezeichnung ist mit dem zweiten Ende der Primärwicklung der Zündspule verbunden , P ist mit einem beweglichen Kontakt des Unterbrechers.

Wie funktioniert eine Kontakttransistor-Zündanlage?

Wenn der Zündschalter 17 eingeschaltet ist und die Kontakte des Unterbrechers geöffnet sind, dann ist der Transistor 21 gesperrt, da in seinem Steuerkreis kein Strom fließt, d.h. in der Kreuzung Emitter - Basis. Der Strom fließt nicht zwischen Emitter und Kollektor nach Masse, da der Widerstand dieses Übergangs sehr hoch ist. Wenn die Kontakte des Unterbrechers geschlossen sind, fließt ein Strom im Steuerkreis des Transistors (Emitter-Basis), wodurch der Transistor öffnet. Der Steuerstrom ist mit etwa (0,8 A) klein und nimmt mit zunehmender Drehzahl der Choppernocke auf 0,3 A ab. Die Kontakttransistor-Zündanlage hat zwei Niederspannungskreise: Transistorsteuerkreis und Betriebsstromkreis.

Transistorsteuerkreis: Pluspol der Batterie 16 - Zündschalter 17 - Klemmen VK-B und K der zusätzlichen Widerstände 14 - Primärwicklung 4 der Zündspule 5 - Klemme des Transistorschalters 1 - Übergangselektroden Emitter - Transistorbasis 21 - Primärwicklung des Impulswandler 20 - Klemme P - Kontakte 11 und 12 Unterbrecher - Masse - Minuspol der Batterie. Wenn der Steuerstrom des Transistors durch den Emitter-Basis-Übergang fließt, sinkt der Emitter-Kollektor-Widerstand erheblich und der Transistor öffnet einschließlich des Betriebsstromkreises (7-8 A).

Niederspannungs-Betriebsstromkreis

Pluspol der Batterie 16 - Zündschalter 17 - Klemmen VK-B und K der zusätzlichen Widerstände 14 - Primärwicklung 4 der Zündspule 5 - Klemme des Transistorschalters 1 - Elektroden des Emitter-Kollektor-Übergangs des Transistors 21 - Klemme M - Masse - Minuspol des Akkus. Wenn die Kontakte des Unterbrechers geöffnet werden, stoppt der Strom im Steuerkreis des Transistors und sein Widerstand erhöht sich erheblich. Der Transistor schließt und schaltet den Niederspannungs-Betriebsstromkreis ab. Der magnetische Fluss des sich ändernden Feldes durchquert die Windungen der Zündspule und induziert EMF in der Sekundärwicklung, was zu einer hohen Spannung (ca. 30.000 V) und in der Primärwicklung der Selbstinduktions-EMK (ca. 80-100 V) führt. .

Hochspannungskreis

Sekundärwicklung 6 der Zündspule 5 Rotor 9 des Verteilers 10 - Zündkerzen 7 (entsprechend der Motorbetriebsreihenfolge) - Gewicht - Sekundärwicklung 6 der Zündspule 5.

Ein Impulstransformator wird benötigt, um den Transistor schnell auszuschalten. Beim Öffnen der Unterbrecherkontakte in der Sekundärwicklung des Impulstransformators wird eine Selbstinduktions-EMK induziert, deren Richtung der Richtung des Betriebsstroms am Basis-Emitter-Übergang entgegengesetzt ist. Dadurch verschwinden das Magnetfeld und der Strom in der Primärwicklung 4 der Zündspule 5 schnell.. Diode 19 und Zenerdiode 18 in Durchlassrichtung - vorbei an der Primärwicklung der Zündspule.

Es ist zu beachten, dass die Kontakte des Unterbrechers nur den Steuerstrom des Transistors 0,3-0,8 A passieren und unterbrechen. Wenn Öl darauf gelangt, bildet sich ein Ölfilm oder eine Oxidschicht, dann wird der Steuerstrom des Transistors nicht sein die Kontakte passieren können. Daher werden die Unterbrecherkontakte mit Benzin gespült und darauf geachtet, dass sie immer sauber sind.