Radialreifen. Autoreifen

Der erste Reifen der Welt wurde Mitte des 19. Neues level technischer Fortschritt... Die Idee, Holzräder zu entlasten und die Reibungskraft zu verringern, kam dem jungen Erfinder Robert William Thompson. Das Design dieses Reifens war sehr einfach. Es bestand aus einer inneren Kammer und Leder, das es nach außen schützte. Dieses Design gehört eindeutig zum ersten Reifentyp unserer Zeit - Schlauchreifen. Auf dieser Moment es gibt vier davon:

• Kammer.
• Schlauchlos.
• Radial.
• Diagonale.

Die nächste geniale Idee kommt von Chald Kingston Weltch, der sich für Stahldraht entschieden hat, um die Schlauch- und Reifenverbindung haltbarer zu machen. Dieses Reifendesign wird seit über einem Jahrhundert verwendet und nur Teile davon wurden verbessert.

Autoreifen-Design

Ein Autoreifen besteht heute aus wenigen einfachen Teilen:

• Rahmen.
• Korda.
• Schutz.
• Mehrere Gummischichten im Rahmen.

Der Rahmen hat ein Innen- und Seitenteil, die aus Gummi bestehen. Gummi gilt als am meisten hochwertiges Produkt für seine Herstellung. Die für die Schnur verwendeten Materialien können variieren. Je nach zu erwartenden Belastungen kann die Schnur aus Metall, verschiedenen Polymerlegierungen oder textilen Materialien bestehen. Die Aufgabe der Lauffläche ist es, guten Grip auf Straßenbelag unter bestimmten Wetterverhältnisse Daher gibt es zwei neue Reifendefinitionen:

• Sommer.
• Winter.

Winterausrüstung kann mit zusätzlichen Stollen ausgestattet werden, die leicht aus der Lauffläche herausragen. Dies hilft, das Fahrzeug auf vereisten Straßen zu halten. Mehr bevorzugt werden kombinierte Kits mit hohe Raten sowohl auf Eis als auch auf dichtem Schnee.

Schlauch- und schlauchlose Reifen

Robert Thompson, der einen Schlauchreifen entwickelt hatte, hatte einfach keine technische Leistungsfähigkeit entwickeln kammerlos... Seine Kammer, bestehend aus geklebter Leinwand, war zuverlässig geschützt mit Leder bezogen, aber technologischen Fortschritt verdrängte einfach sein Kunstwerk.

Das wesentliche Unterscheidungsmerkmal der Tubeless-Version besteht darin, dass bei einem Ausfall des Rahmens der Luftdruck im Vergleich zur ersten Option viel langsamer abfällt, wodurch es möglich ist, zum nächsten Reifenservice zu gelangen, ohne einen Abschleppwagen zu rufen. Trotz der Tatsache, dass die Kamera repariert und darauf gespeichert werden kann, halten sich die meisten an den neuen Tubeless-Typ.

Radiale und diagonale Schnuranordnung

Diese beiden Typen unterscheiden sich durch die strukturelle Anordnung des Drahtes relativ zum Rahmen. Sie unterscheiden sich erheblich voneinander und müssen separat betrachtet werden.

Diagonale

Sie sind oft mit einem Schlauch ausgestattet und haben zwei Lagen Cord, die sich in der Mitte der Lauffläche kreuzen. Sie bedecken den gesamten Bereich des Rahmens und haben hohe Festigkeitswerte. Schnitte und Einstiche in den Seitenteilen sollen repariert werden, ein seitlicher Schnitt in der Radialansicht weist den Fahrer auf den bevorstehenden Neugummikauf hin.

Der Preis der diagonalen ist viel niedriger als der radiale, und dies ist wahrscheinlich der zweite Hauptgrund ihre Marktpräsenz. Sie sind besser geeignet für LKW die in kontaminierten Bereichen im Baugewerbe oder ähnlichen Bereichen arbeiten.

Radial

Der Kord, der sich entlang des Radius zwischen den Gummischichten der Karkasse befindet, bietet bester Kontakt mit der Schiene aufgrund seines größeren Kontakts. Grundsätzlich verwenden sie keine Kamera und haben weiche Seiten, die Stöße auf unebenen Oberflächen abfedern. Die hohe Wärmeleitfähigkeit sorgt für eine gute Traktion, die dem Auto eine gute Manövrierfähigkeit bei hohen Geschwindigkeiten ermöglicht.

Durch die gleichmäßige Belastung der gesamten Lauffläche wird die Lebensdauer deutlich erhöht. Es sind diese Indikatoren, die besser geeignet sind für Personenkraftwagen, machte sie so beliebt. Fast alle Neuwagen sind damit ausgestattet.

Markieren bestimmte Art es ist unmöglich, weil markante Sphären Anwendung. Je nach Fahrzeugtyp und zukünftigen Arbeitsbedingungen sowie Jahreszeit werden die passenden Reifen ausgewählt. Die Verschleißfestigkeit hängt nur von den Herstellern ab. Die Preise können je nach verwendeten Materialien enorm schwanken, aber die Designidee von Thompsons ist bis heute nicht zu übertreffen.

Es ist erwähnenswert, dass die auf dem Markt angebotenen Reifen in der Regel alle Radialreifen sind, da sie viel mehr Verbrauchervorteile haben als Schrägreifen. Diagonal- und Radialreifen haben jedoch sowohl Nachteile als auch Vorteile.

Was sind Diagonalreifen?

Die fraglichen Reifen sind als Kammerreifen klassifiziert und mit zwei Wulstringen ausgestattet. Sie sind mit einem zuverlässigen Rahmen ausgestattet, in dem sich mehrere Kordellagen befinden (in der Regel ist ihre Anzahl gleichmäßig und reicht von 2 bis 8). In einer diagonalen Richtung von Wulst zu Wulst gelegen, kreuzen sich benachbarte Fäden, was einen mehrschichtigen Reifenkord ergibt. Diese Fäden bestehen aus synthetischen Stoffen - zum Beispiel Nylon, Nylon.

Vor- und Nachteile von Schrägreifen

Dank eines ziemlich einfachen und zuverlässiges Design Diagonalreifen Gutes bieten Leistungsmerkmale die sie unter schwierigsten Offroad-Bedingungen unverwüstlich machen. Ihr Seitenwände sehr langlebig, es ist sehr schwierig, sie zu beschädigen. Diese Reifen reduzieren die Stoßbelastungen, die auf das Fahrzeug übertragen werden, erheblich. Sie sind kostengünstig und leicht zu reparieren, was vielleicht der Hauptvorteil von Diagonalreifen ist.

Reifen dieser Art haben auch Nachteile. Sie können anhand der Vorteile von Radialgummi leicht identifiziert werden. Also Diagonalreifen:

• haben eine viel kürzere Lebensdauer;
• weniger Belastung standhalten;
• weniger verschleißfest;
• die Traktionsverbesserung mit dem Asphalt und die Kontrollierbarkeit der Maschine nicht vorgeben;
• einen Kunststoffrahmen mit geringerer Wärmeleitfähigkeit haben;
• mehr Gewicht haben.

Schrägreifen werden hauptsächlich auf Spezialausrüstung- Bagger, Traktoren.

Radialreifen - Vor- und Nachteile

Solche Reifen haben einen einlagigen Kord in ihrer Zusammensetzung, der von einem Seitenteil zum anderen gezogen wird, in seiner Struktur befinden sich synthetische Fäden in einem Winkel von 90 Grad und überlappen sich nicht. Die obere Schicht der Karkasse eines solchen Reifens ist mit einem Gürtel bedeckt, der aus starkem Stahlcord besteht. Am häufigsten werden diese Reifen als schlauchlos klassifiziert und mit einem Wulstring ausgestattet.

Die wichtigsten Vorteile von Radialreifen:

• lange Lebensdauer;
• die Fähigkeit, den höchsten Belastungen standzuhalten;
• Gewährleistung einer guten Stabilität des Fahrzeugs;
• reduzierter Rollwiderstand (aufgrund dieses Vorteils ist es möglich, Kraftstoff sparsamer zu verwenden);
• guter Grip auf Asphalt;
• hohe Wärmeleitfähigkeit des Rahmens;
• Leichtigkeit.

Gleichzeitig hat dieser Reifentyp auch Nachteile, die sich auf relativ hoher Preis und die Anfälligkeit der Reifenseitenwand gegenüber mechanischer Belastung.

Unterschied zwischen Diagonal- und Radialreifen

So ist es möglich, mehr als einen Unterschied zu unterscheiden, was ist der Unterschied zwischen Diagonalreifen und Radialreifen, davon gibt es ziemlich viele. Es gibt einen Unterschied zwischen ihnen:

• in Verschleißfestigkeit;
• die Anzahl der Lagen der Schnur, in den Materialien ihrer Herstellung und die Position ihrer Fäden;
• in der Lebensdauer;
• die Anzahl der Perlenringe;
• Sicherstellung der Maschinensteuerbarkeit;
• Wärmeleitfähigkeit des Rahmens;
• Rollwiderstand;
• Belastbarkeit;
• ausgestattet mit einer Kamera;
• Geltungsbereich;
• in Gewicht.

Im Vergleich zu einem Diagonalreifen hält ein Radialreifen länger (wenn er im Gelände nicht dauerhaft beschädigt wird), da er eine viel höhere Verschleißfestigkeit aufweist. Die Unterschiede zwischen Radial- und Diagonalreifen sind daher auf dem Automobilmarkt offensichtlich die größte Nachfrage der Reifentyp wird verwendet - radial.

Kennzeichnung von Autoreifen

Hersteller Autoreifen kennzeichnen Sie alle Produkte nach Allgemeine Anforderungen, an der Seitenfläche angebracht Legende, mit dem Sie die Hauptmerkmale des Reifens bestimmen können. Sie geben die Bauart, ihre Hauptabmessungen (den Wert des Felgendurchmessers und der Profilbreite) an. Radial- und Diagonalreifenmarkierungen sind in Zoll-, metrischen oder gemischten Systemen erhältlich.

Einen Vorteil ziehen aus moderne Maschinen, Fahrer verwenden Radialreifen, das Hauptmerkmal dieser Art der Bezeichnung ist das Vorhandensein des Buchstabens "R", der die radiale Struktur angibt, und die Bezeichnung der Größe in Millimetern sieht so aus - 225/70R15. Dabei ist 225 die Breite des Reifens, 70 die Höhe des Reifens in Prozentsatz von der Breite.

Radialreifen können auch die Bezeichnung 185R14 haben, wobei das Fehlen des "/"-Zeichens anzeigt, dass es sich bei diesem Gummi um ein Vollprofil handelt. Jetzt gibt es Autoreifen mit einer vollständigen Bezeichnung in Millimetern, zum Beispiel 265 / 790R540, solche Reifen werden bei Rolls-Royce verwendet, wobei die erste Zahl die Breite des Reifens angibt, die zweite den Gesamtdurchmesser des Reifens und die Buchstabe R bezeichnet traditionell das radiale Design des Reifens und die dritte Zahl zeigt an Landedurchmesser Reifen.

Diagonalreifen haben meist Bezeichnungen in Zoll, zum Beispiel 6-16", das völlige Fehlen von Buchstaben im Index weist darauf hin, dass der Reifen ein Diagonaldesign ist, hier gibt es kein" / "Zeichen, das darauf hinweist, dass es sich um einen Reifen handelt ein volles Profil, Reifenbreite und Profilhöhe sind gleich.

Merkmale der Installation von Radialreifen

Nachdem Sie erfahren haben, was ein Radialreifen ist, sollten Sie die Fragen verstehen - wie Sie Radialreifen montieren und welche Pflege sie benötigen. Wird der Reifen falsch montiert, ist er verschleißanfälliger und die Sicherheit des Autos gefährdet.

Bei der Installation solcher Reifen an einem Auto müssen Sie einige Regeln beachten:

• Bei der Installation eines Radialreifens sollten Sie sich an seiner Markierung orientieren.
• die Aufschrift "Rotation" und ein großer Pfeil geben die Richtung der Radbewegung an;
• laufrichtungsreifen haben auch besondere Bezeichnung Seite der Technik. So eignen sich Reifen mit der Bezeichnung "Right" für die Räder rechts und mit "Left" - für die linken;
• asymmetrische Reifen können die Wörter "Inside" und "Outside" enthalten, die das Äußere und das Innere bezeichnen. Sie weisen auf richtiger Standort Seitenflächen relativ zum Auto;
• TL oder "Tabelles" ist eine Kennzeichnungsbezeichnung für schlauchlose Radialreifen. Fehlt eine solche Aufschrift, sollte die Montage eines Radialreifens nur mit Schlauch erfolgen.

Wie richtig montierte Radialreifen nicht nur die Lebensdauer bestimmen, sondern auch wichtig Fahrleistung Wagen.

Radial- und Diagonalreifen für Personenkraftwagen keine Konkurrenten mehr auf dem Markt, und nach dem Lesen unserer kleine Übersicht Sie werden verstehen, warum das so ist. Für unsere Pkw werden ausschließlich Radialreifen hergestellt, bei Lkw haben Diagonalreifen ihren Platz gefunden. Auf dieser Grundlage können wir davon ausgehen, dass es keinen Sinn macht, über die Unterschiede zu sprechen, aber für die Neugierigen werden wir dieses Bildungsprogramm durchführen.

Die Struktur von Autoreifen auf den Punkt gebracht

Zu Beginn sollten Sie Ihr Gedächtnis auffrischen oder sogar ein primitives Modell der Struktur eines Reifens entdecken, ohne in die Feinheiten der Produktion einzutauchen. Dieses Radbauteil besteht aus mehreren Gummischichten, von denen jede eine andere Funktion hat. Von innen betrachtet werden die ersten Schichten als Skelett bezeichnet. Dieser Teil ist für die Steifigkeit und Form des zukünftigen Produkts verantwortlich, enthält einen Textilfaden, meist synthetische. Die besondere Verwebung der Fäden und deren Richtung in unterschiedlichen Lagen zeichnet die betrachteten Reifentypen aus.

Die nächsten Gummischichten werden als Breaker bezeichnet, hier ist die Lauffläche direkt angebracht, was bedeutet, dass dieser Teil der Struktur näher an der Straße liegt und die Kraftbelastung aushält. Um ihm eine erhöhte Festigkeit zu verleihen, wird eine Metallschnur (ein Kabel aus vermessingtem Stahldraht) in die Lagen implantiert. Es passt in eine bestimmte Reihenfolge (Diagonale mit großem Winkel), die sich in Diagonal und Radial praktisch nicht unterscheidet. Das heißt, der Hauptunterschied besteht in den inneren Schichten, dem Rahmen und der Position der Fäden darin..

Unterschied zwischen Diagonalreifen und Radialreifen - Funktionsmerkmale

Diagonalreifen haben mehr Nachteile als Radialreifen, schauen wir uns sie genauer an.... Das aufwendige Weben der Karkassenfasern erzeugt Spannungen, zwingt zur Zunahme und Ebenheit der Gummischichten, und wir kommen zu der Tatsache, dass dieser Flor beim Befahren der Fahrbahn die Wärmeableitung erschwert. Und wenn Sie sich lange und schnell und sogar bei Hitze bewegen, ist die Wahrscheinlichkeit einer "Explosion" solcher Reifen hoch.

Durch die Diagonalität und Schichtung wird auch eine Steifigkeit der Struktur geschaffen, weshalb die Radialelastizität solcher Reifen abnimmt, die Kontaktfläche mit der Oberfläche abnimmt, wodurch der Grip schlechter wird, die Verkehrssicherheit hier leidet, insbesondere bei Nässe. Radials hingegen machen das Auto besser kontrollierbar, da die Grifffläche größer ist und dadurch auch der Profilverschleiß gleichmäßiger wird.

Diagonalreifen sind aufgrund der Komplexität der Struktur alleine schwerer, aber Tragfähigkeit haben weniger im Vergleich zu radial. Auch die zulässige sichere Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs wird reduziert. Aber jede Wolke hat einen Silberstreif am Horizont, ein Diagonalreifen ist widerstandsfähiger gegen Seitenschäden, während ein Schnitt oder eine Reifenpanne an der Seite eines Radialreifens zu seinem vollständigen Ausfall führt. Aber diese Nuance wurde nicht schicksalhaft, und das diagonale Gewebe ist in Pkw fast nie zu finden.

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Radial- und Diagonalreifen – das Geheimnis des Faserwebens

Der Unterschied zwischen Diagonalreifen und Radialreifen ist anhand der Namen fast offensichtlich. Die diagonale Anordnung der Fäden im Rahmen besteht darin, dass sie diagonal von einem Rand zum anderen verlaufen, also schräg zur Bewegungsbahn. Damit die Spannung der Karkassenschichten untereinander gleichmäßig ist und der Reifen keine Schräge aufwies, ist es notwendig, die Fäden jeder neuen Schicht, die sich mit der vorherigen überlappt, im gleichen Winkel nur in der anderen zu richten Richtung. Daher die Schlussfolgerung, dass es Schichten geben sollte gerade Zahl, meistens sind es 4, manchmal sind es auch mehr.

Der Diagonalreifen weist eine Karkasse aus einem oder mehreren Paaren von Kordlagen auf, die so angeordnet sind, dass sich die Fäden benachbarter Lagen kreuzen. Und bei einem Radialreifen wird der Karkassenkord von einem Wulst zum anderen gedehnt, ohne die Fäden zu überlappen; dünne Softschale des Rahmens äußere Oberfläche mit einem leistungsstarken flexiblen Breaker bedeckt - einem Gürtel aus hochfestem, nicht dehnbarem Kord, Stahl oder Textil. Ein Radialreifen ist immer mit dem Buchstaben R im Maßschild an der Seitenwand gekennzeichnet. Darüber hinaus befindet sich an seiner Seitenwand ein großer zusätzlicher Radial-Schriftzug, zu dem manchmal Steel Belted ("belted by steel") oder einfach Belted hinzugefügt wird. Warum ist radial besser als diagonal? Radial hat eine höhere Verschleißfestigkeit, es ist haltbarer. Kilometerstand beste Modelle Diagonalreifen sind 20-40.000 km und die Laufleistung der gängigsten Radialmodelle ohne Elite beträgt 60-80.000 km. Der Radialreifen hat einen geringeren Rollwiderstand, was zu spürbaren Kraftstoffeinsparungen führt.

Radialreifen bietet bessere Handhabung und die Seitenstabilität des Autos: Im Gegensatz zur Diagonalen in Kurven und beim seitlichen Rutschen liegt es nicht "auf der Seite" - die Lauffläche "kommt" nicht von der Straße.

Der Radialreifen bietet eine bessere Traktion mit einer größeren und stabileren Aufstandsfläche. Bei Laständerungen und Vibrationen während der Bewegung verhindert der starre Gürtel, dass sich die Lauffläche des Radialreifens verformt; die Laufflächenvorsprünge knittern oder rutschen nicht.

Schlauchreifen und schlauchlose Reifen – was ist besser?

Der Hauptvorteil schlauchloser reifen- langfristige Druckerhaltung während der Punktion und damit - Sicherheit. Schlauchreifen Beim Durchstechen verliert es fast augenblicklich an Druck, da die Luft schnell durch das Ventilloch in der Felge entweicht. Und aus einem schlauchlosen Reifen tritt Luft nur an der Einstichstelle aus, und wenn das Loch nicht zu groß ist (z. B. aus einem Nagel), dann geht der Druck sehr langsam verloren. Zudem ist ein Tubeless-Reifen viel leichter als ein Schlauchreifen, was bedeutet, dass er Federung und Radlager weniger belastet und sich bei längerer Fahrt mit hoher Geschwindigkeit auch weniger erwärmt. Der Tubeless-Reifen ist mit dem Tubeless-Schriftzug an der Seitenwand gekennzeichnet. Kammer - Röhrentyp.

Warnung: Versuchen Sie niemals, die Kamera in einen schlauchlosen Reifen zu stecken, wie es manche Fahrer tun, in der Hoffnung, dass der "Doppelboden" dem Reifen mehr Zuverlässigkeit verleiht. In diesem Fall verschwinden alle Vorteile eines schlauchlosen Reifens gegenüber einem Schlauch. Außerdem bildet sich zwischen Reifen und Schlauch unweigerlich eine Luftblase, die während der Fahrt zu einer Brutstätte starker lokaler Überhitzung wird - die Gründe für die scheinbar unverständliche Zerstörung der Reifenkarkasse. Wenn Sie sich bei einem schlauchlosen Reifen auf einen "Doppelboden" verlassen, besteht die Gefahr, dass ein ganz anderes Ergebnis erzielt wird - "kein Boden, kein Reifen".

Radiales schlauchloses Reifendesign

Geschwindigkeitsindizes

Lastindizes

In allen Ländern der Europäischen Gemeinschaft (EWG) muss die Restprofilhöhe von Pkw-Reifen ab dem 1. Januar 1992 1,6 mm betragen. Es ist notwendig, dass dieser Betrag der Restlaufflächenhöhe über mindestens die mittleren drei Viertel des Laufflächenbereichs um den gesamten Umfang des Reifens herum beibehalten wird.

Wenn sich die Restprofilhöhe des Reifens der gesetzlichen Mindestwert, der Wert Bremsweg beim Fahren auf nasser Fahrbahn steigt. Ein Wasserfilm zwischen Reifen und Fahrbahn kann auch bei relativen niedrige Geschwindigkeiten und zu einem Kontrollverlust führen, der als Aquaplaning bekannt ist. Vor diesem Hintergrund ist es äußerst wichtig, einen rechtzeitigen Reifenwechsel zu empfehlen, und zwar am besten vor Erreichen der Resthöhe des Profilmusters (auf der Seitenwand des Reifens mit den Buchstaben TWI gekennzeichnet). Um den internationalen Sicherheitsvorschriften zu entsprechen, müssen an mehreren Stellen des Reifenumfangs Markierungen mit einer Restprofilhöhe von 1,6 mm (TWI) in den Profilrillen angebracht werden.

Der Autoreifen ist einer der wichtigsten Strukturbestandteile des Rades. Im Wesentlichen handelt es sich um eine sehr elastische Metall-Gummi-Gewebeschale, die auf der Felge der Radscheibe montiert wird. Der Hauptzweck dieses Geräts besteht also darin, verschiedene Arten von Vibrationen zu absorbieren, die durch eine ungünstige technischer Zustand Straßenbelag. Außerdem ist es wichtig zu wissen, was genau der Autoreifen leistet direkten Kontakt mit der Fahrbahn des Fahrzeugs. Autoreifen erfüllen also die Funktionen von Tugenden, die Fehler in den Bahnkurven der Räder sowie Anpassungen bei der Umsetzung und Wahrnehmung von Kräften ausgleichen.

Es ist der Reifen, der ein unverzichtbares Element ist, ohne das die Bewegung eines Fahrzeugs nach modernen Standards strengstens verboten und unmöglich wäre.

Das Hauptmaterial der Reifenhersteller ist Gummi. V moderne Welt Mit der rasanten Entwicklung der Technologie erhält dieser Kautschuk bestimmte neue Eigenschaften. Dieses Element besteht also aus synthetischen und natürlichen Kautschuken. Darüber hinaus wird Cord oft als Material für die Herstellung verwendet. Cordgewebe wird häufig aus verschiedenen Metallfäden (Metallcord) sowie aus Textilfäden und Polymerfäden hergestellt. Es ist wichtig zu wissen, woraus der Reifen besteht.

So, die wichtigsten strukturelemente sind: Karkasse, Lauffläche, Gürtelschicht, Seitenteil und Wulst. Polymer- und Textilschnüre sind populär geworden, weil sie an den Hauptfahrzeugtyp angebracht werden, der von den meisten Autofahrern verwendet wird. Daher werden diese Korde in den meisten Pkw- und leichten Lkw-Reifen verwendet. Stahlseil hat bei Autos, die verwenden, an Popularität gewonnen LKW-Reifen... Je nachdem, woran sich die Cordfäden orientieren, unterscheiden sich folgende Reifentypen durch die Vielfalt der Karkasse: Diagonale und radial, die in der Tat Gegenstand unserer heutigen Studie sind.

1. Wie ist das radiale Design des Reifens?

Es ist wichtig zu wissen, dass diese beiden Arten von Autoreifen unersetzlich sind., da in der Automobilnatur noch kein universelles Modell gefunden wurde, das alle positiven Eigenschaften sowohl von Diagonalreifen als auch Radialreifen enthält. Bei Diagonal-Autoreifen sind die Fäden in einem bestimmten Winkel zum Radius der Räder angeordnet. Beim radialen Typ verlaufen die Schnüre entlang des gesamten Rades. Darüber hinaus haben Diagonalreifen in ihrem Arsenal in den meisten Fällen mehrere Cordschichten. Tatsächlich gibt es also eine gewisse Kreuzung jeder einzelnen Schicht in eine einzelne Schicht. Radialreifencord ist voll gespannt und sehr steif. Aus diesem Grund gibt es absolut keine minimale Überschneidung von Threads darin.

Der wichtigste positive Aspekt bei der Verwendung eines Radialreifens ist, dass die Reifenkonstruktion selbst ein Balancer ist, der hilft, die Spannung auf den Fäden deutlich zu reduzieren. Darüber hinaus erhöhen alle Festigkeitseigenschaften dieser Art von Autoreifen die Zuverlässigkeit und dementsprechend die Sicherheit beim Einsatz von Reifen im Bereich des Laufbandes erheblich. Der Rahmen des "Gerätes" selbst ist zuverlässig vor verschiedenen Arten von Beschädigungen geschützt und auch, gegebener Typ bietet eine geringere Wahrscheinlichkeit von verschiedenen Rissen in der Lauffläche. Natürlich wie alle anderen Autogeräte, das hat einige Schwachstellen. Sie können jedoch die Einstellung des Autofahrers zum Radialreifentyp nicht kategorisch ändern, da die Schwachstellen ziemlich unbedeutend sind und den Betrieb des Reifens nur unter bestimmten Betriebsbedingungen beeinträchtigen können.

2. Was bedeutet ein Radialreifen - Vor- und Nachteile.

Radialreifen erkennt man ganz einfach ohne besondere Arbeit. Es ist nur wichtig, sich daran zu erinnern, dass die Kennzeichnung dieser Art von Reifen immer den Buchstaben R hat. Auf der Seitenwand solcher Reifen ist neben dem Typ die Anzahl der Cordschichten, die gegebener Reifen sowie das Material, aus dem es hergestellt wurde. Gerade weil jede einzelne Schicht in diesem "Gerät" mit Hilfe der radialen Anordnung der Fäden unabhängig und auf ihre Weise arbeitet, muss deren Anzahl nicht immer nur gerade sein. Reduziert die Wahrscheinlichkeit verschiedener Anpassungen und Verformungen im Design des Projektor-Hartgurts erheblich.

Der Breaker ist eine spezielle Schicht, die sich zwischen der Karkasse und der Lauffläche befindet. Dieses Detail trägt auch dazu bei, dass sich die Kontaktstelle fast nie verändert. Der Grip, mit dieser Art von Reifen, mit der Straßenoberfläche ist viel bestes Verfahren als der Kontakt von Diagonalreifen mit gleicher Fahrbahnoberfläche. Der Punkt ist, dass alles von der großen Kontaktfläche des Busses abhängt. Es ist wegen ihrer soliden Vorzüge, dass diese Reifen andere Typen komplett wegwarfen Automobilmarkt... Jetzt solltest du deine Aufmerksamkeit auf richten schwache Punkte Radialreifen.

Wenn man es sich anschaut, dann gibt es bei Radialreifen praktisch keine offensichtlichen Schwachstellen. Aber was kleine problematische Orte angeht, sie sind immer noch da. Der Punkt ist, dass Radialreifen eine geringe Seitenwandfestigkeit haben. Dies hängt direkt mit der radialen Anordnung der Gewinde zusammen. Deshalb muss der Autofahrer beim Fahren auf verschiedenen tiefen Spurrillen sehr vorsichtig sein. Außerdem müssen Sie immer darauf achten, dass der Luftdruck in den Reifen immer im normalen Bereich liegt. Auch wenn man es sich ansieht, unterstützen diese Radialreifen verschiedene Stöße auf Bordsteine ​​nicht. Sie erhalten also viel mehr diverse Schäden von dieser Art von Stoß als Diagonalreifen.

3. So installieren Sie einen Radialreifen - mehrere Funktionen, die Sie erwarten.

Nachdem der Autoenthusiast die Struktur eines Radialreifens, seinen Zweck und verschiedene positive und negative Aspekte seines möglichen Betriebs kennengelernt hat, sollte man sofort damit beginnen, den Prozess der Installation dieser Reifen und deren Pflege zu analysieren. Wenn Sie diese Art von Reifen auf Ihrem Fahrzeug, sollten Sie sich an einige Regeln und Empfehlungen halten. Wenn ein Autofahrer einen laufrichtungsgebundenen Reifen gekauft hat, denken Sie immer daran, dass sich immer ein Pfeil darauf befinden muss, der für die Bewegungsrichtung nach vorne verantwortlich ist. Dementsprechend sollte die Installation mit Fokus auf diesen Pfeil erfolgen. Der fünfte Reifen wird größtenteils von den Autofahrern auf der Grundlage dessen montiert, was installiert wird rechte Seite... Dies steht in direktem Zusammenhang mit der Statistik, die besagt, dass grundsätzlich die richtigen Räder verschiedenen Schadensarten ausgesetzt sind.

Wenn die Profilmuster des Radialreifens nicht symmetrisch (asymmetrisch) sind, ist auf dem Reifen selbst auf einer Seite die Aufschrift "innen" zu sehen, was auf Englisch "innen" bedeutet. Es sollte also so installiert werden, dass sich diese Aufschrift auf der Innenseite befindet. Bei symmetrischen Radialreifen ist beim Ausbau dieser Modelle die Fahrtrichtung zu beachten. Dies geschieht, um sie später korrekt zu installieren. Abschließend sei daran erinnert, dass beim Rollen des Radialreifens zum Montageort unbedingt die Drehrichtung beachtet werden muss.

Grundsätzlich bedarf dieser Reifentyp für sich selbst keiner besonderen Pflege, hebt sich also nicht von anderen Reifentypen ab. Sie sollten beim Autofahren vorsichtig sein, vorsichtig gehen und Ihre Reifen regelmäßig überprüfen. Besondere Aufmerksamkeit Sie müssen die Seitenwände und das Profil bezahlen. Wenn während einer solchen Diagnose auch nur ein minimaler Defekt festgestellt wurde, müssen Sie sich an Spezialisten wenden oder versuchen, ihn selbst herauszufinden. Wenn das Auto beim Fahren direkt auf der Straße zur Seite driftet oder verschiedene Arten von Vibrationen auftreten, liegen die Probleme höchstwahrscheinlich in den Reifen. Daher sollten Sie den Reifen vollständig demontieren und den Reifen restaurieren.

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